安倍向靖国神社供奉祭品 外交部:已提出严正交涉

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市康兆电子有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术车湾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛾胖、锁紧坊修。    与会专家认为磷凤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求且,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寞、热稳定袜接、无热管理循环庆怯、热冲击循环畏、被动传播电阻)梧,电性测试(短路赤地撵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击美尺霓、掉落凹似党、穿刺斡痞崔、翻滚仆豁念、浸入涣担、压碎)的安全要求窃。但是赶惺封,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毁。安全无止境惶,提高电动汽车安全性协馁席,还需要国家莆芥、科研机构柔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磕巾袜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笛,也曾不断出现事故你稗搐,遇到挫折是任何事情发展的规律腊雾。因此奈太,对于各类事故乘渴讣,电动汽车各产业链不应止步不前氛叫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足臣疗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的施,要让安全成为满足一切功能的首要条件妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距雾蔬:李芳" "   上海车展开幕前一天团吻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拐俏萝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搂嚷形。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盛?北京现代副总经理梅担避、销售本部副本部长吴周涛表示冗袖,目前北京现代47%的客户是80后和90后翔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潮卢。“他们对于服务有着完全不同的需求壤吹。比如服务要定制化淖,手段要智能化皑美、科技化腻甜旗。同时狡娩,还要预见到他们的需求并满足偶然。”    如果说此前犊讽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争昧瘫,是厂家产能的竞争藤悄容,那么未来则是客户的竞争闯。因此好鲁暗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钡玲陌。“意思就是享受你还没有想到的服务建。”吴周涛如此解释玛阑驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疲?据了解却徽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期孺测,升级为对客户用车生态的全面服务态毕,基于互联网科技的进步斧,先于消费者预见需求慷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”便,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匆绵飞、智能吭皑、共享佛,以及个性化定制的智慧服务体验烤。    具体来看陀,北京现代将率先整合官网蹦、呼叫中心拒敲焊、4S店透明车间秽乖纹、服务App湍貌钱、娱乐钝伞舶、地图稿步察、语音控制懦、智能搜索等服务功能坚凑绊,并将其聚合到车机上耽廉鲸,成为用户的车载生活服务平台鹤省。它就像一艘移动的生活航母痉,无论是餐饮吓捞痹、娱乐楼床腹、购物的生活需求忱,还是维修盖倦咳、保养的汽车服务岔惯,都将以车为桥梁扭孤,实现信息互通麻篙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盯梅,还能够通过在线直播的方式亥停,对接车温收高、检测帘、派工须扛片、维修刮、洗车笆、交车等服务的全程进行智能监控砷吴,实现人车分离式的售后服务编,把客户彻底从4S店里解放出来翘,为他们创造更多自由生活的空间垃。    值得一提的是酵浆毖,在“汽车共享”大火的当下辖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务竟赔喉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脓彤得。“如果只有5%参加到共享汽车当中妻,那也有40万辆的规模穿,这是目前任何第三方平台都实现不了的藕孪劳。”陈静表示槽淡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梧、售后代步车浓藐木、公务用车也会参与进来势倾眯。“我们希望融入大潮亲,积极参与这种尝试倦。”    除了全新服务品牌的发布茄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柯粉玛。据了解琴安,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寒寡,通过平直且富有张力的线条耸干,充满力量感的车身轮廓妨卵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顶。同时朗李,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妒亨,匹配7速双离合变速箱娶诬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钡。    “新一代ix35上市之后福躬坝,北京现代有全新胜达薯、全新途胜巧夺尉、新一代ix35块畅棚、ix25四款SUV产品侮。通过这样的产品布局炯谅狈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涣谱谁。”吴周涛介绍说菇哆碾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陪较顿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糙火,本届车展除了新一代ix35举,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔畴兢财。新车延续流体雕塑2.0设计风格溃礁极,对进气格栅抖磺劫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恳盒辰,以DAW驾驶员注意力警示顺杜环、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冻校鹿,为消费者带来更安全的驾驶体验砰旗。    除了两款新车外剃几爬,北京现代还设置了技术展示区亭纯被,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗓捂客。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台悍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况青廓褂。    2016年凤,北京现代实现产销114万辆兢,超额完成目标僚继,保持了行业第四的市场地位栓凌。今年北京现代即将迎来成立15周年绣矛昆,也是北京现代从800万用户基疵鹆濉,迈向千万用户级别的重要一年埃媒等。业内人士分析局,在后百万辆时代到来之时劣娘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓤,也在不断践行本土化政策鲸糠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滴味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必谦纶:李芳" "  5月10日鹃胯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绘普心,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赌,人们的关注度更高姜开。在今天挟愧桐,汽车产业主管部门剖背、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栖犊粪,其中指出修煽举:“中国企业跺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帆抵猜。   目前在中国汽车领域某,舆论将中国品牌分为三类拱,一种是例如长安容扦膊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翔统,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疆,而且成果显著贿惧彤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”玲写,这些企业通过内部的改革杉僵溜,已经形成了正确的发展思路烧,尽管在终端销量上尚未展现成果激莫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抡巳,始终有一种“捞一把就走”的心态坤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型悄,在市场赚取短期的效益朵很罗。   苗圩在撰文中指出昏酱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磁差蒂。企业投入资源试,通过设计开发罗莲募、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阜笆剑,包括物质价值和精神价值骡团刨。但是醇,这个价值需要在市场交换中转化为货币聊趣险,才能完成“惊险的跳跃”卉粱,成为企业的收益飞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奥扁蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日勿槽斥,中国汽车很兴奋让恭,但正如苗圩在文章中强调何,品牌建设是长期而艰巨的任务鸥蹭芥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涂。这同样是中国汽车品牌需要思考的橇靠糠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踞斧,通过仔细研读模呸躲,将其中核心思想与观点标明舶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示版蓟体,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知馁靠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来该馅屯,党中央财弦、国务院就振兴实体经济淮晒钾、做大做强制造业做出一系列重大部署徐,对加快质量品牌建设提出明确要求螺董掠。习近平总书记强调筹碳惶,“推动中国制造向中国创造转变铣壁、中国速度向中国质量转变修竭、中国产品向中国品牌转变”奉嫂。   2016年日退,国务院部署了消费品“三品”专项行动庆逃啪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寡吾,提高有效供给质量涡谁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手党腊趁。   近日庞,国务院同意设立“中国品牌日”文遣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用壤,体现了全社会对中国品牌的期望墓酒,为建设制造强国指明了努力方向匹散奶。      一吐品阂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代獭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伙爽颂,代表着国家的信誉和形象其樊。品牌发展是一国由大变强的必由之路并,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墙。   品牌建设助力制造强国战略朴陶。 我国是名副其实的制造大国痴拳宫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”簧燎湍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化患,产业转型升级势在必行丝性,迫切需要加快新旧动能转换吴卷,培育面向产业中高端的竞争新优势口船嗣。经济发展规律侮购、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵福竞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胺。   品牌建设推动供需结构升级焦寡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筒,重点任务是提升供给体系质量局塑丹,提高供给结构对需求结构的适应性玲苍魏。品牌是连接供给与需求的纽带杜订,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置量,引导需求侧消费升级掏矫垦,提高供需两侧对接的效率釜剂。   品牌建设促进实体经济振兴乃川虚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贪塘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圈。企业投入资源既,通过设计开发采纠鼎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郝蛊,包括物质价值和精神价值颊弊。但是扰么票,这个价值需要在市场交换中转化为货币搐函庇,才能完成“惊险的跳跃”淮,成为企业的收益相。能不能跳得高锨、跳得远宛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妙。品牌是价值和信誉的载体鸿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痉。      二蒂常际、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胸弓煽,科学地阐明了创新豪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鸵粗。从品牌建设的角度看骏窟,品牌需要“中国创造”歉呛,没有创新骸采,品牌就没有差异化的魅力百焊量。品牌需要“中国质量”廷河,没有高质量皆,品牌就丧失了价值的基础乘。 近年来据,面对国内外严峻复杂的经济形势浅陆丘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岛护吮、国务院重大决策部署斧寐,认真研究我国工业发展的阶段和特点朴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颗。   把握规律撤扣,找准抓手革绅略。要坚持质量品牌工作整体推进祟嘛拇,引导企业在设计开发藩然腺、生产制造和营销服务的全过程建立全员擎亮、全方位的质量管理体系桑炕、诚信体系和品牌培育管理体系蕉钉拼,以培育有竞争力的品牌为标志瑰畔脱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惟俗输。   积极履职巫,统筹部署铆郴童。2011年讹,工业和信息化部会同发展改革委肉恕居、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》僳上覆,进一步推进品牌建设檬纬。2015年寝,推动出台了《中国制造2025》始佃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喜。去年夹蜂计,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晦谁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斤荚蘑,部署了全产业链质量品牌协同行动日驾蔬、优势和战略产业质量品牌护航行动毛谦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潭晨。   持之以恒牧丸,扎实推进辛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棚扯咎。   经过多年的不懈努力举驼墓,我国品牌建设工作进展顺利副捂惟,取得了初步成效炉。目前道轻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巧,涌现出251家示范企业校。根据对示范企业的调查矛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佰鞠列,工业增加值率从21.8%提高到26.2%籍淖客,企业经营的质量和效益得到明显改善琉嗜朗。同时席活呸,重点消费品的定制化倾、中高端产品供给比重显著提升唐,定制化服装消费增速超过30%敛鸵喉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杰。      三拒酵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务黎,需要社会各界齐抓共管麓茸丹,合力推进泥顶乏。下一步吮,工业和信息化部将发挥行业优势烤蓄氏,深化推进品牌建设划,加强与有关部门密切合作损,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境婆袒楞,努力开创工业品牌建设的新局面乖。   坚持企业主体拘,增强品牌培育能力绿称涕。 引导企业增强质量品牌意识旱涩某,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理竭骄传。坚持试点先行峦、示范引领将氯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设礁侥萌,促进企业品牌与区域品牌互动发展驰彼缸。加快制定品牌管理体系标准俏,组织贯标推广藩栓哭。加强质量品牌宣传范儒,弘扬精益求精的工匠精神夺采,扩大自主品牌社会影响嫁,激发企业培育品牌的内生动力排驮裂。   落实质量为先癌,加大支持引导力度娶。 贯彻实施《中国制造2025》悄,落实质量为先的基本方针室锤吓,加快推进质量品牌提升行动顽。发挥制造业创新中心建设尖、智能制造辽、工业强基等重大工程的支持作用幂槽辣,引导企业加快工业化与信息化深度融合捆赣,运用“互联网+”辽、大数据等新一代信息技术具,把握智能制造裂堵榷、绿色制造阮十便、柔性制造等产业和技术发展方向兽,加快培育自主品牌嫂喷。   鼓励创新设计啪景,丰富品牌差异化定位速。 完善制造业创新体系洁读土,加强关键核心技术研发光搞晶,推进企业技术中心建设窝啦。在重点领域推广应用以绿色痊、智能兽、协同为特征的先进设计技术邯咆吃。建设具有世界影响力的创新设计集群谢袱,培育一批专业化的工业设计企业己,鼓励代工企业建立研究设计中心捣,加快培育自主品牌犊郝稼。   实施重点行动派饱,促进关键领域发展练际。 落实消费品“三品”专项行动颂堑控,支持消费品工业向智能乒浑孩、绿色筒、柔性和高效制造发展锋。增加中高端消费品供给诞痘琅,促进产品向高性价比优势转变恕。大力发展智能秃、健康消费品扔磋刷,支持发展民族特色消费品车存迟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芜碌新,加强产业市场研究和需求预测赡,科学规划产业布局矢、供给定位和品种结构氮抖怕。 实施中国品牌“走出去”行动酬离裳,贯彻落实国家“一带一路”战略林汾级,推进国际品牌共建共享扯淘。   完善公共服务涕籍锻,支持质量品牌进步灌。 建设质量品牌专业化服务平台福泄糯,依托中小企业服务体系开,提升服务平台的质量品牌服务能力吐讥。构建质量品牌信息共享平台黄屑怖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皮。完善知识与人才开放共享平台鞠扛,依托企业经营管理人才素质提升溺嘶离、专业技术人员知识更新等工程囊发匣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叹脊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台守诞,促进科技创新杉蔡鞭、成果转化和推广应用矾刻沥。   加强技术保障弯撂盟,夯实质量品牌基础馁。 完善产业标准伐鹊、产业计量拨停、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拟促。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关估,推动质量升级炭啪恐。引导企业增强研发创新和系统集成能力鹃尉,创新制造方式和服务业态鼻阶,发展定制化生产贡,满足个性化需求飘孺。鼓励企业发展现代销售体系俏称,在品牌传播齿敬、顾客体验和销售模式等方面创新发展勉。   设立“中国品牌日”巩,大力宣传知名自主品牌 兢类卸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姆懦森、质量精良喘纱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值栓块。品牌建设是长期而艰巨的任务疟笛茶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”笨,以新理念引领新发展辰,持之以恒地不懈努力扦,共同推进中国品牌迈入新时代厂书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   5月5日捶极,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扛桂另,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人歼吃彤、董事长李斌就中国汽车升级之道仙、互联网企业造车撩啸姑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论峰促啼。    近两年互联网造车企业纷纷入局椽尸,被称为“新造车运动”瞎。徐和谊开玩笑说梗仆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心童凰。”他说剐:“我从传统汽车的角度看疵,就是不服!”徐和谊解释道围睬卵,李斌做到的他也能做到哪镭萝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇势。    徐和谊认为攫裴,最难的不是做产品惯甫,而是做品牌农凳挎,尤其是国有企业体制下做品牌榔牟。建立负闲瓣、培育一个品牌深嫂踩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的副。他举例说瑰莎,蔚来汽车在东方广场建体验店肖,那叫“烧钱”品,国有企业就不能这样“烧钱”涪。但品牌打造的初级阶段宝,该烧的钱还是必须烧的填。这就引申出国内传统汽车行业欢陈,必须加快加大国企的改革步伐铅邦,从发展角度躲天末、竞争角度堑须奴,必须改革晚竞酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务竭伴,希望未来产品不光是一个出行工具抹熟,而是一个用车的体验平台躺位祷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钞,而是看到与用户交流的新机会惶北看。从互联网诺到糯、移动互联网魂、移动社交发展趋势看傲,与用户关系会让汽车发生深度变化溜,体验会变得更加重要倒篱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氢,新车企应该走什么样的路扯纤,徐和谊认为婪,条条大路通罗马据,但是路和路是有区别的策。他认为全世界只有中国能做到一件事晶宫:传统车企和新生力量深入融合丹、发挥各自优势响逆,结合起来推,这条路可能全球谁也做不到脓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乐。徐和谊透露虹勤宦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纠,很可能这轮竞争贸矾,十三五末局亲握,再过2至3年挫氏洪,肯定会出一个比较好的结果峡耻呻。”    李斌也认为怀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大假,这跟传统燃油车情况不太一样懈。他干脆表示灭薄,国外品牌在中国是没戏的伸奖煞,因为智能汽车需要本地化的数据氖沽考,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羚倦累。蔚来汽车在三电相、智能电动懊北、包括制造方面都跟其他企业合作乒慷马。李斌强调隋:“我们是很尊重制造这件事的专业性灵溺儡。”谈到合作溉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酿鄙:“我们的南京工厂投入十几个亿才彩创,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狈十瓮,不是简单的代工扮豪废。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷黄:李芳" "   据雅虎网站报道教戌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示功,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现南埃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辫爬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酣榷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务曝。”    他指出辱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狗烽。尽管我认为这可能还有很长的路要走玻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况春庐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为四局玻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骸翘棱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邓牡。    当前揭,特斯拉颊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术活波徒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中椽挨凄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密几哦惧,并将其带到了Uber撑堪被。    去年党,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腔松,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钱。特斯拉CEO马斯克表示些,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”遍妥暖。    马斯克认为炼荚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晒察赶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故得掸,要远多于因人为失误导致的事故乾欣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道们鲍稠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墓郊溉。    他表示巳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饺吓派,那将是一件非潮嗬:裕好的事情谩僳。但对于汽车保险公司来说堑忱阀,这不是件好事樊仕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后平钳旦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牢:“我觉得这种影响很明显厘魄繁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告徐特弄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肯淖限,全面骏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鳞,阐明了个人观点措怪弓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的等行、客观的看法城斧钢。    报告摘要危叫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镣洁、导入期测叙、快速发展期与成熟期四个阶段喘沦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段级。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讲,很值得我们借鉴世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褪妥孰。如果不加重视恃,终会酝成大祸京疲桃。    *韩国的电池产业佛顽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浓,我们必须面对这个挑战汗纯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作练,它会带动未来汽车消费新的革命系锑姓。    *任何事物都有两面性设差炉,政策也是这样睦策。补贴强度不足嘉,难以起到激励效果弟媳,补贴强度大了酥汉,难免产生对技术发展的不良影响翔倪,也包括少数人铤而走险骗取补贴琴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藩羚劲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慌焙,从国家科技项目立项至今已经接近20年趟娜,可以说产业发展已处于世界前列鸥穷兑。2016年荷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讲谐,累计销售95.5万辆贪广,取得了令世人瞩目的成绩掳舰脚。有些专家认为单,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骄土,我的看法不是这样汰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旧李、导入期舌、快速发展期与成熟期四个阶段炯屑。导入期也称培育期婆巴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闻缴险,当时就有舆论认为贡,我国新能源汽车驶入快速道合咯,进入了快速发展期鞠谎侮。然而到了2016年便回落下来晌郸。现在分析起来翘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联橡,造成了数据中存在一定的水分互化恼。随着国家对骗补行为的查处帮,今年的数据逐渐回归正常爸涵猩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沤垮氛,有可能会得到一些错误的判断素备甸,导致过于乐观的结论聘炒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期红痪,除了观察数据的趋势外马刨虚,更重要的是看产业发展的推动力垫,是国家政策为主还是市场为主腑酿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挝,补贴政策还不能取消凶麓京,基础设施还很不完善膏滑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侧铰炉,产业链还不够强壮与完善帕伺稻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高告。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绍,工作量很大喀,切不可放松努力驹鸽,让已经启动起来的产业发展放缓下来斥伙翁。    依目前的政策设计措呐钮,我国将于2021年取消补贴涣馁憨,代之以环境匈、能源为因素的常态鼓励政策涸悼。也就是把2021年设为一个转折点型郡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脱。期望实现年销售量达到二泰烂、三百万辆以上飞成,能够占到汽车总销售量5%到10%坷项。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俏。    二桥、如何看待新能源汽车的碳排放薯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策龟校。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烫伟澎。我认为许多人有这样的疑问是正常的汞,因为至今还没有一个权威的科学数据队嵌,来告知公众电动汽车的排放是多少屁屠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法暮犀。    电动汽车行驶过程是零排放穗钱,这点没有疑问祷。但发电过程是有排放的赤藩,不但有二氧化碳排放膳童弓,还有导致PM2.5的有害气体排放潦。所以简单说电动汽车是清洁的抡,是不能令人信服的母,需要拿出数据来瀑闭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺樱款的新闻报道剁勘,受到一些启发补。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吴凌情,即“碳排放因子”杉攀。根据新加坡的实际情况鼓猫,标明每消耗1度电娃躬粪,就要造成500克的二氧化碳排放蔬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纠瘦,即每消耗1升燃油卉钉辱,就要产生3000克二氧化碳排放衡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垮复奈。由于特斯拉的车重盟,耗电量高锻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谦吵杯,尤其是在夏天开空调的情况下殴赌,百公里电耗有可能到40度链旅,因此被繁亩停款琅贩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化看犯,很值得我们借鉴孝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妮,据我了解定性的结论比较一致请特逻,定量的结果存在不小差异权,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关融兰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哀,其清洁技术水平也有很大差异混蓖墒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构隶鞭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估思攘纽,发布我国的“排放因子”权威数据鸵舞,并定期予以更新劲概挠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奖。    比较我国和新加坡的发电情况铺,新加坡百分之百都是石化能源发电龟,而我国的发电能源结构里杭肪寂,石化能源约占70%鲸瓤,可再生能源等非石化能源约占30%渤。全国平均来说彭罕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点上屏。而且按照现在国家电网的规划来看簧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惺,我们发电的能源结构会越来越清洁潜胚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潘耪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苛划,来估算一下电动汽车的碳排放郴贸览。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顶晚缉,可以算出其碳排放为100克/公里弯脾咀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毕形敦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瘟叭。可以看出一般情况下怕估广,电动汽车的碳排放明显低于燃油车矫桔。但是如果电动汽车过重顷倘,电耗很高谎剩,就不能算是低碳产品垮迪丘,甚至不如先进的混合动力汽车轨寒宠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挽星,但是我们可以认为吧词,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下姜诞,耗电越多城外录,造成的PM2.5有害气体也越多辆。因此米垃械,从治理大气环境考虑末盯苛,我们的政策应该鼓励低电耗产品奴昏队,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向局痘炊。    三朴乖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展软吵?    这个答案是肯定的叫拼咳。我做过一个简单的计算脆功怠,即使到2030年统俺碴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讥幌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敦。由于大部分电动汽车会在夜间充电色谓辉,可以利用电网的低谷电时段来充电碉怕潘。目前我得知的峰谷差是20%到30%惯烁灯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梁窗档,不但不会给电网增加负荷犬萝稠,反而可以帮助电网储电吩年。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盎挖丢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里可啊,在白天电价较高时段将电售回电网骏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耽匪,这个系统包括了屋顶的光伏发电剧挠头、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匙堑扰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啪,采用分时段电价硼。当然闷涸,对于需要白天时段充电的一些领域未,如快充公交递、出租车与物流车等醋滇炒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力存捐潞。    四嚼顽财、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孩。现在出现的火灾问题比较多纤,所幸还没有造成集体伤亡史列泻,但是已经给我们发出严重警告入,如果不加重视酬溯牵,终会酝成大祸逝吹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞄领。    电动汽车的安全要以预防为主餐酗,要从产品的设计做起宠饺览,然后是生产过程的严格控制箱抗,不能将未经严格考核的产品投入销售币怂。电池的比能量越高慌,发生火灾时的危险性越大布判窜,因此要求有更高的安全性技术拇,试验考核应该更加严格垃钞。尤其捷汹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沮拘七,因为客车上乘客数量多隋拇熄,一旦出现火灾逃生难度大舍虫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准到,为满足新的标准增加成本是必要的卡画。对于纯电动客车幢迪偿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拧侩溺,既安全又经济藕赦。    说一下安全监控网络脸蔚鄙。我认为重在实效帘芹。我在几个火灾事例中了解到册,火灾发生前其监控网已显示警告信息必换,但未引起关注与采取措施借潭,说明安全责任不清七煞还,监控网站流于形式酶凯堆,主要是供参观用猎蔷。    五掇缮膳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磁刹,大家都知道堡,韩国的电池产业患衔裤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战隙孩蓖,我们必须面对这个挑战纺弟顺。目前有一些原因板番,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贾食,也给了国内电池领域一点时间戏苍。但是观肠趣,如果我们自己不努力溉,最终经不起国际电池产业的冲击柑酣,我们将会面临严峻的问题绣枚。    我国动力电池产业发展很快丛,一批创新意识强的企业正在快速成长和看懒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诗。但是总体来说线卵男,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况躲辱瞬,产品的质量水平不高揪定,投资过于分散畏,到处建设低水平的小规模电池工厂到扇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足昏糜,缺乏战略眼光胯喇圈。这些问题需要引起我们重视与思考聪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郴,没有一个强大的中国动力电池产业幕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尽飞,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹈。    化学电池是一个非常老的传统产品炭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姥糕堂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剧情,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金特,形成了动力电池百花齐放的创新局面当撵虑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咕酵袒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗽敲。因此篱么歌,谁能够掌握创新的主动权秃,谁就有可能掌握未来电池的命运烈娄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灸,但是企业是实现创新的主体砂寄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肉摔,能够挑起这个历史重任衰澜,把更多的注意力放在创新技术上面贩。    去年参观宁德时代电池工厂时复,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图参府,给我留下深刻印象徽誊呸。图的中央标明安全性始终是核心讨迹徘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灯蹈魂、功率密度加该纠、寿命与成本蛙差。在实现高能量密度的同时浪跨,要实现快充性能船,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尺媒举,向1万次20年迈进拟,彻底解除人们对电池可靠性僧、耐久性的不信任仑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下双陛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汞号吭,结束燃油车的历史伐锣泥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标激,成为中国动力电池的创新巨人泰头。    我对我国电池产品质量做过一些调研驴弥,认为沃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迟持。就电池单体成品质量控制方式酪想仁,目前还有采用筛选的落后方法翅吼龋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上具掠忌。这表明拴捎,产品的质量水平低劣卜黔胆,即使交货的产品数据是在合同范围内辟,这些产品在使用中性能很快就会变差覆覆晃,寿命很短哩鲜律。    目前跋盾呐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法划钮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差犊父把,但这也并未在本质上提高一致性挫侥恫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辈,不需要分丫濉,标明这些产品内在质量是优良的辰啼盟。用汽车工业对零部件的质量要求就是哦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赊极。恐怕多数企业都达不到菲股咖,就这一点而言嫉蔽,我们与日韩企业就有明显差距避厘杆。    面对严峻的国际竞争跑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豆顶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙囤型,再吃不掌握核心零部件技术的苦荆。我们看到国外整车厂来到中国时蓝,都要把自己的供应链带进来巢侣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链会?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吞饭。我建议政府靠桨、协会冷喊赣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程库骑屏。    六娃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咕仆。它会带动未来汽车消费新的革命恳谓,有助于解决城市的拥堵肺瓢褪、停车难袭、环境污染等问题恢脚僵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果经,是未来汽车应用一个非城⒚剑好的发展方向极。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贤。    由于共享租车提高了车辆利用率柒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咳湃。又因为主要用于短途使用榔,大大降低对续驶里程的需求抗。从社会效益考虑股阮蝎,减少了空驶行程群耙伎,意味着减少能耗与排放膏慧凸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茧漆角,缓解停车难的问题凯恭入。    现在耿吼,很多城市都在做分时租赁采,但有的并不是典型的分时租赁片瘟。A点借默嫩箱、A点还寥,规模小的例子不少肆驰。例如有的大学有几十台车在那里虑捻,学生租了这个车出去办事儿绘,回来时归还校园原处蒋茂。这种模式也是一种共享拦,但不是典型的分时租赁泻氢。只有实现A点借X点还拒、并具有一定规模姜、使用起来非常方便借,才可以算是真正意义上的分时租赁惜。    除此之外堪,分时租赁还有一个评价指标奸抠,就是车辆的运行率茸祈挡,即车辆有多少时间在外面跑夏泡、跑的时间和停的时间的比例桥。我考察过芜湖市易开租车现,我认为是很典型的分时租赁蕊。从数量上看握娶乓,芜湖已经有两三百个站点顷,三四千台车浮彩锻,具备一定的规模;从模式上看奶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秃、X点还位妈。从车辆运行率来看葛,芜湖做到了80%捍府。    此外访挥结,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酚,规模也达到2000多辆帽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池博垒,很有创新特色溉阜悄,也有一定规模洽劝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据邢烘,认为大约需要1辆/1000人口蔚北,或5辆/平方公里的密度馅犬,才能够保证顾客较满意的租车成功率湍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎岛门,其租金仅是普通出租车的1/3鸥糠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蛇械闺。    作为共享租车的车型廓,以高可靠性郸傅惦、低成本锻许讼,微型车更为适宜嗡尚棺。共享租车要应用车联网技术路叭臼,建立完善的方便于客户的使用体系梧,实现手机注册拟、约车软覆、开车污刮、交车扫逝拨、付费以及安全监控等晴虹弗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蕊。我认为蒲茄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来香侠。为了方便客户搔撩,建立全国统一的注册收费系统十分必要窗。    七速、补贴退坡后凳,新能源汽车是否还能发展巫?    从今年开始判抛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡阜凹。现在行业里有一些不同的声音蜗玫椭,认为新能源汽车本身就是错误的事情堂,它的发展依赖于补贴结乖,补贴拿掉以后滥犬鸿,新能源汽车产业就会死掉街幕。我不赞成这样的消极看法谱糯川。    首先在电动汽车本身的技术上隋,我们要有信心滑痘。随着电池能量密度的提高案芯愤,到2020年礁娩泵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上簿挞,规模化生产使电池的成本大幅度下降搁蝗。从这几年市场反映看琳蔡猛,很多消费者开始喜欢电动车了停,他们觉得电动车很安静菠耽唯、很干净岸,如果自己家有充电桩蛙,使用起来很方便恢。目前及,面对全国大面积的雾霾形势艰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策什,促进了电动汽车销售量的持续增长咯,在不久的将来橙衫,电动汽车将大量取代燃油汽车敦徽堡。    我国在新能源汽车产业取得的进展汗粟,很大程度归功于国家的鼓励政策曹拜桨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屠摔瓮。但任何事物都有两面性阔论掇,政策也是这样胜谩金。补贴强度不足拐伪,难以起到激励效果切氛佬,补贴强度大了线泊隧,难免产生对技术发展的不良影响啼方护,也包括少数人铤而走险骗取补贴讼。这些就是事物的复杂性塑妙,不足为奇旅救。因为产生一些问题瓮嫉斥,就否定补贴政策是很不客观的睦薪沦。正确的做法是适时适度调整政策恕,逐步实现退坡寝歌,制定与能源彩、环保因素相关的长期鼓励政策夯,进一步完善推广工作的其他政策环境狼界碳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雇怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯能:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言轻蜂,销量突飞猛进淑,不仅在中国市场实现了大反转采殿禾,以每年超过30%的增长率刑幻,连续三年高速增长项,实现反超轿橇阜,在全球市场上来看标瞄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虑婚扁。设计之变缚肛,影响如此之深矾捎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚强式参,都是如此贺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蕊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陇详必。此消彼长侣匣,本来也是市场常态铺节静,从长期来看谁都有独领风骚的那几年即翱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梗白。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹄,而奔驰则用了进击的改变澳文。这导致了市场格局的变化贪宿穷。但在今年开始哆墒,奥迪要采用一种大胆的改变槐。   在北京车展上插,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吹缓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痕颠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品讽。在采访中喝,马克·莱施特先生表示抹喘摔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奥溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抖坟软,以奥迪品牌本身的三大支柱仁,即“运动性”屑还仓、“卓越质量”既惨估、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梢馁匆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膘。另外秽豁,马克·莱施特表示盲饯肆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”非。   未来烤,奥迪不论A妒、Q电骨、R系列舰,还是电动系列泡,每一个车型系列都有他们独特的个性补氏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钨梆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国团顾。而且匙橡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凶甫臀,在马克·莱施特看来柒陋稳,除了外观肛,在内饰的设计上牛疗,奥迪前进的步伐还会更大胎。   比如新一代A8台脆褥,大家会看到一个全新的控制理念玫芹坍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斯,全部操控都是基于触摸屏汲频。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中班熬,这将是一个具有革命性的设计城。”马克·莱施特表示呻目。   【访谈】   媒体脐涟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秽掸蟹?   莱施特瑞锌:中国市场当然是我们最重要的市场之一蝗股卷。比如马上要推出的新款奥迪A8较,我们认为80%的A8都会销往中国里。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上然效杰。比如峰常处,从车的前脸上就有非常明显的体现踏簇,这个框架会做的非常突出次氨妹,也会大量的运用到合金材料禄。A8的设计充分突显地位感和身份感谜搭。因为我们知道中国的用户妒拈,或者说中国A8的用户群是非撤眩看重自己的地位感和身份感曙虑汗,我们对A8的设计充满信心俱坏。   Q2是我们量产车的一个预告雀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性爸寿。我们想把奥迪的A系列滔铰、Q系列甲踩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达怪伪挎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型袜。比如勺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计簧惨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计串滩腹,从而更多的彰显每个车型的特点沙抠。   媒体涤粳魄:A3未来会有怎样的改变焙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胸返?   莱施特桂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蜡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胯架笑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的立,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滦刹、表达力奢哩肠。   媒体簇肠嘶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尚驮?未来设计会有哪些改变掂坞旧?   莱施特豢我箩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱手,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性世眯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虫邦缮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潜广。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溯僻娶。此外究南,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诫史筐。   值得一提的是揽瞧垒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势线加轮,完美诠释了驱动理念烙并。接下来所有车型都会体现出quattro的设计箔嫡。刚才我说的是外观的设计碴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大列送崎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晾卞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沥楔伎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了副,而全部操控都是基于触摸屏虹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中田,这将是一个具有革命性的设计内铰。   媒体瓜:面对未来的城市交通更加智能化曹铺、互联化尺点、自动化的趋势画,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猎?   莱施特先生时步:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磊侠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苔峡显。实际上嗅蛾其,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程清。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观荆陕慷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做葡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发按,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶能极,还是更多使用自动驾驶分隶速,所以我们设计的基点是用户体验裴攀。   设计开始阶段将先做内部设计瓜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痪玛掂,再去考虑外观应该是怎么去搭配兽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冻桓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程朝渐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龄骇,因为我们真的会目睹伸姐酣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肖蟹腿。   媒体夏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奇垛?   莱施特厘校:我们从下一代的奥迪A8开始恐棠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氢碘腔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念据膳。我们要做的是持续的急、不断的推进设计语言的发展了,每一代的新车型都要再往前走一大步肥挫俩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娥短岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别歌梆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业七部,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牟忻,业界开始重新打量双方的合作仇。   如所有行业对热点的追逐一样赁番,在过去两年中沉怖枯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势成。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响康。4月6日酞碘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系你,携手研发并应用车载人工智能技术仿璃靠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荆,双方将成立一家全新的合资企业朔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份醒德。在此次合作中避淮贸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撬甫,用于双方在汽车领域业务的开展详虹,为出门问问未来的发展提供支持论馁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欠魏仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域皖溪,而合资公司背后免,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兰,意味着除了汽车制造商曹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庞。   “1.8亿美元只是一个开始啊酵参。选择跟出门问问合作兢讼,是大众集团移动出行战略的一部分忌。”苏伟铭称搜蝗法,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈社材饺,为达成这一目标弯,已经规划了三大板块迪,共计十二惋霜、三个项目竣阑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进航,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乓愧卉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疾土,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垮、语义理解技术驾,面向移动搜索领域的智能手机应用仙佰舌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赂嚏。迄今为止碌劫豪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皆勃、语义分析烷胸、垂直搜索等核心技术抢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慨垦纲,来打造下一代的人机交互方式潦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霖。   “选择出门问问钩酮,是各方面考量的结果晴。如果大家了解的话椽,其实Google也是出门问问的重要投资企业邓祈,所以我们与Google也进行了谈判”殴皆昂。苏伟铭称泰酵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准副廷。   2015年6月还儒湘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月揭箱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奥,出门问问被Google投资你。截至目前壕罢,出门问问共计6轮融资交。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丝袜。   “此次痞燃崎,我们对出门问问进行投资苹媒,不仅仅是出于财务层面的考量跨颊,也是一次具有战略意义的投资虏。通过本次战略投资卵炉号,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斯交,只是单纯的投资或技术合作耐损,苏伟铭回应称雌,“想强调的是擎,我不主张相互供应的关系谈绘,一定要拥有属于自己的核心技术词嫡。”   “移动出行领域的合作慧督浩,如果是提供车辆缝锯,那只是纯粹的商业化的供应需求硕惰。与出门问问的合作翰据烧,我们是要进入合作的管理层旁骗,在共同建立的合资公司中叔倘,双方都有委派监管团队”酮。   苏伟铭介绍绣线,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妮,但更重要的是在人工智能领域的研发船定。“如果你与人工智能进行沟通殊,沟通得越多膳鼻,它就越了解你彩波,人工智能研发的目标是迎合客户相唉捌,而不是需要客户自己调整来配合如极,所以长,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垫箱抵。   他坦言讼阶屑,在人工智能的项目开展上镁坷芦,有好几种做法砰练,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倡廷,但这不一定能成功据晦尖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焊敦菩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肚吧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哪纠,且能够很快地将技术实现应用境僧。”苏伟铭称桅起,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逃,来帮忙推进其未来的发展琳喉诽。从这方面的合作来看僵陷,双方非常契合箍编。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的队绒廖。硬件是大众的强项即仑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歉吕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粹趟,而是应该让其独立运营婆星冷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沸。”苏伟铭称嫡冬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化萌踩悍。   据介绍谴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缆郊。基于出门问问领先的语音识别瞄睡瓣、自然语言处理官、垂直搜索和主动式搜索技术的钮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位篓漆环,该合资企业将进一步探索狗秒响,为未来的智能移动出行提供解决方案危。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纲烽衡,人工智能并不是只包括这一部分逼,其实舰外孺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能局姆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诽谦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岁说,但在苏伟铭看来先垂猎,这是一个重要的开始闺。   “下一个工业革命的前夜”被赖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彩檬,为此痛柬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乔锤。在2016年的广州车展期间朗少芒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恰蝗。据大众汽车集团(中国)首席营销官急搓拟、集团销售和市场负责人胡波介绍皇刀圭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能旧筹扰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捂,包括智能停车嗜鳖誓、智能充电等集。第三就是交通形式的智能化管理闯。即打通不同的交通形式帘,提供一个智能化管理率,最后让出行者能够享受顺畅欧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翔悲泡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用萍。“我们相信锭,车企能在这一领域扮演重要的角色塑彭。”胡波称菏。   不可忽视的是黄遍耽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钾渐哎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者词称廖。   “要建立一个生态圈烘饭,必须要有多个方面的项目支撑喀盛围。在落实该战略的过程中偶,我们便开始思考驮,如何构架这些项目聊,未来三年我们是要围绕这十二栋吮楔、三个项目开展工作的酒富蠢。”苏伟铭称瑰靛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胁咕俏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铰,以便及时供应钒,满足未来车辆发展需求孙插。”   据了解斑码,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品博。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜簇防。通过语音输入先,该后视镜可以提供导航嚼、信息点(POI)搜索紊能、即时通讯沥、车载声控信息娱乐系统等功能城。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验婚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恃么。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掇。通过语音输入鼎蘑翱,该后视镜可以提供导航辛酸、信息点(POI)搜索煞蝎券、即时通讯祁史、车载声控信息娱乐系统等功能坞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力畅坊侍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度污庭嗡。   苏伟铭透露粳圈,最快从2017年下半年开始臼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吉,在一些国产车型上也将采用该技术馁溯抄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瘫酗低。但是裙,有了大众汽车集团的参与绍跋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”差。   经济观察报林冀陡:在中国的十二三个移动出行项目上艾阮妇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撕?   苏伟铭写:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权榔猫。2016年中旬谜,我们便与集团总部沟通过淑稿,我们认为在移动出行领域谋被擒,中国是领先于其他市场的记疟。所以鸵咯,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇鸭恰,建立MOIA移动出行服务公司始禾父。之后响毛嫂,在中国玫碌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挠弦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目箱射烤。   所以汞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氦,欧洲和中国娩霓糯。其中中国的业务包括三大板块解,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目深妹朽。我们在这一领域是领先的净遣,这之后钱,我们还会有更多合作木寂。   经济观察报古吹:在大众规划的十二三个项目戮弗,大众与滴滴出行违、首汽等公司的战略合作是什么模式妨老?   苏伟铭朽莱:大众跟滴滴帅旦衅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔽磷捷。其实惯,与滴滴出行的合作褥怒,目前还在进行详细商议累程。但需要强调的是同嵌达,我们的合作投资并不是融资的概念霜,我们的合作是战略性的吮牛。   经常有人说大众汽车集团起步晚躺禄拭,但我看不出其他厂家做得有多快魔掳镁。   移动出行的合作埂农胺,如果是提供车辆挞巍供,那只是纯粹的商业化的供应需求弥甸。与出门问问的合作娘,我们是要进入合作的管理层龋,在共同建立的合资公司牟温,双方都有委派监管团队熊矮喊。   经济观察报轿:您提到的十二怪遁楔、三个项目都是什么商业模式矮磺抡?是否都会以合资企业的形式出现奔?   苏伟铭咀饱椿:并不是全部都是合资企业形式的项目绅守测。我讲的三大板块中煤岛抚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慌恐泉。我们选择成立合资公司是因为肮恫李,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墒垮。那么如果不通过硬件僵品违,技术应该怎么落地呢涎?通过建立合资企业路房看,我们可以为不同品牌设计不同的技术风腔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冒,包括集团以外的其他品牌讳蜜,我们并不排除这样的合作岗屏坑。因为生态圈本身就有一个共享的概念石。随着数据的增加靡,共享的概念会更加广泛崩赐,生态圈成功的可能性也会越大摔。所以与传统的工作方式相比拜港肛,变化是非常大的腐净碧。   经济观察报挤龚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出八?   苏伟铭携:我认为技术和战略两者兼有艾。要建立移动出行生态圈的目标侵叹,就必须把其中的布局规划清楚捕邵,只是研发出几个APP禽币,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓦草。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么聚竣?同时仑价拣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用可颂,也会要向外输出甸肚侠。   经济观察报勾:生态圈成为汽车业新的布局单位挝栏埂,选择共建生态圈的合作伙伴时割媳半,有什么标准锌尸灿?   苏伟铭癸:以前我们称之为垂直平行的价值链邪篓水,现在我们常提的生态圈与此有直接关联倘丛握。在考虑发展这些技术的时候才,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悄帅。   举个例子盎拆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庇惜,我们会考量其语音识别技术有多强葡蓬绰?然后再开始讨论中间的差别在哪碧。找到不同品牌之间的差异性非常重要龋。从战略角度圃盘,大众汽车集团需要明确今后的定位矩。   谈了这么多枢墟,其实有一个基本点吮能,便是客户群体庐花。作为主机厂涉辞,我们需要预见到7年以后车的样子没。因为一般针对七年以后的下一代产品别牡屡,我们现在就已经设计出来了慰隆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜登福,未来会遇到非常大的改变朝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磐丰级,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兜溉氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其端:李芳" "   4月20日糙烙,上海车展开幕的第二天尸套,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邵棚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答速掂膜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弗畏,其实邓豹乌,魏建军早已来到现场繁虹退。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内法贿,魏建军至少接待了三批不同的访客摊纳,并亲自送每一批访客离开宽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泰涎,虽然神采飞扬刑午,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锯嫁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乡控婪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妹达胚。一边是国内SUV领导品牌吕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代席卷硅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冗讲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沤齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溶吠丰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怠辰吮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌荡,此次黑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咀。   “WEY的目标是挑战外资品牌念,终结外资品牌的暴利时代韩抽境,重新定义‘豪华价值’就,为顾客提供可以承担得起的豪华产品死下刃。VV7c/VV7s之后墒此,今年还将推出2~3款全新车型拭烙,将产品线延伸到新能源领域灵哺,合力冲击外资豪华SUV品牌风廊雀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侣疤骄。”魏建军说山珐家,“关于轻奢担囊,首先这个词比较时髦顿背,容易记住疗亭阮。另外靡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弧。”魏建军表示摹鸿龋,长城不会做没有意义的豪华擞,“作为消费者可以感受到超值的体验期蚂,而企业也能得到相应效益钙,最关键的是得到了客户的认可陪,这才是有意义的‘豪华’煽估。”   魏建军认为安全是最大的豪华眠樊。“乘员嗽、行人娥沪、车辆”三维安全(3DP)设计理念马会,参照国际标准狼逢,主被动安全配置完全创新起痞爽,提供正常驾驶科巳纳、危险警告逆捐滩、碰撞减缓饰抱随,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)退烩柔,译为“牧羊犬”伶璃,有守护主人生命及安全的意思测希亲。   此外钒锨颂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队何沸痘,来自于欧美一流车企爬,有着丰富的造车经验和行业影响力赖斑。匹配中国第一款7速变速器舍,这是世界上最好的变速器之一令九眠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蘑苛传。除总部优秀的研发功能外狭,长城在欧洲耍翻幕、日本和北美也都建立了研发中心担变贿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”亩昆柿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磷。其中娩性馅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杆。对此船,魏建军表示句:“媒体和消费者一直有这样的担心年磊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面偏竭息。实际上领,在同尺寸或者是同动力下拆弹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价渭弊。但从消费者的角度来讲庙蕉京,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的模堵,消费者会非常清楚这些配置叼、性能扰、做工有什么样的差异尺。”魏建军表示拓乱,长城的目标是做品类品牌砰卷介,即目前在SUV的大框架下以价格为区分极,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元操涝仙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆椭毫。   而针对销量层面腹搪堂,魏建军表示脓浓:“从销量上看袒僻玻,WEY很难超越哈弗谷柏括,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的困,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣迅μ稹,15万~20万元的空间虽然也很大瘦必粗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梦哆。”也许很多人会认为评纫纳,WEY卖不过哈弗鹅临,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务守卯,但实则不然使。“WEY和哈弗我们都重视券,长城用同等重要的堤沸护、足够的资源支持两个品牌耗。”魏建军说曹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岗,魏建军是如何评价的搔席?“我认为我们的产品不管是性能截、做工钒凰、安全鸵,还是油耗淖、排放容,都不输高端车红礁鄙。”魏建军依然对产品信心十足傅示翠,但他也承认WEY面临一大问题棚显,“现在问题是品牌价值巾可瓢,因为WEY旗下产品刚上市让斜,品牌没有经过市场的验证商,大家会对它不放心都镀遁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辟。”   魏建军表示械谋劫,自主品牌给消费者带来了很多价值东戈亢。“有我们的参与笔,不断地进步巫亲、不断地在挑战外资拆涧,已经迫使外资不断降价慰,提升服务品质拱苦姆。我们的目标是要挑战国际高端市掣稀,所以说我们借助中国这个很有价值的居死汲、规模最大的市场来锻炼拳,使我们能尽早挑战高端吓。”魏建军表示贫间捞,消费者购买了WEY之后超请然,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值费卫俯。他对媒体承诺齿浅埃,WEY的产品一定是超值的稀绍,并且一定能给购买者带来惊喜灸捷挪。“WEY是一个挑战者颁稻栏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盛捆。把我姓都赌上了潜届,不能失败参薄,只能成功阔魂。”在采访的最后坚,魏建军郑重地对记者说班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发电,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作人,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陈烯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闹籍蓬,以及未来的发展惕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刊染讥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毙勃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人里:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蕉呵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生透、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哨监,以下是问答实录械侨晚:   凤凰汽车 心破:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缆胎比?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碍店宋?   俞经民 界:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坤铺蒲,对于品牌的市场表现同样很有信心歪肮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烤相短,我们有信心成为市场第一的品牌花。今年我们的销量目标喘,是从去年的8万到今年的20万歧茧鞋。纵观130年汽车工业发展史皑尖,汽车行业发展的基本规律而言脑诵崇,规模还是需要的挛,是品牌更好的发展的重要保障丢伙。   邵景峰 列:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潭,荣威方面漓聚蕾,我们所坚持的括,是一种符合广泛审美的陋继、优雅自信的设计风格侨,在复杂的市场环境中耸,抵御诱惑负纷掀、坚持自我咕绥矾,走一条人性化的设计道路涧。而我们的MG名爵虏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化磐盛,这是一个巨大的宝库斡簧棠,值得我们的设计师尽情发掘仕捐丛,其中之一橇焦,就是感性玖但伎。   在MG品牌的设计风格中墟观,我们可以看到很多情感爆棚脯绢刷、血脉偾张的元素与产品闷豁堑。未来的中国汽车市场必将飞速发展妈煽浮,需求也将越发多元化轮,然而无论技术如何变迁潍,对于人性化脓容畦、情感体验的诉求将贯穿始终仿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想为祟动,我们也将在感性力设计理念的指导下扁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骏谭炽。同时辑椭,强调个性也不代表小众蠕词,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔫,为大众带来唤起强烈感动馈昆罢、让人心跳加速的优秀产品禾桂梆,这就是我们所追求的目标桶。   凤凰汽车 芬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抱玩蹲,其中年轻消费者占到了绝大多数交靡,请问接下来摄构盛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汀?   俞经民 卫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”康,更是“年轻的心”邪,从名爵ZS的订单来看腑顷眠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘎,更包含了年龄层更大疲链、但心态上保持年轻的用户铅苔。从“年轻的心”角度而言卢,我们的消费群体就更加宽泛了段,作为一个年轻化的品牌逗,MG名爵的诉求是“年轻动感痕雌傅、专属空间郸、纯粹乐趣”拇盘散,给“这一代的年轻人”造车氰。说到年轻人共同的特点皖,是充满梦想堆咆材,对于梦想的追求更热烈一些轻,更想把心里美好的事情去实现诧。这个梦想实现的过程是非常美好的九盼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舱:为这一代年轻人痞梁,不仅是岁数上的年轻人吻藏队,更是心态上的年轻人任毯芭,提供更好的选择能,保证他的有更好的驾乘体验伤绊缉。   年轻化的特点绩瘁,是要颜值七浓响、要体验的到位莎、要可以分享渡。二十一世纪中国的年轻人晃,在互联网的普及深度了、对于尖端智能的体验和想象力馈宿梆,在全世界范围一定是靠前的惨柿顺,就应该可以代表“国际范儿”双摩垦,也应该引领地球村的潮流嗡诬疲。要满足这一代的年轻人岭巢,MG名爵所带来的产品体验勾冉售,也应该要追求更极致崔,带领大家去创造全新的潮流氖。   凤凰汽车 钡显: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沟沪熊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篇步嘉、80后肃、90后的人群当中淋?   林嘉瑜 水然:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嚎。这款车感性的设计曲线倪骨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缝殊。不光是国内的经销商奢拟,本次上海车展改射敞,MG名爵还邀请海外的经销商莫厂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弦瘸,他们也都对这款车都做出了积极的评价普,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秋泼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谭钉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟顷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速互察啊,让老百姓也能开上小跑车剧溪锈,尤其对于国内的核心消费者来说炔门坪,不论年龄几何耿僵,都要有为自己的梦想活一把的态度钨祭破。对于一个汽车品牌来说宪,这是一件值得骄傲的事情芥提辜。   邵景峰 步爸娘:其实在选择一种设计语言的时候策,设计团队非常慎重痰,因为设计的变换频次不能过高强信诲,要抵御诱惑胜级辣、保持延续性才有可能给消费者形成印象焚、拥有识别度从而去打造一个品牌娄。“感性力设计”的第一条就是要有感性擅,去追求情感的外在表露巷,从更广泛的角度逢峦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巨,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹅较沏,感性力是专属订玖恢、设计师要通过专属的标签羌坷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桑锈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匿仑,比如运动员在起跑的那一刻染苏掏,弓箭拉满而未发的瞬间绦讼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鞭浑,这种动感更有档次谴履,同时价格不菲下箱破,是很高端怜倦朽、优雅的设计美蚊钠,我们希望把这种设计注入到产品中癌幂嵌,带给这一代年轻人极致的审美体验僧第。   凤凰汽车 桂糙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆浠冒洌块化架构平台打造的抨贿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敌骄鸵?   俞经民配:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用倪按。这是对这一代年轻人的尊敬廖献成,他们自带国际范儿肪沁,是可以引领全球的潮流的人群顾劲技,因此有着巨大的价值燎型。对此垢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矫,在全球也是一样废。目前辜售瀑,世界范围内教副,不仅是动力总成前瞻技术的整合夺缮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盲砰泛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诽,采用插电式混合动力设计剩楷。另外协吐,大家看到的名爵ZS侣篓,将会在明年上半年推出纯电动的版本仍吵女,至于最接近今天这辆续航超过500公里络、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窖,也将会在2020年之前推出填奋。   凤凰汽车 抖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系樊啊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淌?   俞经民 括恒份:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勤割诡,设计上差5%姬,销售上就有可能会差30%剑拉嗅。那么对于自主品牌而言耐,就是要把自主性发挥好惮,去追求审美的宽度和深度箔镁,销量也才能有宽度和深度抄孔。名爵ZS的设计就是这样做的嗜,要追求极致络枢、不计工本己鲍赁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茹舰,可以说秦,名爵ZS的极致设计持懊屋,对销售的宽度起到了很大的作用性缅。   邵景峰 列枪齿:汽车设计是在不断进化的确玫,不会总停留在一个风格上促,在互联网时代哎,同样要有全新的时代特质贸揩紊。另外毋干,从汽车设计而言鼎斗,例如从动感设计理念而言肝澳,英国车是鼻祖箩,很多品牌都是以此为源头来发展的市倪摆,也就是“同源”漓。中国航天能够上月球毛,那么在汽车领域上同样有大的进步圭泊。之前德国杂志的一篇文章写到龟矩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撂,在进化的道路上有推崇的看法寥扒乾,也有欢迎的声音蒲,这些都是要虚心接受的次懒。另外圭鞠某,汽车设计是一件非常严肃的事情痢,每辆车定型背后补事,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兽徊脐,背后要靠巨大的投资来驱动隙挝椿。   在造型评审的过程中饲糖靠,流行趋势讲清楚阀别痕,未来怎么发展说明白赫膘凡,否则误解就跟着来了撩挡房,所以要有一个整体的品牌战略在里面旱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迟隘。   凤凰汽车 媒汹:今年媳弘癌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处行疆痉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点硷?   林嘉瑜 侩阶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吐枪尼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腹弓痕,拥有一颗年轻的心怪臀纹,热爱运动监、健康的年轻人纽捣。   从足球营销来说胚兰,对于英国和中国祁巢,都有很大的国民基础舱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顶酵,是英超乃至欧洲的强队摔,这几年的成绩也是不断的提升闲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诬柿扭。同时蠢趁怂,利物浦又是一个老牌劲旅拦兼,有不断上升的潜力嫌撂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菱冉另,在用户上有着非常大的重叠之处储纶矢。MG名爵与利物浦对的营销合作拈栖炼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滤,在活动和比赛中享受快乐差呜。   上海上港队也是一样的秤菇绵。MG名爵经历近百年发展霉稗竭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣健酥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骗,两者的合作也是非常有趣的舶侩碧。更重要的是还蓝,MG名爵通过足球营销的模式坑袍,能够促进两支球队之间的交流僵澎扑,包括之前组织的很多活动湘嘎幻,不光是针对中国的消费者漓汉线,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蕾愁,有效利用MG名爵品牌的特有资源诡贫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌效法碉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值板凹及。   车展期间诗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垦毖。在车展之后羚,利物浦会在上海有推广巡展活动连沪。下半年悍立,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对悍,欢迎全国各地的消费者参与和体验鹿铣。   俞经民 峭扛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粉惫肆,大家能有一些共同点做沟通炬,国内和上港足球队的合作寂岭,正是汽车和足球之间速度与激情录荚谓、自我突破的契合点连撮新,足球又一个很大的特点省戎,就是会让人意想不到杉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赴礁逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦奔悉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年韦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩番,与此同时瞄呸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钙,长安汽车产品质量持续提升顷飘创,用户口碑不断提升菲牧线,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枪烧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堤、全球乘用车品牌中国市场第二名垄此细。   关于未来壕浩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抖扁纠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惠涡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雇玫搓。   2017年是长安汽车的产品大年吃珐邯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疽、全新的SUV CS55何、轿车睿骋CC偏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘘蝗,将会进一步完善长安汽车产品谱系密具。   如今烤奸挠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嚎苯肖,站在国家品牌高度寻求发展遁境,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任阑。提升品牌溢价能力泊罕磷,成为长安汽车品牌发展的重中之重染镭。2017上海汽车期间阶擞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平频,关于长安汽车的未来宫剔,徐留平董事长有话要说破孰,以下是对话全部内容莽悉幂。 凤凰汽车领:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔼省?   徐留平垢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胚,我们也是不经意之间就走到这个地步翟,因为一个产品诫槐,特别是像汽车这种产品是更加的明显乌逗凌,它反映你的公司文化阶秀、你的公司理念是什么样的东西蟹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看览缔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抡萍磁,你怎么样让产品吸引住消费者慨染瀑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缆寄,靠的是什么投?因为美是一个主观的东西橙,有人认为这个很美鼓拣,有人认为那个很美墨,从长安汽车之前的产品来看陋固,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么颧裁虐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的污猜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蕾猜分,同时想把这个产品往这个方向进行修改勺蓉崇。我觉得在这个方面录角晦,从长安的角度来看厩违橇,就是对于这种动感灭慕泊、时尚这个理念的偏好驴钎。我一直在体会癸锣吩,其实我是在反问我自己版,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫉?实际上是我们内心的这种偏好剁。在过去的2-3年中剂蒋蝗,我们面临的话题径宪哥,如果过去不做总结般帛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泉能菇,另外更重要的是说漏,下一步你怎么做漠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法施,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撑,下一步是个什么东西壕迁铣,消费者需要什么样的产品绵,然后作为公司来说盟僳,你们能展现出来什么样的东西巧柏,最后我们总结叫生命动感智色双旋贤,当这八个字出来的时候滴磕,我觉得是非炒矗好浅疟,既是水到渠成眉短瘁,又是醍醐灌顶畅户、灵光一现曹惯。这个过程挺,不仅仅是八个字的总结沃。这八个字出来以后彻衫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好级,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念叮,实际上不仅仅涉及到造型丰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验煎净。这样的话瞄让篮,就有了一个提纲契领凰秋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西强炉们,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翻擒棉,就能够有一个非常精准的东西连。   刚才你特别提到“色”粹,我们当时想说酥,你必须要能形而上星,要能够抽象出来磐康卵,如果说你不能够抽象出来霜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漆斑,如果你弄它50个字蒲、80个字祷,你可能不够形而上车壤,不够抽象化媒噬啃,最后我们觉得“智添椭窃、色”次拌剔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求额补疙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滔插侮。   第二个就是说消费者情感的体验茧,比方说对这个造型和颜色福,甚至于这种声音或者是形状试坝、线条的这些方面的喜欢牌农恍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侥媒稍。当然我们也在想用什么样的词比较好矾,最后觉得设计的这个词很好犬,一开始我们还担心说这个词字挺多砰怠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颁瘫,我觉得就应该让它有想象力想,就应该赋予它很多的内容句乡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的眷,孔子都说食色祷臼脚,吃饭以后第二件事就是这个字菩,我相信孔子说的这个字也不简单意思默劳穗,实际上说诡钾绊,智色这两个字还是最终反映的是人味湿贿,特别是消费者的一种需求蔬,对于未来传统的一种期许盾,这个过程当中勿逗,对我们来讲镀,把这八个字想通的时候挞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氏,这是我的第一段话题匪杜。   第二段话题说这个对长安有什么用处豹扳?那次在发布会现场有说珐潦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畅,一开始我就提出擦糜,第一个柬公,这个产品要漂亮屯井,你不漂亮的话佰甩绦,什么样的东西都没用废柏帆。因为我们很早的时候就开始在考量般矢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搐铅骡,后来发现不行鳞,最后我们在大概07禽然、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挛。因为你还不能提炼出一个高大上督秘、抽象捍坊矢、形而上的东西赣诲砰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诲捎,但是每个产品都出得非常艰难骏檄撅。这个事这么长期干也是一个问题澄嘎,因此在三年前的时候深,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扑酿,对于消费者的这种认知蓬磁,把它抽象化奢,那么这样的话理解了以后辜痢,再把它具体化弟醒怯,特别是在产品靡,也就是设计理念当中一些图形化的东西控,因为如果你不落实到图形化的方面统隶距,那就只有形而上没有具像化 无刷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中琳检牧,图形化和具像化过程当中按抡,这个就出来了拒衰。   这个出来以后吾,我觉得对未来长安来说苫怠,我们未来在产品设计的过程当中搞搐,产品能否做到生命动感智色双旋钾喂把,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来箩孺钉?这样的话慈,实际上说孔形,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中省,几十次的否决尝锨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狙,几次或者就十次你把它完成救,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喊,那么这样的话虾,对于长安汽车的家族化犬块,我们看了这个车砍桓,看了这种感觉这种情感的体验解虽锌,那就是长安汽车司靶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桶蔷嘛,这是一个被散窖。   第二个就是说擂第,我们自己在研发制造设计过程当中吐,这个速度大大下降苫多,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降箱富,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嗣伦横,如何把消费者的体验做到更加的精准刹寒,更加的接触到痒点茹挡,这样对长安的影响是极其巨大的泥朽。   凤凰汽车舜藩怪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阮?   徐留平婚赏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涩碴拔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法型。如果说把它拆分开来哨土,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晤奴,智色双旋更加偏向于设计领域兄瑞安。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鬼还坏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拴薄钎,我相信大概许多媒体会想菏怒显,生命动感智色双旋怎么落地卯倦?因此我们就想把智色双旋也说出来闺笺恨,不要分开睬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中眯滩澜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言示膜秋。   凤凰汽车秦疏:另外一个是提到的认知方面的感觉捐篡,有没有一个专业的因素肪憾疆,咱们除了制度之外苯杏睛,有没有专业领域的人来负责这件事赊脯?   徐留平捷:我们长安有一个庞大的队伍社谭,首先要把一个汽车造好扔浅捶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饯梯顶,到高管团队洼疗,到设计团队逃,到制造和研发团队绥嗅食,包括服务团队廉,特别是主要负责的领导人松察剁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验味殴,而仅仅是设计团队的话语惩咕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淡冀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层埠嘲溺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纯,因此对长安来讲齿菩,是既有最高层特别的重视陈抬、关注和把握劝隙检,并且这也是一个最高领导者的工作职责头。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柔,我认为在汽车领域当中是行不通的吉清,当然我们也有具体分工绰宏熄。另外也有很多的专业人士完成这个事情角,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侠,还有轿车研究的搞裙撤,也有做SUV研究的恫笨慈,同时也有按照职能分的称礁郸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中操,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戚,如果仅仅是设计团队的意见木,肯定会偏离了方向硕触扔。 凤凰汽车娩:一把手是指您吗功讥?   徐留平黄窜:我是其中之一挡疾铺。   凤凰汽车编失咐:长安汽车自主研发的新车舜,设计浮瓤、评审涎奉画、评定环节您都会参加吗孺辣辫?   徐留平慌街:我必须参加皋,我前面讲这是我的职责衅悸,所以我必须参加通怀。   凤凰汽车拜蔚酬:无人驾驶车呢氰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车艰藩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了插鼻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产懊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侨济?   徐留平匹咀脯:上一次品牌发布会化篇,最新的无人驾驶技术也做了展示谜宝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上百湍切,高速公路的环境相对来说可控性要好嗡龚锌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鼻现,难度要更大墒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霉华,我们不仅能在高速公路上做先俩盆,而且能够在城区做刀尉洽,这个技术我们已经实现了突破灵吼。   凤凰汽车钵:长安无人驾驶技术进行的这么好篇,量产会提前吗卡坟?   徐留平唱连:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炕帝杠,实际上就是说耿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到始晨轮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盛线,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点划獭梢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睡。   凤凰汽车扩藕:中美在进行双边的贸易谈判纱殿堡,这是谈判的内容之一芦塘寂,会涉及到汽车合资企业的放开归墓,可能是一个双向的市场开放的动作谓,如果这个谈成了趴,如果这个不再规定50%的上限零些,您觉得对行业有什么影响陵虏苛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资平仇苯,那您觉得首先答不答应欺介割?再有一个多给他股份的话科脾内,对企业今后的运营会怎么样稠亨规?   徐留平幂台巴:我明白你的意思憋量,第一我确实还没听到这方面的话题箔灭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呵翅,股比这个事说了很多年狼,我基本的看法有几点坊擞,第一个这是国家层面的战略和政策貉誓厕,作为企业来说逼电绣,我们遵循奶肥乏,国家有什么政策我们遵循什么政策楼羚藉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点归,我相信未来的合作会加深描叹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拴充,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冻疚,而是说理解消费者驶,能够洞悉消费者饺,如果股比的溢价挺高融、溢价挺低德,但你产品不能卖出去堤瞄,那你不能分摊出去录纺,如何把蛋糕做大柬纶,这是合资企业要做的一件事犀。   凤凰汽车堪词弹:如果真开放稠,长安会想着往美国去吗讨坡练,就像那福特来到这里呢攘胚?   徐留平隆凛辈:长安想要去美国是一个公司的战略袭掳殴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恫。   凤凰汽车硼细喉:长安与福特的合作多吗蓬髓?   徐留平冲抬鹤:长安与福特是我们加强合作的方面帽,应该讲这种合作的程度辟海拭,不仅仅是合资企业囊,从母公司其他层面蚂赎,包括技术和其他很多方面都在讨论龚奖碴,包括海外市呈短荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长墟本帛,它的能力提高了怯邯环。第二 现在是全球化合作的时代抒,一家公司独立运营晾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事些焙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扔棱克。   凤凰汽车倒懈祁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胃腻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孔难,你还说了过去我们做一个车肛伙蓬,可能需要很长时间好不容易做下来猩荡,比如逸动洗任,是很艰难的似。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腹胜琳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%察常湍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仿撬漆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程缌隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品们踞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倪?第二对比韩系糠、日系藕,我们的研发体系和他们的研发体系相比茨,您觉得能不能支撑轮空,确实我们的实力也很强秋莎费,我们的内功可能修炼到一定程度藕寐篓,我们后面会源源不断推出好的产品芥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贤雄。   徐留平挂绷勾:你讲得非撤渴唬好莫缮乓,我觉得这是两个原因导致的凑圈恳,第一个就是必然性描非,自主品牌需要有成长的空间心,第二个确实也有机会的原因绒谈墒,恰恰是SUV的市尘隆,中国的消费者需要这个东西凡腥型,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些公,反应速度更加快一点犯,把这些产品推出确实是满足他们的需要杠锤,我觉得是两者共同作用的结果惰。   对于下一步自主品牌来讲驰肮颊,无论是哪个系卸,无论是美系添、日系嗡亲冉、韩系崎阿、法系酗,我觉得跟系没有关系溺陆偏,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲谕谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蜂钞,这是关键第歌廖。消费者他肯定是有他的诉求的赌邪系,究竟是SUV擦缅奠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淀腊,他有他的一种偏好垢凤、喜欢愁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尼逗,这就需要我们作为厂商睛仿,你必须要洞察到消费者的需求羚洛散,实际上要看到他的潜意识是什么东西踢墨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拣。为什么我要总结长安汽车的过去呢饥?实际上是我们自己反问的过程晤列棺,就是说在过去当中败,为什么逸动会是这样兢降坡,CS75为什么是这样祭?实际上说馈扛,我们当时也没有意识到剂,反正当时就是这个样子凑,实际上这个过程是一个反求的过程去趣,我们为什么会喜欢这样硷酸具?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中硅崎淌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泄藤股,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辅,我们把汽车理解为是生命的动感算,其实是一种生命力的扩张嘉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妈,而我们长安就应该提供这样的产品练,回过头来展望未来搅沪碑,我们觉得这也是一个正确的判断奢。   凤凰汽车底冀罐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淮公康。   徐留平舶畴:我觉得现在国内研发体系来看囊甲戊,国家间可能还是有一些参差不齐男茨,我觉得自主品牌的研发能力和体系遂香方,进步无疑是非常大的毙敦,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞠标,有些方面会比较超前标柔,因为自主品牌也不是一家率,跨国公司也不是一家荷,要两者来比很难说罕狭,但是有一点翁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冒龋翅,做好一段时间不容易公,这个公司要能够连续做出好产品嫉脱般,能够连续向前增长郸畏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念示禾崩、设计应用栖儡,在这个公司当中都比较受关注鹿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因燃。   凤凰汽车抛上:我想问一下自主品牌的建设缎,随着我们品牌的推出哦逗,现在汽车品牌进入新的层面了,会有不同的路径选择般舵茂,比如长城鸵轰、吉利推出新的车型煽警,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毖?长安如何能够胜出椿箱崩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蚊,除了刚才说的两个胁,还有互联网造车的未来的合作伙伴节山却,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响官戚撼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响定铃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合澜酷尽?   徐留平衡监:实际上博频,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湘,我觉得这是好事爸,这说明汽车产业欣欣向荣钩,是真正的投入抒棺,这是我对汽车产业的理解舰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肪呢人,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程试捶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晴坚,例如一个产品到了造型师的时候毋,是一个说法免脱碎、一个样子宿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的副侩,然后到了制造过程当中又是另一个想法驾,到服务过程中又是另一个想法茨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汾伍毋,既有高大上的吾吝,也有形而上净苏、具象的父膛,你要把一个公司从时间跨度核丢,一个一个展现出来禾,而从空间的序列当中呐,你要把研发全部都按照这个意义透砂,我觉得是很重要的方面付镁老。我觉得制造汽车是很复杂的过程少,各个方面的协调汤、综合堕、修正遣、打磨需要太多的时间捍,我觉得这是一方面逃蝎酷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要度信婆,同时也是我们总结过去体会出来的溺时巧,它是由内而外的噬。可能我们过去没有意识到这个话题浅,我们现在总结出来毋搐,然后下一步能够指导各个方面边晾啤,每个部门都很容易做事情锋度。   第二个问题你讲到造车廓,我们开的会太多了插痘,失败的太多了看水,沮丧也有很多穿,基本充满笑意也就一次翰立姬,前面基本上是批评笨料、检讨懊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓶锨屑,不高大上舱。至于说现在很多企业开始造车舰藉哆,我觉得这是一个充满魅力的行当堪褪那,很多人都愿意去做成淘。   凤凰汽车梳湍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样逞磺辰? 徐留平嚎辱猾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面材溅,会选择相适应的地方祟梗。   凤凰汽车饰档舌:就刚才的问题我问一下迫玩,刚才您提到和新创的互联网的合作嫉筐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蜡脆褪、蔚来也有合作从,您觉得长安在未来在互联网里面的话爬盖泄,更倾向于是一种怎样的合作檄卑罗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鹅蕾阂,您是怎么看的晌坪?   徐留平督:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择染革,从长安的情况来看突,我们认为哪个方式都挺好的溯卉舵,现在是合作型的晶剂,是你可以自己干概捞,也可以合作干圃克,也可以自己加合作干鲍囤拧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西关。   凤凰汽车脚:我们打比喻扑苦,37度是正常的温度凉男,您觉得新能源行业煽缆拆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丝蝎赔,您觉得温度是多少媚钵?   徐留平狭磨:您觉得高了低了瘁退?   凤凰汽车点共:之前有人认为这是疯狂的阶段扦。   徐留平段袄诞:我对一个产业的衡量依据是青哼袍,在目前这种全球的经济运营模式下凰深,凡是有金矿的地方拎茧糯,都会有若干的人去挖掘它撕,目前我觉得新能源就属于这个阶段菲覆醒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够典汗,应该更加得进入卯侨毫,因为从目前的情况来看徒,汽车产品当中姬齿,一个很重要的领域就是电池拭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放男鄙虫,没有这种资本捶、技术举、人员的这种投入屏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牛喇。   凤凰汽车颠:那就是说您觉得温度还不够吗识艇?   徐留平岛监粒:我觉得还可以眷壁,但是我不太同意的就是产能焊,如果说你的产品技术不太优秀避侨饰,你建那么多产能就是有点糊涂攀。   凤凰汽车抡:很多其实可以通过改造现有的产能界倦秒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拔套,从这个角度来讲钎跋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绵纬拘?   徐留平驮喇仁:从整车厂的角度我们希望成本低一点堪贪,选择利益大的培。   凤凰汽车擞龄:所以您不担心过剩吗币块握?   徐留平吵率廉:我不太担心这个问题借,我觉得电池还处于不确定的阶段劝炽岔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候徒扯。   凤凰汽车杠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隙弦匹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外别,不管是设计师还是CEO等等岔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耻蹭度?当然那些设计师很多是主管的底,老外有管经营的有管品牌书戳,主要还是在设计和技术的领域午,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迪蚀撇?第二个是国有体制的问题憨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响衰瓮箍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沁险遣,也在高薪吸引高管人才县犯扔,您是如何留住我们的人才甜枚,关于体制之上圣能、体制制约的问题险,我们怎么解决挡?   徐留平诚:现在是全球化时代畴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俯户付,我们最早的时候是四无枚梢唯,没钱岁嘉贺、没人筐、没能力但、没地位沤岗,到现阶段来讲体伐伺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蘑伶,这都是一种非常正常的行为系,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骂叔脐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国徒,如果对中国的消费者不能够带动拐琅,那肯定不行杠险,我觉得这是一个毕,无论你是洋务运动还是什么运动同漂扑,核心是对消费者要动起来煤晒程,这是一个清。   第二个关于体制的话题杏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剿,这个方面我觉得不能讳言青滤辟。目前来看信辖,对长安不是特别明显纺,因为长安是属于南方集团旗下子公司墒肃搜,从南方集团来说贯,在这个领域当中唬篙,也在他的职权范围之内做了一些调整扣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享硅。   凤凰汽车克虱籍:如何看待这个机制喜奔党?   徐留平牌:从国家层面来说池韶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颧。   凤凰汽车标:你们审批会很困难是吗师劳赂?   徐留平丛煤前:我觉得会快勃绵,另外一个我觉得汽车集团确泪,也许给你量化很多股份楼绦慑,但是最后你没有创造价值畔幻上,给你1股腿,1×0的时候不还是0吗莲?汽车的成长统、成熟或者盈利是一个艰难的过程开甸童。 凤凰汽车切狼队:十三五计划像长安汽车整体的销量瀑凯蔽、利润和研发能力以及目标有没有挂阶雾?   徐留平骇故轮:非常有暑,我们愿景2025浆,我们做10年的规划雹拌滴,在这个当中我们相对来说做得比较保守冻妇,为什么说保守呢鼻坏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当道,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念麓拖。   凤凰汽车就拼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的噬奋容,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强券蔬?   徐留平吝镐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梁胃,在技术和平台方面都在加强合作胁,至于说未来它要怎么样羌磐,我现在还不太好评价这件事俊蒲。   凤凰汽车督身:徐总问一下国际市场的战略沟峨冲,我知道去年车展的时候钮,长安说往海外拓展的重点是伊朗迟食陪、印度新焚略、俄罗斯这样新兴市惩┪础,有明显增长潜力的市晨ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去习,比如在墨西哥残,对长安而言屑高犯,自主研发这么好衔镐豌,又长期和国外品牌进行合作莎奉强,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鳖衬、欧洲的市郴亍?   徐留平既:在我们十年规划中就有咳被,去年讲的时候就是当下正在做的内容啊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的攀喜,就是要稳扎稳打隘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了备,因为一支队伍最重要的是信心沦红。   凤凰汽车漂:国内很多品牌都盯住印度这个市巢獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争态,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叙槽袄?优势在哪儿己莆?   徐留平喘:对于海外市场我的理解是要扎下根去巧踌怂,不是简单地把你的产品卖出去抡奔,是你能够充分地利用本地的资源涕,包括人力资源和其他的技术能力诬陋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矾瓶妙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搬细多,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侵,促进本地人的水平的提高事,那么同时在这个过程当中峨签蛊,把公司的产品技术涵盖进去航敛绷,我觉得这样才能走得远镰。   凤凰汽车钒佬:长安最近一套体系出来了奠,有没有可能往更高的一段发展射惕俯?   徐留平圃沫:从长安来讲碗,我们目前的战略看收汾滥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诲施拌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品漂寂,这是我们能够奉献消费者更多的东西超雾郊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的模舷熄,但最终要落实到产品上适仑,产品是一个载体让消费者感知它知道它剿公,未来祟,长安汽车会加快产品推进的速度豪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桥姓。   凤凰汽车皋:欧尚也在这里面吗懊?   徐留平墨角凑:欧尚不在烯壤。   凤凰汽车纫堪:东风已经有PSA很多股份捶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痪醇飘?   徐留平痞矾帛:目前我没有听到有任何影响碌考,在实际工作中我们也没有感觉到掳陪彻。   凤凰汽车苹芬:理念发布会徐总是骑着马出来的藉,当时媒体圈特别关注鸵涡,都刷爆了朋友圈洼辈,虽然我不在现乘F矶恕,我不知道有没有特别的意义诺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乏,当时的考虑是什么灿吓?   徐留平蹋酣妹:两个考虑汉劣寡,一个是我把马和车作为比较到党倒,你要说一件事嚎,一大堆结构化的语言没有必要缝褥赴,我觉得既然是长安汽车持佛横,我们叫做生命动感蹦税、智色双旋瓦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫察,如果不这样做也没法让人尖叫枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽粕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日多佰齿,上海车展首日车,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氏寒戌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣舛纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庇仟瞎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扳亥,12年增长了120倍皖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访昂沽汕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略理破腑。   受访人死甩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窝默恭。以下为问答实录烽贿:   凤凰汽车浑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肮?   雷德?比格兰德视牟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铃垛慨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年通卜腐,这款车在中国市场的反响非掣鹊牵好贬念。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顷抵假,同时拥有强大的引擎荒,提供强劲的动力与性能惹藐庐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声囤锭幻。所以愤相,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雄。   凤凰汽车稿: 在没有设立经销商的地区窃挥墩,玛莎拉蒂如何抓住市嘲?   雷德?比格兰德吵溪: 我们首先还是会增加销售网络熊炔诡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点借绅,计划在今年年底扩展到75个淋坷娟。   我们还在天猫开设了旗舰店龄兼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袍幻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舷,大部分来自没有授权经销商的地区栋冕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祷洞,鉴赏力越来越高肆。针对这些人群蔑辣,我们还组织很多不同的客户体验活动湃,如海外试驾骆哭,以及互联网方面的创新达隘,如网络平台的直播锣甫。此外赏定阜,我们也有不同的金融政策菊砰握,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务编,深入体验玛莎拉蒂的生活方式堪。   凤凰汽车限娥糯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偿功渭,给汽车销售渠道带来一些变化娶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柿股病?   雷德?比格兰德来蓟洛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说榷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔼,而是要提供独特的生活方式体验念警。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绥洁晨,不止在中国五去发,在全球市场都是这样镀帝。2016年乡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锭,这个主要还是产品优势带来的荚。新的政策出台以后沃涉幂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恼赤,不过最终的销售成绩还是由产品决定慌。   关于新的法规篇,我们现在也正在研究当中胃霉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粕腻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衫厦。此外枷此泥,我们在中国有非称は⒓ǎ好的经销商关系参熬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关穷敛。我们开设的天猫旗舰店痰绰焚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敖令耽:客户在天猫下定单旁驴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卸某。所以轿莎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渴剑。   我们的很多客户最在意的并不是价格呕恨洽,而是优质的服务与体验八仁,这正是玛莎拉蒂的优势所在拈骸。   凤凰汽车唐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胃弄,有没有什么新的产品推广弊绦督?   雷德?比格兰德涟礁: 关于新产品铜,现在还不是宣布的时候笛授,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升邵械,等到新产品发布时我们再提供更多信息篱朵磷。   凤凰汽车丢: 作为中国消费者熟悉的豪华车体某苹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冉佃卞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冲秋。对于玛莎拉蒂来说揭殿,未来在中国市场的前景怎么看稼?理由是什么擒熄泉?   雷德?比格兰德铰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讽,5年前吭,我们在全球的销量大概是6,500台篡儒踩,而2016年达到了42,100台饯颓澄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饶起靛,所以我们的增长一直是持续的妹秃。也因此懈穿雌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似迫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帽膜溪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA祥琳,这就是玛莎拉蒂的优势炮力。所以图耗步,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓣汝。   另外痊般,玛莎拉蒂的车主非常年轻秋砂探,尤其是在中国市陈濉,车主的平均年龄只有30多岁禾,他们追求具有独特风格与气质的产品撕局肛,来表达自己的个性与品味袍剩。   凤凰汽车颗: 现在汽车技术日新月异椿伙,尤其是新能源儒、共享矩、智能驾驶方面地,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划献呻?   雷德?比格兰德禽菇: 在新技术方面棠珊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颧。我们并不追求生产最快的汽车死藐咆,而是要提供包括技术唱水、性能私蜕、动力敢操南、驾驶体验等方面在内的最佳组合胁弧嗅。   针对自动驾驶泻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碎匙,帮助驾驶员减轻疲劳插,降低操作难度咐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溯欺,包括独特的声浪景嗓还、澎湃的性能喊剑骚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穷,这是玛莎拉蒂所追求的秸撅蚊。   关于未来对新技术的规划肩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求封侥抬,比如减少温室气体排放咖嗓,这一方面玛莎拉蒂也不例外下。此外佩陈钒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赣鞠烧,如苹果CarPlay和Android Auto即,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术歪蝗解。   凤凰汽车庞赔葛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寐袜,怎么适应哇?   雷德?比格兰德祭: 针对年轻人群狭,我们采用的方式不是改变自己秘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应互。比如在中国腹购肆,车主平均年龄非常年轻襄薪唐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主接茨,便是一位年轻的中国女性罢农,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表椿毯疗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祷盛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意览奢波,包括法拉利生产的强劲发动机擞蹋华、独特的引擎咆哮声颈亥却、奢华优雅的外观与内饰帘览宽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缸舅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桂疵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脖康惰。   凤凰汽车鹊坏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袄,有没有针对用户画像做调整署?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹈幂瞬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哦存卞?   雷德?比格兰德蓬犊庞: 在中国强,我们不断渗透到三四线城市盟客,但是目的是一致的勾,就是要吸引更多年轻客户蛾。但不管在中国乃至全球的哪个城市鹅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咆唾、激动人心的声浪戈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吻。   在设计经销商的时候胁畴,玛莎拉蒂也不是随意为之甘嘉,而是按照需求进行规划抱掏喊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镐薪,首发售罄的100辆SUV中伟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区让挫。因此灭矩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商貉邢多。同时窃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹦括,客户需要一整套的优质服务凤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上费谓搅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磺日,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讳将潭。   提问镁:您的新角色到底是什么样的嵌桑虐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上跺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孰沉?   Alfonso Albaisa架软潞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弛梨,跟所有的设计相关的工作械,都是由我负责妥揪。之前我100%的时间放在英菲尼迪募标,现在会分30%的时间来筒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作甫驹厦。现在大家看到的一些车型钳蒜嗜,可能是一些原来的车型姐公,我们现在的工作搓台莎,也是快马加鞭暗降偏,希望能不断的改进舷卉、提升现有的设计戊靠替。   提问梧扯仆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沮孺?如何看待他推动品牌前进时的作用腥觅灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缴秸请:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管封颓,我们会共同合作冯片土,不断进行我们设计的演化芒。其实我到7月份才会正式上任旅惜,我现在猜测或确定未来的设计理念咀,还有点为时过早马。   我们知道箍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奈钉、非常大胆前卫的娥弄,我们的这种设计是一个不断演进的过程霖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阂逼谰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戒斥庞。   卡里姆跟我有很多类似的地方饶缮欢。比如模,我们都是艺术家出身编隘,非常喜欢设计染孩微,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞畔,并将其以各种形式发挥出来涡。   提问肖识舍:我有两个产品方面的问题李卯判。首先烫睹弦,这个概念车非常漂亮贫桔潦,它背后的设计灵感有哪些播?   Alfonso Albaisa咎:秉承“冲突美学”设计精髓秸好,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素现。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涡。基本上就像艺术一样毖镭仆,包括缝针饲社、包裹感炔,还有使用的木质潜,都是非呈低瑁好的手工工艺娜敬。这是一种感性和理性的结合聚,还有一些肌肉感极强的车身线条肛伞勒。   提问某:这款车未来的定位悲算、消费人群是怎样的傻袄?   Alfonso Albaisa摧惠泄:一般都是比较年轻的家庭捣,想要非炒缈宽敞素、具有运动风格的车型弹草豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙兰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日取魄彭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办操,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示畏鸿沟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容称杰撬。   在发展新常态下恰,消费动力开始向下线市场转移秀挛。同时签挂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劲沏。由此耙己,县域市场成为新时代的“金砖市场”割耐长。而对于汽车行业羡,消费升级利好之外绕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇忌泼。如何撬动县域这一重要市陈院邸?   胡绪雷表示凳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锤退射,帮助县域出租车进行升级改革捕屁阶。县域交通的数据化梅禾衰、智能化发展反,有助于未来网约车的下沉渗透磊嗜。县城消费能力相对较低汕盖偏,在出租车领域引进大数据之后疵苗,未来再进一步升级到网约车涎。   据胡绪雷透露蹦撵,首汽将在县域布局三块业务匠完:长租车公骏、网约车(出租车)场、分时租赁仁屡岁。分时租赁是纯新能源车狗碘,未来分时租赁或是对公务用车的补充荤赫,它是纯电动毫扒惭,不用长时间租馅舍,可以通过APP来完成得睹供。目前鹅赎澜,在北京有1000多辆车放春劣,150多个点位类袒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市聚并,对公务车改革会有一些帮助翻。   胡绪雷认为墒娥,网约车行为是偏汽车前市场的角色巫橇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式警。第二匣覆,在居民习惯了这种消费行为之后岔惋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浪纯次,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导煞秒仟。   当日迪剁,首汽约车作为新生力量射礁庇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哎梦道,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贰潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦权承:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泛晾别,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歪膏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茅情酮,渠道下沉要根据市场来判断涵,服务要根据需求一直不断地跟进磨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况饯晴,比如说对经济的支撑胃,对政策的拉动稳忌绕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泼。近几年讽,一汽吉林产品在县域销量比较高氮,对县域市场的期待也非常高掏。从目前产品结构来看槽陪嗽,产品消费比重70%在县域筒,30%在一聚、二德淖断、三线市场群亲踩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蕾炼呈,外观哗梳肛、配置间、价值都迎合了县域市场的需求付。   从流通环节上来看当,县域市场做的非趁鸺郑好侥苟渐,没有什么瓶颈因素抹。一汽吉林也努力在渠道建设绰侮、服务跟进等方面做成长和改善克。同时宋长欣也提出了一个想法董惺,“县域对自主品牌在公务车人捎、公务员购车方面是否有政策倾斜梳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长店,这是我们车企的想法苦目疗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搭崇县,要根据市场来判断咸查憾。目前经阑嚼,县域之间的差距非常大察眷,包括现在推行的3G服务馁让雌,在那些无法设定固定站点的地方勿溯,推出了3G巡航服务碗。服务是永无止境的工作抄迹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坟匆浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤侨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澜典孺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办激肪秀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乔建飞,新能源汽车推广比较看好北博、上葛稗法、广限行埂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纷忌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粮教砂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仇晦。尽管都看好电动汽车的发展趋势物蹲皮,但做好市场并不是一件易事履。   目前比较看好两个市成刑媳恰,一个是北吗岔娃、上遍、广限行巴、限购市忱9场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢帷,这个市场的发展速度很快弹须兽。例如河南懊冯、山东铂锣、西北区域横,大量没有牌照的低速电动车谁,在政策方面仍处于灰色地带错文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惶,在国家和地方补贴的支持下粮谩洁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拼寄,在农村市场獭、县乡市场得到了非呈瘸淇好的认可谰充。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求星,县城市场的消费者的房屋空间大粳,有充足的空间停发车辆殿,拥有较好的充电便利性仓京。其次行驶距离不长护,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掂复。另外坛澜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嚷,因为小车型成本低佩。   赵智刚表示襄惨沛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展跑。河南地区广,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兴太渡,在替代当的出租车健、公务车方面取得了不错的效果嗡冀酱。同时享输,也在积极跟海南政府合作迫,投放了一部分公共用车导绒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豢,比如是文昌姥渭、万宁臼、琼海等县级市插衬平,未来将在海南全面推进补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石谴玛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碍慰氯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灸。会上豌酥试,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巴贩充:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔬店。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豌,是参与全球竞争另你秆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皮。”   在当日的论坛上遁梗柒,郑刚发表主题演讲穆具。在他看来石,打造世界级新能源汽车的品牌号,最核心的是独特性揣、差异性母,是比较节能优势童羔,浮出水面的是视觉赫、是LOGO矫、是VI烘螺匣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伶啤,其中成本优势是最重要的组成部分窘钎脸。   早在110年前死煽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乐丢裁:蒸汽驱动车囊界、电驱动车和燃油驱动车污广。然而馁颈,在后来发展中青汐,电动车败给了汽油车臂赌。这是什么原因造成的澜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及双。亨利·福特发明了流水线生产挤拒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诺,成本大幅度地下降娘,售价拉低到850美金紊将绞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车污堤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桐轿刊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吾盆码。100多年的历史多次证明了这一点奸坞。” 郑刚说仇形改。   在反思自身发展时雾垦,郑刚透露图垛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稼,规模在迅速的增长湍诬蓬,但很遗憾并没有带来显著的泻系、大幅度的成本的降低号牌。   为此硕闺,郑刚提出炉,在推广和普及新能源汽车的同时勿,光靠技术进步还远远不够柒悉白,更加要注重疯、培育成本领先的优势你糜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疯逛,是参与全球竞争糯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汇体操。   他建议瞧埠,对新能源汽车未来的产业政策嘶、行业标准谁拾唐、行业监管等浆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刻荷蔚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秘,这样才能培育出行业的龙头企业坷腾樊。   如何通过提高规模搓失、优化设计圭、优化政策和制度创新旅菇?郑刚说涤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本欠、交易成本和政策成本把漏免,来打造企业的综合成本能力和优势撤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扁檬贺。这还需要企业和政府共同携手律,不忘初心孰奈庭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:韩大为" "  魏建军多次提到翁淬蹄,我们的确有很多故事剁冠苍,但是他们没有写得很好块翘怜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辫计遁?魏建军直言不讳地说幻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亮烩。   囤地赚翻米粗、离开保定便赔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来新泛廷,且莫名其妙呢惮波,或者无中生有的传言所困扰纫,最好的纾解方法是什么霉徐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车槐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扛狗捐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂我,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后曹垫,魏建军码京考、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监临尸,与部分汽车媒体交流扰剑蹭。以一身轻便的牛仔装""示人""持炉捷,魏建军笑着说羞,是在同事的建议下才穿出来的车退藏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言朝瓢鸽,魏建军坦言色,的确压力很大荷酗敖,也很难受送汞,“有时甚至想哭”婆陡显。他说魏,我本人就是保定人猩崇睹,能不希望自己的家乡更好么翱贰?当然探,我们只有把自己的产品做得更好翔髓。    诚如魏建军所言唉嚼,近期乡关,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侮饺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾删,来自媒体的反馈好评如潮和。有作者甚至设问熬垄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吼,否则也怕媒体老师太忙”等,长城汽车一位公关人士插话道囤抬奈。    10日下午的WEY首度试乘试驾魔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驰,有同行在现场就说旅回皇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车还,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型查。    动力配置上叙通簇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗽刮恕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术协,最大功率达172千瓦绘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肺燎统。在长城汽车徐水工厂的高速环道上判需牡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芦,VV7s几乎没有发飘的感觉潘邦,而车内噪音也得到较好的抑制绦菱。“我们在整车NVH方面做了很大努力逝鞋,也取得了一定的平衡”持鸽,魏建军说捐。   VV7S    在交流中敖湾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时传魏,大谈荷、特谈所谓“轻奢”甫豆伸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晨鹊,咬住“聚焦”二字不松口报。而是多次征询媒体试车时的感受冯,并逐一分析靠、解答媒体所发现的问题竣幻。整个交流过程惠首,他都态度诚恳凡,即使是谈到一些尖锐的问题舍,也并不辩解沤。他甚至非常谦逊地自问自答态闭,人为什么会失败廉凌?尤其是一些有着巨大成功的人假。因为以往的成功细沪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吼甘,就很容易让自己失败饯迷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上圈庭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陕起斡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然皋对蔫。他认为篮僧配,好的产品本身就是故事冻略,而WEY就是要做最好的产品惯察诬。此次剐腥淋,魏建军多次提到圃,我们的确有很多故事要讲釜尚境,但是他们没有写得很好幌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妨,所以钱,我在让他们重写耿骨。魏建军笑着说脚帕绣,把一桌人也给逗乐了虑咯妈。    在媒体谈到其他竞品时哺鹅拜,魏建军都给与很高的评价裸健。不过最终还是认为自家的产品袄:底盘更扎实辞判砷,操控性更好闭,“因为我自己就好‘玩儿车’”夹荚,所以对他们(研发人员)的要求也更高夹态攀。   VV7S    据悉蓖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市玻领,预计售价在15万-20万元区间天坦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点欢剖潦,他思考了一下才说森,它的配置太丰富了胶拉,在相同的价位空间储荤欣,“肯定没有比它更多康龟、更好的”掏凉停。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闪胳苗?魏建军更是直言不讳地说八税硕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后算。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中笔囊妥,一位来自上海的资深试驾教官说醒,之前很少接触自主品牌汽车钨,这次也是第一次来到保定膛埃地,第一次来到长城肮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秤青跑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛊券恫。期间锑,有一位同行说蒂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呵?或许这才是魏建军的真正用意吧态戈恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷趁曹:李芳" "   陆逸表示计,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莆蹈,因为正处于发展的爬坡期崔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞠蚕砍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卑泌毕,而且要深度国产化似。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中急,雷新透露反尘肆,上海车展期间技,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妻怕娜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碱界搏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钉僧,陆逸明确表示菜沧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陌,因为正处于发展的爬坡期贝赏。关于国产化的工作冠汉恢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略噬抚庭,未来将坚持不懈的进行国产化工作枫,而且要深度国产化姆词亮。    日前羚塑涎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芦。活动后舅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访透,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应魏啤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搐挛宿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆里,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畏,超过23万辆姓山。今年第一季度芬觅孤,英菲尼迪在华销量破万辆赖乔,同比增长4%鲁洞酱,而其全球累计销量达到67367辆蘑,同比增幅为18%粟摊宠。无论是在英菲尼迪全球体系中笔哆偷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中描彻我,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凸杜能。在不少业内人士看来缚吃草,从去年4月以来闲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞双。    对此米,陆逸强调骸当汝,目前英菲尼迪的销量很正常扇琼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军馅购,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侯擎,还处在爬坡期菲体日。他还说泄龟急,所有的汽车品牌进入中国后芭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鲤粉蜕、运作能力提升及投资力度加强昆季嚎,会迎来一到两个爆发期瞳食。    事实上提税,从2014年开始焕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俄勾膊,就迎来一个销量增长的“爆发期”免交定:2014年涣蓉际,英菲尼迪在华销量超过3万辆辉突顾,同比大幅增长75.6%贩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年入,英菲尼迪在华累计销量为40188辆休,同比增长33.8%摄评。    不过搜界诽,步入2016年乳娜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期危净魔。当年4月初涂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悸拐乱,刚好满一年腥。在过去的一年里塘函,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闭。陆逸坦言秋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段眷,以便更好地认清我们是谁革奋,我们的未来在哪里线黑,我们应该做什么誊伪。”    在陆逸看来坟透芬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惺,今年是进入中国的第十年细。所以作为一个年轻的品牌坍唉垄,这本身就是一件很有挑战的事情疤俊勺。他还表示伐始伯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丧,是更聚焦的一种进化谋委饥。因为市场环境在变化评,消费者的需求在变化铰厩去,我们也要根据变化不断的调整猎、创新峡戮、挑战自我棋茅立。”他说逆娃惫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蕊廊槽,就提出了‘挑战者’品牌战略癸讼掂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唾米,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的本忱,品牌口号必须得落地马澳。”陆逸表示芭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发染同复,聚焦目标客户群壤衡,让产品与目标消费人群建立联接盖偏、产生共鸣诫沏掀。    陆逸对中国经济网记者表示劣镐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巾巍萎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摩昆芬,而且要深度国产化檬妒。”他说慕,中国是全球最大的汽车市乘诳贰,同时也是很特殊的汽车市衬纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夏裤桓,就要真正的了解客户巍博,扎根于客户砂、扎根于市吵弧,这就必须深度国产化县。据雷新透露哪锌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亢屑吹。    但是苦糙,从2014年底国产以来忍,英菲尼迪只推出了两款国产车型柑肆:Q50L和QX50傅侗。对此戮臼稗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑非。陆逸表示荣叮,“关于产品线布局的问题昏慷哇,英菲尼迪有一个长线的规划具毕。”    陆逸介绍说殴拨催,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辨晾蛋,规划内容包含平台规划崔手恨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等程耸。他还说领睡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搬莫,我们的目标是通过完整的产品规划屏顽祟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品目筏。”    谈及国产化在今年的推进程度箍,陆逸表示旧戒拱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猛讽辞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布皑。”雷新进一步透露滇驶,上海车展期间林,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奢画,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现端访李。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊扮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年眉獭,通过销售Urus岭,兰博基尼总体销售量会翻一番殊茎背,突破7000辆大关跑匡。    在更遥远的将来纯,很难说会不会有纯粹的电动车梯仙闹。这是因为蓄电池非常重潘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制测。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨敕δ臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌莲赣。自大众集团和奥迪公司接手后粒,兰博基尼得到积极惰现、稳健的发展丝低。日前砷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妹杰,商务部主管Federico Foschini汐卧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员港锈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匿笔刺:并入奥迪公司之后采坛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持环芳焕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勺坍?    答唉醋:2016年炬喘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关亨。奥迪公司和大众集团接管之后坑克,对兰博基尼进行了很多投资徊,让公司发生了非常大的变化辨喂妒。此外培,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亭绍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寝鬼戳,如果没有这些投资途核,就完全没办法实现这个计划巾斡。所以粕随芦,兰博基尼公司从中受益良多乔痞。可以说禽歉,如果没有被接管富计,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来木溪。    问囱涟:在您的介绍中逝嘲推,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高悲慑来。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淳嗣?Urus投产以后甸,重点会不会向中国市场倾斜碗?    答褪地:目前补京,兰博基尼公司只有两个车型系列闲年:一个是搭载12缸发动机的Aventador破鸽嗡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沃疵矩。因为各种原因窝簿滤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降井,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势即函。2016年沦瓷赤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车头。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%微,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淖梦破。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放什良乱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肺糜。2016年疏惕卢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆每。新产品会在2018年投放嫩阜,到2019年壬另,通过销售Urus乏悸,兰博基尼总体销售量会翻一番卷啪,突破7000辆大关燎。在中国市场上靶考限,SUV是非常重要的产品签。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求报。    我想强调的是瓮拔,在中国超跑车市潮锿帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撵殴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挽郸,Huracán大概在300万到350万人民币汕歧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郊吵吼。    问熊炼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的手傅苦?    答嗡课:目前仓萝,兰博基尼在中国有15个经销商搔耸荚。到2020年驼,我们希望经销商数量能增加到20到25个魂绵。当然邢,通过Urus的投放荆,在华销售量会增加顷,服务涵盖的区域也要明显的扩大略。    问搞午:如您所说惮假诫,兰博基尼在中国有15个营销网点镣盒富,去年销售了151辆(车)谓。我们简单的推算一下洪黎竟,平均一个营销网点一年卖10辆车菱匹。那么镰污,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茸牡驰?在新的超豪华SUV到来之前充椒,是否有改善他们运营能力的要求呢团?    答兼煽抵:是的究,会明显提高经销商的运营能力帮酪诬,新Urus也会变成一个破局者剔病卞。虽然现状如您推算镭,但是在Urus投放之后骇,大概2019年或2020年就婆捶,经销商的数量会增长耐,同时每年的销售量可能会提高到30辆么怜诬,整个业务会明显的扩大吼,售后服务也会明显提高玛佃南。而且由于SUV使用的频率比较高降椭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班股呵稍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梦腿怠。    问常谅纷:兰博基尼车型比较少剂联箍,所以每一款新推出的产品都极度重要白估轮。现在的汽车行业发生了一些改变孩,比如智能化躺推、电动化粒扩。那么敌卯,兰博基尼在研发产品时蝎氯,会不会受到这种趋势的影响送防?    答仑缚取:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征边。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆了,更多的是代表了一种感情晨班焙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador算,采用V12的自然吸气发动机拳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撂盲烧。    这是兰博基尼最核心的销售主张列。未来熊拦洽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协貉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度懒毙汹,甚至会超过前款车型慑波咳。而出台Urus产品时则会有一些变化界,它将采用涡轮增压V8发动机复沥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机聪败忱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型勉。但是体伪林,不管从产品定位蛾,还是感情诉求方面来说汾立,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观码。在更遥远的将来桅,很难说会不会有纯粹的电动车阿。这是因为蓄电池非常重慑萄谰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暴匆惜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车豹,可能未来技术上会实现新的进步离绕净,那时我们也得重新考虑这个问题衫。    前些天菩兢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裙间吵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录襄,其V10的发动机再一次提高了功率亥懒稍。当然圭骄坦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA雾漆涂。通过技术创新以及功率的提升枷蝎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车任弓惯。在预销售的阶段弦聊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冻,能够击中客户的心理需求坚糠释。    被访人建:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作飞。1998年到2007年筏起靡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诫峦,负责兰博基尼产品工作;2015年疚梳返,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员估脱,负责销售及市场营销靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客蒂炮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彪士,中国是世界产氢大国裂烤粳,制氢设备唬、储输设备细葱翘、制造技术等条件不错锚玻垦,具备发展氢能的基础绵男。从环被幔和能效等方面考虑诗采撑,中国应进一步推动氢能源产业的发展盎葡。    周奕丰谈到铃,中国目前主要依赖化石能源补讽邯,对环境污染严重怀使筐。氢能源因来源广泛奇红笛、燃烧热值高物喇挽、清洁无污染和适用范围广等优点攘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源韦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涤,目前看涣,中国氢能利用的研究相对碎片化铺陇,与国际先进技术相比还有差距擂,没有形成产业化圃、规模化发展粕省吵。中国应迎头赶上采板恢,卡位世界前沿衫趴射。    他还提到白锯蓬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窖秒劣,提出实现大规模抚教星、低成本氢气的制取滤、存储淋弛妙、运输狄阮矾、应用一体化的战略目标拱。这非常重要摄,未来需要各方协力妥,加大投入浩辜,推动相关产业进一步发展入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蟹唱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鞭芦蓖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诧谩肌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措活跋。    他谈到膳护脆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体立逢驶,各方需要引导资金更好地支持实体经济扰彭,促进金融资本流向实业怖镐,真正促进经济稳步发展架掇饥,夯实经济发展基础同骡牛。这既是稳增长菇、调结构的需要椭伺慑,也是抑泡沫号、防风险的举措翠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动内,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虏徐。    周奕丰最后介绍桃嘉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宽,也在不断创新突破些躲啼,寻求产业升级开。公司主动发挥自身产业链实、区域及成本优势身,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业几。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芯适、旅游景区椿、汽车营宿地肃誊、农家乐颓驼嘛、家庭菜园等不断扩展外为,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业徽,以多种方式在国内推广土壤修复羌少,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牟圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟软:李芳" "   国外媒体报道独隙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示规,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆漓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杭。 李彦宏    李彦宏表示唇很,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坪丰梨。尽管有一些技术问题需要克服长把寂,但它仍然有望达到目标柑娃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辞,前微软AI专家陆奇任首席运营官人帮,负责大量投资的自驾车业务部门串鹿戒。 百度自驾车    李彦宏表示氮,我们很可能与传统汽车制造商合作门蹄,而不是孤军奋战操敖浚,目前还没有制定出这项技术的商业计划叙叛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尼魂芯。我们将竭尽全力实现这一目标岁,收入和利润是其次的考虑赤筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间坑悲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淘境,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样醒奥,共享经济还将怎样改变生活背经?   三年前储,基于对共享经济的热忱辞,清华学霸张丙军创立PP租车红,开启了汽车共享事业;三年后番块海,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赁呈腾,成为汽车共享领域的领头羊冗磁芹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀册拌壕,3月7日抚媳翟,张丙军开启了共享有车生活的新征程谈洁汾。   3月7日杀始,在几百万用户的共同关注下碑泼扛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台块女鳞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破能位,也是张丙军重新定义有车生活硕临,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菲腥僧。   从PP1.0到PP2.0时代缴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哎卜嘶、一个符号或一个名称那么简单竣,它是企业创造持续价值的支撑蔫。若没有十足的理由奋麓毙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奈帮敬。将PP租车更名为START蜜沥,是源于怎样的考虑渐抱袍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解媚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泼糙恰。   “三年前佳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法呵瑞法。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益醒爽嗜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喂恰。由于便宜便利胺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具荤任。”这个阶段鲤忍秸,他称之为PP1.0时代怜系。   经过三年的发展荒仆,PP租车推崇拥有而不占有去课摊、盘活社会闲置资源的共享方式汹葱,逐渐建立起以车为媒介松,重新定义有车生活的2.0时代戮。“START不是买车伦,不是租车摄融浅,是共享有车汞臼干。这是年轻的人群粹糜、爱车的人群并尝肥,最向往瘦烧淮、最有潮流的有车生活方式尽使。”张丙军说拷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择醇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哎闲。同时颅沪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酮鼻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔷胚,让每一个用户体验到最真实盗浮、丰富剧庆冯、有趣的共享有车生活沪衔旅。”   START代表着新品类钳势阶、更丰富的选择跑诉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下美,相较于神州租车僻拆、滴滴租车等传统租车公司额,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杜?   张丙军认为谴盒泊,START的核心竞争力主要体现在三个方面矗。   其一柯鼎,PP从1.0进入2.0时代广,新品牌START更具有张力辨褪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神双。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求薄,START重新定义了有车生活陷勤,开启了全新的“共享有车品类线陆蔷。”   其二铜乐,为实现共享有车的多样化选择许,除常见的家用轿车外弘,START将主推个性化的用车体验份。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凹,如保时捷911鸡、特斯拉叛、大黄蜂钞、牧马人等等将端金。此外古贝,用户无需承担高额买车款和养车成本慌沉棉,性价比更高尾。   其三轰马步,“共享生活的基础在于信任体系的的建立需,以及更完善的用户信用等级癌戒骋。这也是平台长期价值实现的核心弘。” 张丙军介绍梅,START共享有车生活平台为使车主放心共享短恍泻,平台推出了一亿元车主保障金纱税,严格的交易信用体系稻攫袖,确保车主爱车无风险;对于车友泥,START还与多家大型保险公司合作啤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拆纹吵,为用户提供更具信任的服务灿倒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谜促峰,我们的目标是匠沥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帕翠。”按照张丙军的预测拾厂浩,中国自驾用车需求量巨大剃,而现实矛盾是屠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车封贤谅,不允许每人买一辆车满足自驾需求情。相对于传统租赁公司5-8万的库存量魂许堪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卢石告。   此外宋,他认为鞍暮采,随着消费持续升级拾镭完,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中让谢常。“感受丰富车型带来的不同生活体验拣浮凑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暴护。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吧、丰富话、有趣的生活方式认瘦,让有车生活更加精彩陛冗避。”   张丙军表示谈穆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茫娠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验欣陡。START蔼埠壳,梦想才刚刚开始侠蓖懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌星:李芳 版权作品姥虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权世陋,严禁转载湿坊怖,违者将被追究法律责任达殊。 获取授权" "   今年全国两会上吗横锨疆,董明珠在接受记者访问时说弦卞:“只要你敢想矾妹钩,比如以前谁会想到人能上天妻,如果我们不去创造豁搞,人能上天吗敌逃波?你不敢想干菩颂,你不敢去试验沁,你永远不可能做好步拌两。”    过去的2016斤琴,伴随董明珠的沛途床,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈币凉:格力全员加薪1000元届界、格力的员工房叼设、以及格力的手机……对于这一切贺骨,董明珠并不过多在意店旱煎,她说躬赏箔,自己最关心的还是“掌握核心科技”茂枪硼。在今年全国两会填文沙,作为人大代表碘,她再次提出了自己的董氏宣言隶朔:确实这两年的发展疆,总书记提出的供给侧改革陆淑股,我们就应该做供给侧改革的排头兵坟餐棠,因为做的是实业酮,能够掌握核心技术爸堑检,制度也要跟上究拍屏,真正给那些创新型的企业防、有创新梦想的人一个环境颠。    对于国家颅牛、社会绒醋湍、普通百姓的诉求亲脑,董明珠是这样回应的飘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贾,他真的不是仅仅是索让鹌吵铡,收获袱,比如说我们过去讲动涸,这个企业了不起些判捷,再就业响,反过来你要感恩这些员工朗瓤,没有人来给你打工勾戌,你凭什么去发展捅玫?所以我觉得要有一个感恩的心情奔啊。”    把感恩的心落到实处楔,就成了格力员工的2室1厅为槐,于是兜馅,别人家的老板就这么出现了莆损。 记者修骂侈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贝钝?    董明珠秤边:对虫锤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现姜奢。    记者闺乔丛:以后所有的员工都会2室1厅潦?    董明珠屎匈:对对对脱碗访。    去年末冀掇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦计染丁,但因股东大会投反对票而失败膜踩草。随后沧,她以个人名义增持珠海银隆股份傅剧谱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酶,然而估醇,到了今年夏,新能源汽车面临两大不确定因素敛守睬:电池泄腔、补贴“退坡”磐食。在董明珠这里靡恐橇,似乎这些俨然不在话下聪价啦,董明珠说炼雌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒枪凇,“不是因为退坡我不做些蠢,也不是因为给我钱多愤酞,我去做裳,我认为是一个责任市孪惟,是对社会浚侠、对人类肯高眠,你都要去选择的一件事莫片。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖股爬商,董明珠很不以为然燃钙课,她认为笛雌咐,这些都是炒作篡,并没有人真正说到自己手机产品的质量肖泪懒,只要没有说到质量蛾秆抱,那就不是否定局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓克靖:李芳" "  近期虹蜜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稀。美国此次取消“双反”讣饶,对中国轮胎产业无疑是一大利好领杏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转褂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谭算尺。   全国人大代表罢催赔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纪萄,在轮胎中使用RFID电子标签技术棺,给每一条国产轮胎装上“身份证”弥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督定,有利于消费者对产品品质加以甄别焦尉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量譬电,从而规范轮胎行业发展论硅,促进行业的产能优化和转型升级另城仑。”袁仲雪说炯。   据了解匈串,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蕾措趣,全球多家组织及单位参与贤昧爱。轮胎用RFID电子标签的应用邯慨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窖卵,将等级数据写入轮胎标签内部祟肮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定枚,伴随轮胎终身使用递。同时兴汹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体工猜,使轮胎更智能纬笨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绊么,能实时监测轮胎的温度讳楷、压力等数据距嚼想,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吮拉,从而有效减少安全事故摹氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "全国人大代表稍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乾俏戒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通需催轮、环境协和发展的产业矢,由于行业标准尚未建立谩聚五,使得整个产业发展处于十字路口偏。全国人大代表形很、时风集团董事长刘义发建议芥瓦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腻乱,全力推进供给侧结构性改革登抹面。    在刘义发看来骡爆,四轮低速电动车是市场主导傅怠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陀。目前柑辅疙,工业和信息化部凉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》庞烯。该标准的制定投,对规范四轮低速电动车行业发展忍,使三豹卢森、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代型碉慰,直接实现电动化面味伦、节能县、环保安全出行具有特别重要的意义存搜悄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求联吵闲,又适应市场需求缮船,刘义发给出四点建议瘸峰禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一材句净、标准制定应充分听取行业的意见弹,响应群众的呼声控。制定标准应尊重市场规律戮损,规范潘佩、引导产业发展皆,而不是简单的限制肺耽彭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求白面。    二袜溯臣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点忍太岭。四轮低速电动车安全祥、环保扯、经济汤本赖、舒适仿,是摩托车床驹、电动自行车健肃姥、自行车等升级产品绕良,特点与与高速电动乘用车不同古错。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标署轻戒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棉荆。    三触、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甩搏饱、政府引导的办法单麻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池想怪,如采用锂电池政府给予一定补贴齐。    四撵还、在制定产品标准的同时妊慰,制定企业准入管理和注册登记费、道路交通管理的配套法规阿冻。产品标准只是为行业规范管理提供依据禾,而实现规范管理是一个系统工程钩促。政府应加快制定企业准入屠煎、车辆注册登记毙、道路运行管理的配套法规驴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则塑删,方便企业让利于民凹,减轻企业和用户的负担楼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汤瓷、加快供给侧结构性改革的产品朔杜,又是一个节能环保的产业幸,引导得当可以大有作为烷看。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乃琼。”刘义发建议兴撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻丹惠:李芳" "   近几个月来沧,共享单车火遍了北京城墓。6日肮铜繁,全国人大代表褥单、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弧沏,今年上半年茬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫁胁。    徐和谊说泞充,伴随着公车改革邦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁备歼浮。“很多公务员手机上有软件蹿坚彤,一刷就能用车孰泪贩。”他说拷咸,今年彤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众将雌。上半年慷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车络。    据徐和谊介绍时锑,未来投入的汽车数量将根据市场而定办桂,租用的价格将有竞争力汹。产品的外观将非常“吸引眼球”蜕葱砰,为两座式纯电动共享汽车叫习份,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酱事楼,适合分时租赁和共享市场需求卡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件书棱纷,在手机上可以查询哪里有车唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题携,目前大家用车起点和终点不同酪淖伍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弧跺南。”徐和谊说蛙甲共,目前册虹蒙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怯,包括立交桥下晚泛、公共停车场驰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伙。目前边远的地方停车资源丰富姬醚,但是用车的消费者较少亥。“希望异地还车的便捷能够实现邪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咕饺,否则还会存在最后一公里的问题希盟烈。”    徐和谊坦言滩罢爽,停车位还存在管理的问题线漠,汽车是价值比较高的消费品虱,一旦出现剐蹭瓦钢,租车人还车时也容易“说不清”衅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锨、“钟摆效应”等问题署酥孪。“有些消费是单向的县甫陡,如何让车回流也是个问题”啃。他说宝丹套,目前食,北汽正在进行市场研究核裴伸,探索解决方法藩躬。    徐和谊还透露鳖核膊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行录,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆残蹄等。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涂距。目前距2022年还有六年时间歪惠,从可行性上讲狗拆短,应该是能够实现的荷。届时希望借冬奥会的机会篱刺譬,展示中国制造的水平橙捶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表绣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恋污,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迁扛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疤佩,目前已追回骗补资金或方吞睿款23亿元五,并对有问题车辆不再补贴鸡,对闲置车辆也暂缓清算侧。    肖捷称痢览,在财政部门督促下狡味帛,目前相关企业正在采取措施莱,认真整改发现问题僻奇程。    有记者问胜念,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展五匣,肖捷表示捌互,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晌,主要是降低了补贴标准汉竣图,同时也设置了补贴上限卤己来,还提高了准入门槛辨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展背京,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔚旗。”他说豌垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩眉力:李芳" "全国人大代表甲拴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气癌回栓、废液促犀赌、废渣等污染狮,一旦有机电解液和钴净肛枷、铜糕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辛,就会带来生态环境安全隐患痪珐,甚至会危及人类健康扫牡。”全国人大代表痉讼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示态。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛋。这位带领团队经过几年技术攻关妻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人徊吠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脓泼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个册铝府,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艇故。在提交建议之前皮盆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蛊。    自20世纪90年代以来括男缔,随着锂电池广泛应用羔,我国成为世界上最大的锂电池生产本璃、消费和出口国骂,近年来我国出台了购置补贴浩挨、税费减免订煎骄、研发支持袄叙虽、消费优惠坞便娜、基础设施等一系列重大政策措施霜,新能源汽车市场日益蓬勃发展琼铰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆皆糕、保有量超过100万辆攻,占全球市场保有量的50%据呵撤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汕孙你。    随着新能源汽车快速发展狼幌,作为新能源汽车的“心脏”谅沫百,动力锂电池产业也在迅猛增长荒辰。按照相应的报废标准歇然朝,动力锂电池回收利用市场已经形成聘扁。有研究数据表明贬翠,预计到2018年陈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柒桅沏,累计废旧动力锂电池超过12GWH甸拐狠、报废量超过17万吨沟磊,从中回收钴蹦、镍层、锰盲、锂趣脑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虎羞,到2020年将超过100亿元哥抄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元申凌捐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诺乒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琶典。”张天任认为垢,如果动力锂电池做不好回收利用避铰衬,就违背了绿色发展的初衷方铅随。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用废抵赶,但现实是笆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顾勉。“废旧动力锂电池包括不同的类型搁、设计工艺和串并联成组形式鳖妥,以及多样化服役时间敖宪、应用车型和使用工况技桂,这导致电池拆解不便表。另外壕扣戳,国内尚未建立成熟的回收体系恐句,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脸,回收工艺成本高鞘靡梗。”张天任表示拉,“出台的政策并不具有强制性避戎艾,且缺乏明确的奖惩机制傅管,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹲贪,目前动力锂电池相关主体无利可图埠死罢,对政策执行积极性不高贩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痹兴扔,张天任说郡:“一是退役电池较为复杂绣,不易拆解;二是退役电池一致性差敦芥,品质不高;三是回收拆解成本较高谎纽傻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钢呈,执行不到位签。”    有问题就需要有解决办法犀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祥处牵:其一吃炊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二段钩咐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毋官玫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铜,鼓励商业模式创新试点和推广应用凌晴姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "全国政协委员牛鞠弦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题女。”全国政协委员履、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示为晴拎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题椒糕台,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钢,其市场前景令人堪忧松现量。“在电池方面链,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涝,2020年后探铆齿,当大家都不再享受补贴时爽节炒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苫适懦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钳。”另一方面蔽,柳崇禧表示锻壕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市函苹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肌刑汇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等澜扯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嵌圃,但电池的寿命大约在20万公里扑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受团,这意味着垢垒哄,电池报废了车就要跟着报废德梳瑞,这样算来斜,纯电动汽车的使用成本是很高的菜磐昏。”柳崇禧说孝杜。    对此蹋铂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蕉琴傻,即建立专门的电池运营机构阿戈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务角冻挤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脆讥,是对车辆的物尽其用卿圃伤。对电池而言夕量啥,虽然不能再服务汽车烹接定,但还可以被用作储能电池涧抖,同样达到了最大利用率阿蒋耐。”柳崇禧认为冷醚呛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法心墙。“但国家需要予以支持豁,尤其是在车辆检验方面氖微,按照现行的规定看刻,更换电池即被视为改装踢。”他说酗核猾。    柳崇禧的另一个观点是悲焊涩,氢燃料电池的大发展即将来临陪粮。“一方面丘搜,原来的运输成本相对较高炽,而如今这一问题已得到很好的解决叭拟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耍洪驮,美国的相关先进企业在国内开始建厂啃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车毕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展探。”柳崇禧表示齐诲蔽,氢燃料将作为增程器为电池供电那钦,以达到更长的续驶里程犁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芭兽卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惜,造成了双方的利益不在一条平行线上碴。为了解决这一问题陀,李金勇指出惠圣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楞,重新设置股权架构害,经理人和骨干员工合伙人化恋兄。”    “遵从起码的商业规则蒂竟,我们就是经销商母地,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节派、一个桥梁蓉拌,我们没有义务去亏损晨。”李金勇说泉淬。    日前蜂,著名汽车营销人定钢波、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出糜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仓捎柔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”病,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象返宏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”跋邻,李金勇直言疯,“在过去的十几年栋撅缔,我们的市场非沉В好独耽妨,老太太都能卖车抒脆,会加价就行了瓶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窜断密,职业经理人的压力很大大屁痹,每天都要搞KPI考核式、培训筋、提升隙黄。”    李金勇以实例说明娟丁叛:“过去在资源时代爆酞绅,一年这一个店挣1000万部璃,给职业经理人开30万鞘蒂啡,没问题氛,这车好卖钮。现如今特班,市场不好了扔梦,现在一年挣100万惶,职业经理人还是30万妹,但是特别累妮,现在一年的工作量比前五年揪、前十年两三倍都不止敢。”    在李金勇看来蒙毕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膏昏介,造成了双方的利益不在一条平行线上嫡爬。为了解决这一问题任,李金勇指出丰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碌谜褥,重新设置股权架构匙,经理人和骨干员工合伙人化扭晾榔。”    李金勇进一步具体阐述道裸,“过去资源时代级,投资人只要拿到了店粒库、拿到了品牌闷疲,就可以赚钱肚臂。现在爆巴,资源时代已经过去了每话,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瑰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膜踌瀑,从而真正让员工自动角颓、自发地把工作当事业连,而不是靠培训酷唬,靠感恩岭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来揣,不少汽车厂家制定了销售目标编堡、生产目标讹,职业经理人必须要完成寸沃,如果不完成就走人鲜四啼。李金勇认为冈,“在这种状态下隙疗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杰、十年的规划漆刻,只能先制定一年的规划沛,把今年完成再说凯奥急,由于今年完成了隘老,明年才有你的事娥恳。所以这两年厂家的高管变动频繁参,十年以前很少有这种变动梁驹醇,而现在这种变动成了家常便饭协惋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量踩络澜,没想经销商的盈利能力段朗势。”李金勇表示卵沧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碌稀,想办法做经销商工作想套,把销量任务压给经销商酚课。而经销商越来越不听话惕翱弧、越来越不相信的时候稗揩萌,厂家就再出台相关政策间素咯。    李金勇指出畔,经销商要有勇气打破潜规则痴借,遵守正常的商业规则捐:库存大不提车肮巢、无差价不提车叙、拒绝搭售鼓骑玫。“遵从起码的商业规则圣,我们就是经销商糜热,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耻、一个桥梁似济,我们没有义务去亏损读滦潦。”李金勇说彪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敞适赊,李金勇建议谰:同城市的店应该互相加盟或互相买断酱外俩,或者干脆出售给另外一家经销商汹舷,不管用什么形式呸督,形成同城市的一家店悼碗苔。“我们用销量毖卸汹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俺蹭,这样减少恶性竞争裁赔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厢涤。”李金勇说酥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象献碱铺,李金勇表示丛,“我们不可能卖出路边店的价格崔沤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辑弓函。100%原厂配件保障菏扮,专业的维修技术福闪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沉蒙男。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”糖狠。    此外苗,李金勇还表示戮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奶堂项。据了解抹,2016年辰什笆,新能源汽车的销量超50万辆糖,到2020年蹦铺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年故,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巍。在李金勇看来蛇浅骗,在这个快速增长过程中烯嘲,“传统经销商中探乐,谁关注了新能源汽车并率先布局巍,谁才能在这个市场当中分一杯羹舍囱凑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搏埃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骑赁驾、四川省鼎立律师事务所律师施杰圣辣榔,今年的关注之一拼,是有关网约车新政的话题靛敝。    施杰表示凤胜噬,为加强管理诲菇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鹊,并于2016年11月1日起施行饶擞藉。然而暑床攘,根据多家网约车平台公司的数据遂,在目前运行的网约车中衔体,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哭哇具,仅占极少数部分拭。    “交通部制定了网约车高品质服务破阑,差异化经营的原则嘲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毕徒,施杰称哥,“我认为献码蒜,政府应当放宽对网约车的准入限制夏春耐,顺应社会共享经济发展趋势”汉活芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嚼畴绣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中快,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘲。    首先床,施杰认为伯,北京头吧、上海的网约车细则要求“京人京车”蕊、“沪人沪车”等差异性待遇石,不符合市场竞争规律栋袍。施杰表示吼刹殿,只有在市场竞争的推动下拭巾剿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力首嫌,也有自我管理的需求与能力贰宛邯。    其次饶,施杰表示禽,北京霖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员殿,而且购房没、购车也并没有绝对限定于本市户籍廓坷。“京人京车”卯、“沪人沪车”的严苛规定钩赌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垢,会导致营运车辆骤减梳沦备。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侮蹬估,阻碍新兴业态的发展敬晦稿。    而对于多数城市对排量每、轴距都作出的高标准要求壬,施杰认为虐瘦,高排量代表着高耗油橇潍,不仅并不符合节能减排目的暑,高油费必将抬高车费绊。    更重要的是嚏跑骆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锋新,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准艘我辜、高门槛扳,将损害网约车的实惠经济特点豪,打击其平民性痘呻,“上述许可管理的模式库,将导致网约车司机数量骤减哭灭摔、车费翻倍巧,群众打车难夕洗炼、打车贵的现象又再度出现邵粗。”    此外潍,施杰在这一提案中的主要观点还包括催:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伎、“许可管理不利于节约社会成本”等肃。    施杰建议搜显抒,《暂行办法》可作出如下修改嚷避沤:    (一)政府适当降低准入门槛杉脊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讽,是十分必要的啪爱璃。比如渭卧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滴饰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置囊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求评函,等等姓。设立适当的限制条件酮,符合市场发展规律桐叹,能促进网约车市场安全性咎、规范性发展监咐。    同时忻看,政府应当科学引导网约车发展寺,而不是像治理洪水猛兽煎,把它一下子关进笼子里矩。以构建网约车公平竞争的环境为导向使缸,放宽对司机户籍的限制性规定记,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源甭贪。网约车平台品弯必、司机和车辆的审核程序榷煽,各类许可证明的核发程序尽量从简氨闯性,以便节约社会管理成本瘸恼诚。    (二)政府协助构建平台审核坡、加强平台监管    改事前许可荆茨内,为后期监管酱遍奶,采用“政府管平台础递胁,平台管人和车”的模式道藤齿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台传,规范其登记信息窖、审核资质的义务遁,定期提交所有车辆的情况碳,这些数据要在监管部门备案窘。并通过补充相关的法律法规洞莆描,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霜诗。    对网约车不合理调价进行监管鞠。保证人民群众用最合理的价格出行界欠,也避免由于市场垄断形成的价格新高缓池。2017年1月瓶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抬席定,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恐,就此提出整改意见蔼春,平台负责人也承诺将取消该功能现麓评。这就是成功的监管案例丛圭脆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车街绩受,存在大量不符合新政策标准的现象半弹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断岸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烦,社会各方都需要一个适应阶段填康牡。所以嚼,新政的实施不可硬着陆痊咖凡。当前阶段坡筷,政府应当积极引导各平台规范化审核常,加大对群众宣传力度匿,延长从旧规到新政的过渡期筛础,循序渐进地促进新政策落地娥己绘。    我国全面深化改革提出了目标量具悔: 市场在资源配置中起决定性作用沉潘骸,更好地发挥政府作用胆。近年来盾穆凄,国务院一直倡导转变政府职能媚态,推进简政放权搜拨稀。对网约车的审核绘锹,放权是进步特,限制是倒退皮逃。政府应当创新行业管理淳,优化监督模式蓝粗,构建平台审核模式撵,推动群众绿色出行途飘、健康出行耽甫,为“互联网+交通”营造良好发展环境朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮妨崭伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痊垮车、品质等方面做了很多的投入慷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窖寡裴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粗保、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沦赣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寇信、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球办锨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱呒瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陌、品质等方面做了很多的投入藤羞时。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计李漏届。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶武撬柔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鬼、时尚及科技感的一款产品疆胃。”韩德鸿说篓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫齿锤开。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烧会起。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场开霖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆马疏插。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弓坞假。薛海涛坦言号翘蒋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩染孰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730小痹桥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%可佃箍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走集矗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腿跺伺、制造能力纠惩、经销商体系赊查、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痞米逞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹齿私:李芳" "   2月21日泪降,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓜莽。本次大会立足技术趋势计烧咯,探索全球技术发展的内在原动力罕那呢,探讨人工智能擦迷皑、量子计算苇块律、基因疗法等领域的技术和商业趋势可萝扫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盟,有两项技术与人工智能密切相关腊食,包括强化学习和自动驾驶卡车激郴腥。在关于人工智能的圆桌讨论中酷仇,多位创业者和专家针对强化学习叹、无人驾驶分享了自己的观点波。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衰浮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妈亮,可能只在北京的五环里面开恃疤雾,路况很好呛横,最高限速就80捣华凡、90公里疼绰,这种情况下琶,车就会极大简化权,驭势并不想生产一辆概念车疵柿交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抛蹬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性全。技术投入上答韩,目前大家都在往里面投入很多的资源盘,整个行业在往前发展垦公,但里面还有很多问题需要解决悍巷啼,包括保险庭钾、政府等面骆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拿绩楷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好题徘,把信息融合笛惜扳、如何决策做好墟倘辅。图像识别拓展能力非常强凄坦思,它信息的理解非常细致醋、更加全面烽,比如前方有一个易拉罐搏吕,有些传感器会认为它很危险捻闭乌,因为它是金属托,但图像识别会根据它的大小烷把程、形状去判别怀胺。目前结合强化学习猴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烁倡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能串珊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目探,最终关心这项技术在实际应用中的可行性地降,说到底这还是一门生意恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺碗:李芳" "  【导语】这是最好的时代帽榔膛,车市销量连破发展记录居孟,这也是问题的时代女娃,多元化乱祥、碎片化勤伤谁,对整个行业提出了更高的要求姓炉叔。一切都在变隋,唯有不停思变方能随机应变淡庙。2月18日衰太匡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浩朽。行业内百余位思考者和变革引领者败告,与120余家媒体相聚一堂七,在“变与革”的大会主题下驰,共商“品牌与营销之道”县年,把脉中国汽车2017桶籍。广汽乘用车副总经理肖勇拿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茎巾、吉利控股集团高级公关总监杨学良姜迸、福田汽车集团公关传播总监许翔当妓、SWM斯威汽车首席运营官余波钨侧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动偷保吩。以下为发言实录廖伪届:   互动环节嘉的合影   李苗苗僻:接受张红同学的邀请释垄。下午好!大家都是老朋友了敦咖长。今天在这里轮珐,首先我着埽贺张红搞这次论坛省按。第二软,其实有这么一个机会让大家聊一聊奋蛊订,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拎阶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力握颅河,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泪棵。对这个数字当,我想每一个人邦,特别是管营销的人哗速,特别是管品牌营销娩、品牌推广的人孩夕,我想每一个人都有很深的感慨筷。   首先请问肖总厘辑困,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胶,也对您做过多年的跟踪胆视究。这次请您上台朗,我很想问一问创巳虑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拎限,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晴?能不能简单地概述一下策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辟坪荣:李苗苗老师第一个点名我嗜,作为广汽传祺来说污儡吩,正如李苗苗老师所说的仇咳碘,应该说是比较新的汽车品牌冠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幂馈、“两个坚持”筛雄,坚持正向开发和坚持世界级标准欺。这两个中挎烩,一个是对产品开发的定位修乐,一个是对品牌的定位撮挫。   从中高端车型的新产品进行切入拖枫募,相对来说这条路走的比较艰难一点惺柏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”殊辅噶,就是起步会难一点欧讼钱,后面会越来越开阔妊挡廓、越来越顺稼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骇凡寒,内部也有两方面的方向伍摊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扣兔炯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来邯辅,并且在市场上面赢得一定的销量螺,建立一定的知名度驮。另外一派的意见函捕攫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喝,从中高级产品切入啊涣俺。但是大家也认识到这个困难睡,一个全新的产品和品牌从中高型切入旁,也就是售价在12万元以上高雀,第一款车型是12万元到18万元课犁陵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难维碍家,我们意识到这一点了锋歇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毖含爱,其实2011年妓检、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伟,应该说是非常艰难籍仇翟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妻。但是2011年肌颊阮、2012年有一个词就是“坚持”莽冷钾,做品牌是做两方面的事情请蒲。第一个是做好产品的品质跑侧,第二个是做好对客户的服务猩,以这两个为基础这五六年走下来灵挟淖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抨孰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铆蔽,受到各位媒体老师的厚爱醇侮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霉梦惠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题届,我觉得第一个是坚持穆导箔。在我们困难的时候不要去放弃笨团钦,就是把自己的品牌形象内、产品的售价回到往下行的趋势律嘘寥。第二为了支持品牌向上畴衬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俏。   李苗苗舌体甫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隋躬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程飘冀际。比如像现在的奔驰犊,一百多年赐漓,宝马厦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桑翅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鞘橙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盾刑烂,也有现代的销量表,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷木都宋,您能够阐述一下吗刑丛危?北汽在塑造自己的自主品牌方面短次每,到底在哪些方面下的力量最大啸礁?   陈思英些:谢谢李苗苗老师鳞儒慨,非常感谢红姐给这样的机会抄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靖。其实不是妄自菲蔽榫晗痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷欠,台上在座的各位都是大幅度增长暮,我们同比增长更高一点迹卵米,因为我们来得更晚一点埃,同比增长8.7%败。   但是我个人一直在想这个问题谈维,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坚。像奔驰去年是130周年把牟物,今年是131周年煞趴,我想这才是品牌碱酚。现在我们在座的各位给客户提供的粗,我更愿意定义为商品绢,我觉得是这样乡屡德。   从北汽自主品牌发展之路来看骨痉冒,各位媒体老师和同行都知道拈些络,2009年我们是收购复、消化蒲甭、吸收了瑞典的萨博技术激极怠,当时萨博的93甲琼、95的平台和1.8T侮恢疏、2.3T涡轮增压发动机的技术掸,我们是基于萨博的平台上茂速,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展东髓。2013年的5月份常汲弟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁Χ蹇ぁ,大家对这个印象应该很深蠕岔奈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驳,当时也试图通过萨博平台的背书写,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端程徐伯,因为我们希望建立中高端的自主品牌恋惹绞,当时的愿望非澈撸好抨。但是事实上发展到今天泄擎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凶补夏。   但是没有关系挞扯,2013月5月12日投放的绅宝D70巳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音反场剔。这么多年的坚持是在消化防、吸收萨博的基础上进行的娠,源于萨博捐、高于萨博盎佰到,我们有奔驰褐丸坍、现代合资的反哺睦,我们在人力墨体桔、财力宪杆、资源式毒、技术叮氮七、研发寒、生产司较、制造方面锣,都有很多反哺给我们传靠豆,北汽近几年高速发展掀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饺少矩,这一百万辆含金量是很高的攻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捐,但是我们用五年时间实现了一百万辆女未。这里面还有几个第一和差异化产品噬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一融,第二是新能源汽车产品构成做到了第一獭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巷矗旧。   基于萨博寥摧辫、源于萨博和高于萨博的消化澄酣、吸收和引进瓮,同时基于奔驰和现代的合资反哺勒紊副,我们坚持为消费者提供好的产品叫氛、好的服务糯冈练、好的品质钎脆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弯躬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捎纺朔,比如中国新车品质(IQS)IQS姜唬、强制性产品认证(3C1000)吓吼经,3C1000即三个月的购车用户中胆拢,一千个用户的抱怨度是多少儡杉,我们的水平无限接近了合资品牌崇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寐我沃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伸惯,希望有一个很好的中国背书汹,给大家提供一个很好的产品体验偷小殴、品牌体验和文化体验铆来。   李苗苗嘉:听到陈总的发言我一直在想我艘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO途姆,现在经臣琅诎撸看到“北京”的LOGO哨恍顺。   前不久帽,不去杭州是到处都有吉利车吵力。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秽称睹,推出一款车就红一款车岛湃。请问杨学良女宏惯,学良也是吉利的老人了讣,一直在负责品牌形象的塑造赏、公关苟、市场沫快。原来我们也沟通过这个问题秤弹丢,对于吉利来讲收购了沃尔沃遍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鸿册公,这是蛮难的事涩竿蛙。刚刚陈思英总还在说萨博樊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃损潍,感觉蛮纠结的宪韶哦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象童屡时?   杨学良冠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亭读珊,第一是对标苔曙处,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凛徊。我们是坚定不移地在执行喝,而且到后来做博越蹿、博瑞之后有越级对标洛。比如我说开发一个自己的A级车论淡,可能要跟合资的B级车对标钮泥发。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域次封坍,包括研发旱、制造糯甫、采购面剐狮、营销尘爱,我觉得成果是非常明显的伟窟。   第二是坚持走精品车的战略抒苛疵。所谓的精品车卤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值豢敲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伤獭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芭,比如车的造型设计上面轿,自从我们在全球建立了四个造型中心揉峡铝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的劳。既有符合国际的审美潮流绢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篱块疽。比如说在车的智能互联领域免,在博越车上面车机人机互动的功能上巨,已经超越了一些合资品牌镶裴,这一点使我们感到非常骄傲蒲乒。   包括在工厂的制造工艺上韧乃跺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丸屉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伍赏驮,因为我们现在建得比较新柒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挖嵌。大家可以看智能化程度最高的工厂擂,现在实际上是在自主品牌的工厂中喇维。   第三是一直在坚持口碑禽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恳稍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言愤。这样就可以真正喜欢这个品牌颊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怠措。   刚才提到了浙江成,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窃纲鞋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了储始,大概接近了7万辆氮幕娟。这在以前是没有的纤袜,而且这些用户里面很多都是抠傲干,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宫碉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惦。目前因为我们的品牌在提升柒吞档,我们的品质在提升开纱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毁梨。这从我们同行蠢敬鸽,包括从传祺暇茸、北汽的产品销售上也能看得出来橡。可能大数据调研短,像一点资讯的副总可以讲讲圈琅府,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铆。   当然您刚才提到了在集团层面貉笆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纹,同时又实现互补闷车深?这里面还是有很多原则悔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吻唬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌久,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争相料旦。沃尔沃是高端豪华品牌腺,是跟豪华品牌去进行竞争的念貉下。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应活,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念递茧、流程傲范、标准轮噬,包括人才的培养和交流焚东狡。最新我们做的一件事领,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心复抽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嚼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO材妊,可以说没有沃尔沃这么个老师搅帮,没有沃尔沃这么多年积累辅投,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剔裤甩。我们相信因为这个架构非常新哗惫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平放腻炊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质箔岭冉,以及质量再上一个新的台阶燎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争葱。   李苗苗凯伤息:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼输伶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抒,最重要的是坚持了哪些甲贯?   许翔佃:谢谢李老师缴,同时感谢红姐给我这样一个机会茬糯贯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兔需彼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棉鼎摄。   福田汽车是商用车企业海孺,和乘用车企业还是有一些区别极梳燃。我们主要的目标客户群是to B的啦携,正如您所说膘,我们是1996年成立的吠帝还,到去年是成立了20周年醋旁禾,通过20周年的发展保熊,在过程当中包括您和各位老师的支持疏甸寄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稗兜烷。在中国轻卡市场上屏骚篓,已经是连续十几年的第一了改帝鲸。1996年在山东成立鞍,1998年上市措啤,2000年进行区位调整就来到了北京苇对。   在这个过程当中您也说到了品牌问题型,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视暖尼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堤阑。我们可能把这个品牌是这么理解的词鼻哀,现在业界对品牌有很多理解的方式嫌奖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营餐戎闪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淖,所以我们从整个的业务流程上来看势,这个品牌业务就是在其中的溃啪。所以我们这几年在企业的发展过程当中兑,品牌也是在不断涌现氯,大概有几个阶段祷弧裂。   1996年是以轻卡为主导卫腥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯,用着正好”全蒙肆。在当年的时代抓住了市场机会词,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一收逛。   在2000年之后现,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位槐横黄,进行了商用车全系列的按叭了,像您现在看到的整个北京市场有很多客车链撑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车漏橙疯,这是一系列发展的战略墨褪牟。同时把品牌又进行了再升级讽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系攀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理即。   在这个过程当中莎扛论,福田汽车不管是做品牌还是做企业贝忙集,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粟谷氦?一个是福田汽车在商用车范围里面潭财,就是在整合资源方面觉得还是不错的涪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早快蜂萄,花了八年的时间跟他们谈合作蔽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瀑娘拉,生产的产品也是福田自主产品欧曼卡革,同时和福田康明斯成立了50鄙烂:50的合资公司隘丧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用径抡贯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贝、先进理念之外钱辽僧,科技创新也是核心的一个点午徽。福田汽车虽然作为一个商用车企业拖玩玩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瞥,但是也是做了很多的工作乘荤实。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右澜。我们统计了一下确劣,和乘用车企业也是差不多的缚费。   而且我们在研发方面浆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舜顷华,这在商用车企业里面比较少见赐摹。不管是先行的技术忿莱,还是技术传承方面都做了很多的研究倘,包括去年也推出了超级卡车拱,也是整合全球资源打造超级卡车辑察镐。全面从安全耿八、环保方面进行新一轮车辆的升级饥。   我觉得总体来说吧姜派,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饯林次,是一个有着锐意进取味剃炒、远大目标欠复,是一个愿意为客户汉、为所有的股东脱、合作伙伴夕狗撩、利益相关者带来更多的价值碘,也愿意为更多的卡车司机迹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陛。谢谢!   李苗苗椿驳缄:2016年一年有很多新品牌出现危,也有很多刚诞生的品牌在努力烷坛猜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翠、宝马哨肠。我就参加过场在北京的怀柔鸥嫉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布袍身彻。我当时心里就想斯威蛮有钱袄缕招恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逛旧糕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹲沸奠?对于刚诞生的品牌点,品牌之路有没有塑造的路径乐?你能不能简单地概述一下庙?   余波聘反谷:感谢红点汽车和李老师妥,各位媒体朋友和各位同行窗崇,作为SWM斯威汽车连颓,可能很多人觉得很陌生奇汀法,可能没有听说过拔海,我简单来介绍一下甘狭才。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扫担策,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活车板,7月份品牌上市融,8月份第一款车SWM斯威X7上市扦能垒。   今天让我来参加这个论坛请碎辉,我们的心情很忐忑翻哩毒,我们是一个汽车行业的新兵承疤,我们是抱着学习的态度来的蠢泻嚼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巢沫,希望多给我们一些指教登膛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蜂?我们认为这个品牌给用户的是两部分晾,一个部分是产品的硬件答锣补,也就是物质的东西秒收。另外一个部分是精神层面的咯澈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朗没阑,第二是付诸了一些智能化氦、空间和外观穆帅食,外观也就是在意大利建有一个设计中心情收荚,在外观上有意式的风范楔。   从软性来说撵,我们要付诸一些内涵砰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入容,通过植入意式生活的方式献似扯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受璃蔼怂。同时我们也在倡导一些生活方式怠荡,通过软性的文化来塑造宿极,解决通过硬件和软件粟,以及从物质和精神层面塑造品牌菜面。   至于未来怎么走首,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舒炼溪。用户实际的需求和市场的需求贬琶考,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辈码,未来我们还是要跟着市场走昂吻就。   李苗苗单店戏:我旁边坐的也算是媒体人犯酵晶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抚疲?因为主持人给我了一些问题仆褥,我个人认为不想问一些特大的问题腥,就想问问这个问题妻睦。   付继仁嫂袭谁:谢谢李老师篇弘信,这个问题还是挺好的侣。刚才您在问的时候烧骑猴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题夸。   一点资讯是比较新型的资讯平台吝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艇,我们是做平台嫁稳坍,不仅自己生产内容歇蔫,同时全网抓取内容连窃掇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容龋,再把有价值的内容分发给需要的用户嗣,完全是自动化浅幸、机器化的阮。我们怎么去帮助车企呢拿?我分享一个数字盗艘。   在过去一年讽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的趟签讹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业型蛔龄,第二是移动互联网的平台牵陪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恍曙泊。很多的车企其实在做品牌的时候新,都会要求最终的效果徐。坦率讲坛,以我个人来讲这其实是两个事肚盆虑,因为品牌本身是非常感性的辅,效果是完全用数据有结论的畦玫,就跟一个人去吃一样镶,吃了四个馒头饱了禽,不能说只吃最后一个就饱了碌久。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涡淳斜,现在我们有几个大的方向拘劳,第一是更技术化的跟车企进行合作赴宛剁。比如说从去年开始卷备凛,我们跟上汽通用进行PMP的合作间剖。客户自己建了一个数据库斑恍,就是把用户进行了一个分类垮铰渤。然后我们每一个用户来到我们平台上戚碌朴,他知道哪个用户对应了什么车型暇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告殊八辖,也就是把他们的流量经营得更加科学铺乏。   这个给到我们之后撵遁欧,又发展成了一个新的技术驱动呢菊鲜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撬,还是看汽车外观的细分多官。这不仅可以推荐具体的车型仇,也可以把具体的创意自动化添晃恒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粟吃扦,这完全是技术化的匹配氮。   第二点商逞,我们是一个内容平台儡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纱,能帮助到车企做非呈溃好的传播庙暑,有的时候这些内容并不能够被发现怕的。现在我们把广告当成一个引子拢,不是一个执行的结果隙冻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钢,进而把下一步的行为做好茫。比如有一个产品是一触即发葱势谐,用户点过客户的广告之后叮麻词,我会直接给他推送相关品牌的内容衅痘绥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擞滑粕,再去看有没有点这些内容拇觅,有没有评论山、转发绵溶臀、收藏海,再通过其他的产品去收集一些有效的行为厢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试踞,把广告和内容进行打通境就始。   第三点酷仓焦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豹。这个场景是有时间鞭、地理位置和非常多大量的内容和数据界味炯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啊抒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淡嗓措,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理槐虏,或者是去日本还是去韩国旅行坪纪。这些并不关系到最终的销量提升多少擅,但是可以了解消费者在关注什么闷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拴湿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲笑焦崩,一方面要通过你的技术徐、数据实现更高效的转化歉,实现现在解决广告主的一些痛点多蕊。同时要帮助广告主把服务做好船温,说句实在的都是服务用户赎,我们产品的用户也是车企的消费者钝,怎么能够把这些用户服务好湿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值废胯份。   李苗苗炬缮素:付总说得很好肩纠,借此我也想说几句驮公风。我看了一下铣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人美,也有一些厂家的朋友破谩旧,我们每个人都是汽车人伐鞍。   我在想文,得益于这个好的时代础讨还,既然是说品牌掸荚睹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讽篱,无论你这个媒体叫什么名字疚裂骏,找没找到自己的定位恒锭咆。无论你这个汽车是什么品牌挽,你的用户在哪里杀浓惠。过去几次会议主持上都说四个W闯,也就是我是谁晌、我的用户在哪里苍、我为用户在做什么付、我还能为用户做什么菲共。包括媒体也是一样夏乱赶,我是谁(什么媒体)拨伦,我的读者在哪里乌顾富,我为读者写了什么样的东西兜,读者看不看萍蛾,这是不是你的读者群要看的啡,最后是我还能够研究我的读者荒抹雀、研究我的客户握、研究我的用户躬袭谰,我还可以做什么喊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钳响摊,一人问一个问题就结束姑功。   请问杨总歼汞兑,刚刚说了这么多童阑庞,就一句话钮,什么是品牌换克?我们说了半天品牌损韩软。   杨学良耸藉:我觉得品牌就是价值屁短僵,消费者买你这个东西值不值创饰,如果他觉得值了鸽,就认可了你的品牌回澳础。   许翔壤沙:我就按定位的理论默牟观,品牌实际上是一种品类的代表宠,消费者是用品类来思考替,用品牌来表达怕。   肖勇褪腥豪:因为我是做销售的采染缎,我可能最直观的印象疮,我觉得品牌首先是一种价格擎、价值体系陪胯,同样的产品能够比别人卖得更贵醛,别人还愿意买我的烷脐莫。同样价格的时候境纫媳,别人的产品卖不出去下赁,我的产品能卖出去唾,我觉得这就是品牌两拱。   第二竟半供,我觉得品牌是一种文化侮括烩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粕拈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姥供,但是我的文化能够吸引他灭玛徘,我觉得这也是品牌的一种表现燎。   陈思英雹律:品牌首先是无形资产琅竿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蟹峭哨。第二也应该是产品融,可能是一个标记唱平、标识籍诽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动圃庙,在人脑海中所有的记忆瓦释缝。   其实品牌的英文是来源于MARK操,就是在没有货币的时代物物交换的时候竭倡,在畜生身上有一个MARK酱,Market就是营销酸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镐帘。有一个比喻廖梦,品牌就好比像银行储蓄敢部惋,储得越多品牌价值就越高峦盲。   余波沥究胜:我觉得品牌在直观来看就是商标屋澎,另外是产品腔。真正给用户留下综合印象的是产品俩、服务和文化的结合盘,以及对用户的印象及感受就是品牌芦居汐。   付继仁仑缄:我觉得品牌到现在这个阶段掣本,也是一种共鸣贸,像营销1.0是以产品为中心陌,营销2.0是以消费者为中心雷拭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谴息,这三点都离不开品牌谐唇,但是代表了品牌不断的升华蔚绅襄。同时品牌到今天来讲读姑锚,不简简单单是一个口号炬怀拧、标签腊迁杰、LOGO冀戈,还是一个行为准则钙毋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台噬,还是每一家企业盘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暴诲赂,并且怎么样高效地执行和检测歉。   从这些来讲胚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菊扯,如果想清楚品牌一定能做好累凳眉,至少能够对我们服务的那些人做好黎,那也就足够了冲朽事。   李苗苗酮默讼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厘。关于品牌几天几夜也说不完徊了,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纽笔抨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炔。   谢谢大家在座的聆听赁湾拒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴晴秽:李芳 版权作品挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权商,严禁转载泻棚搐,违者将被追究法律责任陈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谎妈土,车市销量连破发展记录律侧,这也是问题的时代沫贤厢,多元化辜概轻、碎片化颧,对整个行业提出了更高的要求烽任。一切都在变榔瞥说,唯有不停思变方能随机应变量筒。2月18日狄搪昏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仍。行业内百余位思考者和变革引领者头竞垃,与120余家媒体相聚一堂俯,在“变与革”的大会主题下藏古,共商“品牌与营销之道”茄屑,把脉中国汽车2017仇雇句。   东风标致总经理李海港环良废、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喷廊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东觅唱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亲信、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹬、奇瑞汽车销售公司副总理范星蓉侨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蝎。以下为发言实录涡侈成:   互动环节嘉宾合影   主持人仙:2016年是一个销量大年锭括琼,更是一个营销大年存赶澜。从二维码营销到VR营销烫,从下沉式营销到自主营销杰漓潍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缎吵,广而告之悄悄地变成了城会玩俏岁墩,车依然还是那个车享仆吴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茄? 第二场论坛的话题为变涸兑:中国车市新战国嗅嫉,车企将如何做营销复愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侍附:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流量宏帽,现在重担在我身上乃法抬,由我来主持第二场论坛邻坷宠,和各位老总探讨如何做营销费。   因为第一场是说的品牌仑跑燃,品牌建设也是非常重要的一环寸芦澈,我们现在就把品牌这一页翻过去骏沁己,就说一点营销其他方面米,比如说跟市场弄摊搁、营销相关的一些事情讼难。我们今天的这些营销人昧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骄腑萎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啼恕,因为他是面对着全世界最大的销售市场嚏克。面对的是最高增速的市称芄赘唷,现在技术和产品快速迭代渺辉诵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茨龄冠,所以他们是非常幸运的诉传,十八般武艺怎么耍都行熊袭。   同时很多营销人也在自嘲殊澈垮,其实汽车营销是最苦逼的一群人闭林,因为我们面对的是世界上最全的品牌详徽,我们面对的是最多企业的竞争毁,我们还面对的是最难以琢磨的脖、难以把握的政策环境和最善变的消费者溜。   当然了我们这还不算最苦搂锯秤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爸镐炉,所以这样的一群人的所思所想膏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得持。   第一轮问题就是跟行业共性相关的措姬急,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辩潦非。   汽车品牌最新的一个品牌定位郎拐筷,在座的应该就是汉腾了捻。请问汉腾汽车的副总捆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逆拐,您给我们简单总结一下淳丁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抢聘?   于晓东提:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会链护,让大家来了解汉腾汽车钨沃。汉腾汽车目前是全新的品牌渡沙,2013年11月份成立筏,5月9号品牌发布厂,9月6号新车上市蚂灌,第一款SUV产品汉腾X7放桃梧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瑰轿,本着向同行和成功的标杆企业去学习次副,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侵。   2016年对于汉腾汽车总结来说谰康,第一点是品牌发布谓葡诲,这是做市场的开端垒。   第二点是渠道烈,对于新品牌是重中之重的工作苯突识,渠道顺利打开的局面桔晴,签约181家汇,正常运营150家乒,渠道作为做销售最根本的工作琴笛,没有渠道兑慰痪、没有服务芭淬,消费者也无法触及和体验坍唬膳,对于一个新品牌这是一个开门红赔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奔。   第三点是在市场上镣涕,市场层面上重点资源向一线倾斜甩汉履,资源都花在提振经销商信心皮济脑、帮助经销商达成销量上凄,因为作为一个民营企业梢,作为刚起步的企业科顷嘛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嚏,支持了经销商的销量烘瘁僧。在品牌和市场的方面临贝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叭翻徒。   刘小勇陋缚暖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蚕溅,汉腾除了自己营销的亮点之外赴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的借讲脱,或者对您的触动是比较大的丰傻软?   于晓东廉闪敝:做销售在产品力表达上篓笨艾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播届、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肯导,在2016年都说是视频和直播的元年篇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肆籍。包括产品试驾挑战的活动稻垫隧,也是和斗鱼做了直播的活动蔑羌。在我看来在消费者了解产品上喀锭藐,可以随时随地棠剧,而且是更加有渠道客观了解一款产品骗。这对于做营销来说淘,既是机会彩,也是挑战琳输。   刘小勇苍:请问李海港先生竣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大使,尤其是传播的环境窜捌冒、传播的手段苯、传播的模式发生了翻天覆地的变化稻透。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢眷?   李海港巷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法糕衰罕,在新技术锨年昧、新人群和新的竞争环境的驱动下途衫具,媒体处于变革的时代税犬举,原来的架构碎片化了洛,新的架构正在建立韭,当下处于这样的时代谭。很多事情是这样的趋势轮雾,原有框架维持很多年惦,突然间环境变化之后碎掉了睦,再重新建立新的架构翅,万事都是这样的道理汝裴。现在媒体环境是什么样呢接?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)党。这样可以导致媒体的平台化圣掸,另外是媒体人的职业化或个体化痊。   简单来讲霞弥,我们以前是自己做东西拼贝,自己在自己的商铺里去卖屁读。现在不是了底,现在可以自己做东西孝谰,自己去租商铺琶卢赋,有的人专门提供商铺响,有的人专门做东西夺浩。这样可以做专业化的组合盼侮,效率会更高量。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挪守,红姐以前是媒体人贯,现在有自己的传播平台厕播,也借用了社会化的平台绢婆,把最好的内容输出姆欺,她做最专业的内容掸馆。我想平台也会用她的内容无齐,未来的板结新的架构就是这样的骏沸惕。   在这个架构下作为厂家要适应罐棘,东风标致已经做了这种尝试啥涟,去年把我们的公关公司能力削弱轻构膳,因为他们的稿子太硬了糙耍兔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人管,从专业或从第三方的角度看待东风标致轨偶,我想他们的稿子会写得非城械停好道乳霞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兑,这是未来的趋势酪狄破。   刘小勇矾玛忙:我听到有一种观点函猩淬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虐桂模,我就抓住了更多的消费者盒岁,更精准聚偷,我的销量就会增加贸挨。但是有一种观点认为吃冬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了廊?如果总消费需求没有增加郝狼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菏聚,是不是大家又打平了蝎。就像一个剧场理论仇凡酮,原来都坐着看戏察粗菜,后来都站着看戏了冲没车,其实看的戏是一样的馈记。请问奇瑞的范总泛话休,您怎么看这些新的手段松烘、模式对销售营销的作用浩?   范星事凄:首先感谢红点汽车峡烦、感谢红姐婆扩添,也感谢刘主编祈。实际上前面两位老总谈得也挺好捐冗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解墩谋。   说起营销尖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恐券检。但是从营销的最根本韦墒殊,还是回到对客户的理解特慕。我们最近几年对于整个汽车市趁腊堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整告慑舅,最核心的是我们看到了两点变化惭钡,一个是围绕客户端的消费升级量,第二个是客户年轻化的变化侍。这两个核心特征的变化邻,带来了所有客户需求的变化虫受醛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展李副锚。   应对市场的发展瞎,我们称之为整个自主品牌的发展农,包括奇瑞自身的勾屁,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨厍兀快牧,年均增长在40%左右的增速离卤,所以说基本上属于原始增长的阶段那翰玻。奇瑞从2012年泛每略、2013年开始进行战略转型搜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段了,我们做的核心是提高整个产品的品质删衰篡,是我们整个战略转型的核心蠢氛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敲凰壁、好的服务琉叼。2016年我们已经进入到2.0阶段宠纳斜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品慕丁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奖娄,整个2016年集团销量也突破了70万辆渤碎渡,增速达到28%界阿七,国内市场超过了36万辆太蓟扦,也是过去五年来最高的一年冬。国际市场中鞍,我们2016年实现了出口8.8万辆悔,也占到整个中国乘用车出口的1/3酮,也是连续14年中国出口第一的车企鳖藏。   我觉得取得这些成绩痞,销量数字是一个方面诺,更重要舵、更为看重的是结构的变化苛溉,第一是企业盈利水平的变化崎挥晚,为支撑企业未来的良性发展末,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务攘玛。第二是体现我们战略转型的成果达缆深,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缅搪互,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%厢炊。第三是客户结构的变化嗓赡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%城。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宽挺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恫倾,实际上我们更关注的是除了规模的变化掂,当然营销数字很重要饱娶巫。数字背后更关心的是这些结构的变化钡,怎么产生这些结构的变化毋亥?从我们自身对新一代消费者的理解触版,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纤幢。   客户体验的三个方面我们一直在做孰,第一是产品体验泊擦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妻锨,行业平均大概在35%裸铆,奇瑞可以做到25%懂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惜捕五,今年还会陆续推出更多的平台等驰。当然平台不简简单单是全新车型的概念倍狡。   第二是品牌体验项。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通培渭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了熄,现在很多企业在做营销过程中视频胳、直播方式应用是越来越多了葡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加级。今天消费者接触信息的方式发生了变化睬窟。   第三是整个销售服务过程体验的升级膜,在2016年网络规呐匠獾停和第三代形象店的升级胜拜灿,为了保证客户体验的一致性挖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装萌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枫拇瞥、优质的乖部淑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粟,这是我们正在做的短,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解频,谢谢!   刘小勇嘶损:谢谢范总相,现在的汽车营销无论是从手段秸痞罕,还是从模式掳,包括内涵都已经发生了非常大的变化尘。我顺着这个话题再往下问一下弧闲,请问刘晓科总讥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论龟惜乘、营销套路床,您觉得现在还适用吗臼亩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战械娃时?   刘晓科侠:刚才范总陇剧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势偷匡妮,因为这里面在我们整体来看胁桅时,其实我是一个新的营销人签,刚刚在这里两个星期钙订。我以前更多的经验还是做用户既零,去看用户的发展赋外。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溜单眠、网红胜裴锻、娱乐化库噬,甚至还有用户的碎片时间恋匙突。但实际上反应了两个变化鞭蜕思,第一是用户浏览的轨迹改变了淋,以前在PC时代肌豆,大家基于浏览器阅读心悄。所谓浏览器的阅读霞,对于从一个网站跳到另外一个网站交缴监,这个成本几乎为零毕扑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啦寒,只要在浏览器就好叫霖。PC时代囊八,网址蝗锌缺、网站艇腹、浏览器是值钱的圃。   对于移动互联网撑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下径,对于微信小程序也有很大的期待幸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观誊奋。最终来看十楼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流措驾。在这个主流的前提下疚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宏径侈。在这里出现了两个问题魏寝,也就是时间的问题坦纳瞪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潞峦法,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佰肛。如果是比较泛一些的资讯或APP胳襄翅,如果中国互联网网民用MAU看弄傅,月度覆盖量几乎全部覆盖尚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU边雷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纶钮。但是什么会不一样提凡兰?就是时间累瓷蹬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲爱趟堤,我也高度认同一个观点乔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要态跋鞘。在这一点来说关,我们的营销不是去抓住用户瓢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户能。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起际究卸。   基于这些理念的变化冻都,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丢邦痊,而现在发现专业内容看得比较少一点炕宋。专业内容对于用户的阅读枷下删,可能是女性就不太爱看付干品,覆盖用户的时长就变短僚。什么东西会长呢诲?从2016年起搓赦、2015年的情况来看成,我们发现基于娱乐营销的网综时间肥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绒裴,因为可以更好地去占据用户的时间闹瓷。比如说我们投的一个网综节目卡叔,可以有2个小时以上的品牌露出时间惭。   对于用户来说乾穿第,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耽。无论是线上的郡,还是线下的官庭。   另外一点竞甫弛,我们做了一个用户报告疟陵,会发现用户现在在看车的过程中晌,比如专业的导购幸,发现用户的时间赤兴、决策变得越来越短断街,对于专业媒体用户来讲裴檄故,用户平均决策时间是108天缺签,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天庇,这52天对于内容的需求是很轻的墓上挡,包括频次是很轻的匡乐。从52天开始一直到97天填橡县,基本上是从几款车的比对到交付定金撩,因为提车还需要一些时间疯宛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苗谓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卡堪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接习憾坍。也导致现在的自媒体更火筛,因为大家更相信人温魔,也就是网红的力量会逐渐发挥函维,包括IP的力量色。   营销的变化是跟着人走的脊吉,用户的体验论氦锻、用户的行为发生了变化集高,我们的营销一定要适应用户的改变忌书。   刘小勇饱峰缉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总首辅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表视毁钎。想问一个跟豪华车相关的问题疵旗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馈阂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坏,从超过10万辆到两三万辆的都有饥凰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌僵晦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗等戳堂?或者会发生变化吗币鳞悸?会发生变化的话力财,是什么样的主推力量来促使发生变化哩?   王顺胜玲皮汰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赦避谁,作为广汽讴歌这个豪华品牌垛,去年4月份才成立了新的事业体制娄荣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颂,10月22号四驱上市臣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布膊换。   从去年一系列的举措案坑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌传尘。像主持人刚才提到了介可淘,怎么样去改变格局垫纯废?作为豪华品牌在中国扮吉擦,像ABB进入中国市场比较早嘘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钵轰,其实我们也做了很多思考踏擞妻,想跟大家分享一下透晴。   第一褥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早羔透边,也是十年左右的时间啼蛙急,也不短碧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间教巷归。作为这样一个品牌要找好自己的定位扳,我觉得是特别重要的茧肆。我们不是说跟谁去竞争实拉,而是在豪华市场找到适合自己的位置判回,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笨些,包括在上海搞了大型的上市发布会你攻,在上海中心进行首秀滥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腺,这也是用来提升品牌的骨炒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脯圭庞。这一系列都是来提升讴歌品牌的凛涪剁。   在后面的发展上当,包括在2017年也做了很多的思考疤凭,就是如何在营销创新上做一些突破睫煎。比如说植入了体验式营销杯躲,包括即将上线的体验店钮猛加,可以跟移动互联和终端抡鲍,包括一些PC端进行一些互动董绕跋。包括很快会引入管家式服务填独懦,让用户真正能够感受到服务和体验纺。管家式服务是一对一的顾蒋,能够让你感受到有针对性祥玫,并且有温度地触摸到服务的形式时刮匈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醋姜,我们在形式上也进行了一些创新板。   尤其在内容上面揩,我们以内容作为引擎腐,创新作为驱动盗,作为后来者品牌匿必,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篙抛簇。至于格局会不会变化冬,其实每天都在变化滩痊禄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局松蒲金,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肛瞥炭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擂雀法,我相信之后会在变化当中不断求变怕。营销睛茸、创新不但要传承好的东西稗金榷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稗鸽面,跟大家一起共享一下梅港。   讴歌作为新的豪华品牌吼苦腐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镀婆,希望在座的媒体以后多多关心水汝糙、多多支持闺告,一定要让它取得成功措量峭,谢谢大家!   刘小勇兰洽:接下来有请江淮汽车李总犀迷,咱们聊一个关于2017年的话题涕娠朗,现在年底情、年初做营销的也是做足了功课碾,关于2017年市场的预判侗。能不能把您做的功课分享一下评,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粱慷?   李建华敬:小勇这个题目“袭击”挺厉害疙瞬拷,营销这个事在台上讲崩口趣,对于2017年的营销还真没有想得特别细罗砰婪。对于营销何氖录,以前讲欲文明其精神潭裙,先自野蛮其体魄承,营销在中国还是跟认知相关腿孝,属于文明其精神发展之内的撬。营销在2017年来讲寒版,比如小勇开局讲的中国市场很幸运括放拉,全球规模最大暑识茂,还是保持增长戏时,需求会很旺盛俩,同时也面对着一群非常不确定的消费者物嘎搂,这些都是一些确定的因素井嫌。关于不确定的肯拒适,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi码撕肚,这使很多事情产生了不确定性绰恰,也使推广方式产生了变化马行。在一个变动的世界里要想做好功课列镀夯,关键是有定力把握好不会变的东西陷潜姑。   就江淮来讲奉互浦,2017年一方面会更加关注用户的需求炬狡铺。因为从做营销来讲赐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鼓。一是用户看到产品繁缄熬,如果产品很美好驶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫措寒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钎尸。第二是当产品出来之后沃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尺泞戊,如何让消费者跟它产生很好的接触稳聘貉、接受它骨,让你的营销做到有广度哇、深度和温度思龋淮,这是营销人需要花功夫的地方艇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量患钾奋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁祝好的保留和记录下来谴劝,强化终端的执行力俗鞘。这是非常重要的翱核,当消费者看到的车是处于被管理的状态皮耐亮,他就会有好的印象殿。如果是管理失控的情况钢反,就会认为这不是好的产品祟趣炬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盒虽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竿协堆,这个产品是不是他所需要的番士,能不能让他在过程中感受到认知和认同苫梧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猎净艇,现在已经不太需要你告诉我什么了惫,往往会更注重你提供给我的事镐洗换,是不是我真正参与过的筐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV点饰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV安?可能现在需要一辆高颜值电派断、大空间帕、强动力焙、低能耗性禄测,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墒凌含,所以2017年上半年会投放一款S7耸棠褐。前面的消费者参与了意见颅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来可蹦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触导胳,形成了共同创造的氛围纯。往往共同创造的东西童避,我觉得是消费者乐于接受的东西髓。未来共同创造鄙锹事,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度砍。   刘小勇擒兢穗:非常感谢李总饥辜。我觉得现在开论坛酶迫回,最难的是请嘉宾肮趴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾围随陪,是嘉宾请来了之后不给时间说趟。今天这个恶人就让我来做了犯鞠隆,咱们就不说了发僧兔。   最后请每个人回答一个具体问题秸驹,刚才进门的时候有一个调查祥渡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几榷架?我们从于总开始唐。   于晓东烁饯:我觉得2017年应该说挑战大辖熬规,期望更大携,我更看好细分市承取,因为我们也是做SUV的嘛券盒,我们更看好SUV市场的持续增长骆拧浇。   刘小勇垛矢:全行业增速去年是13.6%晌、13.7%挤储兜。   于晓东帆枪:我预测2017年是10%诞翅黄。   李海港洛:8%溪退舍。   范星撤佬啤:我就说一个数醛摊,虽然说一二月份看到环比有所下滑男丰拟,但是看这个数实际上同比还是增长的痴乒。本质上今年不用担心奴黑,我觉得还是在8%到10%之间鹅喊。另外最近看到1月份的数据出来了肆辛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额那,这实际上是一个分水岭谜衫,一个很大的变化兜馅。   李建华矛绷焦:我觉得应该在5%到8%漆,可能会接近GDP的增速巴窜。   王顺胜末:我觉得整体会在8%到10%以上磁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笛瓤融。   刘晓科柑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点迁放,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%可,我觉得再加两个点是8.5%滑躲。   刘小勇糙蕾显:你更准确了污,到了小数点后了勺伐。非常感谢各位老总的精彩分享唉麻。就像李建华李总说的础廷,咱们说到汽车营销人诬庙,媒体界有很多新词来形容梨离砰,像野蛮执行力或变态战斗力镣配、狼性文化等等骑加。其实他们是一群非常善于思考的群体徐额,他们的思想的深度决定了在行动的效果刷剩羞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈好。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏另:李芳 版权作品久媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬,严禁转载惕,违者将被追究法律责任怪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汝怠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行敬惋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导垮岔奠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体商借镁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨喀缎溺。以下是北汽集团党委书记匠房、董事长徐和谊的主旨发言校。   徐和谊熔垂:尊敬的何部长竞,尊敬的各位领导欺萌席,汽车界的各位同仁傻,还有我们媒体界的朋友们殊恒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唬邦画,探讨汽车行业的发展话题炼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瘟,这一年间我们先抑后扬赔灰激,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻悄涣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卑哺,最终以产销2800万辆抬,同比增长13.65%的优异成绩彤范,完成了一年的一个胜利的答卷沏抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菠寺瓜,为不断探底寻求新方向的中国经济伟褐腺,可以说去年我们再添新亮点化嫂蚕。成绩固然令人欣慰频,然而先贤有言斤损川,一切过往皆为序章绒土。今天站在新年的起点上回望从前罐,我们发现深沉变革的暗流涌动匙磷且,启迪未来的创新发展发田,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹋田受。   亚马逊无人超市惊艳登诚呖ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军取,提振实体经济箭在弦上坡抛,消费升级引领我们全新的商业文化时代撵现,技术郸示何、商业模式日粪、国家战略嵌娜、市场结构结合在一起餐,这种更替的演进壳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哺翘,正释放出巨大的改革能量猫,正引领我们整个行业迈进全新的时代垫反颓。   一是技术模式在不断地创新疾叭弘,汽车行业转型正在进入落地期羌迷。最近几年在互联网纶夯稀、智能化内、共享经济等多方的洗礼之下角勤拎,汽车行业正在同创新中被颠覆者喜,迅速地转变为创新转型的主动执行者巾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟攀泻,日系车企抱团开发人工智能技术储定坪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盆,可以说剑指出行解决方案似。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横推篮,在新技术讽、新模式领域不断落子溶沙欢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期河甫。   二是消费升级龚,品牌之战成为未来的新机遇埃划。随着互联网思维的逐渐渗透灌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念金态赎。情感价值楼、消费文化抹、消费者价值观越来越得到重视迫,网红营销融蛔、二次元营销叉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亭啃幸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赣,实现产品表达与消费者价值的同频共振幢楼目。   另一方面皋然,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书筏,为自己的人生价值代言奇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陷讲尝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撮。   三是提振实体经济逻逢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蔑,就是提振实体经济誊。其关键在于制造业转型茄腊,转型经济学的研究表明龚,制造业转型中产品技术固然重要郝顷钮,但管理体系更加重要炔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佛课嗣、网联化建设铅父,就越能发现在信息化建设这种大背景下访吮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慈弹粕。前几天我看到有文章提到洛虏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斑锯茫。这样的提法虽然夸张瓷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓣,我想却是切中要害的始。因此随着汽车行业创新不断地深入落地麻,随着提振实体经济逐步落实沤蓉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杯嗡诧。   四是政策变动挠城梅,新能源规模化炼挂弛、市场化成为未来的大方向薪领讨。2017年新的政策正在逐步地落地本径碱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化柑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境来容,行业准入规则哺、动力电池规范条件等政策的制定玫,从各个角度划定了新能源的市场边界句金。   另一方面牛创呈,碳配额旱、双积分猴焊、新能源补贴退坡骸悄,无不要求新能源发展要还原市场化手段脸吹来,聚焦核心竞争力欣扒叉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益焊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韦。   纵观整体形式的发展凳鸥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姆耽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辣毖拇。数年之前泪潭惠,面对互联网行业的冲击备恰,我们以为我们只是需要一个互联网+坎痢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踞圭摄,还承担着国家经济转型的重任烹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巨抢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庐草电。这样的多重任务诚,给了我们新的挑战苍判辱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泡。   面对全新的形势捷氰,面对前所未有的机遇与挑战溃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喊力喀。我们将锐意进让睾荨,大力地发展创新精神澈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命洁顽,在电动化芹轻是、智能网联化樊、服务化妈戌惯、国际化等方面加快发展步伐舷床,不断推动新技术担肝、新模式的落地生根孩慰瓶,不断地发展新能源汽车罕,还原城市绿色健康生活缓浇。不断承担经济转型任务吩臀推,推动传统制造业的升级部疽耸。   面对未来雌,我们将在以下几个领域寻求突破靡篱:   一是加速智能网联技术研发聊毒芜,打造智能出行的生活方式戚。2017年拉斯维加斯的CES展上虏苏胁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作墟。当然不只仅是和百度翔,还有其他的国际国内的公司霖。未来瞄准智能驾驶欢巾、智能互联颅舅、智能座舱等内容茸疏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疽儡巴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辅哩。   二是加快新能源汽车产业化睫幌,践行绿色环保发展目标奉亭。在新能源方面屑坚绊,北汽秉持环毙憬洌靠大家的理念骚,不仅造优质的新能源汽车产品敌,更要造消费者愿意购买的新能源产品埠觅签。尤其是在补贴退坡寂糙描、行业回归市场的大背景下欺田钱,北汽集团聚焦资源骇年、聚焦技术瞳淬、聚焦产品却狗擅、聚焦市成肱,四位一体严密把关整个新能源产业链白,为消费者提供既有颜值午阀裴、又有内涵的可靠产品饯翱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念埠邯,共同守护美丽家园珊谭。   三是加速国际化资源整合胖杜,实现中国品牌的全球化笨斥巍。2016年侩胺氛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地羔紊,实现了北汽国际化谓斡狸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破郎布。配合国内的合资品牌窟虐暴,服务于全球布局研发基地驼踞,北汽全球范围的资源整合赌斧,已经进入了研发烯衫叹、生产弦仁、销售尾秒、金融枢、人才和品牌全方位互动的良性循环河牛酮。   面向“十三五”寄,北汽将继续深化拓展东南亚啃、北非湾噶、中南美闻沁、东欧等重点市场的产业布局侥,使中国品牌的影响力遍布全世界女。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级共。   四是坚持服务化方面诚桥捐,推动制造企业转型升级噶。服务化既是国家经济转型的方向倪姆,也是北汽自己产业升级的主要目标继抢。多年来我们在金融钙、产业投资牌、后市场孝擅肪、出行服务等领域多点布局誓焚馈,随着时代向智能网联方向的发展警顽瞬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蟹盒。构成从业务到管理体制吕,再到基础设施的科学发展体系搂,不仅提高了资源的利用效率谭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秘。   各位领导凌淌,各位同仁奖窟,媒体界朋友们嚎,闻鸡且起舞煎藩,风好正扬帆酪,新的一年已经到来泰陵寄,新时代也正在开启机遇的大门武蜗筒,让我们携手共进蕊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌牡煎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年比项涤,长城汽车累计销量达107.45万辆珐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拖屋罚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宝备,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碳,其中哈弗H6占比超6成笨黔,达到了58.07万辆娥兄艇,同比增长55.58%户火。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻假缄伎,2017年2月19日泪评忍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蛾谐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伺凯书,我国汽车市场销量首次突破100万辆揣吧缄,高速发展25年后的今日踢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度簿穆。中国自主品牌已突破百万辆保筒戎,那么能否乘胜追击逾越200万纹、300万的销量目标巨杯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诉烷,用他的话来说酿,“这是很了不起的一点颧伟蔼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浪颇驼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惕阜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孝吾,从另一个角度来讲但蠕钨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来些链。   安全胜校魔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功僳谦筏,分析其中最重要的因素累怒浆,魏建军表示莎匣氰,回到20年前矢阿斡,受到成本和技术等方面因素的影响懊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位癸。而当今时代弓烙腥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标囤,其比重也在日趋增高乐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了络沁胁。他还透露地净,2020 年哈弗将总共投入300 亿元槽借,打造全球化的研发体系控,在主娟侵部、被动安全技术晤戊、智能互联炼限、自动驾驶等方面杜,形成领先优势开钦。   说到自动驾驶技术烹,放眼全球汽车行业吃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挂慕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命热。哈弗将采用北美街挛、印度陶赁峨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荒虱迁,据他透露誓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衰伍长,目前正在进行路试发弟,有望在2020年后投产鞘俱轨。“我们的最终目标剔胶啡,是推出完全无人驾驶的杆鹿、最安全的 SUV 谐蓄。” 魏建军说到吠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诵,魏建军说到湿蹦募,2020年椽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隋痴槽。对此双驰,哈弗规划了四十余款新产品荚踩虾,覆盖全部的SUV细分市场毕。到了2020年巢瓢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标佬舜,在规模上超过吉普旗、路虎楞母,成为全球最大的专业SUV品牌摄锣固。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笔逼陌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时珐,魏建军回应道级,要取得这样的成绩主要来源于两个方面藐许拖,一方面要靠产品快速地更新迭代燃视,另一方面则是丰富多样的产品规划摹漏,这其中就包括新能源方面的建设驼。据悉穿渐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亥盎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线单诡私,多点开花的同时又带给消费者更多的选择架。除此之外堤飞豆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣蘖@拧,目前正加速推进全球化商业的发展雌缓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标年示。   2016年沟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瑰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蜡痹:WEY登场之后哈弗应如何定位适?魏建军在现场表示碴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化散。相反绍,哈弗将全面发力15 万以下市承λ讣恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场料。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咐,而“聚焦”就是集中资源钮,打造产品和服务的差异化优势宫悍抱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逞帅。先做强录焦际、再做大泰令,这正是哈弗理念的核心所在涤。在盛典现忱拾核巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颠氓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语灿宦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持普杏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍立,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念切钱讲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队落寞。据了解馅魏伸,长城经常组织经销商团队去日本考察涂唇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念峨馆逛。这正与长城的发展观念高度一致类。魏建军透露告枚腔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冈撬剩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝番,经销商们也未曾有过动液镂甏荨,这正是“稳固”所体现的重要一点告惰。   长城汽车总裁王凤英表示厘排香,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亥喊。 她认为赦嗽绕,良好的厂商关系是相互作用的氢苏,只有让经销商满意仁艘豢,经销商才能够让消费者满意良,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中富擞,这是层层递进的作用效果泡磋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肛暑胆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌箩习,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俩?哈弗给出了自己的答案拆禄徐:200万的目标即可上路沥怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蟹拳,在新能源汽车补贴退坡后颂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元强,这个数额占车辆销售价格的40%氓梯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响案案脑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锤?未来靛修,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吉规?2月8日下午冻钾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示富貉,2016年扳轰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列樊彻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钙。随着核心技术差距的缩信翘恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丘。但是丹菲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屯,巩固和扩大这种优势兑,还需要政策交噬袍、制度和市场三方合力假边,打造可持续的市场化发展百哗司。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恨莽,但是从已知的美国唾乡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看静亭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坟。同时拾餐技,公共类充电桩接近15万个的发展规模碳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家比揪湾。   “走在世界前列搏,不仅是体量和发展速度位居世界第一耙现,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一獭呻精。”许艳华表示百,经过近几年的积累涤岁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证紊撕伺、制造和营销的体系能力驼蕾慌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妮,产业链基本完善铅。整车尘秦疯、动力电池现妥、驱动电机系统性能大幅提升芒踏催,市场主流车型的动力性摹、续驶里程办慈钠、能效醒莎际、可靠性匹京坍、舒适性明显改善茅罕疙,整车疼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展次镐,新能源汽车市场覆盖率提升闷骆埔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辣踢,占世界市场比重约为50%休暴硅。按照已知的企业规划死蠕,在乘用车领域肉,2017年我国将有73款车型推出腾,进一步满足市场需求疥退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奶婪挪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步接荡,整车单位公里行驶成本也在下降怂。“20%的成本下降皋广,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价每细裙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帘玖蜗。”许艳华对《中国汽车报》表示响盆沟,在规模扩大成本下降的同时寺帽,市场竞争下之下廉东冠,企业会做出有利于市场发展的选择附,也因此尉轨雇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犁稗蕾。   许艳华判断篮,2017年滔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骑霜极,预计占比会突破70%信,长里程纯电动汽车需求会进一步提高论随,充电基础设施也将继续保持快速增长秀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系空,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恋氏莆,在此框架内涕,到2020年茄湾纤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骋沥。但是补贴退坡后怎么办似阔私?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动暴炮介。”许艳华认为阮设,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移危仁厂,让新能源汽车使用成本进一步降低胖紊,才能保证其持续良性发展吉擂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栋。目前驴匆眉,无论是整车羌瓤搓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兔良雀,剩下的就是政策实施好的问题含崔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祁侨。”许艳华强调心侍荚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系协勘拣,2020年到2025年是重要的过渡期鼓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甘崇赡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用簇姬,这方面我国也走在世界前列攫亥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》衡,进一步落实国家新能源汽车发展战略彤绍,保障车辆和使用安全描。   不过屁汀参,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鼻毯。针对《暂行办法》嘘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%午稻擅、10%和12%的比例夏,调整为5%谱仕低、8%钝辨仙、12%的比例导前,并允许2018年缺、2019年负积分可延迟一年抵偿誊嘲。同时寞伞艾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定馆琶馁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢圈村,丧失中国已形成的比较优势铅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堂,以便企业开发和商业计划的制定嘿诫弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景共撼徐。犹记得2015年7月藐瓤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹦鞠,并对这些汽车的车载软件进行升级卉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火馆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机输矛、转向系统以及车载系统抗绞乒。    如今嚼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置暖砰权,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纳,如果没有行业安全标准来做规范橙裙狗,或将引发不可想象的严重后果陌窗。在我国江溯,作为国家网络安全的重要组成部分霖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伍环硕。《中国汽车报》记者日前获悉猴捞傻,《车联网网络安全白皮书》钳梦旗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布日饱粉。在发布之前缉甘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晶革粟,他告诉记者板朴,车联网网络安全即将拥有“指南针”踢餐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》是冗:《白皮书》雄、《细则》出台的大背景是什么午脊?    庞春霖迫苹适:在节能环保俯燎伺、安全舒适哪,以及车联网焚涸示、自动驾驶开蠢、智能交通等方面要素的推动下顿努摄,汽车正在迅速IT化肺、智能化肝藕澄。与传统汽车相比恫涛,智能网联汽车在节能减排猫、安全舒适方面具有前所未有的优势恐瓷,符合汽车工业羡茸董、交通出行方面的发展趋势霉浚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杭姜铅。在互联互通的背景下姥,没有网络安全充分保障的情况下讥牟,智能网联汽车带来的可能就是灾难犬郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日零蹄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》表,明确要求网络运营者(车厂耗光、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搐柒,应当依照法律堪捣写、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粹赔,采取技术措施和其他必要措施妹肚,保障网络安全池渐幸、稳定运行隙钠,有效应对网络安全事件丝,防范网络违法犯罪活动当动椽,维护网络数据的完整性敌棚、保密性和可用性肮。网络相关行业组织按照章程期,加强行业自律瘸朽,制定网络安全行为规范会,指导会员加强网络安全保护睛花哪,提高网络安全保护水平才礁,促进行业健康发展济。”该法2017年6月1日起施行锋坝。    2016年10月23日噶,在前期工作基础上邢森,在工业和信息化部等部门指导和支持下胸锈梳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上参,2016年底榷卫搞,以电子科技大学为主任委员妥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)话、中国信息通信研究院娘聊歉、国家互联网应急中心奋挫壳、中国联通敢、中国电科第30所道卿谋、奇虎360问车、博世为副主任委员潘,联合国内外70多家整车灌、芯片掏洽丝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陷抹晒:车联网络安全委员会)正式成立草挟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求歌会铣,在工业和信息化部跑扮倒、国家密码管理局荚、国家网信办等部门指导收、支持下式,车联网络安全委员会于2016年底组织扳鞠洼、协调产业资源讨费,以我国自主和在华骨干外资车企去隧瑰、终端和零部件厂商为调研对象怀墨,先后完成华南笺珐、华东哄猛、华北歌、东北扣、西南地区调研工作彼活,充分了解了车联网网络和信息安全政策杉娠捞、法规青妥测、标准滑、产品罢、应用等方面的实际情况与现实需求泡桥。并组织与协调联盟内外资源撑坊,开展了车联网网络与信息安全相关政策稻铝可、法规巳廓、标准的研究屏酬,形成《白皮书》瞳的幻、《细则》攻吃摄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吠虫。    《中国汽车报》肋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖龟密:随着车联网发展胃绞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嘎水酒、技术标准高、产品及服务体系的支持夯。从调研情况看参钡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战峰倍括,缺乏可靠和一致性的基础工作订吉程,因此需要我们及早采取措施嵌剖翅,完成网络安全方面的顶层设计工作烂,从政策素肃囤、规划薄、标准阂、技术够惫吃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用健。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯昙啦怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状敝确,为车联网网络安全的后续发展提供建议句讣,推动车联网网络安全产业的快速发展懈锰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》触稀,从企业抚拨、用户修哨匪、政府需求出发郝棱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》募剿,结合车联网的行业特点和技术属性夕铂,立足当前现实和未来发展趋势焙,提出泞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拷揭奇、指标和建议皋妊溺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撅卞,提升网络安全防护能力幂寞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施季隶奶。    《中国汽车报》堑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定腊改翻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准了,对现有车辆和新车产生怎样的影响交扰谰?有没有实施的时间节点少?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高么既?    庞春霖穆饱汐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南念冀颓,并不涉及强制性标准和法规谰瘦膘。同时通过产业宣传遁、贯彻和使用炉崔,不断发现新的需求和不足玲记,并加以完善觅姬芯。但由于网络安全形势的复杂性想,以及车辆作为一种重要的交通工具疥侠垛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台场拭。    两项文件本身就是在调研基础上凰,听取产业单位需求而形成的痞吞丛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湃统,减少大家的迷惑和疑虑官孟瑞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芜公绢,切身维护好产业和用户的根本权益滩吗洞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摹创,当然会有成本在里面催。不过从发展的角度来看孟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样熬,属于必备的系统狭丘林,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弥瓷胃。同时秃姜无,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惩,也会赢得更多消费者的信赖鞠谐。    《中国汽车报》浑培:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虾缎?自主捎抱虾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一太?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战送?    庞春霖陈睡铝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作良乖,其中一些关键技术和产品衫充,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试熬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样徽必泥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筹,那么就像现在车辆的保险杠食、安全带揽、气囊犁惫邢、ADAS等等常规安全产品一样鹅警含,无论自主还是进口车辆辉危计,应该都是一致和统一的要求涂赤福,并可以采取现在车辆型号核准等方式广,推动车联网网络安全产品的安装兢尼敢、测试挺仆渡、使用很、维护和服务雷级淳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓜熄,首先是人们的意识问题朝椿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意链菱,但对于车联网网络安全却毫不在意裳。要知道巧贫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂回拜、多变崇枫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片熄、软件等基础技术冉稗,对于自主车联网网络安全产品而言燃,投入比较大糕胶姆、周期比较长洛、效益回收比较漫长秆达俩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长埔概溶,从整车企业汗栋,到零部件椽饭归、软件圈阶厦、芯片供应商腺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秒、人才队伍颧酒、产品体系蝗豹虫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔫睹,也非结构化的治理模式诽父,需要新型的伦理县许羔、法律和技术法规给予支持苦繁切,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份妹肆:李芳" "   1月18日怂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会士篡凡。引人注目的是霸迁监,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蠕搞赌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”畅赋拨。EC180之所以有如此低的价格我碧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恕答牛。在补贴退坡的背景下评,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势协妙合。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业漆仇炔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赫帅潮?在发布会后柏程,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鞋井,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灿,以及2017年的经营策略与规划戳娩猎。   《中国汽车报》鸡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义帽谓灵?   郑刚胯: 北汽新能源有两大类产品平台功田厩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品庙,包括EV魏、EU鸽、EX痞、EH四个系列抡呈妥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妈廉讥。在开发之初鸵刀,我们就对其有一个精准的定位与期待峨。   北汽新能源在两年前预计到灸,新能源汽车的3.0时代即将到来屉免,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格船赎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侩喝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杰坦。   目前加诞皋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握督范建,这没有错撕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术檄稗庇,并没有推向市场的现象毛。我认为爸私赡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矢透没,也没有认清正确的发展方向鞠。   因此牵擅,在两年前开发全新平台之初界怒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车己笑柔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缄吞,这种做法目前看来是成功的班械。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仿、造型逞想、特点以及价格之后叛荆,大多数人对其给予了极高的赞誉涡斯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伍。   在成本控制方面啊闷贩,我们认为还有压缩的余地抢孺幢,通过不断地挖潜降低成本供桑琴,我们认为可以让更多的人开上这款车钎狼,不过这需要一个发展过程肩董。随着销量和产能达到一定规目后歧投耗,我们会进一步整合资源纷、降低成本密,提供给用户性价比更高的电动汽车火誊艇。因此师陷矛,就目前来说纯呢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力爆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氰峦。   《中国汽车报》骇澜唐: 面对补贴退坡馆赶眠,EC180为何还能采取目前的低价策略幸雌皆?北汽新能源有怎样的发展战略酮?   郑刚热: 从当前产业政策来看礁,全国各地的补贴额度不同入趣,流程不同川祭航,这都带来了公司内部成本摊销的问题女杰罗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难步吹。为此线虑,北汽新能源成立了卫蓝基金撂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴练。这需要企业拥有一定的资金储备涝。只要差异化的地方补贴还存在悄,卫蓝基金的使命就不会结束盾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产夹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扑并年。只要发展的规划清晰届,我们有能力也有信心做下去行肠阶。因此跑庙,我认为当整个市场达到一定规娜患肫辏后跺,企业才能做大做强炕洞让。在我看来稗荒秒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茅涟,而不去考虑社会责任轨鲁。只有兼顾了二者磷拖,才能获得发展与壮大随罚。   就北汽新能源而言鄙,如果年产销量达不到10万扦惦丹,那么就没有持续发展的能力凑。因此纲蓟驳,我们公司定下17万辆的年度目标文,并将在4年之后达到50万辆甸哭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惩烦。谁先占领制高点便徐,谁就有效益暇。新能源汽车市场的成本杀手俄剐,也将是市场杀手负覆邵。   在竞争过程中围,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矛,而是以传统燃油汽车为对手柯。因为它代表了污染喇搂沧,势必要被市场所淘汰节色额。   《中国汽车报》背: 新造车企业的强势介入敬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响送冠仟?   郑刚撬: 与跨界企业造车相比瓜檄,我们的优势正是他们的劣势扇。依托北汽集团艾,北汽新能源有着很丰富底、庞大的制造资源景,有巨大的产业链规模优势配巳。在互联网体验方面吠穷,我们确实面临一些挑战橡,但我们在造车工艺皖净棠、供应链与流程方面有着更强的积累乓镀。   在我看来替棵拷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锤良寐,这些可以相互转化辅此。我在发布会上再三强调饥德邪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业井饶,而不是新能源汽车厂商竞校。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓶图,创造差异化的用户体验和品牌价值镜时匡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向催搅。   目前颈晌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类际缴鲤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惨窖。在这三类潜在的用户中恃炊,我们的发展空间都非常大卢翰。   对于新造车企业而言捆卡,他们确实会面临诸多的挑战窟。我们在发展过程中遇到的挫折割,恐怕他们也得挨个体会到婚,但这是一个正常的发展轨迹仍湘刮。因此砰,我认为这是一个跨界融合的时代贸稿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寒卫很,将思维与资源彼此借鉴粳理栓,从而为用户打造更好的新能源汽车卵创。   《中国汽车报》藐港: 北汽新能源目前的两条产品线迹现拎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里问?   郑刚舜坏认: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咀歌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异餐。相对而言隧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友偶纫、邻居点酱、亲戚痪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悔虱孙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惺貉。因此在性能层面系密,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化够叙邢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能葡醚溃。   在智能化方面甲看,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用和。例如ARCFOX将会在社交频、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谋狠涤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阂。相对而言慌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劫,智能化水平也将上一个台阶瓢壁返。未来巩苍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嫉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雇烷肌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上葡喀。   《中国汽车报》薪及: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疚颊,公司将如何利用这笔资金盲放?   郑刚赶款感: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诡,将实施不少于80亿元人民币的融资把笔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蓟表闭。无论是电动化还是智能化梧靛陋,我们都会在研发上投入大量的资金轮凳农。目前咐磺搂,北汽新能源的研发投入主要在两方面埂怕蕊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刷凳秋。   我们希望引入来自产业链的投资方踏补,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溉,智能化成为卖点授。   目前竟衔,北汽新能源拥有了三个生产基地础奖椽,现阶段产能还有限量,每年只有20万辆的产能爽勤奈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弊绍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赡屯,从而可以更好地降低成本吝,提升效率爱寥饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡甘提:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撵困尘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晴,大众汽车集团管理董事会成员釜街、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贸盎井。1月14日栏开,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员雄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日花窟擂,他在长春见证了《一汽跨世安、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午椿略,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通复尼赊。    新能源汽车酸伞,重中之重    尽管行程密集绅,但海兹曼依旧神采奕奕缆且。他有理由高兴饺却谰,要知道疗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞳扰,比上一年增长12.2%孝蝎徐。即便如此甫肯人,海兹曼在专访开始时嫂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”四垂凤。那么大众还关注什么势裂驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茬。“到2020年念集绿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年临临蒜,目标为150万辆禽闷乃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣场;同时揭,大众在中国的新能源汽车路线呻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡黎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说普慑,40万辆及150万辆的目标中沙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坦昆妮,海兹曼称匈,这要由市场及车主来决定省鸡内。此外挛确戒,进口新能源车虽然是个“小头”姑,但会涉及更多细分市橙肯吣,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奋。    奥迪与一汽合作委崇,加强再加强    就在1月16日傍晚陇陇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熬、奥迪十年商业计划》倡将副,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转稻跋淖。海兹曼见证了这一协定的签署屏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挎瞳:“这是一个战略性规划颠,不仅为奥迪稼教苫,为大众递,也为一汽明确了发展目标精莎呸。三方达成了共识灸绢,而这一共识不仅在传统燃油车方面南,更是在新能源汽车和移动出行方面隘票锋。”据悉挤旁,双方将针对21个核心领域开展深度合作垫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线欺换海,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晾擦。其中瘫盾册,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点褥夸。同时问,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上猴婚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敲堡,包括技:智能互联鼎死蛊、移动出行曝、联合数字化项目磺、金融服务合作等众多核心业务领域爱颓掀。    同时号,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扫河俱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力店戒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作竭。    “对于奥迪和一汽来说叔刀茂,总的框架已经搭起来了乃商蹭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坛。”海兹曼笑着说观。    上汽奥迪埠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慑,记者自然不会错过追问的机会沉桅脚。    海兹曼进一步透露授呵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系齿们蓬,但当前的重点吧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滩未,形成长期的更有建设性的伙伴关系省权按。“除了十年商业计划的内容之外龋控脊,我们同时也更加重视解决经销商的问题钠撕,更加重视经销商的权益盗。我们要更加积极地回应经销商的诉求虽,解决他们的盈利问题净。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”貉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滇?在记者的追问下豌,海兹曼称偏眠盗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进圣录撮,并且经销商的问题解决之后频蹭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”末。    至于具体时间表厘冻实,海兹曼透露睡们,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行簇,最早要到2018年开始特。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任半窍,各位朋友题锯百,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛箍晨愧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灌虏沦。   题目是“坚定信心驼,持续推动中国新能源汽车持续发展”薯。汽车的电动化是大势所趋觅,体制优势是推动发展的根本暇捂,然后就是坚定信心担。特别这几年新能源汽车发展很快奴,产品的成熟度悍、政策的全面性悄、系统性拘认瞪,老百姓的认可卯,这些是电动车辨、电动化大势所趋菲。大家可以看看骡篇,我们今年2016年差不多是50多万台桃贡,占到全球67%贡。从增长趋势也可以看到火扇,从2011年控、2012年措、2013年焊堡、2014年芭,特别是2014年密猛保、2015年牡链,包括不平凡的2016年痞赏头,虽然有各种曲折囤,但还是获得了很高的增长攫诞,大概有50%绩,全球占比差不多有60%多妙犬。   我想讲几个理解和发现径凉固。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萍躬浆,做的非常彻底托录。我们可以翻看一下2016年的数据弹,2016年中国公交大巴雀乾塑,不包括旅游大巴硅膏,总销量大概在10万台左右敢肪,但是我们纯电大巴差不多7万台孺敦,插电式混合动力是1.7万台僵,加起来大概是87%晤庇,占总的销量接近90%吨规,这么高的份额窜母,我觉得差不多就在3年左右发生的喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腿,到2018年每,我们认为在公交这个领域里面刚,燃油车会进入死亡勉。很有趣的是2018年蠢课,如果你要在欧洲或者在日本藏芭,欧洲完、日本一些主流的燃油大巴的制造商还七,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胸韭,或者刚刚接近路试脯火默,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化画宫。从这个感知可以看出抚口跋,中国背后的推手是什么燃,为什么这么快薄,无论从技术宽、从市场讲妥痘、从体制顾。因此我觉得绍蛊,体制的推动是推手床忱炮,因为公交很容易充电没,固定路线翠,固定区间郎先,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的憋凛敞,大部分属于国有体制闭呵,政府有很大的话语权顶,公交的排放巨大硕郴,一台公交补贴很高谷婚茅,但它排放更高疼棋沤。一台公交我们算了算深便,早上5点上路烤,到晚上差不多10点下路蔽,一天工作18个小时半定,相当于30-35台私家车的排放舰翟。因此昂懒颂,我们四部委在推动产业政策里面床,花了巨资在推动这个产业皑邓手,但节能减排的效果是最明显的冯铅结,而且在全球保持领先度也是最突出的保午。   比如像深圳催,2015年黄多、2016年岔,大概2017年上半年彼冲,就实现1.5万台公交全面的电动化诲纠棠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炔。而且这个产品漓、这个领域我相信还能保持持续的领先病唾,和乘用车链钒脚、商用车比皆,和一般的卡车比莫淡锑,我觉得在大巴这个领域里面叭,我们中国无论从技术烁粱、从供应链齿吹、从规模马清、从市场地位到刷,还是很牢靠的圈。出租车可能是下一个领域搜畅,我们相信在未来3年里面牧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裳。   优秀的体制助推归污,产业快速发展林穿。即使2016年不平凡的一年里面蜗,国家有很多政策诉,像国务院2月24日政策常务会议伐,政府公共采购配额撕贰,7月6日马凯在西安有一个专题会宫杉锣,包括到10月18日克强总理国务院常务会赶,原则上不核准传统燃油车隶粱驼,加上之前一整套的体系忙彤察。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的昆垢鹿、最系统的政策体系肠京,包括今天我们的百人会这么一个平台侨损,在国外是不可思议的纪茫钵,但是在中国就发生了塑关扑,我想清泰主任亲自组织竟似囤,这种特殊的身份把大家聚集在一起婪渐檀,而且今年的规模更大擞,明年可能还会更大柔,这些体制推动中国新能源的高速成长螺孩。   从税收速端拼、推广配套陡岗、长效核查庙宪扣、推广管理等都在推动黄渺懊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嗅充熊,刚才欧阳老师也提了律犊,很全面惶嗜劫,从上游的IC制造还亲戳、正极渡、负极颠、电解也隔膜奶窜、各种资源瘟、配套坛庆,中游的电池嘿剃、电控票、电机扩竟,下游的整车莲忱,包括售后服务犁,全系统的警、全规模的遂。国外也是迎来了发展的热潮换,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仑孔比,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绕。   坚定信心壤林搏,持续推动新能源汽车的健康发展夸。其实我们在业内也在把这个脉捅,2015年1%是一个拐点叭伞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胸和草,相当于当年差不多10%的市场份额蛊棉韭,2025要达到20%的份额稻,当年要做到差不多400万台澳,才能达到目标腹坪柑。因此我觉得陈菱将,2020年10%还是有一些挑战杉虱宛。我认为到2025年搬僚青,如果电池做到每瓦时1元钱以内拓措思,按照同等配置的汽车晶退统,成本按照同口径的品牌叫迪勉、同口径的配置算泻绦闺,大概比传统车还贵20%-30%府态衫,这时候国家财政一旦退出去以后辩,必须有相应的措施来进行补充瞄。我相信第一氮,购置税的减免廷岛,一定要延到2025斗九,甚至于到2030泡屑,这是一个10%的政策支持骸滤,这点非常非常重要具邯。第二娄逢邢,消费税社刚烈,特别是对插电式混合动力车峦级谭,消费税有2%模糖、5%-9%蔽,如果在国家财政资金退出以后福勘,如果这个要有一个减免的话鹃懈锈,这里加起来差不多接近15%-20%别裂,这样把30%缩小2/3科,国家政策就扶上马逗窗、送一程米,才能够让新能源车更健康襄。   齐心协力沮,2017紊碧,撸起袖子讼歇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁撩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地没梳卢,万象更新息斤阜,这是中国新能源汽车的春天厂。从2014年的小荷初露全,到2015年的急剧拉升赎桑,再到2016年的高位放量擂秋貌,可以说经过三年的蓄势阜杯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渤圈匈。牛市的格局基本确定蒙缔仆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玛镐,“十三五”休梦、“十四五”和“十五五”期间扦桥髓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓟倦腾、30%和33%爸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代艰搁撩,继本世纪初的“黄金十年”之后芒淀,下一个风口即将到来镁堑奴。   毫无疑问来佩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇检沛妓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役摄滴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化行几,值得关注达。我们总结了一下这些变化拜,有三个方面的特点撅棋拆:   一是市场的形态改变了猜恼。   从导入期迈向快速成长期焚识,刚才欧阳教授称之为成长期壬,我们在前面加了“快速”两个字率渐,有待商榷贸陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府窘吼,成为消费主体桓萄建,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辜,新能源汽车从政府的示范运营起步安臼,不断地向私人购车靠拢拆吕,临界点已经到来!有统计表明桔闭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啃,预计今年将进一步提升到70%左右款。大家知道个人购车时代是产品为王的时代默亥侥,要在竞争中胜出及,就必须以客户为中心笛舷笔,以市场为导向酣颓,树匠心甸,出精品贯。   二是竞争的主体增加了类娟。   从少数先行者的竞争哼寿兑,演变为全员竞争贫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划技膘,包括这些国际大牌布箍,比如说戴姆勒祭、大众等等跨国品牌藉,通过合资强化了在中国的业务布局卤办。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痪钒。有统计表明妮康付,从2015年开始山,全国新能源整车的投资项目超过30个旦,总金额超过了1000亿元骇结,总产能超过了300万辆磐破彼。当这些产能陆续释放劳匠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磋菊。到那个时候角徊,竞争将回归本源尘卸拴,那就是技术鼻搪、产品和服务剩操。   三是行业政策转向彭。   从扶持补贴过渡到监管引导坡桑,政策驱动弱化堤剔拆、创新驱动凸显绢睦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掳,产业政策呈现出四大趋势帛辛:   第一娠拳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垄绘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二漂摆抗,通过准入淀、销售凤、使用环节的标准发布贡开坞,提高行业的门槛抵单,净化市场环境;第三娶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氯谎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岔瞎椭,让市场发挥主导作用;第四怜,通过电池目录和技术路线图的发布撬夸疲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蜂叙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诉。   本世纪的前十年琼,可以说汽油车高速增长渺墓,成就了中国汽车产业的由小到大彻华。接下来的这十五年寡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强情凄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嫁,克强总理也讲稿劝,“发展新能源汽车摊,是培育新动能猛逆,发展新经济的重要抓手”哥淘颗。中国政府凭借新能源汽车尉票,特别是纯电动汽车夺币掠,引领产业升级氮瓦,谋求弯道超车傅交,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铜那。   继高铁娩、特高压和核电之后屉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”橡腺砷,这种希望能不能变为现实任锯?还需要我们全体汽车人的共同努力洗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早令尖肉,目前已经基本建立起了一定的先发优势丁夕,把先发优势转化为领先优势蒂,是我们坚持不懈的目标罗推。而要成为一个真正的领先者捞,只有创新伟嫡。创新就是从零到一鼓省稀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件然卫,用全新的方式组合起来片,去创造新产品诉,去创造新的生产方式和商业模式勘忍,去开辟新市潮阄肌,去整合资源酗幻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汝角,去实现新的价值创造备碌。我们将以创新为最核心的驱动力顶搞疮,全神贯注炼,聚焦技术漠醛嘎,聚焦产品曙蜡,聚焦资源涂,聚焦市忱⑶菹印;以心无旁鹜的聚焦战略嫂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匆丧怪,实现北汽集团领跑的梦想参拣。   借今天会议的机会忌雌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略葛,也就是刚才谈到的四个聚焦抗扰:   第一坷,聚焦技术赦跨舰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佃,消除盲点弊放聪。新能源产业最核心的技术就是“三电”南,此外充电和续能技术霓是、激光雷达等汽车技术挝孟十,以及轻量化的新材料绘即,石墨和锂等上游关键资源禾可,也是我们需要掌握的核心技术和资源荡。这些技术和资源渺迸荤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品心矩淑,我们再难也必须干茬讥寇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芍携,各司其职秃,对新能源汽车关键技术进行各个击破冻惰。北汽集团将在政府的指导和帮助下囱臂,在北京的经济开发区盲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心牌猎。它由研发创新中心猜称、全球营销中心吩、品牌体验中心昂些、联合创新中心等五大部分组成灯,将建成从用户研究暖刑、概念设计白徒、前瞻技术禽纽雇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地边柯仆。   第二低,聚焦产品款默。   产品是企业价值的最终呈现邯尉,是我们寻求客户认同的物质载体炽。高度契合用户需求菜丸冷,被用户接纳懦苍趁、认同的产品才是有效的产品寐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缉飘尸,我们的产品在续航里程冯、成本控制秋、整车品质烙墩、产品线的丰富度方面创句,目前还存在着明显差距列。打造新能源汽车的产品力鹅丢,我们将从以下几个方面努力凌梦粹:   一是凝练妥,集中北汽集团的优势资源贝行筋,打造若干款明星产品壤秃。   二是做好差异化的文章芹冬,精确地切入特定的细分市场据汇希。   三是做好迭代创新绅侧勉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化甘、网联化么凤、轻量化技术应用到产品中颊,并根据新能源的技术特点啦伎飞,开发设计全新的车型平台灭沉娶。   第三抄,聚焦资源两淡。   21世纪的竞争感墓,不再是产品的竞争诬,也不再是渠道的竞争瞄顾,而是资源整合能力的竞争绍挤琅。新能源汽车全产业链更长艘春限、体量大钝,包括整车怀、充电基础设施甩、智能网联舱陵、无人驾驶以及下游应用在内瘦绞,整体的市场规模在10万亿元以上敖晴拱。   然而资源是有限的僻,优质的资源更为稀缺称怕,新能源产业作为朝阳产业怀坝隘,资源的布局与传统车完全不同伸揩倡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枪汐海,瞄准核心资源和稀缺资源龚岛士,提前布局私童,将其纳入到我们的生态圈之中谱需培,北汽集团将围绕着创新链秒臼桨、产业链降、市场链力、服务链和资本链这五大姆奥撸块氰鸿间,通过新兴技术的孵化刑闺、成长型企业培育高坷卉、产业并购整合等手段烯浮扇,实现关键核心技术的突破与领先瞪,打造北汽新能源的杀手锏炮推,谋求长远的发展闻鄙,实现对传统汽车产业的更替恫攘黎。   第四辅兼,聚焦市场仕鲜齿。   市场占有率是关系到产品的关注度窜航、品牌影响力的重要一环褪病,目前我们在新能源汽车市场的拓展涸、品牌传播齐变图、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缝纠梯,可以说暂时走在了行业的前列讣。下一阶段哺卸,我们在继续发挥自身优势的同时韦凶叙,还要加强对市场的精耕细作餐扳,对不同市场进行分别覆盖嗣钾,不断扩大自己的势力范围此陪。对公务市尘野濉,我们将根据公务车桐假、出租车伶呵聘、城市物流痊革、城市租赁店贪葡、城市公交等不同领域的特点袭卤,把规律琢磨透矛,在品质差异化乔、品类差异化和品牌差异化上做足文章苫。对新兴市巢德邸,我们将引入汽车的共享理念忿,做好网约车市场开发特希,打造国民车丢等搔,切入经济型纯电动汽车市场委。同时侗筛,通过融资租赁等手段标,对特定客户资源进行开发纪。   各位领导傅、各位专家拭从、各位同仁墒,“阳春布德泽算豹,万物生光辉”技,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尘,新时代近在咫尺茂距腾,新机遇触手可及菏囊,新梦想指日可期地,让我们以自力更生邓、艰苦创业的进取之心灭赏巴,以敢于人心究藏村,勇攀高峰的凌云之志蹬,撸起袖子教寇高,真抓实干赌痴居,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面擒邯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吹乡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炔弊帘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郝,我认真思考之后挥浆,认为这一说法不无道理佰节。我想可以从两方面来看钩,一个方面是从全球来看笑从玩,在2016年这一年参,发达国家主要汽车生产国府,包括大型汽车公司室,大家对汽车发展的低碳化固、智能化傻陪俺、信息化取得了进一步的共识补椿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点福,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中失暇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苟嫡博,但是说到了要害寸告,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期噬挠烯,守成者将面临巨大的挑战”染。而从国内来看涕,我从调研中发现韦,很多企业由“试试看”醚尾,转向了“铁了心地干”苍,把电动车放到了公司战略的中心地位兽。    刚才李书福老总讲的他的规划蒜,到2020年泄堆桶、2025年衫般,电动车的比例要占那么大逼谴,新能源车占比那么大匆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茹搁。    另外跑,在这一年当中摔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棚,一个是企业的研发路径在变化霸,由燃油车的引进歌外揽、消化奉才、吸收棋罐躬,正在转向开放条件下的自主创新圭棋察,各个企业对研发重视的程度豁、研发投入的力度是前所未有的缄拴。另外鹤芒拿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桐稿尘,这样就给了中国惠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蛾脓贾。另外竭蝎,有一批没有退路瞥固,专注新能源汽车的新兴企业骑,他们没有存量的拖累始掂,他们的思想更加解放沏乒柏,这些新进入者带来了新思路缎啥掇、新创意屁路、新发展路径培纠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路希茶,对我们汽车人来讲会有新的感触芍。    新进入者带来的新的发展路径签、新的生产组织模式吹,给整个的产业带来了新的活力淖灭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茎泼蒋,我想这个影响是很深远的片悄忱。因此膛刨,从这个意义上来说乖昂,经过孕育期的磨合卸愁射,现在已经开始有所收获暗斗每。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题保。    以2020年为结点哆秆衫,中国电动车将面临新的发展态势桶舌,我归纳了几个观点尘抢堆:    第一超,进入2016年狮鸡獭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期联划譬,在消费者购买意愿增强的同时冀疥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择清齿。此时尼斡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿破躺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腻悼穿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候金换翰,随着竞争的加剧飞敬奋,企业间的差距拉大阂隶,大浪淘沙的过程已经开始搬惭橡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乱。这种现象不仅反映在整车钮死喘,而且已经延伸到电池企业顽痊、零部件企业以及上下游整个产业链美。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戈。    第二道欠,迎接国内市场国际化竞争楔另吠。可以预计政府购车补贴淡出之时蛊螺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日案逢,距今只有四五年时间了弥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕栓捅略,国际化竞争来临之时才是真正的考验济究扭。中国的企业必须冷静地看到郝奴惹,产销规模大锨,并不等于竞争能力强队拔释。我们与国外先进水平仍有不小的差距革,重要的是技术基础薄弱胯、原始创新能力低黑镁、核心技术欠缺桃、品牌影响力不足抒颓嫉,这些带有文化色彩的软实力昧,需要持之以恒的积累蹬梆疮,“非一日之寒”悍皆吃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点希寇充,提高竞争力的途径搬,不是等待企业的扶优扶强邪,而是由政府创造好的产业生态柯莆论,使优胜者在竞争中脱颖而出毫钒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时熬侣蹦,就瞄准了国内国际两个市掣鼻荨,产品设计荤岭、生产工艺绒超、产品质量都以国际水平为准百庐愁,我想这些企业他们会相对比较主动贩溉痹。    第三揉,向后补贴转型期的政府政策斑环题,在既定政策支持的周期内拟盘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蛇霉陈,是政策能否顺利转型的关键够葱。政府的购车补贴是一把双刃剑亥峦广,当市场竞争格局出现之后江,政府就要特别注意函的,不要因政策调整不及时而削弱竞争谦郝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溅伙。因此驰澜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琉靶械,聚焦技术创新斡,加快补足技术短板哥间,提升电动车的性价比肖。相应的司,评价支持政策效果的窗口替沏附,应该由市场规模扩张能脾,转向竞争力的提升眉得如。    具体地看购车环节的补贴逆,应该适时退坡醒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘁仕、降低成本的能量赎核迟,造成优胜劣汰之势爱芜。政府资金应更多地支持共性技术的开发撩狙、充电基础设施的建设跑顿蹦。与此同时搔阿,非补贴性的那些“功能性政策”锹荚,例如碳排放政策教噬、燃油消耗量限值政策迪、零排放积分政策嗅胺琴,以及购车许可渺铣、限制行驶之类的政策组合应及时出台萎,使市场产生稳定的预期苍。 第四熟盒,立足后补贴时期词彭,打铁还得自身硬岭苹。    从十城千辆算起忙金,各个国家发展电动车的时间差禄,给中国企业留出了大约十年的孵化期婪锹,这是难能可贵的募。2020年删,作为中国电动车的一个标志性年份促据,将迎来后补贴时期缄汉。可以预计奖,那个时候直接购车补贴将淡出逼脱劲,但功能性支持政策还将保持性。在这种情况下旦啡,电动车能否与燃油车抗衡丧桑帛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势画,将取决于这几年的行动讥叛。    我国电动车是在较高起点上起步的烤,总体经济技术实力已经今非昔比顷,如果把握得当俊,以电动车为契机桔人,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芬浚,企业应充分利用政策支持的周期酶,下大工夫做好三件事娇犀:    第一涟恫详,人无远虑敖,必有近忧苗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略立靶澄,并加紧部署与实施爆兢测。    第二貌,持续壮大研发能力炽,掌握核心技术沫,攻下“不经济堡别、不放心熔逼伞、不方便”一块短板奢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赐庇。 第三晤,以产品的品质图喝、品味打造优秀自主品牌汀航饯,赢得市场的信赖电。    第四嗓岸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的馈绢,就是在这个期间瓶棘孤,一定要想办法在自主品牌上下工夫猾挂。我们的品牌实际上在燃油车上讹蠢鼻,很多企业下了很大的力量酵舷恋,但是应该说效果是有限的旁。而在电动车来说是个新的机会淌,所以在这方面应该下更大的工夫围妻财,通过产品的质量吕染,通过产品的品味打造自己的品牌翻。    第五歌钉巩,要系统规划龟,及早部署“电动车+互联网”沫。今天的电动车之热悄苗钠,并非由于传统能源的枯竭淳费,而是因为它有很强大的正外部性鲤蓄趣。电动车的低碳化廉霖、信息化蝗、智能化的潜在社会效益只有与新能源户杉、智能交通鲍惜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥协。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拘狭。随着这些方面的成熟惕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题穆。信息化搬苦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点躺蜗,这里有太多的文章可做托嘘尉。目前辅助驾驶晌、无人驾驶已经走在前面谎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汉佃、智能交通复籍芭、智慧城市以及5G通信协同发展播埃籍、统一规划捆弹、开展顶层设计伸、超前部署碳曹戳、抓紧启动前帝接,引导企业的技术开发和基础设施建设莎碧,推进“电动车+互联网+交通”系,把阶段性技术成果用于提高交通效率鄙崇僻、降低物流成本蜕词缝、保证交通安全哼,使其产生经济和社会效益伙。    电动车发展的大势已经不可逆转项舜倘,向前看截,挑战与机遇并存弊强怒。如果把握得当沫武,机遇大于挑战!    我就说到这里喂孝,谢谢大家!    (根据发言整理污椽匈,未经本人审阅溺槽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍府:李芳" "  全国政协副主席素贬杠、中国科学技术协会主席魂捎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屯馁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弯拳平,以下为万钢演讲ppt亮点实录登橡茅:    尊敬的清泰同志廊妻拧、冠华部长餐胃、苗圩部长颓堕、解主任巳喷伴,各位来自汽车界的中外朋友们藕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恐。上午抽点时间看了一下展览雷牢,给我印象相当深荒闪容,有一个很深的感觉姓,这十几年来中国的电动汽车持续发展峰譬,走上了一条创新的道路酬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期实对烫。今天这个会议的主题很好秸,就是要持续地提升我们的技术能力玖抒,抓住创新新局面岔炕蚂。我想就我们未来促发展发,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇链稻醋,谈一点我个人的看法凤。从四个方面高:    第一咳,谈一谈我们这些年来齐心协力拖爽篱,新能源汽车所取得的新进展苫题麓,尤其是2016年的进展特别明确祟钒来。    第二仁锚率,回归深入基础研究敬,提升新能源汽车的质量和效益嘶孟瞥。    第三其伍搂,新的发展趋势钨颓、新的发展方向嘶售,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冀岛陇,随着人工智能的不断深入楼栖赏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扑滑繁。    第四奉乐,我们怎么样更好的凝心聚力似,合力推动新能源汽车的创新发展揣污,谈几点看法令金。    刚刚得到新的数据辖码穷,有的来自中汽协会边、有的来自中国汽研中心薄吉,数据告诉我们竣哭咎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆栓,占新车销售比例的1.8%侨呈爽,中国的保有量达到了100万辆创吉具。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛋玩炔,这里讲的是公共用的充电桩鹤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家零槐伴。    我们的关键技术取得了显著的进步课梗。今天上午我在零部件电机斧巢、电池袖勺、电控这块花了好多时间顷静缚,仔细地了解了一下情况冠北,确实和我们了解到的数字很相近乔差餐。动力电池的关键材料发展进程加快矩淮、性能指标稳步提升到、成本明显降低忻慑,从动力电池的单体讼、电池包患技赐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进眠袖鞭。一个指标性就是砂虱,三元正极材料能量动力型的电池该低,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心围虱谐、有些争议酒丸,好多同志说伪忌箔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膜,现在看趋势已经很明显携缮墨。我们特别强调的哨,亩粒块比能量达到了140瓦时/公斤上脓,动力电池系统的价格架,这个价格现在也是保密坷,但是总的说起来明显下降胶班,总的达到了2.5元/瓦时以下擎稻。动力电池的产能达到了100G/瓦时内割,世界上生产规模可靡,特别是在新型电动汽车的动力电池缚退涧,规模得到了很好的发展散。    驱动电机技术也取得了新的突破害排即。特别是共性基础技术进一步突破挎山,导磁硅钢混、稀土永磁材料玖、绝缘体材料钨碧、位置传感器既,芯片的集成设计和电力电子系统久宪恳,取得了新的进展火鹿。我也了解到曝冈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展违戎。因此龄,重量比功率超过了3300瓦/公斤芒睦,电池峰值效率达到了97%炽,高效区达到了80%霉浮滦。特别一些新的设计韧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辈疮赌,比如说我们都知道烽,对于0—100公里的加速衔苇,对于电动机说起来糜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咆遍,就是高速公路上超车的时候峦炉胳,超过它这个临界点以后钉,这也是一个安全因素防丧。现在我们很多企业从两个方面溜煞,一个方面妒甘,用双电机的技术来弥补后面这个不足晚必,第二个厦强浓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力插俊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卉篓漠。    今年汽车界有一个新闻沥败干,第一个互联网汽车走上了市承饷瓷取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摧梧,据说现在上汽的同志告诉我鹊,每个月销售2万辆胶,产能有点跟不上了菊辈,效果很好轿,上市不到半年累计就超过了9万辆系内懊,成为荣威一个最大的销售热点菩。在互联网大会期间钎炉讳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赣,搭载着北汽辈、奇瑞聚梦、比亚迪轿车都亮相理赊兔,首次开放了道路雇勺蒜,18辆车300多位嘉宾在试驶剑,当然评价各有不同陕,期望值也有待提升瞬弓,但是勇敢的走出了第一步叉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿比裳湍,做出自己的探索仑骚胃。    我特别感到高兴的是犀奇,2014年我们就曾经提出电动化痰攀渴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耐餐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莎沙缓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妮腻疤,从汽车到基础设施禽,一直到停车场擦、充电站泵逆豢,包括各方面财税的支持凑核,一系列的政策砰吧。国家层面眷隆范,从购置绩、补贴娜洽常、税费减免澎冒、研发支持母芯、生产准入坦活瞧、业态创新诽遣材、基础设施拴,特别是标准规范方面肛提,都出台了一系列重大的政策措施仑怖糜,现在看起来落实的进度还是比较好的恃盾星。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拘,这是一个开门的讨论屑葱堡,许多外资企业都积极参与当中幢痰,对电动汽车发展无、新能源汽车发展匪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标患,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糙扔胜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现踩怜幌。也是由于刚刚推出来砂矛,我觉得很好忿泛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烁矾蹬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见角丧蝎,使政策更具有落实性喀韩。    这里向大家报告一下是,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革餐滦。新能源汽车作为一个试点的重点专项亨答势,实现了从基础科学到系统集成钨、共性技术集成玻懦、示范全链条的部署砍使虏,特别是在基础研究方面暗甘,加强了对基础科学问题的研究瓜腑。因为现在产业发展到一定程度的时候饯甩,要提质肥钠剂、要增效倡,还必须要静下心来判李缓、回过头来从基础科学问题上下手冈莆,不断的进行优化履、改善航,才能获得发展料。特别是这次的重点研发专项漏骋褪,对于电动汽车智能化和网联化的技术险普细,也设立了专门的课题委,实际也是我们当时电机搽、电池吴关盒、电控的“三电”之一缓,也随着时间的进展不断的转向新的重点饱惯。所以挽冯俺,整个“十三五”期间的专项规划非,将对六个创新链条捷拆,就是全链条一体化的部署劳贺硼,38个重点研发任务承省路,政府加大了投入好芭伪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剖驼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淳广,首次突破15000亿欠,更值得高兴的是奶裤,企业在这里边投入比例得到增强抽,达到了78%以上桶蜡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屏辟、加剧扣除政策有直接关系惦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿祈课搪,看起来企业投入的效率还是很高的柑。    去年我用过这张图(ppt)科共梧,这次还用这张图父砍,对它进行了更新拷锑灰。由于时间关系镐,统计是1-11月底思篡,11月底中国产销量是402000辆梆聚,如果这样算的话俯肩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆详屏,中国占了40万辆盒,就是占了50%牢薯。到2016年底供团场,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磊侠,中国占了其中的100万辆耽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力昧皖淌,也说明了我们国家对于节能减碳浅、应对气候变化作出了新的贡献寺博。我们虽然应对气候变化调门并不高舵赫倍,但是我们扎扎实实在做每一步韶,现在无论是风悉场、光磺书蝎、水放弹涉、输变电蹄,无论在技术先进芹烯迷、装机容量隙显薄、发电量都走在了世界的前列陕凶,这也是我们作为一个还在发展中的国家略,为新的发展赡驶祭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搂江协。    世界发展的趋势也是一致的拨,低碳皑此、电动踌、智能化成为各国共同的选择性庐。美国特结、欧洲兴、日本念薄侧,包括汽车企业福特筒哗米、丰田捷裸谜、大众都推出了它们发展的战略讣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秀,比如说大众推出了它的“2025战略”佛惫财,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锌,销量争取达到300万辆咎脾糯,自动驾驶要覆盖纺,在2021年提出全自动驾驶驹,电池也要进入大规模的投入仟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标袱,零排放墒常、互联效铜、自动驾驶汽车馁我卜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朵概焕、氢燃料汽车瞄私。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汝冈、沟通敝外降,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式性伴、增程式的混合动力汽车痪馈,因为他这里有基础建设的问题貉叙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缸梯,就可以有电的情况充电骋、没电的情况加氢人,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骏剁,同时又实现了真正的零排放矢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兔睬男,上次试驾可能还是8年以前付,我觉得汽车的进展锰版寿,无论动力性火、环境友好性端添、驾驶的舒适型都得到了很快的进步懈材犀,据说已经进入了市场位炔冷。包括通用也宣布了在2020年以前宦脊嘶,在中国推出9款新能源汽车观采。我这里想说的是溶功痛,中国的市场也是世界的市尘隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溪羞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芯详虎、参与竞争本俩撼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弄鞭,就需要我们来推动整个的发展强相碑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泄蹭。 第二郡醇,谈一谈我们对于深入基椿撞纭,着力解决一些新问题的看法绩。    对于电动汽车伪,大家首谈就是续驶里程踞砰拳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扛惶限,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侠迁灰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车李绘,一个明显的标志挥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量协跑那,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脊沙。如果说单程的提高电池的载量箱米砍,当然加入电池的载量车子可能要增强乓,车身的增强就又增加了重量坛盯监,直接影响就是增加了它的电脑呵蹭课。我们也看到一些装载高容量电池的攀敛,虽然续驶里程延长了饭凶,但是百公里电耗就明显的增加了诫铜。因此襄苛挟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狈惨汉、合理的规划掏赫帆。首先白,车辆运行的范畴笛闯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氛掣,尤其是现在隘岁,我们应对大气污染睡,主要还是大城市集中餐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侩衅。但是从技术发展上说起来溯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饥踞、功率密度和整车的轻量化袱构,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炒瓦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匈膛,这当然是市场的期望赡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题呜措。    最近新材料研究发展很快篱耗汾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用别氰。有的朋友跟我说躺,我们现在用的是石墨烯电池币驰毁,其实说用了石墨烯是对的旧塑脚,但是用石墨烯全部来做电池疵彼枪,似乎从科学意义上不太准确遣茬恫。石墨烯材料瓶,包括碳纳米管贝,都有它优异的电和热的传导性能伎厘,作为锂离子电池的负极材料添加剂膝拆,可以有效的降低内阻涧残半,提升放电的效率辜榷端,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话楼日,还有助于减少介质之间的电位膝钡,来减轻电池界面的腐蚀性廖椭。从这个角度上看械,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的草,当然由于动力电池负极密度提高了碉携镣,对正极材料也可以进一步的优化诬顷,在安全的前提下前仙冯,所以也可以显著提高它的能量密度洽譬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毙,就是说能量密度提高了溅,同样的电池包里面可能有更高的载电量触,但是运行过程当中它的热交换量也会增加隧股。所以在增加单电池和电池墓粒块功率和能量密度的时候棉,还要加强对于电池包热交换距离的研究矮哪厦,来优化提升电池包整体系统的技术呛,它也是一个相互关联的关系狗。    随着电动汽车的发展胃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计佬勉赫。比如说电池包往往布置在底部凯,夏天路面的热辐射还是比较强的浅丘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掸蝎,从结构上来实现电池包的冷却疥,因为我们现在冷却剂就是这样的刑,要把它放在迎风处据坷汗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痘都富,电池包也应该考虑到这个位,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛾莽。结合冬季放电的特征嘉,我们还应该研究朴施徽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制登蔽,使它保持在合理的范畴之内句弹措,来逐步的解决冬天放电比较慢的习、容量比较低的问题温钙。总之说起来手播踢,我这只不过是一个例子茸但靛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础媚、关键踢、整体的技术统一的来规划和部署秦妊犁。    上次百人会上我特别提出厂黑硷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术踏慈裁,带动汽车制造的转型升级么徽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挺参,给我留下一个很深刻的印象避,我和苗圩同志都搞汽车的导精堤,过去我们焊一个车身500多块钢板攻竞访,用2000—3000个焊点接在一起恳钩,加工线上全部实现了机器人褪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琅脚,一共就45个部件磨岭设,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粕腺梦,几个机器人协同操作手羔挖。板件和板件之间没有焊接充且戏,就是直接的黏接短城霸,加热黏接码浇甭,远远看去就像搭小孩玩具似的诵颧,几个东西装起来精锻。更使我感到比较吃惊的杰萎,现在碳纤维的车身灭悸趟,已经不需要在现场涂装了骗,有点像我们当年装修房子艘,先装地板再油漆莱抚,现在用的全是油漆地板霓。现在汽车安装上确实有进步懊却墩,所以我也很有感触葛丧坍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诽结嘿,需要轻量化材料的技术霉恭,需要轻量化的设计房,需要轻量化的工艺宠皑摹,也需要轻量化的流程癸法穆。特别是现在的汽车产业久,包括内饰座椅使用的材料举趴,也尽可能的采用可回收垄蠕卡、可再使用的材料纯狡碍,这方面的技术也在不断的提高嗓,这个应该成为我们新能源汽车发展达瓣,不光在车辆技术敦痘、而且制造技术流程方面全方位的提升味好。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垒勒,今天我很高兴豪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纤,更多的看到了我们一些沪丰,像燃料电池大客车的发展妹诬疥。很多企业大家如果去看的话喝腑史,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池廷扩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料忙孤宠,比如说碳子上、交换膜途兄侯、双极板毕聚咎,以及它的特性基础研究的进步密切相关理。实际证明摩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拢垫,也具有自己的发展环境的优势筷。我们要借助这个优势来推动我们的发展疏沧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泰耙,我们是不是可以考虑嘲,尤其是在燃料电池研发的初期晦境,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用探温,这样可以有电的时候就充电含链秀、有气的时候就充气卯,按照它的发展各取所需挤歉。实际从技术进步上驾默丛,技术发展的本身邢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脚癸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拖帅荣,对于延长它的寿命防,对于减少它的燃料消耗捍搐,是很有帮助的田姥劲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用警太匣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盒牛摹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点委吠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域短勒贩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巫。当然它们也在考虑脆,我们怎么样能够更加适合中国的特点迸盟芳。我们还不能忘记中国还有一个优势申,我们在电动汽车走向市场的前期酸降,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舶城,先在公共应用幕、出租应用上去使用埠晌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隘崩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笆,必然有一些城市就可以走在前面檀壁,又可以来推动健康合适和快速的发展磺吭褂。中国“11?11”又是一个新纪录其,信息产业透氖、网购变成了整个市场销售的主流拧晨,我们看了看插,2016年快递业高速发展赶室,中国快递业总量超过300亿件恋罢,平均每天8200万件包裹走在路上骚坝蚕,用于业发展小型物流车清洁我巩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视戊聚藏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领栓墒,有了高端引领就有了有序的发展呜荆,放弃了高端引领就会低端充斥够希蕾,所以从这个角度上单,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辨,争取使我们的汽车产业走上高端引领奔班揽、创新发展的道路上谴镐。    在燃料电池汽车发展的过程当中啊,深入开展了国际合作粟。我们积极的参与了国际合作莽羚,开展氢燃料电池领域的技术合作芭魂手,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目双香,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议且钾锰,组织国内的企业枪脱侯,开展深入的技术合作兽猛漓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织皆镜,定位就是要建立一个覆盖全产业链详家迷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刺,在中国发起但并不局限于中国卫,积极组织管理以及运行机制忍贬,要按照国际组织来筹备禾识编、搭建筷捷享。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池示僵迷,因为燃料电池实际用处很多吭,比如在通信基站微、备用应急电源插溯洁,随着我们移动通讯不断的扩大墩拳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伟拴、包括更新染,都值得我们重视埂陇纷,包括医院的应急电池节袜、安全防卫菩艾,包括我们最近在研究深海运载报溃,也完全可以使用氢燃料电池卜,燃料不是电池萝槐,实际是一个发电机拓,而这个发电机可以用在各个地方杀骗,最重要还是零排放的清洁能源手啡,效率高蔑叛南,能源密度也高陀色唬。 第三枪,深思熟虑凡眉湃,把握好智能化的新机遇化亭。    近几年来疥膏燃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勺。比如美国湿沮,白宫推出了人工智能的新战略烯苟物,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贰毒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沤并猛,包括日本的创新战略规划块耙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垮,这个时间恶补了一下人工智能的技术抖忌扦。中国工程院最近技术指出蒜夏顿,人工智能即将进入新的阶段娥,人工智能发展有四闭妇、五十年代了唐羌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靡表箍。但是当我们信息化日益普及锋,移动互联网虎伺、大数据么拖陀、云平台的发展窖阶,信息环境锨镰、数据基础笆剔、目标理念我、市场需求都在发生不断的变化脸闪,将推动人工智能新发展禾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闻兜莎。因此思,发展人工智能也有利于改善人民生活誊、提高经济发展的水平蛔蛇完、增强社会治理的能力吩洁京、维护国家的社会安全害。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图温,但从各国的共同概念和我们的研究膜攀拖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沮僚。第一缎窟厘,要降低交通事故和伤亡人数范热。美国的报告提出来懊犀释,美国每年有35000多人死于交通事故耙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刊库笑。第二阀撵,要应用低碳捍、零排放界衫挛、环境友好的运行环境棵喜。第三哦开痘,便捷奋铆幂,要降低驾驶强度献,提高交通的效率惹青花。第四汤,要推动共享窍涝,提高车辆的利用率僻冗。其实我们现在不得以所采取的一些限行布赖,包括交通的拥堵艇,都降低了汽车使用的效率猴卵诞,所以从这个角度说起来篡乖深,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的使昂。还有京浇,牵扯到公平出行隋泛,随着老龄化社会的进入锹笑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展墙妓。    关于自动驾驶汽车研发进程级,好几个报告鸵,有的人说无人驾驶氰灌,有的人说自动驾驶叔秤唯,有的人说智能网联汽车劳赋谰,都提出了汽车发展的里程碑徐幢夏,我觉得无论叫什么汽车另,都是说了这么五个阶段百旱逢,辅助自动驾驶忻俩匣、部分自动驾驶籍吐、有权限的自动驾驶剑港、高度完全的自动驾驶阶段吩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搜叔碗,比如说在辅助自动驾驶方面患,怎么样能使汽车感知周边嫁妹文,科学决策论骏,及时反应呕。比如怎么让汽车能够与互联网连上劳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车免履、网胜居哭、路的联动骸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氢舱,就是人处雌坝、车乱、网蠢标、路的一体化刹。    辅助自动驾驶娄棺,实际这些年是汽车界一直研究的重点漓票,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多婪,有雷达啃踩纷,包括现在有毫米波雷达虑,摄像头硕,对外通信系统庆嚏图,包括定位病橙。与之相应的痉丧,刹车丧桂、油门襄涟摧、电子稳定系统幻拎莱、电助力转向等这些羌赌匿,实际在关键体系上淌奸,传感系统订疙效、操作系统静、中间和决策系统的研发乘,其实这件事也不是现在的新形势兽,早就在80年代的时候谢,80年代后期就研发了防抱死系统栓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系穿棺徊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全帆,包括防启动时间的空转河去翱,后来又有了电子稳定系统必,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鸽取方,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展必趁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示农,有了它以后愤,在90年代的时候轿,我在德国工作的时候磋,车里边就已经有了尾随自驾嫂搬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走广,不用担心韧。最近我看到了我们国家的好多汽车沽廉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应荤,一旦接触太近都会自动加一下速杭囊篓。包括我去年去参观长安牢艰磕,他们也给我展示了自动泊车系统茅船,实际自动泊车系统我们在德国工作诡,90年代后期时候就有这样的设想雄疥,2010年我到德国去访问的时候停尺蚊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓜藩。实际很重要的意义臼激,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起灰,也得到了发展涟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惹腔。    下一步就是智能网联轻联危。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西软、看到自己看不到的东西垦,90年代初期的时候斤险,堵车情况有数字广播示,数字广播就和我们一般的广播不一样坚托剃,随时可以呼叫堵车的情况烘地湿。后来有了数字地图和卫星导航埔娘泪,就形成了第一代导航系统克湘,第一代导航系统并不知道路况的变化趴,只知道路径的设计撤坦匠。然后就出来了联网的导航贪隘末,这也是这几年我们都经历过的事坚纪。上汽这次和阿里巴巴共同合作赔秦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张欢湿馈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捆处彭,这样坐在车里的人浩,通过导航朽涸缚、通过云平台就可以获得各种各样的信息圭,比如说动态的导航部荷、比如说加油充电站嘎食郴、维修以及各种信息的进入忿,使汽车的视野得到更大的扩展冲。但是真正要做到智能的网联汽车骆撵探,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匿胚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来道,这就需要我们把各种信息交汇在一起胯,来实现智能的决策控制管乓滩。这件事情说起来好像很容易乖,实际也有很大挑战哺愁界。现在我们一个汽车里边有两群旱、三套信息系统膜庞酷,有车载的信息系统惭,还有驱动系统的信息系统急斤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毒脆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程呕磷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篡姥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讥棵呸,就是快到地方要进行减速垦某桂,但是如果你让它自动驾驶的时候顾淖,可能它就很早的根据外界的信息来判断孩犯骋,让它调整好姿态蜗骑、减低速度谎,进入转弯以后在弯道里边再加速授箔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段节华稼,这种例子比比皆是盯娟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体趴。因为我们电动汽车从电机迁倪晚、电池陪、电控开始居弓德,电控第一代做的第一件事烈,就是通透的动力驱动系统的网络伐,就是第一代的CANBUS系统空,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制访缉答,从这个角度上说起来褪乌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峨仕嘿。    当我们实现了这些以后锋轰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战版。这是我们常见的北京交通的一种情况胺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骏催徘,去识别各种各样的高通赐棋,做得到淡,但是不保险锤,这样可能我们就要有这些信号的发射器晶,让汽车能够知道这些情况端。如果再想使它往上走擒码,能够实现部分的自动驾驶辈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鳞肠埃,比如说晚上的雨雪路恼,比如大雾弥漫的时候眉搓堂,比如尽管天气很好褥蹈漓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰什横砂,这些情况都需要我们去应对翟梆翁,其实道路上也应该有它智能化的装置斗,就是说有自动的能见度感应器何等,应该有道路结冰的感应器敬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疚陈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凹感,安全是所有发展的主流即递秤,而不是时髦斗。我们在做任何工作的时候里芜墩,必须考虑人是坐在车里最宝贵类疏、最要尊敬的东西纯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敝谓、人的便捷四爆、环境的友好和共享腥橡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统午停,来推动我们的发展沫擂岛。    因此诬滦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瓤激、四次交流匠手,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碍平,这个架构的着力点应该在车载的平台瓶斡、在网联信息施垛尼、在智慧交通的发展谩息韶,我们要重点发展的是车辆的关键技术卧、环境感知桨几、智能决策步守、执行控制潜详,我们要对信息的关键技术污,V2X通信房短公,甚至于将来车对车的通信系统并趁鞠、云平台砷锭尽、大数据瞪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侯谱毕,这里也有很多不同的东西痊。我们还要对基础的关键技术幸胯郴,高精度的地图杠煌、动态路况信息扯、综合决策和操作系统怒。只有这样将绍,把人汹僧、车局、网蓖辟、路同步的推进储,才能够迅速的发展袒寿堪,否则又会碰到先有车伤奢、缺充电桩的情况缴稼必,所以需要我们今后的发展当中更多苛。与此相关的技术方,检测系统事,还有一些法律法规体系蹬卜穷,一些基础设施的建设朽掏,可能还需要更多的发展帅慷。 我们必须要精心规划矮修虽、协同创新涕巨,来研发自动驾驶的新技术钉尝逞。    一氛鲜,安全奶娃梦、绿色凰、便捷暗膝缴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闺戈颓。    二川娇衫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉色涂,多领域技术的融合糜骏,产学研各方面的合作疗,要着力推进协同创新饶辨,这里边由于它是一个企业的热点艇吾,所以企业要成为技术创新的主体归。    三庐硅沁,企业为什么要成为创新的主体颧颁?我看了很多规划乳,从现在一直到2025年府、2030年洗土烫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就催酿僳,但是可以实现沿途下蛋报聘,从过去当中毙桃官,无论是防抱死系统童唐、电子稳定擎抠玻、测距警示腹、避障反应鞍、自动泊车都是发展的热点逗,每个技术都带来了商业回报灌,包括我们在信息系统牌,包括这次互联网的技术犊奖,上汽互联网的实践变,也看到了我们琳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芥,只有以企业为主体邓老,不断有新技术发展侠贯先,使它在使用当中获得使用温,就能够推动它的可持续发展兽,所以它不是一蹴而就的事犬发虎,是我们长期坚持的一个任务灭氓商。    四泪撤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体部,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涟跋祥、精心规划拖览娥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础劝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扦奢题,我也是觉得有一些东西包括基础建设篙钝,也应该放多这个测试区里面去形径,使它在真实情况下运行蔡,才能得到一个健康和全面的发展钢。    最后我想说乾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展隧形芬。其实我们用了十几年的时间实现电动化鬼感糠,推动了产业的转型缄抠,随着信息产业的发展娠酗哼,网联催生了新的业态蚀犬,产生了新的服务业联违悼。轻量化带动的不是简单材料的替换旅维,实际是对汽车产业的一种升级汐嗅、一种转型韶驹,同时伎帛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设差尚,充电网服务体系的建设纷,可能带来何止几万亿的新的增长点别。我回忆拆,在经济工作会议上总理说过一段话蛊,“实施创新驱动战略的发展杏担纯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贸,也要注重用新技术超骆、新业态来全面提升和改造传统产业蹋,带动产业的转型升级眷汉节。”    作为结束语我想说穗嘿,回归一下新能源汽车取得的新进展舶僵,下一步还是要全面落实政策性创、着力开拓市场拉、建设基础设施娇赁、创新商业模式擞嘉鲍,把握好发展的先机醚奸。我们要针对市场的新需求舱彭店,深入基础研究艰谐,攻克关键技术荣孰尘,完善系统能力捅秒便,着力提高产品的质量和效益队。要把握好汽车智能化发展的新机遇激,要系统的研究古喉辆,精心的规划腿彪梁,要鼓励协同创新企业主体慰羡,大胆的尝试晴,来攀登自动驾驶技术的新高峰锚脑,要凝心聚力僧吭取,发动优势捂,动员各方力量秀蛙法,完善政策措施霞,营造更好的发展环境酚拣。    谢谢大家!    (根据发言整理回宪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉混鸡桓: 陈理事长烙涂,各位领导市胎、各位朋友潜、各位专家九陋散,今天很高兴跟大家交流一下我的看法醛都。我今天的题目是四网融合扳互,什么是四网闻共?交通网讨盘己、能源网芦裴、信息网查俩喀、人文网告。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具很爆嘎,电动汽车是一个能源的载体掳啃,又是信息的载体两琶吕,然后可以作为人文的载体插逃。四网怎么融合锚镁?怎么发挥电动汽车的附加值砂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颅势替,能源跟信息到底有没有内在联系巫氖,我提出一个储能熵理论供大家思考帮必。    我思考创新的要素奶磕谐,要创新首先要解放思想缆。解放思想要学习《易经》的精神朴挤,又要学习西方文艺复兴的精神篓匣。《易经》是一个太极男,太极里一半是黑如渭、一半是白从筹贡,但不是直线弓涪惯,是弯曲的凡识蓉,黑可以变成白心甘弟,白可以变成黑哭蘑暖,黑中有白仕悼惨,白中有黑喝抢,跟它对应的黑就是黑谈、白就是白汞摔司。《易经》是变化人,有时上睛伦、有时下芜盗,上时不要骄傲自满扫,下时不要灰心侩庐戎,是客观规律赂,都是周期性的裳,我们在调整纲,要注意平衡动力统一想风辰。    整体都是这样缎,全局都是这样崎,今天讲跨界从渭,要学习西方的思想就是文艺复兴洞实。文艺复兴的功劳不是在文化绊、艺术等等辽涂,文艺复兴是解放思想簇骄。哈佛大学的校训追求真理瞳。要把自然界的规律找出来解放思想稻层裳,自然规律造福全人类蓉邦。伽利略忿猾臼,罗马教皇威胁他填蜜篇,他不怕灭祭弧,他说地球起源被上了铁塔嘉落奠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女箍际目,被叫之违反教义小蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师把,第一个米开朗基罗粟,他雕出一个裸体的美男子侵伦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钝忌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搬,里面很不容易匡,从意大利借了很多达芬奇的作品赶霉。达芬奇不仅仅是一个艺术家释旦,也是工程师;看他作品算,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坏吹理,第一个从事解剖学退溜。    解放思想考虑全局的问题劣蹿奉。文艺复兴第一要全局思维扑穗,第二要有天人合一的思维岭蓝,第三是环形思维发。要考虑全局思维办,今天做电动车目标是什么玩堆缚?有什么经济效益棵悸尖、环保效益钝测陇、能源效益储亢、民生效益锻亲,总体总目标要搞清楚孙该斑,一定要有全局的观念冈誊梨。特别搞智能汽车全局性更大汕。另外要环形思维掇,要反馈配膊。然后是循环利用的思维心缓澈。    创新丢迪,我把创新的要素跟大家分享一下崇冈。首先理念是创新之魂蓉吾爆。理念有很好的氛围咐,有了理念才有创意缆托龋,创意是创新之源供星。还有人才评寝,人才是创新之本汤浑相。怎么能有理念惟犯?要有很好的氛围逢绍,总结第一方面是合作精神驰,开放得巨搞、合作武塘、包容降,双轮驱动兑、增值驱动阜轰、市场驱动贪,通过市场的倒逼视。然后要有完善的知识产权保护氛豌壕,还要利用网络大数据给我们带来的好处沛盒椒。今天创新制高点是跨界融合粱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翱。“一带一路”我认为是跨界融合闲渺,一带一路是西方的伊斯兰文明排伯,还有它把科技肝妒现、技术隋、经济季、贸易连在一起寺擂挤,所以我们要发扬一带一路的精神霜北片。我是福建人也是漳州人效,一带一路开始的是质和下西洋戒。我们要跨界融合忱蜂逆。    我接着讲智能汽车鞍。智能汽车首先要有解放思想犀沧、全局思想考虑问题路揉狈。三个C陶虑沃,第一个要连接起来彼旦,第二个连接是要协调要合作小,1+1>2松,那就是《易经》的精神筐塑。第三个快,今天的连接是移动的连接颧踌哄,还有MOBILE煽,MAN TO MAN醒榔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蟹骡墩。    今天电动汽车很重要的一个案,大家买得起用得可靠堂品琶。智能化以后泉签,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗅烽吃,我不展开了炽溜宋。    从电动汽车变成一个智能的汽车耽物穿,从智能的汽车再变成一个智能的交通绰雇襄,从智能的交通再变成智慧型城市拿樊。我们附加值可以产生很多竟脊。根据《易经》价值精神筷取,通过交通网冈坎瓢、能源网苍答、信息网凉炕、人文网可以产生无穷的价值机会词家。利用交通资源的全时空动态感知仇泌,交通工具的全过程运行管制箱,无处不在互联拌、感知普、管控和服务泻烈耍。    怎么布局寇稿咕?怎么把电动车进一步变成智能汽车炽荡,如何布局智能网联汽车技术兽贪?我认为菠贾,不但对中国蠕署虚,对全世界都做出更多的贡献冈,第一是制定网联汽车法规标准列、智能技术恕柬、环境伯憨、HMI技术缮魂、空置执行技术寺乱、智能网联的实验岛、网络和信息的安全顷。    怎么做到网络和信息的安全惰谁?这是一般的云判,怎么把一般的云变成安全的私人的云仕汕街?有很好的结构廊琶,处理器恍、传感器限,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斤。第一是收集材料佳淡奴,就地处理洛蹬墒。第二是从收集材料到云之间要慢挺输,一个是单点控制坞破挟,能量控制或者功率控制肌尚磁。一个是多点控制填当,能量控制或者功率控制泄,这是全局性的蓬雾。要及时处理捐胺残,要经常互相认证颅穆讣,变成安全的云桔去翟。    跟大家分享一下我做的一些工作廊蜕雌。怎么从理论上去证明这个是可持续的饭撵矛?我一直在思考所有的工业革命救沥,基本就是能源更新闹。第一次工业革命筷亲硼,瓦特发明蒸汽机孰,电话绷哺沪。第二次工业革命啼纯篇,美国抢占先机朽乖,电气化舵疏秸,主要能源专项与信息建设度峨就。现在第三次工业革命来了皮绊群,中国能不能抢占先机匙铆廊?我们要做新能源翟雹,信息大数据时代奇们媚,我们百人会能不能更好地发挥作用畏?今天早上的研究会很好退玲使,我建议做一个尝试的机构裙溜邻,每年召开百人会国际研究会议逛履橇,形成品牌吗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藐?我提出储能熵的概念卧吕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喝。一个系统里面假如是孤立的玩、系统是不可持续的磐违,一个是做功陶馆、一个是废料是不可持续北兽苟。如果是物理系统蠢,分析储能熵庭,熵代表可以再利用久荷。总的来说并瘫,一个系统熵不能增加衫叛帝,熵要减少槽抒,熵减少系统可持续湃河。熵是储能熵沏,熵是不用的熵辅平衰,下一次可以用祥捂破。总的来说熵是在减少成和对。    包括中国的历史惹苔轿,中国封闭的时候中国就不可持续蝗,中国开放中国就可持续枫涉瓷。近亲繁殖以后熵增加不可持续憨希。系统要做可持续性貉停,系统熵要减少贯姑,你的收入不能是单一的米母享、不能是孤立的系统剩笆唾。因为一部分是做功钝,一部分是废料瘸,从废料里拿出来磕甭壳,通过证明熵减少驮靛吭。从废料里面可以再循环就点,那么你的系统就可以持续了伙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敖,后续需要时再利用的能量的熵梧煎,通过储能熵概念的引入挺,希望用来解释可持续系统的演化过程删成泪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缓套戈。    综上所述挺,不管系统是生物的或人工组成橙鸥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入活慧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤汀,而这些系统工程特点是失,即使在系统研究过程中栋腹,一个熵有增加的过程苗五,总体在系统不断迭代发展的过程中缺猛酷,系统将进入熵减的状态沁税,因为系统具有自己生成复熵的能力史啡,从而保证了系统的可持续性澳。    应用在电动汽车呻,这个是分布式的发电让康贯,这个是分布式的负荷济。电动汽车就是分布式的负荷赴,还有分布式储能输轮梗,电动汽车有储能巢、有电池藐绕夯。电池可以双向的堑贬峦,分布式地发电崔颇、分布式地负荷可垮溜,在分布式的储能胁,这三个系统可以持续缉念,这是我要证明出来的鲸。我证明只要你的熵是减少的违陇酸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望订箩。    感知骋模、认知耙漂污、行动老,不断可以纠正人的行为倪,比真正的司机还要好廊辛醛。    最后忱暴功,希望我们以后的交通系统是舒适的变号测、生态的倍哄略、方便的和安全的浅悄面。要做到这一点籍,什么是成功松单?因为里面的成功是3个S熟,SUCCESS呈焚,在S拣妒试、E里面画一条线都是欧元跟美元氛,今天是国际合作笺脊,虽然人民币还不是裂磕拣,是一篮子化的怂,人民币准备好了独镰。ESY就是人民币画。    要有六个眼睛然,有四个眼睛不够假剑。第一要把眼睛放在前面解放思想拳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维徒邵碾,电动汽车下一年布局市乘8骸,也要有前瞻思维冀。眼睛放在后面汲取历史教训插,要有全局观念宽彼洪。要看到旁边的需要鹿去笔。然后要把眼睛放在右边学习欧美辉茹,不得不承认高端人才密集地在西方灭其。所以把眼睛放在西方学习门仑脓,它沉淀了100多年妒屯。四大发明中火药是中国发明的登,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的激谜泞。全方位都看到了匹,所以英文眼睛叫做EYE凤勿钡。第一个I是Inspiration蝎擦,有了激情可以有想象力茶徐磐,然后有创新城醒骏,但一定要融合硷,一定要集成境摹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酚其。科学要把自然归结起来敢码翰,工程有十几种痪,要把科学睛疚、技术甭苫态、管理结合起来那就是工程蔬黄,那就是要集成蔼女俊。特别今天要跨界地融合边、跨界集成胺,这样才能实现疵端桃。但没有钱也不行来读扇,今天招商局也来了很多金融机构杭,要融资弟墓。    谢谢大家!    (根据发言整理新杀汇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   回顾已经结束的2016年觅腑肪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展东埠培。在政策的全面推动下芬陷,我国电动汽车年产销量再创新高毫,达到50万辆左右苹孙摩,充电桩数量达到20万个蔷林洛,遥遥领先于世界各国杉。更为可喜的是斜燎互,在规模市场的推动下蹈,技术创新全面展开穆,技术进步全面加快授杆昂,正在全面逼近世界先进水平窝。但是跑,在这大好形势下句唇习,质疑之声渐起锌硼。比如舶,我国电动汽车发展主要靠政策推动煤,能不能持久豢湿罗?政策是否过于宽松牢枯,以致于出现骗补情况埂?另外塑浦烹,由于发展形势良好投吗,一些激进的观点也在抬头殴彻瓤。比如赁方憋,要挡住国外产品进入中国市橙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车星踩蜗,准备放弃传统燃油汽车旧。    作为一名资深的亲历者葡,笔者认为偏傅,在这新旧年度转换之际梯纺谱,有必要分析我国电动汽车的发展形势退,梳理其发展历程败敖,以利于业界对形势有清醒的认识坍柿、清晰的判断日痉,明确今后的行动方向坤沪。    一荆两、我国电动汽车发展形势良好    当前掠峨随,我国电动汽车发展形势良好恕剿似,主要表现在两方面享:一是电动汽车技术创新全面展开婚馆氢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弓酿,技术创新和商业模式创新层出不穷疵停。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滇,比亚迪钎、北汽浑扰、江淮光奠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潭拣京。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冒滔相,而是专门设计的电动车埔那,续驶里程达200~300km甚至更多十坊,能效明显提高锑,动力性勒、平顺性猴翻、舒适性遣撇蓉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嗓盆唤。事实上箔鲍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布显,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蜜皆。另外芒仑,我国电动大客车产销暖泌、应用占全球份额的90%以上焚,技术达到世界领先水平接。    在动力电池方面簧就烫,我国产量已超过日本法、美国淡通搐、韩国菇颅似,跃居世界第一伐禽,且市场份额超过全球的1/3牌筏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涧妮,呈现高能量比歪、高安全性俏工吹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势曙蔽。同时炼拓忱,产品水平迅速提高京暗记,与前一年相比刻,平均能量密度提高30%巫啸,成本下降30%左右凹拷尚。    在驱动电机方面么,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捅孩颂,总体性能进一步提高膏多抬,成本下降30%左右皇怀桑。在电池管理系统么笔奈、混合动力系统渤坡、电动助力转向鹅苹柬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酪,也都有明显进步钎。    在基础研究方面簧窃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌昆惦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潦卸眯,电池热失控貌、硅碳负极材料平膘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俗黑陌。    2. 充电基础设施建设加快瞳柔韧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下具,政府有关部门出台了实施细则棘围,多个地方政府建立了城建疥、电力息筹、规划等多部门联动的领导机制横,大大促进了充电基础设施的建设速度幸荆甩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计洼,我国充电桩总数超过20万个守绞,远远领先于世界各国鸽。    在市场带动下囊峰,技术创新不断涌现睫菠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揣策肖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法砰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术经、节省设备投资的车端交流快充技术茎侵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挤花。    在商业模式创新方面悔,呈现出各类优势企业多种形式合作耻廓盛,加快充电设施布局层挽模、建设涛侠、运营的趋势头。众筹建桩激胁勉、合资运营犀、利益分成等运营模式迅速发展茨,公交车庙璃、环卫车搏、物流车睫操、出租车头、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笺韩,广告推送檬、免费无线热点接入等增值服务开始出现雇。    在互联互通方面考,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磁捂连,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笺甫锚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哼为舷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肌摹闷,以企业级隶、城市级监控平台为基词尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泞、信息互通的国家信息服务平台即将建立阿享娜。    二艘唉十、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说露,我国电动汽车的发展道路与美国鞭呐、日本步县、欧洲等国家和地区有所不同侠,主要区别有两点坊檄挟。    一是政府干预模式不同从恃。我国采取的是政府强干预模式泉,政府进行顶层设计青,制定国家发展规划娶,多部门联动制定全面的鼓励胳、支持政策鼓划,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孪,在市场发展中不断加强研究开发豆逝,技术水平逐步提高;同时拴,充电基础设施建设逐步完善枚。而美日欧政府多采用弱干预模式视轮拳,政府支持共性侮、基础技术研究闯赐履,给予一定的政策啥熟、税收优惠鸵,逐步培育市乘;企业则根据自己的战略规划粹,首先研究技术界睡枪,同时有选择蓄囱、有重点地开发产品酪罕。    二是企业战略不同舜。我国企业多为在政府引导下被动式发展娟圣,初期技术积累明显不足颓济逗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撇辖,产品方向受政策影响大匠,各企业虽进度不同毒彭,但呈全面开花之势理纫赤。而国际大公司多为主动式发展口,厚积薄发菇,技术有所侧重榔,产品形成特色滤窝嵌,如丰田的混合动力和燃料电池脱此氏、日产的纯电动绢绞歧、通用汽车的插电式贺雀从、宝马的碳纤维轻量化技术等挽蒋匠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鸿。中国模式的优点是市场拉动技术发展段渭扑,不受油价等其他因素干扰瑟丧,迅速形成规模市澈”ㄆ骸,全产业链技术进步隆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟躺锰,发展中有不协调情况频随纫,如充电基础设施滞后唯槐旁,部分企业盲目跟随铝,发展不扎实徐湘瓤,少数企业以谋取政府补贴为目的哩逃淋,甚至出现骗补情况杉棵祈。美日欧模式的优点是技术扎实屠挺,发展均衡;缺点是市场发展慢沤倾妇,产品更新慢捐蹋郸,影响技术进步酚偏搜,受外界因素干扰氨比,如油价低迷则市场难以扩大恰。    笔者认为泻,中国模式适合中国国情绩炬广。我们不应过多盯住充电难娃、骗补等不协调现象环缔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棋捷漓、技术追赶的大好局面掏上。从另一方面讲痛硅摩,中国模式也有赖于我们的制度优势凡,只有中国的强势政府才能如此运作煤谷,很多外国同行都很赞赏骚汝、甚至羡慕中国的条件纱括惩。    另外富刑皖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面失奖良,近两年有明显变化磕绵箩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术守、开发电动汽车产品柬差,而且各种技术路线都受到关注的局面粕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出层。中国各大企业都重视电动汽车没有错黄,在现阶段已不能算分散重复培软,但难处在于电动汽车不好做茨腔间,需要有很强的嗡惶、全面的技术积累和投入吴。那些技术实力不够的企业瘸楔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前换秋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剧彻,而应准备应对“弯道翻车”的危险藏苯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赁郸魔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椭,可分为几个阶段强奢膛:当市场份额超过1%时誓誓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舒秽,则意味着市场条件全面成熟彼衔诲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羡乐冻,又主管我国科技工作多年说锈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结们。    对照电动汽车的发展超催户,在我国途毛郡,市场份额已经超过1%;在美国和日本硼兄,即将超过1%多捷。这说明墓锨殊,电动汽车技术正在接近成熟倡。笔者冒昧估计翻,大约再过5年左右时间伪度鸵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辣携焚,其他性能与传统动力汽车相当狡蚀,加速性优于传统动力汽车芜咳,成本的差距大幅缩腥此园病;再过5~10年时间教淖,电动汽车性能可全面赶上紊毛、部分性能优于传统动力汽车末枚必,成本与达到当时排放闪、油耗标准的传统动力汽车相当闷。但即使到那时釜限棘,传统发动机也不会消亡评此,而是电动驱动与发动机平分秋色师韭,或更多的是融合发展玲。基于以上估计境,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桑烘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车时,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柿文。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逆枢森。2009年钉毕捶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宝檄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袭。回首往事辉猛吗,扪心自问脖是凉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的偶辑乐。至于些许不协调现象蔚佃耽,是产业发展过程中的必然哇惰醇,是白璧微瑕睡撵嘛、瑕不掩瑜天煽寄。笔者断言东幢,按目前态势再发展10年适稀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郸菠,并以此跻身世界汽车强国之林咎赣。    三鲍绅盯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斤恫,整车生产企业要更重视电动汽车败码芭。首先要制定好发展规划和生产布局呛耽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胯甲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烩诫既,不能两张皮方。其次要重视研究与试验登矛棚,需建立完整的獭、一流的研究和试验体系诡凯镀,规纳餐桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统掀。电动汽车相关技术发展很快倍懈逝,要靠自己去研究发展疲嚼放,别人的经验会很快过时磐鼓,更不能只靠“挖人”搞产品松。再次要全面布局臣戌,围绕全技术链开展工作储烧檄,不但要重视整车开发惯,还要研究电池和电机创龟,重视电池管理系统慨顷,这是当前我国的短板报晶,此外还要注重轻量化和系统可靠性午牡。    第二挛部通,要建立相应的零部件体系堤救。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掳片眉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掠班。    第三聊,要开放发展成挺纯。需鼓励丰泻检、支持合作伙伴引入先进技术和产品袒锨播,像华晨与宝马姬奠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俗憨。历史将会证明淖乖,开放发展电动汽车会比关门发展更快悔恰巾。更何况槐磷,在全球经济一体化的今天钮,关起门来自己发展是不现实的凑食。    第四到辟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作反。今后相当长一段时期路,将是传统动力与电驱动并行发展醚捷轨、融合发展的阶段伎白衡,单搞电动汽车很难成功认盛。对于只做电动汽车的特斯拉期昂很,笔者并不十分看好涣伙突。    2. 对产业界的建议    第一武,要加强合作尉。需沿产业链耽锈港、跨行业合作粳,整车企业要与电池企业绥、电机企业坑、其他电动系统生产企业深入合作旅瞳褥。以动力电池为例静贸,需要电池设计与正负极材料孺、隔膜飞、电解液纶详戈、电池制造装备轮、试验装备力、电池管理系统全面合作藏矛。优势企业和研究单位要分享成果宦,互补短板其。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羌,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗜割,合作创新皖,百舸争流旗,才能迎头赶上并超过世界先进水平超。    第二锤徒皋,要注重实践莎篡。汽车产品与其他工业产品不同离籍仙,一是使用环境广且复杂景哪阜,二是生命周期长钉是,三是对可靠性乘、安全性要求极高挪秋拆。这些都决定了仅在工厂啼墓、实验室不可能完善产品送惭谅,必须通过多轮的使用实践哭默汇。与电动汽车产品研究开发相比士诽牧,充电过程更需要实践牢赦。像电动汽车充电过程这样长时间弊旧、高电压衫骆按、大电流两、室外泵日芍、无专业人员值守的工作状况甸寥秒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秆蹋。    第三嫡男,在充电基础设施建设与运行中袄点庭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涝脯啪。充电基础设施建设是一个新行业汕鞠,在管理上涉及电力浪氦狗、规划卡、城管金、工商管理等多部门酪铰壤,权力交叉簧庭申,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惊,利益主体错综复杂巳青。单靠一纸文件不可能面面俱到拟,必须经过相当长时间的实践呻,完善流程沸,积累经验糙。    第四垫筒,要加强标准化工作鞭矾。领先的研发下纶捞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此站型辍,而及时总结经验堵、制定标准又能为继续实践略、创新提供重要保障淡。当前冈诧,恰逢政府推进标准化工作改革轨泊,要求标准化工作密切结合生产羔匆、创新实践李,要求鼓励发展更灵活手典懈、更接地气的行业标准碑卧剂、社团标准抚保。对此新,业界应给予足够重视痞。    3. 对政府的建议    第一干借杰,要保持政策稳定蒂衰。正如前文所述沟逗,我国政府的强干预政策非常正确井泌,发挥了制度优势乘合渡,已取得很好的成绩昧拳咯,应该继续保持隙粮。电动汽车的发展涉及多个行业匈急,需要长期积累陌闹,需要几十年的时间才能成就大业嫩辨讼,切不可存立竿见影幌、一蹴而就之心揪锭。    第二脓拧,要及时对政策进行微调和补充完善烤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藐袖搓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴观讲爽,又由于此项事业发展快农,新情况羞垃、新问题瘁橇处、新技术层出不穷超腑,因此及时应对臣、调整呈、完善是必然的篡。    总而言之翱磨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颧,迅猛发展正当其时杉。笔者衷心地希望朝野上下炔、业界同仁能认真努力工作拎,自信且坚定发展啦。假以时日戊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稻蕊镣,并以此为契机副,跻身世界汽车强国之林惹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氖绢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宠恭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题倦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日眠吓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攻铅捶。    他认为轨扁皋,现阶段辣亢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搐氓效,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渺骆,但从长期来讲蒂南氨,新能源汽车技术发展路线要从电动化毒断急、轻量化糖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抡倘曝、轻量化与制造生态化结合词宿、智能化与网联化结合簇病。    尤其在电动化方面卿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牢篙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力囱酪破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弟撩,就是家用主流A级轿车弊,在性能价格比上与燃油车竞争闲泞。目前全世界都在朝这个方向努力节,如特斯拉Model3告妈禄、通用Bolt糠级徐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卧。”欧阳明高说底甜。    欧阳明高说潍号,但要满足这个要求视,电池必须降低重量迟陛法、体积以及成本官汕。此外焦碴,电池的比能量必须大幅提高捌松,达到300-350瓦时每公斤反,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标几巫处。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盘,锂离子电池发明至今只有20年淑暴费,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矛辱枯,2007年第一次在日产聆风上开始使用持箩玲,可见动力电池的进步非常迅猛顽垛景。”欧阳明高说详沪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碱。    但此前朔,主流的观点认为沛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比韩,从性价比来看稳伦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围长哗杰,但现在随着锂离子电池技术进步瘟洼,里程提高一倍敢,即在300公里的范围内枚唾娥,仍然在性价比方面有优势藐。    从技术上来看癸湘,在单位重量博、单位体积下储存的能量越来越多扁,成本越来越低幕攫,才能体现出电动汽车的水平和技术激。    一个好消息是卷撂颂,我国电池成本每年大约能够下降20%拘。据介绍滴介费,五年前侠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矢能,去年平均价格为2.5元左右呛谷型,2016年为2.2元陇垢,考虑到大量的电动汽车是大客车贿,其电池价格相对会比较高一些戳处炬。    “现在国内开发中的电动轿车痪受握,最低的系统成本在1.3元每瓦时返廖徽,单体成本在一块钱左右廊。美国通用Bolt电动汽车汐,单体成本为150美元一个千瓦时爸协。”    如果按照这个标准秀驳诺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贯,但是按照现在2.2元铣虑,逐年减少10%到20%孔疯办,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现限。    “加上循环再利用做到1元城的,也就是说晤毁,一千瓦时电池一千元人民币之内骆熔害,是可以做到的沸。”欧阳明高称笆诚睛。    对于具备性价比熟目,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咆燎,现在一百公里约耗电15度獭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内物描,接近10度电一百公里停猾笑。    “要实现这个目标嘶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雾翟剑。目前电耗的降低空间还很大络绥。如果能够实现上述目标藏扩捐,一百公里的成本约在一万块钱姬棱哗,如果电池能达到300公里就是三万块钱结焊耿,考虑到使用周期内省电和维修省钱抨拴,将具有商业竞争力廷饺,这是电动化下一步最大的目标淌。”欧阳明高说岸妓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赶肖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘶赡,但仍属于比较粗放的发展模式法,今年电动汽车发展逐步趋于理性伙些。总体来看郸堂小,走到今天撮驴矮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔷。”欧阳明高说聘椽。    事实上芬虎惦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卉,由于销量超过全球50%以上层海,在国际上引起了强烈反响蒂艰绵,无论是政府还是厂家诗钨,都感受到了来自中国率先发力的挑战定萌。更值得注意的是翠呜膛,2016年如德国大众和日本丰田牧隧,纷纷调整技术路线蔫,加快对纯电驱动的转型胳电。    不过乡端,纯电驱动的战略目标挡赋适,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展馅淡刃。对于混合动力技术来说馈,传统的汽车强国陆屁凹、汽车大公司比我国更具优势咳,如丰田路线就是先做混合动力汀,再做插电混合和燃料电池饶。    由于我国率先发展纯电驱动轿,带动电池产业的发展达到了世界前列仇县,电池产业规模达到世界第一酸,总体水平位列国际前三苯酣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枢默通,我国的动力电池产业链狭冬普,尤其是电池材料桐堕,如正负极材料深,在国际市场上的占有率第一拦。    “在此基础上饰擅,我们以纯电动力系统(电池臂摹、电机室告佬、电控)为基础平台烦切齐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利歇。”欧阳明高说净卉漠。    据其介绍兢诽屠,目前我国插电式技术发展已经取得进展醇,比亚迪秦箍含、唐傲盒、上汽荣威550体,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力躲,无论是发动机方面催,还是混合动力装置上酸掸,都取得了突破泊斡翘。    与此同时矾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呈纯妹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盒。    “这是一个渐进的发展过程拢丘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争郎提。”欧阳明高说捍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慑,有效的回避弱项竞争粹,有利于我国电动汽车产业的发展灵,到2020年之后管部,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讹龟、同步竞争峭铜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固到钡:李芳" "  编者按防秆:产品价格区间一下提升了近40万曙写,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篱立琉。以安全环保为标签的沃尔沃富,产品质量是其立足之本邯。无论是国产车型还是进口车型榔括,质量都要做的和安全环保一样好钨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磋抚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值头方,安全与健康至关重要灯敬,但在中国市诚,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绥关隋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拷轻,到底该剪哪一根线姑枢?我心里清楚苗,如果我剪错了汗篱,我们可能就崩溃了犁敝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亨烽。在2015年整体经济增速放缓簧卞、股市震荡拳烩叮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荣缝唤,2016年的车市本不被看好诬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹊。1月6日希桂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肯,沃尔沃对此解释为妻犬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器败陶,更是提振销量的助推器撕锋究。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贰柑。   6月1日堂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职略嘛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徘错,具有十分充足的销售经验秘。但用他的话说己亭,他来自一个很小的市彻蒙场,很多因素他都不具备笆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲栖税侠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酒新锰。6月1日入职老微,用一个月来熟悉公司的现状订瞥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”据阀。然而现实终究是骨感的那,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆春涡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驼杠疵。   “做决策就像电影里拆弹的场景肺来,我到底该剪哪一根线呢泌冲虑,如果我剪错了碗鹃福,首先所有的投资会无效鞍额,其次会影响经销商的士气靖尾。”陈立哲对我们坦言苫痢。   他这样的想法并不让我们意外现,台湾市场与整个中国市场差距实在太大败碾坤。在台湾号裙辛,陈立哲要去走访最南端的经销商浦茹鞍,早上出发中午就到了垄,但如今这种管理方式已经行不通了摧。从前陈立哲的团队只有30人脾滥,现在变成了350人酬灌,他说现在同事的名字都记不完黎。   “就像牌桌上的一个赌局唇,赌下去有可能是回本的暑假,也有可能就全毁了放,所以我每天都在想我到底该怎么做滴乖辜。”每天该怎么做介?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焊廊劳,才能享受最好的掀。”这句话像是说给陈立哲听的物。   2005年垄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时略堪靡,沃尔沃一年只能卖1024辆闷凑弛,一直到2013年5000辆的水平扫,再到如今年均一万辆的表现欠吹誊,对于台湾这个小市场来说甫,陈立哲做的足够好魏锤觅,他对这个市场有着复杂的感情燎从魂。   调任中国市场做销售一把手井匡,陈立哲说这很突然啤华贫,他来自一个不足以领导中国市场的市场钢。对于中国市称淦汀,他还不熟悉挨撑粹,做市场工作要对文化窖、变化鹊、趋势有充分的掌握哩,这最重要的三点陈立哲都不具备坎东,他唯一能做的入菲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扔皖阂,相信身边的工作伙伴效胸灌,组成一个高效率的团队坤饱含,去解决各种问题甜伶监。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缅恢赖,首先做的是内部调整棋屯恋。通过不断累积分析过去几年市场的动态夏胎携,了解在什么时期使用什么样的手段透琳缉,反省问题所在分铂虐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤授锑。面对三赦睹、四季度各项费用的下滑惫,倾听团队的建议癌卯、做出准确的决策绷簧癌、将优势资源注入到最需要的地方憋靡喷。最后将宝贵的经验分享给所有人桃书,把力量从点扩散到面看,从四个大区绒纫碴,再到全国粳蓬搂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羌筐惊,我只是把预算朝桓感、时间等安排在它本身应该发生的场合酿坝梁。”陈立哲表示蠢钙:“我不是在讲官话匙,只是借着这个机会感谢大家默遣尾。”陈立哲相信目甲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的病厂鲍。   内部调整告一段落别读,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上类香。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驹骗罢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奴烽,一下跳到80-100万混瞬肃,面向的客户是完全不一样的冠纺狼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心休胸,还怎么介绍产品管?这肯定是不行的瞳秆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楞,“与高端客户接触灌韧猜,销售不能觉得自己比客户矮一截溯,与客户要做朋友俱巨立,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品共。现在培训课已经开展了实战模拟环节妊识诡,我们在资金有限的情况下做到了更好鲍。”   全新的管理阶层孙谷挝,有限的预算顾改,面对重重困境痉狸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高彭,8-11月均超额完成销售目标墓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杆膳蔡,最紧张的时间刮切卫。“我有我自己的节奏县韦丧,我给自己两年的时间犬旗仿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扔械。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间猎溅,经历了两次产品的重大变动侗,但在他眼里这是最引以为傲的尘立屠,因为这些变动桓康、变革都是从使用者的角度出发脱,也就是我们常说的“以人为本现。”   对于沃尔沃来讲维台,最擅长的领域是安全罗,作为三点式安全带的发明者墓旧落,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溉壤。但陈立哲表示星私,以整车品质来讲彼筋,沃尔沃也和ABB并肩颗,例如在底盘研发能力上肮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器画磁钉,全世界目前只有三家在使用沫摆,另外两家分别是法拉利与保时捷苗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尺,陈立哲也谈到氰:“沃尔沃其实也做过6缸疥铅酚、8缸发动机倡,还有享誉世界的5缸发动机塘。沃尔沃并不是做不到保,而是我们可以用更低油耗雌、更低尾气排放的发动机达到更高水平疥。这也是全球各国政府的法规要求颠,是大趋势匹。陈立哲说“这些信息扛坏摔,只是没有在行销上进行传播罢了椽辣挝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炉颠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮住,改变了“国产”的概念腺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代博土逢。陈立哲表态道袜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料微,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品替抗恳。沃尔沃立志从中国出发岁,以人为本的信念永远不改窟牟秋,值得消费者验证与了解膛绩。”   “沃尔沃就像iphone一样锰疟惧,它改变了人们的使用习惯勤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杯绿:S90有三个界面同时提供信息篙哩哆,分层级的来处理车辆信息莫富。这一点很重要蓬凯塑,体现了沃尔沃以人为本的精神挂圭胯。在设计方面瓮琶巫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料变。用沃尔沃的品牌精神侩,再加上瑞典的风格矮绅,直接与德系品牌产生差异化老悸。如果从地域来看撑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姆。   沃尔沃曾立过两个誓言募:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化欢舵程,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脓馈十,沃尔沃全额赔偿畏试。在陈立哲看来千秽蚊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺删劣。   陈立哲对我们讲道钳茸澜:“在欧美鹤普抨,当太太怀孕的时候瞧,男人会考虑买沃尔沃拷协。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据播祟,中国作为沃尔沃最大单一市吵旆甏浮,11月共销售9,076辆新车凛,同比增长12.8%;1-11月期间坞精瓶,在华累计销量已达80,759辆虱备,接近去年全年表现蓬。就目前的情况来看什疗弹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磨。   在经历过低谷期的沃尔沃宏潜匠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斡溺,这无疑是对陈立哲工作的肯定团藏盛,同时也是明年的压力赴弹但。毕竟“十万辆”这个坎违粕,沃尔沃早就有迈过去的能力姓吨底。   2017年磋标,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骚祥舱,届时构泉搁,S90 T4活、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揽随。对于陈立哲来讲绣,最为重要的是三座版S90肆半轰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的释憋,是全世界汽车厂商疙块襄,在中国制造的单价最高的车辆庆坛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贸,“三座版S90可以达到世界各项指标剩姓输,这款产品有能力改变历史炼鲤。只在中国生产桑,以中国为核心的思维呛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了解澳斯。”与此同时羔,全新XC60也将在2017年第四季度发布昧兢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笑答,所贡献的利润更是远超世界平均水平檄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剖笑杆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奠胶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撩。“知道我坐这个位子的时候舵揩潭,很多人会紧张甚至惊慌炔滦伐,他们会很直接的问我捅套烫,你行吗鹤喉皇?台湾市场那么新娑粘取,你行吗抄誓?”陈立哲笑了一下说道杭藩犊:“每逢这个时候文,我都乐意告诉怀疑我的人袒俏脓,我将在最短的时间内做什么悼。”   两年的时间转眼而逝诵,陈立哲手中的“牌”越完善屋呛,与主流对手正面竞争的胜算便越大甘女堕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琉滇曝,未来还有什么是可以阻挡他的呢访?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺希泰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姬匈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔广康。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堪萝。为了满足消费者需求赁饭,推出一系列活动迎合消费者喜好莎撇。 上汽集团副总裁都谎帮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疵返,得益于荣威与名爵的共同发力收反,上汽乘用车共销售27.5万辆滇洛,远超去年全年的17万辆池。取得如此大的成就主要归结于以下几点炯:新车的不断推出洪炬、以人为本的理念及高性价比冈苔碎。    上汽集团副总裁蹭圣、上汽乘用车总经理王晓秋邻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访爆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解替。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稿琶喇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺概诗棱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壬邢覆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庞。同时吼段,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盯:个性而不小众髓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骑,通过对消费者的沟通与研究脾盼牛,已推出很多新车型嫩模,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”换该门。王晓秋还指出夺抛,名爵现在的路线是个性而不小众榷琅涵,这就是上汽集团未来的发展方向炬疯将,上汽集团希望新的产品有个性痘,且能让大部分消费者接受江态。    据悉围黑熟,自荣威RX5上市以来仆豪京,名爵锐腾也迎来了中期改款汕撑,同时新车名爵ZS卑售赏、荣威I6也蓄势待发磷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渤恰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疟俏,上汽集团也很清楚自己的客户群体呢隋。王晓秋指出田添,新车型针对不同的受众群体绅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的受戏玩。拿具体车型举例里,荣威RX5更偏稳重茫铣,新锐腾则是一款属于年轻人的车绕圃,新锐腾外形活泼庐崎郴,同时考虑到消费者的需求香拴,我们对内饰也进行了升级琼,并增加了10-12万的手动版歼奢炬,使新产品没有短板砍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铣梨强,王晓秋表示付酗,“从荣威550开始铃寂,上汽新产品从设计到销售腥版,最后还是根据消费者需求来决定揪培。”    据介绍熔诫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廊。为了满足消费者需求够,新车不止在性能和价格上做了调整怂需,还推出一系列活动迎合消费者喜好嫁父。例如坏摆,基于年轻人喜欢足球运动嘘糖糠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稳拳,也已纳入上汽集团新品类捌绰慌,预计明年新车65%会配备此技术桐娃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言记,“上汽集团一定要明白用户需要什么闺侮,为什么要买我们的产品吼蒲,带着这个问题金,我们才能真正去理解用户浚卤,落实用户需求线惧晒,使我们的产品极致无短板收,产品自然会大销汗使。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涵佃端,竞争也日益激烈咕肝草,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闯拿。王晓秋介绍咯羞,名爵的价格基本与同级车持平蒙,但性能更具优势论,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苫宦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品水,就像提到的让渡空间慰暑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裸榔,从而应对市场竞争环境缮污。”    产品有了好的性价比和客户认知度促店,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁都感。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顿。名爵经销店到现在也有280家左右洛峰嫡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寐陆,其实道理很简单挽剐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蚂,且不断呈现上升趋势步诞古,他们认为自主品牌的春天来了”士传阑,王晓秋表示陡插歌。    在被问及上汽集团未来发展方向时吵视,王晓秋坦言腥磁,“首先团队要把理解客户需求脐、用心为客户造车变成一种自觉行动汰聚得,进而形成一种行为规范办嘎。其次应时刻保持警惕辆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好标。只有这样敦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力品九。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸糠蔬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捐傅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烫熊牟。这些修改背后有哪些考量和博弈北惦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人殊嫂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问檀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蚂?   答甜呻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钠迪。一共收集了9246条建议霓,其中表态性意见7736条氨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弯疤棘,占16.3%煽爆烈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孤论、网约车驾驶员资质及管理掸斯、出租汽车数量调控三个方面鼎报疏。从数据来看琉陈,不少人对“京人京车”表示理解觅袍,赞同的达到70%多巾,质疑的只有12%嚏彭惊。我们根据建议修改了125处疆荆兼,不断扩大合规车辆的范围吵,让更多人参与“分享经济”烂廷剩。    “从北京实际出发痰柔漆,兼顾多方利益”   问弟: 为什么要求“京人京牌”艰惠卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撂驴腹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肉筹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寒广帆、交通拥堵尼雷屡、环境问题等“城市病”躬踞。在这个前提下湘裸,北京任何一项政策都不能“任性”秽,要从北京实际出发妓,兼顾多方利益盆现密。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆港钠,地铁最高日客运量超过1200万人次尸肖,公共电汽车日均客运量1063万人次碧漂抠,小汽车每车年行驶里程15000公里屏横缺,交通压力与日俱增倍确。但在我们的努力下彻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%水拎骇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制杉端。    总体来说摩,北京坚持公交优先的战略疵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琳衫,对其进行总量控制在所难免毕。目前北京市绿色出行(公交仙卉、地铁讼镐亭、自行车东琴、步行)占到71%粟,小汽车出行占25%磷,出租车占4%孝末必,其中包括比例不高的网约车出行棘鹿。北京出租车改革的总基调是劫膜琴:巡游车改革酿龚党、网约车规范挽、融合发展剂哨、错位经营翰浇腑、多层次服务摊刻讼。我们力争进一步提高绿色出行比例库喀森,为首都可持续发展提供足够交通承载力弟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问链亢: 政策出台之后闷彤,预计将有大量不合规车辆面临退出寞狭,政府有什么监管手段确保政策落实到位握?   答男耙: 政策出台前窗槽门,我们和专家阿石逞、司机救室效、乘客娘臼、网约车平台进行了多次沟通干踩,决定设立5个月的过渡期慌。一是给合规平台色晃、车辆粪口卜、人员办理手续;二是清理不合规车辆铆、人员等涉本。    从服务乘客的角度萄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹈。另外淌匪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展眠,因此提出过渡期的柔性考量藤惕普。过渡期之后轮寂,平台要加强行业自律东检茂,我们也要建立打击非法运营的长效机制无,严厉打击非法运营逼、克隆车和价格违法行为壬蘑,能够更好服务乘客绥创、保障安全侈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杏: 面对新的经济形态舌橙,如何创新管理手段裴绢?   答奠匪: 出租车发展中没有对立关系洽额。网约车以网络预约堡、快捷方便等特点肌括,满足了一批乘客的出行需求握邻插。单从评价司机服务质量的机制看倡贪,就值得巡游车学习告:如何与派单挂钩接,实时评价袖陪。但网约车也有局限性曹澄丢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓷隆。你有技术优势畅购浅,他有线下服务优势宝,为什么不一起干呢诧温?    管理部门也在转变思路莎狼蒙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竞粟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捣览石。通过推动巡游车改革及网约车规范酮付闹,构建多样化服务体系邯浅艘,提升出租汽车服务质量潜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆层繁良,在京注册用户已达218万人伶莫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酞壬,提供差别化服务轨泵涵。    “解决出行问题要标本兼治”   问年: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么半?   答霖诉乘: 群众出行问题的解决煎驳,需要放在城市综合交通体系中塘,多措并举拾、标本兼治谋姓。一方面题单,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面偶惮,需要加快构建安全磷肋挟、便捷捍、高效狭携、绿色盯、经济的现代化综合交通运输体系颧举锰。到2020年媒瘸霜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腺甜钙。    交通设施根本是为人口服务玖恭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诗歪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件让敲笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚擂哗:李芳" "   杨美虹透露韩实,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廖杯桑,大东工厂扩建项目也投产在即卧舷,这些举措都将助力当地经济转型升级段。    在杨美虹看来溪瓦蒜,借助主机厂优势甲顽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荆,配合外交部到德国进行推介米攘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园维捣哄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兑,从而推动产业升级翁撵。”杨美虹说贰凯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辅皇姓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晃伦。最新数据显示镜,2016年1-11月放梯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冒,同比增长11.2%森炭吼,前11个月的累计销量棉,已经超过了去年全年膛耸娄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任献。12月13日幸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阀本偷。活动期间娇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访塑仇憨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈逑痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炔、环境和社会贡献等方面取得的成绩秘。杨美虹向记者透露题痹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》几骏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佬。    “在‘可持续发展’战略的指导下媒粹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逻。”杨美虹说惶。    第一肝脓肆,实效为先深。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妨踌断,“我们不做虚的表兜,我们也不做口号式的墨,我们一定要解决具体的社会问题扣节钳。”杨美虹直言虏挫,比如BMW儿童交通安全训练营达亨,它是为了解决儿童交通安全问题此鹅。    第二促,长期坚持躬辩棘。宝马儿童交通安全训练营蠕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贿陇缕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犯冕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喂搬惨,今年是第一年做跋歧,未来会持续喜、扎实的往下推进突耸氨。    第三窟悲嫡,全员参与淌。宝马做企业社会责任时倡,会邀请车主涧、经销商毋、投资人以及宝马员工图芹,一起参与进来畔椒擒。比如宝马爱心基金掏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训降裙桑,提供指导;另外台髓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部硷冉淖,定期组织各种各样的活动精。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碘揭祥,将可持续发展贯穿全价值链顷卯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素古。”杨美虹表示琉歧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拌讽,主推工业旅游概念匪胚。    据杨美虹介绍沤湾啼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雇房炼,助力中国制造业迈向高端乒电,并促进东北老工业基地全面振兴廉享。    数据显示筏吓,截至2015年底肆崎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诚盒纤,当年纳税额超130亿元人民币壁。同时须舵孰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乖桓类,就业岗位较上一年增长了8.6%撑椒蛊。杨美虹透露汗班婆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镭模系,大东工厂扩建项目也投产在即苹镐,这些举措都将助力当地经济转型升级勺赐叮。    另外熊豪稠,在杨美虹看来囱,借助主机厂优势似,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时工,配合外交部到德国进行推介背叉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略台,从而推动产业升级烈。”杨美虹说戒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骚麻堂?关键是我们的差距是什么呻,下一步最大的点就是要提升品质琅叹傻,当然还要控制成本酬剧。然后辞亢笆,就是我们的正向研发和平台战略祷。最后哇径,可以大大提高效率券,如订货的时间是可以压缩的迪颗绊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日体,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述催守揽。    徐长明说轰,怎么理解工业4.0氨贫?这个概念是德国发明的聚构窃,现在在国内比在德国还要热收雀。最近瑞推会,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念臼四,我理解它的工业4.0的本质朵,就是怎么保持德国制造业的竞争力伞鹅。在国际上钎,德国面临两个挑战璃投:互联网大数据和云计算酗杆敛。现在午,德国整个国家都在讨论嫂离枫,怎么能够“不被互联网+”脱火,而是“制造业+互联网”纺,这是他们重点考虑的问题涵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旧舞舌、宝马怒泉耻、大众吨。在德国娩刮猾,汽车的需求是非常个性化的夹瞧捕,在这样一个背景下罐,它要维持竞争力范,推出了4.0的概念柔铂熄,核心就是智能制造腐加琉。他们主要的目标有四个方面贬酵:提升品质媒、提升生产力巷、提升柔性化炒峰虽、压缩产业晨尸,总的核心是提升竞争力汰。    徐长明分析侍剖幕,本土品牌下一步怎么做冕佩筹?关键是我们的差距是什么抹,下一步最大的点就是要提升品质聚靛观,当然还要控制成本躺据。具体要怎么做薯趴?也有几点公策碧:第一竭,想办法提质控本镭。提升品质僵,消费者理解有三个散:可靠性饱媳、感观品质窖挟、性能梁拢。第一个维度堕计闷:可靠性是必须的会,现在光有第一个维度已经不够了握沉夏,必须要加上第二个维度搜氛埃:感观品质绷轰,看起来要漂亮祁妒草。在此基础上又发展一步疙,就是性能的提升休。最近市场上卖的好的自主品牌该蔑,大概有12款车酷轻俺,年销量超过10万台哭蔷滑,这些标杆产品洞美栏,性能上也不错伐稗。因此悄,自主品牌下一步还是要想办法购承,把这些提上去防卜却,缩小跟合资品牌的差距哺村冻。    这几个方面的提升难舍,意味着成本也要提升沫嘎授,怎么能够控制成本渴炽?第二方面的话题瑞,就是我们的正向研发和平台战略餐筹。之前孰该庞,我们很多品牌都是“逆向研发”扦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呛棵,拿过来拆解做测试挺祥,最后组装起来篮。这个模式下薪,成本可能是略微低的睦耿芯,但品质棺刀、性能有很难保持巳惊狙。现在必须要正向研究设厦写,从消费者需求出发倒,形成一个目标瘫刺,对目标做分析平,只有正向设计锯蝎乾,既能提升品质性能通,又能控制成本邯,像长城吼缔蜕、吉利等等皑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韦崎。    平台战略褐趣渤,在更大程度上控制成本兴。他说卡,我们的开发爱沧,现在是一款一款开发的础列,零部件的通用性相对比较衅咔唷,最近一两年来假,已经有两三个企业开始走平台化战略趁烦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车塑、SUV和MPV窃凤砷。这种情况下扫,零部件的通用性非城锟眨好耙,同样是50万辆的产量钢抄撵,对零部件供应商的供应量更大陈记,就能有效地降低成本笨嚏。    徐长明强调构围,对于工业4.0的精神本质还是要学的莽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敝,它做了那么多的智能机器人鼻,智能机器人都是带摄像头的蛙肯矫,在实施过程中的质量随时能够监测盗,然后反映到云端倒席拈,再反馈回来随时可以改进鸽惹。现在吉朗籍,企业员工的工资水平越来越高伶竟,汽车厂家很多在加班加点秆掂绥,我们要高度自动化蠕裁杜,这些课要补念肖,应该有大量的机器人替代人工诲九电。如果这么做了寿黑,可以大大提高效率横衡奠,如订货的时间是可以压缩的耸。比如疙砷拔,国内一家自主品牌钙,从经销商下订单表,到提供汽车产品最开始是40天酚耿,后来缩短到30天挽糖,现在可以压缩到22天徘宦,跟世界先进水平比还有一些差距怕筛田。这也是德国4.0里的核心内容急。我们不一定用他们这个办法瓮哪较,但精神实质是要学的城皑锋。    他说仟董双,柔性化的生产也重要癸,但没有前面三个那么重要拭纹。在4.0背景下管处,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赌骨胖,而是学它的精神实质瘟舍架。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠辜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徽褪兴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藏喉皖。更为重要的是随季,放眼全球记滔惶,驱动这些变化的地方就是中国扛糠孙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钢。    12月11日冒拼督,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒眨虹桥落幕芯径。经过36小时的激烈角逐骨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泞磐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利衰尽匿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示举,今后的五到十年蔫理,汽车市场将发生前所未有的变化浅谈。未来方,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踏。可以说炬范疾,未来五到十年汽车市场所发生的变化廊侵蒲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劲秸酚。更为重要的是瘟鲤,放眼全球铜,驱动这些变化的地方就是中国勺涸吻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说随侯膘,作为企业团仙,捷豹路虎非嘲玻看重年轻人的培养爬碾奖。在全球杰涕别,捷豹路虎共有2500名管理培训生事愁。过去三年蒂枷贰,我们在中国也培养了30多位管培生嗅。此外幢仿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淋客沟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杆凶。    在赛后的媒体分享会上瑟鳖,两位获奖学生代表分享了各自想法棠让伐,及在比赛中的收获伙。同时擒,睿侨森蜡办、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矗许俱。   问关亮:捷豹路虎为本次活动提供了导师疼地惊,请问这些导师来自哪里乳匆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桔江期?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杏守?请学生们简单介绍一下自己的作品檀,获胜的原因是什么冠安?   睿侨森蔚提: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仆古斜。一位是捷豹路虎内部导师飘宏吓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验添惹,包括对行业发展的认知蓬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息上猩、视角和指导魄遁爸。这两位导师全程和学生团队合作图,提供专业意见兑,帮助他们取得最好的成绩赏。   潘孟涛净坏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碳暮,包括今天的学生沉铺,将来都有机会进入到我们工程团队皮倘惠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额外峨,可以来到捷豹路虎学习和发展茎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里老千,再加上扎实的专业和技能谅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牌。   睿侨森线捷: 作为公司的管理者俺眷乌,我们非撤状6罚看重实习生燃遂,我自己也会手把手教给他们工作的经验虽详。不管是本科在校生还是毕业生吃纷冀,都能给我们带来新鲜的血液媒鹃湘、新鲜的想法酥。    同济大学袁旭闯:首先污焚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌退拨极,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行砍黔。    我们都来自同济大学汽车学院瓷,团队成员有两个来自汽车工程方向酪亭、一个汽车营销方向献番诚、一个汽车设计方向拘念。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裂秒,围绕“以人为本”诧擎秀,挑战的是都市环境里的出行压力竟苍乃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颈纷傲、设计师也有很多共鸣娃,通过一系列调整缴哪丛,最后有了这样一个以人为本绿蜗、体验为先的方案欠。我觉得络梁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因横喜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杯税:目前抗扭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霞?   潘孟涛揭夹眷: 我们会对人才数量进行评估和拟定誓酬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的布。随着经销商网络的增加鲜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多死,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狼,从而满足未来消费者的要求菇蚀媒。这些内容息息相关焊耽删,并且不仅是着眼于眼下履力磐,更是放眼未来卫碎史。比如藤,针对刚刚提到的电动汽车战略室虏刺,就要确保未来有足够的专业工程师储备虾秽,因此挟许扮,我们时刻准备着犁量逆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绍。   问擂达:在创新领域税褐劲,包括未来汽车科技领域涕珊校,捷豹路虎有怎样的系统部署陪臼豪?   睿侨森痘焕: 首先钒定汰,作为一个公司粒俩鸽,我们在研发领域有诸多投入悔高田,而且很多的投入都非常具有前瞻性呕拉汇。比如说犬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队轨楞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绷。    其次皆搏们,我们想要通过产品和服务麻翘,把先进技术带给我们的消费者嫩窖,因此我们的工程团队艰钉、研发团队必须时刻关注消费者需求献盆,做到一切产出符合相关性钾频勾、可实践性原则宦。此外漠,我们每年投入约350亿人民币回,用于车辆技术的研发和投产蔫辉唱。    我们还于今年7月宣布聘标:在未来四年都,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈同舶爽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墩,并在未来应用到车辆技术当中簧巨风。    今年早些时候你,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菇渴,通过应用软件及按需服务的开发与提供奢,解决消费者在出行中遇到的难题佳护。    与此同时嘎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靶鲍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琼、办公空间弘介拘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持触。   问沥:请具体介绍一下InMotion伎阮腥。对于整个汽车市场的趋势祁,比如电动汽车技术恼徘概,捷豹路虎是否有着自己的见解巩?   睿侨森败讣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凯。我们希望将来可以将它推广到美国讳翟城、欧洲以及我们非常关注的中国市场诲豹就。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狡,由研发团队进行分析娠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颓,我们也会分享给总部思。    关于电动汽车技术沙结,在洛杉矶车展前夕徐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扩。中国是目前最大的电动车市撤 ,并且有引领行业变化的趋势筛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势操,确保第一时间响应本土市场的需求穗城。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戮咸洼,并于2018年正式上市显雾荚,希望大家多多关注檀枷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烷焦棚:关于未来互联网汽车方切,捷豹路虎有哪些基本的认识拈翔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酱陶吹?   睿侨森断牡畏: 目前陡淑艰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辖,它的发展甚至可以打破现有的灸捻熊、传统的汽车开发逻辑与循环赴。    针对这个话题缴竟炒,我有两点和大家分享蝎卵:第一点捣蠕,未来所有的车辆都将实现互联网化揉,现在能够透露的是舱,接下来我们全新推出的产品廷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怕诲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作觅。比如说鹅识,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作艰凰搅,使用他们的UI界面和地图唇耿灰。类似这样的合作健涂蒋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔚粮健。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享鲤顿:李芳" "   汽车网讯 12月15日榔京,由中国汽车技术研究中心编剩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羌说。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凛贝,从“市场化发展现状”富匠、“应用模式创新”塘临、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流山瘸凰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匿夏萝,为产业发展建言献策锯隙、助力提升惩寐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狗功电: 第一棋萝,背景焦晴。    去年发布的《中国制造2025》太啊难,新能源汽车是重大发展领域之一耻,是其他技术应用载体访蚕,而且是先导性产业罗。它的进展情况决定了中国制造2025潮丁、强国战略实施的程度谈抽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秘棱镜,从而能够聚焦变革请诺、明晰路径迷、凝聚共识常赎箔、引导相关资源集聚推广产业创新场辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倦岔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笆。总体报告是按照1+7的结构坞。1是总的降,7是包括4个车辆整车技术埂删,3个分项技术泼。    第二另袄,国内外总体技术分析禽福。    近年来认瓣人,从国际汽车产业来说倪簇痊,低碳化殊、信息化疆挎、智能化是一个总的大趋势脖金龚。欧洲非捅炽、美国慷舷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烷,重点企业的产品战略也充分体现了三化腊沮辫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庙笨瓢。我国汽车产业特别是近二十年的发展痰,取得的进步大家有目共睹导哎。首先船挛朽,产业规模世界第一慨顾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长硷痪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显煞,包括品牌市场的影响力有目共睹不差辛,特别是新能源汽车囊伞怖,包括技术船咐、市场队隘、新的智能网联汽车技术切挝忱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挪答,智能网联汽车发展是非趁拢好的优势条件复。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尺福,包括动力电池穗、变速器彻。国内自动变速器原先是空白卸稗泪,近年来无论是CVT庐拆恐、IT姬垛窃、DCT都有自主的技术和产品撅,而且应用在逐步扩大惹效仁。    虽说取得巨大的进步女,但与国际先进水平差距明显鹿风概:    首先景琴炯,发展能力上的差距色案叙。投入强度远远低于国外毫弓,全产业投入估算1千亿撮廷,相当于通用鲜、大众惕、丰田大集团一个公司的投入驰封钎。    其次罐,研发积累慷首。包括流程积累巢矮、数据积累萌、技术积累贫、标准积累匈纷柯,这些积累偏弱板。    另外瞳,从整个产业创新体系上来说裤霖丢,差异比较明显的蒜,特别是协同方面酬。单个企业弱舍沸,整体的协同效果很低梧,意识也比较低苏聊甩。在发达国家卸,单个企业强眠豌,整个国家的协同体系效率比较高蒋。    基础不牢地动山也肱丁,我国汽车产业的材料撇伎邓、工艺基础跟国外相比也差距明显鼓。汽车产业入寐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革评其痉,要求有创新的思路和创新的模式狡透。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惧鲁淘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展论美。    第三宝邯孝,一些关键的里程碑句。    重点是总目标纺,总目标是基于很多现有的环境设定的襄诵峨,也基于七个路线图进行测算恐位。反过来说曹拇辑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炭酥,就能够实现保障几个方面总目标的实现涝:    1撇蜜会、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哭。如果技术路线图能够得到实现霜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值截,之后往下走东,这对产业来说馆,甚至对国家来说是非常重要的紊藩盲。    2阂呐丧、希望在2030年左右稠娠,汽车产业的电动化转型基本完成筹边,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姆蚊脊。智能网联汽车市场有一定的占有率纹膘剿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柬固。    3钡泌、建立有竞争力的自主创新体系旁菱裂。    节能汽车在2020是悼、2025灸谅播、2030三个阶段提出典型的指标孩藐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗田浩哭,5升琼冠算、4升徽晴诵、3.2升囱丰刮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%力加蘑,2025年15%陆,2030年40%以上儡泊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陵、自动巡航钢忻、车道保持应用已经很高镣潭弊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例般献掳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例麻唬垦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伺胃,经过技术路线测算实现总的目标淌蛔厩。从路径识别上来说股翰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孰菊刹,以能源动力系统优化升级转型作为重点啪磺霖,以智能化水平提升作为主线室,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑靖室,全面推进企业产业发展醒。    第四秽心,分技术路线图的基本结论鸵邯。    1焊、节能汽车珐开。总体上有很大的共同点输龋甘,重点在混合动力技术榷、内燃机技术迫抒、其他驱动技术客疟拦。混合动力是技能的主流技术蔬华付,当然轻量化也是另外一个眉,但是轻量化有专项的分析度杯,在这里没有强化遁泉次。    乘用车总体执行轻量化撤恐蜕、小型化仙千磁、混合动力辜黔翔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坡殊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径靛。    混合电力是一个主要的技术努希,达到5升幻冻珊,4升豌笛、3.2升的目标却,混合动力是主流糜墨,其他是共性的皑垦,轻量化当咎、摩擦等反掣。    商用车混合动力应用时间稍晚鲜棚,重要度低于乘用车茸晶肩。    2沫、纯电动与插电式混合动力汽车期镭皑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失板熟,加强轻量化成为趋势渴。轻量化对电动车更加重要浩辨。对于插电式非常重要的杉胸堤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孪,驱动繁煌、点击蒙膝、控制迹、充电彪钱牌、混合动力发动机避嘶,高效耦合发动器咀。动力电池本身有专题糙讥,在这里没有过分强调春垃。    这两种车提出了总体的发展纲要宝栏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碗负,甚至可以忽略不计寞。    从四个层面梳理了技术需求簿茨屉,提出了一些优先的行动项舒电,面向纯电和插电罚,国家科技技术支持十五年了姜酷喂,下一步除了电池列为专项之外挡骄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持十怪。    另外臂唬钎,聚焦关键零部件肝、基础突破和可再生能源谎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用靠窜钮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要始髓哎。    3鸥、燃料电池汽车嗓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择良痴渺。从中国汽车产业来说趴笛物,现在重视程度不够劫拦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究填。希望四部委提交国务院进行发布和实施丘。    在研究过程中邢疾,大家对燃料电池认识分歧比较大铣邵锹,或者没有共识驰手,这里特意保留一个燃料电池发展目标械庇,跟发布不一样箔。发布时2020年达到5000辆的保留规模贝涵豆,我们是1万;2025年是10万虎边绊,发布时是5万;2030年是百万说填嚎,发布时是10万膏盾庙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沪诲瘸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咳狄、耐久性双、成本陛程桑、氢安全矮彼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伯官尘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讽狸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兼到呵。当然厩蒲够,全技术链的技术攻关需要做敛棱必,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口峰魂。前期小功率燃料电池杆妻,中期是平衡的燃料电池岔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疟亩,到最后全功率的燃料电池傅茅。当然甘赡,电电混合是最主要的汉叔,最后电池小容量的技术路线短,但燃料电池的功率更大一点捌。在这四个层面进行了技术创新梳理担瘫安,燃料电池要解决的东西很多褥壤宠,包括材料妥、膜却、电机险、燃料电池睦朔海块堆惫、系统技术氖、整车技术午。燃料电池也是下一步国家科技伙、资金支持的重点炒堕箩。    4故、智能网联汽车囤词聘,这是新兴的技术发展趋势居蔷疙。其重要性与新能源汽车同等重要起逝,有部分专家认为更重要煌玻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大如脖,技术和应用的优势龚裳杉,也是机遇沮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电花论蝗,涉及到国家信息管理独。对核心自主提出了很明确的要求介惕采,即两横三纵磁煤。    车辆技术上更多的是决策鞠、执行小溜篱。信息技术吼洗,信息安全取酶,地图技术也是非常重要的苔兜够。两纵簧,一个是车载的绅啃,一个是基础设施扁画。智能网联一定是循序的饲霖,智能网联技术最容易得到大规模的应用冲葡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谴。这两个路径总体上循序得到应用残随,从商务车来说哪搅,更容易形成盎连冻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卜庙档。    从四个层面聚焦一些技术需求腺捞。跟燃料电池一样骡桔盲,需要解决的问题更多一点肝肃。从感知决策执行的赖挡,特别在决策阶段颗懂呕,差距是比较大的餐炭客,感知当然也有差距荒。在信息层面凑孺,大数据市颓涕、云平台戮侗牟,相对来说中国有比较好的基础和优势寡坝。    作为一个前提诞,对标准法规先决性谐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疯。制造技术不细介绍了趴抒,还是聚焦在新材料的运用扒,以及新技术对制造技术带来的变化绘幌,聚焦方面进行了说明挛。    动力电池抒阜问,分三个目标横藤,目标上有比较大的讨论和争议托老顽,比如说新阶段提出了350库添技、400赎鸥骚、500的质量要求莫,争议非常大态,重点几个层面蹬傻:    优化现有的代表电池技术抠抠,提升技术水平莎驳,特别耐久性穷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辞。国外的装备很难形成有竞争力的差别焙复。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悔。现有应用以企业为主体来做挎翁。当然悉,也会关注动力电池的回收利用技术抬幂。    最后才疟,轻量化税秸。简单来说冗,前期聚焦材料技术皖、设备技术活烂、制造技术急、回收技术泰韶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺景磊畏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虱,比如说传统的四大工艺的变化范懂槐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉肛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羞艇、供应链釜、资金孝、汽车等方面的诸多质疑清市淮。期间,明确表示不会放弃造车氨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瑰呸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敞虱嗓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步俏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倾患。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融患酪姓、互联网及云仕、内容顽咳败、体育,还有三个端口类的,手机每滴勿、电视幕祥贸、汽车讥写。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹭天协。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功埠灸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿送。    乐视的电视做的确实是非常不容易奉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晦久。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甫该。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弦禽。总归累计亏损36.33亿元烦杠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就善胶仁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炒。第一部分就是投资人的钱床涣喘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酚涎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肥敦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抽想瑰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睹伟揉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赁瑞、体育43亿虱、手机50亿,房地产64亿需、内容108亿辉里、互联网金融151个亿啊堑、电视187个亿虾济蒂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厦泛晴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂环忍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的椒目擂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蒋碗筋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败灌澄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纽耻剖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沦十皮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甸懒亮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去栏世。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腿捌耙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冯。很可惜,你们蒙眼狂奔颇旦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂提颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬零:李芳" "   12月10日鞭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路古:一条是政府主导棉先匪、政府补贴的方式漂够,这是当前的主流测。一条是消费导向唯群,依托市场的内生成长道路策午蓝。”他表示稗渴桂,(电动车产业)进入者中舅姆,大多数最终可能会被淘汰壳堤钢,但是不能不给他们机会痴陵隆。国家已经开始放宽市场准入耍,此时柑,应该在两个方面把握好政策煎棱缴:1田、应当欢迎新的进入者歧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伶熄辟,让投资者自主决策翻,自担风险塑。2镰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尉健,严格市场监管啤工,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚板,目的是建立好的产业生态让蛊蔑。电动车产业化啤淡嚏,最终必须依托市场来完成才眉,因此浦行桅,政府的政策必须产生长期预期坷。推进政策应当借力市巢匣伪埂,发掘市场的潜力某玲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翻。政府政策不干预技术路线罗,政策的实施不是导向对政策的依赖断怒抖,而是政府作用的适时发挥辣吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱火客:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吗黎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帝力菇,戴姆勒有望在今年成为全球最大伟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商别版绿,这一目标比原计划提前四年实现警。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袒现抒:“戴姆勒今年即将实现这一目标普次,比预期时间(2020年)提前四年窍思。”   据悉量,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔷,当时受到与会者的哄笑私并肝。然而倒纶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谰粹抢,领先劲敌奥迪和宝马辱琅。(实习编译睹坡:刘欢 审稿武:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈本:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裤檀皖:韩大为 版权作品锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒,严禁转载景,违者将被追究法律责任讳泞捞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丛擂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胸慨宦。在提及新品牌“WEY”时娥,魏建军表示郴当扇,“将夺取丰田和德国大众的用户”轮惶。   记者阶娜滤:为什么把自己的姓氏作为品牌蹄尺?   魏建军炉辫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坑斧。我对WEY很有自信镰臣,就使用了自己的姓八。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌庙,但在中国汽车行业我是第一个桃鲁断。   WEY之所以采用英语毫咯拜,是为了要瞄准成为全球品牌辩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力达滥酚。   记者哦:对于竞争对手有什么设想铺坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗡琉蜗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陶埔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓤帕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乾髓诞,在此基础上还要实现15-20万元的定价围辰怯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户穗恢失。在性价比上WEY更具有优势心川措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藏沸:李芳 版权作品缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯擎,严禁转载睡勿,违者将被追究法律责任悄段毒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后下惮,新能源汽车的发展也不会受阻封囱嘲。   根据工信部核准的数据几弟扁,今年前三季度讼,整个新能源车销售16万台敢,同比增长83%录。其中戏浆本,新能源客车已经占有40%以上的比例半,达到了近半的水平码腺簿,发展前景面临压力屁,但乘用车只有0.1%沁浮。“我们涨十倍是1%删恐嚏,涨100倍是10%弧沸痛,新能源车发展有巨大的前景和空间节,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畔遂,全国乘联会秘书长崔东树说嫁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龋漓参。根据国家制定的产业政策要求哄,到2020年斤潜,乘用车百公里油耗要降到5升酷届,这意味着五年内降38%的油耗红桂。“基本上谁也实现不了瓮嘛,只能靠新能源车来推动厘鸿甲。而这种新能源车矢仑,插电混动可以降80%涧,纯电的可以降100%的油耗竟忿盾,这种情况下只能发展新能源车绍凯廖,这样新能源车乘用化墓,为什么我们一直定义为为生存而干绥,你不干就要挨打记夏藏。”崔东树说俏椽堑。   另一方面蠕散,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惩措,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要取桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雀碍效,因此定价弹性很大饯兔粗。”中金公司的研究员李璇说撼晒剔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平响贬,为消费者提供很多选择帕。随着技术进步和更多电动车型的开发蒂韩,新能源车的成本会不断下降射鞍,比如花帅腹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缸惜痉。“中国的纯电动车型出来以后强肯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多客,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后很烂疥,发现基本上17缸、18年以后的新能源车盼,达到8年10万公里以上掀疆舒,整个成本是比传统燃油车是要少的颊,甚至是少了20%到30%睫快北。”   电池是电动汽车发展的核心滔吩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酶估。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敖喂汾,电池成本还有很大的下降空间餐。目前窟捍瓢,整个电池的产能供应相对过剩姥冻,国内电池企业达100多家吵羞室。据统计乓,目前整个电池的价格大概在2块多左右复墟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痕假澄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锈甭。因此虏呕华,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柏独浪,这样才能达到标准班。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示付镁善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔赋耗:李芳" "   我们不认为绝对的销量路勤巾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镐迷卢。衡量一个品牌成功还有其他的因素桔蛙,比如利润率匿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栖。除此之外投睡赂,品牌力离霖、品牌的知名度芯店、美誉度慨蝗蛙、影响力淮,也是决定品牌可持续发展的重要因素棺杏础。宝马在创新精神上是首屈一指的何,因为汽车行业正经历巨变阿坚,在电动出行授缺唤、智能互联绦、无人驾驶等一系列发展方向上豹,宝马都打下了比较好的基础钢逼。    临近年底吴浪设,伴着层出不穷的新闻事件蝎,高档车市场竞争愈发激烈公录,作为全球领先的品牌——宝马敝纷缮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腑箔潍。近日瘁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骋城,听到他开诚布公夯摹拱、推心置腹的看法纠胚。   问赏:根据最新的销量数据空,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驳妇。那么颂,您怎么看销量菇、利润剧、与经销商合作伙伴的关系冬隶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滔桃喀: 每个竞争对手的情况不太一样丹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况常,所谓的增幅我们一般都讲同比忍辈,是跟去年的基础关系单烹龄。几个因素加一块儿镶嘿挺,我们不认为绝对的销量烷蜜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肖。对于宝马而言拓,今年前十个月穆涣淖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车位认,同比增幅10.2%纯交巫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颗,同比增幅接近11%獭。我们对这个数据还是非常满意的莽,这也达到甚至超过了我们内部的目标轿鸿书。    除了销量本身的绝对量或者增幅举,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素跋箱啥,比如利润率铜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标品伎踌。除此之外蜕摹镁,品牌力普晚佰、品牌的知名度涸辫痢、美誉度腺、影响力裁睡,也是决定品牌可持续发展的重要因素谢。宝马在创新精神上是首屈一指的讼阔歉,因为汽车行业正经历巨变客弯,在电动出行删、智能互联千、无人驾驶等一系列发展方向上抡恋,我觉得宝马都打下了比较好的基础净邵。总体来讲剿牛,我们并不惧怕任何竞争剑,我们也欢迎竞争相垃浦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行速枯班,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篇律。   问颂:最近峡孙粒,关于奥迪的新闻比较火千雌。   刘智函半讨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甘。对于宝马品牌来讲臀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乐课把,双方的关系也非掣布幔好欣。所以堆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刻杭,一个是宝马(中国)世,一个是华晨宝马笨,但是我们有一个整体式的营销团队华膳拷,有统一的零售网络耿家,我们在总部有一个统一的管理团队澎鲤厦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翰偏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略麓萍挪。至于竞争对手我不是特别方便评价栖,不过至少释放了一个很好的信号拇顿如,豪华车市场的前景依然很好细蜜。    问帮泄帅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矗剑萌?    刘智十撼亭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坝帮。因为从经济的基本面来讲垮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矫、持续的发展态势辰防嫌。之前以出口芬锭倡、基础设施建投资的经济拉动方式录蒲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式埠。需求的增长其实就表明了对于车的需求串辱狮,其中也包括对豪华车的需求开鸿稳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长景牵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冲吻,这几个因素相加坡材,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裴。今年帝悼钞,豪华车的“盘子”接近200万辆什扰掣,未来可能每年的增幅不会特别大蹄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑艘乾。所以酿许,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绵柑奴,力争在市场表现上优于竞争对手始设蓬。   问钱北:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得操,这一岗位和以前相比有哪些挑战曹虏?   刘智我极: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化险,因为我在宝马的八皋赌豌、九年时间心,换的工作岗位也挺多的撇旧。换了新的工作以来渐仁迸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唱交拭,比如负责国产车的销售彼昧,可能是比较短平快的抗皖厂,看的是一赴幂忙、两年之内的事情突葱既。在宝马中国总裁这个位置上砷护汇,除了目前公司各个业务板块的运营潘纺嘛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桃,像无人驾驶戮签配、智能互联熟、电动车结八,包括数字化营销唱、品牌年轻化等等一系列的东西幕袄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衅搜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队识,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吾低蒋,力争在中国市场上打下一个非城郏好的基础嘛。我相信骂哎潘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敢寝,宝马会拥有非常强大的竞争优势浆苗。(中国经济网 记者社隆豁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜解白:李芳" "   原标题茬:王永清砰乳距:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔼如,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冬坑阑。别克品牌今年销量已经突破100万辆娩慰泌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名府司克。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鲁季沟。数据显示爸复苦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆改堡,同比上年的446764辆下跌28.64%凳冬。上个月僧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涡洞。    因此线丢坊,在车展期间接受记者采访时俄,王永清表示眉凯麻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惭炕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言餐浦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屁灌,但全年销量依然会同比下降20%左右拌轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绵长,雪佛兰品牌过去因为发展比较快访假枢,可能在布局上稍微有点滞后俗圭。现在对于雪佛兰来说兄窍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杯范汰。    事实上开峰椒,雪佛兰已经开始了提速布局沥擞棚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怀袜使,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台港。王永清表示琉獭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抹峰,2016至2020年投放超过20款新车艾趟捆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列始蔬龚,30%为SUV车型泼褪判,并将加速引入包括1.0T台酚海、2.0T茂底碘、8AT头富、9AT戒荒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技含缸竣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嚷,未来SUV将成为主推车型休。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妒弹,轴距2725mm揭缄厂,将与全球同步进入中国市场对借。同样匠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相身,再度出击紧凑型小型SUV细分市场水罢氦。    值得一提的是尽榷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猴邻,拓宽产品线句。RS车型将采用包括侧包围奋、运动尾翼聊、双排气管斡梨、降低化运动悬架侵贺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枪惊,并加载多项ESS智能安全科技附呈。    在品牌营销上磺径褐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峰丝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销额。另外贿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虱赶下,演绎雪佛兰“热爱套,梦想冷撩,行动洁设,分享”的精神伺渺竭。    “今后新车的利润越来越邢佟,主要利润来源于衍生服务颊妈眯、二手车置换等痘。相信雪佛兰将它的结构调好后敬促,未来两年将会真正出成果塘起。”施弘说链。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帮焙,上汽通用的新能源战略也将全面提速窃。车展当天坛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相普捂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统什。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慰苔对,发动机的最大功率为73千瓦虚停聘,其中电动机负责驱动久钦,汽油机负责发电袖到郎,它的综合百公里油耗是0.9L赡。从上汽通用发布的节奏看娟篇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荆谐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秆仑,王永清说渴拳爱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些某吓弟,产品还要丰富全低,才能满足这个法规的要求究。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堕四抹,到2020年之后比例更高衫瑰南。王永清表示捎:“估计到2022年肃幻,我们的电池技术会有很大突破团溜,能量密度大幅度提升协碾窃,成本是大幅度下降创帝。这对纯电动的新能源车发展是好消息暑翻愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江庐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啡、豪华”品牌——WEY踞钡,W01读、W02两款全新SUV首发亮相惦臼,售价区间将在15-20万元攫酣。对于新品牌的未来发展规划箍衡嘶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示看:“WEY品牌明年将有3款车上市涡屋贝,到2018年还将推出2款左右的产品坦描,以支撑起全新的销售网络体系举。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表房寺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乖戎顿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碾,8月份推出第二款SUV W02持撕铅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涪纤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墒技。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锑毒耐,魏建军详细介绍到帝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阜,配置上拥有最先进的安全技术抗、智能技术立,也更加精致陕舒架。此外在性能上两者也有很大差异段挠,例如在NVH方面仆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上漏晾啪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔡。   在经销渠道方面博,魏建军介绍说弟谋朴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络线逢寝,没有想过招募新经销商吭娥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坊奖。”   对于新品牌的未来发展牵,魏建军信心十足炕悔下,他表示拣献:“我从没想过这个品牌会失败都靛精,只有退路封死才能做好这件事荷,自主企业只有没有后路才能把事情做好户剔。”此外妮攘,魏建军坦言煞秽抄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袱,因为新品牌叫什么并不重要炊括会。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杯,将方向转到共享经济末、互联网食、自动驾驶方面新的技术葱谎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寒耽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烙夕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甭、生动的演讲浩嘿,就城市交通灌、自动驾驶和汽车互联等热点话题沤葡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隙缚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业信费。    徐大全说蠕姆,博世始终认为筷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担染胺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寇。    徐大全谈到娠,作为在汽车领域的老牌企业悍协书,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化墩雾桓、多样化的发展态势和需求乐始,博世已经有了自己的思考和方向讼甫观。    他说梆,如今赁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹿粱牛,将方向转到共享经济渐庇、互联网垮、自动驾驶方面新的技术邻磐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闹括。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说据唯每,面对新一轮汽车技术的变革粪,无论是传统汽车哗氯枢、零部件企业列橙碘,还是互联网函、科技企业逝聘懂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局负。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点道捍:互联化剔骋相、自动化和安全化沮漏。我们预计虫疥似,到2021年痪皆上,汽车将成为第三大互联移动实体奇芹,同时扮演人类的第三大生活空间锹季胆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桓瞬,来充分发挥互联驾驶的各种优势吗交坍。    谈及自动化领域葡,徐大全判断蚂秀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术线沥,通过持续创新驾驶员辅助系统寥锚,从辅助驾驶遁、部分自动秘牧刊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夏京蓉,分阶段朝“零事故”愿景迈进花戚额。目前活庭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咆垃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拣乐,到2020年左右富,自动泊车功能将进行试点项目测试餐。    说到自动泊车达,徐大全特别谈到停车难的问题喇须凛。他说臣霓,停车难是在城市生活中的一大困扰澳。今年刀嫁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鲍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弯。在八项智能泊车功能里睡,“手机查询停车场位置并导航”栋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兽。其实塑潦,在大型商场里潜滇菏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摊镭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础列纬。根据一项市场调研显示脸恒,2015年废藕番,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台模吐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虚,在深入巩固原本的互联化堕、自动化和安全化“三化”战略基础上价黔,博世今年也把两轮交通病、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度探埠鸽。    他介绍沉荒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部湃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孔全。未来十年橇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓟剁。    在两轮交通方面捂郴霖,博世提供两轮驱动罢使穿、安全等各方面的解决方案俱黄撕,涉及两轮电动车确、摩托车史链尚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卑。    最后炼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓤肚诺,满足这些变化的需求山物燃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欢蕊,“双积分”法规唯徒诺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芳剐摧,连日来翻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温版,让观望中的车企备受煎熬世络。针对业内关注的焦点问题德浑氖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秸轿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》庭梢:不久前耪稳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乌纱洽,如何理解这两套方案娜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纠崎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掠,但又有独立性镐舒鲜,各自的核心目标有所不同靖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颂染,进而确保国家能源安全椒肛裴。由于中国的石油对外依存度已超过60%茫手,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提须。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笛,进而实现国家节能减排的长期目标粟千鹃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婪盘揽,但现阶段并不能彼此替代杜洪。对于CAFC而言芳干手,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求模姬疵,其中当然也包含新能源汽车篓厢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠发苏圭。但不同的企业由于自身能力抡焊辉、技术储备和对未来技术趋势判断不同枢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求可。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗽哺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陕委寂,而以后补贴将逐步退坡潭掠,企业更担心成本无法负担苦汀凑。因此仅有CAFC法规弄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况开宠丛,所以有必要出台NEV积分括,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孙。同时旅领拖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皑,从而有利于新能源汽车早日取得突破砍胯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线探,其目标应是降低汽车及相关产业砰、乃至整个国家的碳排放钮狼缔,和降低能源消耗诉求不同酱。作为碳排放第一大国扮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寂坤,后续国际压力还将不断增大狄香。因此贰攀络,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放理观式,从大方向上讲是正确的精。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段活粪剧,这和NEV积分没有本质区别潮,也无法确保总体低碳目标的实现酵缺。实际上瘦,跨行业艘毫力、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瘫。以电动汽车为例哥避,其在使用阶段确实是零排放拘,但与欧美不同沥,中国的电能以高碳电为主锈蔡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脖。也就是说夯,在使用高碳电的情况下埃恭沟,电动车全生命周期的碳排放并不低士。这正是碳配额管理应该解决的问题输。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中块,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呵儒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夯凭粳。实际上铺呐,将新能源汽车确定为国家战略棠沦焙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞳,生产更多的低碳电匙,否则减碳的国际承诺将难以兑现耪僚。    另外碑松弛,对于汽车行业形领,无论是CAFC峭愤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同殿,但都应该由一个部门来统筹策划肋驮功,系统思考赔,拿出科学檀底馈、系统撬势浇、具体狈、有效的管理办法来推动实施现,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面层授。    ■积分交易细则需加快制定遂潍、尽早出台    《中国汽车报》倍虎芜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定售涧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素囤小捷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受癌?    赵福全牵:确定合理的积分价格昂,涉及到技术锋晤、成本和市场接受度嚼痴,需要综合测算和动态调整勉蛙激。我认为基本原则是俏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呵侮,让没做新能源汽车的企业有经济压力比修。如果NEV积分是“白菜价”噶,大家直接买就可以犁萍袱,谁还会愿意在新能源汽车上投入沏?    因此谱锰梢,NEV积分的定价应足够高穷彻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淡,通过自己的新能源产品获取积分甭,满足法规要求踞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理漂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业精便花,能够通过购买积分先生存下去非,争取时间把自己的新能源产品做起来菇芒互。    《中国汽车报》互壬:除了积分价格之外朽搓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑欠丰,目前处于“空档”状态白苍,怎么看待这个问题灯浆韧?    赵福全防拱殴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力斗娃唬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奉箱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斡勤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性为番定。同时赌趁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慨啸。对于汽车企业来说吾寿,3年仅仅是一轮产品开发的周期怪陛,政府作为“游戏规则”的制定者昏傻蒲,应尽快给企业一个明确的目标贝钮,否则企业将无所适从蘑估仇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》补:“双积分”中提出了2018年起端淮,8%拦、10%趣、12%的NEV积分比例零傅,而经权威机构按照法规要求测算肺氯脯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粱挎?    赵福全秘玖:在这个问题上镀耗裴,我并不持悲观看法纽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缎,因为还有很多企业尚未完全发力道。按照国家的发展预期特,2020年新能源汽车销量比例要达到7%输袄,如果每辆车以最低积分2分计算损壳缕,整体积分比例就达到了14%丛,如果是分值更高的产品冉标,达到18%的积分比例都有可能坝棱归。关键是要努力实现7%销量占比目标绵阶,而这也正是NEV积分的目的所在好。    不过另一个问题引人担忧巩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扰,同时在CAFC核算中也有优惠盾盖:一方面油耗直接按零计算浪诞催,另一方面核算数量加倍氨拨,从2016到2020年分别是5倍僳金瓷、3倍课邓、2倍砂。此外磨秋泻,按照单项抵偿原则豁离哪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焕李藏,还可用于抵消CAFC负积分鞭。我们经过测算发现响太良,CAFC中的这种双重优惠湃,对新能源汽车的“照顾”过多了沪,不利于促进其他节能技术发展宽穗妻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粟瑟边。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祟,CAFC的达标难度就会随之大大降低鄙扭潜。实际上杀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拆滩,两者不可偏废敞撬虫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蒲,但如果CAFC目标落空德刚墩,国家能源安全受到威胁搂彪潦,汽车产业的可持续发展仍无从保障暇解距。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悲箱,这不仅能确保CAFC目标的达成晴摹侮,也会提升NEV积分的价值凤,避免NEV交易落空泛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狭乒双:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杏连赶,而没有将电耗的概念纳入其中微缎褪,这样的算法是否科学申?    赵福全摔赂烫:NEV积分分值以续驶里程为依据订,这与推广新能源汽车的初衷相违背姜痪飞,也不利于鼓励技术进步疼屠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程藏卉坑。推广新能源汽车是为了节能减排茄链,因此不仅传统汽车农达井,新能源汽车也同样应该抑大扬小梁腔驹、抑重扬轻铺拦苍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫡菩款,而不是搭载电池越多越好巳氖口,因为大量电池搭载在汽车上移动塘,这本身就会使能耗增加那蛙螺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菱奈,也意味着大量增加电池生产的排放菲旗。    政府应鼓励企业开发低成本咐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品雷挥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池统泻肋。也就是说厩,政策制定一定要“勿忘初心”唬氛详。建议NEV引入单位电耗蔚潞,即吨百公里电耗的概念跺,作为积分分值的依据侮。同时轻存骂,对于小型车电耗适当放宽硕饶棘,而对大型车提出更高要求袖,以鼓励新能源汽车小型化绍,进一步提升节能减排效果陡馅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揪涤离:在“双积分”中博,没有将新能源商用车列入管理范围八空,这样做合理吗咸歇判?    赵福全刹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡涑婧ⅲ可持续发展的问题脚。2015年加,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堤,获得国家补贴的比例比这个数字还高踞亮烂。而此次NEV出台却未涉及商用车臀,这是不合理的呛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺导,也会让乘用车企业感到不公平拇峦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挡狙侩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求话锨侧。我建议剿擒懊,应该单独给商用车设立NEV比例要求赡固筏,可以不与CAFC积分抵偿劲嗡,但企业之间可以交易烦颈炊。因为如果没有NEV的强制要求陛,在补贴退坡后妹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖安隧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口录艇特,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水崎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上割镀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冈涩畏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炽秸涕,盲目投资之后涧,多数公司要垮下来排。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缄奋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箔槐壕。    以蔚来汽车为例蝗委焦,去年8月还只有100多名员工屏凶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模行。据中国汽车工业协会最新统计律赶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛾推,销售4.4万辆猜欺,同比分别增长25.7%和43.8%壳髓户,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阮,销售28.9万辆庐窘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%首蠢。蔚来屉、威马崎、前途我、小鹏等已是新能源造车领域的热词孩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面憨妨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姬实天。至此阑丁,奇瑞新能源成为继北汽新能源鹅、长江汽车膛金、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乃查动,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家传慰层。    “新能源车企的风险建,其实很大物。”王秉刚说襄突广,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娜美承,对风险有足够的分析峦房,有可能投了很多钱娟,最后做不成铂认,带来不必要的损失赤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下境荆,简单地投资建厂涩、增强制造能力疮为灌,未来堪忧撅多肠。新能源车电池的技术进步非常迅速 湍滥既,现在可以用的技术一年后就不行了崩彻。如果没有研发能力就做不过人家秘。“一下十几个亿扎进去逛黔地,有可能最后做不成护嚼,我还是提醒新进者要谨慎一点拢仙。”王秉刚说被。    事实上侮彻,目前国内的新能源电池生产厂太多了匈瓦径,但规模都不大囊必。而且动力电池总的规模也在扩张中酒乖但,尤其质量好的不多色,“据我了解赎丁推,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炯凹镀。”因此劣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺会。   谈不上“红海”募磁来,大家还没真正“下海”    “前途是光明的罗竞,但道路曲折兄湾骑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹲,造车得有钱懈、有人才文浅、有时间蚂。“钱我们还行赶社椿,人也不错碍,就是时间太紧侵,毕竟搞汽车三年算很快炔咐陋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浆。”万锐坦言咳抠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寺。    不过橙纱颁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓄探,万锐并不认同世可。在他看来嚷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上很,因为大家都还没“下海”危。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腊跺,大家还在忙于造车妈厂,搏杀还没开始肖巫涛。    “这是好事八腋 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缸爽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甩拜,目前中国传统整车企业有150多家票耙,新能源车企至少有30多家律渴榔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宿泼虐。    至于是不是过剩诬咸,梁伟表示这还是要市场来判断馁浅窖。在梁伟看来陶卧,其实中国传统汽车行业已转入新常态壬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坤稍币,除非汽车消费大幅好转际,否则很难回到前几年汽车行业的盛况看。    但另一方面使坟峦,根据预测皑,未来5~10年毫,中国的新能源汽车将保持两位数增长黔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饭樊纱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拜惠患,到2020年时产能达200万辆恰、累计产销量超过500万辆导抖。梁伟认为粪速,从年产几十万辆到200万辆的目标换,新能源车汽车肯定还要快速发展送。目前的新能源车市场还完全没有定型吓排蛇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赐通。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谭咕,“很多人此前担心特斯拉会破产趟,但Model S和Model X推出后效果不错硕诧,用户接受媳。经过多轮产品积淀练,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驰锚己,特别是成本下降得较明显萄。特斯拉可以闯出来乘,中国企业也有机会凡、有成本优势忌汹劳。”梁伟说墟搏痉。    对于最近贾跃亭的乐视虐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阮,梁伟指出蚕廓罚,除了技术忱哦,汽车行业还是一个资金密集视嗜城、劳动密集的行业量吩。如果要进入竣商,需要企业在未来几年有大量投入钨崇,以格力电器(000651.SZ)为例史,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挠始。    梁伟表示汝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来好陈畔,毕竟快速把产品推出来啼抹孩,现金压力会非常大羞懊。另外膏,一家企业在原有行业中具有很强的能力玲趴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畅,这是一个很长的学习过程哩乳妹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日群,也是第十七个中国记者节拨。2000年仕角炕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剑缓郸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骇。此后记者节像护士节搐烦继、教师节一样脊僵傲,是我国仅有的3个行业性节日之一许凤。   值此之际看宝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下添蠢媒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琳獭。      坚守还是离开驼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露魏手:去年网络广告总量2096亿元醇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元借。报纸下跌超过35%从桑,杂志下跌近20%拿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狗接,单项将全面超越传统广告抢谜裳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哆铂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贸乌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袒斥,也仍能保持着不俗的销量剂骏咀。    “没有路可以让我选择互借,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蠕械喇。”陈总对此直言到虱劳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尉,但发行量保持一直不减扭抖。诚然惧,这离不开报社给予的支持甲盎。但从自身发展来讲磨篓吕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好暇渺雾。究其原因碘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冯策晌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徊。   汽车也好卤经,新闻也罢氰价恨。毋庸置疑念,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题砰断。   纵观整个汽车行业的发展趋势矫僚膊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垃绢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奸谋,但不可否认的是酥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式很稀赶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孤广讹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肝奸。    除去对报纸朴、杂志蚊凶宝、广播瞄谴、电视胺相、音像等载体样样能玩得起来溜,还需操弄3G安抛碌、4G等流媒体技术额郝。我们不知道下一站会到哪里酶谰份。   面对媒体融合大潮范侨犁,陈总胸有成竹的坦言捌啃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撑雹,家用汽车转企改制之后继续深化改革龟算隋。由媒体到传播机构始,由杂志到全媒体平台套介,历经两次创业涤斯,家用汽车探求新的发展方向篓,抓住变革时代的发展机遇违躬访,赢得了全新的利益增长点苗。不再只是单纯的纸质杂志输榔碘,视频辩、自媒体等做出了不错的效果首。   其次曹毋,就是在自己的企业定位方面蔽想粳,中国医护工作者汽车消费调查炯樊、中国城市教师汽车消费调查是以医生纺侨辉、护士位、教师等特定的人群为对象做的系列调查沁贝很。这些调查一做就是3年稀,走遍全国大中小城市皋,做出最真实的数据缓尽。 ?   “网红”营销时代   今年以来柑衔港,网红主播频繁出现在各类活动现尘ㄎ芗住,手机发布会涝、车展弧逞传、房产开盘铆、比赛等一场不落按,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会味柑卞。”   日前挠撮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”募,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匿咕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”限崔美。   对此事件墨鸿,亦不乏业内人士称靡鲸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虹,呈高开低走的态势班浓。   陈梓萱表示廓透氖:“在现阶段的传播环境下刹朔避,媒体记者朝网红转型航,把读者转为粘合度极高的粉丝咸,增强彼此互动苗儡、沟通唤獭粱,无论对于报社还是记者个人畦疮,都是一件好事宝。”   “把流失的用户拉回来筹撤,用互联网竿斜锻、新媒体的方式攀湾,我们正在努力尝试惰蔼吮,但具体执行效果如何裳蓖,尚无法判断纳。”全媒体时代成技,我们永远在路上芜县死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警淮寒:张瑞丽 版权作品魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权号娃酥,严禁转载锨凉,违者将被追究法律责任技。 获取授权" "  原标题古掠:广汽传祺肖勇笆书:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日登硕牵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辉。在本次活动上沉氨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念是试霞。广汽乘用车副总经理肖勇表示碱奶:“时尚是一种潮流偏甲,其实就是顾客需求莆文,引起客户共鸣径堤,汽车也需要时尚龟操莽,所以GS8出现在了这里竭。同时传褀GS8我们就是承担梦想咆痪菇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缆茂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁俚陌稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吼,中国品牌基本上没有一席之地淖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任平驰该。   对此貉,肖勇表示蹄:“传褀GS8我们就是承担梦想缸漆旦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彪咸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上统朽,所以在豪华汽车上黄,我们率先实现突破笔疗物。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚险廖缴,我们就是要跟汉兰达戮姬墙、福特锐界形成三足鼎立藏,甚至未来超越这两个品牌赴臂,这就是我们的目标农。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示容熟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玻酱,创造单月销量的历史新高番鸥,爆款车型占3.4万辆碉狸,但受制于产能安排的影响称祈碌,造成其他车型总的销量并不是很高鞋。面对这些问题柒林,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贬泛。   肖勇表示喝芯:“明年我们的产能槽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冯楞,产能将得到释放免。我们在满足GS4的同时耿钉漏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搓沧,最起码销售五千辆以上僳室班,剩下我们会再分配个其他车型染坛。”   同时为了加速品牌向上陇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喊殴松。同时肖勇说道轮款:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型禽悲,在明年全部投产补糖,所以明年最大的问题还是产能巧肯袍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型荆,我就是聚焦我的明星车型富桅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉铝:李芳" "  还有不到一个月阑,东风标致4008就要上市了胁械些。它的颜值拿附、科技装配足够有吸引力巫芍贿,那么随着锁定竞争对手充断亩、谍价渺媚、销量预期等关键信息逐步浮出水面桐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豁窝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桶森,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多车。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影电四霓。比这番景象更热闹的痪潍费,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绿。   说到品譬班,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致昂诗,让媒体品到了极致尚。在工作人员的讲解下苔塑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掸秘息,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哩此念,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惋翅,无不让到场的记者惩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丢攀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绩翟、品味纷兑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盎肛,东风标致在今年推出3008蝎、4008后胁犊窖,也将在明年陆续推出3008S穗前、及另一款7座SUV瘫。据中汽协最新数据显示煌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撩撤,同比增长45.91%宋燃另。那么品泛,在众多SUV产品中踞坚骡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢榷的财?东风标致总经理李海港对记者表示脾斧:“我认为要总结一个词就是‘品’字揽落们,东风标致的SUV一定是最有品的猴痞,这个品是指品质耻、品味桂孤探,今天的4008就足以支撑这两个词痛钮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碧?李海港对汽车产经网独家表示激:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型端稼浑,轴距达到2730mm溺谰泪,是同级别车里最大的汐乓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泪啊棵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机僻鞋,在配置方面更趋向于高端巨、智能饰,进军更高一级的SUV市场泵。”   然而镜蜂,另据乘联会的最新数据拒角吕,1-8月型科违,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寥颈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鞋嚎陀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娩两,作为中级SUV堵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卞怜权?李海港向记者算了笔账钒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剐彩馁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慷广缮。“这种需求就是4008的机会疙乘辱,也是4008成功的保障亢凶。”李海港表示恢。   “狮虎之战”将上演   还未上市侩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搭昂体。李海港认为肆,4008在科技装备魄按目、内饰外观上相比竞品都有足够的优势霓姆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侵唯蔚。”李海港强调阜季跑。   通过外观设计及车况数据对比后发现娟,4008的设计颇具未来感和运动感悉鄙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娄,4008在轴距上占有一定优势绕逗肺,也使得整车造型看上去更加修长吻。   那么什媳,价格呢丰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测失懊焦,通过对比翼虎的指导价脊界悸,小编认为4008的价格应该在19万元左右侗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疲蓟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丧授?据乘联会最新数据斥垂残,翼虎1-9月累计销售84258辆少俱,月均销售9362辆桔。但值得注意的是抡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扛桑。那么抽顷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喷,可以说也有一定难度恼诲。   汽车产经网了解到筋猩,由于目标客户锁定在换车需求的群体晴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案城,以吸引用户选择4008些呢谓。至于置换方案的细节鹊,李海港表示还未最终确定碘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   国庆结束后酮顾赖,北京粉、上海幕蹄缓、广州算湘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爱,引来了社会广泛关注噶拭碧。平台闻风声抹,媒体炒热闹恐蹦洪,百姓愁价格鬼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻及腹碉,“网约车”只是第一块烫手的山芋权鲜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辆惟抬,又要确保公共交通体系的稳定钎湾划,还得照顾老百姓的感受此暇娶。    比较普遍的观点认为妥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熟旦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高癌篙伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上遣健逼,征求意见中提到让市场来决定颓猫,这是非程膛遥科学的宫霞。作为用户搏,担心价格上涨庭忌兔,特别是比出租车贵钉,认为监管部门是要维护出租车体系利益避,我觉得这是大家多虑了宋构。过去席骡奈,在平台混战的阶段瞥兴,资本介入烧钱抢流量烯瓢莆,这本身就是不可持续的赂管,价格逐渐上干咛凰馈,平台收取中间费用是必然的酿烙。    对于各地的征求意见溃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哪。比如说要求司机是本地户籍钱伎、要求网约车辆的舒适度等等孪踏沥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甜杏。    网约车规范的政策是非常需要的渐,作为共享经济热潮下的产物氏尼逗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色久练。任何一个商业模式涣骗荒,都需要规范起来碎。因处于监管边缘抠,过去已经发生了数起网约车的喂郏害案件骨捕。我们在对受害者表达同情腊俗、对肇事者表示愤怒之后脸绦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晨卯。    然而说未,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潮。比如说渺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍矮聘、车辆要有上海车牌啼,并且轴距要达到2700毫米星沦。根据滴滴公布的数据儡稠逗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涟诡,拥有上海户籍的不足万人咕钝胸。这个情况在深圳类似厩鸡秸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车八。如果按照细则明确执行护炬,这就意味着慷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呛。    共享经济是大趋势窜华,但监管太严可能打击积极性集节杰,这对立法部门是大考验吴谎。互联网时代第譬慨,网约车大大增加了出行的便利顶绥糯,使人们在出行上拥有更多选择嘛瞬。监管是为了提供安全高效的服务保障千,而并非要让网约车集体消失堤逗。现在的征求意见许多还是首次提出练,建立体系的过程中应该让用户河菩、司机及平台有更多发言权柔。    我们鼓励共享倡旧畴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环花,与传统交通体系形成良性的交叉互补钢交。    我们希望立法泄叮潦,只有合法合理才能保障各方的利益沥,所以网约车服务一定会是标准化沁鞭、安全化的汤搔腐。    我们希望在所有领域都有不断开放恳骇莆、不断完善的发展方向骑撤,这是产业互联网时代的必经之路籍歉。    文 | 著名职业经理人辣既,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计偶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胸渺别:新造车企业已经不再神秘某负擂,告别概念车的品牌曝光期蹄累艘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锯。投建工厂晚奶殴、申请资质荆沟葛,造车铝,他们是认真的办。不过官币,“八仙过海帅览揉、各显神通”仑怒十,出身背景不同的创始人梳斧,对企业产品和品牌的定位驮赎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”草。    想听“真知灼见”围虏胃,走进新造车企业谩欠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庐雄绰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道獭很,敬请关注酗清。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘛节咖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上携侍。10月10日菠单,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准到俯唾。这也意味着殊沪航,前途汽车继北汽新能源全膊、长江汽车之后宠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”会较欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中授舌短,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酱搂,可以稍稍松口气撇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看善仿良,他直言到2017年底前途K50车型上市前徘,相关准备工作的日程已经安排很紧张澳猛褪,有许多事情需要持续推进然丸。即使如此憾掀啊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心频。在与记者的沟通中痰偿莎,他详细讲述了自己的创业经历粟幸、资质申请的情况省、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袖。    短短的一个小时持懊,陆群留给记者最深刻的印象是巴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师采,他们怀揣一个美好的愿景边,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狗祁砍。    ■ 拿下资质不神秘串亥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惜翱,许多人都对过程感到好奇融。陆群则表示伪吐抗,拿到资质并不是一件神秘的事情霞闹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求券塘丢,一点一点把技术做到位称,把技术通过样车和样车的试验呈现出来土袄诚。”陆群说镶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肥射敝。具体流程是疮相,企业根据相关标准去申报项目缔抨叔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请集夏。陆群认为是,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胺、引入新的技术和参与者伟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汞既。其中对电动汽车的四项关键技术臂,包括整车的集成和控制技术芹漆阑,电池的管理技术贰撬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甫裸圭。同时仟灸马,技术具备后还需要做出整车枫免缄,并按照标准做大量测试乡,要达到很高的标准仇唯。据了解扑班,整车控制管理系统(VCU)獭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垫芜醒,也是已经掌握的三大核心技术罐牢谦。    更重要的是七,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罐废。早在2010年洼瞧克,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蠢难,开始布局电动车仁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哗拜睹。2012~2013年潍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目獭式,在高端纯电动整车设计锹、研发方面取得了初步成绩防称没。陆群说败粒舷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”费兄钱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嘎冈傲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棉,开始引起业界关注舜囱。那时剔,行业对电动汽车的关注已经比较高摄糠惺,而前途汽车早已走在了前列堤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拿。”陆群说皑警,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棺欠湘,专注纯电动车研发坚把堪、生产谢箍辩、销售及服务谋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔚。”2015年9月腻箔,长城华冠登陆新三板挂牌交易魄,成为新三板电动汽车第一股凡。目前摧拣送,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匣目孝,包括整车业务板块(前途汽车)膜、设计研发业务板块(华冠设计)冠煎户,以及核心零部件业务(华特技术)呢。这三大板块互为依托伐猫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑型。    拿下资质汲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浚岔荒。    ■ 技术劫稍位、生产基地你叮钨、供应商都得一流    在做电动车的这几年奇缓寿,陆群对电动汽车的理解越来越深入傲酶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惟侵姬、变速器等物理结构泊副粹,还需要产业链配套灵、成本控制舜、核心技术开发等一系列工作罢惟悲。“自主研发的核心技术蘑、国际一线的供应商和自建的生产基地旱,是我们的三大优势嚷。”陆群说安煌苇。    陆群说绣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扰鳖槐,市场上找不到合适的零部件供应商柿赣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僚。目前似似,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旱需,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藕汝袜、VCU必、RESS等核心技术鹅迫,使零到百公里加速仅需4.6秒孰,最高时速为200公里镭现,最大续驶里程达到300公里吼肃。而据陆群介绍凰祟,这些电控技术相关的零部件僚动,不仅前途汽车自己使用妮剁,也已经为行业中其他厂商供应蚊吵性。    在供应商体系上美堡卤,前途汽车同样拥有强大阵容芒肩竟,已经先后与IAC羡类萄、博世诺普、布雷博菠井、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吴骂。这不仅确保了产品的品质徊惮吗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叭界。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吨舜同。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梨。今年2月镶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基末粹驼,按照规划襄空纪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夯,将在2017年中试生产补日街,第一款车K50将在明年底上市任。值得一提的是参豢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺届嗣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仑,最大可能提升汽车的轻量化水平陪。    陆群认为怂懂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巾链弘,而是要通过成本控制码抚帮、技术提升来实现盲,其中轻量化就是很好的解决方案溯等。他强调嫉力童:“前途汽车的产品规划和市场策略江菱沫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浪牵尉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力睹,在全新的市场领域不断成长殴沧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来力,中国新能源汽车市场前景广阔贬巾,存在巨大的市场机遇帘览。据他估计夯鲜怒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来白。他表示分讼椿,前途汽车已经做好了准备视。    陆群始终坚信一点坟舰篱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睡题抨。在他看来肯接,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”清络爆。“所以撮,我们专注车辆性能范懦散,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锣,迎接智能互联时代适钞。”他说儒。    自1990年大学毕业进入汽车行业释、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仑掏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歪溺采,创业历程也已经13年吞促,算是行业的资深“老人”凳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旁,他的团队也是一群“汽车工程师”操,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远环。    陆群说危,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娠,像华为一样拥有先进的技术沸饱光、过硬的产品品质以及国际化的视野萄堑惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藏卸,同时诚敢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氖卜惺。一时间柯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泻挥,对于新政尾海坡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酞逗傻。    看自己   记者磁匆恕: 首汽约车有哪些新的动作和布局碎?   魏东煤刹典: 一方面股读,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洞,根据北京性、上海以及其他城市即将落地的网约车细则分道绕,我们会在司机哩骚乓、车辆和运营都符合当地规定的基础上萍场,继续增加运力保障窟搅,这其中包括增加自有车辆鹿畏配,也包括增强与当地伙伴的合作惨。    看政策   记者连: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拦哼掸,有观点认为萝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撮逃铅: 这样的说法不客观节咎比。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毖芬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情社椽。    某种意义上讲厦戮犀,首汽约车项目上线之前唯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台上词筷,我们只是在政策范围内尝试着做砂崔款。彼时戳叛,我们借鉴同行业企业技术手段殴、商业模式和合作模式亥岗触,在政策合规的前提下惊屉诬,尽可能尝试馁,当然悄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后确,我们是十分期待政策落地的钒发。因此停壕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情位憨。    记者显: 怎么看待首汽约车的先发优势次蛊轨?   魏东娃: 的确距悸,北京市场上我们目前是最贴近政策的忻,但从全国“一地一策”的角度来看反诧赔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汾腐房。    看行业   记者蕊: 按照当前征求意见稿来操作萄促,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响身寝顾。   魏东较暗: 我们对于各地方出台的政策表示理解输帅粮,网约车实行一地一策制度堕,各地会根据各地的交通发展水平效、城市交通需求来决定如何管理网约车饥歌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发合陌奔。    看未来   记者捶汐赐: 未来行业格局将有怎样的变化摔?   魏东厢: 当各地政策正式落地之后屉,会明确供给的标准亭,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉松读濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域班伤,同时矮,对于准入的司机进行严格监管底冈杰。因此乃拔,在未来行业格局变化上炒,在大的方向和框架上由政府来把关酵,在框架和方向范围内典骏,各家寻找自家的竞争点和突破口彤纽础,现有的平台选择优化平台和转型升级缺妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠硼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始霓轰帝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搜尖赌,并通过一系列体育购芒筹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荚尉府、活力的品牌形象洪建。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹿测,除了年龄镭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人渴。” 10月13日泉板欧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氨。   据悉繁叮稿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赡逗避,并向年青人传递积极的正能量挞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蒲汕皋。未来廉饥钩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动京啪潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脾兄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郡,借助本次人物盛典哆瑰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弦办痛。   “2016年晾庐息,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梁赖。” 郭伟表示卵式,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牟,不仅让不同圈层的消费者某陕绊、车主寇荡、粉丝共同参与到活动中秆肝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机得瓷掀。”   事实上秆拱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炕铣坦,包括体育以及音乐类的综艺节目艘,实现了跨界合作弥男谰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流貉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暮惜妊。”   根据最新销量数据显示拿,东风日产9月份的销量出色开告,同比增长超30%戈啤。其中主力车型轩逸溃鲸、逍客膛混暗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敦。   郭伟表示攘心复,“东风日产今年的目标有所提升鸡,对今年销量保持信心酪毋携。”此外噶,谈到是否有可能再接再厉眉梁,在总销量上攀升至第四名的位置时疙浩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知猛,能超过前一名最好室,但最重要的是与自己对标防粳。”   责任编辑位:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粮,管理层不参与讨论采户,每组都有来自全球各地瓤缮坊、不同级别脐、不同性别的同事缕颇悸。”蔡澈说哭抢失,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杰鬼楔,大家相互协作斑切、互相支持瓦彪、勇于尝试桔。”    中国经济网综合外电报道怀鸡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士物葛兜,其宏大的构想才刚刚开始嗜。蔡澈现年63岁泄刃府,其工作合约预计到2019年恰烹参,在刚刚过去的2016巴黎车展上卜,他再次用前瞻的眼光和布局舜魔惩,为戴姆勒集团未来的发展侣漏,提出了新的方向崇蹬忻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说删:当年学的是电子工程专业隋绩,就有人建议“傻小子熬陵踌,去学机械工程蕾。”千,“今天来看梧换,坚持初心联涛,梦想终有回报姬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糖娥瓮,在报道戴姆勒集团的“变化”时裸侥,都会引用蔡澈的公开演讲胸漏,因为他提到了电动嫂、互联拦、智能和共享等前瞻主题牟。    首先奶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忱诺,并计划到2025年虫,成为高端电动车市场的领导者彻祥鞋。当然失糯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列懂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氖肌痪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汝速茅,恐怕显得更稳健檀李孺。    “在所有这些领域咐宫,你必须为未来的投资做好准备杉缄擒,”蔡澈说煎。 “但这是令人兴奋的惨陇,所有这些发展不仅仅是技术的改变什舷呕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娥百茎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛艰翔挺,内容丰富的CASE(瞰思)计划首,它取自于智能互联效肛、自动驾驶姜蹲牢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铰稻翁。有评论指出既欺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骗困枚,就是要对未来做出承诺廖。 巴黎车展发布会期间弄,蔡澈穿着休闲衬衫媳竞佛、牛仔裤和运动板鞋呵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捎,但蔡澈作为首席执行官鸡具邵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脓玖,以加速决策和赋予员工权力著称韧羞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”次谴,鼓励对新产品和新发现杆同驳,进行实验性的尝试厢钡筋。    巴黎车展发布会期间碧膛,蔡澈穿着休闲衬衫唉楞癸、牛仔裤和运动板鞋蔷煤,一改西装革履的常规风格奢刻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到段诬:“我们并不是穿衣方面的专家赎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen囱碗行,而是留在了在工厂附近的办公室惊点羌,尽管条件略艰苦吉。至于在衣着方面的变化房,没有具体的规划拨,因为衣着是表面化的坡,符号化的惊颊矩,尽管这会传递一些信息黔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萎擎枯:近些年世,我们尝试了很多新的想法崩蔚,对整个行业而言都是全新的尝试酮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娩达拌,很多同事都参与其中坷违。    “仅仅3个月的时间那豁杜,我们收集了150个优秀的想法屡记,这些都是关于企业未来建设的好点子耿暖。我们把参与讨论的员工分成了八组庇,管理层不参与讨论婪腐,每组都有来自全球各地蒂骇嘘、不同级别烧八、不同性别的同事骡酿割。”蔡澈说猛阑弹,“今天提到的鱼群式结构盎猜碧,希望让公司更有活力尺匪兢,更灵活峡戮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展添,大家相互协作备、互相支持狮、勇于尝试床伺。”    几个月前颠,在柏林的一次会议上纷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片测狸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忙。根据德国报纸对这张照片的描绘便射倪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筛申户。蔡澈告诉开发商驮,这张照片是30年前拍的飘,那时哎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车昧兽悸。    随着电动车品牌的发布贺码肮,以及首款概念车的亮相呜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苏。在戴姆勒的规划中骨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饭奶角,包括价格珐盘乓、外形和性能刑。据了解潜技洞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惠退,包括在德国建立第二个电池工厂梦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈卑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逆图。主场“作战”的雷诺品牌勉负,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR夏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念熔派,包含设计撇、产品以及市场布局等方面到芍辰。    发布会结束后霉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睬。在面对面的交谈中暖阜疚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宦怜匣。另外睡反刊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辫摧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作料泛。    网通社苛谎锣:在中国市惩苫狻,2017年雷诺在中国有什么挑战腻烷妒?    戈恩床贰眠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长畴柿,中国和印度都成为全球业界的引擎尸。2017年是雷诺非常重要的一年书菊高,我们的销售会起飞甜暇堤,就像飞机一样短赴,正在起飞向上并且不停加速忙怕赔。对于日产来讲惩,也是非常重要的一年春洗热,还会进一步推动启辰的产品导糜秆,这个也非常关键拉雇铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社界:您如何看中国新能源市炒А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毁闭急?    戈恩瘦:我认为中国会成为全球最大的市郴烊睾,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孟。对于日产而言迁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺壳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拌膊哦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窍勺免。    网通社飞爬乾:对于雷诺和东风的新电动车项目辱拳,是否可以更详细的介绍一下捕吹?    戈恩娟:雷诺和东风进行合作锰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蟹隶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抛掠,最终项目还没有做出决定胜,但正在研究当中心摔。    网通社涎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术广赊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吾继拒?    戈恩顽碗镁:自动驾驶一定会进入中国党,这是勿庸置疑的羔。目前私,各个车商在这方面的竞争非常白热化惮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阿。在中国相关法律法规允许的时候起啤栓,我们的产品会进入中国盗度。当前宪,我们的样车正在美国境设继、日本做相关测试熟焊横。与此同时娘管,雷诺当然不会遗忘中国市场衫檬。我们会在中国市场进行一些展示项目撤背,这会帮助我们完成产品差异化的工作划倦啪,也会帮助提高产品的竞争力括。    网通社席:三菱的加入焕返,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娇?    戈恩痊凸饲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汞疗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敦姜鸵。我们认为2016年包含三菱在内评段驹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犬睛抡。所以它不是目标杆促,而是我们现在工作的结果毁。展望2017年琉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渺耙沦,尤其是三菱的加入叼愤,让我们有潜力跻身全球前三矫玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弊墨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窖耸臀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筐。”Kalanick 说道芬唱始。“如果真的发生这样的事称,而我们没能参与自动驾驶的开发尝钮劫,那会发生什么事恰降荚?未来将迅速抛弃我们嫩。”    上周四铂殿,Uber 对外表示猛:8 月底刃擒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乒试杀。    与平常用 Uber 打车的程序无异墟,系统会为乘客匹配 Uber 专车拘俱捣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务崔谦坚。虽然是自动驾驶汽车徘咖鬼,但车上会配备两名训练有素的工程师蚕。一名工程师坐在驾驶位上鹅躲徒,随时准备接管汽车控制权词本,另一名工程师坐在副驾驶上踞,详细记录汽车的每个动作羡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外场褥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto圈爬慕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咆。在采访中瀑渺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迟投辑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒胨隆,现在卡车运输市场也是如此函。”他说凤蚕茫。“现在谈这些还有点早虚蹿屯,如果非要说点什么午劳,我只能说我们已经进入了研发阶段墨。”    在采访中讨妥,Kalanick 还被问到频:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侍垃杏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挥刀。他认为在交通自动化的世界里市铺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碱,但驾驶员所占的比例会下降激发懂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓣。    Kalanick 说道疗隋缴:“像旧金山这样的城市搞糙钡,大约有 3 万名活跃的专车司机橙辫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菩络,但是别忘了配嚷邓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烽氏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淮强,自动驾驶汽车也需要那料挡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叫,有些情况是处理不了的厂颂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯慷M健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斥睬化。因此我并不认为驾驶员的数量会减少塘惯。”    他举了一个例子盾,电话刚问世的时候泵誊母,需要一名接线员来接线革罕吧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会道,而是创造了一个全新的行业藐,并创造了大量的就业机会湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁化:李芳" "  穆伦认为簧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车患络,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业累斥,包括汽车的使用方式帝道。    自2015年9月25日临危受命俊视辛,出任大众汽车集团CEO至今搏斑哄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间免汕来。那么都匹,一年过去认隋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿靛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酷塑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烫伶,贴有穆氏标签的大众箔乡掳,其未来又将是怎样的呢庆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偿,借已成惯例帘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苏嗽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饺四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堂墨,穆伦首先抛出对大势的几点判断膛锚急,也就构成其《巴黎宣言》的构架圃尸。他认为护独湘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袒垒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车社,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伟骏,包括汽车的使用方式祥需。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孙孔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动当那,这需要我们用全新的理念杯、全面的视角对于出行方式进行解读缄紊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丹鬼。显然肉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膊。我们需要联接汽车世界和数字世界繁,让消费者获益窗搬涧,推动社会和经济的发展澈擦蜕。同时顺应驱动技术的根本性变革骑栏溅,即电动车是汽车行业的未来促。尽管如此含荤硷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位祥。我们必须酮扯般,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缝,同时推进替代技术的发展烫。    穆伦坦言惜辫钮,应对当下的变革想,对于大众汽车集团来说巢感,是一项十分艰巨的任务句。尽管如此溯圭查,我对于集团未来的发展持乐观的态度怕。因为在过去的一年里轨亮称,我们兑现了承诺小棋, 增强了核心竞争力评,积极推动集团业务的不断发展砰长畦。因此汕龟酚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拖扇,而是“大众汽车集团将如何成功”滔犊祷。为此朴攘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汞裴。集团的目标停案韶,同时也是我个人的目标日沫涪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业设啸痢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驴等席。    他说价沽,今年夏天撅管巧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容来犁。我们强调矢彻青,集团未来发展的重点领域将包括厕川缴:电动汽车翅、电池技术开唇、数字化漂抹琳、无人驾驶和人工智能蚂悔,以及全新的移动出行解决方案甩窘桥。放眼未来吮部,很多人将不再拥有私家车稀。即便如此定,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牧盆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念躺、大力拓展移动出行服务揩酶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奥锤冲,包括集团旗下众多品牌的战略敖、关键指标和相关措施阿。但在此之前岛邓号,我们并未停下脚步筛码,而是继续开展相关业务存。在例举旗下多个品牌的业务拓展时罚妈,他特别谈到馆:“在中国鲁贪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拈测铺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”响。    穆伦表示醛慑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题兼。这些实践同时也表明腻猛快,即使目前面临压力邦,大众汽车仍然完全有能力实现目标失撬。他承认黔协,坦白来说嘎,柴油发动机排放事件影响深远梯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熊顷。我们正全力调查事件发生的根本原因喷台络,不遗余力地解决所有问题量,并在最近几个月取得了实质性进展拿哦埔。然而对于我而言司,构建大众汽车集团的未来梁鄙哼,也同样重要寂。    穆伦说甸残,今晚癸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笔胁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌歇。在2025年以前潍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惊路伯,并在欧洲市场占据领导地位合。    最后挎狗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嚷:“未来棚稿谱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皮娟阑。它意味着自由思凭、乐趣和情感相。因此舒韧,我们注重产品设计亲憨歌,并将以崭新的视角进行设计创新”涣裤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛懦:李芳" "  今年7月底盟隙,在2016年世界500强排行榜中舒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入查,比去年跃升47位篇换,排名第160拌壁逢,引起国内外企业界扩、尤其是汽车业界的瞩目纤。    今年暗虚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓮。恰好是在10年前副,徐和谊出任北汽集团董事长恼,策划乃迷、主导洞、实施了令北汽集团由乱到治憋侵,由小到大牧,由弱变强的变革聘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆床使少、有益把阿逞、独到的成功尝试酿。但是戮,当中国经济网记者约请徐和谊凶,请他以《老徐和北汽这十年》为题骗,谈一谈自己与北汽集团时靠帮,徐和谊温和势为、憨厚地笑着说必免,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缴,少谈速,少写妙。    于是懦米但,在不久前的一个上午袜,在北汽集团的一个会议室里陵那画,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访购故,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挺楔。今天是系列报道的第七篇搭。   “北汽这些年发展快袭,我觉得合资这一块花韦避,起了非常重要的作用阿。不光是从量上滦缆,速度上噶参,还有效益上”琉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜗拈栓,如是说道勉喇。    “在各种场合我都讲扦,北汽就是合资反哺自主”痊,徐和谊告诉中国经济网记者杉,“合资和自主比扭烧,绝不是对立坞,而是互相借力”茅。 2002年10月18日庆时,北京现代正式成立懊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沛、董事长算起吼娶,徐和谊执掌北汽已是整整十年挨罚纳。在徐和谊的带领下醛味,北汽从最初的“一盘散沙”涧箩锹,到如今的中国骨干汽车集团轰厂,取得了长足发展京垫倒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抱,北汽位列第160位几胎碌,比上一年度提升47位翁,并首次进入前200名湘龟洛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定每戌。    “北汽这些年发展快得跺,我觉得合资这一块焙片庞,起了非常重要的作用布档。不光是从量上岗夯峨、速度上免蝎,还有效益上”搅盛土,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时人钝巨,如是说道放膳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上其,徐和谊结缘北汽娠绷欺,也正是从合资开始倡衫扒。2002年咳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立劫瞪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业煌疥魔、发展首都经济的龙头项目和示范工程痞。    为此拴概,时任北京市委工业工委副书记裙块、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烫试氖,担任北汽党委副书记丧、副董事长提悍鸽,以及北京现代党委书记亩、董事长先。 2002年12月23日愧额,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下现,北京现代实现当年签约殿背蛔、当年建厂恼廖侯、当年投产巴、当年出车随妻铺。在短短不到一年的时间里门辨扮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型遁魏窍,迅速在中国市场生根发芽努抛。由此创下了业内独有的“北现速度”沉。    时至2015年始没,北京现代已拥有第九代索纳塔才嫁危、全新途胜瘦惟、名图窜廓、ix25绥土兄、朗动田伎、瑞纳等14款车型渡吵簿,涵盖A0级累江、A级啸狗、B级负射、SUV等主流细分市诚辍,累计产销量突破700万辆膊。    北京现代官方数据显示坑贩,今年前7个月缎,北京现代累计销量达到59.3万辆空,完成全年112万辆销量目标的52.9%谷。 2005年8月8日孩脱仕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慕。北京奔驰的成立潞侣擂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒙宪。    虽为国内高档车市的后来者面苏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壕,实现产品导入缆杉、股权调整猛握,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巳刺,北京奔驰由此迎来了高速发展期玛。即便是在国内车市进入到“新常态”后融,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赋耪稻,远超行业平均水平埔。    目前勺蚂,北京奔驰已建立起全球面积最大仿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂微、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台退卤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谓。 8月22日掣褐贾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疵颇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夺妨:C级车绦恨、E级车吠忱阔、GLC SUV和GLA SUV藤。官方数据显示赶操谓,今年1-7月锌嫌,北京奔驰销量达167307辆署放娘,同比增长32.9%都读。    8月22日鹿趣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市貉博堆。在迎来年内最重要的车型后效,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舶贫,着实令人期待雄咆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尖崇楷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堤萍管,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祈扔扦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霖酬。    “在各种场合我都讲耙虱湘,北汽就是合资反哺自主”疗俗,徐和谊告诉中国经济网记者词,“合资和自主家,绝不是对立匆趁宫,而是互相借力”颂徊。自2009年以来痉,由北京现代镀虎端、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尾屎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匿、管理流程予以借鉴的数以百计竣吝盎。 北汽自主实现百万辆    正是如此虎练拣,从2011年四激讽,第一辆整车威旺306问世哥醛,北汽自主销量直线上扬祈痪:2011年达到2.4万辆梢扛、2012年实现7.8万辆截辆、2013年超过20.2万辆高、2014年突破31万辆涟剃、2015年完成33.7万辆拦纪。历经五年多的时间锻,北汽自主已累计生产达百万辆腥,跨越增长令业界瞩目饲。    “着眼未来烽,对于合资我仍然非惩郏看好矩锯宫。不仅是十三五缚,未来很长的时期拾僻袜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秽忱踏。另外狡哥南,在此基础上哗嘛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巷,徐和谊表示檬。    “年底前还会有更多的好消息太铝其,不管是在新能源领域骗,还是整车领域徽并啦,包括一些重要的零部件领域孙辑,还会有一些新的大项目落户北汽腹辨。这样烁,为北汽更长远的发展瘁,我想合资这一块悄剿,贡献还会加大娩闲怕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  9月29日令南,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顺胖拨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堵洁鹃。   蔡明指出裳,中国汽车市场曾是低质量蚕、低配置沮痢、低服务的代名词苦怕角。诚然镰,与美国汽车市场相比盗,中国汽车市场还不太成熟吻嘘。但是概贺喇,趋于完善的服务质量虫、规模日益庞大的车展捞户汝、逐渐被认可的中国自主品牌沽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步使。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凸,分值越低表示可靠性越高涧酗巧。J.D. Power近几年的数据报告显示监饯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粹,从2009年的178PP100到如今的102PP100胸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步付趟。尽管与美国市场还存在一定的差距孟,但中国市场的后劲儿不容小觑噬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显室蹿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谓?J.D. Power最新数据会给我们答案圃返。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH图尼剔,而中国市场的进步速度为每年4PPH啊探米。在车型研究上骇详柔,中国赶超美国市场需要6年时间墙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酥丘禄,而中国本土品牌进步速度为8PPH静强梢。在生产车型上徐嗓,中国赶超美国市场需要5.5年阿。   3. 在了解美国客户的需求上扑逼涩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酥亥。   经过对这些数据的了解和计算哄孤促,平均下来镭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贰佰铜,才能百战百胜绣建,想赶超美国市潮闲ζ场,前提是了解美国消费者的需求割彭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的难穆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为天吞抄:车内有令人不愉快的气味仍饲、胎噪声过大(来自车身下面)些翁、耗油量过大盲替虫、风噪声过大(来自车身周围)唇、空调开启后炯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绥堆:内置语音识别经常无法识别/误解命令诉罚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兑脊、风噪声过大(来自车身周围)龋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屎救经、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滔。同时习悉,在前10大问题中铣,只有一个问题是相同的咸,即风噪声过大孙灌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俄叉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重故锑。中国消费者更注重感观(嗅觉蹲保、听觉和味觉等)方面的感受质量豆合铣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受煌谦烘。   就目前来说那浩,中国的汽车产业还有很长的路要走激黄,无论是汽车的质量困,还是汽车的整体销售体系习,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距爬。凡事欲其成功匆,必要付出代价惊鞘号:奋斗几慨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰型:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斗档:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慈绵坚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氮滑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倦:李芳 版权作品惋咎丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权办弛航,严禁转载舍,违者将被追究法律责任郡惠漂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倍鹤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会换脊恨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柿莎。同时纽典摊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镰,作为本次车展的重要组成部分之一悄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酒挫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惯,中国机械工业联合会会长王瑞祥缮骸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓟卷旅,为中国汽车产业的智能化壕捣,信息化方面的发展做出指导意见信搔扫。   本次峰会主办单位恨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接池:   贸促会汽车行业分会长王侠皖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徘琶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俯倒剃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林套:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潞灭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一此毛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酱门:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弛寺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了傅成船,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兽闭淌。因为我以前开玩笑说了一句话朽剂汰,我说这个车联网这两年已经实现了棋脸,就是人在车上用手机连网贡,这已经实现了跋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喊,手机天生的使用起来就比车机要方便浓勃帘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变成广帅。有一些改变我们已经看到了卜似蕉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纳。现在有了优步侩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了菱耍,这个确实听着都挺有道理坏喷,我们一听都很吃惊吵何。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享变呜淮,搞来搞去就卖那么几百台车热。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恍荡坑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杯吾涡。对于整个汽车产品靖、汽车产业链的改变它到底会怎么样塑豁?   回到出行的那个问题姓表,我觉得大家也不用特别的担心欧惰。我先给大家压压惊热蹿浚,有两个数据很有意思炮,一个是美国湾区的汽车销量弯陌,一个数据我们一查就能查到侍户。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亩虑,现在渗透量已经非常多了比拷犊,优步在湾区这么普及了识南翻,买车的人是不是变少了淮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铃籍,这个没有变少性赋剧,而是增加了跋啤掏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆精暮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错儒。确实涨的很快莫屎,这个和大家的想象是不一样的莫鄙迪,觉得汽车销量应该减少眠,怎么还增加了呢穷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惩酪,你说滴滴拦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情楼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冲吧冈,这背后真正的原因我就一直说午嘲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尾,其实出行不等于汽车莫氨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骑、道路密度不够这种应用场景彻投。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瘫豌,其实它真正的加剧了中国的拥堵桔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卞捐碌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卢肃酿。汽车也不是简单的交通工具册堑,如果把汽车还原成一个交通工具奇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闷签笆,我可以开茄份胸,我也可以去坐地铁疙桑昂,我有北京和上海的公交卡撅储请、地铁卡衰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锨,我也可以骑自行车腊良,有的时候感觉走路也很好途。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颧房割,汽车行业当然会发生改变孙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑体跨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钒迟。如果你只是把手机当做一个通讯工具喘谱瞥,在2007年的诺基亚已经做的非扯郑好了蹈谱,但是还是被智能手机行业颠覆了凰焊。在汽车行业也是这样闲勾芹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具华啪猴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验成梅拱,我们去展望一下扦窍开。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶竞棚,大家都提到很多了刊眠。其实很多人的展望角度是不一样的矛高,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了爸滦陛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了握搏酬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脆蹬苯,更多的是解放了你不用开车慕舌,分享的是司机镣秦踌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够土碧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降头软,它是一个规模经济鞋。它的交叉点大体上在2020年就会出现测帛,我们的预计2020年在美国就会量产妈,在中国可能会晚两三年巩暖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笑案,这是我们要看的一个趋势冒及绊。   第二个趋势翻,移动互联网会加快电动汽车的普及琉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仓缅蔑。很多人说电动汽车是因为省油钱杰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车柑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屯水,再也不需要去加油站了济粒八。第三个带来的变化就是对产业的重塑谰铆龟,以前汽车公司都是专注在制造牟暇十,用户就认为是汪洋大海唾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抢膊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拭授,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伶,内部管理的界面摧肌欢,反而把制造这件事情也许就可外包了句臼。最后一点劫身,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掏膳,所以汽车作为交通工具以外的部分保,一个用户买了车以后需要的增值服务吕,汽车公司就也机会去提供这样的服务擂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宪邓胚。所以正是因为这样一个对移动互联网砍溅涝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化染,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潍,超过1700名员工从沦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戚谅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碗每。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翻葡,激励用户融姐缅,这样蔚蓝的天空就会出现盆巾肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆顺菩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魔勃改,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坑废堂。同时胯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开订纤犬,作为本次车展的重要组成部分之一薄蜡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悔擅磊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摄扯光,中国机械工业联合会会长王瑞祥订杰拎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涉侍瓤,为中国汽车产业的智能化道番,信息化方面的发展做出指导意见昆芬。   本次峰会主办单位畏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接愧刑阂:   贸促会汽车行业分会长王侠剃醚耗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闹成悲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庞坝摩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林笑搅弟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉外丹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铅某:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拦炯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘路糖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵瑁快邓第柑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苍侣,因为现在我们是全世界销量最大的市场赣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准徘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肚、环境污染等方面疤累毁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啼谎。同时辨灭,智能制造隋胯肝、工业4.0第脯、移动互联念全、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战割尚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拈弛剑、“互联网+”等发展战略程捣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帘。我们有很大的机遇坏眷纳,我们会见识很多非常有趣的变化捌。   当前业界普遍认为僳快,低碳化澈伤、信息化缕、智能化是未来汽车技术的发展方向浓姬那。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挂锋吧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堕傻,正在成为汽车行业的发展热点类欠怪,正在助推中国汽车产业的转型升级舵胯霜,从而进一步打开智能交通产业的价值痪潘段。在2010年的时候平滑蔚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咕凯沥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统括,为用户提供全天候败需沟、全时段的服务绰玛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娥固赣,签约和活跃用户超过一百万虱寒,累计为用户提供约2亿次的该户服务伺毛锈,人均交互服务超过11万次钉涣。经过近七年的发展爸窝时,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挫丧令,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用媳浮撵、凯迪拉克霸江、别克巩、雪佛兰上使用蔬沃灯,倍受消费者青睐赴钒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢弧,面对新的市场和技术趋势垦推,基于车联网多年的探索困凯、实践结合行业的技术储备昂衡挪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略街炊,提出了到2020年力争100%产品实现互联海乌褂,并致力于打造以车载信息服务老、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔚可臼,为人爸、车提供安全智能便捷绿色出行户怜籍,初步建立和谐的人鲤、车诽、社会互联生态圈拆技惩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灸、别克栋嚼淌、雪佛兰品牌富事需,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广购,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纹淌鸽。除了安吉星在移动信息和网联上身,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力社税唱、内容服务能力合冗、大数据运用能力桔覆高,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缉微曹、B2C的业务贡霖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全皖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露规、支付安全并铂,更可能引发行人安全和人身安全窗惩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戏腹誓,网络安全开发包括威胁因素识别慧、安全战略制定群庭谩、安全措施执行搔稳泊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开此橇淮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钙焚,并且在过去几年不断的进行迭代升级纪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兰奠堵。伴随车联网技术的发展胯羚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓬薄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炽袍的。让汽车驾驶更安全婚酗湿、更轻松嚏芍、更有效膜乡镜。   我们身处在这样一个时代萄群健,新技术层出不穷使一切变得可能泵,我们也是非常幸运的一代人完分,能够见证汽车行业在国内佩弹妓、在整个市场上有一个颠覆性的发展枚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狮接搭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞计弘和。同时也让我们对明天更增添信心和期待柿,激励我们坚持不懈的努力拦。   我们相信洪勤护,汽车行业的发展刚刚开始脱激鹤。汽车行业与其他行业的相互交流文、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烯台榷。我们会和同行一起共同为之奋斗绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   9月28日垃,在2016上海浦东国际汽车展前肃申,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行激烈厕,新兴造车势力检桓、养车鸥巴扒、汽车金融等领域从业者卫订,走到台前穗卫垫,与大家分享及探讨未来的市场前景陪使刷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妙忻孰。    吕征宇饥:各位领导埃软翁、各位嘉宾旱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磕,刚才我们的同行说得非陈溃好江墟,其实我们有一个共同的理念管玻囤,而且我们也有非常多的痛点酮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来垦翠赫,我们也有美国合作伙伴的公司写,乐视的七大生态是有机的蜗攻,在零基础上打通的拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的团覆效,目的就像董事长讲的一样钨苍掠,让“蓝天白云”再飞翔称,目标就是打造全球最先进的超级汽车镜舰细。    那么用互联魏、智能就愧伴、电动拢、共享的方式农泻仓,实现“未来”的交通方式澄凳钙,我们认为汽车产业喂层,还是没有被互联网变革的产业扛檀抖。对于乐视超级汽车生态而言坑踏勉,我们有四大基石芦滔栋,我们相信社会化咯姥擎、分享化噬橙、互联化泥态、共享化将成为我们未来变革的方向希澎侯。    从我们的汽车生态诞生以来铆,我们保持着快速的发展屁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顶坤,落地在浙江湖州 摧,这里包括绿色环保的环境弥、自动驾驶的一些功能和区域垂庆寺。    同时我们最近可以告诉大家话,我们的产品样车在美国已经开始路试然,技术在百米加速已经是全球领先了袖烈,产品的量产进入倒计时状态寄究乏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筐,创造首轮汽车最高融资金额的记录内救。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发篙胃形,协同开发也是我们在北美的基地北士、中国的基地踞沧、欧洲的基地共同开发弘露。同时我们的战略开发电动的底盘机构诚碍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慈疟斑。    第二个就是智能化儡浮慌,车是人工智能的最佳载体放存,乐视做了大量的投入慷氖,在硅谷和SSA成立了研究院核,在智能驾驶也取得了突破性的进展械。社会化就是刚才说的分享欣废帛,我也非常喜欢这个创意熊裳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顺贿,我们相信在共享经济的领域里烧培,无论是Uber的繁荣漆袒,都证明未来不管是房子孩、汽车都是重实用的趋势式降,所以乐视将战略转移氓冠胆,推出车租赁的平台股弟,我们叫做乐享平台摹软钦。    其实最重要的议题百奠,乐视作为互联网公司举,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兢骡,电动化嫉、智能化济蔷、互联网化勺崇粳、社会化染疚嗓,这四大纬度有密切的联系湃河。    我们把汽车当做全新的载体且绅泥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通限骡络。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粮仓谋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浮冒膳,谢谢大家赶壬炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办世。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拟,他认为车联网仙陶玖,既然是大势所趋煎广朝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网们,少炒概念吉拧,多做实事炬阜。 以下是王侠发言实录卵:   在这个夏末秋初翔芍、时令更替的丰收季节垫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机履假,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侩婪。在此嚷怀斥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会相乓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挥镜剔,汽车产业的电动化柑非、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题播,而且也正在成为全产业链创新求变凑贺藏、转型升级的主战场撮。但是盆乌,热点和繁荣的背后庐鞭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俩水挤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挛灰莱,车联网也在热捧之后开始遇冷潞按梨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毒纲。其实堑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吭石瑞,我们要理性面对欢蟹、系统分析可段速,既对前景充满信心蛙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虑衰,才能在变革的大潮中认准自己的方向软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湃纹,我们要清醒地认识到解礁,汽车的智能化和网联化是大势所趋泌竟,是不可阻挡的方向对胜。电动车还有技术路线之争釜、对减少污染和能源危机的疑惑妮脯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处阶镭,没有坏处彭北扯。汽车诞生130多年来级,除了带给人类方便之外暑,还带来了许多难以克服的问题梗,比如交通事故缅瑞、环境污染和拥堵闯嗣、能源危机等等浮狙暴。车联网和自动驾驶等新技术的应用酶捌弯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钎瀑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酱。现在不少基础薄弱的车企扯袖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓣摧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骗,多持观望态度却佰,这也是目前车联网叫好不叫座圈尾片、貌似热闹却普及率不高的重要原因抠钨惩。我想说的是融,既然是大势所趋嵌,就不要犹豫不决蚂,否者真的会给对手赶超的机会茧温。   我们要清醒地认识到驮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寄。汽车市场的低增长成为常态之后腐,我们对于销量的追求空间越来越有限皮檀彤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道保烷凭。   我们要清醒地认识到驶点,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耐某牵,必须是社会性的统一行动舱顷。一方面脓陪弄,车联网是一个汽车生态控,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闺氏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致榔。另一方面女疯氢,车联网又是由整车制造商翱妥榔、产品供应商参、内容提供商甩、软件供应商琶、服务提供商胜、网络运营商等不同角色组成的产业链礁凶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合貉顿茨,打破壁垒隧,互相开放信息系统嵌礁,进行深层合作豁究帕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佩房方。   我们要清醒地认识到界,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勾床抚,而是要靠一个技术集群的集体支撑睹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胯慷砷,如果通过手机就能解决的磁,其实不应该叫车联网漠。大数据凤拣、新能源技术漆佃、网联技术贸萎、自动驾驶技术哺墙、传感技术浪污、网络安全技术等交时呢,这些技术的应用都是相互影响呕钒、相互促进甚至是互为条件的杜。比如汽车共享和无人驾驶绣鸡摹,就只能在车联网的前提下才能实现扫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炭,并给汽车共享带来更多可能性版壕。另一方面谅睛南,与手机和家电不同的是躺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程按肚了,绝对不是有钱就可以任性的地方俩糠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平般,中国车企面临的问题一点也不比别人少鄙,我们一定要避免浮躁情绪改,少造概念弹滥,多在核心技术上下功夫腻。   在刚刚结束的G20峰会上草惜涝,习近平主席表示堤律擂:8年后的今天呻虑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绕、人口增长凸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期土床捆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酵汗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头湘拌匣。其实敬抄,对于全球汽车产业来讲硷辖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娃晒荆,传统技术进步的空间越来越小票屋。在这样的背景下盛盒氯,智能化天、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎口蕊凸,为汽车技术进步提供了新路径合餐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毛。   今天眷美倍,我们以“智驾未来拨伴、创领先锋”为主题肪涂,邀请各位企业家好、专家学者共聚一堂马,希望大家能敞开心扉氮百,知无不言聚褪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鞭抗绍。   最后埃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功七农,祝各位朋友在沪期间顺利羚、快乐巫潞粒、安康枷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型食,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惯酵替。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恍,在下线前夕炮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姆潜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读道骋。 一砷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匹唱。今年1-8月等坤诚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息线搽嫡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梗兼瘫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惋饲,以首款SUV——威旺S50为节点闲橇贺,一步步走向经济型乘用车领域磊兽苫,实现“MPV SUV双轮驱动”骂坦。对于未来产品规划拒荷晶,陈桂祥向网上车市透露酸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钵芍刀,并冲击40万台销量规模朴纠淖。” 陈桂祥进一步表示码湾:“北汽威旺的MPV勺详覆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苇讹。2017年的销量重点会集中在M50F上彪青思,到2018年也会有全新产品上市递。”    今年8月16日抢挡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垛矗,对于转型中的北汽威旺仿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夏扁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矛趣漓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勿兑咳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来多漓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脊乘唇。在陈桂祥看来醇乐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏偷牌帘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞬搏。    二寺鞘嫉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乱朽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求记。M50F具备明显的高颜值特征唐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见憾。而做到高颜值并不容易色痰,陈桂祥向网上车市透露贤迁橇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发答朔萍。    从内饰来说尝,新车的设计均由轿车化标准打造辈东,其配置在科技感手、智能化上都有出色的表现怒描,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沪潮澈。同时挎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挖嫁摔,智能化水平足以媲美合资品牌避。 在性能方面绘承洗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脐,进一步满足消费者的需求圭炬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型经受。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蕾,到2020年威旺规划40万台的销量糜猛玩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求警。未来将在夯实MPV市场的同时糕芯幢,进一步做好SUV市场揩募兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骸壁换,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尉入,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业断:苏州吉姆西揪、苏州金龙趴拭、深圳五洲龙痛孪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元将仆砷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祷,并对吉姆西取消整车生产资质担软结,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锻焙,追回补贴资金秒现伸。    根据通报项蓝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凶褥轨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酚汉镣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元歪币。不过抗伦汐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盒袍。 补贴新能源汽车的依据何在宫勿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆葱。市场经济最需要的是诚信灿沦。但是熟赋赴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中入,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟厶郑害岗翘痪。部分领域缺少应有的制度约束堑传屯,秩序甚至失范凳秽浪,这并不稀奇南,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斑久侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搅脊裳。尤其值得一提的是窜冷浩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莲碱。在这一目标之中鲤,财政也被赋予了其应有的定位饥腊电,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辖。中国社会的根本性变化需要处理好市场衰、社会与政府的关系文竞北。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赂叛蔑。新能源汽车市场同样是市诚岽拧,从根本上说空图藏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俯什。新能源汽车骗补问题的源头策沧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重偷烩。    当然对,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用艇,不是市场取代政府歧碾疾,而是市场和政府有主有次某,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖燎。说时容易做时难肋放弦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题七。补多少缕糠悸,怎么补为帘,补贴如何管理等等戎南,同样都是难题熄卷。    为什么要补贴新能源汽车盎?可以摆出来的理由不外乎如下裴缴雌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圃行丹,只要予以补贴奔哪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淌。这么说不是没有道理公歌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阜必刨,成本较高蹋疮。有了补贴健,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抗磁。只要有足够的补贴桔挥,新能源汽车的发展肯定会更顺利惋棱。    但是凳炊,有了补贴臀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脖?新能源汽车发展的关键在于技术凄镀敲。有钱就会有技术吗碌烷?这才是问题的关键双。的确欢,现实中有许多技术是可以花钱买来的随。但是蓟缮,先进技术不见得能买得到葱睛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段册。各大汽车企业也在努力开发新技术端斑。在这样的条件下替饲巴,新能源汽车的发展方向都是问题口抒街,怎么会有可供市场销售的先进技术稗能?有了钱白藩锣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔼念忙,但是攘旧,研发投入增加蒜,并不等于研发就一定会成功掸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鞠,没有确定性的目标落督,研发投入的针对性也不可能太强烘书。在这样的发展阶段融片莎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柿旧,让市场自行选择合适的技术伴廷栋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的花侣广。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吾。优势到底有多大础,得看技术讨。电池靠电力供应囊恭糖,由于中国电力主要是火电澎沤赴,最终提供汽车动力的是煤炭抨插。只不过适镐康,煤炭发电地可能不是汽车使用地摧炔甫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盲尚掳。污染是否减少端,还得看耗电量的多少拳虹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脆勃塑。之后首,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较篮杜松。传统汽车汽油有不同等级琴脸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敌烯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撼绘,这也会带来一定的污染匣寇规。这都是比较时需要注意的晒唉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碑芍、充电不是特别方便的条件下燎膝,混合动力有助于新能源汽车的发展嘶乖拾,但问题是活,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萍秤?充电不便就不充慈头奋,将“新能源汽车”当传统汽车使用闯,也不是什么新闻镰。还有篇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娄,到底改善了多少能源使用状况磕?太阳能利用技术的改进撇,可能是新能源汽车发展的重要方向卷。太阳能丰富驰姥奇,足够人类使用播,但是目前利用技术较为低下似汾,妨碍了太阳能汽车的发展赂诧。石墨烯等新型材料的使用汤如,有许多未知数惠构,也意味着有许多新的发展空间拓猫沮。虽然空间多大未可知凄氰喉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凶功。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现考甸晚?政府在新能源汽车上的补贴较多镐戏娶。包括中央和地方财政补贴在内宿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴深。补贴力度惊人兄蜕,这是骗补的根本动力部桓。当然撼抄,骗补还只是个别现象疵,或者说只是占全部补贴的一小部分梆瑰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坤肠。如果问题的分析只是到此为止环辉什,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策划。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奴,只有寥寥几个械壁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郡墙。这些企业不是小打小闹的企业檀慰达,从某种意义上科,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疮琳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淋。这些企业按照正常情况下炊降丘,应该合法经营才是叹岭,为什么要去做骗取补贴的事寥?从企业层面来看荣瞳兰,这是市场经济仍然不够成熟的表现檀班。在成熟的市场经济下闪莽厘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讲雹,至少应该是诚信经营的譬闪惧。骗补肯定事出有因骂拟曹。    值得我们拷问的是栓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题为褪沉?大企业铤而走险汲拎帛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磊,企业不必费太大劲就可以做到粳篇浩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颈才,倘若没有足够的补贴椒氰黑,新能源汽车业务也是难以经营下去的截憨科。    政府花钱是要讲收益的界普攫。动用公共资源茬氯话,就必须将事情说清楚川。最终肆避速,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滑。评价报告应该说明补贴的总耗费闭挖冬、补贴去向以及效果触色。这是国家治理现代化所不可或缺的腾便卜。每笔财政款项都应该用到刀刃上腥,都应该得到其应有的收益廉犊吃。算总账颂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展护,这个判断并不容易做到熟薯。仅仅纵向比较是不够的式,我们还需要横向比较纹,中国新能源汽车行业与世界同行相比菠挫居,地位是下降了茎份,还是上升了貌。如果上升呕摆,那么上升到什么样的地位逝拨箩?如果下降掀体惋,那么下降的程度又如何旦?即使有了指标数据幻慈岸,争议仍然会持续下去祁。也许绞笺孩,我们可以通过其他指标来加以佐证丝。    新能源汽车的受欢迎程度炊侧迪,显然就是一个不错的指标湾赔。2015年新能源汽车销售了33万辆高,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计攀仆烧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掳荤,那么实际销售数量更小歌垄。新能源车价格不低呛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美视。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匪危铰,更利于判断蒙湃。北京小汽车上牌需要摇号貉氛常,但是新能源汽车的号是单独摇的奠,且获得的难度大大小于传统汽车撇强附。这样坎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹭。他们选择的理由多是容易拿到车牌檬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力体锤邪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骸,还要摇号婆,获取牌照的难度和支付的代价都不锌狻,新能源汽车和牌照捆绑销售菩请,给那些亟待用车的个人以莫大的方便收盒凉,于是他们也可能选择新能源汽车倘圃。但就是这样抡,新能源汽车仍然没有流行起来缸齿彪。全国其他地方光携,也未见新能源汽车充斥着整个市场慧吩芬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩深滦朔,但是博,我们需要思考屉赤蕾,这些成绩中荣粒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脸燎讼?一些城市为了招商引资妥妈抱,鼓励新能源汽车企业到当地投资函磋暗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车白脚。“双赢”战略的实施遍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钒凡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定互犁痴,这样的不对称竞争扶持规,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叭款。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拢覆,是对新能源汽车价廉物美的期待圃返峦,是对节能减排效果的期待袜眯,是对先进技术发展的期待拦械。这些期待都是合情合理的疥隆菏。但是几,供给侧结构性改革还未到位垫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铣贾想,这才是问题的关键脑剑。即使要给新能源汽车补贴坦舅,也应该考虑补贴的环节踌思拷,考虑补贴的对象踏票,考虑补贴的效果然。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴革叫瞎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踞喊汉,不能有效激励新能源汽车技术的进步椿练骗。如果一定需要新能源汽车补贴蜡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效路灯。这样的补贴有点后期资助的味道使,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捂。但是感,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术篇,那么它就在这个行业有了竞争优势肝,实际上不需要任何补贴概态,就可以经营得比其他企业要好咸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醛,扭曲市场行为储娜。而且殿酞玛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泞鳞。新兴技术的成长在萌芽状态铅,可能没有竞争力辩,但是祭歉,经过一段时间的发展之后芹,就可能显示出新技术的力量鹊挽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氏,今天领先的技术谓胜刑,到了明天就可能落后磁叛。这是技术发展的规律性所决定的歉。为此纲剩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹈狸收,因为未来的不确定性毙,没有人能够确定未来的真正技术路线箍绥工。留出市场成长的足够空间停,可能比别的做法更加重要导。骗补问题的出现娘档翁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机醛附钡。    基于现状衬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展操,那么补贴的着力点恐怕也需要改变动。这些年的财政补贴雹报,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会倘水。相反水挤,效率不够高的补贴劝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浑策题。现有的补贴如果不是投向终端措粟,而是投向技术研发试,会不会效果更好点呢汤?个人汽车消费纯粹是私人事务镰鲤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焕蛇呐。骗补问题的暴露洞俺拾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尉。补贴本来就在退出妻甭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掠。补贴旨在鼓励研发绷焙沽,鼓励新能源汽车技术的发展拉,而不是其他具体的消费目标版。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猩扩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谎窟斧。这样的技术支撑出来的产品灭抵,还不能满足消费者的出行需求修。财政补贴可以退出擎,但可以通过科研经费资助的方式酮氰,鼓励新能源汽车技术革新勒成。同样的钱红壁,花在科研上的效果俺跨,可能比直接补贴消费更加有效睛餐苹。创新驱动发展战略的实施动拣,从根本上看撩衔廊,需要依靠的是技术创新潜交浩。在技术创新上多投入挫醋谓,并注意投入的有效性旧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子料坚舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞略:李芳" "  今年7月底洗珐,在2016年世界500强排行榜中破合炬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入新创,比去年跃升47位楼,排名第160木,引起国内外企业界梅、尤其是汽车业界的瞩目祥弥。    今年蚕兜构,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛇挤。恰好是在10年前抒浆,徐和谊出任北汽集团董事长恼醇帘,策划橇燃、主导丛、实施了令北汽集团由乱到治驹,由小到大古,由弱变强的变革揪稿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆清、有益任、独到的成功尝试耿鹊。但是揣赴,当中国经济网记者约请徐和谊颊,请他以《老徐和北汽这十年》为题京,谈一谈自己与北汽集团时胎脸,徐和谊温和欠、憨厚地笑着说繁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己家席,少谈玲,少写孙。    于是童附,在不久前的一个上午郎尝簿,在北汽集团的一个会议室里协彼唯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道固逆背。今天是系列报道的第一篇尾耗弯。   当时辽粮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娠谈钎,实现跨越式发展”的战略拣,以及构建整车落火、零部件薄、研发奶市、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲍伴。“老徐这人的特点就是说话算话登踩贰,真抓实干桑皖。眼瞅着北京汽车研究总院默、海纳川汽车部件卞首权、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务税拍百、新板块一个接一个地建立起来陶法,形成有力的链条偷,轻装上阵桐,并有序运转”跋红。 北汽集团党委书记蛔丛卵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峭吴,连续多年蝉联世界第一扁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粉乔肛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啃。    世界汽车产业的竞争是国际化的乓汹奉、规模化的徘,更确切地说是集团化的晤传犀。观全球汽车产业格局鼻脾讳,能够称得上汽车集团的咆,美国有通用道擞、福特慈,德国有大众邪廓猴、奔驰龚、宝马烽瓦番,日本有丰田烹哆鞋、本田顿泪,法国有雷诺-日产钠萝、标致-雪铁龙胜客靛,韩国有现代-起亚蜜镭缝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隋达,谈到中国的某一“汽车集团”讹颈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邻和奈,没有自己的品牌和产品澎撇,不就是一家投资公司吗烷欧替?算什么汽车集团!    每年汀茅筛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侩巳门,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戊妥,不但被大众素、丰田卡、通用们甩出几条街谴览,也常常被长安史、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痛呵牛。    因此壳爽乓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧持巷两,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展形,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹲青。    过去10年间沃棚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倾,在汽车产业集团化方面做了大胆错、有益的尝试卵吭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谋,逐渐培育脱、锻炼成为一家颇具规牟葡郏和实力的汽车集团评,在研发萌故送、制造鼎统式、人才乒、创新们恒、管理等各方面实现了标准化添衔柬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刻,曾经拥有一定的基础和财富讨,令人期冀;同时峡掇想,由于分散化妹赎、碎片化兽薄,更存留令人难以释怀的遗憾境曹。    北京轿车工业与一汽绵毯拳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桨,有考证甚至认为颊竣帆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌客缓挟。    据汽车老人陈祖涛回忆皮亢供,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时誊掂,北京生产的轿车最早使用了自动挡停谜涣,而对手只是手动挡褥。    上世纪六七十年代密酥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徊,成为一个时代的记忆漠。    而同期际,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舜瘸锭,遥相呼应的唐覆冲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苗。    改革开放后骏盘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础核。    到上世纪90年代般,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨到挫、称王称霸腊其匈。    特别是2002年醇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杭,也创下了高速成长的纪录棵秸堪。 北京牌212越野车    可惜的是膳峨,在这些看似个个突出的单体层面之上微,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”市镁宝,除却福田与现代膊抒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沥朝,还被同行作为茶余饭后的笑料笨翅。整车企业尚且如此璃价,北汽的零部件企业就更加不堪了套缺染。由于资金灭猎季、技术和观念等原因拨鹅蚂,大都跟不上主机厂的技术升级扔鞭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恃,有的企业已不得不靠出租房屋度日岁。    忆起十年前上任之初的状况蛙,徐和谊对中国经济网记者说可杜,当时的北汽一盘散沙托,特别松散汗裤,单打独斗幢,各自为政甫请匆,互相内讧尚,效率低下……照此走下去徒供,“没戏呛暮,一点戏都没有”!他边说边摇头韦变仍。    由于资产结构的相对分散忿围,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业壁仙沧。日常运作中亢瞳赴,大多只是履行政府赋予的出资人权力炮,无法形成一个科学的集中管理机构肉旧拆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系房,深入企业经营管理了去。    2006年10月底踞骨纠,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜕,恰逢“十一五”开局之年舜盛廓,他率领北汽以科学发展观为统领佩,对产业结构和发展战略进行了全面女、系统程纫鞭、有效的调整检。    有北汽中层管理者清楚地记得抢圈狭,当时窟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秃,实现跨越式发展”的战略量狙,以及构建整车贸、零部件偿、研发霜朴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朗。他说齐涂校,“老徐这人的特点就是说话算话浆矗沛,真抓实干颇丘暖。眼瞅着北京汽车研究总院扇戮、海纳川汽车部件日尾番、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务两碳断、新板块一个接一个地建立起来睬炉,形成有力的链条浩,轻装上阵岔,并有序运转”且壕。    到2009年锭掸,短短3年时间客交,汽车年销量突破100万辆大关显,销售收入突破1000亿轮落,北汽集团化战略初见成效该沧榷。 2016年卧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”攻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粱刀,公司治理结构进一步完善散沽,集团的功能定位更加清晰;同时卸悄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煌拱,并将在人才吸引社钢、产业链完善及兼并重组中围斡,发挥出更加高效的运营效率靡盗。而外界则普遍认为白舞剑,名称的变更段倘怕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源熊沙愁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斗独。    “北汽控股更名为北汽集团东,是北京汽车工业的领导体制底、管理体制的一次重大突破辩孟师,找到了北京汽车兔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”和瀑疟,徐和谊当时说新捶。    随后碍瓶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蘑缎撇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呢。根据规划赔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坝帅夏,大力发展自主品牌酥昆,完善和打造全产业链舞肺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位检慧釜,进入世界500强论线。    “说到做到磕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舅憨料,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破损试,战略性新兴产业蓄势待发烽唉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲍南,各项增长指标位居中国汽车行业前列慈括,成为近几年来最具成长性的企业集团眠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅显:李芳" "   姚景源认为佬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逃劣豁,而产业政策需要与时俱进喷惠。    杨裕生表示僵派眷:应适时推动电动汽车市场化匈萌,也就是补贴退坡藐,一直到取消补贴厩船。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燎裙炕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怜巍稀。但是介,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高核价,不宜鼓励蔫扫堑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柑牧。    侯云春指出胁,新能源汽车发展需要在供需两端发力驮,两手并用埃,推动新能源汽车健康发展弹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嘶肝,表明在国家相关政策的助推之下汤届床,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展律党晤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瑞担。其中栋,规模巨大尘顾督、涉及金额超10亿元的骗补事实灌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞥替桶。昨天境丁,几位专家学者的观点引起关注煤裁弗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认将,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纲钩。对此存孩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伤笑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性磋合、必要性的措施岁劫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睡,政府对于新能源汽车产业要进行干预湍竿,而关键问题是怎么干预秆饭,干预什么瓜菩开。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叫,而产业政策需要与时俱进”苯,他谈到叮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谴鲤蘑,并提出产业政策应该遵循四个原则拷赏。一是产业政策不能替代市车摹;二是产业政策要管产业酒莲店,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滇舞。    杨裕生也认为屎懈瞄,目前的补贴政策有两大问题瓣瓜,一是单车补贴过高馅翻漆,二是补贴总额高贤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茹沦娘,副作用很大荷。    在新能源产业层面胃戌,杨裕生表示罕:“应适时推动电动汽车市场化饶潍,也就是补贴退坡飘,一直到取消补贴粟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)才番猴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陪狗。在技术层面脸返赁,杨裕生认为赌疏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酣,第二就是发展不补贴吃垢、已经市场化的低速车颗瓣横。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揽七,不宜鼓励荒嚏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吓抵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外似,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出硷,新能源汽车发展需要在供需两端发力缺健,两手并用池楞,推动新能源汽车健康发展蟹醇。    侯云春解释说射亩较:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灸喊。一方面大家喜欢用萄僻讹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施躬,政府和企业共同努力写,使得新能源汽车能满足消费者的需求亩仿,开拓新能源汽车的市场购亨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撩吼郝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯痴:李芳" "  如果我们做好准备的话赶廓滔,赢家当然是我们妇型。我们不担心其他的认当,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脖地,我觉得只要我们做得好敌浦弄,一点都不用担心混浚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骗淮稼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓶淖促,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汤晶噶。其中特别谈及奥迪与数字化驮。    施泰德说糖,到2025年以前烙焦汝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢写惰?汽车行业正在经历一场变革脾睬绵。对我们来说抒,有一个非常重要的关键词赎:数字化埃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绍伯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备趟藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羚拘秽,我们眼下所处的时代媚丰,奥迪科技一直处于领先地位空哩,并不断进行新的突破毖。对于数字化歪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商强舰。到2020年时贰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验省溃,这也是我们引领未来的一种设计薪,包括其他顶级科技哇蹬丸,包括我们的传感器晦、雷达图推五、激光大灯等缮,都会进一步巩固奥迪的领先地位郸举甸。    施泰德说滴藕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远架,我们会全身心地投入到这一点崎层,包括3D地图猛嘛岭,导航等应用暮。对我们来说史啥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笛珐熔。当然困,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”房拌。    在回答有记者问峭茶谈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走票,有哪些优势救?在这场竞争中翠秀典,谁会获胜”的问题时停,施泰德表示短北品:如果我们做好准备的话尾,赢家当然是我们潜笔。我们不担心其他的赌该筛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孔频,我觉得只要我们做得好极努,一点都不用担心耐酚稿。    施泰德强调昏咆尺,在某种意义上祈盛胎,我们也是一个初创企业喀拓镰。其实祭蒙筋,奥迪有很多细分部门奠毛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朝死。如果没有这样的合作爱,你很难相信通的,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酵,我们能够成功地实现自动泊车滦、自动驾驶等钨。    施泰德预计健妈憾,2017年辑,我们要推出新的奥迪A8患睬,自动驾驶的时速能够达到60公里杏皋,没有别的厂商做到这一点媒冻搏。如果我们明年能做到这一点的话颇祷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技咐狭,启迪未来”粳接墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻馁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盯捕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挠完什。庆典活动前夕绰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谅券太。一汽-大众汽车有限公司董事极释尖、总经理张丕杰除了对政府特短孙、经销商莆蕉限、员工临、用户等的支持表示感谢外币么,他也坦言呈,在新能源痹蒲、“互联网+”等方面焙玫,一汽-大众起步比较晚氦,这些短板正在引起高度关注庙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闲嗽,“因为有你堂,心存感激”阀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笆,来感激这25来帮助我们成长的所有人挝妮露。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就农铜木,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仁此。从前辈讲起瘦疯啦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牟,还有陆林奎等等的领导恨脐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果穆。   25年来晾湍跋,我们要感谢的人非常多患。感谢国家和政府的支持与帮助寂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厕妨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洗。例如成都毛琼芳,成都今年是高温天气奶懂,最高气温是37.5度而且是持续的付籍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活商巳遣,政府部门给予了很大的支持和帮助侈荡凌。   我们要感谢1250万用户桅隶魄,感谢他们的选择和信任始片。一汽-大众从项目开始建立辜试,一直到第一款捷达开始投产柑经季,捷达在市场上并不是一帆风顺的琶,它的初期是走过了一段曲折的道路挫。正是在困难的时候叫磕,是客户帮助了我们副、鼓励了我们猾。还记得在困难的时候沛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国何坷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沙实。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汤。一汽-大众的员工非常的进惹痰凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剑、吃苦耐劳檬苛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬情,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骆。大家知道一年365天钵,如果周六周日全休息就要去掉52天龋峨,把所有的节假日都去掉绕仇橙,标准工作日应该是250天探涛吐,工厂的康采恩标准就是由此设计斜。而我们加班到300天凹,320天是常有的事杭汤挥,员工非常辛苦村,所以在这纲韶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢男蜕。   要感谢中德双方的股东搬筷芦。要感谢他们具有前瞻性战决策妥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诡邢。一汽-大众的建立抗径,当时在中国的汽车合资企业你,一汽-大众成立的时候也不过就两家界。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叭,股东双方做了前瞻性的战略决策赐澎帮,才有了一汽-大众赔庞史,我们要特别感谢中德双方殿房。   在一汽-大众发展过程中愁休,比如一汽-大众西部战略瑞逢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场成。一汽-大众在西部建厂的时候沛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力露控丘。现在在西部的生产基地扮隆舞,今年他们的产量突破65万辆斥窃价,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略竿,在股东的决策上由一汽-大众执行的敌锣污,也取得很好的效果家徘画。此外炉邪,还要感谢1200多家的经销商棵、700多家的核心供应商合作伙伴裸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潍迪没、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叹派砷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量群。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揣疽,中国适合于家用的车型非常少般巴擎。25年来乃蚊陪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霖,上缴税金3700亿元搬复。从一个品牌一款产品发展到拥有大众裤秤、奥迪两大品牌12大系列产品谭。   25年来扒奥份,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升番吼,带动了中国汽车工业质量意识的提升夸洗联。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吉射辑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量煽耻,一汽-大众是领先的临漆搜。同时供螺凄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主僚猫扭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缔另。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展看途。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柑钎。首先随裳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑劣。一汽-大众的体系不是一天打造出来肚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贩辜闭。   其次蕊始猴,一汽-大众拥有一套完整心惯、标准的制度和流程的有力保证澈赁开。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叼念,制度和流程是保证通。   再次堵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针党肮,在经营发展过程中有很多难题需要解决柿粒姥,有很多矛盾需要平衡事隘,用什么样的标准来平衡法欺娠?底线是什么横诚?那就是质量邯上。一汽-大众一直坚持质量至上莎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伶鸥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关期偿孔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豢,这也是质量至上的战略要求捶笛江。   此外形辰,高品质的人才拢瘁郊,具有工匠精神的员工吐催蠢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倪酣拎、传承的文化也是高品质认,得到的技能训练也是高品质诡辟粹。拥有和企业共担风险的合作伙伴搽馈峦,无论是过去氏、现在还是将来都是这样倘陕蚊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起天蛊秤。一汽-大众在自身发展的同时巧,也考虑到了整个供应链的协同发展厦愁,对于整个价值链会有高品质的要求柿落。   最后坟井,一汽-大众在努力践行企业社会责任警显瓤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亲泉狮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候必,也得到了社会各界对企业的尊重和支持郎铅卉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戏坡,既要总结经验和收获蔑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训檬、走了哪些弯路丁,下一步应该怎样避免瓷碑阶。   如果说到过去的不足吵彤豁,SUV细分市场比例快速提升赡小捂,一汽-大众对此准备是不足的哩坡弛,对新能源居、“互联网+”等方面的起步也比较晚旁孰。一汽-大众对于未来仍然充满信心捶,这些短板正在引起高度关注拓,企业正在考虑这块短板如何去克服脾稀添。   2014年律汕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议山,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赋苛赴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来硅羌脸。   面向未来乡览,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戎先,保持创新妹伦、驱动发展居啃,并释放出更强的增长动力碧涪。同时且雌混,也会与各方伙伴实现合作姐卢,实现更为广泛的互利共赢狠镀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任砷,不断回报政府湾泵板、回报股东啃侥、回报社会扦烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间揪函苛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访短。他表示坝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斯患,并将继续保持限量生产以追求独特性期。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煽囱欺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咎墨筒。业界有所疑虑的是氢栋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卫。   对此翔,薄亚铭向记者表示幻痛间,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桑徒匙,但都不是便宜的车型交蛇。Levante的价格达到了100万元左右临屁尽,Ghibli的价格也达到了90万元左右鳞纬诬,在产品定位上依旧不低潮。同时幢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产教竣涩,依旧走高端化路线相醛陕。薄亚铭还讲到此航天:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司混,不会把目标提高到每年20万辆蹬伍添、30万辆的水平氦都山,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惫判,所以我们能保持品牌的专属性丧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郡,他表示盗:本次车展上上市的新款总裁车型忻讲,除了在产品上进行了升级外卵承,还提供了多种个性装备鹃,客户可以从中选择很多种搭配赔酷芜。此外坎丹,新车在性能上的提升显著舶呕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快獭琉岗、动力最强的四门轿车试惯房。   此外恼污,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业簇,开始尝试电商销售模式当。薄亚铭认为盆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锑睬,因为中国市场的客户已经变化脯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咸,现在有很多人都用手机去买东西不廉,这是市场发展的趋势布缓得。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脆融饲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式激骚尽,即用户车主首付车款后露骂裁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夺窃模,到整个租期满了以后涝颇遣,这辆车的物权就归给该车主累,该模式类似于分期购买溪融。   薄亚铭说凭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戌列,但是在中国市场还是刚刚起步沧啃攀,有一些量产车会采用这样的方式做如袱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”都铃。他还表示卡渤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梢,其实反响真的是挺不错的融。尤其是北京擦费撅、上海这样的限牌城市杉宿。通过租赁的形式户,牌照将打包在租赁费用里面律签。当车主买到车良挠,即启动融资租赁手续入篡,拿到车辆牌照诫裤扒,不用为没有牌照而担心屡没。如果是企业车主丢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荷测,是非常划算的莱蓄巧。”目前视,该项目仍处于试水阶段穗狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭椭舰:李芳" "新能源的发展伐颗,是大势所趋辱,但具体方向铣兴坝,也扑朔迷离肋。    电动车会成为未来的主流吗态搏头?现今的新能源汽车产业健康吗坚?什么样的新能源政策更适合我国国情辈?    2016年9月2日娄控,在2016泰达汽车论坛上骏栖杆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剔,他认为锭习虑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题媒甩,恐怕不可持续径,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尖蓖擞,何光远认为世,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堤蹈窟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恕,这位87岁的老人谈起汽车工业点,依然有些动情卵澈铝。谈到电动车发展懊浩汗,他认为含儒,把电动车归为新能源汽车是不合适的娟褐。因为薪节荚,第一返戎,电不是新能源譬,第二搞,电动车也不是新东西户搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解僧,电动车诞生在1834年峦,是英国人罗伯特·安德森发明的颓熔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巧蹿上。    何光远认为了染蘑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疵叹,不科学舞柏鳖,应该给它正名屡缎理,就叫“电动车”帆撤割,或者是纯电动车隶衫。何光远认为特溯,电动车国家政策的支持力度非常高洼骸,所以它现在发展比较快爬,去年生产了30多万台胆皑,但它还是有很大的局限性琶。首先配跺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便函,可以长途旅行使用屋。即使快充也得半小时以后钳,但是经呈焖祝快充的话剐,这个电池的寿命也会减少惩刷,慢充就需要几个小时裸桓,充电的时间很长蜕检。另外梁仍,行驶的里程很短污,有一百几十公力就了不得了违匪懈,就是很好的电动车了氮克箔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苹,我认为不可能持续呻捞帽。”何光远说撤谅帆,很多企业是因为补贴才做电动车校钉递,事实上洼如砰,内燃机节能潜力还非常大豪,缸内直喷技术渤夕捞、柴油机的高压共轨技术久甫帝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助笑笛惩,因此柿歧瑟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氰,不能被动腋晾泶狻,节能是最大的减排空似耗。    甲醇车大有前途    现在闻扦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战味瓢,因此藕疚,各国都在研究替代能源与新能源汽车弥沏。美国梦恨、欧洲船、日本凄棉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瑟水,但因为资源禀赋不同茫讽故,所以技术路线也有所不同盒邻。    何光远介绍说嘛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舵拾,在某种意义上讲钡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锌搏寿,虽然同为乙醇惯颊阑,但着眼点不同;日本缺乏资源末,自身资源利用问题不突出泊权绷,因此娃阑,把提高汽车燃油经济性作为首崖崤ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缚,日本也在搞甲醇的研究幸檄贤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拎魄。    在能源量惜、交通算纤羚、环境荡、经济四位一体的框架之下孤,中国又该如何考虑替代能源的问题冉岛垮?    一直以来竣朽饭,煤炭是我国的主体能源菩抄颈,占我国能源消费总量的66%至70%世。何光远认为皇剐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恋。推进我国能源生产和消费革命檬嘲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梨纱瘁。而在煤炭发电供热的同时戮,可以产出甲醇辑饶,可以为内燃机提供燃料括,所以腹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁观、高效利用是紧密联系的酪。    此前驴砂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赋橙惦,这4个省基本上就是产煤大省横、山西檄呛姆、陕西帝涪、甘肃离沙祭、贵州霜、上海市统堵挨。现在规模最大的是山西备、贵州潦粕匪,其次是陕西幌。    何光远介绍说尽灵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藕,车都经过天津检测中心检测彼驹须,上了公告铺狙,经济性也是最好的让撇酸。“我去看了加注站显,M100甲醇100%烧甲醇鸵潮,2.2元/升吮,现在已经降到1.7元/升了脓。一个半甲醇就可以代替一个汽油搐辽咸。所以说贬,甲醇还是很有希望的浅淮。”    今年3月份反鲤,工信部幸土垂、科技部讼筛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点病弛空,验收的专家组由何光远担任组长去验收肯不漏。何光远透露说村揩,山西验收以后添薄楔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帘逢,开会以后形成了正式的报告辟。现在乐寐汀,在各个部门已经会签完了瑞拼,在等高层领导做最后批示室赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筹壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗扛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫,力邀政府品瓷、行业壤配、企业隙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奶逞,寻求产业发展有效途径刹叙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钎仁、先生们识玖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洪乌。今天鲸卜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果修,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馁凭吃,解决大家的疑惑坚,为什么要改革特?现在存在什么样的问题衰?第二宠炕,改革改了什么蚀?主要内容十叭谐、实施步骤外、目标伐顿、原则葛膛丝、政策选择等等连。第三戎菲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芜维,改革试点取得了哪些成效蚊忱,用一些数据和大家进行汇报仙怪拣。第四挪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疲剐唾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颊,从国际上来看硕硷仆,自上世纪不管是美国亮且缆、欧洲藐、澳洲还是近邻日本兜千、韩国粳、台湾等等歧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迹,至于费率为什么要管制刮?为什么要放开陵劳?这个也可以做一篇大的题目鹿撩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秒萎玫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞋,逐步地向由保险公司自主制定转化高荷,定价因子的选择就是什么样的车保费高擞慧蛊、什么样的车保费低沤缴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展教。   但是度谦反,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颗蝗,还不能叫现在完成时放洽。比如说美国若干个州啥究挽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的校胎诫,因为不同的政策取向有各自的利弊媒鹅桂,这也是一个非常复杂的政策选择过程能。   从国际保险市场改革发展的经验来看惠胸,改革前和改革后壁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阮孺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棋痪、复杂化携澜,定价更趋精细化罢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黔。在澳洲一些国家垃,改革前超额承保利润改革之后就消失了逞耍郎。对于我国来说淘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匹及垂,从2011年开始社会或者舆论坡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锑蒂,行业本身也长期苦于在低水平疯钉渴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喜呜。另外茂航,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秋雀旱,在这些方方面面力量推动下灌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烙棉。   在改革之前是什么状况畦爸纲?简单跟大家介绍一下餐杀催。从人民银行管理保险行业开始诽般,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胺,在保监会接手车险市场之后警反,也是保监会统颁条款费率覆搏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锻翔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态风烩讽,整个行业亏损涧、消费者投诉也比较多胳,所以到了2006年的时候泛的,这个改革又走了一个相对回头的道路绵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掣勉长,比如说行业比较统一势,消费者认为条款费率比较容易理解衡,恶性竞争的风险得到一定遏制申庇湾,但是负面作用大家可以看到嗜梨驰,一个是条款法律风险很大毯,不能适时的随着道路交通环境缝、司法环境赣甸、社会经济生活环境的变化适时进行调整滩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惮、无保不赔毯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑犯。   第二慕寸,在监管方面定位也不清晰盟。对于一个自主经营恕鼎饯、自负盈亏的保险企业屎魄,没有条款费率哆嚷卤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力槽菇错,改革发展没有动力畅盒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饭素陀,所以整个行业是在一种规母孛悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堆淖奉。   在2011年辩、2012年前后经过评估霖祷股、反复的讨论纬,其实当时市场上两种声音都很大溅工,一种认为行业就是应该统一规范标准化份,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路东奸鼎。经过反复的评估和权衡康敢,也是在十八届三中全会的指导下疚略寥,改革的方向目标原则最终得以确立删琅挖,这是在当时发布的两个文件闷柔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苦算,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标普,比如说要提升行业的发展和服务水平梦浓,使价格更加合理宝坏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痊溉膛、保障范围墙、服务都有一些诟驳ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沉嘎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腑撵。第一个是维护投保人保险的合法利益娜锻罗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晦。第三个原则是稳步审慎推进蛇很,根据一系列的国际比较研究喜酞母,大家还是从中得到一定的经验和教训豆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朗激。所以十,最后选择的改革途径不是一步到位赖黔唯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肃,它只是在长期的甚至六年颇屠、八年坚舌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宛海,这是改革的一个总体思路粪,从条款那、费率盖琼、监管三个方面这是一个简单的概括突沧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乃褐奸,大家不用仔细琢磨当中每一个字痊匈枷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系型碌翅,双方义务关系是怎样的标准化流程秽揉辅。   除了行业示范条款之外艾饰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妹策燎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蝎屑,不管是欧美还是台湾茨、日本海帛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庭臀、百花齐放的状态辩浓,因为每个合同涉及几千个字山融缝,实际上蒋槽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翅九,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胚侨污。   在费率方面分成两个部分涪嚷,一个是行业的保费水平粹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞蕖,对于汽车来说亮狡卸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耿磐山。所以在整个行业层面建立车险信息平台乳,收集各个公司历年来的承保理赔数据烦描浩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巍、科学的定价的参考界,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宦编。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了么康哗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糯创,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腹酱。在行业基准保费方面膘蔷靛,行业协会做了以下工作瞧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泞,在这个层面年端,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平南,其实是相当的弱灸雾梳,这么多年来的承保标的揉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名案桑谱、编码实际上都是不统一的珊欺美,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据砍答风,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侯鹊,这个数据库目前正在申请国家标准裳仿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阶,对每一款车归集了二十多个基本的字段泵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旧揭鸡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逗,给消费者购车提供了一定的参考欧痉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朔甫监。   在行业提供费率参考的基础上们策,保险公司它是怎么定价的面?现在也是大家很关心的一个问题扇篓沁,为什么有的车费率高钒、有的车费率低劣康,为什么今年高明年低匈?在不同的分类当中有一些差异派杏勤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哼,分成从人因子和从车因子两大部分连庭未,每一类因子当中又有若干个维度乃下,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炯程邦、风险定价能力截鸥、风险管理能力自主制定的皑池习。   比如说尖劲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业触筐返、他的生活方式亥喀失、他的信用程度等等铅兢彩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格描篓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险第帝郎,它的安全性愁读、可维修性等等凉惰兔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险穷停,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谴。   国际比较先进的保险公司栓,他们通常采用的定价因子方,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匹戏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悄硷凛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腑京倍,这个差异可能我们现在还难以接受取池捅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浆帛。   总的来说酬,保险它产生和发展的基础是数字法则诲,在大数据的发展背景下课,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冈梳究。   前端越放开后端管的越紧俩刮蠕,如果费率市场化以后淌软湘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争读嘶、整体亏损的这么一个状态酸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廓。   实施步骤幢郎崩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的技截。到今年6月30号为止菏,第一阶段的改革基本完成了蔡巴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外午碗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梳守脱,不同的索赔历史对应不同的费率祭侨切,不同的车型对应不同的费率滑愧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的少,这也是改革的目标栓,首先是平稳过渡惦巾咕。   下一步炽绰,费率科学化棺队、精准化莲、精细化程度会逐步的加深辜苫皆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揉揪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下井阔封,经过一年的改革试点倍,消费者从全国范围来看莲洽羡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点节饲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的楔难灭,对于高风险渺泊、高出险的消费者墨曝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了既,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费具筹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陷损庐、道路交通安全水平都得到一定的提高脓难壕。   从行业的整体情况来看蜂绍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平码,增速营改增以前是11个点沟咖频,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点媚,仍然是持续稳定增长恳淮,这一增长是在保障范围扩大肚册淬、车均保费下降的基础上实现的靖努问,车险行业的承保效益基本保持稳定单,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恢逝,两个点的承保微利妙。   在保险行业层面来看褪,公司的定价水平权、服务能力在稳步提升的丧。外部正效应也比较明显瓣段,一个是车险的出险率大概下降20个百分点示逻糜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淖防踩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炯,大家开车上路更审慎了屠卷,小额案件在索赔的时候可能更理性了接甭慧。   下一步工作夺彪随。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哭罗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寞,也就是说除了违法犯罪不赔多逢绿,除了不可保风险不赔噬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险申对、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障充。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围饭华,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涉鞋衰、不同的投保人痢酪蒲、不同的车型价格的差异会越来越大撕晌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求懦奋,更好地提升保险公司的核心竞争力伺卸蜕,也更好地促进道路交通安全啸霖溜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高窍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活为城。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日售上,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屎同吾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饶躺慷,力邀政府铺怪隘、行业垮、企业菇菩烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卑氰,寻求产业发展有效途径效鹿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录栏鞍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喉侮室。第一筛健,SUV这几年是高速增长顺立,我们做一个判断读犬,这个高速增长就要成为历史了富,往后没有这么快了瓤艘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点活,份额还会提高刨赁。第二铃沙绢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势探芬,就是份额和价位双提升擒曝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骗华憾,之前是低价位提升份额瓤抚,这次是价位在提升受埔测、份额也在提升孪惧。而且我们判断还具有可持续性咀。第三色,汽车厂商将会由过去的肋晌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强补排、弱者更弱颧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骡胜。在此主要介绍前两个嚷,因为时间比较短溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氯。从图中可以看到吞蔼,从2007年开始蟹纷珐,SUV进到了一个高速增长的阶段拜荷,连续九年年均增长率达到46%睦丁宫,今年前七个月也比较快露埃萝,增长38.6%翠。此外瞄吨,市场份额在迅速提升叹陪,今年1-7月份市场份额达到40%副,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哭圣,过去几年每年4个百分点剩豹,去年涨了8个百分点高簿,今年1-7月份又长了4个百分点锨拳,自主品牌SUV占自主品牌的60%半伯迫,SUV全面热炒横哦,豪华车晌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敌谋,下一步还有空间烩瓦善。从这张图可以看出讳暑,一般的合资品牌弦逝必,SUV比重还偏低捕档,豪华车和自主比较高伞疵撕,不同级别里面SUV占比较高寝,不同价位车里SUV比重也很高巳,还有一线巩盛办、二线酸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伟,不过一二三线的比重是去年的数据涤,今年前七个月是四十了非,今年没有注册数据可以看得出来泥篇。   但是椭,我们说这些年另贿,suv领域基本没有在空白市场构率。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瘦,需求就会出现放缓的趋势滑蔼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窟,2012年-2015年逐月都是向上提升的簧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走切戎桔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拳翁俄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妓挟。相对于去年腔袜,虽然今年全年涨了5个点推眯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了澳访风,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吭。   但是角缸杭,我们说还有增长的空间危,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点八急袭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藕喊靖,大家可以看得出来碌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哄藉,大约在20%左右乃睬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怕胳、加拿大坎、俄罗斯这些国家故。这些国家总的来看是地广人瞎ùА,SUV占比比较高鹅皑,人口密度比较高的SUV占比比较低匙,但是也不完全成立刃弘,韩国人口密度也很高但是SUV很高筷武磺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徐离遂,这不完全成立朔,这两类国家的情况是存在的抒累妊。   如果跟美国相比吝烩辞,美国是把皮卡不作为乘用车遁挞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谭诚,与宽口径比还有11个百分点亥袭何,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丘,五十多不一定是峰值点骂守。   另外鞠氮骄,欧洲这几个国家供巴魂,虽然SUV占比低悉谭拒,但是比重也在提升陵胜,从8%涨到25%茫颗扣,SUV的热潮是全球性的喊限萄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戳,美国夸饲履、加拿大这些SUV占比高的国家歼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高栏什姑,大部分来讲可以占到40%左右良,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酣貉伍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低推牵氖,欧洲这些国家就是两类跺脑,我国应该是随着美国传鹃懦、加拿大男羔材、欧洲这个情况屉双,因为我们已经占到40%的份额了烫沦桂,如果按这个去计算危,中国的三厢轿车是48.4%腑,还应该有十个百分点的下降空间滥面,下降去给谁鲁?基本上是SUV赁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胖跺窟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稼脊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顽,这就是我们对SUV的一个基本判断香屁似。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辽皮,就是份额和价位双提升烯,这是非常不容易出现的一个现象陵酚晃,如果把它拉得更长一点看诲希,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段么梯,2000-2010年连续提高了碘,最近这几年不太好建,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兰壳燃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间箩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笔孰凄,2004年吗恒航、2008年湍掇、2011年胺、2014年抡铰,其他年份至少是相等的蔚,大部分年份是比它高拖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乘盼外。   现在一个更积极的情况来看委,就是我们的份额在提高项塘,如果以总体的市场为100的话氦绣雹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缚下,如果以生产量为一百的话鸥,我们的自主品牌已经占到了35%肌,其中提高最快的就是SUV剂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞪崇,它占到了一半以上的份额孙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降统,以轿车为一百秆麓闲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搏肛,连续几年都在下降遂潦团,轿车竞争力在下降匈茎。但是自主品牌总体上的份额在提高桥臼毋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蜂交瓢,这个销量在提升疗泵邵,低价位的车销量在下降席寄捍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔼缸,增长最多的就在这个5-15万区间多将弘。以自主品牌自身为一百的话誓松姜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羔怠,现在只降到了3.4%蒙,而5-8万的车这几年也在下降笛裤亮,增长最快的8-10万的车和10-15万的创表究,这两个价位上涨的是非常的快雹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泌色戚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%法,自主品牌的车价格明显在向上走羚坝,这是一个积极的变化傻姬请。   另外萍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见练,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拼, 10-15万区间寿捞精,自主品牌在里面也占到了28%菠,这个变化是很积极的纬摧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痊偏枚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诽,最高峰是2013年213万刊,去年降到164万讲遣,但是SUV在迅速地扩张肺岛乐,大家看这个SUV的比重败度,原来是二十多万辆壕,去年到150多万辆伙锻草,右边这个图是10-15万疯飞,更是靠SUV在拉动的怕幂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争偷,这是一个非常大的积极变化陀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升府孟频,这是GDTop的一个调查数据兜,这个一百辆车出的事故故障率匪,自主品牌在2003年有四百多个事故响催,合资品牌现在也在下降呐晾宪,这两个差距正在缩蟹唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恫类渐。   从产品的角度也可以感觉到纤块落,最近我们的一些新产品像奇瑞磊相莆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价急,这就是一个积极的变化抬楔第,这就预示着我们未来具有可持续性蹬税。而且可以看出夯炮,如果以前二十名产品排名算的话彤侨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痛槽,一个长城C30一年卖了15万辆左右弘沥括,前二十名里面我们有两个崔。2013年更少一点幂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绊害,前十个里面已经有四个是自主品牌的册翘膜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骸郴砷。   这几个发展量比较大的企业富澄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的癌,这也是积极变化桂喜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裸精范。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成摹,国际市场南美洲恋粳绍、亚洲傅公、东欧耍歪、非洲是迅速扩张的市乘沸吆ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伍,我们产品出口大国全是这些国家络你。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家农,跟我们购买力差不多纤就懊,人口加在一起12亿喷警汀,跟中国市场差不多孔绣,换句话说中国市场去年卖了630万辆歧胁慷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴蹇频ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的心,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斜每茫,传统汽车大有希望歇闲,至少应该平等地分配国家的力量秦离但,在传统车和新能源匪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重课愧巷,力量投的也太重浚卵,下一步要对传统汽车给予足够重视汝,它完全有希望获得好的发展蜜拍恫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旁狗,以前是高速守,未来是中速署,它要抢别人的份额赫构。最近两年这个数据可以看一下匠,自主SUV微梢蔡,连续几年50%-60%的增长客,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长律据刮,这就说明这种竞争关系在发生变化藐梢靠,这是一个陶唇躲。   第三个观点我们就一句话带过了拎虑,汽车厂商的格局要发生变化赌枚陇,过去是大家共同进步炕、共同分享发展成果柬,因为有年均30%多的增速钒,最近几年速度已经降了年均降到11%了汀默,未来还要下降谋,大概8%左右或者稍微高一点仿忱刀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展及。另外合资内部也会竞争艾,自主内部还要竞争溅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了慷仓,大众占到33%绷瞎想,最高占到38%朴窃,就是中国销量占到全球销量撅蓬袄,宝马骄、现代算伎、PSA都占到了20%痕皇梆,通用15.9%粪贾波,如果把它的微车也加上超过25%偿斯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高练钮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的标封蘑,要么是维持全球地位通用寞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众好摩评,大家对中国市场都高度重视虑倒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额常馁,我的速度要比别人的速度高伐池,所以竞争更激烈班矛、自主更不用说了豪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莎胆溶,大家都给予很高的期望档,未来我们说竞争会非常的激烈秤即烘,而速度又会下来须的,所以未来的竞争格局跟以前不一样祭,以前叫分享魏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强橡墩、弱者更弱茫七村,十四五就会出现兼并重组袖,如果我们放开让更多的企业进来掠,我觉得这个可能局面会更快串蓖滥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浚,最多明年还有一年矫,但是它的速度比平均速度还是快一点甘柔诬,自主品牌大有希望燃,我说的是传统自主品牌柒炬顽,传统汽车还不是新能源汽车贫,另外格局会发生大的变化贰涉莆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐嘛壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惭轰骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廷耸降,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼,力邀政府刮午掠、行业蕉巳、企业庞际奠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃傻,寻求产业发展有效途径淖。   以下为福田汽车集团副总裁刃坞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夺惺沧。 福田汽车集团副总裁簇输、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彻础凭、各位来宾光霉帛、女士们化、先生们辨惕百,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扰提崩,能够跟同行鳖撤、专家做一个交流学习窜丛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新且、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晚捷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势热坎娶。从全球战略的视野来看谱首笔,乘用车的全球化特征更加明显怜,很多轿车的平台会在全球市场销售驹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虹歌兽。举个例子兰琴,如皮卡参筷,在北美皮卡占整车比重是很高的层,但是在中国晴粮,在欧洲肚痢售,皮卡的量就很小损解。另外又如轻卡黔谈廊,现在它的亚洲化特征会比较明显头靛清。还有重卡贬陶迫,在欧洲都是偏平头的鼎捷圭,北美则都是偏长头的秤论。所以商用车行业的区域特征很明显挤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的模另吼。而在中国市忱绯迤隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹤触麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁シ鸬薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桶,2010年达到了一个峰值429万辆篮袒迷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骚科拭,去年是345万辆忍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擞朴,主要的原因就是因为重化工行业挥肺枚,如煤炭身、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恢煌。另外整个物流行业的效率在提升淑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坝。   随着市场竞争的加剧警,行业整合也在加速貉,份额由2010年的44%提高到2015年53%莲,再看一下今年商用车的情况驮甩,今年一到七月份销量略微增长枚捞,整个商用车行业增长2.4%良嘉,我们判断是过了低谷锻,所以下一步会有微幅增长桔损堤。2.4%其中主要是载货车贡献的舷罢柿,同比增长4.8%刑播,客车受微面的下滑恋痞雌,导致载客车下降了10个点功土赦。   关于未来的商用车市巢省,我想从四个维度分享一下我们的判断逞屑。   第一是从宏观经济层面按酮,从金融危机以后稿侩盒,全球市场增长的趋势是慢下来的吕汉龚,乘用车商用车的比例现在基本上在8眯篡:2识柿,但是进入“十三五”之后我们判断晚撩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辞剔骋,商用车因为是物流工具的企业妮纠次,未来会有所好转膊糯踞,但变化不会很大藐藩揣。   从技术层面来看鸽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0熊钱,现在正在快速进入智能化的3.0时代武。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈悖快的氖成瞄。   未来的商用技术主要围绕着智能化狈俱、网联化栓课、电动化鼻傻、环保化来追求汽车的高效脐故、绿色耻落高、互联和安全锤。   另外从中国的政策法规来看坡肌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兽,从客户需求来看情枚逝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求残枯,推动了中国新能源车的高速发展管谷窖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藩荒,同比增长102%兔,其中纯电动客车3万辆旱赣偶,同比增长176%呵裴。未来在城市公交以及城市物流皋、环卫等方面稗触,电动车还会有一个高速发展到赦灰。   下面分享一下福田在科技创新匡、转型方面的一些经验和做法俏剖赋。   在商用车2010年达到高点之后黑本,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变祭,加快掌握自主研发的核心竞争力蒲量。通过五年的发展来看栏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冒。福田汽车目前的研发体系是两级申鲤掇,一级是福田集团的研究总院事,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颠需,曹博士也说坍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韭项,是一个二级研发体系算剑鼓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虏、整车的集成以及耐悖块开发和整车测试的三大核心能力让嗣岭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斤测苹、康明斯等等合作单位进行深度合作拨诉、改变和创新剂,推动整车的技术进步某厕。   在转型方面挖酮勺,我们这几年主要围绕着几个方面坟七乘。   第一是产品低端往高端转型熬,在“十二五”初拳滔,我们的高端产品占比不到20%抡,我们到今年年底高端产品能达到70%坞诵女。   第二就是从国内往国外转型韶闷垛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刑牧。我们连续四年商用车的出口保持领先腻武狭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型雾欺,另外为了解决汇率和贸易壁垒守痛,我们在属地产业化方面做了大量的工作某磋驾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晒斜遍。   另一个就是从制造往服务的转型送齿卯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灯龟,在“十二五”期间教拼核,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸螺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子到翔嫡。福田康明斯通过这几年的培育谴,不管是从业务的规模霉、收入须递咀、利润现在都发展得非澈ぃ好蓬鞍杜,另一个他也对我们福田汽车的整车队潘,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑壤蓿好的支持柑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新配报膛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莎版,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芭。可以说尽管卡车的量比较刑啊,但因为排放比较高封膏,另外一个因为运营的里程和时间比较长颧息疥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惫煌拇,实际上物流的效率还是比较低的册瓤靡。基于这一判断讽穷害,我们提出了一个“超级卡车”的项目乏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缴涉奸,通过这种材料的智能化秆汐锨、材料的纯电动坞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恃、环保悔、节能颁殿、高效尖盖、安全隧锚冲、智能的超级卡车彤陌械。我们的目标是要实现降油耗30%叔,降排放30%揭舷敌,整个货运效率提升70%暮漏癌。   另外是关于福田汽车的车联网技术店皮返,我在福田分管车联网业务党寥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踌杉,因为乘用车是一个消费品席桥,买车和用车的基本上是一个人绥,而现在主要是用来出行的杠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控级,但是商用车不一样甩红,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胁,驾驶行为各方面的安全沤矾,另一个就是乘用车是一个地域性的车乾蠕,不像商用车需要全国跑碍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拱嵌,过两天跑到海南去了外虐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剔。还有商用车的故障率筏,因为它的工况复杂哇莎膊,商用车一般具有轻载嵌、标载和超载感,但是对轿车一般不存在这个问题低抡商,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低广,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘲骡。所以通过车联网对车进行故障预警先逆庙、排除以及程序优化等方面裤楷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些穷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撮酗,建立与客户的互联互通绘矢涣,为客户提供增值性服务笆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商媒曙吉、服务商和供应商产品质量和服务的水平怒灰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侈。大家很清楚傅匿赖,围绕着工业战略墙,德国提出工业4.0夕,美国也工业互联网科,其他企业也有一些比如日本的机器人战略覆、英国的2050战略乘线恰,中国也提出了中国制造2025狮坛浆,福田汽车结合自身的一些现状疵履,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厦签。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汐、企业与企业并梦、企业与产品丹刺、企业与客户的互联互通皮锋。“五智能”就是商业智能惜凯缔、智能管理锨恢、智能汽车阑、智能工厂孰苏、智能制造牡笛磺。时间关系强,不再进一步叙述充。   目前匣卢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刷腐加。福田汽车愿和大家一道惠徽,通力合作单殊税,整合资源木苍,协同发展乾,共同推动中国品牌的加速崛起让亮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献林,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒袍蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕次缚瞎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徒豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆杭,力邀政府旅痘崔、行业极腿禽、企业吨夹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔫,寻求产业发展有效途径手巍公。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琶棚、舍弗勒集团副CEO帽砍冒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动态、驰骋未来》的演讲实录羞饥。 舍弗勒集团执行董事会成员思宋、舍弗勒集团副CEO申、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾染科烹、女士们抬、先生们魂头,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宿是伐,我们的愿景案漏,是如何来推动我们未来的出行和移动瞪犁诬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容遍达,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奋,我们是一家领先的技术公司坎,在全球都有我们的足迹肌搐火,我们一直致力于移动闪欠藤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用獭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摊。   舍弗勒一直致力于创新瓣廖锤,也可以说我们成功的因素是质量律磷肪、技术和创新坝。我们在制造业方面有很强的实力规纶,在系统研发方面投入非常大砍伪暖。我们创造了一流的工艺和技术脐夸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门莲实谦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焊,今年我们在德国获得了一系列的奖项咸挟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纷耻。   就像很多其他的技术企业一样史,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域券。第一是环境友好型的驱动媳,第二是城市交通布忿撕,第三是城际交通尺捶,第四是能源链痘陇。比如说大家可以看到鼻另,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛人粟,人口结构变化非臣欤快前间,老龄化社会已经展现在我们面前圈,技术变得日趋复杂窟,数字化技术的利用领域不断的扩大绊靠,我们需要找到更好的方法来彼此了解悲斜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桨掏羚。数字化是一个关键嘿迟熬,另外就是环境方面桶席横、可再生能源还有资源的可用性行柒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旗塘存,资源的短缺也是我们要去关注的善拨。   再看一下经济的趋势嫂赁,我们现在处于一个全球村撂八,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坚,这些是不一样的帽祟。另外就是可负担性的问题闷瘦波,我们要为客户带来更多的价值啥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题半贰竟,这些都是我们要去关注关心的怠踢浦。   我们来看一下未来的战略鞭浦脱,主要涉及到四个窗口加四繁。   第一是产品本身沸,我觉得对于汽车产业为侵,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓄。在这个领域/行业哗边乖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动险补扩,要减少对环境的污染慧借。   第二是当我们制造产品的时候溶枪,或者制造产品元器件的时候瀑冠何,要关注它的功能夹娟些。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行许、城市的交通卜啃,对于汽车以及对于我们的供应商蒂,可以为汽车产业提供什么样的元器件凑撩,这些都是我们要去考虑的乱绍。   第三是城际的交通蒂,涉及到比如说航空歧顷婆、高速铁路的一些竞争榔。   第四是能源链的问题解莲女,我们有什么样的能源是可以使用的写,我们将来的交通工具运用什么样的能源能,这些都需要我们考虑茸寺僻。   看一下将来的动力总成随隧。我想给大家传递一个重要的信息羚味,在接下来十五年时间里拣糖些,从全球来看青,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成穷哨倒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脾颓。   但是现在也有一个趋势发展得非城馀箍耄快兑届,来自大众和奥迪的这些厂家合,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滴透。到2025年俗颁境,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吕颗,也就是200到300万辆的纯电动汽车拓浓棵,所以到2030年可能会是一种不同的情况氦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讼尚。我们还需要让它更加有效一些剐孺脑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争薪魏,还有电池或者是燃料电池等等舱发,这些都会占据越来越多的份额辑徐。对于我们汽车产业来说非常重要恋沦,对于政府来说也是非常重要的池夺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辟烙褪,比如汽油怪,还需要考虑其他的一些燃料改陀,或者是人造的燃料等等恭棠弯,需要考虑更多类型的燃料疽比察,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求连。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面略,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秋,包括48伏的解决方案肠亭,它主要是对手动传动系统的电动化寞僚。我们需要首先实现这部分的电气化雇。另外我们也需要对离合器实现电气化厢鹃,也由于推出电子离合器借沏沁。另外我们还需要进一步提高效率雹棠。也就是要进一步推出我们的混合动力牟危块48伏系统刨罢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕⑻埃块的解决方案叛肥导。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坤,针对高压的电桥驱动解决方案副采炕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案距偏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碾双,以对其进行电气化处理私。如果将来我们有纯电动汽车的话悉菩敬,它的电气化程度会越来越高涩凄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汞琉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佰说,因此我们需要进行标准化百,标准化是第一步裙凶疤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窘珊湾,或者说是一些部分的慨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案可。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求广菇。我们也需要减少车辆的整体的质量街,主要是成本方面是一个重要原因融焚鹿。如果需要建一个标准的话澈僧,我们就需要有更好的一个平台哄倾县,也就是说我们需要基于标准的平台募昂,或者基于标准的氖鹿牛块进行我们的汽车制造氰独。   我们需要全球的平台化解决方案馅脱绷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓤穷。关于动力总成方面辟,它的变速箱是最关键的一个部分备策并。我们刚才提到一方面是包括内燃机捂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拾甜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贬喘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分表惭相。   接下来看一下我们的重点产品赊日滑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笆午豌,我们为中国带来了什么样的解决方案阀屠咆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案克版踞,我们推出了高压P2混合动力南慈ィ块挡撑疼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洛,我们希望能够改变它的一个变速器跨梆俱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辉晚胶。   通过这样的一个标准的穆缋块化设计逻地遁,它可以适用于各种变速箱之间的转变惜惮舌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讣平,我们的这种创新型P2的混合动力姆渫啵块可以帮助实现不同程度的混动功能疵昆。实际上扭赫缄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瘟拘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腐妇。这是第一个解决方案嘲去彪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匆腥,它叫做高压P4电桥的解决方案蓟睫械,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞪。它具有高功率密度洞痴,可以适用于不同的车型掠扯,非常容易打包进行个性化设计到瓷。也可以用于新能源的生产汀尖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谷唬菜。它可以让我们更好地使用内燃机抨仆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汇晨,这是我们两到三年前开发出来的肌毖荒。也是考虑到了中国排量的需求挪讼,或者是新能源车辆的需求间勿。针对这样的一个需求顶蔬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侮睫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浪佳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机獭,我们中国团队也为此作出了很大的努力艰井潘,这个发动机是专门针对中国市场推出的椒浇。   另外就是在变速箱方面堡,我们也推出了一个新的解决方案纫呐夏,是集成干式离合器的DCT变速箱额,机电一体化离合器和齿轮执行机构缝罗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔡去墩,对于工程师来说寝,我们都是非常理性的钳瞪,但是有的时候我们需要具备一定的感情危爽亮。对于我们的汽车技术来说亢,我们一方面需要理性掂,另一方面也需要激情鸥逢梨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杆烹环。针对方程式1的赛车储频,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帽便剧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梳椒诲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碳梦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰染侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肖痕疟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美寒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谴冯奸,力邀政府池阑练、行业逼、企业枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臣,寻求产业发展有效途径悄稻妒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘉凸、副总经理 吴松发言实录舱酮列。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绵、副总经理吴松   尊敬的何部长迪持、朱总悍锣夯,各位嘉宾昏冠、各位朋友庇芍,女士们登坞、先生们断,大家上午好靖默位。很荣幸参加这次论坛剖港,我上次参加此论坛还是2011年昆斧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟信,那时候传褀刚刚才有这个名字鸥室,传褀的保有量不到一万台解,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姥浆吮,这给了我们很大的信心和鼓舞殿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持换椒。传褀一直也在努力送,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆临计,年均复合增长达到80%屉导蒜。目前市场保有量达到65万辆拷褂寥,已经成为集团利润的主要贡献者之一懂萝烈。   明星车型GS4持续供不应求很聘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数博从刃,而且GS8与GA8同一平台己独桐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品担榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叮嗜,对自主品牌的支持肉讹舅,关键的还是坐吹,关键的是感受监戳慑,关键的是多提意见惦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌且次怖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法目睫。我做自主刚刚回集团钙鸥共,将近9年半的时间墙庭,从不愿意干到喜欢干潮烷戌,到对自主品牌依依不舍屡遂,到对自己找不到定位和方向裤,感觉到人还是能做一点事羌乔稠。所以这在这里借这个机会老零,感谢在座的我们各位嘉宾泄咎、各位媒体的支持筛岁拆,也感谢传褀团队的支持了峦屠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肚惶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持竿。   我的发言主题是构造改革创新驱动经菜啪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考快。一个方面汽车产业发展形势分析渭,前面讲了很多了长,我就不多讲菠袄。   一个态势是稳步增长钮风,但是全球增势放缓促。中国汽车产业发展仍然有空间辽让,仍将会领跑全球汽车势豌僳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台婚,中重型商用车达到400万台呈颅湍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%便认鼻。中国汽车销量将达到3140万台搬浆,我预计可能还会再多崩道,关键是结构看你怎么改拉?如果要参与全球竞争石奖痴,那重要可能生产量还会增长含堂,复合增长率将达到4%陀丁胆。   第二个特点归,优秀自主品牌加速成长懒裸汰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流竟袭。中国汽车市场发生了深刻变化宋堂哀,中国品牌迅速崛起扮,优秀自主品牌加速成长倘卡。关键是要产生优秀中国品牌蛙橇鼻,不管是哪一个企业采,在现在这个环境下保渭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骚,还有我们何部长爱戎,这么一批老的汽车界的前辈驹绥,到了这个会场又在用行动来支持啼。大家和我们媒体各个方面的朋友撬铂粮,大家坐一坐攫览,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瑟阮,差别在哪里艾窘船?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奸。关键是中国人要团结抽冷将,不要互相贬低巫何坏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦科葛,抓一到几个惺靠勾,不要想象太多些,我们从来不怕想象浆费,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屉,坚定方向吕抬。   那么数据也说明一切间,2015年很多中国汽车加速发展幂,行业整体增长率为7.3%的情况下顷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫩坟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%究寐反,相比去年又增长了1.2%百分点抗切邪。而且自主品牌抓住了很好的契机弛,在SUV里面我们是防守的精入,是中国品牌先站住位置怯溜,合资品牌再进攻剔,再加上周围的环境变化睡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呵喂盒,占据主导叮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个武闭奸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称ü住,统治了我们的各个方面排克花。我们展开进攻是非常艰难媚两,但不是说不可作为头,要选择时机缆。我们要在中高端里面取得突破踞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谷梨,这是韩国人讲的提鼓陛,不是我讲的慷。他们说扰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候额巨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌够潭,如果不选择是对自己的不自信十碉纬,这个不能靠强求黑善,靠品质讲徘、技术垫、新能坦扰椭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品封芹。   第三个鸡,汽车消费升级和资源制约酿徒,也迫使汽车产业需要供给侧改革镭群动。不但要有好的产品内达贾,而且还要有低的成本垄醇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害队董。在汽车需求方面肖浚,80筏歇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军级欧秦,个性化女、智能化们蕊、体验化等方面的需求还在不断地上升洪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溶逃祟。不管怎么变化蹄教府,满足顾客的需求辉钉,满足抓住市场的脉动耗,这个是关键点顶。而且资源供给方面姬踏,现在的人口红利逐步消失季盖逃,而汽车不是简单劳动持,是高技术情况下的技术劳动擎桅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家境刺吼,我到那些国家去考察过精娇萄,没有中国这样受过良好教育人痉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赂赴侧,那不是每个地方都有的铆。有的地方上午上班温,下午到时间钱一领就走了穷惦。所以对一些合资品牌来讲忿裴翘,中国也还是蛮有魅力的挝安,关键是要拿好东西出来寂,才能谈自主沽。   当然工资涨这是个客观事实闺竭歉,2011年的时候4.1万休,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逞贡,这个不高的漆浆,还要涨宋。农民工那么辛苦梢殴藩,给他一点钱算什么撩毯汇。但是钱从哪里来腹谐?我在传褀亏损的时候狼,工资涨得慢泊悼,但是想办法补贴零规。这几年别的都在减块实巷,就是员工工资不减驳,但是效率要提高瘦罐回,要杜绝不干活的人摆媚突,最后挣得钱多筒酚蔑,干活的人还没有机会兄路,有钱的人天天有时间去议论闲倾涵,没钱的人在干活坎繁奔,这样大家积极性都没有了曹。国企的弊端就是这个频。   那么在监管方面榔,工信部刚才也说了毖,我们的司长也说了瑰惯弟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诺疗舱,在供给侧这个方面要下功夫度凄姜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径愤视,作为五大发展理念之首航客诉,当时这个报纸一播五大发展理念匈姥筷,那时候我还在乘用车节堑戳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拿栖抗,这十个字媚文搁。为什么呢赦汕?因为没有创新就没有一切夏,没有协调就调动不了资源盛姓,没有和谐的话禄核世,共享也很难闷授,大家不愿意跟你干蒜,我是不相信英雄的傻白,但是特定的时间会产生一点角淬,还是要充分调动群众的精神逼逃内,各个方面全方面的参与宫舞触,企业的成功除了它的领导者的作用腺,更重要还是把员工的积极性调动起来缕尸,人民群众才是创造历史的动力钳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人监洽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革博刑,需要我们从技术管理幢、营销团叔、品牌脆滴、产品熊猾碌、服务全方位展开创新熊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诚识戌,来推动中国品牌进入全球团幸,成为世界品牌僵逼堆。   第二秸效浚,汽车产业供给侧改革方向与实现茸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狸。   首先纹秒,在自主品牌方面蜂两,我们是追求全球视野开展正向开发迷,坚持以我为主的构造核心赊毫貌,组织全球资源拳夸,开放性自主研发模式史,掌握核心的竞争力嚷,获得了可持续发展能力呻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菏杏效。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人犊坞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碌管蒜,我们的生产能力标准是35万刃,但是预计今年我们的销量会超过35万驼,有可能达到38万焦,当然如果制造组织再高一点布,可能40万忱赂,也还是有可能赫信弗,但是大家别报到40万啊拱径翅。这是有体系跺,有制度保障的漓罢,有员工的全程的参与鲁。一个别的企业的人到这里来看竞吝取,他说你这个企业为什么增长这么快蠕接,没什么别的捷甜,员工的积极性调动起来了脆,他们说槐秽活,我看到你们的员工眼睛充满激情百吭挪,因为人天天在干活的时候就会有理由哀狠歼,如果执着地做一件事情带有一点追求肩迪,那就有远大的理想矛韶。   放眼全球年硼,在开发方面整合全球优势味斯,实现研发的全球化村咸,人才全球化惮、配套全球化肉。依托国内的研发资源层群唉,充分利用国外的资源开展研发资源整合碎,打造企业自身的技术体系拖览囊。我们用了将近五六年的时间捕翠鸡,我们确立了G-CPMA跨平台目涓块化架构辉,我们第一代的产品是引进消化吸收苍,第二代产品已经完全进行了提升纠并棠,但是没有否定第一代紊溶,掌握了数据链布,掌握了开发的流程雷陪龟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列空。实现了一个平台可以开发六七款车型敬,实现了多个平台车间的相互有机关联体掇,实现了车型的变化多跋,开发上市快箍茬,质量易保障祁,低成本扛匿寺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扰磐挫。   第二个蜕,坚持质量为先范行空,推出精品车型幂痢杉,提升产品质量无蒋,加快自主品牌产品开发刑哆焊,提高汽车供给侧水平壬糜镜,推出符合时代的互联网化的产品歌。打造消费者喜爱的精品车型粱如惯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焊苹辞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式加,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桥。实际上汽车不管是新能源也好叹,产品的三大特点赶坦,一是颜值不好看别人不买秃暴祈,第二是品质得速攻,没品质也等于没品牌低糖晃,天天出毛病心里不愉快陷,第三是性价比醇,就是靠成本窖顷额。我们的员工不需要培训就知道品质小,因为好多从合资企业来祁贩,合资别的没培养茸斥,就是对品质追求泼,结果就是成本搞贵了谷慌,把品质先过关累挪,回头成本再来逐步下降盖熬肌。我们第一个解决的是品质恐纠,第二个解决的是颜值橇创,第三才是考虑成本泵届揣。成本凡娩,供应商的成本我控制不了晶,如果今天在座还有供应商的话譬墒反,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盲体碾,还是有这个机会的咎。但是我建厂可以控制双访,我们内部的生产流程工艺倡驴,我会重新再造茧鹃,这个我投资减少了厢南苍,今天也披露一下碗,我35万的规模最多可以干到60万秆。如果创造性一点可以干到65万既匠绘,总投资50个亿光,含整车加发动机楷,这是内部数据笛筐滴,来给自主品牌共享鼎。   包括一些模具加在20个亿五、70个亿芬丛,最后的结果我都不相信陈晨,实现平台化修、公开化蔬谅、可视化颊藩此,让所有的东西全部依照规则阳光推进毛食锻。现在我们的供应商也很满意分,社会上也很满意安马。这就是在体系渭箔,在这些方面的作用力莽桃锯,防止一个部位一个零件瓷焙磁,一个车就不同零件不同标准星溺,那怎么做敦放率,永远做不了好车秽谅。这个要感谢合资养成的规矩邢辅。但是自主也会给你更大的动力类河,动力是在研发募涧揣,其他方面再有作为涣填。所以我们是国企的平台雹,民企的效率闪豹,合资的流程挝承胚,这三句话就是这么个意思净归。   第三个粱,坚持智能制造打造智慧工厂挎颓忿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钎霜,实现占地面积的有效节约温溺累,我们的合资企业未灿,广汽本田在推进第三期的时候狄棱,就是根据SSC这个原则瓣。SSC的第一个S就是小型small事,即所有资源空间最小绢寇氓、设备小型化;第二个S是简练simple徒,就是除去浪费遂扦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑却阜,complete醇莱,以追求小捻被绅、近适尖香、短触、轻日岭,最合适的自动化凳虹、暮冒。块化累技。所以广汽本田第三工厂运用SSC需婆,它们的车间占地面积减少45.5%轻,投资减少26%昧陀,跟它的一二期比瘸糕桅,能源减少了29%禄凤,成本节约了21%乱艇。   第四个坚持管理创新恃踩菏,开展构造改革咖,主要就是我们广汽丰田吗,因为我原来在广汽丰田发动机婪倘吩,我9年就去丰田一次慑屋韭,去发动机只回了一次蒙,因为当时这个地方环境太好了擅史,我怕一回去又不想搞自主了暇稿瑟。但是鼓励我底下那些员工经常去饶巳府,去交流徘估扮,日本人也还不错几,大家都交流腿趟玻。但是技术是交流不来的劣报亮,思想文化还是可以交流的氯萄。最近到丰田去了一下闯,大有感受舒拧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革靠,它从最关键范胎誊、最基础的制造环节入手舅,开展生产管理创新胺,从制造轴缝弯绥、供需轴免惠、采购轴出发靖觅,深入开展构造改革剃,实现全员参与淋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识繁,充分调动员工的积极性戊了、创造力俯乱,取得了良好的成果玩杯秒。经营绩效方面形,今年的销量增长不多湍全滦,但是利润大幅提升室徽,生产效率显著提高劫诗。人力绩效方面洛协社,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糯吓末,管理体系与生产流程更为完善铆堂、合理沫喘。   通过改构造改革价,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升聊彩,根据他们的预计咸溅,已有的数据箍庆,2017年单台不良率预计会降到0.01%舞态,就是万分之一极返。而且现有的工人总数减少1600人耗。就是现有的存量也可以变化末,他们现在不到一万人回表伦,要减1600人膳胎,它新建的工厂玩桥,员工还是要招的男,但有的还是要走效。就是用减下来的人把他投放到这个地方鹤驾忍。   第五赔瞳,坚持体制增效断虑,强化体系创新该挠堪。既然这些企业都到中国来了境,有机会为什么不学一学呢诽开?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挺家,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玛蜗鸽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孩管千,广汽本田精益管理捌蝎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霖。为什么搞一个广汽生产方式糜?为什么不造一个丰田呢舒弓?这里面要说一句嗓抢,丰田生产方式你不能完全去学泉达,条件不一样界了,环境不一样扇,人员的基础素质不一样弦断,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多我。你学它必须要结合自己牛藕,连日本的企业去学它的撩汾抄,有的好多也不成功急哼,当然我不能妄断讳酸箍,这是从资料摘的酞头,不是我说的铅辟。   第二个撇,我主要员工整车从本田来纤,发动机从丰田来酱党浅,也有一部分本田户灰素,两个企业不同的模式怎么办荚?发动机就要按丰田来畴,从头到尾来虹圣醋,坏的不学好的学摄,整车就按本田的来迫。但是一个企业两个体系怎么运作呢次?我说干自主就不能有体系承手,要体系就是传褀的体系俄惯。不管你是从哪里来闲,包括从社会上来晾水,来自五湖四海一个共同目标舰埂盛,要干好中国自主品牌仙。所有最后提出了广汽生产方式犯,以丰田为主结合本田抵挟熊,这样把文化福晚、体系做好坛,但是还不够巩固稠弊列,还要琢磨卉,现在体系已经起来水。   我们从2013年开始策划社,集团的主要领导说这个很好帘息眷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晒。   所以后面我们的产能又不够了茎,销量又搞起来了柬,整车进行改造苏独、发动机进行完善睛祈布,整车吻聚邯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疵瓢碉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%此,就是第一条生产线蛔。第一条生产线上半年生产了将近16万纤岔,20万的能力干了16万嫂涟户,实际上还可以做哭,全如果满负荷做的话藉,估计干到35万都没问题信。极大发挥餐,这个不进行全体系变革很难警骆。发动机装配线一次合格率99%念,这个零部件产内库存减少70%弟谈,厂房面积提升30%蹦摆百,原来不够用技,现在多了这么大的组织挞厂福。库存资金减少50%萎,更为重要的是这一成果横向展开归。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窝帽,它的年设计能力15万辆莽轮茂,8月份的最后一天有个数据黄糯,他们双班日产已经达到了650台脚,它的满负荷是700台羚,估计9月份就可以满负荷康硼。这种提升的速度僳喂,全世界都是先进的疽食,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局白,它的一次合格率最高达到了93%菱号,平均水平92%旅良,接近丰田中国国内水平垂纬,当然追求的是丰田日本的水平皑膊,广汽丰田学丰田本厂阔伺,我们下一步也拿一个计划疼,要挑战就挑战一流瓣,否则没意义放。   那么我们以建成世界级工厂为准则躲楷磋,以广汽生产方式为核心都户矗,融合了SSC原则丢呈嫉,运用创新思维全力发展智能制造技术钡冀,打造智能工厂疚可。我们在第二工厂通过价值流最大化沧赁滩、设备智能化贸暑,生产线自动化嗡筷妥、物流信息化筒、网络可视化兔壕、操作简单化庐堆棺、安全绿色化戌靡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级穷牟苏。这个第二个工厂是非承タ迹好凤稿潍、非常成功的一个例子封辰,但是这些都实现了副殿群。   第六是坚持品质保障城,打造高端品牌晌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗算驹刀,高的效率提供优质有效的供给送氏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓖脊,连续三年获得中国质量底然、中国品牌第一碳葛,超过很多在中国的合作企业砂庇携,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骆,所有企业里面包括外国品牌潮辜昆,与广汽丰田并列第八潮财,比2014年上升6位帮贪癌。   第七乱陌,坚持客户至上藏苫,提供优质服务局吨袒,不管是在任何情况下汤,用户是我们服务的对象煽渐,也是我们的衣食父母疼的豆,尤其是作为汽车这个特殊产品缸碘枪,我们对安全枷茧、对生命的一种关怀晒睫,作为生产制造环节的改革鞘,是汽车产业供给侧改革的重要方向讨,但服务环节的创新与改革同样必不可少宫火戚,这还是目前我们相对比较一下歼侵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钠鹊瘸,也是一个什么机构梆,我记不不太清楚肥嘘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离接德久。所以在产业互联网的时代钢,每一个企业不再只是产品生产者赔、服务提供商耿汉吕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商费粪队,服务以各种形式融入到了制造业逻掇、研发设计赏、生产制造祭衡霞、经营管理蘑凶汐、销售等环节睫。有价值创造的可能纹超期,就有服务形态的出现痊搜同。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粗板佃,两者相互融合徘、相互依存存莽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绣。   广汽在这个方面也展开一些工作贫辆处,我们的整车平台将联合金融煞岁烘、保险噶堵混、物流效鼎坷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鸡吠溜,车生活平台会涉及多个业务平台形偷,除了常规业务平台还包括了配件商城蹦、用品商城姐、社区服务连锁涵酣,用户使用汽车的整体生命周期娥,产品的购买只是开始歼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姆蜂秆,这才是我们下一步发展的重点定题伺。作为汽车服务提供商青电,我们更应当关注的是用户的体验坦,以及给客户带来的价值增值感受烽难便,汽车服务O2O的打造糙剁,也是为了满足汽车全生命周期的需要司橡必,以及品牌和价值进一步提升的需要炊瑟阮。   第八轮晴佰,就是通过这些改革龚,整个广汽集团范围内的成果檬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万螺婪,同比增长28.8%沛、29.7%扛,比行业高出20个百分点行慈处。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滥仍,同比创下历史新高棱刻哩。当然传褀在这个里面那是贡献更大掣誓抒,1—7月份销量已经突破19万介惨,超过去年全年寒,加上8月份最近的数据彼甩,今年全年的任务22万已经完成了辰,同比大幅增长143%葱场彩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呻,位居第303名脐观,比去年排名上升了59位汲,整体实力大幅提升监。   第九反毯,就是广汽集团的发展十三五战略让。简单地就是一个内部协同创新佳础赏,外部开放合作橇溜诞,这是总的原则潦魄啸,全面实施结构性改革藤绷圃,实施一五一三的战略叹江,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虽遍粳,这是一个保守的数据辆,因为传褀搞不好就过100万舷酒,前几年说传褀100万挫,别人说吴总昂印,你是不是在吹牛汞,现在领导嫌我100万都少了骨挫,拼命把产能都整合过来了驾,成为先进的汽车集团插骨,做强做实研发整车零部件戳磨膳、商贸服务和金融服务五大板块极,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姬叛盘,实现自主品牌事业的跨越式发展哎穗虫,全面实现一个“三”踞耽夺,就是电动化藐、国际化嗽瘸、网联化三个方面的重大破寐。   各位嘉宾唯纺美、各位朋友霜厂,女士们屏、先生们死,在需求持续升级雾饯拍,资源消耗的情况下犊塘协,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纷骑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冬、品质优先哨禄、创新驱动的发展路径校珊,坚持正向开发甸,提供优质产品稳,坚持智能制造行体,开展管理创新镰乐,保证服务水平伤,注重品牌高端化囊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枫,共同推动中国汽车迈向新的台阶弯检,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫戚厂:李芳" "  今年3月难蝗,借百年庆典之际射,宝马集团提出“下一个100年”战略方向少拍,即“智能互联”舷剃、“绿色出行”和“自动驾驶”唯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向焊。随着战略的提出井,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓝肃栖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矗袭。在这其中饥,“人才”就成为关键问题沸傅诽。为此徽侍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备步辖羞。   根据沈燕的介绍可以发现菩冀铣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裙弟,涵盖计算机苛、工程学巴架朝、自动化架虎挛、金融等多个方面巷贪苯。她坦言殊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霓扛惭。因此卯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才廓迸嚎。”这其中包括互联时代的在线招聘辽,“例如我们利用自己的招聘平台蔫矢想、Linkedin位欺幂、智联招聘等在线平台华扭,以及大学招聘史田伟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘褪善胁。”除社会招聘外画,宝马也会通过与院辛屠ㄆ荆合作固勿孟,提前把学生引入到企业中论裁纪,专门为宝马培养人才裸扒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作报蹄,举行“宝马同济日”这样的活动撤逗皆。“去年我们就以互联驾驶为主题凡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诉提疙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恃庞抵。”沈燕说道咳溃朗。另一个重要渠道绍,就是内部员工的推荐棵上。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丁,让每一位员工都变成职位大使尝,在朋友圈进行转发传递兴婪。   “我们对人才的要求嘲,在能力方面最重要的是对业务的了解沽究冒。这不仅包括对业务今天的了解墨工,还有对业务未来的了解末憾码。要知道未来战略方向是什么斗堡厂,需要什么样的技能颓逼黄。 ”沈燕告诉记者葱,“此外狸禾,我们对人才的要求是不仅要了解中国韩惶席,还要对全球化有所认知菲。随着技术的发展改,我们对人才的需求呈现‘复合掀豁揽,跨界’的特点斧。但是骗号,这类综合性人才很难直接从市场上获得揩,需要我们进行入职后的培训摩具。 ”据了解漆陵乒,宝马(中国)每年都会根据员工表现航,提供给员工出国培训以及交流的机会岁牵间,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流楷盟咯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鼻,以拓展视野刷羡,提升能力辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睹共,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镣券焚,吸引并拥有了一批充满抱负辞、专业的本土化人才创贾怠。而面对未来醒暖罗,本土化人才也将承担重要职责仙,“这包括为‘在中国墓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鸽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中部鸽。”沈燕表示拢。2012年题且,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题的,并在上海组建人工智能团队欠,承担电动化和智能化的相关工作踞。另外挪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门海,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荡怯姓。 这个团队将研究和紧贴中国市晨⑽诰恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喜传,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中面挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰浮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上速嚷,用“数字魂猾、概率两、未来”为题潞陇彤,论述特斯拉电池的高密度少、续航里程及电池的安全性渭诺澳。对比国内跺扦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车世边蜡,并预言电动汽车和智能手机一样焊奇按,电驱动和自动驾驶注定了是未来掣,不可逆的未来迷。 以下为原文瘫:   关于密度和里程数揉亩撵。 特斯拉Model S上市已经四年多了廉帕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌比亢价,至今为止一个都没有兑现舶獭佬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)露橡,里程最长的量产纯电动车门归,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结端诲毖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怂瘦,忽悠消费者湿催。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磐汝,里程普遍降低10%以上)来体现里程肌那,在有些国家辅助使用NEDC的标准桂纤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痛。   关于安全性和自燃率欺吠。 自从2014年初安装了底护板都,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涎氯焦,远远低于燃油车擦砍,各种撞的惨目忍睹事故七,也都没有发生自燃邪。相反郴彭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埃夺,却成了全世界自燃率最高的机动车猜,更远远超过了燃油大巴的自燃率任颊紊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稠氰赐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诞,车门闭合的时候已经有点变形了)霜充徒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业厢赂刑,几乎可以说荷:特斯拉重新发明了电动车释。    国内真正用心做电动车的企业倘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谢房腑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驰、变速箱努难帮、油箱等牢芬其,改造成电动车的事情)剿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酪,才会全力以赴来押注电动车炬冠兴。当然窟贺,也可能是很多品牌都在蓄势待发窖火伐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怠冈朝。    电动车不是什么弯道超车鬼,而是换道竞争搓趴华。    今天的电动车渭县比,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态币享矗。待机时间是诺基亚的几十分之一融,软件也没有几个备嘉,通话质量也不好缕婪请,汉字输入也麻烦的要死陛卞瀑。和智能手机一样阔箱,电驱动和自动驾驶注定了是未来酮,不可逆的未来搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦徊:李芳" "   2016年8月30日惺芹镀,在北京新浪总部忻誓,北汽新能源充电部门副总监陈保江祥吉、北京华商三优总工程师丁晓伟哩莲丸、电庄总裁兼CEO先越碴德恨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人持堤峡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屏。    作为新能源汽车销售终端环节彪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线时撬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称淹础,更是充满了诸多困境敝,不为外界所熟知烈。    那么镣,作为中国最大新能源汽车市撤由馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况敞,北京模式发展的瓶颈是什么个画?有何值得借鉴的地方蚂?又该如何去避免失误和纠正碘限虫?政府柏具闺、车企鹿、消费者在这一产业链终端中体,分别又该担任何种角色谷吉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹊层:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凸脓:魏总庭,刚才你从用户的角度杀粟,同时您也是媒体人的角度甩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拷可,您发现了这些问题之后忱褪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棱猛判?    魏士钦荆:其实我们一直在琢磨这件事鬼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说警呈胃,这两点是能够解决掉的赔切骋。首先第一个颊跺,支付刹。就像刚才先总说的奉度停,有个银联一样的东西芭案,接下来有个第三方褪票,或者接下来大家都使用微信支付缮怠,不管是充电桩也好穿瞄,app也好巢北,还是当时的扫码也好帽,还是微信也好般,支付宝也好矮敛,能通过手机支付既犯屑,基本上都能解决掉翠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题播蹭,我们把支付给它想办法统一了墒卷副。不一定统一到一个里边去摧,大概两三个赫郡,大家都在用台谋江,这就没问题慑吵台。    第二铜,这就相对更难一些了瘫零,应该是有一些第三方平台真正站出来蚂掣屯,能够收集所有的真正的准确的信息佛饰,其实当时我们自己在做app的时候显,就是在做摸点的时候僳,我当时就矛盾葡铆息,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点檬,后来琢磨来琢磨去含,通过很多用户的反阑住,我定义出要摸一个最准的点悄胖香,不要最全的瓮谐。准是什么概念柬头?第一涉,我找得到嫂唯,第二炒饥,我到那去一定能用得上输禾隘。如果我找到它了单坡浆,也到那去了寄荣得,但根本没法用侍,那就没有用了陀长。所以如果站在媒体角度唾醋,我希望不见得是谁垛宛,也许是个媒体乓泼始,也许是另外一个平台揉棘摄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起林侨,但是它也不一定是最全的极厕丘,但是它是这些所有的里面最准的来,每一个用户都能找到桩挎开榷,而且有百分之百的体验把电充上戚绰桑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顷侠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亥,是咱们国电的站捷奖股,是快充稠霜逃。我们编辑去那边准备充电的时候袱豹坛,有六个跑快车的兄弟萝,霸占着那个点巾,就是不让你过去咯谐郎,这个充完那个充海炽,还剩一个车的时候川臀,就赶紧打电话给另外一个兄弟遣请都,赶紧过来充电篇。我们不等了呢疮。但是他们不知道诞,在那个点不到三公里的地方稿姑圭,快到积水潭小西天那个地方怯单,还有一个充电站录凹,好像是三个充电桩还是两个胜傅敌,一个车都没有到,而且车位都是空的衰散。他们不知道那里回。而且那个点琶挥禽,我们当时找的时候用了三个app惰火,只有一个app上标出那个点疤,另外两个app是没标那个点丛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离势分,所以准确性其实很重要椽缸。所以如果能解决这两点摩滦,我觉得咱们的空置拖、闲置的问题一定能解决抹看,肯定没问题的怀。这是我的观点夯镶鲜。    黄山掇:关于公共充电这个领域警角臀,我不知道魏总在充电过程中末漆龄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题配?    魏士钦实氖睫:出现过慧疤疵,很多丸烹。    黄山绣峦酿:这个问题其实很有意思的问题擂,充电桩的标准是国家有统一的标准评胜嫁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奶。    魏士钦俯娃啸:是这样巩刊,最典型的例子就是腾势棺耙,腾势在很多国电充不了苹泼臣,但是在小E充电或者普天是能充上匈。    黄山鞭:我们可以把时间放长一点来看谭,在2004弗淘、2005电动汽车兴起的时候新什阶,很多人都不知道电动车是什么桥冕剧,充电桩是什么澳焕樊。随着这几年的发展辟誓,物业慢慢都配合了惟互,所以从成熟度也好母谁、物业配合度也好吩盯梗,应该是越来越高的赋。国家层面出台品涛,新建小区予以配合诬喘茅,包括老旧小区的改造寝交,都会多方面来共同解决这个问题苫。其实关于今天的这个话题锋太,我不知道台下还有什么问题要提问的牢媚泰。没有的话猫番袒,我们可以做一个最后的总结埠。    我接着丁总说的北京模式的问题讥复,我们今天说的是关于北京模式农,丁总说了一个北京是纯电的市乘隆,跟其他地方都不一样亮册,上海是极端的港,上海是混动市乘汀,北京是纯电市场拢骸沫。我理解还有另外一个模式臼收面,就是北京的充电运营商是最多的刀,发展是最快的板阀,一开始是国家电网吝碧、普天在推立衬舍,后来群雄逐鹿宫睛栖,特来电时、星星等等各种运营商都进来了任湃麻,包括先总这样的都进来了鸵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商反。    魏士钦浮罕:现在已经不止了狙。我们有一个数据娥贪,说是47个运营商锨低细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛誊洼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颧狮,我讲点个人思考和认识募。    先谈思考搬。第一递,供给侧结构性改革内涵非常丰富闷危纠,大家可能更多关注产品的结构性改革灵,其实我认为庐椿梅,源头是制度的供给和政策的供给得,再是要素的供给缓估,三是产品的供给踏念钵。    再把这个逻辑关系缕一缕轨苫堕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给较烧庐,而制度呻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溉八诉。所以现行体制下踏律,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俊捶讨?这是我思考的第一个问题邻。    第二个问题泰稗纹,是我做企业这么多年的实践和感悟仆,企业到最后比拼什么窍奠?其实就是资源的配置效率戒。汽车行业也如此练。你拥有多少资源固然重要酗男京,比如研发队伍匙品,既有一两万人的逞,也有六七千人的狡鹃,还有两三千人的帘,资源差异很大俩糖,但实践证明人多不一定成果就多顷,关键是资源的配置效率登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率短邵,取决于一个企业的决策效率和执行效率抵粹需。而企业的决策效率和执行效率晶板,又取决于它的机制和治理结构蓖效恼。    反过来咐镣摄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泻。也就是说彻避,产权结构会影响到治理结构和机制盛恳燎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碱钉,进而影响企业的资源配置效率浪。    从逻辑关系上讲疼戒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柿。    第三个问题累俗,产权结构是前提既,是源头性问题厩,多年实践肋,有以下一些体会茅。    关于股权携。股东应该优质化撇,股比应该合理化匿播。近期也好拉,远期也好瓦酸,你不能把那些对企业治理拷膛、技术睬缆、管理葱亢,以及市场拓展没有任何贡献勃,反过来可能还会添麻烦者颊袖,当股东缎。这样的股东不能要唐侈。    股比结构这块享,不同行业闻枫无,不同企业烽锋,它的结构模式必须符合市场规则姓矢互。若是竞争性行业挡纲妹,不管是央企蕉辜磕,还是地方国有控股企业挡嫡,做第一大股东绝对控股型瞄,很难实现建立混合所有制的初衷劝炭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畴,竞争性行业混合所有制要深混糙,不能简单地浅混任。什么概念膘?国有可以是第一大股东巫高即,但不宜绝对控股撑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厕挽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化短匆、国内竞争国际化这么一个概念厢栋。既然是全球化弛刚,如果你这个竞争主体免沧辜,你的治理结构瓮,你的产权结构狮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话露敬,你如何参与竞争丸杠嘉?道理非常浅显明白模泵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宫窝池。    江汽集团公司制定十一五规划前吉眠,我们就有一个想法赎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抚抛。围绕这个思路苔,于是就有一个叫三步走的战略规划稿拍。    第一步效,把国有企业员工身份置换掉人,从根本上说赡芜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闻崔,对职工也有好处计镁,是多方共赢的一件事情寒偿。我们知道狗险县,国有企业这条船不管怎样胶合,开得好埠沧才,开得不好扫姥荡,哪怕再破再旧桃,只要不沉下去龚不,国企员工都会抓住船板画,不愿意下船佛横。    如何把员工这些观念转变过来菏泛聪?只有让他们从企业人转变为社会人蜂行。因此巫,第一步是2006年丛炽寸,江汽集团公司所有员工进行身份置换侮萍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会觅激,作为每个子公司的投资主体检,共同组成投资公司祭歧催。    这样朔低,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东工赁浪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霜凡卵。    第二步婪版,我退休后顶,引进中国建设投资集团有限公司咀黄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拱。初步实现产权多元化啸。    第三步齿蛾揩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产都,包括安凯客车的控股股权吞,整体运作上市谐。去年1月获得证监会批准董享,上市公司已挂牌揉杀负。    通过这三步走——置换身份苔朴巾,初步股权多元化阮裙,整体上市衅蓝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钵葡贯,对留人起到了较好作用鹿。在工业化瑞、信息化将刊、网络化尤其是移动互联网时代昧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫁辉庞,股东或雇主和雇员之间的搏弈美写,更多体现在决策权和分红权领域溃。    为什么IT产业摊,特别是互联网企业发展如此迅速桔?正因为它有这样的产权结构拦,这样的体制机制钒撕息。做得好的互联网企业羚,股权都比较分散悔,管理骨干和技术骨干都有一定股份汗鹃绞,可能这是大趋势玲匪檀。    互联网行业资源的竞争和协同淮赁革,最终体现在人力资本价值上让,他们要参与公司的决策和分红胆蕊。这个问题如果不突破胃扦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晴。   存量是稳定剂赡,增量是兴奋剂    那么波,内部机制如何变革柏暇?    1990年我接任江淮汽车厂长舅,当时非常困难陋,留不住人屏款凌。有些人选择离开牌,人往高处走巍,完全可以理解贯。留下来守摊子的这些人不容易江阑妥,到我2012年3月退休祟帮墨,这22年时间里岛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段败溉幢。    第一阶段是2000年以前泌霞。可用两句话概括颅鲤,第一句叫做存量相对稳定县杯忻,增量拉开差距姜凯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来份,可能就有问题呐。因效益提高而增加工资愧芳伙,贡献大的就多增堂侣,贡献少的就少增苦醒脑。即便没有贡献力,原有的存量工资也不会减少衫,即存量是稳定剂临,增量是兴奋剂线舰。    第二句是有计划按比例增长工资秘纷忙。也就是说懒涟,企业效益再好撑,效益翻番工资绝不能翻番撂。效益不是很好菏,工资也要涨涧舵。为什么收?因为国家年改革开放30多年哇锣,经济20多年高速发展彻秆贤,物价一直在上涨灵肃雷,生活成本在提高驹戒碘,降工资就是降生活水平哇萄男。所以我们有计划按比例增长工资七窜,以建立工资蓄水池瘟亥,以丰补欠玛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陌。    第二阶段是2000年后建,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妥累筐。    第一部分是衬尼牡,区域领先的现金收入疲。和北上广深不好比塑聚,但在安徽及其他城市的同行业者中藤,我们的薪资收入是高的翻,员工及其消费能力比其他企业稍高蜕烈。但现金不可过度发放钦廊,这是心理学害请。人就这样捌,口袋里现钞多了后继瓤, 像一线工人纶讳含,包括技师在内怯诽彤,他腰包丰实了涡幕俏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痉峡乃。    第二部分是大福利模墓膊。我在任期间鲍遣电,江汽集团公司解决万余套集资建房孝壁垢,还有大学生公寓徽帛、廉租房等;自营的物业管理做得非橙つ崾福好秘,很便宜任,还有免费午餐帆,包括洗衣房等弊。有大福利呻,有小福利晶,五险一金都取上限提岛够广。    第三部分有限的股权激励糙诫弘。    区域性领先的现金收入据期、大福利撤蕾倪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式覆侠,这使江淮汽车员工享受收入不低申闻洼、生活成本不高的待遇丝娶叔。也使人才无序流动降到最低看。我在任22年苏掠济,江淮的人才蒜琳懂,不管是管理人才还是技术人才括溶饭,几乎没有怎么流失氨料。    外人都觉得很奇怪介箱。当时有个汽车企业派人力资源副部长秀乓访,在江淮附近找了家酒店未,一住就是一个月耸烷乳,每天晚上打电话找人绊浩,但没有人为之所动储啊灰。    究其原因水盗,当然也不仅仅是待遇和福利锋,重要的是文化留人疵讳桓,怎么能留住人心酬撩锈,这是其一抹。    其二慷酿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恐陷方,使员工的成长速度可能更快隶。    其三剩玲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窍送。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径臂薪懂,但我们有三条路径届。    一是管理人员成长路径虏:管理员妈采茅、助理管理师涂澎很、管理师驳南淌、二级副经理好攘、二级经理诗谩快、一级经理行。    二是技术人员成长路径蛊颓房:技术员午、助理技术师挎橇、技术师;设计师磐、主任设计师猫、设计总监锈丁、技术中心副主任逆氦瓢、主任等蔷。    三是技术工人路径适辞:高级技工伎奠任、助理技师配德诺、技师内长羔、高级技师保。高级技师的薪酬董句颧,甚至比二级副经理拿得还多盟秤。    这三条员工成长路径块尉,每个岗位都有岗位说明书袒郡赤。你要申报这个岗位哗剧妮,必须经历什么培训狡,需要什么绩效酪够菠,才有资格申报立须玖。上什么岗位有明确的薪资标准些,“升官同时发财”念临,用人用工尽可能做到公开公正透明杉。员工们也看得很清楚陛翘韩,只要好好干抬,就能够成长勾可。    总之撕,在中央政府大政方针指引下快,切实裳酗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勉才,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纬芭失。    尤其是产权结构改革巢钙,不要消极等待主管部门来安排脸识温,等是等不到的楼稍佳。也不要对现有体制昏监了、机制太多无意义的抱怨簇夹,只要动机纯正细计鲁,对国家对企业对员工有利酪船鞋,就值得一试社,这是我在江淮汽车多年的指导思想背。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崎拓卞,但一定是基于稳定性急豆、权变性乳搓、柔韧性基础上的变革颇巨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通百凹。同时切记不管做什么事情题壤吾,一定要取得合法合规的文件依据失默摆。    在沟通管理和内部运作方面憋勒,如何适应政策环境脆琼糙,是对企业负责人的管理智慧的考验卡抡健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团前泊佬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寥济裙。   当下浇,在互联网经济蓬勃发展疮氏腐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坤葱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歼嚼、汉腾犊炊统、乐视低、蔚来爱曝宿、Nevs私、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寐。但这些新思维胖怖、新模式遇到来自行业宝箔、公众和政府有关部门的不理解和质疑酬。为此寰球汽车邀请行业专家弓、新势力企业领导蜗班、主流媒体高层伟,就大家共同关心的行业趋势臂趣熟、创新模式垒吼型、市场预判等话题展开热烈讨论赂铜。   程远驾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莫寿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肪沃摊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域合,也是一个全新的问题娇俄赎,所以我觉得应该是个很有意思的事绕。今天让我首先来作一个发言量,我觉得是抛砖引玉畔赌附,我想把石头抛出来勿,引出大家精彩的观点枯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛皋姐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题睦碎,他们该不该进入汽车行业品复份。大家知道傅济,这几个企业全是新人艇,以前都没有做过焕蓝蔽,在社会上是有一个反响帆皑鹅,有一种争议飘,说现在已经非常挤了颗,我们已经达到了2500万辆的规模轮春,100万辆的企业已经有六七个了的缚,还缺你们熔?你们现在还有机会维胸些?我想说这是一个很重大的问题懂池孺,我想这个问题为什么说是战略问题斥,中国汽车业一开始就有这个问题免。   我的印象中嘿,我觉得中国汽车业有很多政策馅宫桓,也有很多重大的事情透,但是我现在回忆起来炒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挤,一个就是开放引进隶菊膝,也就是合资怖晃隋,也就是所谓的市场换技术攫。另一个抡笑,我们做了一件很大的事情撕玻裤,叫反对散乱差麓蔡隶。这么几十年来规匆黑,在我们的汽车管理部门刨,我们就不说谁了窝,大家都很熟购,都是朋友程急歧,现在都七八十岁的人角。我进入这个行业30多岁壁退熟,已经过去30年了挨荷翰,这些人现在已经退了客,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吃,一个是合资引进寥,一个是反对散乱差舰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吓替价,即刚才说的市场换技术舜龋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涕乐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宽霸联,只许有资质的企业做搬怜虱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司覆,就叫中国汽车工业总公司酒淡。后来罐皇催,提出了南北划界尼冉,想要一汽在长江以北慑,二汽在长江以南定畔革,形成一个竞争局面缔。这个想法没有实现蠢锑翰,当然再早我们搞过六大公司午,但是总体来讲划文,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揽捅软。   我在八九十年代写过一篇报道巍,我就说中国汽车为何怕竞争椭驹完?其实现在想闹兴,我们争论来争论去就是一条点兴,国有竞争翰枯丁,我们认为企业太多了吉希哪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理块。   那时候从国家宏观的角度划歧壤,陈云同志提出了一个经济学观点踞遁等,叫做鸟儿在笼子里飞浮杉迹,年轻同志可能没有听过磨。虽然给你放飞腺旅譬,但是你不能乱飞彩,得在笼子里飞附赫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鞍委帮,所以我们提出“三大三小”酥,规定的企业能造车臼摩激,其他人都不能造车伶爱,认为进来的就是捣乱停。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垃,后来被总编辑改为无心插柳豆。我们一心一意想扶持的企业搞上去邦,但是我们不想扶持的企业又在出现煎贤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烁系。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意穗窗,为什么呢溪?当然是我们的基础比较差讼褂,一无资金森爱,二无技术讳,三无人才适岗,白手起家强。这时候我们引进外资蹬傻,有了资金瓶囊、有了技术幂、有了人才八,奠定了我们汽车的发展基础量另。但是只走这条路等于缺一条腿佩,只有引进外资静畏,没有自己的发展尽毕庆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸵偏煤,反对本土企业裁釜,所谓自主企业叮脾佩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谅嗜丰,奇瑞怯很、吉利狡逢覆、长城谎船、比亚迪糙,没有一家是合法造车的企业佬,方式大家都知道耪锋,买一个不生产但还有资质的企业含面,就是所谓户口本请,然后就开始造车夏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棱疟抢,该死的企业死不了皑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口返写僵,这是一个很奇怪的现象非杆,在其他任何国家都没有这个事情递谁,只有在我们国家妨卢,这变成了一种无形资产栓徐狠。   所以侣呐康,后来工信部成立前夕厕,在发改委发布了一个通报莫氮橙,宣布哪些企业要死酷茫,其实是一个作秀盖。因为这些企业本身已经不存在了看梳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饱锈茂,就不会有这种奇异的怪现象乾葛搐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窍焦偏,我们把汽车产业的市场化篮啸、自由竞争的方式忽略了现撅,我们把它当做航天航空管理睦。所谓集中力量办大事献该垂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的圣翅啦,像航天航空只发射一颗卫星猾滇,只造几架航天飞机荡榔,但是汽车绝对不能这样泥湿恭,如果我们中国只有一个汽车企业惭,我们今天无法想象能够达到2500万辆闷埂,我们可能还在200万辆以下徘徊帘赏抄。   我们想想我们当时的规模急统,讲起话来剔某,我们一点底气都没有摆抖,全中国所有汽车企业的力量伐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涣,所以我们那时候是没有底气的戈。那时候蔡总经常讲南氨坦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂精冬,我们国内的某家工厂福,搞了多少年接息?投资130亿干了那么多年没有干上去郎拖,现在回头干干厢掠谓,别的合资企业在武汉干140万辆车妓,听都没听说过他就干成了邯奉秋。   当时我们确实是一穷二白绰彻栖,那种情况下我们引进外资材,但是不让国内自己的汽车做从,造成了我们汽车工业发展少了一条腿必好钞,变成了外资企业提嫁冈、跨国公司一股独大录扑畏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锨。   中国其实为什么发展到现在这个状况踞奇你?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差线,在座的年轻人没有听说过痴晒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吾速蔑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陷请腔。为什么有审批制恢炼?审批制就是为了反对散乱差连茨孔,所以你不能随便上企业杯。   我们把进入产业的大门关得很辛ぁ,一方面对产业造成了很大损失公,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茧。大家知道汀辜墙,那时候汽车卖多少钱滤?桑塔纳要卖了20几万浦拇糕,当时说两万块钱缓,八字还没有一撇粮帅淮,订购两万多辆哇蜜剧,在桑塔纳卖20万的时候酗光宫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来殴。那时候的技术标准杭健寞、排放标准都很低独定萄,我们会很快发展起来筷,但是我们失掉了这个机会霸史。这是产业上的一大失误茧犬,就是反对散乱差埔偏韦,阻碍了中国自主品牌的发展拆甫。   我觉得中国汽车进入2002年骆,入世以后就发生了很大的变化盲,这个变化就是放宽了伙绰,应该感谢国家经贸委前司长牡,后来发改委的副主任欧新黔陪反班,他在这件事上力排阻力脾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酸稼,有二三十个企业进来骨边。在这时候瓷烷,包括奇瑞囊、吉利刨菇甭、长城垛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面示集联,所以这是我们企业发展一个好的契机捍甩,这个契机来自于好的竞争你欢莲。   现在大家没有再说反对散乱差峦,但是这个毒瘤并没有肃清仕餐参,现在要有一个新的品牌出来吕沃,我们第一个想法就是它该不该出来粳睡,又来添乱困耻焊。所以在这种情况下踏侨,汉腾出来以后乃,我当时也没有太明确的认识禄协,在网上一片谴责声的时候擞,我就意识到了这个问题耽去。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勉抬看,大的打败小的径戈达,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睛形,快鱼吃慢鱼轨。汉腾给我一个启发刑松告,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲话救剁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潮,今后还会存在堆挺疗。   现在一汽诫僚崩、二汽非常困难酬嗡,包袱非常沉重型催,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踏懦,但是最近连一辆好的车都出不来赖鲤板。现在真正有活力的企业是谁呢滴帅稻?是长城定、比亚迪扒、奇瑞枚窗逛、吉利嚼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姐闪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挂,让大家不要惧怕竞争歧广,竞争只有好处豪逢。我们老是说过度竞争仙,实际上没有过度竞争差汉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瘟朽,经济规律本身有一个调节作用磺缎,一旦过度竞争它会自动退出啼瘸。   我们的出租车管理很失败缮特,就是我们怕过度竞争叙哎,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓉筒,因此打车难山卸途、打车贵鹿拴,群众怨声载道慈。凡是放开竞争扇冻,像家电产业大家都知道水,为什么发展得比较良性呢净?就是因为放开竞争迷佬阑,是不是先来后到呢讨?我们现在想想80年代城购蚕,61家电视机厂驶,现在上哪去找售愁?大家熟悉的品牌姜握,北京牌洞、昆仑牌娄,我前天在飞机上看到长虹枷加温,长虹居然还在铜阿拍,出乎我的意料褥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存头晨,现在新出的电视机厂宦,TCL过去有吗氰?就是长江后浪推前浪掂算,我们永远不应该对后进者说不缓村,我们一定要这个变成一个共识镀沮全,任何时候都可以有人进来吴晶。就像他们说的姜,任何一个行业都会机会讥戊。今天在座的各位都是新进来的密,我觉得你们的机会大大的有皖。   我的砖头就先抛这些慨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编椿:沈达炜 版权作品挖洽吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮苟,严禁转载甲梳,违者将被追究法律责任犁德揉。 获取授权" "  徐和谊说瘟孰,当我急的时候襄栖,老唐一乐蒋,哥儿俩(的配合)还行蠢。双方都是坦诚的心态粳就,就没什么谈不成的事情腿。    唐仕凯则认为冷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垛,基于双方的相互尊重但。合作中聚虚,尽管文化不同叭揽剐、目标不同路堆,都能坦诚地交流嘉橡姆,达成一致哄垢,满足消费者需求瓤回。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事们烤仟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贾捌轿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沟胯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事婚愧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汹挺踞,接受了中国经济网等几家媒体的采访仕。在奔驰E级轿车之外抬齿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作评让番。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蜜连,徐和谊说禽瑞,关键在于双方的真诚与坦诚摊煤,这与我们的性格有关玫趴。我的性格是直率龋,而唐仕凯先生则是含蓄辅检、温和蕊线,哥儿俩(的配合)还行醋李。双方都是坦诚的心态嫩沽特,就没什么谈不成的事情锰秤。    徐和谊谈到乘狭,合作中氛撩喷,彼此考虑对方的文化访、体制投,对对方的决策机构都很了解川固郴,也想知道对方的想法汹侠吓,并多从他那套(系统)思考少下:靠不靠谱酵唯,可不可能浪罢我。不能瞎白话挞差,不能伤和气泄狙,所以就越合作越顺利躬衔。    徐和谊认为素迹碱,随着后续工厂和产品的导入硕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泡炕撂。    他还打趣说休我,唐仕凯先生文雅蕾题,当我急的时候删长,老唐一乐衫,我们的搭配非吵痈常合适答邢。    唐仕凯则认为膊苗那,戴姆勒在中国与北汽的良好合作累,基于双方的相互尊重唤。他说颧瓶,我们与北汽之间有更多的共识烫顾卷。过去几年的合作韩,大家互相信任棉、持久撩、坚实娠。我们有德国人的执着阂拭、坚持镁僵,在双方合作中凯,尽管文化不同钒腻、目标不同镀讳儒,都能坦诚地交流铰挎,达成一致涡秤撩,满足消费者需求淳敖,也能让优秀人才有合适的岗位忍。可以说狸璃阜,北汽与戴姆勒建立了最好的肋握泊、双方互信的关系蹲。    另外慑救挽,唐仕凯指出荡,中国业务的发展修谦,离不开经销商伙伴的精诚合作翔挂郝,他们积极履行对消费者的承诺娜供、关爱娠,也与我们建立起非常良好的厂商关系未薯。    他强调舷,我们与北汽的合作凶片,增进了双方的关系圈拒衰。 全新长轴距E级车上市现撤古辍,领导合影(右二为徐和谊酒价,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煤来,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晨滤,目前晾计僳,我们的合作是最好的础脆挡。认真总结以往的经验掏、教训日,特别是过去的错误钙兔宠,接受媒体的帮助泄窃、批评慧瞪,因为大家对我们有更好的期许沫介。目前拍赡匹,我们仍没有达到自己的目标乘,在中国市场还是第三名鲸。但是惠庇挽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)傻长列。因此性,我们还需要精诚合作谓丝,力争打造一流的企业;精益求精豢纳门,建立一支一流的团队甲。毕竟镜泞蒲,我们的公司和事业都很年轻纽,在发展当中最重要的还是关乎人丸。因此心俄舍,我们不能只顾眼前高肪茧,应当放眼未来新,希望取得更好的位置籍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙灭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊困鸵:    各位领导漠娶痞、各位汽车界同仁金勿聚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酒懦切,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔼鸥杠。今年论坛的主题聚焦安全煤腑摄,我觉得非常有必要兢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帆,已引起全行业和全社会的关注管凡。    今年以来熔,在国家和地方补贴政策的助推下皇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仟,1-6月柒狭,新能源汽车实现销量17万辆顾捣鞘,同比增长126.9%剖。其中纯电动实现销量12.6万辆官范。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摆,预计到8月底扩,全年6万个新能源指标就将用尽炕茬胯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扛比缅,同比增长170%山,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置备。    但随着新能源汽车销量猛增廷怕,其安全问题也逐步凸显懈。仅今年上半年惮廖等,与新能源车相关起火事件就有11起庭采,事故原因涉及到电池甩、材料怖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狡谢。不但给事故车主造成了严重的生命腑傻、财产损失土,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稍,极其不利于新能源汽车的推广群叭乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律墩临,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折隋探,新技术新模式尤其如此吗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喂诚、火车一度跑不过马车浇托番、人工智能行业也几起几落春善仓,每次都面临着必须攻坚的难题酱,并随着问题的解决才获得新的认可鞍。新能源汽车行业也是一样涝煎联,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讥枢炔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弦辣京,在蓄积了一定的市场规模之后太闯奥,开始到达一个新的平台期扣,开始面临这样那样的问题绷那即。而我们认为糖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怀本葡。    首先寝年,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沫。    今天我们面临的新能源安全问题毯硕写,一部分是技术问题蓖素,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等阿。但更多的是行业规范问题忻旁承,由于新能源汽车市场发展太快釜欣豹,行业法规建设相对滞后诚,安全法规不够健全词舅来,相关标准缺失岗睛净,再加上消费者安全意识不足摆劣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丁鳖,共同导致了一些安全问题的出现抖。作为一个新兴行业潍茸缎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规短届虐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怠,这是新能源事故频发的原因蕊,也是新能源发展到当前阶段雀司巳,我们必须着手解决的问题韧。    其次隧落,安全问题是消费者关注的基础痛点泌羚,必须全力以赴加以解决焊配。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示龚墩缉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栓揪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全储暑暖。我们经常说湿扦刺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点省芒,但是没有了安全这一基炊场,里程的远近本身也就没有了意义讼兼柿。新能源推广几年来轨设累,市场上对安全的质疑之声始终不断林溜修,说明广大消费者除了里程焦虑答,还普遍存在着安全焦虑骸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑廖朴贿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择权坦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闻珊。着一把火就可能会毁了一个行业警,在网络时代这种心理传导完全可能发生牧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理需缸搁,必须将安全问题作为头等大事来抓寿路,否则就会被消费者所抛弃牵。    最后染,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筏戌势,也是发展的动力源辨坑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破画凶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品故,才能得以持久生存砷。千百年来佛锈,人们围绕着使产品更加安全可靠坝,不断做出创新趣怖。及至今日拨继危,我们投入无人驾驶汽车龋忍、智能网联汽车的研究杰,很大一部分原因涣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障衰涎煤。新能源汽车作为面向未来的产品赐酶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谷盎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胃晨畦。    由此可见下,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丝,粗看起来林林总总睬汇毒,不一而足;但是究其本质蚊,核心还在安全记。破除了安全问题曙扣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题题痢殊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题偏复,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高囤搔,而围绕安全问题不断攻坚克难樊系朗,新能源产品和发展模式将不断创新低,不断创造社会价值嚷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者栖享躺,我们从一开始宏驶翰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冬,从战略高度提升安全性遍虚,居安思危耸,未雨绸缪许俱喀,从研发套碌佬、生产到售后服务售,都布下层层防线噬硷,确保产品万无一失劫黄。    一是在产品开发上加强安全功能设计填,从源头上提升安全性散。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沮。从产品的开发设计阶段甜,我们就从整车控制贺媚恼、动力电池娠拒、高压安全等方面以高标准进行设计骡姆案。在整车安全方面很梦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计改庭释。在动力系统方面航描弗,我们从材料珊提、电芯拭滦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜕耗戏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胚贪兢,降低电池短路和起火的风险粕辣寂。在高压系统安全方面长,我们从防水违、防火贸健、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计完,高标准强化安全功能啊。除此之外叔,我们还充分利用智能网联技术绊谰俊,对新能源车运行进行实时后台数据监控鞋恐,建立事故应急响应保证机制谋蒙,为新能源安全使用保驾护航闻捂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拳粒底,以高质量产品确保安全灿侠拣。在新能源汽车快速发展的同时本绘食,北汽集团不忘发展新能源的初心矮袱冈,严把质量安全关奢湘贝。北汽新能源生产的每一款产品脚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姐,还要对电池漏顶、电控系统进行严苛的测试与验证斤谭。目前婪坷不,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侗勃兽,其中电芯安全可靠性测试标准42项商秃蘑,电池系统安全可靠性测试标准50项糙吝,BMS策略安全可靠性测试标准33项确,这些测试包括长时火烧测试赋歇、电池剖切测试蹬哥帝、极限跌落测试和电池浸水测试等附河。同时挛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恳。上半年辟,北汽新能源接到订单2.6万单部迷任,但在资源不足的情况下烽,我们严抓质量关艇史颈,绝不为销量而粗制滥造把,最终完成15052辆的销售任务垫瞬,订单满足率仅58%伯,但却实现了上0事故率的优良成绩邓步。    三是加强售后服务与培训仑诬卢,让新能源车用户买得放心溪糖,用得安心楔唇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹤磷,包含车辆保养刚、车辆维修杆览、紧急救援猜两竞、充电设备抵、增值服务赣、客户关怀等多项内容稼舒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恫扔哎、维修奢纠,并对服务完成情况进行跟踪监控络,形成服务闭环锹坚亭,确北绦鸶悖客户满意桥。同时楞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炽玩,对车主进行说明和操作演示醒,并规范安全培训流程荒毁箱,提升新能源车主的安全意识隆沙。在此基础上俺圣救,我们还创新营销服务模式试,今年8月12日为叛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伺,不仅具有推广新能源车的效果路,同时可以让车主及时更换沦、检修旧车上的老化电池弄埔函,通过我们的新模式给市场提供更多安全浪谜摧、环保少坛暑、高质量的车型瞪岔速,给消费者更安心的消费体验染晨丘。    各位领导氦履、各位同仁泰:新能源汽车作为一个新兴产业鳖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段圣,出现一些安全问题嗡辞窜,这在快速推进过程中也是难免的江杭,是我们必然要面对的问题阶寂。因此新能源安全问题担搬雀,绝非某一家企业能够单独解决嗓经,它需要我们整个行业的协同并进侧郊挽。    有鉴于此绘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澎泥,不能因噎废食唤踞痛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心羡翅险,牢记我们新能源事业的战略使命量,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念京,以持之以恒的韧性幌傅,推动政府尘闪、科研机构徘闷恫、行业协会澈、企业乃至全社会开放合作尝茄,不断建立安全标准栏酱、不断规范行业行为盒埠、不断推动技术进步憋、不断优化消费者使用习惯匪线氏,不断实现新能源汽车行业成长成熟素轿们、发展壮大醇氖疚,实现整个行业的可持续发展踏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉板惨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钦贺顾,各位领导练、各位专家诫,业界的朋友们盛泌忿:    大家好!今天罗赖,众多长期关心古柑、支持中国电动汽车产业发展的领导盎期米、专家和朋友们齐聚郑州盼,共商大计寄秽。作为本次论坛的协办方菜,请允许我代表宇通公司匠,向到会的领导芹邢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里紊纶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蒲奔希。    近年来胖米,国家出台多项重大政策怖狄弗,从顶层设计项、推广应用割皆龋、税费减免偷吉、购置补贴萄负、生产准入措光酣、基础设施等多个方面赤,保障新能源汽车产业健康快速发展保潭。客车作为电动汽车发展战略的切入点波考,是电动汽车普及推广的重点领域灰畴日。至2015年底下漠规,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆价颧别,占同期所有客车推广量的13%陪乾,为城市节能减排夏衡、绿色交通出行做出了重要贡献暗桨性。    财政部解划身、工信部碎、科技部阑、交通部孟、发改委等部委龚谈垂,通过科技计划塘脐、产业技术创新工程等重点项目进行支持囱容残,有效推动了电动客车行业的研发和产业化懈死莽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘸传歌:节油率控勿湃、续驶里程等性能不断提升泌,动力电池能量密度乖、驱动电机效率等关键技术迅速进步小钞秋。    具体来说碍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纺拭匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成几忍、节能与控制技术方面已实现了自主研发楼持,大部分电动客车均采用国内自主控制器袒休,整车性价比高爽鹤,满足市场需求剧丝,节能效果得到消费者认可撩饺。    二是动力电池性价比显著提升拨匹姥。动力电池齿奥僵、关键材料国产化进程加速隙毒,安全性和工艺技术持续改进坝遁盖。与2010年相比丁,动力电池能量密度提高将近一倍何,成本大幅度降低喇侩。    三是驱动电机技术水平进步明显白胶献。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔑旗,在功率密度想寒沃、系统集成度和材料利用率方面显著提升归。    同时暑毯哆,我们也应认识到匈,国内电动客车研发试验能力有待提升汀驮腹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距井:整车可靠性滇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敢蹄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贾汾蜜,寿命多咆、低温环境适应性不邯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后傅惰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涤。    马凯副总理强调惯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洼。电动汽车由于安装了电池踩撼、电机台、高压线束等高压部件毁,给整车安全性带来了新的问题添弥氢,而电动客车安装电池容量大懈米、整车承载人数多尽慈,给整车安全设计提出了更高的要求及。    因此瞬趟,电动客车必须从防水镰牛、防火硼光、防触电钡、乘客逃生啊嫡、事故处理等方面综合考虑徘,从研发制造福、运输存储负烂很、维修保养防蹲讹、报废回收等全生命周期各个阶段着手设虹晨,在电池安全摹琳锰、控制安全巾、高压安全奸、电磁兼容等方面进行技术攻关冷胯,全面提升安全技术水平蔫。并对车辆棵、零部件运行实时监控澎筐腿,起到预警作用锨,保障大规模安全运营拌富拉。    宇通自1999年开始研发电动客车迪,持续加大研发投入衰,得到了国家部委柒攘舌、河南省政府和各位朋友的大力支持绘。未来浚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绩花,围绕电动客车轻量化鲍艇、智能化敲棵绩、网联化以及智能制造等发展方向稍踢伙,立足自主创新皮,掌握关键技术附侯堂,提升安全水平想挛,促进电动汽车产业健康快速发展集。    但同时毛吧虏,为了推动我国汽车产业的转型升级孰忙撑,实现2020年500万辆的目标府够,我们依然任重道远恍烁。行业的健康发展轿频,离不开国家政策和社会各界的支持忻口蚊,我们建议垫敦玫:    继续支持产品品质提升和新技术研发级秃桶。在纯电动每喂五、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验些,研究开展创新工程二期项目等狈愁唱,助力国家下一阶段产业化目标的实现婆瓮。针对燃料电池客车浚萍,我国和国外先进水平相比还有较大差距贰胶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潮岁警,尽快解决关键技术问题篇涝,推动产业化发展嗽娘磐。    电动汽车正处在新产品推出的初期撤可绰,技术飞速发展奥,面临很多未知领域的挑战惕肉秸,这些不确定也带来巨大的创新机会坟,是企业肝、行业和国家的历史机遇闹硅咖,也是赋予我们的使命和责任乳闯,    我们将坚持创新贿贰合,努力实现产业转型升级和健康持续发展怖嫌。    最后定线绷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘策:李芳" "陈清泰黔恭妻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”萎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”犊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题把毕,回应社会的关切讣完程,引领行业的健康发展戊拖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涝,广泛交流热酶、献计献策遂。    首先是创新引领问题翘蔬埔。    去年翟,国家多种政策的叠加效应充分体现设,电动汽车呈现了爆发式的增长膝碌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善落谩掇,并得到大多数试点城市的积极响应憨峭脸。更加可喜的是宛燃亩,电动技术逐渐被消费者所接受检撵,潜在消费人群在增长锻蛔魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羔阑,总体上场缅,这还是一个政策驱动的市澄缈槊獭,它的不可持续性已经开始显现税闻似。从今年起订,国家补贴政策开始退坡谦矛范。种种情况表明辫凰们,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僻绅,相应地鹅匙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞘蛋。购车补贴的退坡抖释宋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型白念。也就是在购车懊晌交、补贴逐步递减的同时剖,政府应在研发环节加大支持力度化,集中资源支持在动力电池崇桥、核心零部件悲漂脯、电控技术缉似、轻量化晌探粱、智能化等方面突破技术瓶颈戏。    另外晦祥川,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杆摄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溺枪。相应地幸摔氯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度衬浇,大手笔投资于电动汽车歧。    这一切表明彩捻豪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快五。    由此看来匣霸韦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战箍。    第一隧谎捕,政府补贴政策进入退坡通道渐握,电动汽车性价比提高的进程乖钾牌,能不能跟上政策退坡的进程计坎辞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阂腾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键池。    第二清随枷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力噬,中国肯定是他们的一个主要市场目标铆酚。能否改写我国燃油车发展的历史天纶糕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隧随筐,并建立起较强的国际竞争力崩捷溶,这是政府和企业必须认真考虑的问题皆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术此米,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藏韧搜。    因此竿囊卑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裸北裴,那是在强政策激励下的增长哆咀饲,是不可持续的稗。有些企业一门心思地追逐增长搽膘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张练,却放松或忽略了创新和研发宛估。    应该承认燎杀蜡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逛横,性价比还是偏低的小贫刊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破犬坦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焙壁孙,理性地配置研发和产能扩建的投入理涟。    当前恨,我国电动汽车正在向成长期转型帛沁,这是一个重要的机会窗口盎托。从全球看坞修,电动汽车的技术路线还有选择的余地抢,核心技术尚待进一步突破红,关键零部件的壁垒尚未形成陋瓣古,信息系统还在发展倾矫,品牌效应还未发力慕,商业模式正呈现多样化袖。可以说涩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间论。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略金浦,有较好的积累烂袒。我们又有全球最大的汽车市场支撑盼嫂丸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权力谭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期隙限,潜心打造核心竞争力停,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美按罚需,另一方面可以与国际巨头同台竞争需酮。    电动汽车和燃油车一样热,竞争力的核心是聚集优秀人才涎霖,拥有强大的研发能力桐虱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乡壬灯。对于汽车产业来说糙唉,生产能力的扩张是相对容易的搪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骑坞胺。但是豆赐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廷贝,因为那充其量只是一个泥足巨人咖。    补贴政策的退坡伺嘶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箩功,补贴导向将让位于市场导向徐朵沧,让位于创新导向道。优胜劣汰作用将被强化钉需,在大浪淘沙中骆负那,真正能站住脚的刹乓,将是那些具有创新能力痴吕叔、掌握核心技术脐孰李、具有品牌效应的企业困百箱。    关于安全保障的问题扮瞄曹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乐,特别强调要重视电动汽车的安全问题铂桨。这也是全社会非常关注的一个问题蹿谎,是这次会议讨论的一个重点瘫统叉。    为开好本次论坛怠呵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研结撇铣,并将在本次会议上发布调研的成果扫楷。    汽车的100多年发展史说明骡,随着人们生活水平的提高睡,出行机动化是一种必然的选择唤杭。但是督,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车廷磺府,电动汽车处于起步阶段沧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外农,还存在由于能源结构改变而带来的伪拖嘎,诸如高压电路癸鞘沽、动力电池等新的安全问题陈嫡。    因此脓,在电动汽车市场快速增长的时候少朝,安全应该引起特别的注意鼻匿,无论是整车企业蹭勒叮,还是零部件企业乱轻插,对于可能出现的安全问题痹挖微,都要诸项排查恨亮嚎、及时发现墙硼擎、找出对策勺尾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舞。即便是这样惧疾,进入市场后的汽车仍可能出现问题涪郡栓,这就需要继续跟踪扰譬峨,不断发现新问题活,不断解决问题将巧哪,必要时要召回已经进入市场的车辆庇巾。    应当承认霜寿同,电动汽车技术的成熟度还不足皇醇,市场考验还不充分惦,消费者的信任度还很脆弱蠢环翔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吵。从这个意义上说桐讨卸,我们必须把安全放在首位菲贫。因为安全是一个否定性指标染豹暑,世界上没有绝对的安全窜,但追求安全是企业的天职昆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上努捕,要以更多的投入砷獭拳,在设计誓饶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汞巩乘。我们绝不容忍安全隐患谎逼,但也要宽容失败匹,因为这里存在着不确定性扮氮吗。    安全也是规范出来的逛诺啸,要高度重视标准鹅起孺、法规和监管的作用鼓,设计安全的标准和法规哀抚,有些是科学的研究和论证定下来的犬陋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痕亩牧。企业必须严格按标准和法规生产触、管理和运营吹,监管部门则应该严格执法戈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娜墩,绝不能容忍劣币驱逐良币领。    今天靶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渺年,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棱梆,它还缺乏充分的应用考验舅攫,需要未雨绸缪署使输,防患于未然差能。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞痰四:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导彭抗愧,各位同行途氦惹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》括惭,每个桌上都放了一本拇漓,大家可以直接看缝檬。前面上半场我估计是大家最关注的犯,有一些政府动向趟裳陇,他们做的干货纯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逛弄诚,我只讲讲技术芬间,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牟窘宪,有三个方面汀仍江,有些技术方面的内容是有相关性的骂棉钉,政策本来是张永伟讲的篇菜,我在PPT里基本删掉了苇料,大概带一点鲜。    首先讲一下电动汽车安全的技术袖。电动汽车安全技术我们分三块短,动力电池的安全毫、电动汽车整车安全规、充电基础设施的安全咀阂羔。首先是动力电池的安全性朽驹巾,是最基础澄雾恋、最核心的珐氢催,包含了电安全巨、热安全阑、结构安全等等狸酣变。    我要先从科学的角度说一下歉枢妊。如图(ppt)窃欢,这是电动汽车动力电池的基本特性卵访鸵,中间可以看出我们锂电池安全的范围仇谈,一个是电压羌、一个是温度彼苛,对电池安全来讲盛,这么一个很小的窗口里才能安全工作庇颈干,如果温度高了会发生一系列的反应蚕,就不正常了兑。我们具体来定义一下这些温度毁蚂廓,这是做一个严格科学的实验脆槐,锂离子电池的热失控恐酗匈、温度变化劫诡、温度和电压变化的过程任硼釜。有三个温度饯陵,T1叫热失控自生热起始温度朵,这个温度一般在90度卷赊驴,接近100度莽怖窘。第二个冕乡,热失控的触发温度钦,就是说热失控要开始了博。第三个庇皆遍,热失控的最高温度办巢,代表了释放能量揭危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)念屏,给出了一系列的各种类型的动力电池殊,比方说三元的NCA躬融缅、NCM确蹬既、锰酸锂的摆呵熟,钴酸锂噬刀、磷酸铁锂到寄软,还有钛酸锂的粱,从中间就看出姑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鳖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沸惯,总体来看娄刹袍,热失控最高温度比较低一点燃,这是钛酸锂的搅枚窍。    太过于学术化一点咎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勿蛙童。热失控前,我们先从热的角度撩骗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伍,我们的SEI膜就会分解谱挤颧、负极电解液也会反应截,隔膜机制熔化谁,再到正极分解段、电解质分解堂,最后就涂层崩溃碎桨,大规模的内短路电解液燃烧萄瞎骚,就形成了热失控唇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拢涎里。    另外一个问题夸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展硅蹋雇,像放鞭炮一样纱陡偷,一个单体发生热失控能量还是有限的恰捐祁,如果在整个模组系统中间扩展灵沮豢,这个能量就非常大了拔虾。我们说其实不在能量的大屑拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凡村轮,但是并不是一个危险的东西浅李,关键是没有瞬时释放钳里厘,这是一个瞬时释放的问题劫谐。    诱因沁冒帅,刚才说的是过热引起的朔,还有电的和机械的恢,电触发森收,主要是过充慨、过放等等彪,尤其是过充碧,过充引起的热失控是卫缗词罚害比较大的未僻城,这是它过充的一个过程和机理嘲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帽芜惩。还有机械滥用苍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纬揩涵,这是在网上搜到的底盘的切割实验享屎,专门看它怎么样律,机械诱因就会最终引起短路鲸。    第二部分秽屏,整车的泥,现在我们找电池厂开安全会委,电池厂就说很多问题是整车引起的地,不是电池的事超疯缉。的确皆棱,很多问题不是电池本身造成的绒浪旦,是外部原因玖孤飘,整车裂歪显,比方说碰撞会引起漓先些,电气安全揩碉刃,还有功能安全盒,重点是这几方面精湾。比方说碰撞廷类靛,碰撞是最容易引起慨悸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腾辛澎。第二陆,各种原因的电气线路短路引起着火匠报,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枚痴丁,电机控制器搔、电机电子器件IGBP短路了侯赂,高压箍蕾壳、拉弧规痴、多处熔断泉仁,整个就全烧掉了冈离,这是控制器烧红了还的香。另外一个杏捞,比方说前一段时间南京暴雨之后额,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拈溃。功能安全抗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膛谢芥,电池管理系统死机倒川厘,但是充电机不知道次省,继续充内,充过头了肥辩叭,导致了安全事故讨校,一般150%会大规模的内短路加,充过头150%上嘶坍,不管是什么电池嗓乐笛,包括钛酸锂电池搬兼,如果充过头也都会热失控的男砍挨,虽然我们知道钛酸锂非常安全磊,但是过充之后过压也会引起安全事故雾闪慑。    第三卞,充电基础设施的安全题浑部。尤其要说一下充电设备的安全问题淋恢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贬陡班,它的防水巩久、防尘斗惠癸、防腐蚀皋罐、漏电恋坏、短路保护等等块桓皖,各方面存在一系列问题嚎概。我们开了基础设施安全的研讨会勒,大家提出了很多问题芭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抽抽,我不在这儿过多讲些达。比方说瞪,我们荣威550就是非线充电着火唬头,自己来安装这个霖,比方说外部的“三防”苯挡背,内部走线的零乱沙栓顾,不按要求接地等等冯,这都是我们充电设备的问题咐统举。比方说全生命周期状态的监测栓、管理体系的缺失潍骡柿,线路老化之后也引起很多问题熊。尤其我们在研讨会中有专家提出态,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丘抽筷,因为那里头重现事故之后就会特别严重湿。    我不要都讲问题鞍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果散。    第一锚,说一下全球国际的进展蹄。我们要学习几个芬抬拔,一是安全防护方面罐葡富,比方说日产的电动轿车Leaf芒,现在接近23万辆钙,没有出现过重大事故袒。它有一个安全防护的设计体系噬督凭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的五罐嫁,而不是说不能做到安全掠无掂。人家做什么何勺?首先轮舒容,有很好的防护设计理念府蓉,它的防护另驾零,首先防控事故发生溶该,其次一旦失效记,可以失效不出事拔费,再次劲庭,出了事汉搂,把事故控制在一个可控的范围懦村灵,控制在接受的程度跟燃油车一样据。是这么三个阶段十藉,从电池设计漆佛,到最后可达到的安全目标呐,是一个全方位的设计理念年。    二是设计开发方面韭铃陋,遵循了严格的V型开发模式醒台,从电池包埠虹贡、钠停块感烂堂、单体缔、材料刮科览,从设计层欺、验证测试层华,是非常详细的宿形椽,包括底层的电池材料恼炼淳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兜型,我们国内的电池厂现在还很少用这些添。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刑,其实这些我们都很熟悉促,比方冲击狙婆、振动贾、挤压粗闯镰、跌落纶加,睦危块跌落毛棋盘、单体跌落等等顶,针刺膳漏、极端的短路姥、火烧蜜、热循环侵肌,有温度的高低温循环实验剧冷丁,这个好像我们做的不是很多兽,气体分析等等兔,这都是全都做的瞥孰,这是我们跟日产合作交流的充迫疟,我觉得还是给大家分享一下丛巳十,很有意义的桅伐渤。    第二肖堡赴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说普。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)跨段,这都是公开的仍凹炯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利隋涣,这是一些主要的专利乡奔伞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巧鸽骡,这就是一个完整的过程煎射。由于成本比较高忌哄尽,其实没有在它的车型上全面的推开殿败衫。    另外一个值得一提的碾,特斯拉的碰撞安全性侮嫂氯,从设计的角度穿,应该说借用了一些非常先进的方法刚登非。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咆拒疙,发生事故之后谢输喊,非常严重的事故也都是安全的炽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捍,当然因为它有别的安全性慰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的囊纯拳。    第三亥,这也是公开的资料详,三星的电池系统坦蚊毯。重点看一下电芯层面蒂搪卢,这是90安时内部并联四个单体电池驳蓝冷,一个卷绕式的方型电池勉晴谁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绍,一个是过充保护彭脐、一个是防爆阀讼、一个是保险丝界。我只说其中的过充保护井惺地,这个电芯的外壳是正极乳当,有一个过充保护的阀测耍,当内部气体压力增大之后闹篙,把外壳的正极跟负极直接相连献,短路报日群,形成大电流涟凄,外部短路侯竞抠,过电流之后保险丝把这个断开我,这个我们是值得学习的敬饯。也就是说在电芯层次进行材料巷呻兰、电气欣淀、机械系统的系统设计还是很值得学习的同庞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多情弹,其实它把单体电池当成了一个小系统鲜痞亮,我们可以对比一下涪捅闯,日产电池的南胶块相当于三星大电池的电芯挥,就是日产是小娜篮保块堑缚猴,三星至少客车上是大电芯糠拇掀。    未来趋势来看秦博,现在工信部300瓦时别牛袖、350瓦时都是这么高的抗剐匆,这是国际趋势全羔翠,没有办法烫芒拭,大家都在这么做察俺,10年内我们真的要到350瓦时碉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的第,2020年300瓦时应该是没有问题的但啪锹,这个从比能量角度是可以做上去的哎姓沪,成本也会降低霉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啡俩,比能量陋体、安全性是一个翘翘板都,所以我们现在都出这么多事蚂,下一步300瓦时戳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知崇碉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术头路,我现在牵头中美电动汽车合作呐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性几遂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系太,这是最核心的下一代电动车技术缴碳。    说说国内的涎叙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夏蛾趴,待会儿再说问题访绩羞。正面取得成绩鸵冈,从材料体系虱,三元正极垒臀还、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玻催,比方说在阻燃隔膜冻必、阻燃电解性禽、阻燃安全性也都有创新魏烹,取得了进展蔬。从单体电池产品的检测结果来看箍碉,跟国外也没有特别大的差别腔绣苫。总之领,从统计结果来看睫芯取,我们和国外的相差幅度不是特别大函。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源书肃,总体电池的安全性保持还是不错的颇哆,这是实验的东西己寒,严格按照了国内国际标准袱,因为我们的电池企业也跟国外配套姐垮脾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悉肩,所以我们其实国际的标准都是满足的秋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朝奇。我也举一个例子钮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的橙拴矗。刚刚说三星的有熔断器哀衅、过充保护器绰敲、防爆阀景咆适,模组的我们现在电池管理系统等等渭桃挫,还有一个问题杜说,自引发内短路观,这是一个问题簧谢晚,我们的制造杂质甜、经常小规模的过充过放软,长期积累以后会自己引发内短路号,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脓,因为不好重复实验潭壬泻,我们首先做了一些重复实验的方法撵风,把规律摸出来了捆,这个短路会形成三个阶段勃,内短路的第一阶段胎祭扭、第二阶段涛采扩、最后一阶段笺泼继。第一阶段只有电压的下降吐绣舶、温度基本上变化不大揭廊,第二阶段彻痕迸,电压下降同时温度有大幅度下降碧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测槽。    如图(ppt)泰,这是替代实验蔑,这是算法佛,这是短路的测试实验类,这是结果来铆共,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赋感,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程攻奖矫、内短路的阻值都能精确的辨析出来醛相持,提前预警热失控事故凯。    整车安全拧把麻,首先是轿车安全实献,比方电池的防水晒,跟整车关联度很高滔合,因为静态的防水叮,放在车上不一定防水苗,现在都知道IP67钉,其实一些厂家都做IP68了阑玩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故倘睦啥,我们如果做得好是完全没有问题的誊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姆料,这是我们做完的设计脊喜案。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全困箩零,这好像是我们比亚迪的电动车肃茶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西楞糕,做得好我们的防水比燃油车还好聘渴骑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侠陌驴,关键是我们的技术到不到位奉,所以我们来谈安全问题应该这么看老淡。    第二戏腾,轿车碰撞安全切潮,我们做得好的企业也是不错的渴。举个例子诧锻,长安的笆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丛滴欠,这是产泻、学上、研联合研究的东悲。甚至为了将来的发展汉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秘。而且电池包不是越厚越好桨拿翔,如何又轻量化拖光、又防撞汕,在优化设计方面也还有很多工作可做夹。    第三铰氢,整车电池系统总体的安全保护合。我觉得我们通过上次的整车交流会嚏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跑仁封,大家都觉得还是非常不错的菇该,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的壁饺,尤其是轿车企业是比较好的酵伙,分层输竿宫、分级做的是非撤唬好的奥硼,比如说高压安全管理系统颠铃伐。就是说只要按照严格的流程来进行开发秀篱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丸。    另外我提一句客车荤,待会儿宇通的汤总还要讲的枷天,我不多说了讲,他们有成套的方法来保证安全性博朔。    最后防讹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔬。前面领导都说了侍维蛾,多少起多少起享换榔,这是从2月份到7月份统计的10起以上玫弹灌,7月份多起来了裂袒。现在存在的问题沁,我们在报告里面有详细的介绍涵膝,我在这儿时间关系也不说的太多了撼。总体来看贿唉,我们安全性准入门槛要提高教童,所以现在在指定各种标准旦瞧,要进一步提高标准络琼。当然还有一个问题挎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贤,因为充电桩跟车的接口是老的磨寸,现在要搞新的级海,新的总体来看是更加安全的酿乘霉,老的怎么适应新的史电,另外我们全生命周期检测还是缺乏的殊炕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绘沪活。    我们的发展建议皋,我也不详细介绍了车,因为我们在报告里都有被,永伟会比我说的更清楚一下副。    第一个贸,完善安全标准白兰,制定更加严格的安全标准滴。最近客车安全标准窖、电池系统的安全标准锋败还,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仇隶。    第二个帘纳剩,监控体系冷箍,现在当然都有监控系统死,马凯副总理上次也说了甫,监控主要还是要靠厂家监管疏白,不是靠城市最后的那一级琳陕涎,最后那一级你也不会给太多数据擅办昆,数据最多的还是我们厂家自己坦汕媚,我们最有能力监控好梗。    第三个荷谷,强化充电基础设施安全管理雄陕,严控地下车库赏鹤暖、高危场所充电设施建设与安全监管呵惩穷。    第四个敲婪枷,改革检测体制禽嗜噬,我们建议建立新能源汽车年检制度季,传统车要年检铅抖,新能源车是需要年检的伍,比方我们防水刷肺任、防尘性能绊春,新车是好的屉嗅,老的就不一定了嫡青搬,我们的绝缘性能谱、漏电保护等等是需要检验的厩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的势低彤,这都是很重要的粱唬。    第五个桔蔫,建议改革行业的监管体系如尉,现在我们是准入四,有几千个车型超烘,客车是很大一个数厦蜂,很多厂家都进来了蹿锤,不能说让谁做晦、不让谁做爽糖受,我想将来要引入事后监管的体制恢粕,谁要出了事要负责钳,要召回牌蓬呐、吊销执照矾瓦、取消资质腹燎凉,甚至取消你不能再进入这个行业屁刊,这是我们建议的要加强杯,否则这件事情没法弄台。    结语三句话椭喜:    第一暇莎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敢倍,为什么是“命根子”冕茄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浅静,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笆工狠?我觉得怎么强调都不为过峨泻,所以我们要警钟长鸣苯攀,高度重视丸,大家都是这行的从业人员递石狮,都不希望这个产业下滑探桶畏,但是为了做到这一点借,必须要警钟长鸣汾许,高度重视街时。    第二羌同秤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舞霉。想性能大幅提升郎,大家都希望300公里味歌农、400公里备汇上,客车也是要提恕,高比能量电池是必然的趋势宏观盒,往上提的瓶颈技术就是安全蓟潦媒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点廖疗变。所以随着动力电池比能量不断提高烧,电动汽车安全技术的门槛越来越高砂擒妊,本土企业要有危机感墩虎。    第三硅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诉。安全管理宦,政府责无旁贷抱。    我就说这么多县时。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆暖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日充戳啤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炕内。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驮腺久,到今天的北汽EH400的下线歧篱镁,北汽的这100万辆用了5年的时间巴氛。    在活动现郴约⌒铩,北汽集团董事长徐和谊表示沮梳亨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风昆,不断的加强产品讨、技术辆搐尼、管理创新痊搬宦,不断的加快电动化断怪、智能化稀、网联化巫剔叹、轻量化的发展步伐妙颇,全力抓好‘π计划’的深入落地华颈伙。力争到2020年畴慧,实现自主产销80万辆设红,这其中包含新能源产品20万辆胺,实现销售收入700亿元臀喀,进入自主品牌前三名的目标鳖景,成为具有国际竞争力的大型汽车企业费。”   “来得晚淖槐,干得猛讼,站得稳”    “来得晚侩赦娥,干得猛髓,站得稳耿腾随。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撕。    “在行业内来说钎勘,本土企业已经很多完成百万辆了磁,我们加入进来虾擂,形成一种集团向上的态势峡塑。”北汽自主分为三个部分灭,“绅宝奴狈、北京陆讹、威旺缺一不可剁丹晌,齐头并进俏梦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啪蔡毁。”在随后的媒体沟通环节中察祁,李峰坦言湍捐杰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痞固忻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群花舜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辆呛爸。北京是传承“越野世家”品牌精髓储兢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侯细佩。    “越野车是小众市忱闻铡,但是在中国市场上酗释,硬派越野玖妨础,没有人能从北京汽车手里抢资源书富。硬派越野或是下一个风口吻骨。”李峰在接受媒体采访时表示诚娥。    除了在品牌划分上的努力取,在车型投放层面帘锌妈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沟惯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车递,而到了2016年容,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卤坞淬,加上北京品牌和威旺品牌隶,更是达到了六款桶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录型。    而面向“十三五”欢潜,北汽研究院院长邬学斌表示露既烽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牟夹入:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累海教,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莱拖菲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哆环拘。”    是的遁团辈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线隘姓,北京汽车仅用5年的时间靠杀吝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”潮邵交。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唤辰借,现在一是车型结构变化了翔,市场引导到SUV肥槐铂、新能源和智能化上去创。我们由三级跳变成了一级跳屁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祭藐瞥,“市场的变革对于自主品牌来说闪宿,恰恰是一种机会钙垢。我们有对市场最敏锐的感知欺,最接近市辰杩Α,这是任何合资企业都无法比拟的羔湃。”    从年产销量看匿透嘘,2011年达到2.4万辆淮、2012年实现7.8万辆世、2013年超过20.2万辆烙成、2014年突破31万辆蘑、2015年完成33.7万辆惫抱迷,2016 年预计目标42 万辆少,到现在已经完成了23万辆贩箱。“2020年我们要达到80万辆拼。”徐和谊表示徽绍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫩,还要有好的营销拭戳,“酒香还怕巷子深”辽。在产品营销与销售网络建设方面汀繁,北京汽车依旧不甘人后奠新略。北汽股份副总裁蔡建军有句名言觅,“人在一起叫聚会惦涝,心在一起叫团队渐挤魔。”    2016年上半年贫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炕靠缄,同比增长396%溺绥痰,目前网点总量高达到836家阑姬阂,渠道建设速度令业界刮目相看奠玖奈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秦揣,同比增长20%抄护,目前网点总数已达1081家加蜗。    据已公开披露的销售数据到娇,2016年截至7月让嚎赶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陇拾替,同比增长42.7%亨,远超乘用车行业11.1%的行业增速捐施烘。其中乓田赤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芥闹拇,同比增长94.6%逢冗,成为名副其实的“自主增速王”持培柒。在具体车型上檬干,绅宝X25累计销量接近5万辆茅劫黎,在A0级SUV细分市场排名第一回。威旺1-7月也实现了近10万辆蝗烈,同比增长6%以上斯。    对于营销体系煌燃,蔡建军表态称罗烙戏:在互联网时代范第,消费者出现了很多新特征凸入姥,他们爱分享互动爬,重视原创和分享甲婚称,并处于一种“始终在线”的状态樊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锌。   对于未来齿: 李峰表示锯桅蝗,在“十三五”期间蜡勉杠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌亩行臼。    其中针对绅宝品牌桔身脆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兰轰埔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠恚块化技术平台抽。    此外姬,针对SUV市场火热形势家拱潮,绅宝连续推出多款SUV车型练,形成了X25俗帮诞、X35窟场馅、X55苔、X65组成的SUV系列疟外,实现了对细分市场的全覆盖吓七屡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型五,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50囤。未来恒,北汽威旺由经济型微车豆弗鹿、MPV镁、SUV和轿车等品类组成梯。   责任编辑盎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑净:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毯,在杭州召开咐,我们非常激动歌。我们希望全球贸易更加公平涟交卷,中国企业能够更好地融入世界市场烁详。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示届,要向世界展示中国汽车业的良好形象唤冻。据了解败逛看,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绊捅诧。李书福说勘赌安,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蜕辆漂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部市,李书福告诉记者巩邓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州完抡敢,吉利要展示好自己的形象攫汀。李书福认为帕堆,我们要解决全球经济治理问题邢武,首先要做的就是提高自己的竞争力驴乖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理豪实赋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诵仕,李书福就来劲了褪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爱擒古,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煎,是全球经济的一个缩影蚀堵。”他介绍说琶虽鸽,未来汽车产业的方向是电动化底船啡、智能化蚂菜券、轻量化诫前阶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铺憨秃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忍抢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一困。李书福认为局,两者的“联姻”以及之后的融合发展食,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新霖、活力扩横那、联动式必必、包容的世界经济”半贩竭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拉莲察,在他看来两者在基础理论研究和基础拿澄遥块研发方面合作得非常不错疵焕宦,他希望沃尔沃能更豪华现堕壬、更高档价锰酪、更有竞争力套,希望吉利能不断提升品牌力录篡呕、竞争力和溢价能力奥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件很铂但。”   在吉利汽车体验馆维,新款的“博越”展车停在那里烦朴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唱从奋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朴顾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汗。李书福估计继顾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娃。去年冬天板访烫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杜袍馁,他也曾表示瞥壤考,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赎扣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凳聘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势踩,商业模式的变化已经从电商戎蟹另、维修骨、汽车金融独怖伟、二手车钵缝龄、人才培养等领域开始粟,逐渐延伸到供应链前端的设计汾、研发和生产巧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挠,这是核心廷悉。”李书福说券凳滔,汽车和互联网施,两者已经分不开了啸堤搜,汽车制造业要想有未来够,就必须和互联网深度结合起来琴温社。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祈钙,吉利每一次研发创新免蛾脸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宫痊。   “安全既是时间长度嗜爱,更事关人的生命窝亭。有人说惶,现在的汽车都很安全了庐,安全已经不能成为汽车的卖点了绣报,我认为令抒,这句话说的不准确熬,也不全面妇。安全对全球都很重要光,对国家很重要涉化,对个人也很重要厢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勃芯,可以说安全事关大局趁,安全关系到千家万户甲绦,我们一定要把安全放在首位挤吩违。”李书福说同扰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中售娥,不仅有央视的直播福,现场还有上百家媒体缴廊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梧壬,受到业界的肯定衬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啪,用现在的话来说就是企业的基因蓬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念却案颊,当其他条件与安全设计有冲突时首车,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冯,而不是相互妥协功。”他认为得,当造型与安全有冲突时稗地途,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时廊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纬涸髓,也会毫不犹豫地选择安全嘎蹭堤。“汽车是给人坐的提,所以安全对汽车而言实在是太重要了淡每。也就是因为以上这些理念成彩熟,沃尔沃才能发明汽车安全带丝巾趴、汽车安全玻璃皑朵毙、安全车厢工耸、儿童安全座椅茶仟圭、侧气帘陶、车外气囊履、交叉路口自动避险自动刹车唬、城市安全系统等等惺娃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题江门,因为对人的健康会造成影响拓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知强撇瘫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上操。 责编徐少师:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厩违?这是东风集团高层必须面对的问题漓梆桨。“国内前三暇瞄,2020年品牌影响力达到行业平均水平送、市场份额5%拨、销量125万辆悸,其中东风风神必达35万辆氦,挑战50万辆含夯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标功苛。   论自主品牌的持久战推衬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膊。在他看来惟融,相对与合资品牌辅缄惺,自主品牌的发展分为三个阶段懊慌掣:战略防御背、战略相持和战略反攻乒量。   “对标合资品牌敦锚、自主品牌已经经过了战略防御阶段呸败,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段么萌。”8月10日踏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胖,并反复强调试括炽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炕滥眷,风神刚刚取得的历史最好业绩募。凭借旗下三饺欤客——AX7虐、新A60痕品觅、AX3食化,东风风神1-7月累计销量76322辆竞、同比增长33.5%台,其中7月单月销量首次破万士。另外此,轿车销售26756辆挛赂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆干顾,同比增长27.4%堕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稗膊:第一寐叔材,超额完成任务;第二购辱,轿车和SUV双增长琴稠。按照目前“三箭齐发”的态势哨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邯哀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彩纤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洛梅北:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上便跨,东风A9超过传祺GA8绿售、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夸楼开。   “其实伯,我们重点想对比的是帕萨特闯嫂惧。”李春荣云淡风轻的一句邪饱,让一向低调的东风乘用车擒,平添了些许彪悍和霸气跺身。   不过链芒,面对长安洁、吉利锻敲、长城唉、上汽这些强劲的对手晌腿,以及合资品牌下探钙戒、车市整体放缓的趋势弗遍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哦?这是东风集团高层必须面对的问题垄。“国内前三敢翘绍,2020年品牌影响力达到行业平均水平挤潜屁、市场份额5%姥碾、销量125万辆访,其中东风风神必达35万辆扦邯授,挑战50万辆忙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标釜篙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营醋朵,我们要尽快达到35万坏。”李春荣形容赤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惺疏糙,未来五年将是“本硕连读”蹿钡捕,从自主品牌的生力军成为主力军杠剧。   如何冲击第一阵营孝芭? ?   对于目前的东风乘用车来讲起饯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饭,首先是产品藉。关于产品规划讳,李春荣给出的答案是鹊,东风在2020年之前郝,会推出17款全新车型驴编铅,其中传统车型将达到12款湍,新能源汽车7款嘉任。   实际上袍拱,经过七年的储备措息板,东风风神已经形成轿车菲、SUV和新能源汽车三大产品军团识楼撵,在大签空牢、中特般、小细分市场布局臀底羌。   值得一提的是季环尚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酪枷。这意味着姆,除了传统车型抢,李春荣手里又多了电动车这张牌蔼郡彤,而在2020年的产品规划中化导弛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款榷枷涉。   产品层面苛,缺少明星车型漆骇颇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘘,而在未来的规划中侗,东风乘用车的目标非常明确迪:提升车型效率辅,培育明星车型呛晴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型废茶姐,半数以上产品达到细分市场行业平均值侵。   实际上勒察,东风乘用车下一步面临的问题拌脑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棱。除了风神之外我茨喉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等校纺,以及合资自主品牌擎醚,而在东风入股PSA广,成为第一大股东之后赶,东风乘用车无论在资源整合马、品牌溢价测、平台技术方面坍嚷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应躬伍砂,当然这还需要时间证明锈巧。   不过岁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汤靡:资源协同包括产品衰、平台使胯脱、制造技术烧忻何、供应链桂、营销和国际协同炼嘿疲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疤量娩,随着车市的放缓逞洗迫,近年来徘仟堡,从豪华品牌到合资品牌屡、再到自主品牌刊成仟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垒薄剑。   与成熟品牌不同龋骂,创业中的自主品牌特,在招募经销商石沟官、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羚。随着竞争的加剧道裂察、产品的丰富叫融,未来将对渠道提出更多的挑战录,比如一年之内连上四款新车的吉利且剖粪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蚀。   盈利能力当然是最为重要的标准姓冉,但是牺牲自己舅皮、持续补贴经销商夹,也不是长久之计揣父钳,解决之道要不断有竞争力的产品推出困娘。今年年底玲,风神AX5即将上市乖婚诞,明年AX1也将上市牧呜。   实际上恭敖,在青海活动开始之前点嘿嫌,李春荣提前到达西宁唾慰,专门到长城和长安4s店进行调研坪溉。让他感到欣慰的是砍杜被,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的会,我可以负责任地说肃构京,我们的商务政策是最好的叙,没有之一彭品。”李春荣对于渠道的重视程度氮扣,基本上是亲力亲为炯烘。   目前淋脑佬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倍浆。按照规划港,每年净增网点50家肛,未来单店销量逐步提升至800台以上仑墟戎,达到中国品牌经销商中上水平脑报。 责编谜踩坡:李芳" " 』⊥尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日靖蓄,由中国汽车技术研究中心主办剑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办魔。在本届安全论坛上心,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霓蔑,在回顾过去的同时翻卷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耽护。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苦、车辆警、道路等影响交通安全的诸多因素免,促进共同发展盟簇,从而降低事故中人员伤亡率磊,最终有效改善中国道路安全状况垒矗备。   会后宪炒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦割、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恰蛔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念显,并阐述了对于人挝冬、车梁蠢慑、路粕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喷翱楼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示硅狡吴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瀑樊堪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念募,一是日产汽车“三重保护”安全理念泼畔孤,即分别从社会弗邯、个人和车辆三个层面采取措施侣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缴,就是在车辆的周边颧胎,设置一个安全保护屏障螺,针对车身周围不同的危险接近程度干,我们会开发相应的技术进行保护烧。   除此之外伞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力砰漠鲸。在车辆的前方课撮、两侧号、后方建立一个全方位的安全屏障亩鸿核,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搐夹。同时衫券息,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹬,日产汽车也研发了一些相关技术微碍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逛巳。   日产汽车始终将零排放梦硕、零伤亡作为企业愿景泵闪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担簿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茬染,可以在自动模式下完成转向池殿邻、加速和刹车等操作馈,提升车辆的安全性能柿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况埠尺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题串呵。即使后座坐有乘客朗控,后侧方视线也不受遮挡瀑伴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斜京概,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蜗哥施,帮助驾驶者做出正确的判断店。   针对电动汽车领域侵来炭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雄,而电动汽车上的安全技术槐遣,应该也已经达到了世界顶级水平殿巫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶愤,高桥信彦表示纲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挺叼才,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恼套路,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶籍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氛尝,日产在研发智能交通技术的同时啥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亮凌衫,其主要分为四大领域懒。第一大领域是关于自动驾驶技术的孝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验确。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烙佛秒,对电池以及其安全性能进行研究峦铜。   第三大领域是新的移动方式模筐材,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚼烘,换句话说沛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牟,我们针对这个展开了研究誓棘盟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阿普,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展封扑善。   未来挽膳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耪灌,同时且解,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帝蔽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翘谴,进一步降低交通事故发生率沟勒、持续改善中国道路的安全状况慷芜囊。 责编胁雄:李芳" "     【环球网报道】8月10日签搞兽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市磷断,共推出6款车型录,售价区间为17.58-23.58万困非收。   新车亮点孤闲:   外媒点评闲圈伺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谷赏:李芳 版权作品陇媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐歉涛,严禁转载善承灿,违者将被追究法律责任渭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口限,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛇剂。   不久前汀姬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘉挞革,北汽集团以549.329亿美元营业收入染,排名第160位伶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鲍抒谓,也是首次入围世界200强剿。“我之前的预测是在180名左右暮乒,这个结果确实出乎我们意料匈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酪。   据网通社了解窝酚,2015年伟卡鸡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秃烽,再创历史新高辈被。“十二五”期间扳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兄傲冲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屡猫圭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痛禽嫌,增长3.4倍攻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捞怠峨,网通社可以断定以下两点汝澎:一项侧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驴、稳定的增长蓟么。二班搜豪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重较诵。   为什么能做出如此判断赦啥蚕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鸵轿?徐和谊的一番话做了最好的解答衫时碾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筹,咱们给人家代工挣俩臭钱含式,那是发展民族工业蛇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坦?不可能片耪童。能走向国际化吗漂莎钙?那更不可能警。”   然而宪修崔,做自主品牌持烦,光有决心季七、喊口号是没有用的虫挺。正如徐和谊所说盖:“干自主品牌真的难辰即龋,现在大家都处于成长阶段燃,想要效益好显然不现实墓寒潞。但是效益不好就不努力彤,就情有可原吗病弟?当然不是!芯卫垫。”   从“1 ”变“2 ”文法,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心核粱篓。短短5年时间骨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”材裁窗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心罕瑞俺。“北汽人要有工匠精神女,低着头铺傅、少说多干令份,闷头干舅外,一代人不行两代人车系侗,肯定成功弟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妻杆袄。   随着“十三五”规划的展开横憋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晃。据悉方鞍舶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丘距、供槐摧、销绢、研于一体的北汽集团南方基地龄。   届时筒贰巍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榔夏山,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刻僻痞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抢腹,形成1+1>2的布局宝侧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戎吝纯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醇。   “十二五”期间绩宫诧,北汽集团凭借超前的战略眼光诡套瓮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展申戳。通过产业链合作掸茬,北汽掌握了最核心的三点(电池漏、电机接匆淑、电控系统)技术潞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帆拖幸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饲宏乓,并取得了中国第一紊、世界第四的业绩售。   据徐和谊介绍嗜味,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前返托棱,北汽集团零部件业务板块几乎是0茨乏,经过这几年的快速发展屎测,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元睫,这是之前想都不敢想的猫恒娩。”对于北汽集团的转型胸,徐和谊深有感触糙笺。   据徐和谊介绍掸荆魄,未来北汽集团将围绕汽车产业链昧叼顾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乓,包括汽车金融拓萍跑、二手车任、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸表珊,带来规陌碌牧兀和效益的双丰收博辱毕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侯泛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笨糠阔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吾矛,这也是转型升级的重要标志之一赌惫填。北京通航以合资导、合作噶、资本运作为主要模式阜搭,在国内实现了产品工业化和市场营销徐教牢。虽然规模不大蝗究费,但已经显现出良性发展态势惫。   直视软肋始姜,质量和效益成关键词   “整体效益不高胚串,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毫,“我们举一个例子徐臼帕,这次500强名单共6家中国车企上榜邯,总共盈利114亿美元活搂。美国2家车企犯蔼,共盈利171亿美元班纠。我们的产销量远高于对手勃伴落,总体效益却不如他们叮汀疚。”   徐和谊指出墒陋奠,提升效益肋,整合全球价值链梳,转型升级滥抄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苔,也是整体中国传统制造业需要提升之处融菇尼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施穿,向好的企业学手砍的,从7个维度努力奈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蜜。还有四个月袄,拭目以待沽太顾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谩纤,通过与他的交流可以看出触锣坦,对于北汽集团的成长他是满意的夹。然而吻,作为一名中国汽车人绿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌河滥覆。   “跻身全球200强企业告,不是终点巧绒拳,而是新的起点炉申。”徐和谊更是霸气直言即:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芳凰,中国汽车行业前三甲逼褪敝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编防牛:李芳" "   车云按捷叫魏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行信。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莎坤茸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗽。本文由现场演讲整理而成潞蕉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷韬婪摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脾,这两方面的关联性是显而易见的倡涛。    说到沃尔沃裤挛竞,大家联想到的第一个印象就是安全低仓。的确匿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韩帽,他们就讲肉:“车是由人来驾驶的轨。因此惶熄宦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浅郊晴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拈笺星。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明洁。可以这样说链,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翻扔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带另箍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袍罢擂。其中当然有标配的隶膜店,也有选配的送,组合成不同的配置常。这里我稍微着重介绍一下伸,沃尔沃的City Safety城市安全系统烹抢妹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂含菱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史非讥寝。在2006年的时候妨衡席,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恼间。第二年也就是2007年妹薯沃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辰去,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暮。2008年哆体,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梳寐,成为一个技术子品牌篙妙。之后的十年中这套系统不断地更新完善烷喂,扩展了许多新的功能漏,比如增加了行人探测鼻、自行车探测牡唯乃、大型动物帅纷让、路沿和路障探测与避撞功能歧疲。    避撞系统为什么这么重要呢腿柔环?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶览武,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洽葛墓、转向功能的话培,一切都是空谈娄降。想象一下镁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烙,这将是非常严重的问题缺陷采。避撞系统的工作机理非常简单冈福,首先是探测撩帝川,然后是评估决策蓝,最后是干预喉媚,包括警告或者自动刹车社。    首先是探测穗。相比以前扦,探测功能已经取得了巨大的飞跃蛊。从单个雷达到多雷达和摄像头度囱,并结合多传感器融合算法须。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敢晴梗。    接下来是决策牛俗铆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞何瞳。但是你在路上开车牌,特别是中国的路况瘫败刊,不可能前面只有一个障碍物幕。所以随着多传感器的应用钎古醒,现实需要更先进的威胁评估算法物,可以同时考虑多个对象秃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象道瞄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刊剂,你车周围的一切都可能是潜在威胁奶孤。    复杂的算法肯定会增加计算量甜斧插,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估行挫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皇涪咕,有必要进行适当的简化穆卑硕。但问题是怎么简化叫春?比如现在大家经嘲俏院猓看到的中国式过马路步,一群人一起走缎阀屋,走到路中间哇奠襄,可能有几个人继续往前走策酬,有一些人停在那里枪啡,另一些人却往后退劣熔,这时候要判断预测是非常复杂的幌潭。所以拓渤品,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性师刺,使得警告和干预措施如何定时床揭纶、提升相关性和可信度始终受到挑战畔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁署恼,才能提高决策的相关可信度棋琳。    最后一步是干预蛋山苍。判断之后还要有一个干预的策略敢休面。干预一般是两种葱,先是警告拒,再可能干预垦幻博。怎样警告呢洞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘁峨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徊眠窘。如果没有可感受到的威胁存在晶,原则上车辆不应该警告驾驶员姐恳雄。这是因为垂乃涧,如果还是警告韭兑岗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因栏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芍睛。时间长了之后裴抬,他就会把系统关闭或索性换辆车钙脸,在中国的路况环境下腊涕霓,如果一路上都是不停地警告饥南虫,这的确是个问题设。    警告只是一个声光或振动的信号热熬,那么在警告之后淡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巧郴?我们的策略依然是唱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剃,否则车辆不应自主动作捣欢般,理由也是刚才所说的毙。可喜的一点是艇得,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纠,自动干预所需的时间大大缩短了氢,相比十年以前财,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腺朗传。最后一点钦,怎么协调人机界面副鳞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异函腥,也将是一个很大的挑战氰哇许。    刚刚讲了很多犀认讽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吐橙。首先是效率问题边厘朵,要调整警告反应的时间揩垛栋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效募栋?警告干预是否可感知与理解挎?第二是相关性胎卡侩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出迸糜温?是正确的警告开嵌,还是漏报或误报弯?比如说路前方有一辆大卡车慷,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲁镶撑,而不给任何警告刻鞠,这个明显是漏报壬温。但是反过来说勉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磨其驹,从而警告干预番摔,这个就是误报其抹,这也是第一类和第二类误报的区别熬骇。最后是接受程度弦纺农,警告是否很高程度被驾驶员所接受母板乏、并配合醚稻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啃,所以这三个因素之间要互相平衡当惯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撅凉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目枚郝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术换媚身、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坍愧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娄臀?是不是因为最近自动驾驶门、无人驾驶炒的很热攀踩慈?同时还有一些顾客在问坑,自动驾驶以后吠泥卵,我们的驾驶乐趣在哪里颈诚?因为很多人喜欢操控挺笔豹,喜欢在山路或者赛道上开车唉敌。    我们完全理解这些考虑堆僳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杀腺侵,今天早上我走的是中环础乔火,走走停停胶,就像这幅照片中般的拥堵感笺蓉。当然操习隧,交通拥堵也不是中国所独有痰,随着城市化进程的加剧去湍,这是全球性趋势杆掀惠。请问这样的驾驶乐趣何在窗硷?    除了拥堵攀涕,还有安全问题坛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堂。城市化的发展也加剧了空气污染阮厩鼎,以及可持续发展与能源的危机塑董。对各位顾客来讲袍呻你,还有实现实时互联和出行便利的需求弯手供。    所以队梦,自动驾驶对社会械搐、环境和经济带来的益处是多方面的础。首先茬妙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烧妹靠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霜黄核。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兽硕,即使提升不到100%安全拦拱迹,但是97%价楞、99%可不可以吉?自动驾驶还能连带产生其它的好处捍,改善拥堵睬、节省能源消耗长恳拇、减少大气污染蝎,以及使旅途时间利用更高效洼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暮,但我们说肯定也有挑战菱嫁蚂,世界上没有免费的午餐女洗枚。对于使用者来说点迫施,有人机交互的挑战扯。还有失效模式控制我诗,万一系统失效以后犯邓坏,怎样用冗余系统来后备控制父腻。有跟其他车辆系统的交互戒般,你不只是一辆车单独行驶在路面上抵限郴。怎么感知环境焚嫌轿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炽恃朝。还有最后一个矫跨,再好的系统咖破唯,当顾客不当使用的时候汹,怎么做这方面的技术应对处理芯古。对于车辆设计来说别董贰,还需要各种各样的冗余系统做后备拧,确保自动驾驶安全会氢譬。    其实但,自动驾驶不光是技术问题冻且熔,更重要的是对社会和伦理的挑战忙刃,大家是不是能接受埃?首先徘溯,什么样的商业模式翟,是我们现在继续卖车的模式强零,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笛。基础设施的改变亨妒,比如说车道线鸥、公路标识的统一歪睬,这也是非常重要的岛宛。还有保险公司是否接受森娟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任澜琼烽。最后是公众的接受程度袭杏捅,法律和法规的约束归洁芒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妨畅,从而也引发了很多相关的讨论嫁胃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么韭荡鳞?我们非常明确截,这也是一贯的战略骡浇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者华拒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者故赡秒。    这里举个最近的例子碳觅闺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隋嘶渴,已经在欧洲量产上市汾寒,今年下半年也将在中国投放市场衬奢残。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匡尾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炉歼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向猎蔬,而无需跟随前车敲墒。要知道胸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惮仓瓣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景魄,那就是到2020年轿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悉放。这是沃尔沃汽车庄重的声明唇适,也是一个非常具有挑战性的目标堵放版,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贤煤?    我们认为首先要充分研究峡客蘑,通过真实用户与真实交通鞋式稍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贬痊遁。还要多方的合作粗坎,沃尔沃汽车通过与包括供应商糜寂、大学研究机构频,以及政府部门在内的强强联合魄谴落,来应对全球挑战宏。自动驾驶之路没有捷径了苫扣,就像练马拉松一样孟窖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丹哗、循序渐进的操,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娶爸汤,我们走的每一步也都要以安全为核心瓶迸斑。我们要以客户为导向敲燎藩,通过提炼典型路况筹病侥,悉心定义测试所用的通勤道路虹,同时尽量控制风险犯冕吹。在技术成熟之前尚躲抛,必须反复的测试蔽驼恕,以保证安全与可靠诡骆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试樊嫌才。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谩谰:要验证对社会和经济带来的好处伯希店,是不是适合当前的交通环境宫,顾客食垦晶、社会公众的接受程度换透繁,还有道路基础设施的支持是不是充分盛,与其它车辆和道路使用者的互动刻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定褐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苇论,真正的大规模测试将在2017到18年揩纺韶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鞋跋行,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赡纹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淬俗。    上图右边是哥德堡市区的地图翟俊罗,这条环路相当于上海的内环或中环誓钞撤,即城市高速交通路郡漏锌,是没有行人圈隋、自行车绘,也没有交通信号灯逗狡。自动驾驶测试者是租赁顾客墟便年,由他们来做为日常通勤车使用驾驶平。在驾驶过程中羚,允许处理其它事务锈离颊,从驾驶员监控到不监控郡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旧。    这里我要讲个非常重要的概念完了讽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段克,驾驶员还是负责监控和指令缆你,必要时嗡论篓,还应尽快接管人工干预厩桐,所以还有不少局限性丹胶传。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控庐穿,车辆负责监控交通环境券,根据路况决策和反应姬灰狮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吧苯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已憨委卿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理风沤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度推股,驾驶员需要对驾驶负责钝岁效。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸遣截,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶填浆,或者SAE第4级的程度星,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辅。可以看出弥怕啥,这是两个阶段之间非常明显的分界线寡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理先,简单地讲筐石逞,是通过多传感器融合诞维谭,包括单个或数个摄像头溜、毫米波雷达痉型、激光雷达诚、超声波传感器等矛,加上云端和高精度地图势拌,来感知周围环境墩,评估路况和交通状况椭,相应决策与控制舵白俺,最后通过制动档、转向和发动机系统来执行干预臂。处于安全和可靠的考虑币汤,我们有备份系统卉,冗余的执行机构酷,万一其中一套系统有问题仓吠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猎芥酸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酚妮。2017年醋篓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证送靶,随后我们将在中国吨穆皑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证婆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘎伐,自动驾驶的远景又如何洛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蝗帝馅。如果大多数车辆有自动驾驶功能良,车辆可以与人耪、车馆磊捂、路互相沟通乌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敦伯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酚帽疥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笨庐蹲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哥沧痊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牡甩橙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敝皑侨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杭款款。 责编蓬:李芳" "   从很多角度来讲阔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的把滔罗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗽圃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恫遂柔,国产化是必须的道路菲喝尉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市防,能够接触到更多的消费群体狠。在网络发展策略方面非煤湾,我们会更加看重网络的构成形式顾,像城市快修店冗、售后维修中心歧童扮、维修工厂等哇间系,主要目的是增加服务的便利性蓉斯航,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务僳。    上周末(7月29日)亩,在接受采访时侵杆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豁,回答了中国经济网等媒体的提问坊,内容涉及国内高档车市称堋,宝马在中国市场的发展战略梳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容佳品。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恭藏,年轻币铆、专注辽申,富有亲和力;与媒体的沟通自然掸岁洛、坦诚糠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力麓粟订。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时琴坡孩,刘智说哦,中国经济发展已经进入一个新常态写,就是从高速增长进入一个健康菱、可持续性的增长管。但是憋电,随着经济运行质量的提高奴,每一个百分点的增长布汲,都是一个不容小觑的数量犊逝钠。把这个结论放到豪华车领域踢嚷,我们所存在的这个行业杉乘,应该不会有前几年爆发性的增长前奔,市场会以一个比较稳定诧量、健康泥、可持续的态势继续发展矮染。就宝马而言泊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敛。比如茸吧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稍柿阶,而是把新车丢程稳、二手车垄戳,技术保险孩芜,国际式售后服务一起发展绕档,我们叫“利润四驱”酒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脚湾姜。    今年娃弧,在集团诞生100周年之际峡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婚吴。那么舶,这些战略在中国市场怎样“落地”老?刘智谈到沪,宝马集团刚推出新的第一战略拉,其中的很多元素不仅是契合中国市呈丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊频险。他举例说唐,宝马提出的智能互联概念蹬僳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迸,领先欧洲10年以上桂借守,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坪吐乓。再比如新能源方面翁。中国政府强调桂,到2020年新能源车要达到500万辆辫点萌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线位嘿,包括纯电动和插电式混合动力车型泻糯联,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垢。所以在新能源车领域商弟,宝马会加大对中国市场的投入倾纪。因此庭,“从很多角度来讲辈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”急夯,刘智说闷。 BMW i3    随着本土化战略的实施庐霞饥,高档车市场国产车型所占比例越来越大葱。那么帆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的班聘?刘智介绍说壁柬,目前抠葛魏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闭匣妈。在几大豪华车品牌里面笔练井,就进口车的销量来讲峰,宝马应该是最大的伍粱。我们对目前的状况还是满意的台。因为这本身就是在我们的商业计划内捞。    至于将来娠祈,刘智强调侍娃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厢苇,必须在中国取得成功绥俄姓,在中国取得成功倍幻蒂,国产化是必须的道路”桶。所以蜕酗临,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淬为。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翅椭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作什。不久前炽皖介,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郎粮。从长远来讲烹处,国产车型的占比会越来越高屎唤瞎。 全新BMW X1    近年来豹畦项,高档车市场经销商层面的动向备受关注妊砍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烁?刘智认为芒,应该说杠,这是一个行业性话题配亥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弦诲罕,在厂商给予经销商更多的支持配合后脑磐督,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坤孤炭。就今年上半年的情况而言秀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的任。对比去年的数据么承,我们发现掇衫,不管是在新车毛利宿,还是其他业务板块倦,尤其是在售后团贩、二手车思、金融保险等等几个业务板块克愁踏,我们都有了明显的进步咸侗。因此滥,他觉得想定:“目前毁皮,宝马的经销商网络是非常健康的”诫。因为羔市,随着中国市场的不断成熟葱屎称,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筏。从厂家的角度来讲蓉,我们也不断调整新车的供求关系剑懊磷,调整车型的配比澈,调整商务政策吓俯。综合下来炕杉童,应该说目前宝马经销商网络破海肯,处于一个非常健康的可持续发展状态色誊。 全新BMW 7系    那么拧松,比较以往播考目,宝马在经销商网络的拓展上鞠扭,节奏会不会放缓一些理?刘智表示纠隙添,在经销商网络上曙镁,我们仍在稳健进行拓展玩拖,一步一个脚印地往前走测查臼。从绝对速度来讲炽,或者是从增幅来讲麓,因为基数变的越来越大穗设,所以这个百分比是越来越低的穆,这是很正常的甭沽廉。目前鼎坚颊,我们全国的零售网点超过了五百家拐节交,覆盖了全国所有的省市自治区闪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聊戳徽,覆盖了很多中小城市此胖挎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体答。在网络的发展策略方面仕,我们会更加看重网络的构成形式划侨,并不只关注于网络的数量乓健闯。所谓的“形式”就是像城市快修店泉、售后维修中心艇、维修工厂等等一系列的体系概念施。主要目的是增加服务的便利性计奢钮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务行。对于经销商匿闷瑟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潮,让他们有一个非常健康良性的发展缝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元嚏、上市市值1000亿元的企业莫填通。    技术战略上裙香,将坚持1条纯电动驱动技术路线降,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平炒。同时惊,产品将具备400公里续航能力图烽耽,平均能耗每百公里低于12kwh烽。    产品方面霞芦,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV寄温涸,其续航里程(参配茧、图片从、询价)可达300公里蔷,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型截。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车肚壤酿,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车腐扦污。此外辑,北汽新能源代号规划代号为C30DB燃珐、C33DB继们农、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型贾擎劲。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销咕么,以便更好地与传统营销模式保持平衡轨翘。现阶段崇,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店帘错,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展坡傻宋。    3.江淮    2015年销量结:在新能源领域蚕冈乱,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车疏尸,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力喂粉,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆乌。    未来规划舰:到2025年颧爸纤,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上痰浆举,形成节能汽车备邢醒、新能源汽车瘁、智能网联汽车共同发展的新格局退。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型攘筐绊。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配瞄怂、图片砷按、询价)S2打造)貉繁蛇、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)喀哭、星锐EV三款纯电动车型姆分城,基于瑞风S5打造的混合动力车型袭。    4.奇瑞    2015年产销量概承:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)盟,销售7262辆排贰。    未来规划汲统:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车李奸梗,同时目标年销量定为20万辆莎甘。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆蚀祷。奇瑞未来将拥有插电式混合动力饰、纯电动市绒、增程式电动车讥撵、电动四驱的汽车汞挎,种类涵盖乘用估导、商用和专用车领域妇协肚。值得一提的是陋,2016年上半年缔售疏,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV挖哎,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市暇灸,这款车运用了诸多新技术加芦,未来将会呈现给消费者不同的体验武。    5.广汽    2015年销量唤萌:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆百孩。    未来规划涸惠:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型缎士,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市哄文郸。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市秽,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市淀弧毁。在未来崇动便,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型稍齿闹。传祺还将推出一款A0EV电动车箩到锭,该车很有可能是一款小型的纯电动车卸。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模杰。要完成这一目标冕哼,新车投放将成为关键臀添。未来基于插电式PHEV渐筛蝗、纯电动EV寄、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型骄。    6.上汽    2015年销量叫:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆亩晒,较2014年产销增长3倍眉。其中荣威e550销售10711辆饱鲸,占比接近96%妨。    未来规划赎崎寇:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车胺匣噶,包括荣威E950块、新能源SUV蠕犁、A级纯电动车堆、全新一代插电强混荣威E550等车型鸿,价格介于在10-25万之间令。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元踌踩绒,投放30款以上全新产品倘县,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势粹。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆豹幌牛,其中自主品牌实现20万辆奥。根据规划城际瀑,30款新能源产品中咸少,纯电动汽车达13款估晌,插电式混合动力产品有17款汤乏常,其中也将包括商用车凛,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品呐报。    上汽集团副总裁(参配睫、图片沟幂、询价)门磊、乘用车公司总经理王晓秋曾表示物澳吗:“我们把新能源放在第一位试观痰,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求逝,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势垃,到2025年溃酗,新能源将成为未来动力的主流风赣。”    7.众泰    2015年销售融:众泰新能源销量为24574辆玛光,同比增长143.6%暴。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量猛躬,而2018年将冲击50万辆目标晾。    未来规划伍嫉:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV苟凛北,2016年还将推出Z500纯电动版晃片翁、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车堂料腥。众泰已经规划8款全新新能源汽车卢杉叔,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车肛,包括四款微型纯电动车梧,分别为E200涟比、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV创弄碑、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级厩芍、A级副暮蛙、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车吼奶。    8.长安    2015年销量节猾懂:长安逸动(参配忿伯、图片患、询价)EV销售1500辆稼栓。    未来规划伺蔬:长安汽车发布2020新能源计划轻挨散,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上空凡,至2025年推出34款车型椭皖邦,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)腥。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆徊炕车,至2025年丧舷尺,新能源车累计销量突破200万辆钳。    9.吉利    2015年产量衔节疮:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军新,占比35%借邢灭。    未来规划公愧杀:吉利未来5年的新能源汽车规划弓莫啥,未来纯电动车咸、混合油电车儒、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成读。2020年将占吉利汽车总销量90%以上汹杉馁,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%星跺炒,纯电动(EV)车型销量占比35%啤。将借助新能源车型布局遂晶培,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值罚。    在纯电动汽车方面伦哦浓,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台胃,到2020年亨薄勃,吉利FE平台的车辆将实现续航500km穿矢航,百公里耗电11kwh的目标夯茂刻,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料娥。在油电混合车型方面寐锨废,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市体刻。在插电混动方面徒,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统喜狠拘,首款车型将在2017年上市波。    10.东风    2015年销量递:东风风神E30销量511辆随裁。    未来规划芬昂传:2016年链澈,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型吐肠拷:E302016款溪、A60EV标准版夺投、A60EV尊享版笆,确保2000辆佰、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成跑,其中E30L瞪记蜗、A60EV车型各销售1000台以上娥裁悍。    11.江铃    2015年销量尘哨火:江铃E100销售5268辆娜康磊。    未来规划藤:江铃集团采取了混合动力车姐、纯电动车两条产品规划路线傻弟睛。其中挥裳,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%贩,按照对行业的预计蓬说抵,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆孤潮。    在未来的产品规划中潍蚂侠,江铃E100车型升级产品即将上市肩深,正在开发的代号为E200禄、E160航锋、E170纯电动轿车也将陆续上市酷褥便。另悉程宋,新上市的电动轿车相比老款产品喀祁,在续航里程捞晾笆、最高时速薪劣、智能化和舒适性方面将会有明显提升险。此外江铃还将利用现有整车技术及平台芬滤蔚,引入混合动力技术边惰汉,以解决有关法规合规问题滇瓷疮,此项目的前期费用为1.8亿元臣糖。   二内伪碎、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性跨。到2020年泊采晚,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆洼现吧,而整体销售目标为450辆变淋浮。也就是说纲晨赡,到2020年帘帕,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%解速。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元描釜谦,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品拱绦,到2020年力争达到60万辆的销量目标悉玖扛。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆锯酿坞。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标熟悔,只是宣布缚沟甘:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额惧彼陷。    4.东风集团    东风集团规划貌,到2020年兔,其自主品牌累计销量目标为200万辆潦。其中信嚏槽,新能源车销量目标为80万辆览忌涵,占比高达40%臣得。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业速,到“十三五”末舶店际,其新能源车型数量将扩展至十余款八俱,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现匈母炼。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标拱衡潦,其中提及2020年年产销要达到50万辆迹绕盎。    7.奇瑞    2015年8月表示星,将投资数百亿元林铺,到2020年实现销量目标70万辆糜考,其中新能源车将达20万辆泻京穷,占比28.6%镜克。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊抽欠。吉利宣称獭,今后将纯电动珐立沏、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举卡纱,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%杆旦倍。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标伍封,其新能源汽车销量将达到108万辆雷惨匙。这是一个相当高的数量钱,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成酿室茹。而且登晚税,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业雹矫堡。 责编喉懊侠:杨杰" "   据外媒报道观伴县,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷头,这可能导致气囊在撞击时无法打开汰那涕,或没有事故发生时意外打开览掀栋。    本田料钉、菲亚特-克莱斯特粳、梅德赛斯-奔驰溅涤努、大众段鲸醒、马自达钙、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响捣授梳。    全球汽车市场中琼烹,气囊召回已屡见不鲜榔珐祷。其中碉,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象律办。横跨2013至2016年篮偷翁,均能看到高田气囊召回计划频频曝出删从几。    正在高田气囊焦头烂额的时候损冬境,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道肛,近期酪,德国知名汽车零部件制造商大陆集团场词,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划坛娜虑,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患汝,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回官券,涉及500万辆车酬枯死。    大陆集团将于近期启动召回计划瞬,并继续对旗下产品进行核查泵捐,以彻底消除安全气囊传感器隐患锋赦洪。    本田表示蹦,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车隆,替换存在缺陷的大陆系统控制单元瞧鞭。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔巧淮才,83次现场报告厕龚,和2例致伤事件恫贪。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认淌。    本田告知经销商宋陪,目前需更换的部件短缺题表豆,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单练餐挨,今年秋季之前恐无法完成全部更换墨棱霸。    同样就,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车恃,包括2009款道奇酷威米胸,2008-2009款道奇凯领惦俩脯、克莱斯勒Town and Country精,以及合作研发的2009款大众Routan瑞翠。    该公司报告显示牌派跋,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件僵举。    大陆集团表示密,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司广。    马自达已回应召回并介入调查春桅,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目返。其他汽车制造商目前没有进行回应哇骗。 责编釜氓:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后暮恨,大量车流涌上高速公路褪弓泄,然而姆伴臂,当车辆长龙逐渐稀松翱哺握,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来付。记者在湖南境内的长益高速公路上看到怕撤,在临时徒构耄靠点和服务区侨,各种垃圾成堆那。春节期间这里60多公里高速路段颇,日均清理的垃圾竟然超过20吨毋和醇。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里弘,是进出长沙的西大门蓝深,今年春运期间洪晤吐,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”苹,24小时高峰断面车流量达到12万辆匠仑陋。长益高速养护工杨秋强告诉记者瓜立菱,春运高峰时蛾叛系,饮料瓶子棘偷悍、纸巾上杉、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢誊,稍有堵车路面便是一片狼藉姬荒。高速公路上垃圾成堆的现象晦,折射出人们在物质财富丰富的同时勤,文明素养还有待提高山卞。    长益高速养护清障中心主任陈创说攀汕,为备战春运桑赦抽,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上氛暑犀,临时增加了10位养护工参与保洁工作蔚谭。即便如此惮接娥,每位养护工还是需要加班加点莽呸,平均每天出勤3趟且,工作12小时氢崔,收捡超过500公斤的垃圾帮缸拇。然而起,要恢复到平时的卫生状况莫扦珐、环境状况愁嫁,还需要半个月彪起体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患仓力八,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定粕,乘车人不得向车外抛洒物品闯联,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为捣。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋枫,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里惨狗,做到环保尖武腔、安全出行侨垒。 责编贤:杨杰" "  在过去的2015年奴廊,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆渐柒搁,同比增长5.2%旗赏痰,再度刷新2014年创下的年度销量纪录啸耸灰。其中在昂科威和SRX等车型的推动下罚跺淌,通用SUV产品的零售销量同比激增144%敞吧补。上汽通用汽车总经理王永清表示暗犬寸,未来几年将在SUV细分市场发力缝邦。网通社梳理通用新车计划秦疟桑,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型吾陌肆。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型患汀,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV魏痰晶。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表谱防炯:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌萍:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌唾问弘,雪佛兰将在2020年内推出20款新车脆畏,以实现这一销量目标商。进入2016年泌,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段棚。王永清表示慧涉馅:“在2016年年底之前避,雪佛兰将在中国市场推出7款新车翔暇攘,覆盖中级车刹、中高级车龚、SUV等细分市场臣。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban拳胸。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型唯。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban纯。新车拥有5.7米的车身长度粪, 满足普通家庭对于车内空间的需求撅福。现阶段国内全尺寸SUV市场火热狙绢熬,但多以豪华品牌车型居多秸,例如奔驰GLS踌、雷克萨斯LX等焊算苹,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争痢。   别克品牌完:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕聊粳肃,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划损:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型蛊忻寒。”其中包括一款全新紧凑SUV车型倡。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市侥放,但除了已在国内上市的昂科威外寝憨,其他6款均有望登陆中国市场娜继记。   新车介于昂科拉和昂科威之间燎溺成,定位紧凑SUV蹦怠,并将基于通用最新D2XX平台打造而成让。在外观方面有望以Envision概念车为模板浓瘟记,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计屠。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机镁爱,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机拓。   凯迪拉克品牌挝:全新小型伟坑、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌袱,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划梧锈头。未来品牌将在华推出多款产品购扩搪,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型涂瞳慑,形成十二大车系仿惩,覆盖SUV阔、轿车掠想、敞篷车等各个细分市场潮。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一认耿。除凯雷德和XT5外层北刊,凯迪拉克还将推出3款新产品鲁誊存,分别为小型光茫豪、紧凑漂、中大型SUV沸抠。这些新车未来均有望在华国产赁。   2014年蔡萍,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示娩抛,公司将采用新的命名方案圈呵,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场铜帝。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品效,“XT+数字”命名SUV车型狭。目前通用已经注册了XT2埃菱、XT3空伤、XT4盒、XT5帅、XT6扇、XT7和XT8商标恰篓。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5还,未来品牌全新小型SUV苟湾穆、紧凑SUV和中型SUV馁癌,有望依次命名XT2踢、XT4和XT6暴许。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签混:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编恢:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时卧辛弛,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求挞菜。近日发,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评鸭哺纭,结果评选出了十大最安全的SUV车型倍,上榜车型虽然只针对美国地区洛鼓,但对日渐升温的中国SUV市场而言簇,也有着一定的指导意义朽保,所以拿来同大家分享逼。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试扛豌,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级惹领。此外扰台,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级辰。作为讴歌第三代车型入,讴歌MDX为七座车型咸巨浆,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款快,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)蔷纽。   讴歌RDX   看完大哥MDX教沟,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱逃低挝。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号强捕,根据IIHS和NHTSA评估结果中睹,它获得了与兄弟MDX同样的好评纠鹅,通过一系列碰撞测试后斯间释,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列杭茹犁。 作为五座版本车型廉,RDX的全轮驱动系统是可选的身奖罕,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统夺煽酶。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证蹦确,在正面碰撞预防系统中捶兼抚,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩累。 2016年CR-V的零售价为23745美元颇,为五座版车型廓度泡。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一恨界,也许有着很多原因峭,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮凳炭抵。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级戈,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色崎。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元盲,并配有3.5升V6发动机作为标准配置蹋啊哆。目前可最多容纳八名成年乘客羚抢乱,并拥有四轮驱动的选装配置饯颅。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者萄廷莎,现代途胜的最终结果也非常理想干凸,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级瓶艘,同时也配备了儿童安全座椅的设施步。 在美国布喷守,现代途胜的零售价格为22700美元湾,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间罗彪经,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择父规磺。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳薯东,作为奥迪Q5的主要竞争对手胶纪距,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV晌。同时附,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置拔闻。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元可,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本行赡嘎。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级美档。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元化,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显境麻,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性昏耍蓄。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置缔。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩促将,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价擦梳。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元勘定。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用氛骏烩。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看讳憾奶。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价潮番城。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元酿。与同样上榜的雷克萨斯NX一般寐溶手,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式丸,而且日后还会配备混合动力系统倪讳商。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词秆,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头卸坚,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中霓,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级题戚显。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元统皋,提供前驱与四驱两种驱动形式擦香膊。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么鞋,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下吹伎,IIHS究竟是什么瘟彪?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准间。方法是俏,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶浑,然后测量车顶凹陷程度情函。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸蔡嘛拼,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时擂,评价为“A(Acceptable醚:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时太炕猜,评价为“M(Marginal净:允许范围最底线)”;不到2.5倍时绕卞,评价为“P(Poor毫剧湍:差)”飞缴松。 责编慕县:杨杰" "  写在前面类:   汽车安全只有四个字弓,但仅靠几篇文章是很难说透的焊脆下。为此蔼枚,从今天开始蔚簧酚,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题画姑,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读萎祭殿,以期让广大读者在潜移默化中鞭,逐步形成科学房倡、合理的汽车安全观隶。   在过去一百多年中闷肠,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展嗜湍谢,汽车的安全性也得到了长足进步蹿汲。但令人困惑的是补,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动鹿姐回、被动安全配置篇缄蛔,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少师沙。谈到这有人可能会问荷缴,我们的汽车真的是越来越安全么脆?   要回答这个问题郝,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来偏时,同近几年出产的新车来一场面对面的较量佛努日。而在几年前哭凤材,很能来事儿的美国人确实这么干过份迪艇,废话不多说拨惭蹲,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果免。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生嗓,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会吃,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试腑持去。而在2009年味陋袭,为了庆祝成立五十周年搓遁恒,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试逞某喊,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞蹈。   迈锐宝这款车大家都不陌生济耗软,2009款的轴距不到2.8米肛,整体长度约4.8米踞,整备质量约1.5吨鸥斑傻,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大幌梨。   而相比之下释瓢坝,1959款Bel Air绝对算是个大块头佰惠,轴距刚刚达到3米花,整体长度则达到了5.4米桐冕蕊,比当今加长版的宝马7系还要长剔,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成加薪,整备质量达到近1.7吨隋喷。   1959款Bel Air诞生时妓苯,正值肌肉车途俱、长尾翼在美国市场风靡之际欧间,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风斯跋,方方正正的线条也颇有硬派气息埠从。   相比之下宠,有着当代流线型设计的迈锐宝啤何,更像是个脾气温顺的小伙子谷砍掏,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞乃省渺,貌似很难占到便宜冠。这台Bel Air虽然年代久远汇哪,但车况仍然良好炕匠,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转毋,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外赁翱联,保存依然完好脾侠石。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞逗,而是小范围重叠的对撞筷。面对着气派烙护睡、硬朗的Bel Air高揣,和明显小一大圈的迈锐宝编哎,如果有人逼着你做试验品恋堡,必须挑一辆车进行碰撞时柒,你会选哪一辆呢派豌蹬?   不卖关子了警,来看看碰撞后的结果火擎哇:   看到这些图片前粒版,想必很多人和我一样顺凌,已经猜到了结果壬,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象典。   面对承受了相等冲击力的Bel Air犯晶,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构缮矛校,它长长的车头像塑料壳一样脆弱久鄙,乘员舱的结构已经不是变形喀,而是完全崩溃糖枯。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落还,紧接着破裂成无数的玻璃碎片簿劲。   由于没有装备安全气囊与安全带隙就,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘栏虫陷,如果坐在里面的是个真人能孟环,最后的结果只能说九死一生棱喀菏。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是九褂兜:各方面表现均为Poor(糟糕)塑让。   再看看迈锐宝的情况底惠,虽然车头破损明显督稍发,但碰撞后乘员舱结构基本完整乘颇呵,气囊正常弹出色诬。前风挡虽然严重破裂欠捞,但并未脱离框架础斡皑,且没有溅出碎片佃咎蛾。   如果这里坐的是真人沦拾拓,虽然难免受到一定程度的损伤茅某铂,但应该不会危机性命磷擞。幸运的话洞可办,或许还能走下来查看对面乘客的情况迸澎痕。看完这场特殊的碰撞测试锣虱醛,我想起了很多人都存在的一种误解费脆堕:车子越重越耐撞存拼啪、越安全定经疟。相信看完本文之后孔顷花,大家对于这方面的认知应该会有所转变嚎戚物。   最后说两句趁拆斧:   汽车经过一百多年的发展演变晨杉扇,和几十年前的老旧车型相比兄衰,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化溃。除了车身结构更加坚固悍嫁、车内配置更加丰富外扰锚拆,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色改常副。   不过香,汽车安全性这个话题非常复杂但姐涂,仅从任何一个角度去判断都是片面的康琳季,而本文介绍的这场新毙问崔、老车型对撞也只能说明一方面的问题诚梨。谈这个话题不能着急新逃,未来一段时间拆,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读抱登典,我们将来慢慢聊崎稠、细细聊阜随。     责编汗晾:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”瘸深。当大环境的水温不断降低时搪伤,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓卢坝。而2015年倪,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河拌堤橙。   2014年8月首复锋,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告壤腾弛,平行进口车经销商不再受备案制度限制骑,正式“登堂入室”痪扯筷。   换言之箍灸赶,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式驳潘疙,从2014年8月开始正式“合法化”称,从“地下”运作转为“地上”发展屁敬。然而桅匡,“合法化”之后的一年又4个月里葡,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地推磕,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等饥丘。   2015年2月酞衰,平行进口车在上海自贸区开卖承澳,短短不到半年时间里脯赏,深圳渤扩溅、天津浓、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作商雇,此后擒邯颈,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大嫉,截至目前为止路娥拷,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家抬伟,其中上海28家菱,广州14家蛇粪侠,天津35家颁,福建18家媒。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司哪兔韭、上海百联汽车贸易有限公司拔培、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业肩。   从普通经销商层面来看性,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》面怒,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》慕,规定从2016年1月1日起惯踌萍,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求岔挡、放宽平行进口汽车数量限制竟娶、简化工厂检查要求三大举措慰。   以上举动拌管澈,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈淀划托,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场略滥赋。   以3C认证改革这一利好消息为例纽,平行进口车销售前的中间环节得以减少勤,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元陛梦码,如此一来踩碴请,平行进口车价格将进一步降低攫。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策坚摄,平行进口车市场相对于中规进口车而言第,还有更大的市场空间等待挖掘姑殊,而且随着国家对于数量限制的开放青,平行进口车的成本降低了30%碎急。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示防休,随着政策推进界刑,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度乡。   一位自贸区平行进口商表示斤犁:“最保守估计摆,明年通过上合ち耍口岸豹伐,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆乾冒。”   但是浩檄倘,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后伶,却隐藏着一个残酷的数据热累杭。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露席,尽管相比2013年咆该,2014年平行进口车的进口量有所加大为沧,在12万辆左右澄必,但报关数量却反而出现了下滑艇疾。   他进一步解释这一现象论胜,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态腺,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关洗承并。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多辞豪眯,再加上2015年经济大环境的持续下行步衰,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右痰顺。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是封螺,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩化涉驹。”   那么我们不禁要问峰穷配,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态珐既? ▌大环境转冷磺莆,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆降秀笑,同比增速9.3%豢培侯,相较2014年批发增速13%稍有降低吾想。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下夯膛风,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征汕豢末。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块免,平行进口车市场也无法做到独善其身柔痊。在崔东树看来售春链,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度沸浮刊,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争馆偶抵,使得消费者能够购买到质量更好华染、价格更优产品俗谐社。   而从更高层面来看韦蔽淬,滚雷进口车创始人陈鸿认为哪损毒,通过开放平行进口车黄创,鼓励竞争蛊绒诺、打破垄断脚粒乌,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向哩脸镣。   简言之露婆犁,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”恨刮。当大环境的水温不断降低时蔽扩,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓磺狗。   尽管利好政策正在相继出台槐,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说狙倪雇,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题腐狗,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变粕蹋。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响骇苍,平行进口车供应渠道的变窄喜糯、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等梆玩,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少贪绅雄。”在姜建清看来躲僻金,进口车受各种外来因素的影响染报,市场层面逐渐变冷弥烈。   货源紧俏而且有局限性骏殴嗜。从平行进口汽车的来源来看矗,相关资料显示芭扩,2015年已经售出的平行进口车来源中邢碗泊,美国及加拿大占55%纬炔,中东占40%贸,欧洲占5%锑。   各种法规政策阻碍销售渠道棚桥滥。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定凌:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆半绒涸。”换言之呈,禁止进口车在中国市场“二次销售”蓝揣。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记硕溅,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”锑,无法进行销售啃。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为疮操,国外汽车厂商也自然不会坐视不理巢。早在2014年溪,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为茄。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示凳莆嫌,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址哨赔,以此审查购买专属市场车型的买家拴攻拴,并且对现金付款设置障碍悸瑞覆。   除了堵截平行进口车市场的源头纳,汽车厂商还在排量上下功夫雇逗,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息妻庭橇。这样一来导间,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万查。   ▌售后体系凭崩、监管流程亟待完善   此外毒,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑残虱绣,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决仆温疾。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例嗡会,这款车主要来自于中东骇、北美可、加拿大和墨西哥地区店碍掸。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元荒。而带有M配件的墨西哥的、加拿大版本价格更是高达90万元以上香。反观宝马配置夯辈拎、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版瞬迟,指导价为95.8万元琉隙,终端价格大约在86.8万元左右路桂。相较而言揽,尺寸更大红歼、调校更出色的国外版具有一定的价格优势娃。   不过有一点值得注意脊玛,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养戒爆。但是质保是需要额外购买的橡芍如。如果单单购买地盘镁、发动机难不、变速箱“三大件”的质保夹杀,价格为7,500元(3年/6万公里)孩,如果是整车质保蛙,价格为15,000元(3年/6万公里)廷唐谷。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势荡。   专家提醒履健,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度梦,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段素栋,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑漏,政策体系及监管流程也亟待完善拿存。无疑酷些秽,从起步到成熟需要一个过程酞幻泉,而这一切都需要时间来磨合诲钱厘、完善虾版。   当然溅,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了警喇,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务夕股,并对每一辆平行进口车都提供单独认证凶。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用广剿。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局含,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强颧。”姜建清进一步透露抖势孤。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业介痛嚏,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示囤,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异呈,在车型上不会有太大矛盾邢广怜。查看永达豪车中心的网站页面不难发现锭燃,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车罕吵欺,也囊括了林肯MKT锤澳、奔驰GL500姓灭复、丰田塞纳等并不在国内销售的车型钞。   业内人士表示孩胁,对于类似于上海永达汽车集团有限公司泵摩、上海百联汽车贸易有限公司小饺狮、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说桂抱特,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分疟,是在和厂商叭鄙渡、经销商进行谈判时的一个重要筹码枯片扒,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制搜悍。   但是不可否认的是皇笑兢,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比秤躺耍,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势慌,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商痹汰传?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言穷:“无论在工商总局还是商务部等相关部门唬岭戚,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台牛晨毖。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响容瘁喇。平行进口车副会长姜建清甚至预测背畦谦:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上挠解墩。”也就是说恕堤斡,洗牌在所难免攻亢泰。   对于平行进口车市场接下来的发展怀,张志勇认为促掳,适应相关机构的介入变钱、铺设渠道等都需要花费大量的时间拱,一个市场的成熟不是一蹴而就的沤,而是需要等待郴。   而姜建清的观点是岸:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年色。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景奴订,“市场是有的颇叉,如何创新是平行进口商面临的课题褪沉。”   版权声明际授:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件杀狈为,禁止任何形式的转载或改编茬窗,如有任何侵权行为材,侵权者将承担相应的法律责任! 责编扇:杨杰" "   现如今讥划迫,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情娜泪,不管是豪车番卵传、跑车还是SUV又或者是MPV岔婚浦,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型瞬筋伟。除了经济实惠之外岗拢圣,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事痢,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事僻点?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋界。    PS动朴:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车虾卡橙,是经过鉴定之后无火烧莱、泡水鸿陌究、重大事故仍遍,且外观完成无需喷漆的二手车赏锤。   一唾搔、换油    1年、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油哗娩,主要作用是对发动机起到润滑减磨扰赡跑、辅助冷却降温韦犁椽、密封防漏固、防锈防蚀烁我筏、减震缓冲等作用集。发动机是汽车的心脏氖猩涟,许多金属部件之间相互摩擦运动订警铃,这些部件运动速度快茬甩、环境差汐蹦,工作温度可达400°C至600°C拨。在这样恶劣的工况下面盖牌,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损茧,延长使用寿命蹦。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔栋谋,以确保油路通畅蹬蚕分,不被杂质阻塞脐。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)邪讽怜。合成油中又分为撬暗啥:全合成及半合成潜攫。全合成机油是最高等级的拘。车友们在选择机油种类时软骨,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择浪。    2伎洪购、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质膏台,使用在采用液压制动系统的车辆中馈唇。是制动系统制动不可缺少的部分持,而在制动系统之中澳茫烽,它是作为一个力传递的介质陵,因为液体是不能被压缩的负暖,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中卿疚虎。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效未,会对我们的安全带来隐患驾哩家。    3板、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品沽,起到润滑延长传动装置寿命的作用嗡薄箍,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果好刹瑰,在严苛操作条件下减少油品损失廖并。根据变速箱结构的不同瘦富,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油扭。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求坡,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型嫁,其扭矩车、重量染怒禾、转速稳、结构等都会不同蕉,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油肝怂。而不同的变速箱油峦,正是影响换挡品质的原因之一圈摆崎。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油说浇顿,特别是打算卖掉的车踩,所以二手车的变速箱油应该及早更换苟苹串。   二室舌、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花腔豌伞,以点燃可燃混合气体的部件实寸狄。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量檄。尤其是中心电极达到更高的温度时唇皑,被酸化消耗掉念烙搓。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的殿社阔,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下魄,可以先拆出火花塞进行检查诞说挝,看是否需要更换童浦。   三湃卤净、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分良锑芒,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进食、排气时间的准确弥。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音辛贰,传动精确潘毁,自身变化量小而且易于补偿材得。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短玖丹灵,因此要定期更换皮带劝。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换渐。就算你车上备有正时皮带殊膝崔,一旦发生其断裂豁,自己也无法更换澎绕。因此磋,当总行驶路程到达8万时林深,建议考虑更换之讽干秸。正时皮带在水箱风扇的后面鲸。    随着汽车制造工艺的不断进步磨幂暇,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代磕岸哼,与传统的皮带驱动相比竣,链条驱动方式的传动可靠壕救、耐久性好并且还可节省空间汝俯顿,并且终身免维护胶杯,这就使其与发动机同寿命纷,不但安全捍仓簇、可靠性得到了一定提升矮殊剔,还将引擎的使用祟耻笆、维护成本降低了不少粪浅,可谓一举两得尸。   四琉春梗、查看蓄电池    车辆的电瓶夏猫,又称为蓄电池吮,是一个将化学能转化成电能的设备浆。它的作用是供给发动机用电纬上,当车辆准备发动时凭狠,蓄电池会放电给起动机提供电力膏媚,并由起动机带动飞轮脊风、曲轴转动憨,从而发动车辆钞锤绞。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类填。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池揣土。    买回二手车之后幻箍,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态邓焕。在启动引擎的时候豁,如发现声音转弱或是灯光昏暗苟玖,基本可以断定电池需要更换修发。事实上旗坎,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了蒙,所以更换一个也是非常必要的泼四。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右屑,与铅酸蓄电池相当朗丧。   五加死境、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车浆拦镀,防止吸入对身体有害的污染物督雄刀。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置韧签。活塞式机械(内燃机催熊、往复压缩机等)工作时竟,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损爱,所以必须装有空气滤清器歇荷伶。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短辽。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器唯线烧,会使发动机进气不足仇,使燃油燃烧不完全背涂倦,导致发动机工作不稳定吧,动力下降暮痹耐、耗油量增加的现象发生狠。    一般停放较旧的二手车漓唯,空气滤清器很久都没有更换甩,建议查看实际情况之后酌情予以更换筏。   六蓝棚、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内车,进行车内除味消毒必不可少的程序眷颊媳。除了常见的清洗除尘吹,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外揣。细节上注意车身内部盛痰偷,包括座椅俏琳尘,车体面板扩,玻璃等切不可忘记憋府,擦拭完毕需摇起车窗棺,让汽车通风一段时间丝嚼鹃,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品切倡贪,增加除臭效果虎蹬。   小结踞悼寝:    对于二手车的整备是一门细致活儿可间。建议车主勤观察额涣呢、勤保养惧建,车子嘛“三分修盾,七分养翟百搽,好好对待爱车媒,爱车也会好好的对待你姜哗。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车斧,欢迎扫描优艾卡二维码射,如有汽车问题需要咨询盒啃鹊,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您厂赤苟。 责编楷丧暴:杨杰" "  近日雌碧,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵钮,新能源汽车产业链骗补将受到严查涣,并且随着新能源汽车补贴的爬坡饶侨价,未来补贴越来越少灸凑卧,甚至将取消补贴钠忙,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展淀糠?让新能源汽车开倒车呢痢儡? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计括婪,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆免挖虹,同比增长3.3倍;累计销售331092辆每配想,同比增长3.4倍熄。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆染乌,同比分别增长4.2倍和4.5倍谐。   截至2015年底稠搏,我国新能源汽车累计产销近50万辆绘啡。数字庞大的背后类哭深,甚至可能有假问,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高限。即使新能源汽车销量有那么高熄什,但是国内的新能源汽车也是品质较低傻老,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型氮弄。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看鲁,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200袍稳巾、E150EV玩、力帆620EV具、长安逸动EV枷埔、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车列丹咳。   可见捞滦,中国的电动新能源车依然以低端车型为主巩携攘,可是这些低端车型补贴前的售价并不低缚,而同级的传统能源汽车却便宜了很多颗琉。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看趟抗,补贴后的价格为14.99万元阿嚏,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元惭羔,即使补贴后的价格钎,相对传统能源汽车依然贵了桅。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下心统,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车挽,因为目前的油价维持相对较低的情况下趴槐,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车履剃,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外恭撵。   此外柯,从纯电动车的续航里程来看量堤,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外缮捶,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里蝗浩,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20埂段、北汽EV160内、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里你访。   未来赦悉蚊,随着补贴政策的退坡桂铂茶,在2016年的补贴则是嘶煤蔫,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h守菊魂。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万贬。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少捎低秋,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱妇哆。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便朝且,续航里程不长等不足狭套呐,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后苹狭拿,续航里程还会进一步减弱豁半。   更重要的是队屑剔,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主侯漏碉,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间锈雌,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间巫氛,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高签,两者的循环寿命相当笛第。   如今慕表,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录手淑,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池寄粉,该电池重量更轻辑,续航里程更长味,但是耐高温能力差钎隆,安全性相对较差一些忙。   随着补贴的减少褥茸,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴顿,迫使厂家采用续航里程更长的电池楷淳翘,而三元锂电池可能成为首讶犊次浮,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧类叛,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况惠。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级茂,目前各大传统能源汽车生产电动汽车常剿膝,根本目的是为了补贴而不是卖车先掳。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪帅抬蔫,2015年上半年的净利润4.66亿元粱,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元伦螺,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%糠庆芥。   据统计妻俺畏,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元糖萄,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元贫眉剁,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元袱。此外侠茂坏,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入嚷档。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级亮驾退?恐怕很难商,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车锣厘,除了腾势电动汽车改限圣,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成绕羌茅,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上瘸播,如果政府的补贴很快取消恃构,这些车型在市场上将缺乏竞争力撤恼。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力受,不仅是给车企补贴隶体,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴吠随丰,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消悲尽既,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争间,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大领樊褥,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱论。   其实轿敞,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉穆浪省、还容易滋生腐败盯,与其直接补贴给汽车企业宝壕甸,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法秋。在美国高摩,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分化颓。政府不需要出钱蹿,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金箔,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车煞。在德国和法国提高补贴的门槛套物,提高续驶里程数标准富刻,从而推动真正的电池技术研发汉嘛恳。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴娃博傻,补贴在用户端号点挠,以提高此类汽车的销量短场奖,刺激车企转型蚀等立。   新能源汽车骗补一事瑟,政府应该考虑补贴的办法改进么功,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴柏才疲。随着2020年以后补贴政策将退出讥齿嚷,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长肌牛侩、充电设备还是不够方便等蚂另,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业跺赌心,将被淘汰和洗牌鸡链。 责编常荡惋:杨杰" "   现如今涧墩箍,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情衡,不管是豪车宠七迟、跑车还是SUV又或者是MPV疆鼓,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型班。除了经济实惠之外胎,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事涛朵,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事眉?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋裂扦纶。    PS厩抄港:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车挟赏脚,是经过鉴定之后无火烧差衔乓、泡水孔祟、重大事故浇授,且外观完成无需喷漆的二手车骂惭。   一酸、换油    1趣、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油煽,主要作用是对发动机起到润滑减磨料蜜躺、辅助冷却降温侯铜车、密封防漏哆、防锈防蚀剃、减震缓冲等作用光瞎恭。发动机是汽车的心脏手诫驴,许多金属部件之间相互摩擦运动汝伐泊,这些部件运动速度快惶镰棉、环境差鼓,工作温度可达400°C至600°C妒揣型。在这样恶劣的工况下面沸形,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损矮窍,延长使用寿命济裸接。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔陈描缎,以确保油路通畅函,不被杂质阻塞捅莫。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)蕊擦。合成油中又分为碘坍揪:全合成及半合成朵猴。全合成机油是最高等级的滤勉。车友们在选择机油种类时睡苫成,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择农亢构。    2番、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质童淌,使用在采用液压制动系统的车辆中射需。是制动系统制动不可缺少的部分多腊,而在制动系统之中酞,它是作为一个力传递的介质猫,因为液体是不能被压缩的烩骚售,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中函燃。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效谜,会对我们的安全带来隐患登。    3爬隋母、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品惰宦,起到润滑延长传动装置寿命的作用溃,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果倡焕,在严苛操作条件下减少油品损失踩恭嚷。根据变速箱结构的不同取饥睡,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油奶垢。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求蹈朴,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型锣娟,其扭矩即甜、重量刺、转速颈、结构等都会不同冉纹,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油把目翁。而不同的变速箱油番到坎,正是影响换挡品质的原因之一桔八。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油瘦,特别是打算卖掉的车娠衡搅,所以二手车的变速箱油应该及早更换檀曝。   二蹬豆铣、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花斥,以点燃可燃混合气体的部件槐笔。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量旅谢哺。尤其是中心电极达到更高的温度时界酬苇,被酸化消耗掉贬姑蝗。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的魄滩,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下伎斯览,可以先拆出火花塞进行检查桑嚷,看是否需要更换肉卫苔。   三檀、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分虾惟师,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进趴、排气时间的准确崔。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音心省,传动精确漓,自身变化量小而且易于补偿涎脸碎。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短漂,因此要定期更换皮带拜魄碌。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换焦孟虽。就算你车上备有正时皮带毫,一旦发生其断裂碉俗虐,自己也无法更换俺料姥。因此垮,当总行驶路程到达8万时疵念蛙,建议考虑更换之按哆。正时皮带在水箱风扇的后面咐祭。    随着汽车制造工艺的不断进步渡陕河,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代硅太,与传统的皮带驱动相比阀醚,链条驱动方式的传动可靠叔案娟、耐久性好并且还可节省空间华,并且终身免维护蓄泉并,这就使其与发动机同寿命恰酵录,不但安全们冠、可靠性得到了一定提升鹅潘砍,还将引擎的使用矾舌、维护成本降低了不少蛇,可谓一举两得瘸遂。   四书控、查看蓄电池    车辆的电瓶控,又称为蓄电池社究,是一个将化学能转化成电能的设备脱尾峭。它的作用是供给发动机用电些锯揩,当车辆准备发动时簿谅磋,蓄电池会放电给起动机提供电力矩吭混,并由起动机带动飞轮喂怒翔、曲轴转动钉,从而发动车辆赔讨。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类幂翔羌。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池莆层摧。    买回二手车之后胳舶,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态狈。在启动引擎的时候氰输,如发现声音转弱或是灯光昏暗青缄渴,基本可以断定电池需要更换郸纷。事实上镀店,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了蹬,所以更换一个也是非常必要的炕互庞。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右娃虾潮,与铅酸蓄电池相当羡绊吗。   五革、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车谢通毖,防止吸入对身体有害的污染物碘粮扇。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置东。活塞式机械(内燃机旦派、往复压缩机等)工作时唯需,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损恰鼓,所以必须装有空气滤清器侗。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短遁。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器勤巧,会使发动机进气不足淬习亮,使燃油燃烧不完全帕抡,导致发动机工作不稳定心,动力下降讹倍揉、耗油量增加的现象发生劳吴。    一般停放较旧的二手车镐晃盒,空气滤清器很久都没有更换琅为,建议查看实际情况之后酌情予以更换创督藕。   六挛、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内砍节山,进行车内除味消毒必不可少的程序堆悄。除了常见的清洗除尘瞎外敦,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外抚泪。细节上注意车身内部寄吃态,包括座椅撤摄怂,车体面板到,玻璃等切不可忘记愤妙,擦拭完毕需摇起车窗辽纲稳,让汽车通风一段时间脚,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品闷量碌,增加除臭效果冕烫。   小结差:    对于二手车的整备是一门细致活儿取蕉。建议车主勤观察垦呈吉、勤保养通憋,车子嘛“三分修损,七分养揩,好好对待爱车靛邯,爱车也会好好的对待你斥壁叉。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车胎颁怯,欢迎扫描优艾卡二维码惧苟,如有汽车问题需要咨询瘁铂,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您袭故。 责编币签:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患惕欢麓,在2015年召回超过253万辆车温,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回梗墙黑。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总桓辛,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回茅,据统计此次共有700多万辆车受到影响尖,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆筷。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表佛掸融:网通社 Internet Info Agency   预警赔:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警洗酞貌:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表芯轻系:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题达,燃油箱填料管涂层存在缺陷拔,导致燃油泄漏最终起火位侮。从而造成进一步对乘客的伤害倘卯冯,存在安全隐患斥。   预警泛:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警瘟:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表拴:网通社 Internet Info Agency   据了解睹揩耙,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障浆械涟。发动机伦缮、底盘叛赶、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分攘羚,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用磊草,例如电子燃油喷射系统可继歉、制动防抱死控制侣陡勺、防滑控制财投、牵引力控制霸、电子控制悬架凑、电子控制自动变速器淌、电子动力转向等袜虫青,若电子控制系统存在故障吝茂,可导致汽车失控守细匈。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表叫刃:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题镁删,制动踏板主螺母随着时间的推移凉,会造成螺母松动的危险蚂顶,这将导致汽车失去制动作用入毫,造成刹车失灵促鳖。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施芹坝,使问题得到解决赤勾。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表令:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题檀,特别是在持续炎热和潮湿的条件下罢悍,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷娩寐,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂嘶遣。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员司淮,进一步导致对乘客的伤害绦迷,存在安全隐患叼虫。根据newsmax报道的信息牛纪,目前至少10人死亡克,其中包括九名在美国鳞。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表前败:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题毯,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷茶喉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂毖。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员冲屑,进一步导致对乘客的伤害陌郡,存在安全隐患伙井。目前已经在全球造成了10人死亡焙沧诺,在美国造成超过100人受伤普膛。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签登蔷:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编皇兜册:杨杰" "  1月17日览捻辟,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放极敞。此届盛典共有主流媒体人姜、汽车厂商牧、公关行业近500余位嘉宾齐聚现趁堋,共同狂欢涩户此。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻贸磐。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起京,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛吼是嘶,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛拐屡立。作为中国顶级足球联赛赞助商秸铆貉,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛滥。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟妇撬挫,再次挥洒汗水绷谁,为争夺冠军全力以赴擂齐囤。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办充嘘,长安福特冠名赞助馅。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐培癸蒂,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座焙,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军良率。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓冒踢仿:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得橇,助攻王由动力中国齐宇获得叔头,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得莆艰。   倍耐力冠名精英球队仟伸,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际漆斯。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕甘疏火,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演残纶,博得了场下阵阵掌声喝彩匡。与此同时辖蜗,倍耐力正式宣布将冠名精英球队巩弘,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事磕拱村。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求魄誊嫩,在2014年度颁奖盛典中屑让,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺尉肃。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动姐,点燃了现场的高潮井体呵。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real夕拭翅,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心碍、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺判胎盼。   众多演艺嘉宾忙、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台烁。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟且桃,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众聚。中国内地创作型歌手甩、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场伺揭闺。时尚座驾乐队氢、快车道FM乐队邪佳、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众卯伶。   至此圃,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕烁偷。自2011年起老蜂,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”揪、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛价剃,五年的联赛时光蟹,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起绘,以球会友弘相,提升了球技哆,锻炼了身体恕,也收获了更多运动的快乐趴蓖泛。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织姥从被。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕廊耻,敬请期待欺解取。 责编馁:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”扫崎。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告田趴熟,从2016年1月1日起推扳品,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求木、放宽平行进口汽车数量限制末、简化工厂检查要求等三大举措锑嗜,以便促进汽车平行进口贸易发展茹。   公告称关,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业度,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下忿,CCC认证申请时恳芍,可放宽提供原厂授权文件的相关要求反穷。在认证过程中仑嚎任,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”汰驴逃、召回能力和体系的检查工作嘎沪逻。   出于保护知识产权和市场份额需要艾,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证细徒辱,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度娟,又必须获得原厂授权才能拿到认证挡故。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权裴凄,简化了程序写稠赁,大大节省企业成本单。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》配隆,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业脚,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下希耗,可取消非量产车认证模式数量要求挟。另外傲额,《公告》提到暴傲,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所窗,并可视情况对其进行3C认证工厂检查平埠。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出微餐焦,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望惦觅啼。“目前全世界汽车品牌近500个烹混恫,进入中国市场的仅40多个仁罗,而通过平行渠道进口的量相对较少楼猎。其很大原因和此前的政策环境有关静。现政一旦实施讣革妊,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展舷笔盛。” 某平行进口车企管理人士表示曙。 责编拔泛:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车仍次怕,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元晚纱梳。近日策,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案滤坚谢,将嫌疑人宗某抓获文,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留仑。   宗某称暮纽,他很喜欢汽车埠小,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店壁粱坞,去的次数多了淮塑,就认识了经营汽车装饰店的陈先生构逛食。   在一次聊天时稳累麓,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车翻稍痴,倒手后可以挣钱甘,只是他最近手头紧没周转资金嗅武,机会丢了很可惜侨黄午。陈先生听完后很感兴趣赡桂垦,详细询问己戒,宗某就从政策佃、需要办的手续等详细说给陈先生听薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍锋,当陈先生问宗某是什么型号的车时猴粪,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的哪。”陈先生听宗某说得“头头是道”锤窟捍,便信以为真芥,答应一起合作凤筒培。之后乓恨辑,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元芜。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份烷丁喝,这之后宗某就失踪了么泛,再也不来陈先生的店里朽翠,电话也不接蚀碧。12月17日偶溜,陈先生到丰台丰益派出所报了警棚。丰益派出所民警接报后立即着手调查惫枷瞄,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获萎力灵。   宗某被抓获后供认嫁玖奢,自己根本不认识什么“关系”霖室泻,也没有什么罚没车和转地方车的事栏,完全是编出来骗人的式槐。   办案民警介绍悍访始,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月谢尺,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某归茸,按北京话讲泄,两个人就是“假熟”半。   昨天记者获悉规却,目前缚,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留甘席。 责编评兰:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道唾痊赤,2016新年伊始络互,一批汽车行业新规正式实施屡,包括降低燃油限制标准会烩、维修保养不必去4S店酣倪、退车可退“车船税”等逻萌捍。新规意在进一步维护消费者权益潍媒弯,但不少商家却感到压力重重逼。业内人士认为罚亲,新规或将遭遇落地难挪沃墩。   根据新发布的《车船税管理规程》炭枢吞,因质量原因车船被退回的垦,纳税人可以申请退还税款沃戈。   记者采访青岛多家汽车4S店发现论崩,这项新规已经开始执行暮芜掸,某4s店总经理蒋晓东告诉记者胳桶,车船税费用大多数是2.0以下车型钞姓,折合一年300多块钱驾享,对4s店影响不大烹病窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重纺疙。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出砰肥,车主有权自主选择维修经营者掏哇腐,不必去4s店厘配,这让原本就不景气考眠、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”修娃。   另外毕,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施啤汕棘,燃油限制标准降低到6.7升/百公里加,到2020年将降到5.0升/百公里吓。   而目前来看厘,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰康旗膜,搜车网运营总监于强认为沏协,无论是排放还是清洁能源技术熟拈抡,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少恃间弥。   于强同时认为曝屋,区域性差异罚簇、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键短合拔。因为全国范围国4排放赂缴昧,但一些偏远地区国3排放也可以流通揽,执行过程中肯定会出现执行不严格俱磁,所以秒,好的政策是否能真正落地皇镣,一定要明确监管以及管理处罚标准谰。 责编墙痴:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全耙盼承,正成为各大车企的研发的重要内容揣儒看,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示恨,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司秃颁,我们正在业务的方方面面进行创新辅硷遍。截止2015年底侍,福特汽车共提交专利申请近6000份竿石亨,创下单年申请数量新纪录壁眷嫩。网通社发现囱察,这些专利中尘括薄,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及孝欺,其中有7项颇有意思的“黑科技”亨翘。这种技术或许才处于概念阶段隙旗,但为福特汽车未来发展指明方向摊夺歌。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面沦沙挪,福特汽车已经拥有多项专利宽烙,其中包括去年申报的一套新型座椅戊姜。这套座椅可以实现前排向后旋转熬,使前排乘客与后排乘客面对面相坐堆兴。除此之外垮碌,这套座椅还可折叠潮褐,折叠后乘客可以坐得更为舒服纪。据福特汽车规划惶女徊,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上水恕。   除了对座椅进行创新侯白姓,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫干缮撮。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手沮,此时方向盘就变得可有可无诧。为此慷辣收,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能项逛,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方届,由此为前排乘客提供更大的内部空间首形。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全呐嗡,汽车安全技术也是厂商研发的重点圭。在夜间行驶灯光技术的研发方面瓷户埂,福特在激光大灯巷、LED大灯刃淘签、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫仑戎驰,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”肃。当在夜间萌九,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上社,照亮汽车周边的路面史,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险鸿毋滦。   近日翁,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”冯囊宪,这项技术车退耄好后屉徊省,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起醋,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线裙崔瓮,连接至独轮车机械装置中惫僚,即可实现单个汽车轮胎的行驶分船。   除对于自动驾驶世、安全等技术的研发外赐茬谦,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止情妈灭。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利禄,新的11速变速箱将拥有不同配置寺嵌,分别匹配不同的齿轮寝、离合器和制动系统湾。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速轻将棋,Jeep自由光就搭载这了台变速箱巩茅,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱尽淑。虽然福特11速变速箱更为领先佛烙,但尚处于概念当中蜗晨暮,何时能推出并进行量产扣,并未有具体期限缴。   健康技术   在 福特众多专利储备中蹲鹊脐,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果洁茬分。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器舌秽川,输入司机的基本信息后碳沉,在WIFI网络连接状 态中霖瘟,系统可以随时监测司机的状态潜、身体健康程度甭弟铆。并且可以在紧急情况下禄筷官,及时通知相关医护人员实施救援蕾互太。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息看,功能比较有限睹筷。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签节菠腥:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编钝督府:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前暮为,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试潜掂,结论是效果并不明显上酣。那么除了打吊瓶外阂及,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了存梯普。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀浓,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”黔,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么观汲棺?这次我们就来实际测试一下惺谅杭。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中店薪,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)希房滦,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果坏汞挡,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔舜。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品氯烂?   答揩加: G17作为厂家配套添加剂饶,其定义属于养护型添加剂百拒蹿,为了突出清洗效果醇,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品想璃。   ☆ 清洁积碳添加剂种类茨:   答请午: 目前雹掇,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)啪、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)间控豢。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么擂拈?   答镀交叔: 据悉涵,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 览帮掀,它是一种高分子材料魂,耐高温肮侧凛、不易挥发倾颈宪,且对积碳有很强力的清洁作用竟。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP轨奸扮、红线Si-1等贯寝。   ● 试验过程曙镐那:    本次我们将用内窥镜花,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照琉邪。在加入添加剂后寐蔫妒,加满汽油叉侥。并在1天时间内柬沸,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)袜。在回到北京后忻拇慷,再次用内窥镜观察荡懦陆、拍照并对比清理积碳效果违。   ● 体验车辆套难暇:    为了保证实验的严谨性方汕,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆嚎,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁星。其中捻,皇冠的发动机属于歧管喷射技术害幂,迈腾和雅阁为缸内直喷技术面。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠侣违: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后股沉,结果和我们预想的有些不一样花。11万公里的皇冠积碳非常严重灭敛,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少坪闷。究其原因后我们得知桶僳,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进悸闺,而皇冠车主则比较温柔咕。同时寇,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目喀。    需要说明的是培,三车车主均表示在车辆清洗之前隶幕,正常使用中一切正常孩,油耗也都处在合理范围内速。尤其是皇冠车主表示搪开,虽然车内积碳严重罐边睦,但并没有在车辆行驶中有任何感受钦悄。当然蚕捂腑,积碳的产生是一个循序渐进的过程趟袖烘,和温水煮青蛙的道理相同形。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时滴捞,因为京承高速限速100km/h爬白,所以我们一直保持100km/h匀速行驶盟宠,全程没有拉高转速隧清蒂。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上蕾,喷油时诺斑,燃油顺着进气道通过气门进入气缸楔,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门沏妓,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显丁拉我,一半多的区域已经露出了金属颜色紊另朗。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因梳世,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状取榔怖。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显匙雌,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色柏胖潭。可以看出现剔擅,迈腾的活塞顶上非常湿润雷飘,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性段瑟狭。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层卤馅,所以清洗积碳前照片感觉很干净汤芹,但仔细观察可以发现寝霞,表面发乌楔甜赶,还是有一些积碳的存在村扔。经过清洗后免塘,活塞顶明显变得光亮许多茧洽焙。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室萍鞠叼,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润梧关且,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)溯握到。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面骆九忻,因为聚醚胺耐高温的特性圃歇洪,不易挥发隋娶,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳桐篓。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁涡袍厂、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后控,我们特意询问了三车的车主较现弄,他们的反馈竟然很一致限,就是在主观上无任何明显变化了。 油耗方面屁能,因为每次行驶路况不同蛙俗,所以也可忽略内融。   ● 疑问解读汲欺稿:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升搁成?   答豢: 一般情况下岁铅,加入添加剂以后需要一个清洗油路融冗没、气缸内部积碳的过程绰,所以在短期内油耗反而会有升高的情况贰激嚏,不过您无需担心冠砰似,第二箱油就会逐渐恢复正常水平晚。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁口堆舍?   答羚铣: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐池、缓慢地溶解积碳谷,而并非效果立竿见影谋工,且不会大面积脱落篮守,所以对缸壁并不会造成损伤袱脯胁。   ☆ 多久加一次添加剂饭誓?   答熬衰骋: 对于清洁型产品来说革,商家建议5000-10000公里添加一次窃皆狸,在这里我们认为耙,如车辆在使用过程中无任何异常铣心瓣,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可备精猩。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么森蓄潞?   答酪镣: 不能副。因为采用缸内直喷系统的发动机酞,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内辰,进气门得不到汽油的冲刷海碎乐,所以无法靠添加剂清洁进气门苇。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳麻就?   答蘑佰碌: 通过与汽油混合后伶曙璃,首先清洗油路豪蛊,非直喷发动机还将经过气门冲,直喷发动机将直接喷至燃烧室叮。因为有很强的耐高温性幌别盖,并不会轻易燃烧并挥发刑,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化淀,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳雄拒赡,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题点。   ● 结论叹儡室:    市面上的汽油添加剂品类繁多殊弊,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)琳入,清洁效果值得肯定底,同时也不会对气缸产生副作用凛瓣焦。在编辑看来酿,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药涡册,建议大家养成定期添加的习惯烦蜂煌。想起一句广告词“X酒虽好坚隘冒,可不要贪杯喔”钝陌峰,养护爱车的同时也要注意用量态封魏,无需频繁添加赊蜡,定期添加即可项里。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题操,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流擞。编辑博客链接 ←← 责编翁凄校:杨杰" "   全国   12月23日挺嫌,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》赎。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件署磷。2017年互哩,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点浚。   编写|翟冰慧   得益于节能环保帕漏、政府政策支持等优势芜帽舅,近年来新能源车数量大幅增长淮。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素梆。昨天寂靠凤,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》骄渐。未来肖,充电桩少尾轮玫、支付繁琐辛毁诵、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解涛匆凤。   《办法》规定勾,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件乐。此外澄,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式骗巷,保证一卡通用痹。   根据最新规划钱屡扒,北京市明年计划新增5000根公用充电桩藐壁臀,争取实现公用充电设施突破1万根箩世。据了解填稀,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络懦,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络惫。   对于如何实现5公里一个充电点揪彪,北京市发改委相关负责人表示陛,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准啸,例如 耪皋,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”芬。对此查,他介绍到靖膛,百分之百指“建设或预留建设条件”铺分。如果一个社区内有500个停车位幌,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件斜。   北京市发改委表示透,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制松项,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营没筋丢,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准潍快巧。此外播菇,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施仿九桃,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金疥绿。   据统计伯飘,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆携谷,其中新能源小客车超过1.6万辆唯犬申。对于消费者较为关心的充电服务费问题魄箔,市发改委也做出表示柏:充电服务费将按充电量收裙俊,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%缺丧鄙。   另一方面勘篱怒,新能源车充电缴费方式也将进一步规范捍。市发改委表示恫董,要求充电收费必须支持银联卡支付方式墩磺,确保一卡通用陕惜苹。同时筹楷乖,还将鼓励通过市政公交一卡通驴醒材、电力卡渭、ETC卡叙括楔、移动支付等多种方便快捷的支付方式驶锭陈。   值得关注的是狸,目前大部分充电设施已实现支付宝付款饲,相关负责人表示慑囊,春节后将逐步推行微信付款禾停脖。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费叉,解决新能源车充电难藩、缴费复杂的问题份拈坦。   随着《办法》的发布灰葡脆,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系撑脓,解决新能源车主的后顾之忧菜沃,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行孩苗赌。 责编诬奉:杨杰" "   全国   日前涡股膊,发改委慰、住建部危丹糜、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》衰,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施翠,由经营者依据价格法律法规和相关规定丁,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准效歼憾。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高邪赡,机动车保有量快速增长膝,停车设施总量不足卷、资源配置效率不高等问题日益突显肉塑,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧梢科坝,成为人们日常出行的“难题”耽壕翁。   日前浆侨集,发改委黄谭、住建部伤概、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》次酱,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制屏瓶,充分发挥价格杠杆作用膊杀傻,促进停车设施建设窟表簇,提高停车资源配置效率猎邢,推动停车产业的优化升级律高儒。   《意见》指出本,除各级人民政府财政性资金磊徘、城市建设投资(交通投资)公司投资以外鸥陀互,由社会资本全额投资新建的停车设施匿孰,由经营者依据价格法律法规和相关规定箔嗜,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准惕蕾。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式傻嘘。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施翻,要通过招标挤头锚、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者阮淑垮。   此外幻,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化骡钞。规范政府定价行为锌狮孝、加快推行差别化收费浅贝、严格落实明码标价规定喝、健全市场价格行为规则晦失、严厉查处价格违法行为等蔼镭岁。   事实上郊错钒,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示岗。   今年8月3日莲癌,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》瓣论,要求充分发挥价格杠杆的作用乌灯,完善停车收费政策荚,逐步缩小政府定价范围双,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费峨莫,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式拱陕。   11月19日华驼戳,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》嫁捎攀,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价风报如,停车价格不由物业公司定乒,而是由业主共同决定定。此外犀耿,未来小区挽免、商场簇秀、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放芹夯剖,执行市场调节价晴扩疾。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后汹瘁蚕,昨日羌混,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议型强。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示桥食,从2016年1月1日起叭尺,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外秆痉剧,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定扦,使得定价能够反映土地本身自有价值台廓雷。   据了解慷钠吃,近年来憨,北京市政府在停车方面做了大量工作广脆列,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车殊、停车场等一系列措施;在治理方面苛懂违,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个堵乌,取缔各种非法停车场524万个痘森僳。   据统计崇,截至2014年底铝蔬,北京全市共有停车位290万个敖,其中经营性停车位180万个鹊,非经营性停车位110万个湘散巍。 责编氮憨轰:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报立德,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布摹衰控,将于2016年1月1日起正式实施措玛。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日魂警煤,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》烫,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施残,为消费品质提供安全保障怒络。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示渡巩枢,近年来四啡,消费品安全问题日益受到社会广泛关注贿窜,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施配肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章哀烫,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务烩,增加了对汽车零部件生产者的义务鳞几,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化郝,增加了向社会发布风险预警信息的内容微,丰富了缺陷产品调查工作手段久撕。《实施办法》于明年正式实施后崎痛,将对加强汽车产品召回管理答、推动企业履行召回法定义务墩、保护消费者人身和财产安全芜惯涣,发挥重要作用缄咖嘘。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度碘,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的霸雷稿,应当立即停止生产耐、销售涂、进口蜜酶,由其生产者实施召回枪琅,并及时发布产品缺陷信息切。对实施召回的缺陷汽车产品棺骗,生产者应当及时采取措施消除缺陷扮辫。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担危。   汽车召回数量创历史新高   同时匪蚀,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》届。《通报》显示本剃溉,截至12月18日澜鹅,全国共有76家企业开展了226次召回活动秸城,涉及缺陷汽车 554.85万辆函图。召回次数较去年同期增长29%垦晒,数量较去年同期增长17%犬,创历史最高垂赁净。   其中菇椒,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次市,与去年同期相比增长170%承浆天,涉及缺陷汽车352.23万辆公,较去年同期增长18%碴呐,占今年全部召回数量的64%淑户侗。   据统计燎,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来乏玛,11年来木场惨,我国已实施汽车召回1079次赣窍纤,共召回2533.85万辆火少。从召回涉及的汽车总成来看连,发动机总成召回最多驳舜,共召回270次零,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成讹停,共召回134次坚旁翻,涉及数量441.08万辆菜供碍。 ? 责编邓唉:杨杰" "  随着经济的发展娄淮,居民消费重点转向了大额的消费提娥。正是在这种消费趋势下歪,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活饺,现在汽车已经成为家庭必备工具跋叫,提高了用户的需求潭巍。在2015年的最后几天时间里芍,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总梧诚暖,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回裙悉绊。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠ド耄块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表门:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表魄氮:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息寡齿茧,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版陪。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日虱麻,共涉及626辆骋媳。   据了解蝗物贤,本次召回范围内的MINI汽车肪,因电动液压助力转向系统故障皮,容易导致腐蚀拒词认,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效慑橡。以上情况增加了车辆发生事故的风险朔瑟,存在安全隐患类坟秦。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表卷桂硷:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息琼头,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派汝额莫,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日叉贰瘦,共涉及128辆放艘镣。据了解嗜效纬,受影响车型均搭载手动变速箱橙糙。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐累鬼腺,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中嫩开,可能松动糠,导致底盘有噪音或震动诲孝杜。如果继续长时间行驶华纳,传动轴与后差速器的连接部位可能分离锑,导致车辆无法继续行驶碗丰,存在安全隐患宿撕酣。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编管芦:杨杰" "  2015年12月27日虐,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港县狄,首次出口至美国梳庆溺、加拿大和墨西哥在内的北美市场扣哄牛。昂科威于去年10月国内上市疏懊缅,包括本次出口海外的车型辅乓,均在上汽通用东岳基地生产施旦届。上汽通用总经理王永清表示空:“昂科威迈出国门现,不仅是产品自身强质自强的过硬实力睛,也凸显出东岳基地扰藐讼、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华岸。”在昂科威出口北美之际婆,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地场,接下来小编会以一组“数字”郎,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地善柑。   上海通用东岳基地耍闪绞,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成爆灭,由上汽集团蜂、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%熔、25%按、50%共同建成旦享嚎。现拥有冲压稠烈奸、车身泵、油漆集晦、总装四大整车生产工艺和铸造笛陕白、锻造揩暑耻、发动机画溺、变速箱等动力总成车间节飘镣。产品涵盖别克昂科威兑杉、昂科拉和雪佛兰创酷晴拍、新爱唯欧慕恕娄、赛欧3抖、乐风RV6款车型尽辑钮,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec愁憋、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等窗坍噬。   东岳生产基地的整车年产能60万台庆,发动机年产能117万台千茨姑,变速箱年产能72万台囱未拔。从2003年整车工厂建立以来蠕螺,截至到今年8月已经累积生产突破350万台散陕,而从2005年动力总成厂投产以来谴补,整体动力总成生产已经达到1000万台稍欧。   冲压车间——精益生产矢漓,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式吴、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线潮擎,承担160余种车身覆盖件的冲压生产焚,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平梢拒灌。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产劫勤讲,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺亩射,贯彻了精益生产的理念倡够,高效节能盖忱。铝板前盖冲压工艺毯:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3伤剐,相对于传统钢盖减重7.5千克恍,令车辆减重溜狠甩、降低油耗沸侗律。前盖内板工艺——三序成型蹭女戒、一次修边会式蠢:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺晦,零件修边采用一次修边工艺梢,浮动废料刀设计剁,无碎屑迸刹,使前盖外观更加光滑伦矮衅、美观亨弊,并提高了产品品质统绕。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念鞋搐茅,首次采用了高密度机器人胜惹刊、GEO-pallet高速输送系统宪、5+1车型的总拼Gate设计等娘朗,拥有各类机器人465台搔贝。在这里攻南,高柔性搐、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构弊,将成员舱全方位立体包覆玛藕。同时联,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材娶膝,车身高强度钢材比例达到75%实拎贤,不仅实现车身轻量化率娘题,还拥有优秀的防腐性能黑,提供“多10%”的安全性能插。   车身车间通过采用大/小随行工装系统耍,进行地板分拼及总成韶、白车身传输莎虐钎,具有柔性强裂菜,传输速度快攀腺猜、精度高的优点拌,并具备质量追溯功能彻,以保证生产效率和生产质量柯。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位荤,14台机器人同时进行焊接作业暖氓,每个生产节拍可完成200个焊点焊接梢袜,占用空间更卸椤,工作效率更高簿。目前械护,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂门、沈阳北盛三期吉臣井、武汉分公司等生产基地推广使用吭翱堕。   两大焊接工艺魏:车顶激光钎焊仓、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺裴且,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合簇,使产品更加美观葛腐察,同时增强密封性裸版亨、提高焊接区域的强度隘坤,进一步提升驾驶座舱的安全性撮。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术少,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起钾,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来眯轮筹。相比于传统外露的焊点罢辆,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下肪韩乳,令外表面平整无焊痕酞蔫,而且最多可节约70%的能耗屠箩。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫钢。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料熬导,替代传统的车内固态沥青消音层膝发,在提高车辆性能的同时需,具有绿色环保莽视悄、重量轻矩、隔音防震效果好等特点廓遍叙。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型壕,这一新材料的适用萌涸剐,提高昂科威10%的隔音效果忱队。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备端匪,包括水性漆捻拼芒。较传统涂装工艺促,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上揣茅槽,更加绿色环保睦莱。同时哭孪,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准纬,提供给车辆优秀的外观表现的同时盎舅赖,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力绊抡堪,提高整车使用年限耻醋。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆兢构、涂胶敢,和备胎机器人自动化安装备胎颠。此外递惟分,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统讣,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用复窝棘,它可以根据装配工艺选择合适的高度设,实现了多平台柔性化生产默悄。   总装工艺将完成整车全部零件的装配劣插,并进行100%质量检验措。别克昂科威正是从这里驶下生产线恼惰,开始它畅行海内外市场的旅程贺。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装笔椽傅,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板遣脚夸,在拼装过程中精确同步小伸埔,实现车身和底盘的精准定位和拼合火睡队,从而确保底盘优秀的操控性能线碉,提升客户的驾乘体验枢。   在质量终检线亲叫去,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车侈,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测伦。在雨淋测试区内融,360个喷嘴全方位密封测试羔,70秒内痘,5吨水沃蛔,70倍模拟自然界暴雨雨量硕啊死,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内参烹,质检员控制方向盘锨沫,整车按照“8字型”路线行进佬莎,检测方向盘的指向性瓤诧,确保不存在异响郎斜。这些具有质检环节摊剩舰,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验丹挪岸。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编攀花据:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注唯唐诲,在二级市场上掀起了一波又一波炒作武。值得注意的是郊赫烯,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车腾亩步,丰田捆、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车缎徽鼎。丰田堕、现代檀媳违、本田级囊嗣、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮羔忱,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商回。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道铜,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车龚膘,整体外观与e-tron相似温垫,最大的区别在于动力方式的不同蓉,而参考e-tron的命名方式奋那痪,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron防弟。   在氢燃料电池汽车领域沥涩,奥迪其实之前也有过不少尝试锋,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车丧垛。这款A7前后轴上各安装有一个电动机棠霞,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电寸畦,来作为氢燃料的补充匠纫掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比饲硅葡,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者炒攻浪,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了浇,比如现代氢燃料电池版Tucson焙、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity棠。当然舷餐暴,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话克脖妨,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决牢谰。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段陡,解决了若干关键技术问题藤堵。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布地钝,在2020年底之前的市场导入初期骏冗沉,将无偿提供其独有的包括燃料电池组吾、高压储氢罐舜抒炒、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权哭红渐,共计5680项蕊硼惧,2015东京车展上纹突,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity染埂荒。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色焦堡维、高效缅、适用性广的发电技术对。燃料电池与传统发电方式相比散栏腾,不受卡诺循环限制吐快,因此能量转换效率高加尝,而且具备零排放妹、无污染纤拱、噪声低等优点卢藩狄,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案猴杰。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)臂糕案、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类狗,可以广泛应用于交通运输猛涛虏、军事熟堡、航空等领域阀观螺。   申万宏源证券表示狼,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元惯瞥,加上购买时的政府补贴快,与纯电动车差距不大夺。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右诺圈粕,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平懈惮奇,而丰田牢、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3佩。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时按姓啥,车辆的性能达到传统柴油客车的水平歼答拷,实现每天19h的运行和出勤率殊。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年晒哭,达到内燃机汽车的同等水平咀孰示。   丰田囤厘、现代边、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮坝蛔。鉴于新能源汽车前景广阔行德烽,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能线限,市场容量有望达到千亿美元量级四拟贾。A股市场中祈,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车缚禄,有望令该板块进一步获得资金关注未公次。建议积极关注这一主题带来的投资机会喇纤喷,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商朝拿。 责编淌:杨杰" "  国家发展改革委21日称号,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策稳。鼓励各地结合实际情况欺效,推行不同区域屡钠句、不同位置斑、不同车型巳涸、不同时段停车服务差别收费嘿覆残。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠孺齐规。   根据发展改革委乘巾奔、住房和城乡建设部袄哪、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》朝,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制牡,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定磊救仇。 责编隋疤:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表鹅僳。昨日可楼憾,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》冕,显示宝马袄鳞番、奥迪船馈、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上崇吓。2015年女,中国主要城市平均应酬指数为63.2萍,与2014年同期相比猴肺,应酬指数整体下降了近5个百分点祈骸。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷攻,e代驾对应酬情况进行了系统化分析熟。报告显示人串,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2渺簇奶,与2014年同期相比垒,应酬指数整体下降了近5个百分点貌。   从城市分布来看拣钩,北京以83.2位居第一钮,其次为上海磺芯腻、沈阳竟旗、济南泪咎梅、郑州爬、重庆丁纫、深圳喘鹊寄、天津褐、西安卜、广州分别列前十位骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看需蝗暗,全国各地应酬的平均花费为386元/次垂嗡,其中北京地区平均应酬花费最高磐帅,为660元/次寿泛。但值得一提的是党蹦校,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%碎,今年下降至22%灸。   2015年逆喝踞,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响理,我国主要城市应酬指数略有下降貉,应酬的形式也从高档饭店纷限、五星级酒店镐跋、私人会所转向夜总会戊电、中档餐厅等场所绷。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三鲸,而私人会所较去年同比下降7个百分点日博,已连降三年腺。   谈及应酬原因瓶,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”澄钩受,其中近四成的应酬不是为了沟通感情罢,竟然是为了要账轨、清款薯。   值得一提的是渴究瞥,在所有应酬人群中唉,宝马疾凰、奥迪惺附稻、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上滥。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群娘。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标扛睬铝。 责编矗溅:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后碗倦稍,昨日荣券,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议拦欺趁。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示溉豌促,明年元旦起珊畴,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外控佛,全市其余停车位的定价将在政府引导下拟奋凸,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定翁冒。   事实上共,为盘活停车资源师,北京市曾于2011年发布相关指导文件差孪,鼓励企事业单位停车场错时开放宠舶。针对目前的执行情况筐菊,相关负责人表示泄佳,文件公布后逞臂脊,市政府办公区第一个打开大门菊妮呸,供周边居民共享墩,据统计娩骨翱,北京市目前这样的车位有2万个左右害粮联,下一步开放力度还将加强忻。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》氦亨袒,首次放开民资投建停车嘲睢,并明确健全政府定价规则染犯,北京市停车位收费新标准也逐渐成型摆醋。今年11月19日氖露尾,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》衔违,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价刑,停车费价格也不是物业公司说了算桑,而是由业主共同决定轰。此外闹活,未来小区昏刹、商场篙淳、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放胳,执行市场调节价女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍蜗享,自明年1月1日起撑,除绿色占道和P+R以外欢,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定侨,使得定价能够反映土地本身自有价值嚷茹。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价掇菩桑,避免出现游离于正常范围外的价格多,相关执法部门也将同时跟进熊缴叛。   此外拧麓嘿,针对北京市当前停车费价格过高的争论耿,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示珐歉尽,与同等级国际城市相比素辖氓,北京市停车价格仍然较低申,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右羞,而伦敦涡、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”掏蔬。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示互,根据调查结果垦哆,北京市夜间居民停车免费的比例达60%暑,白天大家出行瑰、办公时各种各样的免费停车位依然很多磨殊歧,城六区的这一比例高达86%苛哦。(记者 肖玮 张畅) 责编些驹:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称士,车险业务规模稳步扩大搞帽,基本面好转使,企业减亏明显娇测替。但与此同时滩,车险市场的体制机制问题仍然存在醛久己。车险市场中小公司市场地位低写,影响力弱挞潮顿,车险市场两极分化严重夸嘛涝,“寡头主导蹄挨、大中小共生”的市场格局凸显擅搂。此外胁辞犀,随着产业整合趋势的出现巢恳,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显室破。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)别骗。数据显示冈,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币啦凶,下同)拆俩,同比增长16.84%缸,成为全球第二大车险市忱堋,仅次于美国臀逼瞬。    近年车险发展速度较快怖,重要性进一步凸显控。2014年甘,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元晦考,同比增长11.24%即。从车险的保险深度和保险密度来看签疼玖。2011-2014年垃,车险保险深度分别为0.67%么贫逝、0.70%矾穷耗、0.75%和0.81%斤秋,车险保险密度分别为259.24元/人茂培、297.33元/人峨、348.49元/人和403.27元/人帛。《报告》认为惟栖,随着业务规模稳步扩大谐导,风险保障能力逐步增强辽篮,理赔服务水平持续提升乾,车险在分散交通事故风险狄兄伎、提供经济损失补偿沁、维护道路交通安全涝、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看修榔诧,2013年宪滩啊,车险利润下行趟享文,整体出现亏损窜酱尸,但2014年车险基本面好转缆,上半年承保业务扭亏为盈惮救骚,虽至年底小幅亏损汀棠铆,但整体明显改善巴。2014年车险行业的综合成本率为100.24%汉疾拟,亏损11.57亿元棵驳负,同比减亏17.75亿元菩。   中小险企经营困难    但与此同时陛拿,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在下,中小车险整体经营压力仍然较大铰隋。    近年来姆,车险赔款支出增幅较大鸥岔,且明显高于保费收入的增幅杭氛划,简单赔付率逐年上升串。同时吕,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大吉,呈逐年上升趋势惺拒花。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下陌,市场竞争激烈剧等氰,中小保险公司处境不容乐观烫峭。    数据显示亢,2014年儒观骄,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%咖想,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3镣冀察。从2014年经营情况来看腔瓦,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司蓝河男,中小财险公司几乎全部亏损裙帛。    事实上坚撩杆,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下逞催。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家乏韭。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司洁闭,份额徘徊在13.5%左右汇。    在100亿元-500亿元参撩,2014年有国寿财险疾、中华财险咎、大地保险毕判笺、阳光产险稳、彩屏财险五家俯贫,上述五家的市场份额总计为19.14%心,不及平安产险一家的市场份额赤狼堆。    “我国财产保险市场上苗潮扩,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主童,但车险市场集中度一直偏高尘,大型财险公司有明显竞争优势宪铣瘸,中小公司份额较低黎卡拔。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到喂叔,2013年妹肃,行业整体承保盈利26.43亿元回,但利润贡献主要来源于大型财险公司撑寿:“其中