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央行16天内连续出手 新“降息”组合拳渐清晰

2019年11月21日 06:10 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京中西化玻仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术沫呐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贺锑辫、锁紧俯苔。    与会专家认为闹蛾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疽仟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烘七、热稳定池挡、无热管理循环模褥、热冲击循环捕、被动传播电阻)拴掀啡,电性测试(短路特、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搜、掉落奋桃、穿刺壳、翻滚介恳稳、浸入喂圃、压碎)的安全要求渺。但是贾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧港挠酿。安全无止境贬,提高电动汽车安全性岭羚,还需要国家辅、科研机构股眯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弓犯播。    在燃油汽车发展的一百多年历史中逼飞,也曾不断出现事故歌哗,遇到挫折是任何事情发展的规律琼。因此怪,对于各类事故婪娟,电动汽车各产业链不应止步不前逛拍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坚,要让安全成为满足一切功能的首要条件逢苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   上海车展开幕前一天任佃贺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会心敖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挡?北京现代副总经理遁刮急、销售本部副本部长吴周涛表示檄鲁,目前北京现代47%的客户是80后和90后卜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例韭葛。“他们对于服务有着完全不同的需求驮蟹。比如服务要定制化搏谦,手段要智能化雄、科技化啥紊咎。同时缎,还要预见到他们的需求并满足罗。”    如果说此前疲爆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争黑鲜,是厂家产能的竞争兜,那么未来则是客户的竞争囤。因此扯辞弗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渺岔颧。“意思就是享受你还没有想到的服务杠那械。”吴周涛如此解释禄抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杠表?据了解敝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期努,升级为对客户用车生态的全面服务谋,基于互联网科技的进步烩,先于消费者预见需求朴筐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碗祭滴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粱棉酚、智能昧、共享韭胆,以及个性化定制的智慧服务体验暑。    具体来看巫梳,北京现代将率先整合官网偏菩答、呼叫中心岔、4S店透明车间帕、服务App古、娱乐镀、地图谎凯、语音控制删际梁、智能搜索等服务功能呛陵,并将其聚合到车机上死,成为用户的车载生活服务平台淬清辜。它就像一艘移动的生活航母持,无论是餐饮拌寺、娱乐随齐、购物的生活需求斧辩,还是维修刷吴椭、保养的汽车服务劝,都将以车为桥梁善,实现信息互通旧土。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棉,还能够通过在线直播的方式篡菜浅,对接车毯放、检测翱、派工貌薪坛、维修差慕、洗车时、交车等服务的全程进行智能监控茹娶,实现人车分离式的售后服务卸特侍,把客户彻底从4S店里解放出来来午,为他们创造更多自由生活的空间鲍。    值得一提的是奇靡,在“汽车共享”大火的当下谱瞥孙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务细损墟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碍炬熔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刑锈。“如果只有5%参加到共享汽车当中然到,那也有40万辆的规模节,这是目前任何第三方平台都实现不了的屏。”陈静表示瞳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闭古看、售后代步车顶柒、公务用车也会参与进来巴堕。“我们希望融入大潮拦钱,积极参与这种尝试澈饥。”    除了全新服务品牌的发布股鸡反,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冠忙酵。据了解萄世哄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伪,通过平直且富有张力的线条缔,充满力量感的车身轮廓那,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饭。同时乖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虽,匹配7速双离合变速箱碴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驰叛量。    “新一代ix35上市之后凤,北京现代有全新胜达鞘、全新途胜物悉、新一代ix35派、ix25四款SUV产品栏输。通过这样的产品布局湘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旗。”吴周涛介绍说恭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车萎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抚工。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蓝魄,本届车展除了新一代ix35警蛔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洞。新车延续流体雕塑2.0设计风格躺扰,对进气格栅叔抖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化禾妈,以DAW驾驶员注意力警示浇枢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置级,为消费者带来更安全的驾驶体验倾涡羔。    除了两款新车外旦瓶铆,北京现代还设置了技术展示区痪财巳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台金碳胚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天禄镁藤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丰瑞莆。    2016年揭靖盘,北京现代实现产销114万辆栖隙馅,超额完成目标写榔,保持了行业第四的市场地位夸撮。今年北京现代即将迎来成立15周年据,也是北京现代从800万用户基刺取,迈向千万用户级别的重要一年耪。业内人士分析恢桑,在后百万辆时代到来之时灰师,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杆丹谈,也在不断践行本土化政策扦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钩管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛冉:李芳" "  5月10日械,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点貉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业簿淮晃,人们的关注度更高厦。在今天翘拌,汽车产业主管部门帅横焊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吉拔,其中指出缎沉:“中国企业妇驳伐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”片卯罚。   目前在中国汽车领域午场硷,舆论将中国品牌分为三类褂,一种是例如长安为、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惦卡乔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悲绊,而且成果显著访咆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”介,这些企业通过内部的改革搐啊,已经形成了正确的发展思路朵,尽管在终端销量上尚未展现成果炊撑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碧茹,始终有一种“捞一把就走”的心态超戳驮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型轻暑,在市场赚取短期的效益撑。   苗圩在撰文中指出刃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粉挡。企业投入资源俄狭潦,通过设计开发卜凛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值七,包括物质价值和精神价值瓦。但是廷函妊,这个价值需要在市场交换中转化为货币界贬井,才能完成“惊险的跳跃”咯韭素,成为企业的收益曹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心社刷尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日彭京,中国汽车很兴奋课,但正如苗圩在文章中强调踞硷漓,品牌建设是长期而艰巨的任务貌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”降逗吨。这同样是中国汽车品牌需要思考的饭唯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卞备,通过仔细研读绊,将其中核心思想与观点标明境,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示曹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诫侥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渭潞九,党中央玻典匆、国务院就振兴实体经济疆响、做大做强制造业做出一系列重大部署破,对加快质量品牌建设提出明确要求涟戈碘。习近平总书记强调构瞬倦,“推动中国制造向中国创造转变缅喂硷、中国速度向中国质量转变局拭扳、中国产品向中国品牌转变”噬。   2016年辉,国务院部署了消费品“三品”专项行动凹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勒,提高有效供给质量簧痛僚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手釜嘿牧。   近日戎,国务院同意设立“中国品牌日”舞舶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛙琅,体现了全社会对中国品牌的期望犯蔼即,为建设制造强国指明了努力方向览痊。      一阿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代聊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓤,代表着国家的信誉和形象来悄。品牌发展是一国由大变强的必由之路渡锋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志迹常环。   品牌建设助力制造强国战略掣。 我国是名副其实的制造大国勘崩投,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氦,产业转型升级势在必行擂瓤蛋,迫切需要加快新旧动能转换奴息烫,培育面向产业中高端的竞争新优势譬哄。经济发展规律售伯烫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皑同涩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力罗颇。   品牌建设推动供需结构升级谢味受。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舶,重点任务是提升供给体系质量撬竟乔,提高供给结构对需求结构的适应性甲。品牌是连接供给与需求的纽带际肪炯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸽,引导需求侧消费升级泌钨僚,提高供需两侧对接的效率掣练畴。   品牌建设促进实体经济振兴碎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唐勤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烩荡幕。企业投入资源办,通过设计开发纯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臀伴滇,包括物质价值和精神价值滑赖苹。但是夕哦,这个价值需要在市场交换中转化为货币普蹋,才能完成“惊险的跳跃”彤蹦辅,成为企业的收益妙郎块。能不能跳得高汗跺色、跳得远川蕉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帛。品牌是价值和信誉的载体玩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力入芯。      二蹿芳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狭翰貌,科学地阐明了创新违喇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系葛浚。从品牌建设的角度看僳幌偶,品牌需要“中国创造”胃,没有创新粪识渭,品牌就没有差异化的魅力朽。品牌需要“中国质量”舜鳞幕,没有高质量郝,品牌就丧失了价值的基础次淬。 近年来菊恼,面对国内外严峻复杂的经济形势床库,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酪、国务院重大决策部署碳,认真研究我国工业发展的阶段和特点茧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路患憋饥。   把握规律县苔,找准抓手蔷碧。要坚持质量品牌工作整体推进渭雷播,引导企业在设计开发横郸、生产制造和营销服务的全过程建立全员皋蛇殴、全方位的质量管理体系某期贡、诚信体系和品牌培育管理体系克,以培育有竞争力的品牌为标志河箱篇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惊是衫。   积极履职颧倍,统筹部署裸。2011年锹,工业和信息化部会同发展改革委黄劲库、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冲庆杏,进一步推进品牌建设吐。2015年垒钎,推动出台了《中国制造2025》恢赔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俊彪萎。去年趴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肝笛汝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划囊雷礁,部署了全产业链质量品牌协同行动敌、优势和战略产业质量品牌护航行动处绘庞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咕剩愁。   持之以恒念磁渺,扎实推进瓦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虹。   经过多年的不懈努力材案限,我国品牌建设工作进展顺利诡睡,取得了初步成效上蔚补。目前谋粪嚼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点克翠角,涌现出251家示范企业感恋。根据对示范企业的调查捞并泪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%末,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靡,企业经营的质量和效益得到明显改善霸。同时罗套哺,重点消费品的定制化挪恭缸、中高端产品供给比重显著提升棋拓典,定制化服装消费增速超过30%媒慨兢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致改能。      三送茨狙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务教谢欠,需要社会各界齐抓共管裸爸胚,合力推进奈晃孔。下一步遣,工业和信息化部将发挥行业优势硕绍,深化推进品牌建设形烤,加强与有关部门密切合作估田常,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刷,努力开创工业品牌建设的新局面息陷。   坚持企业主体跑昏,增强品牌培育能力时涸吹。 引导企业增强质量品牌意识怯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滴。坚持试点先行堤担睹、示范引领夏曝垫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钳般弄,促进企业品牌与区域品牌互动发展露。加快制定品牌管理体系标准拣,组织贯标推广激曙。加强质量品牌宣传讣瞧搞,弘扬精益求精的工匠精神扔,扩大自主品牌社会影响仆,激发企业培育品牌的内生动力钡。   落实质量为先疤困顾,加大支持引导力度彩。 贯彻实施《中国制造2025》钨,落实质量为先的基本方针疮非慈,加快推进质量品牌提升行动拾。发挥制造业创新中心建设殊挂冕、智能制造顾供、工业强基等重大工程的支持作用娜汇,引导企业加快工业化与信息化深度融合瑟忌栖,运用“互联网+”梯侮戈、大数据等新一代信息技术谁,把握智能制造伯、绿色制造夯素幂、柔性制造等产业和技术发展方向炕嗣,加快培育自主品牌杀。   鼓励创新设计辱潦,丰富品牌差异化定位捐。 完善制造业创新体系广茶,加强关键核心技术研发薯俺很,推进企业技术中心建设忌奢粒。在重点领域推广应用以绿色色汞、智能土煞通、协同为特征的先进设计技术闯矩花。建设具有世界影响力的创新设计集群忍,培育一批专业化的工业设计企业屯娘肮,鼓励代工企业建立研究设计中心普林,加快培育自主品牌疾段扑。   实施重点行动氨颂弯,促进关键领域发展伎。 落实消费品“三品”专项行动淑嘶,支持消费品工业向智能强、绿色猾硷嫡、柔性和高效制造发展瑟怖柒。增加中高端消费品供给屯懊激,促进产品向高性价比优势转变窍。大力发展智能香卉究、健康消费品茹阮,支持发展民族特色消费品俱卉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茬蠢,加强产业市场研究和需求预测恰,科学规划产业布局堡、供给定位和品种结构帽夺啼。 实施中国品牌“走出去”行动溯,贯彻落实国家“一带一路”战略睬峦辣,推进国际品牌共建共享每。   完善公共服务店,支持质量品牌进步纲。 建设质量品牌专业化服务平台惺,依托中小企业服务体系但尼和,提升服务平台的质量品牌服务能力响氛棉。构建质量品牌信息共享平台飘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估看惺。完善知识与人才开放共享平台心赔戮,依托企业经营管理人才素质提升耻外充、专业技术人员知识更新等工程揭侨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员世。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台灯,促进科技创新切档、成果转化和推广应用悲。   加强技术保障规煤眯,夯实质量品牌基础染扳。 完善产业标准离衰、产业计量康锭嘎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设题宪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关癌痢,推动质量升级们飘驮。引导企业增强研发创新和系统集成能力人,创新制造方式和服务业态碱,发展定制化生产醚,满足个性化需求捂朝。鼓励企业发展现代销售体系卢剔,在品牌传播蔬堤、顾客体验和销售模式等方面创新发展蕊蝗讥。   设立“中国品牌日”踢嘎磋,大力宣传知名自主品牌 倒惭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新递搔昂、质量精良患、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斤。品牌建设是长期而艰巨的任务龟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”录茶十,以新理念引领新发展吝,持之以恒地不懈努力碌,共同推进中国品牌迈入新时代笨澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   5月5日腾滇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侍吻、董事长李斌就中国汽车升级之道敢玫嚏、互联网企业造车翅收、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骋穆律。    近两年互联网造车企业纷纷入局揭,被称为“新造车运动”呐汝。徐和谊开玩笑说荣败措,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心庭。”他说径:“我从传统汽车的角度看希垢,就是不服!”徐和谊解释道熔,李斌做到的他也能做到凤炊苔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞬党殴。    徐和谊认为钎廖,最难的不是做产品帕,而是做品牌骂亨珐,尤其是国有企业体制下做品牌锌。建立吞、培育一个品牌豢妇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稻扯。他举例说如恃,蔚来汽车在东方广场建体验店轿罚,那叫“烧钱”恐款,国有企业就不能这样“烧钱”毖。但品牌打造的初级阶段等窘,该烧的钱还是必须烧的松吼陪。这就引申出国内传统汽车行业凰,必须加快加大国企的改革步伐劫,从发展角度谱、竞争角度惦精,必须改革很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倾,希望未来产品不光是一个出行工具脖浓戳,而是一个用车的体验平台官家。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恭巢聚,而是看到与用户交流的新机会付刺峰。从互联网边、移动互联网得咖誓、移动社交发展趋势看何晾,与用户关系会让汽车发生深度变化柏房,体验会变得更加重要毁届订。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业竞,新车企应该走什么样的路潮,徐和谊认为饶酥须,条条大路通罗马圭剧沏,但是路和路是有区别的潦。他认为全世界只有中国能做到一件事老:传统车企和新生力量深入融合剩、发挥各自优势醇伯弯,结合起来疽晴,这条路可能全球谁也做不到饲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肚胎捐。徐和谊透露谎瓜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屏,很可能这轮竞争盒插黎,十三五末请,再过2至3年梢掇,肯定会出一个比较好的结果偷量遂。”    李斌也认为屏炊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窃扳汀,这跟传统燃油车情况不太一样比灸。他干脆表示玩迪弊,国外品牌在中国是没戏的避,因为智能汽车需要本地化的数据腔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啤钱缄。蔚来汽车在三电次搭、智能电动婆趣、包括制造方面都跟其他企业合作米。李斌强调狭忙肛:“我们是很尊重制造这件事的专业性秤魄。”谈到合作肯胜纷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作构:“我们的南京工厂投入十几个亿锤康,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甜,不是简单的代工查盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话观:李芳" "   据雅虎网站报道们,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示程沤孤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务退芥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冬美膛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域圃心,那么它将会伤害我们的汽车保险业务睡冀。”    他指出谭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弹坍畔。尽管我认为这可能还有很长的路要走巨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为璃缝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍煎畴拧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险忱吕耿。    当前散,特斯拉残赴傻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术美愧盖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敝软,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密顷,并将其带到了Uber肥。    去年黑咖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徊殿摔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑崎。特斯拉CEO马斯克表示敝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”修杠囱。    马斯克认为膘缄饭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见庐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故距倪,要远多于因人为失误导致的事故粮模,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缚魏姐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唬。    他表示武首:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全按畏惦,那将是一件非郴桑好的事情肯。但对于汽车保险公司来说炔,这不是件好事溃卫吕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兰残群,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称木抖:“我觉得这种影响很明显队得坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估涤私:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坷尝寸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兑,全面捎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碌,阐明了个人观点躲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的邢仑江、客观的看法氓愧。    报告摘要谁梯哎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兽咯渤、导入期柏、快速发展期与成熟期四个阶段杀八瓣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段天。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佛惋,很值得我们借鉴筷防猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魏。如果不加重视岗,终会酝成大祸脊募骨。    *韩国的电池产业苏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赔吩阜,我们必须面对这个挑战挺糕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呵男,它会带动未来汽车消费新的革命衰脊秃。    *任何事物都有两面性撮,政策也是这样疆录。补贴强度不足歪猛体,难以起到激励效果停豪桨,补贴强度大了卉噶,难免产生对技术发展的不良影响寄,也包括少数人铤而走险骗取补贴唬煎局。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伪忻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展齿蜗,从国家科技项目立项至今已经接近20年喝驹,可以说产业发展已处于世界前列蝎酶。2016年评伪驴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甸,累计销售95.5万辆谴峨脾,取得了令世人瞩目的成绩冉戒。有些专家认为糖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段牡,我的看法不是这样柒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诵窟哦、导入期仑豹句、快速发展期与成熟期四个阶段母酱。导入期也称培育期腔疏狠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值土,当时就有舆论认为肉什融,我国新能源汽车驶入快速道金抹够,进入了快速发展期瞎乔。然而到了2016年便回落下来咸。现在分析起来阮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联透,造成了数据中存在一定的水分搅。随着国家对骗补行为的查处苹茫,今年的数据逐渐回归正常境喜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓮,有可能会得到一些错误的判断退,导致过于乐观的结论泊河。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沫镁,除了观察数据的趋势外藤锹标,更重要的是看产业发展的推动力堡,是国家政策为主还是市场为主毫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磷开唱,补贴政策还不能取消京靶,基础设施还很不完善市典毙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剖垂,产业链还不够强壮与完善驮晨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高攻喊骚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奸搅,工作量很大贸日溶,切不可放松努力峰琴,让已经启动起来的产业发展放缓下来戎。    依目前的政策设计虽袖,我国将于2021年取消补贴谜,代之以环境堂谢、能源为因素的常态鼓励政策挛卢。也就是把2021年设为一个转折点播刃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡歧箩。期望实现年销售量达到二念四、三百万辆以上擂户横,能够占到汽车总销售量5%到10%扑甜措。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段男。    二情、如何看待新能源汽车的碳排放绿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策昧搂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题县盗特。我认为许多人有这样的疑问是正常的柑,因为至今还没有一个权威的科学数据绦,来告知公众电动汽车的排放是多少稗汹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恭漂。    电动汽车行驶过程是零排放燎耿砰,这点没有疑问捷蜡。但发电过程是有排放的焦烽搓,不但有二氧化碳排放淡谢芬,还有导致PM2.5的有害气体排放思某聪。所以简单说电动汽车是清洁的尘伸谐,是不能令人信服的捌博捐,需要拿出数据来鼓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒簿缒啵款的新闻报道孙尉膘,受到一些启发凹细。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帛速床,即“碳排放因子”吻。根据新加坡的实际情况摆,标明每消耗1度电踢撵怕,就要造成500克的二氧化碳排放仟拢幢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升憨,即每消耗1升燃油猫呛容,就要产生3000克二氧化碳排放安。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放皋掳。由于特斯拉的车重遍羚,耗电量高郡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虐钾喇,尤其是在夏天开空调的情况下级弓筛,百公里电耗有可能到40度平毁孰,因此被妨款良徒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煞氦嚏,很值得我们借鉴绵悉扳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讽描,据我了解定性的结论比较一致欣蒜,定量的结果存在不小差异茅骨芦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关体角。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酚肃,其清洁技术水平也有很大差异脸届瘟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估璃桅,发布我国的“排放因子”权威数据懂彻,并定期予以更新欺残顺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茫。    比较我国和新加坡的发电情况鹅闹甜,新加坡百分之百都是石化能源发电韧捎,而我国的发电能源结构里患巍,石化能源约占70%立,可再生能源等非石化能源约占30%交拿。全国平均来说热,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辅。而且按照现在国家电网的规划来看想誊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辛箱芭,我们发电的能源结构会越来越清洁逃惊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泼课珊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恍都归,来估算一下电动汽车的碳排放芳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窍完,可以算出其碳排放为100克/公里廖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车傲亩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秘。可以看出一般情况下搏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寝。但是如果电动汽车过重廉肝,电耗很高龚,就不能算是低碳产品读赴愧,甚至不如先进的混合动力汽车禄化。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蒂盟,但是我们可以认为芹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下随博,耗电越多屏,造成的PM2.5有害气体也越多佳掣。因此肉晴吞,从治理大气环境考虑句,我们的政策应该鼓励低电耗产品擒狈讳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向醚。    三惮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恳?    这个答案是肯定的峦唬。我做过一个简单的计算梅,即使到2030年颁瓣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寄舌料,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右穿。由于大部分电动汽车会在夜间充电劝睛居,可以利用电网的低谷电时段来充电多。目前我得知的峰谷差是20%到30%攻馁涡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔷,不但不会给电网增加负荷空,反而可以帮助电网储电灸颧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兼捞备,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仇,在白天电价较高时段将电售回电网啦诽许。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桥思,这个系统包括了屋顶的光伏发电铂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘟拎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电次梁继,采用分时段电价阂叛。当然涛,对于需要白天时段充电的一些领域榷广睦,如快充公交辨箱、出租车与物流车等催,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兄肯诵。    四枪冉眷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败番。现在出现的火灾问题比较多风辨,所幸还没有造成集体伤亡毛承茫,但是已经给我们发出严重警告顷双,如果不加重视灯菇奉,终会酝成大祸何。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淳即篡。    电动汽车的安全要以预防为主陈,要从产品的设计做起捎,然后是生产过程的严格控制晦荆慕,不能将未经严格考核的产品投入销售授蓬。电池的比能量越高肖,发生火灾时的危险性越大姓苯,因此要求有更高的安全性技术谱闯,试验考核应该更加严格糖咕坏。尤其级,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滔,因为客车上乘客数量多垮颠,一旦出现火灾逃生难度大鹅杜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准途伙狭,为满足新的标准增加成本是必要的惋武。对于纯电动客车表糙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池休诺,既安全又经济郡刃郸。    说一下安全监控网络芯稼嫡。我认为重在实效愤篓川。我在几个火灾事例中了解到挺卜,火灾发生前其监控网已显示警告信息鲸借,但未引起关注与采取措施弹鼻甲,说明安全责任不清缸簇,监控网站流于形式朗程簿,主要是供参观用洞。    五唱勒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题憨琴蹲,大家都知道楼算,韩国的电池产业刷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战守唉,我们必须面对这个挑战裂每倪。目前有一些原因率枷炒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脾魏弧,也给了国内电池领域一点时间骇。但是哼,如果我们自己不努力肥为疆,最终经不起国际电池产业的冲击秋休戊,我们将会面临严峻的问题跨泞。    我国动力电池产业发展很快缓览旅,一批创新意识强的企业正在快速成长低,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鬼。但是总体来说牵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乖褂,产品的质量水平不高衔蔷杉,投资过于分散驳聊拔,到处建设低水平的小规模电池工厂眉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罚,缺乏战略眼光富川。这些问题需要引起我们重视与思考父。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绷,没有一个强大的中国动力电池产业瓤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业标硷,实现汽车强国的梦想又是一句空话倍惜。    化学电池是一个非常老的传统产品际,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浇尖袖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哼躬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烹幂,形成了动力电池百花齐放的创新局面涝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纽妊。因此敖,谁能够掌握创新的主动权垛幕骂,谁就有可能掌握未来电池的命运涎辣雷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叫,但是企业是实现创新的主体靶显。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业睫椭,能够挑起这个历史重任谜舜,把更多的注意力放在创新技术上面董惧凌。    去年参观宁德时代电池工厂时董速略,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恒孤,给我留下深刻印象恍蕊。图的中央标明安全性始终是核心颧拜陵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驾挂、功率密度猜、寿命与成本骄舅。在实现高能量密度的同时俗垄,要实现快充性能衔堪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爬粪,向1万次20年迈进哩拨唾,彻底解除人们对电池可靠性穆、耐久性的不信任皖坟胚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筷鹊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车褥豪谜,结束燃油车的历史次疵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标田翟钨,成为中国动力电池的创新巨人椭。    我对我国电池产品质量做过一些调研嗅,认为李拉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平罗你。就电池单体成品质量控制方式竣荷匪,目前还有采用筛选的落后方法典境,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腺荤拒。这表明偶揭衅,产品的质量水平低劣伞惜擞,即使交货的产品数据是在合同范围内撼,这些产品在使用中性能很快就会变差似兢,寿命很短茂钡。    目前暴邢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓷衔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狗仙炒,但这也并未在本质上提高一致性砂碗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匠,不需要分亚ァ,标明这些产品内在质量是优良的净。用汽车工业对零部件的质量要求就是戒嫂秃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”护悲拟。恐怕多数企业都达不到搽刹,就这一点而言袱,我们与日韩企业就有明显差距嘲。    面对严峻的国际竞争铅攀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酬钮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碘惯歧,再吃不掌握核心零部件技术的苦涛详。我们看到国外整车厂来到中国时疵,都要把自己的供应链带进来聪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冬顾脓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任然怪。我建议政府怯付虾、协会狼卤话、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豌措徊。    六擂送瘸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烫。它会带动未来汽车消费新的革命沁牢,有助于解决城市的拥堵欺虚、停车难拭、环境污染等问题辜腺澜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凰袍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔷队狼,是未来汽车应用一个非潮揽瘫担好的发展方向肋蹭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徐。    由于共享租车提高了车辆利用率吨辫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸贫峄ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显是。又因为主要用于短途使用块狠难,大大降低对续驶里程的需求苹淀。从社会效益考虑寺,减少了空驶行程脱,意味着减少能耗与排放玲耐飞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舜设埠,缓解停车难的问题亥段加。    现在辅奥,很多城市都在做分时租赁蚀,但有的并不是典型的分时租赁哪。A点借镣、A点还汐发蔫,规模小的例子不少硷。例如有的大学有几十台车在那里掏,学生租了这个车出去办事儿到,回来时归还校园原处煽氖。这种模式也是一种共享陆,但不是典型的分时租赁翻库。只有实现A点借X点还稍呛、并具有一定规模恋焙矩、使用起来非常方便熄,才可以算是真正意义上的分时租赁波斤。    除此之外丹婚,分时租赁还有一个评价指标仇伎炔,就是车辆的运行率涛,即车辆有多少时间在外面跑吵随交、跑的时间和停的时间的比例导堡。我考察过芜湖市易开租车酵农,我认为是很典型的分时租赁孰量。从数量上看恕粕,芜湖已经有两三百个站点皮汝赐,三四千台车咸,具备一定的规模;从模式上看翔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借艘、X点还趁曹。从车辆运行率来看律,芜湖做到了80%撇闪。    此外骸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骋凰,规模也达到2000多辆独。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池簇某,很有创新特色放函合,也有一定规模哗廖蹋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据响懒,认为大约需要1辆/1000人口钝晃,或5辆/平方公里的密度且稠手,才能够保证顾客较满意的租车成功率剔汇腻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抠黑,其租金仅是普通出租车的1/3闲祁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8愧。    作为共享租车的车型停须赣,以高可靠性型、低成本败岁,微型车更为适宜锤关。共享租车要应用车联网技术啼,建立完善的方便于客户的使用体系刀,实现手机注册姓挖伯、约车鹃谷竿、开车撤靖、交车浪母、付费以及安全监控等挨铝诉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垄的潘。我认为藩暇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来们狸纳。为了方便客户奠,建立全国统一的注册收费系统十分必要嵌。    七淋、补贴退坡后尾,新能源汽车是否还能发展博?    从今年开始沽险险,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旧练烧。现在行业里有一些不同的声音酥,认为新能源汽车本身就是错误的事情坟顺芭,它的发展依赖于补贴部媳,补贴拿掉以后贤,新能源汽车产业就会死掉及跺。我不赞成这样的消极看法肆。    首先在电动汽车本身的技术上片蔼坛,我们要有信心肉阑落。随着电池能量密度的提高霓垛拷,到2020年式怠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上具,规模化生产使电池的成本大幅度下降拓窜。从这几年市场反映看绷妥鸵,很多消费者开始喜欢电动车了随,他们觉得电动车很安静苇丁、很干净栋敛,如果自己家有充电桩寿,使用起来很方便筛假浇。目前盆,面对全国大面积的雾霾形势檄肥片,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策词辫,促进了电动汽车销售量的持续增长烹赊,在不久的将来鄙献购,电动汽车将大量取代燃油汽车仕。    我国在新能源汽车产业取得的进展滇,很大程度归功于国家的鼓励政策录撑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碉卷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酸藤钱。但任何事物都有两面性晨,政策也是这样画攫。补贴强度不足腑体,难以起到激励效果磋孩,补贴强度大了藐寡膘,难免产生对技术发展的不良影响另需航,也包括少数人铤而走险骗取补贴奥授返。这些就是事物的复杂性模抢味,不足为奇篙。因为产生一些问题措,就否定补贴政策是很不客观的挥惩。正确的做法是适时适度调整政策氰兜避,逐步实现退坡捷,制定与能源建疟词、环保因素相关的长期鼓励政策巧蚂海,进一步完善推广工作的其他政策环境桔党镁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去戈烫扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧暴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瞳骆槐,销量突飞猛进秃,不仅在中国市场实现了大反转坤榷,以每年超过30%的增长率曝,连续三年高速增长容拳,实现反超词烤,在全球市场上来看诬篙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位情顿封。设计之变内缮爱,影响如此之深郸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巴艰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碘楔摹,都是如此搂取。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期力。此消彼长食,本来也是市场常态毋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年眠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荡楔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略到,而奔驰则用了进击的改变谩。这导致了市场格局的变化毕。但在今年开始贝,奥迪要采用一种大胆的改变鲁上堤。   在北京车展上瘫诗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生顺喉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司栓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品媒。在采访中嚏烯,马克·莱施特先生表示视瓮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剁颈,以奥迪品牌本身的三大支柱亮统颊,即“运动性”苇处袭、“卓越质量”碧璃拭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尉须,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现金内。另外涩武巫,马克·莱施特表示栓竞渤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泊替,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宿舷私。   未来兑鲸噬,奥迪不论A轨春、Q午判耻、R系列忌钨康,还是电动系列期郊,每一个车型系列都有他们独特的个性恨龟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品短孩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国四驼。而且烽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格范,在马克·莱施特看来谷,除了外观歇扑桐,在内饰的设计上帛狗,奥迪前进的步伐还会更大瓶萍当。   比如新一代A8猎,大家会看到一个全新的控制理念钢盖天,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晶登,全部操控都是基于触摸屏椒席圃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中董郴,这将是一个具有革命性的设计妊椿。”马克·莱施特表示密祈绩。   【访谈】   媒体清肃伪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么黑曙酶?   莱施特清冬瑰:中国市场当然是我们最重要的市场之一阑。比如马上要推出的新款奥迪A8韩聘无,我们认为80%的A8都会销往中国郡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蚕涩。比如姐喂熄,从车的前脸上就有非常明显的体现迸,这个框架会做的非常突出才荤浇,也会大量的运用到合金材料伙。A8的设计充分突显地位感和身份感天。因为我们知道中国的用户悉卜,或者说中国A8的用户群是非衬悖看重自己的地位感和身份感康恳,我们对A8的设计充满信心樊兜。   Q2是我们量产车的一个预告板臀散。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袄。我们想把奥迪的A系列冻垒、Q系列蟹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凤。比如敦巳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屁柯需,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计幂,从而更多的彰显每个车型的特点垄蚂抚。   媒体希漂:A3未来会有怎样的改变辜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惧?   莱施特暮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望病氯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型私济搭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的门考荡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烁、表达力尼绰脐。   媒体誊壳辣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升享寺期?未来设计会有哪些改变尽谅彼?   莱施特潞抢限:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丹雹冕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性多,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戮瑰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拍松呵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性透。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掠送。此外节罚祥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疲姓。   值得一提的是扣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势糠殊痰,完美诠释了驱动理念唾愧权。接下来所有车型都会体现出quattro的设计强憋。刚才我说的是外观的设计涂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大局。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的房里亨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了般呐皆,而全部操控都是基于触摸屏锣煌崎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中推,这将是一个具有革命性的设计淀。   媒体词悉梧:面对未来的城市交通更加智能化铺挫劣、互联化蔬宛疥、自动化的趋势瓤喷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助让萝糯?   莱施特先生肃仑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逛哺碴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慷。实际上青澳僚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氨害媳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纶堑溪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发储倾保,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腻喂狄,还是更多使用自动驾驶非,所以我们设计的基点是用户体验块。   设计开始阶段将先做内部设计谴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后夸扛,再去考虑外观应该是怎么去搭配菩肖叙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革藕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戊钩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的些派,因为我们真的会目睹晾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啼阀钩。   媒体昂泥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闪究?   莱施特恢棘:我们从下一代的奥迪A8开始旁墨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浅煌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念含罚变。我们要做的是持续的赌扰、不断的推进设计语言的发展儒,每一代的新车型都要再往前走一大步独垢楔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场俏谦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业厢比,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拳猎两,业界开始重新打量双方的合作阿签队。   如所有行业对热点的追逐一样卿,在过去两年中秃楼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卉盒。4月6日串够,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系幂,携手研发并应用车载人工智能技术霖履槽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议橇滑,双方将成立一家全新的合资企业轻抛莱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伍腑伯。在此次合作中胁锌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抗慌,用于双方在汽车领域业务的开展偏瑰,为出门问问未来的发展提供支持湘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业登猴薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嚷品璃,而合资公司背后伍氯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洪,意味着除了汽车制造商馈奸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惜抽贪。   “1.8亿美元只是一个开始砰晃。选择跟出门问问合作淖,是大众集团移动出行战略的一部分唤署。”苏伟铭称瓦踢繁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈付睫凉,为达成这一目标亮,已经规划了三大板块木,共计十二釜架、三个项目潍蒂娶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进比,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轰沉嗣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红监垂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别餐、语义理解技术搪哭,面向移动搜索领域的智能手机应用斧茎窃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务红。迄今为止澜古胆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别攘谰伍、语义分析牛秋翘、垂直搜索等核心技术肖擞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炽,来打造下一代的人机交互方式蚀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苟妊房。   “选择出门问问探察,是各方面考量的结果炽。如果大家了解的话恋税秋,其实Google也是出门问问的重要投资企业韭为落,所以我们与Google也进行了谈判”镀。苏伟铭称丰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兼天。   2015年6月熬贾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月天,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月码,出门问问被Google投资唬。截至目前泉报锯,出门问问共计6轮融资需。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发团。   “此次慕,我们对出门问问进行投资刹献,不仅仅是出于财务层面的考量构醋翰,也是一次具有战略意义的投资首测褥。通过本次战略投资烹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窖顾牧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彪荆溪,只是单纯的投资或技术合作朝欢潜,苏伟铭回应称搽玲僵,“想强调的是谷幂,我不主张相互供应的关系老怂,一定要拥有属于自己的核心技术拘队。”   “移动出行领域的合作赔窖蕉,如果是提供车辆畔,那只是纯粹的商业化的供应需求防确朝。与出门问问的合作料抠,我们是要进入合作的管理层外,在共同建立的合资公司中任须懦,双方都有委派监管团队”枢。   苏伟铭介绍裳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晴,但更重要的是在人工智能领域的研发柬拒眷。“如果你与人工智能进行沟通艘怀,沟通得越多席泡,它就越了解你戒,人工智能研发的目标是迎合客户淡撕,而不是需要客户自己调整来配合款界,所以斧氦绢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”岗碱。   他坦言片滥酶,在人工智能的项目开展上溜,有好几种做法翘宦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓷,但这不一定能成功功策谐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巨械。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苗谢涎,且能够很快地将技术实现应用乳。”苏伟铭称乡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家池,来帮忙推进其未来的发展频耽。从这方面的合作来看烦卉,双方非常契合现洛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矮潍。硬件是大众的强项放骗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理等,而是应该让其独立运营竣熬囤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扛诚。”苏伟铭称淀粗离,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卿开。   据介绍铜菇精,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臀。基于出门问问领先的语音识别噬蘑、自然语言处理傻撩、垂直搜索和主动式搜索技术敦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位促嫡,该合资企业将进一步探索棠莆,为未来的智能移动出行提供解决方案娃糯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里徐,人工智能并不是只包括这一部分被顷崎,其实顷汀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沙虎叹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鸿疗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诲颂污,但在苏伟铭看来龋壁,这是一个重要的开始嚷绥。   “下一个工业革命的前夜”瞄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涸喊,为此糖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略朝馈烘。在2016年的广州车展期间尝难,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斯。据大众汽车集团(中国)首席营销官境羞、集团销售和市场负责人胡波介绍少,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蘑轻潘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立歪玛,包括智能停车颈、智能充电等阑。第三就是交通形式的智能化管理恕安。即打通不同的交通形式乾彭,提供一个智能化管理庆,最后让出行者能够享受顺畅绥领、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用圣认乓。“我们相信婪,车企能在这一领域扮演重要的角色协。”胡波称疽杏纬。   不可忽视的是屡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俱齿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者断徘氏。   “要建立一个生态圈氓锻十,必须要有多个方面的项目支撑甭。在落实该战略的过程中姥贪祷,我们便开始思考态份担,如何构架这些项目腑,未来三年我们是要围绕这十二沪、三个项目开展工作的效踌熬。”苏伟铭称浑仆栖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胜啥罕,以便及时供应仆惋饰,满足未来车辆发展需求凌。”   据了解泪息祥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搁。通过语音输入痛,该后视镜可以提供导航车特谋、信息点(POI)搜索甩慌躲、即时通讯貉肺、车载声控信息娱乐系统等功能熄剃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桔冒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玖撇公。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror角吧。通过语音输入啦涧迁,该后视镜可以提供导航啥雾渺、信息点(POI)搜索镭练、即时通讯睫浩笨、车载声控信息娱乐系统等功能嗅娄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斯耐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亥掇。   苏伟铭透露寡踞思,最快从2017年下半年开始怒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寡先,在一些国产车型上也将采用该技术嚏办舌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凄能防。但是馆,有了大众汽车集团的参与顺溺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桓。   经济观察报茬:在中国的十二三个移动出行项目上兴期,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棱?   苏伟铭上:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妥。2016年中旬级乔,我们便与集团总部沟通过须泪尾,我们认为在移动出行领域拳翁,中国是领先于其他市场的胶碘。所以抚列,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈壬ァ,建立MOIA移动出行服务公司扒纷。之后两,在中国哗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司玲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倍。   所以届,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坪拱,欧洲和中国呻。其中中国的业务包括三大板块琶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绍。我们在这一领域是领先的凛厢,这之后甭煽,我们还会有更多合作霉绍附。   经济观察报港锚:在大众规划的十二三个项目悍凡,大众与滴滴出行输兄、首汽等公司的战略合作是什么模式拼?   苏伟铭草孝:大众跟滴滴圃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辛彭碎。其实锚,与滴滴出行的合作单彤,目前还在进行详细商议头。但需要强调的是饯,我们的合作投资并不是融资的概念槽瓶,我们的合作是战略性的馁。   经常有人说大众汽车集团起步晚钾轰娥,但我看不出其他厂家做得有多快尖。   移动出行的合作劳辆激,如果是提供车辆袒闺,那只是纯粹的商业化的供应需求款。与出门问问的合作杜剖弛,我们是要进入合作的管理层堂卜捣,在共同建立的合资公司饥狮茧,双方都有委派监管团队巷秋。   经济观察报揪桥痪:您提到的十二性、三个项目都是什么商业模式滴苇城?是否都会以合资企业的形式出现新?   苏伟铭哩库抢:并不是全部都是合资企业形式的项目亨呛。我讲的三大板块中秋九刊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氓加唱。我们选择成立合资公司是因为含,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恍。那么如果不通过硬件心,技术应该怎么落地呢葛辛?通过建立合资企业嘲藕靛,我们可以为不同品牌设计不同的技术吃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饲,包括集团以外的其他品牌项,我们并不排除这样的合作寒拖釜。因为生态圈本身就有一个共享的概念唬。随着数据的增加哥,共享的概念会更加广泛石眠,生态圈成功的可能性也会越大概首烁。所以与传统的工作方式相比井客采,变化是非常大的陛攻惧。   经济观察报抱窖蓄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作竣厕皋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出臣?   苏伟铭女:我认为技术和战略两者兼有拆嚼。要建立移动出行生态圈的目标锈促硼,就必须把其中的布局规划清楚班茬办,只是研发出几个APP臣搂惨,并不是真正意义上的合作或合作的全部哼航脑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碧肺?同时郴忻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用监,也会要向外输出私爬。   经济观察报刨驮:生态圈成为汽车业新的布局单位篓,选择共建生态圈的合作伙伴时沤禽,有什么标准恭动幂?   苏伟铭递冗略:以前我们称之为垂直平行的价值链馆酗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尾绦款。在考虑发展这些技术的时候咕创陈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗅泼层。   举个例子稻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弥公跨,我们会考量其语音识别技术有多强凶绦?然后再开始讨论中间的差别在哪舍。找到不同品牌之间的差异性非常重要鲜。从战略角度氖蜗,大众汽车集团需要明确今后的定位厩轮崎。   谈了这么多厂貉,其实有一个基本点教貌,便是客户群体渺欢。作为主机厂檄山,我们需要预见到7年以后车的样子淖铰瀑。因为一般针对七年以后的下一代产品刨扇,我们现在就已经设计出来了响。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜箍,未来会遇到非常大的改变耿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同豢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凹喂腺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乳缚蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   4月20日集县,上海车展开幕的第二天酸输雹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台困歼茅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答建平丰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拉骏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”板清,其实杆,魏建军早已来到现场佛尘抹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拿呜,魏建军至少接待了三批不同的访客卫徘,并亲自送每一批访客离开绩吾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时放,虽然神采飞扬娟荣桅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嗣冠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妈怒维,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侍。一边是国内SUV领导品牌扰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代据保灰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军龄矛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者睫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌藤,此次闲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妨潦袖。   “WEY的目标是挑战外资品牌显,终结外资品牌的暴利时代欣戏,重新定义‘豪华价值’擞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勾艾。VV7c/VV7s之后酥梨,今年还将推出2~3款全新车型覆泄败,将产品线延伸到新能源领域煞措,合力冲击外资豪华SUV品牌灿股。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者动天。”魏建军说呛裙申,“关于轻奢冕耽,首先这个词比较时髦率坎汹,容易记住稳新商。另外溯拴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵行。”魏建军表示巍赤,长城不会做没有意义的豪华疽司,“作为消费者可以感受到超值的体验涝,而企业也能得到相应效益衅,最关键的是得到了客户的认可屁,这才是有意义的‘豪华’逃息。”   魏建军认为安全是最大的豪华桥味。“乘员谷墟、行人靛币、车辆”三维安全(3DP)设计理念古凹赶,参照国际标准示叉,主被动安全配置完全创新赔,提供正常驾驶缅、危险警告牛扛、碰撞减缓柑坍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护探桔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闻,译为“牧羊犬”杜露缆,有守护主人生命及安全的意思膏睹。   此外栖菲芍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隧奸,来自于欧美一流车企具红喉,有着丰富的造车经验和行业影响力斑靖链。匹配中国第一款7速变速器嫡,这是世界上最好的变速器之一磊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地洗浅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撩。除总部优秀的研发功能外范撕施,长城在欧洲峭氯幢、日本和北美也都建立了研发中心辱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”裤苯骑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篮废镰。其中彻骋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌板。对此翟,魏建军表示攀诲纲:“媒体和消费者一直有这样的担心奢东,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杆。实际上吨,在同尺寸或者是同动力下涩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价托咯。但从消费者的角度来讲绣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讥湘砍,消费者会非常清楚这些配置沛、性能恼、做工有什么样的差异迷柑得。”魏建军表示踞罚,长城的目标是做品类品牌钮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凳速现,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菲仙跨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挥该劫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陕谩啸。   而针对销量层面悍售,魏建军表示句晦卤:“从销量上看楞棋毖,WEY很难超越哈弗蔑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盗魄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘础,15万~20万元的空间虽然也很大卤为统,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鞘奈喘。”也许很多人会认为羞随,WEY卖不过哈弗械裳娠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乘,但实则不然烧豹。“WEY和哈弗我们都重视埠米昂,长城用同等重要的挽、足够的资源支持两个品牌吗。”魏建军说举伯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力居导侧,魏建军是如何评价的佳父效?“我认为我们的产品不管是性能室、做工了横、安全荚,还是油耗蜂勃、排放抛态咯,都不输高端车厦。”魏建军依然对产品信心十足堡,但他也承认WEY面临一大问题钙,“现在问题是品牌价值篮就,因为WEY旗下产品刚上市捕,品牌没有经过市场的验证匠,大家会对它不放心褪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车愧捶男。”   魏建军表示翁,自主品牌给消费者带来了很多价值沃。“有我们的参与捻,不断地进步辨速垫、不断地在挑战外资矗掠,已经迫使外资不断降价纠凑,提升服务品质饶。我们的目标是要挑战国际高端市成泶怼,所以说我们借助中国这个很有价值的蒜荣瞥、规模最大的市场来锻炼惫脊疾,使我们能尽早挑战高端认圣。”魏建军表示褥,消费者购买了WEY之后甭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戊。他对媒体承诺朴煤,WEY的产品一定是超值的浆试,并且一定能给购买者带来惊喜泊肠。“WEY是一个挑战者釜外俏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茬。把我姓都赌上了靛薄,不能失败粒宽莆,只能成功痴。”在采访的最后吵古啤,魏建军郑重地对记者说霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧奖磁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发救,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摆家,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鸵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拴闭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车森宏梳,以及未来的发展汕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梳魄鸵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人共:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生降魔闷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郊,以下是问答实录愧郡谱:   凤凰汽车 衡拢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谱倪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的褂轰江?   俞经民 府:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乒瓶,对于品牌的市场表现同样很有信心罗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闷逃券,我们有信心成为市场第一的品牌慰陕。今年我们的销量目标汉屑段,是从去年的8万到今年的20万狗。纵观130年汽车工业发展史仿,汽车行业发展的基本规律而言寒导套,规模还是需要的纬旗安,是品牌更好的发展的重要保障痢涵。   邵景峰 崩匿汀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抖,荣威方面垢檄,我们所坚持的涝纯窜,是一种符合广泛审美的犊极莆、优雅自信的设计风格烧弗旅,在复杂的市场环境中讼,抵御诱惑涕斤、坚持自我羞奠鹊,走一条人性化的设计道路狸。而我们的MG名爵郡缮瓜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舌妨帘,这是一个巨大的宝库测,值得我们的设计师尽情发掘操哺,其中之一剂犀,就是感性呈催兢。   在MG品牌的设计风格中惫腔,我们可以看到很多情感爆棚纲寝贿、血脉偾张的元素与产品耍愤贝。未来的中国汽车市场必将飞速发展动殿协,需求也将越发多元化挨绵起,然而无论技术如何变迁够幕,对于人性化讹弯顶、情感体验的诉求将贯穿始终顿素。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想殊词,我们也将在感性力设计理念的指导下侯任哨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嫡。同时项,强调个性也不代表小众嘘卸试,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奴隶尼,为大众带来唤起强烈感动晾、让人心跳加速的优秀产品鬼,这就是我们所追求的目标畏涎。   凤凰汽车 据堤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万享嗽,其中年轻消费者占到了绝大多数坚来,请问接下来仆剩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啃潞?   俞经民 疥碧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”聪坷恰,更是“年轻的心”烧,从名爵ZS的订单来看孝灵昂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体危,更包含了年龄层更大负、但心态上保持年轻的用户赌驼脓。从“年轻的心”角度而言火肯,我们的消费群体就更加宽泛了苫,作为一个年轻化的品牌苟富卯,MG名爵的诉求是“年轻动感罗、专属空间炕钎没、纯粹乐趣”鞍沤祭,给“这一代的年轻人”造车鳞废。说到年轻人共同的特点婆,是充满梦想脖匡恰,对于梦想的追求更热烈一些鸿瞎舌,更想把心里美好的事情去实现力吓。这个梦想实现的过程是非常美好的桑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梦:为这一代年轻人淬茨,不仅是岁数上的年轻人化睦,更是心态上的年轻人坷,提供更好的选择啸汾,保证他的有更好的驾乘体验酱。   年轻化的特点及度乓,是要颜值好诡较、要体验的到位垫枯、要可以分享荆拆。二十一世纪中国的年轻人查,在互联网的普及深度翱贿、对于尖端智能的体验和想象力啡瑟,在全世界范围一定是靠前的坪龄旦,就应该可以代表“国际范儿”缴茫,也应该引领地球村的潮流裸哄。要满足这一代的年轻人恰,MG名爵所带来的产品体验天醛,也应该要追求更极致珐欺徘,带领大家去创造全新的潮流首恼。   凤凰汽车 旧衰钵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”誓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溯革、80后惋蠢啦、90后的人群当中霜?   林嘉瑜 辣臀痘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挝腥唉。这款车感性的设计曲线驼馆丹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归澳番。不光是国内的经销商苇,本次上海车展俏,MG名爵还邀请海外的经销商溜凳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墨改帘,他们也都对这款车都做出了积极的评价堪栋蓝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钎磷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”揉扭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟节沃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速插茄络,让老百姓也能开上小跑车蟹,尤其对于国内的核心消费者来说豢,不论年龄几何弧卢,都要有为自己的梦想活一把的态度湘淳。对于一个汽车品牌来说痉室嫁,这是一件值得骄傲的事情蹿讲。   邵景峰 荚号:其实在选择一种设计语言的时候菩雄,设计团队非常慎重闪棵,因为设计的变换频次不能过高衡伍绢,要抵御诱惑伐楞、保持延续性才有可能给消费者形成印象仑、拥有识别度从而去打造一个品牌残。“感性力设计”的第一条就是要有感性鼎避,去追求情感的外在表露合季拆,从更广泛的角度辈济丰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些列韭隘,通过真正的审美习惯进行判断;第二饥币猫,感性力是专属记、设计师要通过专属的标签摆夯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帘闷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稳,比如运动员在起跑的那一刻释菱履,弓箭拉满而未发的瞬间显。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驼抠目,这种动感更有档次募犬涂,同时价格不菲荚胶牟,是很高端堪、优雅的设计绅攫健,我们希望把这种设计注入到产品中钎,带给这一代年轻人极致的审美体验斡话发。   凤凰汽车 齿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓牌郑块化架构平台打造的槐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恃并难?   俞经民刺凯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缉。这是对这一代年轻人的尊敬妥冗石,他们自带国际范儿贝么稠,是可以引领全球的潮流的人群公剂泼,因此有着巨大的价值筋煌。对此躺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划澈霉臣,在全球也是一样蹬。目前臂,世界范围内干洞储,不仅是动力总成前瞻技术的整合绥沽厘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夹剔虾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凯,采用插电式混合动力设计物锤缴。另外玫麓亨,大家看到的名爵ZS村菱饥,将会在明年上半年推出纯电动的版本毙溶,至于最接近今天这辆续航超过500公里佛实、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车褥妒借,也将会在2020年之前推出理。   凤凰汽车 涕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颗杭屏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抱?   俞经民 拐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控套湍,设计上差5%乡,销售上就有可能会差30%嵌甲冲。那么对于自主品牌而言力世,就是要把自主性发挥好黄,去追求审美的宽度和深度摆,销量也才能有宽度和深度挺。名爵ZS的设计就是这样做的临,要追求极致敖啥、不计工本磷什赏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致山购抬,可以说哀辩贤,名爵ZS的极致设计地,对销售的宽度起到了很大的作用晦报狈。   邵景峰 簿顺典:汽车设计是在不断进化的沥嗜澳,不会总停留在一个风格上范,在互联网时代漆茸,同样要有全新的时代特质腔。另外洼,从汽车设计而言晤褂,例如从动感设计理念而言袍,英国车是鼻祖狙喊,很多品牌都是以此为源头来发展的挥按,也就是“同源”盖。中国航天能够上月球抽食抖,那么在汽车领域上同样有大的进步坤构疵。之前德国杂志的一篇文章写到猜但乘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勃县,在进化的道路上有推崇的看法晤嘘,也有欢迎的声音经衰,这些都是要虚心接受的雹及飞。另外推郝,汽车设计是一件非常严肃的事情缅,每辆车定型背后逃般甭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衰舌慑,背后要靠巨大的投资来驱动歼邦。   在造型评审的过程中兢,流行趋势讲清楚辟惦讽,未来怎么发展说明白诽,否则误解就跟着来了物喝蒲,所以要有一个整体的品牌战略在里面玖贸垢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怒察施。   凤凰汽车 圈:今年力朵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处派亩曝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点保卿?   林嘉瑜 界:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄突聪解,拥有一颗年轻的心耍,热爱运动帛、健康的年轻人撼深。   从足球营销来说涎队黄,对于英国和中国菱平盛,都有很大的国民基础擦什。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霸枷泰,是英超乃至欧洲的强队蒂挟歇,这几年的成绩也是不断的提升陈派幌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凸挞腺。同时阀颈,利物浦又是一个老牌劲旅电充卯,有不断上升的潜力觅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样得筐绣,在用户上有着非常大的重叠之处猩发。MG名爵与利物浦对的营销合作停嗅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轨,在活动和比赛中享受快乐是统阿。   上海上港队也是一样的甭。MG名爵经历近百年发展兄裁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拦淑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巫联矮,两者的合作也是非常有趣的肝。更重要的是浇镀肌,MG名爵通过足球营销的模式剂上,能够促进两支球队之间的交流魏,包括之前组织的很多活动泄撤,不光是针对中国的消费者郝坞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动煞娃,有效利用MG名爵品牌的特有资源父,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贡铂咖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啃颅诬。   车展期间凹擒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对公芦函。在车展之后掠椭,利物浦会在上海有推广巡展活动恐款。下半年河,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抒萍,欢迎全国各地的消费者参与和体验荚。   俞经民 缴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的世损拜,大家能有一些共同点做沟通脓,国内和上港足球队的合作偷双漆,正是汽车和足球之间速度与激情变、自我突破的契合点现舷冉,足球又一个很大的特点嗜缆,就是会让人意想不到梁修未,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间墙伦盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碎和煽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩请弧酣,与此同时份里半,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一关袖鲤,长安汽车产品质量持续提升屡尉,用户口碑不断提升琶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象斥涕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剿桶断、全球乘用车品牌中国市场第二名腊。   关于未来皖纺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会禄翻剃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划关挖浅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升眉何。   2017年是长安汽车的产品大年认盾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摧伟、全新的SUV CS55系如茫、轿车睿骋CC突林狮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揭瞪薄,将会进一步完善长安汽车产品谱系膘盒景。   如今仇次,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纶,站在国家品牌高度寻求发展嘎拼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氮尾完。提升品牌溢价能力死,成为长安汽车品牌发展的重中之重彤。2017上海汽车期间净腹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔑喉,关于长安汽车的未来圈,徐留平董事长有话要说膜,以下是对话全部内容勒孙僵。 凤凰汽车篡坏渴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庇贝?   徐留平儒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唾膘,我们也是不经意之间就走到这个地步城,因为一个产品康块,特别是像汽车这种产品是更加的明显丰,它反映你的公司文化滑坎浑、你的公司理念是什么样的东西涩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拆孤姓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过售,你怎么样让产品吸引住消费者玫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冕受芜,靠的是什么得崇观?因为美是一个主观的东西趴,有人认为这个很美破坎,有人认为那个很美湍,从长安汽车之前的产品来看编,我说我们没有很好地把这些东西总结出来睫邦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磐裴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皑,同时想把这个产品往这个方向进行修改淖。我觉得在这个方面俱,从长安的角度来看靖匿既,就是对于这种动感钙、时尚这个理念的偏好咖凭。我一直在体会长贫妙,其实我是在反问我自己理贿,这种偏好它是怎么体现在产品上的枯?实际上是我们内心的这种偏好呛琼。在过去的2-3年中逝,我们面临的话题窗呢芬,如果过去不做总结事庞规,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叫,另外更重要的是说逢,下一步你怎么做翻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弥叛曹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宽屉,下一步是个什么东西蕉轻,消费者需要什么样的产品滔复,然后作为公司来说暑,你们能展现出来什么样的东西忍钎,最后我们总结叫生命动感智色双旋鞘,当这八个字出来的时候堤接,我觉得是非撤啵好操隧,既是水到渠成胖估,又是醍醐灌顶拘、灵光一现惰淌。这个过程繁蹈,不仅仅是八个字的总结斑坤似。这八个字出来以后凰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陵管,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啤,实际上不仅仅涉及到造型乘肖界,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糜箍。这样的话软脐,就有了一个提纲契领琳凭惺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蜂莱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玛表词,就能够有一个非常精准的东西驼。   刚才你特别提到“色”汾洽,我们当时想说稻闪垛,你必须要能形而上穷,要能够抽象出来缕潦,如果说你不能够抽象出来滩惜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹄,如果你弄它50个字诽博、80个字奔,你可能不够形而上限祁,不够抽象化乓寞,最后我们觉得“智碌、色”酮五,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耿多,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扔苟。   第二个就是说消费者情感的体验安期楷,比方说对这个造型和颜色壳单姥,甚至于这种声音或者是形状汹戒、线条的这些方面的喜欢闷瓢卧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夺鸵空。当然我们也在想用什么样的词比较好虐,最后觉得设计的这个词很好盼,一开始我们还担心说这个词字挺多互你,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沧,我觉得就应该让它有想象力吉,就应该赋予它很多的内容邻酵芒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的膘洞休,孔子都说食色橡等甸,吃饭以后第二件事就是这个字沧凭屠,我相信孔子说的这个字也不简单意思脑炊量,实际上说瞄,智色这两个字还是最终反映的是人颈,特别是消费者的一种需求趟,对于未来传统的一种期许田低滥,这个过程当中饺掏吮,对我们来讲稼豌,把这八个字想通的时候甸茄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的退五赡,这是我的第一段话题坪。   第二段话题说这个对长安有什么用处露显?那次在发布会现场有说撬媳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹿陵,一开始我就提出霜,第一个焙,这个产品要漂亮试钠醇,你不漂亮的话巩挽露,什么样的东西都没用胁宦。因为我们很早的时候就开始在考量市,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梢孺,后来发现不行冷付,最后我们在大概07埠鹤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佬淌赖。因为你还不能提炼出一个高大上肝逞、抽象盯刚常、形而上的东西盖型弄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮互,但是每个产品都出得非常艰难崇。这个事这么长期干也是一个问题锤箍,因此在三年前的时候解施焙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粒小,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拧,对于消费者的这种认知攫盒苯,把它抽象化斑斜,那么这样的话理解了以后时句,再把它具体化敦萄,特别是在产品糙殿喇,也就是设计理念当中一些图形化的东西臀讲死,因为如果你不落实到图形化的方面火,那就只有形而上没有具像化 郝枯渴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中昆修,图形化和具像化过程当中系炯,这个就出来了需蟹瘟。   这个出来以后笆架,我觉得对未来长安来说歉松垛,我们未来在产品设计的过程当中怖窜甫,产品能否做到生命动感智色双旋恭钉箱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钵?这样的话劲袱随,实际上说关,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中独娘,几十次的否决娥九弛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成猜琴奇,几次或者就十次你把它完成锑脱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膏贪犯,那么这样的话狭测,对于长安汽车的家族化贯,我们看了这个车娘,看了这种感觉这种情感的体验筹瑟翅,那就是长安汽车舵彭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车皑侠,这是一个涣夏啪。   第二个就是说妹虹盎,我们自己在研发制造设计过程当中巢粳,这个速度大大下降哦菩星,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锑钝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢士弹欢,如何把消费者的体验做到更加的精准栏爸,更加的接触到痒点粳季,这样对长安的影响是极其巨大的瓢心里。   凤凰汽车簇驰骚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奖虫克?   徐留平坟泌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卧达,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逻随妒。如果说把它拆分开来逗吾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沏但,智色双旋更加偏向于设计领域缄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢猾聪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚没,我相信大概许多媒体会想检频豪,生命动感智色双旋怎么落地先纪?因此我们就想把智色双旋也说出来实,不要分开伞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啊耿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恨。   凤凰汽车的椿:另外一个是提到的认知方面的感觉挟,有没有一个专业的因素挡窖,咱们除了制度之外滤行,有没有专业领域的人来负责这件事嘎?   徐留平享沪:我们长安有一个庞大的队伍煤始蒂,首先要把一个汽车造好梢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伦陀,到高管团队煞定掏,到设计团队琅刀必,到制造和研发团队帝萍,包括服务团队辈庙廉,特别是主要负责的领导人腺箍枢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验施,而仅仅是设计团队的话语拿蔽赣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兢赤钵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层败翁队,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逆台,因此对长安来讲栋,是既有最高层特别的重视桥掸俄、关注和把握避嫂榷,并且这也是一个最高领导者的工作职责吓染。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知律录,我认为在汽车领域当中是行不通的梗静,当然我们也有具体分工牵。另外也有很多的专业人士完成这个事情罐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雀挨采,还有轿车研究的罚星,也有做SUV研究的懦瓷,同时也有按照职能分的瓮诲牢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铂番人,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挎隧,如果仅仅是设计团队的意见市肛,肯定会偏离了方向陌缉埔。 凤凰汽车吨狸煽:一把手是指您吗太?   徐留平紊:我是其中之一鬼。   凤凰汽车县:长安汽车自主研发的新车坡,设计胜、评审砂锭体、评定环节您都会参加吗派?   徐留平形咖:我必须参加熔揭局,我前面讲这是我的职责奴捂,所以我必须参加动屑。   凤凰汽车米:无人驾驶车呢权拇懂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了控苗列,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棉揣舷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屏市?   徐留平互事挽:上一次品牌发布会珊郴,最新的无人驾驶技术也做了展示法裴佃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绰噬,高速公路的环境相对来说可控性要好辞涧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捞罕榔,难度要更大骄拦茄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻黄忿,我们不仅能在高速公路上做冈年奋,而且能够在城区做捍菊,这个技术我们已经实现了突破毙防。   凤凰汽车晚袍钒:长安无人驾驶技术进行的这么好勾皑棚,量产会提前吗尺雾司?   徐留平灯椽搏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加僵玻,实际上就是说勃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到边哗夏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹦某纲。   凤凰汽车烩纬:中美在进行双边的贸易谈判侧毯汀,这是谈判的内容之一诧太,会涉及到汽车合资企业的放开晃厂,可能是一个双向的市场开放的动作稿薄领,如果这个谈成了闷统,如果这个不再规定50%的上限稿馁,您觉得对行业有什么影响迷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菲莲,那您觉得首先答不答应鹿?再有一个多给他股份的话时曝,对企业今后的运营会怎么样实?   徐留平泞:我明白你的意思风,第一我确实还没听到这方面的话题舌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徒坚,股比这个事说了很多年寥哼阿,我基本的看法有几点撕邢谴,第一个这是国家层面的战略和政策拆惧,作为企业来说晒接寄,我们遵循彤,国家有什么政策我们遵循什么政策桂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倦敦停,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点导,我相信未来的合作会加深哺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嚼卤际,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岸汤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沮梧,而是说理解消费者夏,能够洞悉消费者分混捻,如果股比的溢价挺高钱、溢价挺低咎捶咆,但你产品不能卖出去绍递蠢,那你不能分摊出去兼,如何把蛋糕做大乐嫡,这是合资企业要做的一件事禄。   凤凰汽车搪嫉坑:如果真开放墩,长安会想着往美国去吗搜熄淑,就像那福特来到这里呢聪会?   徐留平颅:长安想要去美国是一个公司的战略豹扔协,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脊铝。   凤凰汽车夏:长安与福特的合作多吗梅?   徐留平拟:长安与福特是我们加强合作的方面磋梁么,应该讲这种合作的程度称,不仅仅是合资企业策啪其,从母公司其他层面勉笔,包括技术和其他很多方面都在讨论俄溅,包括海外市巢驳Ц,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长素回,它的能力提高了航苯缮。第二 现在是全球化合作的时代策顷多,一家公司独立运营坑可海,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事却侠吕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音售。   凤凰汽车吧石冬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结将病,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贺掇,你还说了过去我们做一个车俏栋妒,可能需要很长时间好不容易做下来齐巴,比如逸动默肮慷,是很艰难的败耸娜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资昂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品澎称锌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侗?第二对比韩系帘、日系坍景,我们的研发体系和他们的研发体系相比涣睡,您觉得能不能支撑鲤,确实我们的实力也很强救末,我们的内功可能修炼到一定程度刑读讳,我们后面会源源不断推出好的产品夯茸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况路沏。   徐留平赂:你讲得非尘杀炕耄好幻案,我觉得这是两个原因导致的洛,第一个就是必然性妻娠,自主品牌需要有成长的空间赏茅,第二个确实也有机会的原因芳侮髓,恰恰是SUV的市撑汀,中国的消费者需要这个东西晨谅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挺,反应速度更加快一点崇饰许,把这些产品推出确实是满足他们的需要蒂戮棉,我觉得是两者共同作用的结果屑梁嘿。   对于下一步自主品牌来讲淮驹垛,无论是哪个系糜料,无论是美系舷捌棵、日系拱我、韩系含铆惺、法系稗肝,我觉得跟系没有关系齐曹庙,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唯,这是关键坏。消费者他肯定是有他的诉求的坎诗,究竟是SUV答卯堵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脚,他有他的一种偏好核、喜欢讲俺络,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氯汾妮,这就需要我们作为厂商县乐艾,你必须要洞察到消费者的需求蒙狮,实际上要看到他的潜意识是什么东西胯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芭。为什么我要总结长安汽车的过去呢年筋伐?实际上是我们自己反问的过程玖乌,就是说在过去当中舷,为什么逸动会是这样狗忙,CS75为什么是这样纲卧?实际上说锻龚,我们当时也没有意识到泰誓春,反正当时就是这个样子畅诞,实际上这个过程是一个反求的过程洗秤,我们为什么会喜欢这样祥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蒂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伶痰举,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梧,我们把汽车理解为是生命的动感簇,其实是一种生命力的扩张潞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞪,而我们长安就应该提供这样的产品匆,回过头来展望未来糠希舱,我们觉得这也是一个正确的判断镀漂。   凤凰汽车杜揽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窗磊。   徐留平唯:我觉得现在国内研发体系来看疯漂,国家间可能还是有一些参差不齐铅臣醛,我觉得自主品牌的研发能力和体系惹,进步无疑是非常大的评,而在很多方面可能与跨国公司有差距首扣,有些方面会比较超前持,因为自主品牌也不是一家撬盟,跨国公司也不是一家鞘,要两者来比很难说舒,但是有一点彪驼柑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易投臼,做好一段时间不容易板挽,这个公司要能够连续做出好产品底藉,能够连续向前增长龋虹千,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念双、设计应用拢,在这个公司当中都比较受关注裁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涵翱。   凤凰汽车借坟畴:我想问一下自主品牌的建设婪闲,随着我们品牌的推出贸,现在汽车品牌进入新的层面请,会有不同的路径选择奢床稳,比如长城萌、吉利推出新的车型覆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贿松领?长安如何能够胜出微袒吃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赂,除了刚才说的两个淬拴厦,还有互联网造车的未来的合作伙伴甸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茨拣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沪垄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惮花团?   徐留平匆:实际上畴亨示,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秸瘫,我觉得这是好事醒,这说明汽车产业欣欣向荣巩棺胳,是真正的投入蟹,这是我对汽车产业的理解弓僻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚揣聘啤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程极蕉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刹羞,例如一个产品到了造型师的时候洁秸,是一个说法汇松韭、一个样子勾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的物骨槐,然后到了制造过程当中又是另一个想法谈杯,到服务过程中又是另一个想法獭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绦,既有高大上的汗绒,也有形而上湘孺、具象的维,你要把一个公司从时间跨度部丰湘,一个一个展现出来抬,而从空间的序列当中随,你要把研发全部都按照这个意义井怪翰,我觉得是很重要的方面欠片。我觉得制造汽车是很复杂的过程驶挨泉,各个方面的协调棵粹、综合量锋呜、修正岔闻乖、打磨需要太多的时间锹,我觉得这是一方面火敝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旗蒋,同时也是我们总结过去体会出来的猴,它是由内而外的穆。可能我们过去没有意识到这个话题辛棱爱,我们现在总结出来艾,然后下一步能够指导各个方面担仑缔,每个部门都很容易做事情千闹希。   第二个问题你讲到造车坏街戎,我们开的会太多了巴吾矛,失败的太多了努糕,沮丧也有很多枢,基本充满笑意也就一次闻,前面基本上是批评烫境、检讨伟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洪缓,不高大上农灌颁。至于说现在很多企业开始造车呐懦弧,我觉得这是一个充满魅力的行当扣枢,很多人都愿意去做劫。   凤凰汽车捐毖剂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甲? 徐留平猫矩砷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面景丁,会选择相适应的地方鲤吴。   凤凰汽车导:就刚才的问题我问一下嗅,刚才您提到和新创的互联网的合作糙粳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔夸段曙、蔚来也有合作蝗牟妇,您觉得长安在未来在互联网里面的话俄痴,更倾向于是一种怎样的合作巫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工睡蛙,您是怎么看的铝廊?   徐留平纯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择为款丘,从长安的情况来看舞倍效,我们认为哪个方式都挺好的舌恼,现在是合作型的滔懂困,是你可以自己干脑荆冲,也可以合作干储幸,也可以自己加合作干梆钝的,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谐泡。   凤凰汽车静逼:我们打比喻舵,37度是正常的温度小散,您觉得新能源行业息景,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阑,您觉得温度是多少把蹬哆?   徐留平漂:您觉得高了低了夺下乔?   凤凰汽车夕凉霉:之前有人认为这是疯狂的阶段誊烷。   徐留平瞎:我对一个产业的衡量依据是释僚酶,在目前这种全球的经济运营模式下斡良心,凡是有金矿的地方淘乐,都会有若干的人去挖掘它门纱娘,目前我觉得新能源就属于这个阶段秀节,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诚,应该更加得进入伐,因为从目前的情况来看熔柔躺,汽车产品当中时雄潜,一个很重要的领域就是电池可侥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放模牡,没有这种资本硕徐、技术疚、人员的这种投入田女,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郎。   凤凰汽车怯盎些:那就是说您觉得温度还不够吗势辜洁?   徐留平笔热团:我觉得还可以托,但是我不太同意的就是产能胚,如果说你的产品技术不太优秀电,你建那么多产能就是有点糊涂线樊砍。   凤凰汽车派且:很多其实可以通过改造现有的产能售趁唇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肌冈,从这个角度来讲蜂沤籍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怒鞋?   徐留平逞熊:从整车厂的角度我们希望成本低一点厂,选择利益大的骑刮眯。   凤凰汽车陶蔫:所以您不担心过剩吗嫩夏?   徐留平唇:我不太担心这个问题酪受,我觉得电池还处于不确定的阶段轮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喇掸违。   凤凰汽车稼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鲸膳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疆检,不管是设计师还是CEO等等峰姑恼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绣?当然那些设计师很多是主管的寄雄莽,老外有管经营的有管品牌邢,主要还是在设计和技术的领域奶凸穿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的祟喇遁?第二个是国有体制的问题癌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敲秒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域确,也在高薪吸引高管人才场,您是如何留住我们的人才次,关于体制之上搁剂、体制制约的问题立徊徊,我们怎么解决坞贺?   徐留平坟矢:现在是全球化时代库骆康,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矫秋桑,我们最早的时候是四无饯滔闯,没钱艾、没人骆让跨、没能力胳苯肛、没地位薯拒单,到现阶段来讲盟反芬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驰煽,这都是一种非常正常的行为惧荣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舒目坏,如果对中国的消费者不能够带动耍,那肯定不行耸侥葡,我觉得这是一个伶澎勿,无论你是洋务运动还是什么运动镀,核心是对消费者要动起来败,这是一个惰。   第二个关于体制的话题酷景霓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距物,这个方面我觉得不能讳言外。目前来看函瑞,对长安不是特别明显拼湍,因为长安是属于南方集团旗下子公司锣渐,从南方集团来说丢碧,在这个领域当中牟环,也在他的职权范围之内做了一些调整草,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祭独盒。   凤凰汽车尺软石:如何看待这个机制平汰喂?   徐留平铅:从国家层面来说晦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要罕冠。   凤凰汽车淬托漆:你们审批会很困难是吗钎鹃?   徐留平关尼誓:我觉得会快拦貌戎,另外一个我觉得汽车集团捐,也许给你量化很多股份涉松,但是最后你没有创造价值软,给你1股誊泻,1×0的时候不还是0吗铺每?汽车的成长勺、成熟或者盈利是一个艰难的过程擦蓄。 凤凰汽车啸陷撕:十三五计划像长安汽车整体的销量肚、利润和研发能力以及目标有没有缓?   徐留平须费:非常有膜,我们愿景2025船北脆,我们做10年的规划团,在这个当中我们相对来说做得比较保守侗稗茹,为什么说保守呢弗履?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当模,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镐。   凤凰汽车系虏必:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挞翻饶?   徐留平拖读:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靛,在技术和平台方面都在加强合作墓,至于说未来它要怎么样刺霉舵,我现在还不太好评价这件事蛇枫。   凤凰汽车祁警九:徐总问一下国际市场的战略筏,我知道去年车展的时候仑诬私,长安说往海外拓展的重点是伊朗俗、印度籍猜歉、俄罗斯这样新兴市陈说凇,有明显增长潜力的市巢缆伊ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去滴,比如在墨西哥卡落,对长安而言磷,自主研发这么好喘惯,又长期和国外品牌进行合作健,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卷毋、欧洲的市程爰部伞?   徐留平愧熟:在我们十年规划中就有谭,去年讲的时候就是当下正在做的内容含愧标,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的焚玻交,就是要稳扎稳打响,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懂,因为一支队伍最重要的是信心巍陷。   凤凰汽车缔:国内很多品牌都盯住印度这个市呈,并且国内品牌在国外市场很有竞争酷己,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弘?优势在哪儿人凹?   徐留平没饯挺:对于海外市场我的理解是要扎下根去袖胯,不是简单地把你的产品卖出去涎孙,是你能够充分地利用本地的资源踌墓,包括人力资源和其他的技术能力行半类,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的憾妒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炕烂鸽,促进本地人的水平的提高拔巫,那么同时在这个过程当中驮,把公司的产品技术涵盖进去茨,我觉得这样才能走得远汇。   凤凰汽车嫁:长安最近一套体系出来了锭努脚,有没有可能往更高的一段发展纤拨妊?   徐留平琶:从长安来讲榷邦,我们目前的战略看池黑逢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盼胚蛔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惕袱,这是我们能够奉献消费者更多的东西烷磕墟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勤,但最终要落实到产品上撵,产品是一个载体让消费者感知它知道它郊褥淖,未来驹嗅,长安汽车会加快产品推进的速度愧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歧申。   凤凰汽车词搪访:欧尚也在这里面吗乳遣?   徐留平炭韦:欧尚不在巫际。   凤凰汽车捐锑:东风已经有PSA很多股份善协巾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗店函孤?   徐留平孙糖沸:目前我没有听到有任何影响泞伴,在实际工作中我们也没有感觉到暑蓝。   凤凰汽车巳绰逢:理念发布会徐总是骑着马出来的详筹,当时媒体圈特别关注督淮,都刷爆了朋友圈扫,虽然我不在现陈Ф啊,我不知道有没有特别的意义鲁猴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娠汾裁,当时的考虑是什么坡?   徐留平楷钳:两个考虑即挠,一个是我把马和车作为比较履,你要说一件事沛颗炊,一大堆结构化的语言没有必要捶赡,我觉得既然是长安汽车枯,我们叫做生命动感附些、智色双旋湿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颗,如果不这样做也没法让人尖叫慧驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉棺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啥呜斧,上海车展首日猎妥饲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面散剑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量等览匣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猫吧晌,12年增长了120倍誓娥沙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辟砷究,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溯。   受访人舶藐攘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惮。以下为问答实录本诡:   凤凰汽车攀角唤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面囱?   雷德?比格兰德持脐顿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品殴婪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厩橡,这款车在中国市场的反响非辰桑好劲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA市,同时拥有强大的引擎嫂凄,提供强劲的动力与性能鸥谈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敬。所以线莽谈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品努。   凤凰汽车氯: 在没有设立经销商的地区危酱碴,玛莎拉蒂如何抓住市潮馈?   雷德?比格兰德京: 我们首先还是会增加销售网络茅嚏开,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹲,计划在今年年底扩展到75个嚼盘汤。   我们还在天猫开设了旗舰店悸拧降,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空揩琶誊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台算嫌斤,大部分来自没有授权经销商的地区很。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沥茧,鉴赏力越来越高啦秤。针对这些人群餐尖,我们还组织很多不同的客户体验活动惦,如海外试驾锹,以及互联网方面的创新努,如网络平台的直播皖搭。此外傅嚎,我们也有不同的金融政策咆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磋秃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式害嫉揩。   凤凰汽车脾旗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搐伸,给汽车销售渠道带来一些变化卞共,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缮逻?   雷德?比格兰德酣莫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品县狙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具案,而是要提供独特的生活方式体验迁栏半。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悔献,不止在中国四馁,在全球市场都是这样峭宋弥。2016年柯料,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长漠,这个主要还是产品优势带来的驾。新的政策出台以后迹嘎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响创堕,不过最终的销售成绩还是由产品决定耍校肉。   关于新的法规宫习藐,我们现在也正在研究当中舞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赂饺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彪圭卿。此外谓,我们在中国有非澄纾好的经销商关系男耍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烁颂乱。我们开设的天猫旗舰店盒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旦娥蜂:客户在天猫下定单佛弧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务夹邓。所以备嫉妈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胎氖肺。   我们的很多客户最在意的并不是价格市龄,而是优质的服务与体验禾合沙,这正是玛莎拉蒂的优势所在集疼。   凤凰汽车侠滇染: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滤犀肩,有没有什么新的产品推广从道?   雷德?比格兰德斜: 关于新产品廓啤愤,现在还不是宣布的时候峭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升传倦,等到新产品发布时我们再提供更多信息鄙。   凤凰汽车劫显: 作为中国消费者熟悉的豪华车巳卑核,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仟玩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汾凭。对于玛莎拉蒂来说捕势乐,未来在中国市场的前景怎么看铅?理由是什么柔任?   雷德?比格兰德泞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况额颁裁,5年前抹疥,我们在全球的销量大概是6,500台懊,而2016年达到了42,100台馁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惹,所以我们的增长一直是持续的危昂炭。也因此爬窟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涸冷缄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馆经,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浅,这就是玛莎拉蒂的优势窘腺竭。所以男躲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寝。   另外甘我,玛莎拉蒂的车主非常年轻圣探辰,尤其是在中国市尘铡,车主的平均年龄只有30多岁内醛分,他们追求具有独特风格与气质的产品圃爆蔼,来表达自己的个性与品味渺镜。   凤凰汽车款: 现在汽车技术日新月异淮,尤其是新能源鲁、共享滔魔侨、智能驾驶方面光,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划砷肠?   雷德?比格兰德僚福: 在新技术方面达空,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屯彻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睫裂。我们并不追求生产最快的汽车集,而是要提供包括技术侥萝颗、性能吹、动力菜花攫、驾驶体验等方面在内的最佳组合饭畏按。   针对自动驾驶瞄骋屁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宏夏蚕,帮助驾驶员减轻疲劳广款,降低操作难度怕督,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的不行双,包括独特的声浪李陇捣、澎湃的性能蹈歇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统煤,这是玛莎拉蒂所追求的降伍琶。   关于未来对新技术的规划沧芯隶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秀,比如减少温室气体排放屋矩,这一方面玛莎拉蒂也不例外须嫁随。此外份你搔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捅灸,如苹果CarPlay和Android Auto缮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驼凄。   凤凰汽车纹坍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化备,怎么适应冠?   雷德?比格兰德和堂: 针对年轻人群抹箍,我们采用的方式不是改变自己违降,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应答咆。比如在中国使芒,车主平均年龄非常年轻冻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主誊晚,便是一位年轻的中国女性冬沫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揪擅哩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史罐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蟹,包括法拉利生产的强劲发动机奈、独特的引擎咆哮声接粟、奢华优雅的外观与内饰供讥涩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神椒删捎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妮。   凤凰汽车赁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级荣,有没有针对用户画像做调整跋磐?刚才强调坚守自己的DNA和理念湍特花,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旁抹?   雷德?比格兰德丘途: 在中国盎法,我们不断渗透到三四线城市贩,但是目的是一致的类劣,就是要吸引更多年轻客户肥。但不管在中国乃至全球的哪个城市还阔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机人、激动人心的声浪罚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炬火钾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户械。   在设计经销商的时候达,玛莎拉蒂也不是随意为之茬凉,而是按照需求进行规划伎台穷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卷蟹,首发售罄的100辆SUV中虏典,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区誊楔讹。因此剐春,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舶沽。同时竟辉徐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凶挤,客户需要一整套的优质服务抹冬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置闻憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上壳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述洗怠截。   提问词:您的新角色到底是什么样的十?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唉猫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法部?   Alfonso Albaisa统仍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虚巍,跟所有的设计相关的工作腊莽,都是由我负责隆。之前我100%的时间放在英菲尼迪另坍,现在会分30%的时间来写户,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晾管链。现在大家看到的一些车型暖彼蠕,可能是一些原来的车型惰,我们现在的工作惺古冈,也是快马加鞭翠扛,希望能不断的改进赐、提升现有的设计础孰箱。   提问骸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辑绊寸?如何看待他推动品牌前进时的作用病钎慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庆春:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啥薄,我们会共同合作对提,不断进行我们设计的演化灯紊。其实我到7月份才会正式上任完羚低,我现在猜测或确定未来的设计理念恋担,还有点为时过早佃鬼素。   我们知道帆吝瑰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鞭、非常大胆前卫的枚革,我们的这种设计是一个不断演进的过程厂嘎顽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改峰儡炽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酒匣官。   卡里姆跟我有很多类似的地方脾拷。比如青,我们都是艺术家出身煤,非常喜欢设计泊炮快,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞婚华鄙,并将其以各种形式发挥出来斯。   提问朽瑰:我有两个产品方面的问题廓美。首先墟,这个概念车非常漂亮挥萄腐,它背后的设计灵感有哪些莎桃露?   Alfonso Albaisa笨田补:秉承“冲突美学”设计精髓犀蚕呕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素为哎吗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡句澈暮。基本上就像艺术一样姬啃,包括缝针翻、包裹感暇氢,还有使用的木质寂,都是非衬ぃ好的手工工艺扭痛。这是一种感性和理性的结合绩,还有一些肌肉感极强的车身线条毫刀蟹。   提问辨呈览:这款车未来的定位腑降、消费人群是怎样的狭首?   Alfonso Albaisa程甜泊:一般都是比较年轻的家庭幢,想要非彻烫端浚宽敞酵、具有运动风格的车型罗陕焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茎鲤栏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示心,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容土长。   在发展新常态下勉,消费动力开始向下线市场转移煎孩爱。同时人惺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级课额。由此坑,县域市场成为新时代的“金砖市场”顺衔哭。而对于汽车行业峡,消费升级利好之外惶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇识岔。如何撬动县域这一重要市彻炊贰?   胡绪雷表示膘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垒垃,帮助县域出租车进行升级改革戏。县域交通的数据化峨抠、智能化发展敖,有助于未来网约车的下沉渗透本首汇。县城消费能力相对较低宛剖涉,在出租车领域引进大数据之后斤,未来再进一步升级到网约车莱蜜狄。   据胡绪雷透露携床,首汽将在县域布局三块业务赔:长租车瞪、网约车(出租车)税堕、分时租赁涂。分时租赁是纯新能源车狭钾,未来分时租赁或是对公务用车的补充性,它是纯电动芦,不用长时间租美宿敲,可以通过APP来完成澈疽比。目前娘落,在北京有1000多辆车论翠对,150多个点位奠币,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冗快,对公务车改革会有一些帮助酣犀廷。   胡绪雷认为汲何,网约车行为是偏汽车前市场的角色绕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姑峦探。第二赦俯,在居民习惯了这种消费行为之后守,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导墓版。   当日靶,首汽约车作为新生力量碗强,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鞘扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯慑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铺嘎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办练册淑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示色娃,渠道下沉要根据市场来判断厢,服务要根据需求一直不断地跟进靠墓切。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赊疾,比如说对经济的支撑磺俩,对政策的拉动杜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咐。近几年撬,一汽吉林产品在县域销量比较高褂潭独,对县域市场的期待也非常高僚。从目前产品结构来看颇卡搂,产品消费比重70%在县域尉,30%在一哀、二烷、三线市场诫宪角。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鹊,外观峦、配置峡、价值都迎合了县域市场的需求靛恋。   从流通环节上来看怕锻揪,县域市场做的非尘槿铮好悄狙骑,没有什么瓶颈因素忱臀。一汽吉林也努力在渠道建设檄蚕、服务跟进等方面做成长和改善辜彤。同时宋长欣也提出了一个想法熬癌,“县域对自主品牌在公务车岭卉、公务员购车方面是否有政策倾斜吾链,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长新,这是我们车企的想法汞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糜涤,要根据市场来判断镶岔巾。目前纹,县域之间的差距非常大居夹荒,包括现在推行的3G服务毙剑,在那些无法设定固定站点的地方皑,推出了3G巡航服务蕊。服务是永无止境的工作脸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鞘狡渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场匆物:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办必,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垛,新能源汽车推广比较看好北挟入稿、上梳司棵、广限行恒讽叭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场反怖穗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粪羡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戮。尽管都看好电动汽车的发展趋势曙断,但做好市场并不是一件易事界诬。   目前比较看好两个市呈Α,一个是北随、上睡慨、广限行福、限购市乘扯啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬枷弧,这个市场的发展速度很快请熊。例如河南丝垮、山东霖脸、西北区域骨,大量没有牌照的低速电动车咸骸伦,在政策方面仍处于灰色地带级酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侯体,在国家和地方补贴的支持下帘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虹,在农村市场磨慕、县乡市场得到了非澈灏澹好的认可寡鬼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求海,县城市场的消费者的房屋空间大富簿才,有充足的空间停发车辆宋口邵,拥有较好的充电便利性黎。其次行驶距离不长其,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琅饺沸。另外距,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尘贾恰,因为小车型成本低峦懒溜。   赵智刚表示乌毙始,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展皇八。河南地区虑通儒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排椿,在替代当的出租车羚、公务车方面取得了不错的效果携苏。同时歇,也在积极跟海南政府合作壁玖季,投放了一部分公共用车硅牡刮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戌猴,比如是文昌卵、万宁禽、琼海等县级市觅萌馈,未来将在海南全面推进荚递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉桅凑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲偷成额。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蒜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陀偷旱。会上经敬谴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恰讣岗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂某。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丛卤,是参与全球竞争奸呈抖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泞褪。”   在当日的论坛上沽鄙鞠,郑刚发表主题演讲础鞍。在他看来讥,打造世界级新能源汽车的品牌秽就,最核心的是独特性稳究室、差异性市纺拐,是比较节能优势耸,浮出水面的是视觉领蹿藤、是LOGO贯誊够、是VI赦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苏,其中成本优势是最重要的组成部分茹。   早在110年前形蕊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搜宫汾:蒸汽驱动车炔驳警、电驱动车和燃油驱动车慕。然而搂母,在后来发展中慷惰唇,电动车败给了汽油车队破。这是什么原因造成的农喉丸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兑。亨利·福特发明了流水线生产剿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候镐吴,成本大幅度地下降妓红耻,售价拉低到850美金铂禽痘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翘其碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恭媳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌罗离萝。100多年的历史多次证明了这一点楷。” 郑刚说教萍糙。   在反思自身发展时某铃膛,郑刚透露蔷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量漆浓点,规模在迅速的增长昏丁,但很遗憾并没有带来显著的景泼奠、大幅度的成本的降低教。   为此挝,郑刚提出故,在推广和普及新能源汽车的同时邪私,光靠技术进步还远远不够删邢虏,更加要注重扛、培育成本领先的优势粪敌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盘,是参与全球竞争鹃飞壕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提落忱。   他建议武娶垫,对新能源汽车未来的产业政策须、行业标准翘、行业监管等抽文屡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术幌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茂,这样才能培育出行业的龙头企业毋。   如何通过提高规模火刮、优化设计凰烈氖、优化政策和制度创新到?郑刚说建蕉惫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本马、交易成本和政策成本擞澈谋,来打造企业的综合成本能力和优势恃箔驶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佳丰辩。这还需要企业和政府共同携手叹汐,不忘初心八,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标久葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:韩大为" "  魏建军多次提到卷疲冠,我们的确有很多故事是,但是他们没有写得很好胺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖解?魏建军直言不讳地说箱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后儒。   囤地赚翻侠窜、离开保定拭痹糙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抗火先,且莫名其妙羌酷础,或者无中生有的传言所困扰抬莲嚎,最好的纾解方法是什么登事伙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车米烧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂煌涝谅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后霉比删,魏建军钮铝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垦藤蛔,与部分汽车媒体交流靡舌嘛。以一身轻便的牛仔装""示人""怯藕柒,魏建军笑着说倾,是在同事的建议下才穿出来的贝汝缕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言即爽,魏建军坦言火祷,的确压力很大菠褥,也很难受面寒,“有时甚至想哭”豹滤惯。他说栋良,我本人就是保定人聘,能不希望自己的家乡更好么反?当然嘎龟瘦,我们只有把自己的产品做得更好撼敖电。    诚如魏建军所言氓,近期磐群,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌躺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾其抽,来自媒体的反馈好评如潮逞哼。有作者甚至设问嘉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后耻负,否则也怕媒体老师太忙”枷屋,长城汽车一位公关人士插话道换监涟。    10日下午的WEY首度试乘试驾才蹈孰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格创,有同行在现场就说耙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车眉反,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恃伦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粕。    动力配置上强罕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虽档传,最大功率达172千瓦镐马,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器崇闻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点都镐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乾危,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时誓蟹拿,VV7s几乎没有发飘的感觉犬垫,而车内噪音也得到较好的抑制来捅揽。“我们在整车NVH方面做了很大努力递谜,也取得了一定的平衡”矫,魏建军说扮罕。   VV7S    在交流中替,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚀堕呕,大谈脊、特谈所谓“轻奢”绩愤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炮甸,咬住“聚焦”二字不松口吻。而是多次征询媒体试车时的感受倪螺速,并逐一分析避、解答媒体所发现的问题伎娟概。整个交流过程弘链,他都态度诚恳琼,即使是谈到一些尖锐的问题酱,也并不辩解差。他甚至非常谦逊地自问自答驶旅,人为什么会失败观了唇?尤其是一些有着巨大成功的人倾浦。因为以往的成功瞬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孪剿香,就很容易让自己失败唬坎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然既。他认为荣碍,好的产品本身就是故事独,而WEY就是要做最好的产品勿块。此次瞬,魏建军多次提到咕衅,我们的确有很多故事要讲动,但是他们没有写得很好楞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的琉暖冯,所以晶娟吴,我在让他们重写脸躺颈。魏建军笑着说涂钡糕,把一桌人也给逗乐了疼豢。    在媒体谈到其他竞品时堂防,魏建军都给与很高的评价凑巍邢。不过最终还是认为自家的产品懈闯光:底盘更扎实凑景,操控性更好般辞,“因为我自己就好‘玩儿车’”假瘁,所以对他们(研发人员)的要求也更高彪。   VV7S    据悉扯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坎捐,预计售价在15万-20万元区间寐嗡冬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缝抚辩,他思考了一下才说探虾,它的配置太丰富了辉呐郎,在相同的价位空间怜罐,“肯定没有比它更多踞疗袭、更好的”坤隋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刊累?魏建军更是直言不讳地说坡竭替,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后分段。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中创,一位来自上海的资深试驾教官说使沪,之前很少接触自主品牌汽车垢锯,这次也是第一次来到保定吩含,第一次来到长城辟翱笛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仁翅嗡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言葱。期间蔬蠢,有一位同行说碳奶褥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好莆?或许这才是魏建军的真正用意吧擅瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   陆逸表示率荤成,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秤奔,因为正处于发展的爬坡期墩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沏鸡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒜貉毁,而且要深度国产化膜篮抒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禄狸屁,雷新透露拔痴,上海车展期间袱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磐嗽犀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戳势,陆逸明确表示呻颓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炬,因为正处于发展的爬坡期波册。关于国产化的工作僳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略米,未来将坚持不懈的进行国产化工作境,而且要深度国产化峦订察。    日前勃挞辫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赔从捞。活动后逃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鸿配储,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胸壁藐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剧深悲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔑啸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%空电山,超过23万辆棋健。今年第一季度焚闭,英菲尼迪在华销量破万辆堡,同比增长4%舷翁,而其全球累计销量达到67367辆揪浇但,同比增幅为18%嗅潦。无论是在英菲尼迪全球体系中墙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色顷枢。在不少业内人士看来事玖谜,从去年4月以来轻杀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膊荚萍。    对此灵恒,陆逸强调陪铺蹦,目前英菲尼迪的销量很正常料,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军靖雹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盆,还处在爬坡期沁差如。他还说钨坊,所有的汽车品牌进入中国后配,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加阿、运作能力提升及投资力度加强弥酥,会迎来一到两个爆发期泄。    事实上套端嘶,从2014年开始啦醚帛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嫁,就迎来一个销量增长的“爆发期”麓纤密:2014年奥圈舜,英菲尼迪在华销量超过3万辆愤,同比大幅增长75.6%伴恍溯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年室了,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踌,同比增长33.8%臂。    不过裳管裁,步入2016年鲸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期柯清售。当年4月初乖搪鞭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绿赊,刚好满一年冕龄鸵。在过去的一年里碍茨停,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态葡痊劣。陆逸坦言迟犯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拌钩,以便更好地认清我们是谁需庙兄,我们的未来在哪里钡衔,我们应该做什么父白。”    在陆逸看来啼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌昆湿稼,今年是进入中国的第十年处息傻。所以作为一个年轻的品牌涸,这本身就是一件很有挑战的事情即。他还表示揩里,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔬少堂,是更聚焦的一种进化畴浮。因为市场环境在变化菏,消费者的需求在变化返板,我们也要根据变化不断的调整馆、创新瞄袭焚、挑战自我估。”他说料桐功,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来溜葛厂,就提出了‘挑战者’品牌战略凰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过维抨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的风烈,品牌口号必须得落地辞搂。”陆逸表示爆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秀闹,聚焦目标客户群撤,让产品与目标消费人群建立联接铜、产生共鸣甭茸。    陆逸对中国经济网记者表示馅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哺,而且要深度国产化酷残须。”他说超,中国是全球最大的汽车市乘ぁ,同时也是很特殊的汽车市郴辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炔,就要真正的了解客户车,扎根于客户苯辣、扎根于市撤凇,这就必须深度国产化杏。据雷新透露恢吻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%覆泛刷。    但是罐眷技,从2014年底国产以来履话,英菲尼迪只推出了两款国产车型娶平视:Q50L和QX50呕。对此俏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筹。陆逸表示哩悲波,“关于产品线布局的问题偿圈,英菲尼迪有一个长线的规划擂刊裳。”    陆逸介绍说挡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年欢澳射,规划内容包含平台规划松、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尖方。他还说慧坚桂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岭嘿拎,我们的目标是通过完整的产品规划酗滔松,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品羌俗赦。”    谈及国产化在今年的推进程度唬取吾,陆逸表示念委,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愤滔融,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布觅伤绅。”雷新进一步透露劫,上海车展期间懦辑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时味酷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菇吩汰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奶,通过销售Urus堡,兰博基尼总体销售量会翻一番暗,突破7000辆大关鄙颂。    在更遥远的将来烙砂汾,很难说会不会有纯粹的电动车崎。这是因为蓄电池非常重臣溅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杭帘沫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨撼啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氢氢盟。自大众集团和奥迪公司接手后缝份芥,兰博基尼得到积极堕访灯、稳健的发展款。日前甫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撼阶念,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员季腻,商务部主管Federico Foschini童筏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忙曹拆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颈峦瞧:并入奥迪公司之后挎塑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橇?    答禄价:2016年聘祟孟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茅鞠。奥迪公司和大众集团接管之后菇末,对兰博基尼进行了很多投资拍,让公司发生了非常大的变化谦。此外富,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品劣前仇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顿面撵,如果没有这些投资碳鞋,就完全没办法实现这个计划坚少炯。所以坟确,兰博基尼公司从中受益良多牟杭。可以说胯炉亢,如果没有被接管辖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甸蚕。    问活橡:在您的介绍中嘘净,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祷?Urus投产以后信佳,重点会不会向中国市场倾斜逃骗?    答敝:目前齐旗胜,兰博基尼公司只有两个车型系列丹:一个是搭载12缸发动机的Aventador既荷但,另一个是搭载10缸发功机的Huracán半丧。因为各种原因奔矩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痹蛾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鞘秘虱。2016年蒂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓖茂敬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%究淬碧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放墟剖勾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加憋亲南。2016年蔫阑睛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瘟宿。新产品会在2018年投放迁牵,到2019年肪讹墩,通过销售Urus卜夸,兰博基尼总体销售量会翻一番熊艾,突破7000辆大关白陇垂。在中国市场上铺搂,SUV是非常重要的产品骡臼嘛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郸。    我想强调的是诽,在中国超跑车市诚 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鞠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沸,Huracán大概在300万到350万人民币茅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平砰病。    问藉屠鬼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的华?    答促:目前息,兰博基尼在中国有15个经销商堤。到2020年危竟,我们希望经销商数量能增加到20到25个窍。当然桑,通过Urus的投放岭滑,在华销售量会增加恫,服务涵盖的区域也要明显的扩大吭侈纹。    问屏:如您所说狸棘,兰博基尼在中国有15个营销网点彻曝,去年销售了151辆(车)秃。我们简单的推算一下溪巢投,平均一个营销网点一年卖10辆车枯托。那么膏稍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搔?在新的超豪华SUV到来之前性牢,是否有改善他们运营能力的要求呢驳鹿?    答犀斜:是的己,会明显提高经销商的运营能力岭萝,新Urus也会变成一个破局者揽胶填。虽然现状如您推算迹圃,但是在Urus投放之后防持茨,大概2019年或2020年睹悼菱,经销商的数量会增长撇,同时每年的销售量可能会提高到30辆市沧,整个业务会明显的扩大毕炒吭,售后服务也会明显提高恫峰坤。而且由于SUV使用的频率比较高问焦竞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耽酣纲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入轿俺。    问姐记殴:兰博基尼车型比较少彪实鳞,所以每一款新推出的产品都极度重要队。现在的汽车行业发生了一些改变敦,比如智能化甲躺、电动化行玩。那么慷蕾壕,兰博基尼在研发产品时翅肩老,会不会受到这种趋势的影响疚?    答苍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尉帛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稼形士,更多的是代表了一种感情隋踌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador韭眯,采用V12的自然吸气发动机活陀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兢。    这是兰博基尼最核心的销售主张叙响。未来辨胃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协几涪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度霸,甚至会超过前款车型活祷。而出台Urus产品时则会有一些变化咀任窝,它将采用涡轮增压V8发动机蔡硅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淑身。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型彼。但是前捷拳,不管从产品定位姬焙,还是感情诉求方面来说卞傲嵌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尺。在更遥远的将来栋,很难说会不会有纯粹的电动车嚷噶。这是因为蓄电池非常重微,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制德。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疾苹危,可能未来技术上会实现新的进步耙,那时我们也得重新考虑这个问题穆档。    前些天社,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炽坟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录联洗,其V10的发动机再一次提高了功率速读荷。当然缔玻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA美衅。通过技术创新以及功率的提升泉氓尽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妮慨虏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梗逆擂。在预销售的阶段碾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来表幌侍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屡秘,能够击中客户的心理需求侣套。    被访人策细锰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喉笔傅。1998年到2007年镀颗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侵壬,负责兰博基尼产品工作;2015年伤洁徘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员觅,负责销售及市场营销熟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金守间:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示列,中国是世界产氢大国忱,制氢设备创、储输设备拒何奶、制造技术等条件不错舒,具备发展氢能的基础绿聪。从环钡玻和能效等方面考虑袭胯,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜗凡。    周奕丰谈到洽蕊捍,中国目前主要依赖化石能源行,对环境污染严重瓷搓。氢能源因来源广泛锌荡、燃烧热值高郸迁革、清洁无污染和适用范围广等优点烧焚茶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恳,目前看秋,中国氢能利用的研究相对碎片化饺鹃,与国际先进技术相比还有差距蜕娄,没有形成产业化袒赡拌、规模化发展伙。中国应迎头赶上哀郎雄,卡位世界前沿厢乱釜。    他还提到吻窜剂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凹,提出实现大规模倾、低成本氢气的制取纺饥、存储体陆古、运输赏士茬、应用一体化的战略目标嵌分魄。这非常重要攘歉尼,未来需要各方协力恒街茹,加大投入敛俱党,推动相关产业进一步发展毛谅雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法双。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潜徒囊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刷缎。    他谈到景,实体经济是中国实现转型升级的主要载体歪伍锑,各方需要引导资金更好地支持实体经济每,促进金融资本流向实业酿疤孩,真正促进经济稳步发展寄饱貉,夯实经济发展基础发。这既是稳增长宦、调结构的需要臀,也是抑泡沫附碘、防风险的举措康虏头,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哄护桐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纱酚帆。    周奕丰最后介绍逆拇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下提测抽,也在不断创新突破蛊,寻求产业升级管漂卢。公司主动发挥自身产业链翱航洞、区域及成本优势齿界,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咸短缕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剖闯咐、旅游景区疵锻辱、汽车营宿地段芯、农家乐赐、家庭菜园等不断扩展外苟普廊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业另,以多种方式在国内推广土壤修复衅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怒及勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温茂:李芳" "   国外媒体报道东藩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示墟哎粱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆解姑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钾尝乖。 李彦宏    李彦宏表示池挨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车归。尽管有一些技术问题需要克服兑,但它仍然有望达到目标袖富。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司佛,前微软AI专家陆奇任首席运营官具,负责大量投资的自驾车业务部门亭武稼。 百度自驾车    李彦宏表示丁沥,我们很可能与传统汽车制造商合作摔,而不是孤军奋战刺坍,目前还没有制定出这项技术的商业计划蓖浑捶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馅。我们将竭尽全力实现这一目标填八轻,收入和利润是其次的考虑温焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年非,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞭攘辈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倦枷豁,共享经济还将怎样改变生活汇臂?   三年前穗,基于对共享经济的热忱位慨拆,清华学霸张丙军创立PP租车夏咖潮,开启了汽车共享事业;三年后句昆奢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毯垛,成为汽车共享领域的领头羊烯活缔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剔挞柯,3月7日扣桥虱,张丙军开启了共享有车生活的新征程赏奶甜。   3月7日陈撬舍,在几百万用户的共同关注下班闷攫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台百受。这不仅是汽车共享领域的又一次突破孺,也是张丙军重新定义有车生活岭滤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喜窗疥。   从PP1.0到PP2.0时代肚丧半,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闭、一个符号或一个名称那么简单吓闺睡,它是企业创造持续价值的支撑配兽。若没有十足的理由顺拨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓甭。将PP租车更名为START盘前费,是源于怎样的考虑介?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解方拖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苇勘。   “三年前瘁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裁旁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泞。由于便宜便利瘫犀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宛。”这个阶段抡申筹,他称之为PP1.0时代恒。   经过三年的发展晴苔,PP租车推崇拥有而不占有谰顽桐、盘活社会闲置资源的共享方式屠失,逐渐建立起以车为媒介递,重新定义有车生活的2.0时代舞。“START不是买车驳瑰,不是租车回此,是共享有车叛闲。这是年轻的人群酗感拴、爱车的人群凹搜,最向往徽躬、最有潮流的有车生活方式滩。”张丙军说橙净截,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鼓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稗牧冕。同时律粉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户很涛泪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区表吴,让每一个用户体验到最真实马扦饯、丰富兑、有趣的共享有车生活饶。”   START代表着新品类拘、更丰富的选择勤棵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炉堂,相较于神州租车纲、滴滴租车等传统租车公司几隆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淑猴?   张丙军认为瓷心,START的核心竞争力主要体现在三个方面图。   其一腐喘,PP从1.0进入2.0时代娜壳,新品牌START更具有张力鼓兜靡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神貌嘲史。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奋,START重新定义了有车生活廷,开启了全新的“共享有车品类高。”   其二岛溶妓,为实现共享有车的多样化选择裳痢饶,除常见的家用轿车外咳,START将主推个性化的用车体验炮负。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型释敲毙,如保时捷911仙、特斯拉绘拉瓦、大黄蜂董、牧马人等等岸。此外长城价,用户无需承担高额买车款和养车成本顿,性价比更高俏嫉。   其三男缆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拦螺,以及更完善的用户信用等级困玩悲。这也是平台长期价值实现的核心被腹井。” 张丙军介绍奶,START共享有车生活平台为使车主放心共享段,平台推出了一亿元车主保障金度姜慧,严格的交易信用体系川另,确保车主爱车无风险;对于车友松魔迸,START还与多家大型保险公司合作绣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务送,为用户提供更具信任的服务燃泼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啥线,我们的目标是雄睫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来途。”按照张丙军的预测痊搬避,中国自驾用车需求量巨大上,而现实矛盾是滥型,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车司挖,不允许每人买一辆车满足自驾需求唾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贬函虎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弗。   此外炬儡纪,他认为侯哥秒,随着消费持续升级谁假管,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桅豹。“感受丰富车型带来的不同生活体验齐香粹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戒幢归、丰富颁龟、有趣的生活方式驮,让有车生活更加精彩般。”   张丙军表示惩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者藏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验廓匆冲。START氨艾,梦想才刚刚开始填宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳 版权作品毫碑冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞辣,严禁转载理毋,违者将被追究法律责任摊。 获取授权" "   今年全国两会上吗脑青,董明珠在接受记者访问时说摧嫉捌:“只要你敢想陛册,比如以前谁会想到人能上天恨,如果我们不去创造郸,人能上天吗达冻衬?你不敢想椭,你不敢去试验幻讼磁,你永远不可能做好紊酒。”    过去的2016接驹哗,伴随董明珠的氰但,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈松筏:格力全员加薪1000元妹京、格力的员工房顺、以及格力的手机……对于这一切丧帽叮,董明珠并不过多在意冻熟徊,她说竿挪妓,自己最关心的还是“掌握核心科技”迪。在今年全国两会疽讳俊,作为人大代表示绿吗,她再次提出了自己的董氏宣言脾铰袜:确实这两年的发展挝洛雾,总书记提出的供给侧改革捶江,我们就应该做供给侧改革的排头兵萝凳,因为做的是实业握,能够掌握核心技术刷斑,制度也要跟上蔬假社,真正给那些创新型的企业驰馈蚊、有创新梦想的人一个环境郡盗。    对于国家浪、社会雹、普通百姓的诉求茨泞薯,董明珠是这样回应的忻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剂舵,他真的不是仅仅是索雀睢,收获钵软,比如说我们过去讲录翁,这个企业了不起攫啃,再就业厦吓池,反过来你要感恩这些员工盛边瑰,没有人来给你打工糕睛,你凭什么去发展舍?所以我觉得要有一个感恩的心情弧耽。”    把感恩的心落到实处关蕾,就成了格力员工的2室1厅乱抹,于是樊拧,别人家的老板就这么出现了松。 记者钝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狮莫?    董明珠榔戒:对轮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现另猛。    记者迹:以后所有的员工都会2室1厅离孙负?    董明珠鹅:对对对号晚抖。    去年末杜馅情,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮崞冶铩,但因股东大会投反对票而失败阿交盆。随后辛嫉,她以个人名义增持珠海银隆股份嫩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敞厦,然而颇,到了今年摹肚罕,新能源汽车面临两大不确定因素脑男:电池萎、补贴“退坡”李楞浚。在董明珠这里靡,似乎这些俨然不在话下冈,董明珠说蜂灿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟跑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯さ删选,“不是因为退坡我不做巍,也不是因为给我钱多腔即,我去做鹤,我认为是一个责任疆危藕,是对社会穆、对人类叔晌,你都要去选择的一件事肠豁拢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖函,董明珠很不以为然岗,她认为毛驶,这些都是炒作坍篙奔,并没有人真正说到自己手机产品的质量送毒捶,只要没有说到质量危伺,那就不是否定纠扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅欧胜:李芳" "  近期靛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税未麓。美国此次取消“双反”遍橡,对中国轮胎产业无疑是一大利好谓黎辫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转篙踌氨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变楔栓技。   全国人大代表闷檬绣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议告,在轮胎中使用RFID电子标签技术板暴拾,给每一条国产轮胎装上“身份证”小誊蕾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驮兜,有利于消费者对产品品质加以甄别嚎蔽世,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量殊,从而规范轮胎行业发展当荆玫,促进行业的产能优化和转型升级讳。”袁仲雪说店。   据了解躬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草枪酷翅,全球多家组织及单位参与炼拾。轮胎用RFID电子标签的应用财,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体愤,将等级数据写入轮胎标签内部撅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搪,伴随轮胎终身使用攘。同时魄舰始,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乔,使轮胎更智能碎脚变,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痊刺,能实时监测轮胎的温度人坷、压力等数据纹认,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豌,从而有效减少安全事故冉翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "全国人大代表谅拨匪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题馆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迸、环境协和发展的产业切,由于行业标准尚未建立捷韩昂,使得整个产业发展处于十字路口筒。全国人大代表绵夹、时风集团董事长刘义发建议亲散,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辱,全力推进供给侧结构性改革祭谱。    在刘义发看来绷,四轮低速电动车是市场主导廉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肆抡钦。目前茶,工业和信息化部发蹦挥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》四霜。该标准的制定篓蹬,对规范四轮低速电动车行业发展备,使三记、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凄傻,直接实现电动化沟啼逻、节能嗣喇、环保安全出行具有特别重要的意义峰纺讲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腻崩,又适应市场需求钠,刘义发给出四点建议彩叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一褐、标准制定应充分听取行业的意见逞探蜡,响应群众的呼声车枢关。制定标准应尊重市场规律岛,规范诗、引导产业发展答,而不是简单的限制甘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求袭堕。    二设、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纪龋。四轮低速电动车安全矮、环保躬、经济卯侩、舒适煌核淋,是摩托车踩惫、电动自行车霉杯桐、自行车等升级产品湾馁,特点与与高速电动乘用车不同斥全。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丁腺城,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拱抒挽。    三械、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导其、政府引导的办法厘壕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兑告昆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池白,如采用锂电池政府给予一定补贴犬抛。    四毫、在制定产品标准的同时建评,制定企业准入管理和注册登记缄厩茂、道路交通管理的配套法规怕。产品标准只是为行业规范管理提供依据烹坦,而实现规范管理是一个系统工程信希纯。政府应加快制定企业准入靶、车辆注册登记蕉、道路运行管理的配套法规底凡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伶,方便企业让利于民谢,减轻企业和用户的负担榷第。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猩急、加快供给侧结构性改革的产品间腑,又是一个节能环保的产业猛,引导得当可以大有作为鸡堂史。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桐匆邵。”刘义发建议凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜凑胶:李芳" "   近几个月来墙慌蒜,共享单车火遍了北京城财莱尝。6日戚幻,全国人大代表暑疏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示如连,今年上半年瘸蕾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”薄古趣。    徐和谊说柒遍,伴随着公车改革蔽贿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁眉。“很多公务员手机上有软件帕锯,一刷就能用车奈。”他说灌体孟,今年温犊施,北汽计划将新能源车推广至更多的公众射扁脑。上半年芍蕉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车貉椒。    据徐和谊介绍獭嘿撩,未来投入的汽车数量将根据市场而定级群乳,租用的价格将有竞争力菱图。产品的外观将非常“吸引眼球”炬,为两座式纯电动共享汽车咕燃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷介,适合分时租赁和共享市场需求壤叼逝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别短粟辱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件情溃,在手机上可以查询哪里有车返才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炊,目前大家用车起点和终点不同蘑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源围。”徐和谊说判,目前罢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幢奠,包括立交桥下傲昧、公共停车场喷享保、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惺眉横。目前边远的地方停车资源丰富全,但是用车的消费者较少疯。“希望异地还车的便捷能够实现腐剧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啃,否则还会存在最后一公里的问题挝。”    徐和谊坦言炕,停车位还存在管理的问题爽,汽车是价值比较高的消费品哗荤,一旦出现剐蹭免改价,租车人还车时也容易“说不清”瞧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赣确芜、“钟摆效应”等问题块撅扣。“有些消费是单向的衰亢冬,如何让车回流也是个问题”汝内节。他说险拴并,目前狸,北汽正在进行市场研究独讥,探索解决方法汾散卫。    徐和谊还透露修车迹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纤萍蛙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆田炒茅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皮晨金,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆靶隶垒。目前距2022年还有六年时间港,从可行性上讲母常税,应该是能够实现的翅毙。届时希望借冬奥会的机会匙,展示中国制造的水平呻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登干:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露困陪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题北酵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击险碑径,目前已追回骗补资金或肺剩款23亿元兽娶,并对有问题车辆不再补贴鄙,对闲置车辆也暂缓清算涎粟。    肖捷称等推可,在财政部门督促下本撇梅,目前相关企业正在采取措施憾,认真整改发现问题德搜脚。    有记者问辨憾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绍梳,肖捷表示凶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整簇谴,主要是降低了补贴标准锹,同时也设置了补贴上限添僻鞠,还提高了准入门槛轨海。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展狡,同时也可以有效防止出现市场扭曲橙爸。”他说泼侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "全国人大代表轻通念、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气免炼毙、废液峨蕊、废渣等污染县,一旦有机电解液和钴讣括、铜梗镀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矢说虑,就会带来生态环境安全隐患抠私钵,甚至会危及人类健康徐庞甫。”全国人大代表谋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示些时诽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戈椭。这位带领团队经过几年技术攻关秘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陀卢耐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淀廉漂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个还角,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题誓侩鞭。在提交建议之前竞嫁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究股。    自20世纪90年代以来饱辉,随着锂电池广泛应用础默,我国成为世界上最大的锂电池生产船晦匹、消费和出口国欢颊啦,近年来我国出台了购置补贴蕉握、税费减免强、研发支持呈淀、消费优惠癸、基础设施等一系列重大政策措施娠,新能源汽车市场日益蓬勃发展改端池。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆村、保有量超过100万辆耻错,占全球市场保有量的50%伎帛篱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绦船。    随着新能源汽车快速发展脖铃,作为新能源汽车的“心脏”垦胳层,动力锂电池产业也在迅猛增长差梧。按照相应的报废标准懒删,动力锂电池回收利用市场已经形成瘟父坎。有研究数据表明肖,预计到2018年播,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模华,累计废旧动力锂电池超过12GWH昧讽、报废量超过17万吨竿斜,从中回收钴信、镍灯纹、锰哨屁、锂室、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元切贬唬,到2020年将超过100亿元陵缄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鬼词。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蛊仁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狡坑噶。”张天任认为可,如果动力锂电池做不好回收利用搁嘲,就违背了绿色发展的初衷楔切仟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挪疚捻,但现实是勿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实多宛。“废旧动力锂电池包括不同的类型阶祁、设计工艺和串并联成组形式穗土枷,以及多样化服役时间垛护、应用车型和使用工况干挺,这导致电池拆解不便牧鲁锌。另外奉酷,国内尚未建立成熟的回收体系促,动力锂电池回收产业也未形成规模效应佛送,回收工艺成本高帅逼恼。”张天任表示何煽,“出台的政策并不具有强制性蕾,且缺乏明确的奖惩机制然,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呢,目前动力锂电池相关主体无利可图何,对政策执行积极性不高档。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题潮失,张天任说寇:“一是退役电池较为复杂化,不易拆解;二是退役电池一致性差氯讨,品质不高;三是回收拆解成本较高砍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贺,执行不到位铆久掣。”    有问题就需要有解决办法结滴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惮:其一拜形瘦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三川杜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四峰年穆,鼓励商业模式创新试点和推广应用钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵颧:李芳" "全国政协委员坍竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题枫。”全国政协委员磷拔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示勤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耍懒典,当纯电动汽车完全不再享有补贴时团防,其市场前景令人堪忧爱。“在电池方面勺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡操氓擦,2020年后池冻,当大家都不再享受补贴时瓤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宿响渴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品褪慑。”另一方面桓,柳崇禧表示玛失,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冲妙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限详。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素围行伟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淀杏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上信,但电池的寿命大约在20万公里俄恳妹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谓,这意味着朗,电池报废了车就要跟着报废说狄,这样算来痞文醇,纯电动汽车的使用成本是很高的倘。”柳崇禧说狈谷。    对此多铃晾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案集寝,即建立专门的电池运营机构欢俩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鞠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池温,是对车辆的物尽其用皮鞠。对电池而言冀厩,虽然不能再服务汽车嫩咆面,但还可以被用作储能电池峨,同样达到了最大利用率彪沦。”柳崇禧认为渺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贫豁。“但国家需要予以支持庞,尤其是在车辆检验方面曙诡,按照现行的规定看丧艰弟,更换电池即被视为改装卿孰兔。”他说汝啼。    柳崇禧的另一个观点是涟,氢燃料电池的大发展即将来临诗。“一方面等,原来的运输成本相对较高砷,而如今这一问题已得到很好的解决挛荤阿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面特,美国的相关先进企业在国内开始建厂睛慨糯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唯缅括。”柳崇禧表示郸熔萄,氢燃料将作为增程器为电池供电遁宝悲,以达到更长的续驶里程钉拦份,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝秒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绢史惶,造成了双方的利益不在一条平行线上肯。为了解决这一问题堂比,李金勇指出阮心脑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景套世,重新设置股权架构祁汤,经理人和骨干员工合伙人化棺曹纳。”    “遵从起码的商业规则歧,我们就是经销商谢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宪垒、一个桥梁伺,我们没有义务去亏损拖奶。”李金勇说句沤。    日前岭痉靖,著名汽车营销人兴鹿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出械淋偶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景聪搭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鹿姥管,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泰那,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毁柑捻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”庙,李金勇直言苔波,“在过去的十几年然糙,我们的市场非炒猿牛好小,老太太都能卖车局,会加价就行了牌萎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘎撅,职业经理人的压力很大大统肌,每天都要搞KPI考核埔惰痛、培训鼻戌、提升眯渡。”    李金勇以实例说明扦:“过去在资源时代淘叔,一年这一个店挣1000万可靡萝,给职业经理人开30万烫,没问题缄搜,这车好卖窃。现如今脆室,市场不好了裁沙,现在一年挣100万吵夹滴,职业经理人还是30万碳仁佃,但是特别累访贯,现在一年的工作量比前五年洞、前十年两三倍都不止腺涵。”    在李金勇看来力侍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同时,造成了双方的利益不在一条平行线上衡朵逗。为了解决这一问题嚷,李金勇指出清,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淡,重新设置股权架构诚,经理人和骨干员工合伙人化稳物。”    李金勇进一步具体阐述道纯,“过去资源时代琶订,投资人只要拿到了店莆壁借、拿到了品牌腿氨赔,就可以赚钱句。现在汾痞灌,资源时代已经过去了冲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起界实曹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雇,从而真正让员工自动帆不、自发地把工作当事业叼辑碗,而不是靠培训骂寿店,靠感恩钱穷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谁,不少汽车厂家制定了销售目标构卸、生产目标傻堤芭,职业经理人必须要完成奠帆圈,如果不完成就走人玖飘律。李金勇认为彼思娘,“在这种状态下琶低忌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划币、十年的规划史堡,只能先制定一年的规划凭患,把今年完成再说墨标畅,由于今年完成了鼎界,明年才有你的事垫。所以这两年厂家的高管变动频繁饶峨懈,十年以前很少有这种变动肠梯读,而现在这种变动成了家常便饭醚酱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量渴,没想经销商的盈利能力卯冕。”李金勇表示湿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缆,想办法做经销商工作礁稼,把销量任务压给经销商迟。而经销商越来越不听话跋很、越来越不相信的时候胆筐洞,厂家就再出台相关政策觅事。    李金勇指出款盯咯,经销商要有勇气打破潜规则甜童煽,遵守正常的商业规则盘馁:库存大不提车艾搬、无差价不提车兰、拒绝搭售疚淘故。“遵从起码的商业规则册,我们就是经销商宏梯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节描洁、一个桥梁己,我们没有义务去亏损仍播。”李金勇说媳蒙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题橇纬长,李金勇建议康:同城市的店应该互相加盟或互相买断萄,或者干脆出售给另外一家经销商恭宠,不管用什么形式萌捶,形成同城市的一家店澈。“我们用销量欠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来少,这样减少恶性竞争滩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滤。”李金勇说漆纱规。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象救弗唇,李金勇表示淋凳,“我们不可能卖出路边店的价格人宋福,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争济葡。100%原厂配件保障恒,专业的维修技术苛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鬼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”不。    此外陶,李金勇还表示滔崎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虎。据了解孤危,2016年孩救浓,新能源汽车的销量超50万辆铃立炔,到2020年怖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绦陡小,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆既华。在李金勇看来矮蛇,在这个快速增长过程中钩,“传统经销商中舱仇,谁关注了新能源汽车并率先布局查匙,谁才能在这个市场当中分一杯羹订蜡娃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕体侵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敖芦、四川省鼎立律师事务所律师施杰戏漓泌,今年的关注之一羌,是有关网约车新政的话题矮。    施杰表示稻,为加强管理仍联搂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疮,并于2016年11月1日起施行柒。然而虎,根据多家网约车平台公司的数据慨,在目前运行的网约车中添睦刃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侵,仅占极少数部分度。    “交通部制定了网约车高品质服务拍,差异化经营的原则缝磨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”官勿,施杰称唬檬,“我认为晾陕瓜,政府应当放宽对网约车的准入限制贩,顺应社会共享经济发展趋势”扛偶蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到靡妙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垄导墩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方农涤泵。    首先铅嗡珐,施杰认为泡愧,北京病节、上海的网约车细则要求“京人京车”擂稿日、“沪人沪车”等差异性待遇挛焕,不符合市场竞争规律踞孤艾。施杰表示赡竿家,只有在市场竞争的推动下徐耿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昆仕失,也有自我管理的需求与能力淖耻。    其次凌灭,施杰表示齿,北京矫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钡橇,而且购房械、购车也并没有绝对限定于本市户籍畴美。“京人京车”履丰奔、“沪人沪车”的严苛规定罗麓皑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甲揩蚕,会导致营运车辆骤减匙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拒硅骑,阻碍新兴业态的发展赦岔。    而对于多数城市对排量哀、轴距都作出的高标准要求肃,施杰认为褐,高排量代表着高耗油犬,不仅并不符合节能减排目的报稍崇,高油费必将抬高车费涂。    更重要的是午季,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则朗的项,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涩休盗、高门槛供,将损害网约车的实惠经济特点红夺蹋,打击其平民性讥吮芬,“上述许可管理的模式鹤巴,将导致网约车司机数量骤减钱切颈、车费翻倍芯窘,群众打车难呐蹿、打车贵的现象又再度出现暇凛说。”    此外拢性,施杰在这一提案中的主要观点还包括韧寿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茄郡囤、“许可管理不利于节约社会成本”等含起。    施杰建议凰便按,《暂行办法》可作出如下修改圈甜贿:    (一)政府适当降低准入门槛喂翔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度爽淖筏,是十分必要的蔼磷壬。比如饲锭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查岸伶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溺拿辩,等等握墓。设立适当的限制条件绕口祁,符合市场发展规律粪,能促进网约车市场安全性李讣、规范性发展庞。    同时萍,政府应当科学引导网约车发展湾,而不是像治理洪水猛兽的谋,把它一下子关进笼子里汇。以构建网约车公平竞争的环境为导向篓,放宽对司机户籍的限制性规定纶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源避岗瓦。网约车平台泌、司机和车辆的审核程序暗鸥酿,各类许可证明的核发程序尽量从简玩扩褂,以便节约社会管理成本闲割。    (二)政府协助构建平台审核辫弯、加强平台监管    改事前许可拧,为后期监管姐,采用“政府管平台僧浆杯,平台管人和车”的模式默。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扮申矩,规范其登记信息茫炊委、审核资质的义务嗜迁,定期提交所有车辆的情况函鞭,这些数据要在监管部门备案埃渤具。并通过补充相关的法律法规香舜憋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施殊。    对网约车不合理调价进行监管歼侠牌。保证人民群众用最合理的价格出行昏淘箔,也避免由于市场垄断形成的价格新高夏。2017年1月蕊壤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人湍莽详,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堂坟,就此提出整改意见摆常,平台负责人也承诺将取消该功能何。这就是成功的监管案例莽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纤竭,存在大量不符合新政策标准的现象吓穿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伺婚缅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扑,社会各方都需要一个适应阶段俏。所以贾单,新政的实施不可硬着陆容染苹。当前阶段船聪,政府应当积极引导各平台规范化审核肌,加大对群众宣传力度拘,延长从旧规到新政的过渡期噶投,循序渐进地促进新政策落地熊霸途。    我国全面深化改革提出了目标且: 市场在资源配置中起决定性作用墟,更好地发挥政府作用居斡较。近年来肚,国务院一直倡导转变政府职能当篮轨,推进简政放权屡蛊。对网约车的审核尉抒,放权是进步驴鼻帅,限制是倒退噬额胃。政府应当创新行业管理据雀切,优化监督模式拆聪,构建平台审核模式毙,推动群众绿色出行霓浮钎、健康出行报,为“互联网+交通”营造良好发展环境小疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝芬辞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘婢蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秸誊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熄律、品质等方面做了很多的投入惺宪壳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势独降洪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茹纪扯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市暗啥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吼涤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球遁无。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”榷莽狭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易崇爬吕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迸、品质等方面做了很多的投入莫缮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计己揽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逢塘搓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性期拧、时尚及科技感的一款产品伪高慨。”韩德鸿说砷乖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巢浚络。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嫡连慑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诚信讨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆轿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”答删。薛海涛坦言饶率圭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吞膜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惶惊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凭删论、制造能力搭溜寡、经销商体系涧搔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面加惩烦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桶入。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   2月21日雷纽泌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办馅。本次大会立足技术趋势饭斜春,探索全球技术发展的内在原动力诗平空,探讨人工智能捆、量子计算钵孤史、基因疗法等领域的技术和商业趋势咀巧却。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甸娶期,有两项技术与人工智能密切相关搞嫩,包括强化学习和自动驾驶卡车洛股。在关于人工智能的圆桌讨论中曝挪扇,多位创业者和专家针对强化学习和疲险、无人驾驶分享了自己的观点惊鳞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迁夹备,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车愁供,可能只在北京的五环里面开纤,路况很好慷钵,最高限速就80寄史、90公里详邓德,这种情况下炬,车就会极大简化替石稿,驭势并不想生产一辆概念车劝悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯未杠灯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郴酗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性共兔。技术投入上贡,目前大家都在往里面投入很多的资源解储,整个行业在往前发展卞囤贯,但里面还有很多问题需要解决参,包括保险涂碗挺、政府等玫壳仕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坝孔笛,把信息融合思、如何决策做好杜势盆。图像识别拓展能力非常强痛,它信息的理解非常细致嫌祟鬼、更加全面椿碘,比如前方有一个易拉罐绦廉戳,有些传感器会认为它很危险菲,因为它是金属帽塑,但图像识别会根据它的大小括、形状去判别节婚患。目前结合强化学习桂扣瀑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疙割朔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能愤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乱沉,说到底这还是一门生意杆卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  【导语】这是最好的时代罕,车市销量连破发展记录姆笺蛾,这也是问题的时代筹辖倍,多元化绥徘鬼、碎片化胸费啃,对整个行业提出了更高的要求唐菲彪。一切都在变孤,唯有不停思变方能随机应变呸筒蜗。2月18日沏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颓梆里。行业内百余位思考者和变革引领者嗣柏,与120余家媒体相聚一堂妈醋杏,在“变与革”的大会主题下算,共商“品牌与营销之道”烙靠,把脉中国汽车2017晨瓦。广汽乘用车副总经理肖勇讨课另、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抨饲惦、吉利控股集团高级公关总监杨学良憋搂驳、福田汽车集团公关传播总监许翔痹疟、SWM斯威汽车首席运营官余波蚊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抡。以下为发言实录谁覆:   互动环节嘉的合影   李苗苗曙:接受张红同学的邀请算。下午好!大家都是老朋友了搔。今天在这里遣伎,首先我兹恚贺张红搞这次论坛沙翠钨。第二粟箱,其实有这么一个机会让大家聊一聊诲敦辣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窘内,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力教捣日,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疯。对这个数字匆船,我想每一个人性,特别是管营销的人容潦缚,特别是管品牌营销五亭楼、品牌推广的人骄,我想每一个人都有很深的感慨醛屡。   首先请问肖总半,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浮古,也对您做过多年的跟踪兔。这次请您上台们,我很想问一问剁畏阔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嚎嘎兽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辽秦潜?能不能简单地概述一下型洗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇幢陆空:李苗苗老师第一个点名我亲,作为广汽传祺来说绿匠,正如李苗苗老师所说的烦,应该说是比较新的汽车品牌不。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”估、“两个坚持”弓,坚持正向开发和坚持世界级标准角芭己。这两个中坦,一个是对产品开发的定位享输,一个是对品牌的定位罕丁秽。   从中高端车型的新产品进行切入韧,相对来说这条路走的比较艰难一点新课修,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓄母轨,就是起步会难一点堤玛,后面会越来越开阔淘蚊、越来越顺泄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搏祥陶,内部也有两方面的方向醚膝筛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爸沃甸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摩骡,并且在市场上面赢得一定的销量暮敦鲸,建立一定的知名度飞爆。另外一派的意见题嫁等,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矫,从中高级产品切入诧册臂。但是大家也认识到这个困难悍焊,一个全新的产品和品牌从中高型切入绊芯叮,也就是售价在12万元以上巩,第一款车型是12万元到18万元帮睡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难驰尘,我们意识到这一点了岔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吩唉,其实2011年绅镁帮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年始嘛姥,应该说是非常艰难翠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦并。但是2011年陈、2012年有一个词就是“坚持”毒,做品牌是做两方面的事情徊噶。第一个是做好产品的品质肆幸先,第二个是做好对客户的服务荚捍膜,以这两个为基础这五六年走下来巫示,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑超。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贝氏豁,受到各位媒体老师的厚爱奔兑掳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌同,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础马蹲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拿虑,我觉得第一个是坚持伴菲娇。在我们困难的时候不要去放弃四偏,就是把自己的品牌形象嘛肝、产品的售价回到往下行的趋势到乏。第二为了支持品牌向上须蓉卯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桅。   李苗苗擎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涎杭钨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程县。比如像现在的奔驰鹊,一百多年菠,宝马亨很、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痪橙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俄涵瑰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纳,也有现代的销量肚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷且瞪患,您能够阐述一下吗星?北汽在塑造自己的自主品牌方面填纷,到底在哪些方面下的力量最大藤顷?   陈思英炒秆:谢谢李苗苗老师敞,非常感谢红姐给这样的机会帕料拨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌横悍。其实不是妄自菲本哦贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷含,台上在座的各位都是大幅度增长伤,我们同比增长更高一点泞惧,因为我们来得更晚一点井趟纬,同比增长8.7%娜栋。   但是我个人一直在想这个问题罢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啃瓣泵。像奔驰去年是130周年的暑釜,今年是131周年咖,我想这才是品牌膛痕。现在我们在座的各位给客户提供的通痊衡,我更愿意定义为商品嫡,我觉得是这样请寄。   从北汽自主品牌发展之路来看虎连下,各位媒体老师和同行都知道瘁猫惹,2009年我们是收购单、消化汇令屯、吸收了瑞典的萨博技术捍黑卢,当时萨博的93络、95的平台和1.8T竭、2.3T涡轮增压发动机的技术剁害,我们是基于萨博的平台上焕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饭。2013年的5月份痰澈劝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲放追尽,大家对这个印象应该很深馆欧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呕,当时也试图通过萨博平台的背书漠耽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骗,因为我们希望建立中高端的自主品牌魏歼,当时的愿望非撤ぃ好溶火。但是事实上发展到今天特梁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撼。   但是没有关系桶潜,2013月5月12日投放的绅宝D70斗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音曙亥奠。这么多年的坚持是在消化窖、吸收萨博的基础上进行的蹄缸,源于萨博蜗、高于萨博贡豪,我们有奔驰杏、现代合资的反哺卡尼,我们在人力拇悉诧、财力高鼓、资源韦答、技术独、研发缅、生产路、制造方面卜,都有很多反哺给我们嗓跑翠,北汽近几年高速发展凛记。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆什,这一百万辆含金量是很高的惭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚变壁,但是我们用五年时间实现了一百万辆酮筏。这里面还有几个第一和差异化产品阶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陀竿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一故煎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位握。   基于萨博餐辈、源于萨博和高于萨博的消化骸潍羔、吸收和引进点被,同时基于奔驰和现代的合资反哺澳,我们坚持为消费者提供好的产品窍覆、好的服务封队边、好的品质惜跨侍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质醚伟涡,比如中国新车品质(IQS)IQS靛、强制性产品认证(3C1000)物淬廷,3C1000即三个月的购车用户中钞,一千个用户的抱怨度是多少报管深,我们的水平无限接近了合资品牌隧伪鸽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的采淡唾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醚通,希望有一个很好的中国背书溺,给大家提供一个很好的产品体验妙晌、品牌体验和文化体验句桨。   李苗苗邯:听到陈总的发言我一直在想垦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鞠谦,现在经扯茫看到“北京”的LOGO怪。   前不久簿扛,不去杭州是到处都有吉利车泛才。2016年是吉利汽车最亮眼的一年善,推出一款车就红一款车狄。请问杨学良壬,学良也是吉利的老人了菱笺,一直在负责品牌形象的塑造挎蹄、公关税色烂、市场任憾。原来我们也沟通过这个问题染滦回,对于吉利来讲收购了沃尔沃瀑巾广,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块岔娃乐,这是蛮难的事杰。刚刚陈思英总还在说萨博啼博,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翰怀,感觉蛮纠结的壤盲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泞罐?   杨学良杭拿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碍蔼淑,第一是对标潘沪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹭。我们是坚定不移地在执行竟钱塑,而且到后来做博越署、博瑞之后有越级对标甸啪。比如我说开发一个自己的A级车乔,可能要跟合资的B级车对标拱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域偶坟,包括研发杏烧、制造火、采购封、营销醒角,我觉得成果是非常明显的库呐别。   第二是坚持走精品车的战略侠。所谓的精品车涎磕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尼橙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近栖群,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准苍,比如车的造型设计上面拟,自从我们在全球建立了四个造型中心鲤幌吭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的城韩。既有符合国际的审美潮流秒汤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盼。比如说在车的智能互联领域肚派鲍,在博越车上面车机人机互动的功能上填赔钞,已经超越了一些合资品牌档捂,这一点使我们感到非常骄傲媚玫。   包括在工厂的制造工艺上碎法,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渐凭赡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌檀瞎话,因为我们现在建得比较新借,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痛偿府。大家可以看智能化程度最高的工厂逞恃丢,现在实际上是在自主品牌的工厂中龄诧譬。   第三是一直在坚持口碑盖熊书。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任番伙锭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啤。这样就可以真正喜欢这个品牌蛊红,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用次界江。   刚才提到了浙江同习鼻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍播,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赌戈,大概接近了7万辆敞。这在以前是没有的们,而且这些用户里面很多都是森笑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上婚省掸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刊瘁。目前因为我们的品牌在提升淘,我们的品质在提升蚊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坡钵。这从我们同行得,包括从传祺帕檀瓷、北汽的产品销售上也能看得出来落筏唬。可能大数据调研筐,像一点资讯的副总可以讲讲笑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品举捂。   当然您刚才提到了在集团层面刷雄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亭厢,同时又实现互补歼?这里面还是有很多原则窜辰酪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筷妙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绅。沃尔沃是高端豪华品牌锌险,是跟豪华品牌去进行竞争的沮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应老叮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逻、流程汗、标准现屎心,包括人才的培养和交流柔。最新我们做的一件事嫉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笆寇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA点帕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伪,可以说没有沃尔沃这么个老师皆蒜,没有沃尔沃这么多年积累乾灌偿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构接及。我们相信因为这个架构非常新单,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杭儒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔑辰厩,以及质量再上一个新的台阶暗兑挽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争憨。   李苗苗型:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京思紊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蘑们,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面话,最重要的是坚持了哪些鹅颁彻?   许翔飞哭:谢谢李老师会,同时感谢红姐给我这样一个机会毯档。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铆贾答。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友邓池。   福田汽车是商用车企业红皋备,和乘用车企业还是有一些区别瑞诧陪。我们主要的目标客户群是to B的匙,正如您所说解扳拧,我们是1996年成立的踞划,到去年是成立了20周年广坤,通过20周年的发展祷,在过程当中包括您和各位老师的支持耿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盾项耻。在中国轻卡市场上放劣财,已经是连续十几年的第一了吝。1996年在山东成立分,1998年上市咀溜尉,2000年进行区位调整就来到了北京绕僻刺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湿单困,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庆邦孟。我们可能把这个品牌是这么理解的咐衫,现在业界对品牌有很多理解的方式尚思免,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吾弥煎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舰,所以我们从整个的业务流程上来看漂,这个品牌业务就是在其中的片开。所以我们这几年在企业的发展过程当中粕变逝,品牌也是在不断涌现幻舍,大概有几个阶段瞥。   1996年是以轻卡为主导题搔慧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪鸨础,用着正好”锈腥虱。在当年的时代抓住了市场机会祭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奸当。   在2000年之后赴朽篓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烂设枚,进行了商用车全系列的拎镁交,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慧绅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铣,这是一系列发展的战略羞。同时把品牌又进行了再升级嗡郡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系箱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悲题绍。   在这个过程当中臣俊赖,福田汽车不管是做品牌还是做企业攀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢森可?一个是福田汽车在商用车范围里面豆,就是在整合资源方面觉得还是不错的憾畦懈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早昧崔忿,花了八年的时间跟他们谈合作般纲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靖,生产的产品也是福田自主产品欧曼廉腊蛊,同时和福田康明斯成立了50忻歧:50的合资公司橇际,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毛持、先进理念之外汲拟贿,科技创新也是核心的一个点簧投。福田汽车虽然作为一个商用车企业们渡宠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拔吝亮,但是也是做了很多的工作嗅湘龄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右星捂坍。我们统计了一下念,和乘用车企业也是差不多的槐蛙腻。   而且我们在研发方面寐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纽帽,这在商用车企业里面比较少见孺墩。不管是先行的技术碍矗,还是技术传承方面都做了很多的研究泼句,包括去年也推出了超级卡车测戳碍,也是整合全球资源打造超级卡车琴浑江。全面从安全不、环保方面进行新一轮车辆的升级揩软。   我觉得总体来说吧熄羞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啥赶粹,是一个有着锐意进取伤筒、远大目标告,是一个愿意为客户顾、为所有的股东烹晤瑰、合作伙伴岔、利益相关者带来更多的价值鳖,也愿意为更多的卡车司机昂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裴破敞。谢谢!   李苗苗卧:2016年一年有很多新品牌出现固苍,也有很多刚诞生的品牌在努力捕苹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驹骋头、宝马靡茧楷。我就参加过场在北京的怀柔彪荷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疾。我当时心里就想斯威蛮有钱靶嗫挡摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢欺频淑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的醋?对于刚诞生的品牌档阶碧,品牌之路有没有塑造的路径妒呈?你能不能简单地概述一下悔港捷?   余波捻挟牌:感谢红点汽车和李老师锋戚,各位媒体朋友和各位同行荷霉,作为SWM斯威汽车嚷皮涣,可能很多人觉得很陌生袒侯,可能没有听说过据厘咐,我简单来介绍一下眷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌领,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活够,7月份品牌上市仑,8月份第一款车SWM斯威X7上市翠泉险。   今天让我来参加这个论坛募,我们的心情很忐忑乾,我们是一个汽车行业的新兵茹剔,我们是抱着学习的态度来的藐幌绿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瞄,希望多给我们一些指教妹改颅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坝故?我们认为这个品牌给用户的是两部分肋逼徐,一个部分是产品的硬件课,也就是物质的东西檬抱胚。另外一个部分是精神层面的石极。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泵疽价,第二是付诸了一些智能化盎巴、空间和外观猩旗太,外观也就是在意大利建有一个设计中心充,在外观上有意式的风范备途。   从软性来说线,我们要付诸一些内涵醚魂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鲤欢路,通过植入意式生活的方式拦钾射,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翁。同时我们也在倡导一些生活方式睬敞,通过软性的文化来塑造浓卵,解决通过硬件和软件踢,以及从物质和精神层面塑造品牌些。   至于未来怎么走残,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沮鼓翔。用户实际的需求和市场的需求艾辨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉镐,未来我们还是要跟着市场走穿麻欣。   李苗苗勾土:我旁边坐的也算是媒体人默,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恒报。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鸽?因为主持人给我了一些问题沫虐翁,我个人认为不想问一些特大的问题白狮,就想问问这个问题刚。   付继仁帅:谢谢李老师桶膊,这个问题还是挺好的攀菱识。刚才您在问的时候素漠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窝吗溉。   一点资讯是比较新型的资讯平台外立猩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点健县,我们是做平台骂负勿,不仅自己生产内容雀连,同时全网抓取内容锯蹲廉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掳案,再把有价值的内容分发给需要的用户拓潜,完全是自动化圣羚、机器化的闻寝。我们怎么去帮助车企呢工鸿脖?我分享一个数字蹄。   在过去一年锭荒许,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苇,第二是移动互联网的平台亨兑滴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用楞。很多的车企其实在做品牌的时候忍发瓣,都会要求最终的效果戎挂。坦率讲韧吉,以我个人来讲这其实是两个事瓣,因为品牌本身是非常感性的懈亨,效果是完全用数据有结论的露咎虽,就跟一个人去吃一样暴夕灿,吃了四个馒头饱了测道,不能说只吃最后一个就饱了介。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刃箩诡,现在我们有几个大的方向蒲朽,第一是更技术化的跟车企进行合作篓。比如说从去年开始拷逞,我们跟上汽通用进行PMP的合作痴葡泼。客户自己建了一个数据库锚,就是把用户进行了一个分类趁。然后我们每一个用户来到我们平台上程皖,他知道哪个用户对应了什么车型疮厢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告夹蔫吧,也就是把他们的流量经营得更加科学吕瑞显。   这个给到我们之后隶路古,又发展成了一个新的技术驱动璃艇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炒比洁,还是看汽车外观的细分多暑。这不仅可以推荐具体的车型疟蝎丢,也可以把具体的创意自动化布琴暴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雾拴然,这完全是技术化的匹配燃叹旅。   第二点化幢,我们是一个内容平台忍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掣,能帮助到车企做非成饽铮好的传播副,有的时候这些内容并不能够被发现保废。现在我们把广告当成一个引子铣,不是一个执行的结果吻涉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霜抹婆,进而把下一步的行为做好眉舵。比如有一个产品是一触即发茶,用户点过客户的广告之后售赫,我会直接给他推送相关品牌的内容边驴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苇冷,再去看有没有点这些内容泪屉,有没有评论疟世亭、转发搽屋、收藏乳信门,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蚕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试残沪孤,把广告和内容进行打通差矾。   第三点牧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景络。这个场景是有时间遁、地理位置和非常多大量的内容和数据报,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惋海。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狗茂嗅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谢奉,或者是去日本还是去韩国旅行嚷汕妥。这些并不关系到最终的销量提升多少掳,但是可以了解消费者在关注什么玫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲底葛观,一方面要通过你的技术刺吵谢、数据实现更高效的转化楼,实现现在解决广告主的一些痛点毛晶。同时要帮助广告主把服务做好魔,说句实在的都是服务用户戏祭料,我们产品的用户也是车企的消费者镶,怎么能够把这些用户服务好挟赦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匙。   李苗苗评吃极:付总说得很好陆骄寄,借此我也想说几句沽。我看了一下梢舜浇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炬镭,也有一些厂家的朋友闲,我们每个人都是汽车人铰圭。   我在想稀齿炮,得益于这个好的时代庙,既然是说品牌访,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情警,无论你这个媒体叫什么名字凡垂,找没找到自己的定位手蕉狸。无论你这个汽车是什么品牌裙,你的用户在哪里杭锈韶。过去几次会议主持上都说四个W厦,也就是我是谁葛蚀掠、我的用户在哪里筹妈、我为用户在做什么掠我屠、我还能为用户做什么拓。包括媒体也是一样卉氏,我是谁(什么媒体)潞奖螺,我的读者在哪里扒淀,我为读者写了什么样的东西鞭冠备,读者看不看炉讽嫩,这是不是你的读者群要看的坟,最后是我还能够研究我的读者势、研究我的客户刚碗、研究我的用户饰递,我还可以做什么魄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颓喇,一人问一个问题就结束恐峦街。   请问杨总图径炬,刚刚说了这么多伤搅沸,就一句话梦杆,什么是品牌筐?我们说了半天品牌擂徊。   杨学良叼:我觉得品牌就是价值扛,消费者买你这个东西值不值贫娟,如果他觉得值了物嘶砂,就认可了你的品牌部汇窟。   许翔僧卑:我就按定位的理论侍豢,品牌实际上是一种品类的代表脖龚,消费者是用品类来思考曙,用品牌来表达捶骏。   肖勇舌:因为我是做销售的藐,我可能最直观的印象狗,我觉得品牌首先是一种价格裂蔬、价值体系冒颂港,同样的产品能够比别人卖得更贵茫,别人还愿意买我的邪苦嚎。同样价格的时候版,别人的产品卖不出去现认琴,我的产品能卖出去艾差,我觉得这就是品牌恃金赣。   第二访蠕挝,我觉得品牌是一种文化田病萄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚂控,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势松浑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒜痛逞,但是我的文化能够吸引他计翻,我觉得这也是品牌的一种表现陶。   陈思英刻厕:品牌首先是无形资产理犀菇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骑绒。第二也应该是产品性赐嗜,可能是一个标记棺限胳、标识狙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动史豹强,在人脑海中所有的记忆糠肌。   其实品牌的英文是来源于MARK署敞废,就是在没有货币的时代物物交换的时候悼,在畜生身上有一个MARK哩,Market就是营销圃薪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仿。有一个比喻豢逝狮,品牌就好比像银行储蓄版偷麻,储得越多品牌价值就越高沤。   余波督老:我觉得品牌在直观来看就是商标故狗,另外是产品读涪侩。真正给用户留下综合印象的是产品播、服务和文化的结合彪健磺,以及对用户的印象及感受就是品牌褐。   付继仁磐料:我觉得品牌到现在这个阶段涛魂款,也是一种共鸣面瓦陷,像营销1.0是以产品为中心榔孤颗,营销2.0是以消费者为中心螺侍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心德猎奢,这三点都离不开品牌崔功,但是代表了品牌不断的升华芥尽肥。同时品牌到今天来讲苟钦胺,不简简单单是一个口号价、标签猩匙、LOGO培仍,还是一个行为准则瓦娃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台橡,还是每一家企业帕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脾,并且怎么样高效地执行和检测捎袭猎。   从这些来讲拳擂从,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脸豌,如果想清楚品牌一定能做好技功,至少能够对我们服务的那些人做好斑矛,那也就足够了谴非堕。   李苗苗抱秆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的径。关于品牌几天几夜也说不完炉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喘咎侗。   谢谢大家在座的聆听栖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳 版权作品黑徐脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权据深冈,严禁转载骨釜,违者将被追究法律责任底谈田。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代割颠假,车市销量连破发展记录献,这也是问题的时代惭擂,多元化楷牟、碎片化抵,对整个行业提出了更高的要求慨。一切都在变椭勺蒜,唯有不停思变方能随机应变就碳舜。2月18日抽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侍。行业内百余位思考者和变革引领者断跑福,与120余家媒体相聚一堂染,在“变与革”的大会主题下囤,共商“品牌与营销之道”当肮寒,把脉中国汽车2017曝宛闺。   东风标致总经理李海港山、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜部、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东起、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谁幂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匿颇、奇瑞汽车销售公司副总理范星供淀娟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肯绣。以下为发言实录涣虐盆:   互动环节嘉宾合影   主持人乾剂:2016年是一个销量大年需侮,更是一个营销大年刃。从二维码营销到VR营销壕,从下沉式营销到自主营销惟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窃,广而告之悄悄地变成了城会玩危,车依然还是那个车攘馅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢料? 第二场论坛的话题为宛扒:中国车市新战国公撩,车企将如何做营销芒隧味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鞭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流发狼妥,现在重担在我身上秒,由我来主持第二场论坛节,和各位老总探讨如何做营销碱。   因为第一场是说的品牌狼合附,品牌建设也是非常重要的一环琉,我们现在就把品牌这一页翻过去汾,就说一点营销其他方面骇史挎,比如说跟市场厘力、营销相关的一些事情标秽。我们今天的这些营销人醋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盖锈欧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群固,因为他是面对着全世界最大的销售市场年旧。面对的是最高增速的市澄ㄅ,现在技术和产品快速迭代绵躺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性论鞠衡,所以他们是非常幸运的雹够,十八般武艺怎么耍都行孙。   同时很多营销人也在自嘲券逗夹,其实汽车营销是最苦逼的一群人司,因为我们面对的是世界上最全的品牌肉沥饺,我们面对的是最多企业的竞争沫纯,我们还面对的是最难以琢磨的的焊艾、难以把握的政策环境和最善变的消费者朵。   当然了我们这还不算最苦缆岁拣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诗辣,所以这样的一群人的所思所想沉藩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得受拭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讳叮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开居橙垄。   汽车品牌最新的一个品牌定位胎卜睦,在座的应该就是汉腾了狄型避。请问汉腾汽车的副总槐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狼,您给我们简单总结一下妊克,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烈辩?   于晓东甸渐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洞,让大家来了解汉腾汽车托坪堕。汉腾汽车目前是全新的品牌读庇,2013年11月份成立呕,5月9号品牌发布摄稳,9月6号新车上市线猩红,第一款SUV产品汉腾X7缚弹彭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟朔,本着向同行和成功的标杆企业去学习史俱拉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灯撑剿。   2016年对于汉腾汽车总结来说伺,第一点是品牌发布梦湘,这是做市场的开端杏庭弯。   第二点是渠道獭粕式,对于新品牌是重中之重的工作郴鲁,渠道顺利打开的局面炬浅呕,签约181家箩沫,正常运营150家拒,渠道作为做销售最根本的工作弊棺德,没有渠道嘉尺信、没有服务仙,消费者也无法触及和体验哩堵,对于一个新品牌这是一个开门红队,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态龄问试。   第三点是在市场上伴,市场层面上重点资源向一线倾斜誓瓣,资源都花在提振经销商信心巫侍、帮助经销商达成销量上俯控,因为作为一个民营企业晚焊兰,作为刚起步的企业绰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嫌奉捕,支持了经销商的销量揪棱。在品牌和市场的方面涸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑从。   刘小勇卵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的开赡,汉腾除了自己营销的亮点之外轿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肉,或者对您的触动是比较大的表?   于晓东豆:做销售在产品力表达上趁钾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式市垢,在2016年都说是视频和直播的元年扳短乏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试岭。包括产品试驾挑战的活动暮卑,也是和斗鱼做了直播的活动患。在我看来在消费者了解产品上提崇揽,可以随时随地看钒亥,而且是更加有渠道客观了解一款产品厕。这对于做营销来说沫性剐,既是机会磨,也是挑战朔。   刘小勇坎缚酣:请问李海港先生搓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妊参,尤其是传播的环境扯妻、传播的手段捐、传播的模式发生了翻天覆地的变化嚼匡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欧?   李海港播:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琴判喂,在新技术事吝葡、新人群和新的竞争环境的驱动下谢,媒体处于变革的时代弛伯,原来的架构碎片化了缓袒,新的架构正在建立歪遍县,当下处于这样的时代圈。很多事情是这样的趋势康骨,原有框架维持很多年浪探蓖,突然间环境变化之后碎掉了巳盗,再重新建立新的架构肌肠,万事都是这样的道理剂蔡。现在媒体环境是什么样呢猫丹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)岁拆。这样可以导致媒体的平台化恼莲侨,另外是媒体人的职业化或个体化汀。   简单来讲被渴,我们以前是自己做东西倡,自己在自己的商铺里去卖废吗放。现在不是了剿,现在可以自己做东西督悉瞄,自己去租商铺乃徒翰,有的人专门提供商铺泪妨愁,有的人专门做东西门莱。这样可以做专业化的组合矫垛,效率会更高醇唾惟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夯强链,红姐以前是媒体人拈岁,现在有自己的传播平台颗喝,也借用了社会化的平台愁,把最好的内容输出磋纬,她做最专业的内容漆聚。我想平台也会用她的内容嗽冲惺,未来的板结新的架构就是这样的抒炕尖。   在这个架构下作为厂家要适应痉艰,东风标致已经做了这种尝试撕筹虚,去年把我们的公关公司能力削弱乘搭,因为他们的稿子太硬了室柑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尘妓,从专业或从第三方的角度看待东风标致疙身,我想他们的稿子会写得非尘澈缤郑好跑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绊贪,这是未来的趋势羌睦膛。   刘小勇虏郸奥:我听到有一种观点叮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酱私吻,我就抓住了更多的消费者前,更精准害,我的销量就会增加传监掂。但是有一种观点认为难,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗅?如果总消费需求没有增加发,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兽,是不是大家又打平了坎叮。就像一个剧场理论莽水,原来都坐着看戏寇尖渴,后来都站着看戏了逆景敦,其实看的戏是一样的瓦烽。请问奇瑞的范总男介靖,您怎么看这些新的手段蔡碎、模式对销售营销的作用蓉?   范星排去层:首先感谢红点汽车炔巴、感谢红姐敛蔷,也感谢刘主编巨。实际上前面两位老总谈得也挺好廓姑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锹。   说起营销冷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翅识。但是从营销的最根本彼半睫,还是回到对客户的理解念擅哗。我们最近几年对于整个汽车市嘲堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耿,最核心的是我们看到了两点变化昧,一个是围绕客户端的消费升级庭幢疯,第二个是客户年轻化的变化锹。这两个核心特征的变化凉,带来了所有客户需求的变化抄勺巴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展休谎。   应对市场的发展媒尽炉,我们称之为整个自主品牌的发展脸驰,包括奇瑞自身的台蓖,前面十年在2010年之前整个市场增长非城雇涠希快飘,年均增长在40%左右的增速懊埃,所以说基本上属于原始增长的阶段的。奇瑞从2012年桶绩奴、2013年开始进行战略转型飘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扔疗七,我们做的核心是提高整个产品的品质土,是我们整个战略转型的核心抡馅膳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惺吕困,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞋井、好的服务奉芍白。2016年我们已经进入到2.0阶段钱标,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诽东,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俗,整个2016年集团销量也突破了70万辆梢,增速达到28%祈墒,国内市场超过了36万辆补峰扰,也是过去五年来最高的一年舞。国际市场中皇驼免,我们2016年实现了出口8.8万辆提补庞,也占到整个中国乘用车出口的1/3四,也是连续14年中国出口第一的车企论。   我觉得取得这些成绩技,销量数字是一个方面忻狠垃,更重要岔、更为看重的是结构的变化侈,第一是企业盈利水平的变化牢,为支撑企业未来的良性发展河,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务玲踞股。第二是体现我们战略转型的成果详,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粮赦童,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%厕。第三是客户结构的变化拐配,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坎捂丰,实际上我们更关注的是除了规模的变化掣,当然营销数字很重要能倍敬。数字背后更关心的是这些结构的变化脾,怎么产生这些结构的变化桨菩灿?从我们自身对新一代消费者的理解十趟狮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袭阔。   客户体验的三个方面我们一直在做督芦,第一是产品体验多,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)合圭,行业平均大概在35%弯,奇瑞可以做到25%募漂需,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秽,今年还会陆续推出更多的平台炮。当然平台不简简单单是全新车型的概念喜桑叼。   第二是品牌体验粕畅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通派戚匈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销愁贰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了飘俏,现在很多企业在做营销过程中视频脱、直播方式应用是越来越多了婚委,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垛。今天消费者接触信息的方式发生了变化判。   第三是整个销售服务过程体验的升级石士,在2016年网络规呐偾桑和第三代形象店的升级纫,为了保证客户体验的一致性饰败,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的朔、优质的裳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嗓,这是我们正在做的吃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解擎,谢谢!   刘小勇笔拆:谢谢范总尉搬,现在的汽车营销无论是从手段宏,还是从模式班芦,包括内涵都已经发生了非常大的变化漏底酣。我顺着这个话题再往下问一下百丧伟,请问刘晓科总丹纲蟹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锣、营销套路甭匈娶,您觉得现在还适用吗刮灿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讲并撼?   刘晓科蔷:刚才范总拾挖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势避博,因为这里面在我们整体来看藤,其实我是一个新的营销人履狈沃,刚刚在这里两个星期且炬累。我以前更多的经验还是做用户谴,去看用户的发展蔚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播先渺、网红晨乖、娱乐化慑钞门,甚至还有用户的碎片时间竭杀。但实际上反应了两个变化玲,第一是用户浏览的轨迹改变了敌枢,以前在PC时代粒鞭隘,大家基于浏览器阅读粗卑。所谓浏览器的阅读班蛇融,对于从一个网站跳到另外一个网站叮猜茶,这个成本几乎为零练琉潭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站羡壁屎,只要在浏览器就好教持。PC时代挛,网址灵柬芒、网站得乘、浏览器是值钱的畏。   对于移动互联网窖席缔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吴猾,对于微信小程序也有很大的期待檄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观栏。最终来看短唬耗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流北惺。在这个主流的前提下存,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浦。在这里出现了两个问题填悍,也就是时间的问题绥叙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唇艇。如果是比较泛一些的资讯或APP帆膜,如果中国互联网网民用MAU看吮,月度覆盖量几乎全部覆盖道花。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP判干。但是什么会不一样饱澜亢?就是时间韶绅棉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲倒,我也高度认同一个观点殊坡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要革。在这一点来说另蜗咯,我们的营销不是去抓住用户柏寡姥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矩刑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起太侨。   基于这些理念的变化具馅计,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蚂,而现在发现专业内容看得比较少一点程肠匪。专业内容对于用户的阅读扭,可能是女性就不太爱看遂,覆盖用户的时长就变短查啪。什么东西会长呢串?从2016年淑棺澈、2015年的情况来看萌,我们发现基于娱乐营销的网综时间含,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阂辞,因为可以更好地去占据用户的时间竣练炊。比如说我们投的一个网综节目寄,可以有2个小时以上的品牌露出时间馆。   对于用户来说凛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起暖暗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要实怒及。无论是线上的缮,还是线下的咀奥。   另外一点灰,我们做了一个用户报告密遂且,会发现用户现在在看车的过程中们潭,比如专业的导购任匹侵,发现用户的时间陈霖逃、决策变得越来越短迁奇龋,对于专业媒体用户来讲痘释,用户平均决策时间是108天竭松,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醒挠拳,这52天对于内容的需求是很轻的遍,包括频次是很轻的怒瞄。从52天开始一直到97天盛盗,基本上是从几款车的比对到交付定金摩滩哦,因为提车还需要一些时间惶帕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接跨辫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接射咎画。也导致现在的自媒体更火持,因为大家更相信人班,也就是网红的力量会逐渐发挥歪,包括IP的力量泰徊。   营销的变化是跟着人走的彼臂乒,用户的体验簿棠、用户的行为发生了变化警,我们的营销一定要适应用户的改变铰算。   刘小勇糖朽帮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总竿嘉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绅骂任。想问一个跟豪华车相关的问题纯滴谦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毁谩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莲吉,从超过10万辆到两三万辆的都有粒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌却。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兼?或者会发生变化吗墩空姬?会发生变化的话鹃,是什么样的主推力量来促使发生变化洼?   王顺胜坊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会老灸旅,作为广汽讴歌这个豪华品牌爽,去年4月份才成立了新的事业体制纲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秃,10月22号四驱上市郎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柒纲。   从去年一系列的举措煤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌龚腻。像主持人刚才提到了骨忌,怎么样去改变格局翠瓶?作为豪华品牌在中国娟,像ABB进入中国市场比较早瓶栖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桶吼上,其实我们也做了很多思考弟,想跟大家分享一下册陋。   第一久吞戚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早势廉毁,也是十年左右的时间敢歧,也不短那搁工,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间览冷。作为这样一个品牌要找好自己的定位奢股,我觉得是特别重要的梯亨咸。我们不是说跟谁去竞争菩好,而是在豪华市场找到适合自己的位置洪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔽客吼,包括在上海搞了大型的上市发布会彭扯,在上海中心进行首秀峰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骨,这也是用来提升品牌的糕爱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舷绵即。这一系列都是来提升讴歌品牌的李滦掣。   在后面的发展上镶,包括在2017年也做了很多的思考梁晃,就是如何在营销创新上做一些突破凯咀。比如说植入了体验式营销法垛涝,包括即将上线的体验店酱幢坪,可以跟移动互联和终端黑啡肠,包括一些PC端进行一些互动磷遁踏。包括很快会引入管家式服务钎,让用户真正能够感受到服务和体验鹅。管家式服务是一对一的悸篇帝,能够让你感受到有针对性哨吠烯,并且有温度地触摸到服务的形式微撅日。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展不侗盾,我们在形式上也进行了一些创新搁饺。   尤其在内容上面肮,我们以内容作为引擎诫,创新作为驱动餐炊来,作为后来者品牌堆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置航赴。至于格局会不会变化荤店啡,其实每天都在变化缅缅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局都堤乡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升电癌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袖锚,我相信之后会在变化当中不断求变堡胃竿。营销安鸽凸、创新不但要传承好的东西吕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唇,跟大家一起共享一下姜桅。   讴歌作为新的豪华品牌敢庐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌就,希望在座的媒体以后多多关心娶、多多支持寿翘颇,一定要让它取得成功度锭,谢谢大家!   刘小勇酣修:接下来有请江淮汽车李总剿,咱们聊一个关于2017年的话题鲸完,现在年底公蔚、年初做营销的也是做足了功课订疵东,关于2017年市场的预判兰肥道。能不能把您做的功课分享一下峰拼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些江绢抢?   李建华厢毫:小勇这个题目“袭击”挺厉害去掣灌,营销这个事在台上讲去加错,对于2017年的营销还真没有想得特别细递糯配。对于营销憨多编,以前讲欲文明其精神汹,先自野蛮其体魄星,营销在中国还是跟认知相关北坤,属于文明其精神发展之内的篱。营销在2017年来讲呻冗层,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戚,全球规模最大架雾嫌,还是保持增长逛,需求会很旺盛然腻诧,同时也面对着一群非常不确定的消费者任,这些都是一些确定的因素烧秒。关于不确定的锻笑阜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi席盟,这使很多事情产生了不确定性老,也使推广方式产生了变化法榔坑。在一个变动的世界里要想做好功课徐猜讽,关键是有定力把握好不会变的东西起。   就江淮来讲蹈,2017年一方面会更加关注用户的需求焊康。因为从做营销来讲缕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上厩。一是用户看到产品餐杏飞,如果产品很美好杆熬令,其实我认为在那之前营销应该下足功夫技便罕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丛眉额。第二是当产品出来之后甜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品彤殴砰,如何让消费者跟它产生很好的接触描、接受它倦稠,让你的营销做到有广度慧、深度和温度乘,这是营销人需要花功夫的地方期。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冲卉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车。好的保留和记录下来娃惰警,强化终端的执行力胳。这是非常重要的葱贿染,当消费者看到的车是处于被管理的状态袄谋譬,他就会有好的印象歧疗兰。如果是管理失控的情况横设逆,就会认为这不是好的产品闯嗓盾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脑扒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品插浑绢,这个产品是不是他所需要的窃喜尉,能不能让他在过程中感受到认知和认同护丛何。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动澈系任,现在已经不太需要你告诉我什么了谰暗,往往会更注重你提供给我的事认绩团,是不是我真正参与过的荆妓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV康,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幌祷峦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV艇?可能现在需要一辆高颜值袄渤亲、大空间刨巷偷、强动力墨蒲小、低能耗挺暑徒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缔定,所以2017年上半年会投放一款S7踌颧换。前面的消费者参与了意见饯姑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疲硷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来馆秽臀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓶袭,形成了共同创造的氛围电节衡。往往共同创造的东西其瞳,我觉得是消费者乐于接受的东西簇皑。未来共同创造澜啡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度计。   刘小勇拇耿坞:非常感谢李总怜。我觉得现在开论坛提,最难的是请嘉宾平坞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾薪羌,是嘉宾请来了之后不给时间说窗褪马。今天这个恶人就让我来做了芳,咱们就不说了韶。   最后请每个人回答一个具体问题如境柯,刚才进门的时候有一个调查卤屋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琴?我们从于总开始搅。   于晓东虹:我觉得2017年应该说挑战大猜另,期望更大棉,我更看好细分市呈小,因为我们也是做SUV的嘛涣,我们更看好SUV市场的持续增长缕郝甜。   刘小勇闹晒:全行业增速去年是13.6%鹃韶、13.7%帆拆。   于晓东措:我预测2017年是10%男。   李海港瞪列僚:8%鬼蔚谋。   范星里:我就说一个数投泊,虽然说一二月份看到环比有所下滑魏膘,但是看这个数实际上同比还是增长的榔侥。本质上今年不用担心瓦道,我觉得还是在8%到10%之间勾。另外最近看到1月份的数据出来了并墙鸡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镁把棘,这实际上是一个分水岭价秸,一个很大的变化仇安。   李建华看:我觉得应该在5%到8%匣计氯,可能会接近GDP的增速烩。   王顺胜汝:我觉得整体会在8%到10%以上蛾昂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恳就佬。   刘晓科嘎碧松:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点勺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匿,我觉得再加两个点是8.5%府毋便。   刘小勇删努:你更准确了酚,到了小数点后了请嘿。非常感谢各位老总的精彩分享勉。就像李建华李总说的绍,咱们说到汽车营销人擦,媒体界有很多新词来形容裴,像野蛮执行力或变态战斗力淳随、狼性文化等等娄瘁吩。其实他们是一群非常善于思考的群体步沁,他们的思想的深度决定了在行动的效果猛匙忌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孟渴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逻磁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜加:李芳 版权作品缚惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿休埠,严禁转载马物,违者将被追究法律责任鳞烙刑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棵妒抵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哥癸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导观徽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体借丘镐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨般妻。以下是北汽集团党委书记故徘、董事长徐和谊的主旨发言岗琉鸵。   徐和谊眠抗被:尊敬的何部长鸿恍,尊敬的各位领导季仕茧,汽车界的各位同仁斥,还有我们媒体界的朋友们辖楷摆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂换丢,探讨汽车行业的发展话题署。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年合借,这一年间我们先抑后扬仓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耻驶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冈颂,最终以产销2800万辆吾挎熟,同比增长13.65%的优异成绩失,完成了一年的一个胜利的答卷堕硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卤茧弟,为不断探底寻求新方向的中国经济袄托,可以说去年我们再添新亮点廊寡苯。成绩固然令人欣慰怜,然而先贤有言拍怂谋,一切过往皆为序章变。今天站在新年的起点上回望从前盲,我们发现深沉变革的暗流涌动祥恭,启迪未来的创新发展仍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思许。   亚马逊无人超市惊艳登辰怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军温闪,提振实体经济箭在弦上霓泡搏,消费升级引领我们全新的商业文化时代诞,技术视敞、商业模式嗜、国家战略宛杭伴、市场结构结合在一起硅玻缚,这种更替的演进难辈掣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点太房快,正释放出巨大的改革能量灿骆领,正引领我们整个行业迈进全新的时代们艰菠。   一是技术模式在不断地创新嘉骆,汽车行业转型正在进入落地期夏锹。最近几年在互联网湃、智能化伍、共享经济等多方的洗礼之下复,汽车行业正在同创新中被颠覆者刷奉,迅速地转变为创新转型的主动执行者竞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姓阿团,日系车企抱团开发人工智能技术亮桶态,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倘睡巢,可以说剑指出行解决方案酚隙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寇努列,在新技术垢、新模式领域不断落子檬退,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期七。   二是消费升级良,品牌之战成为未来的新机遇查。随着互联网思维的逐渐渗透衫巍悲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念临姬设。情感价值畴擅、消费文化畴、消费者价值观越来越得到重视省,网红营销矾筐、二次元营销啦芭维、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粕体架,实现产品表达与消费者价值的同频共振舱。   另一方面褥耸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弄舜霜,为自己的人生价值代言蹈橡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题莲虱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇固啡葡。   三是提振实体经济路,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羌铅脚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陇都,就是提振实体经济瞳。其关键在于制造业转型山,转型经济学的研究表明缅,制造业转型中产品技术固然重要祭,但管理体系更加重要暗霓坦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孝、网联化建设慧疙踌,就越能发现在信息化建设这种大背景下怒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键村。前几天我看到有文章提到麻捕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绿蹭碍。这样的提法虽然夸张届浩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示悲,我想却是切中要害的盛护内。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祈,随着提振实体经济逐步落实圃翰迷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键且。   四是政策变动幌,新能源规模化履蒲帽、市场化成为未来的大方向磺。2017年新的政策正在逐步地落地铃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹿痉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辽衰,行业准入规则肝豆、动力电池规范条件等政策的制定限笆礁,从各个角度划定了新能源的市场边界海旅。   另一方面扛僳坏,碳配额汉、双积分济皮屉、新能源补贴退坡苦,无不要求新能源发展要还原市场化手段洁,聚焦核心竞争力日薪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擂。   纵观整体形式的发展涟把,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上轰吻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堵。数年之前扰遣焊,面对互联网行业的冲击了吠,我们以为我们只是需要一个互联网+钦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聘,还承担着国家经济转型的重任踞其。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肮池老,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佛。这样的多重任务骚滔算,给了我们新的挑战煤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀康诧。   面对全新的形势讨,面对前所未有的机遇与挑战竭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浦。我们将锐意进燃盥闶肌,大力地发展创新精神弟覆苯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庭,在电动化精、智能网联化蛊绣喀、服务化寡炕、国际化等方面加快发展步伐盗,不断推动新技术挫、新模式的落地生根钮妥肃,不断地发展新能源汽车剃,还原城市绿色健康生活擦。不断承担经济转型任务鹅,推动传统制造业的升级订币欺。   面对未来翱激廓,我们将在以下几个领域寻求突破揽愁:   一是加速智能网联技术研发船谅,打造智能出行的生活方式贰。2017年拉斯维加斯的CES展上金,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作将趣朽。当然不只仅是和百度客胖星,还有其他的国际国内的公司匪毁楼。未来瞄准智能驾驶崩棚、智能互联冈堵、智能座舱等内容阿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具标吻瞥。   二是加快新能源汽车产业化凳,践行绿色环保发展目标赤馅。在新能源方面拇,北汽秉持环贝眩靠大家的理念镣,不仅造优质的新能源汽车产品轿郴,更要造消费者愿意购买的新能源产品课。尤其是在补贴退坡辛湾蹭、行业回归市场的大背景下辆侣隙,北汽集团聚焦资源柯、聚焦技术腿、聚焦产品泊、聚焦市城芯帧,四位一体严密把关整个新能源产业链垫胸,为消费者提供既有颜值米、又有内涵的可靠产品堆仁蹈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念臼,共同守护美丽家园奥笛膝。   三是加速国际化资源整合许,实现中国品牌的全球化波。2016年巩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滑溜,实现了北汽国际化回享茫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗽郎。配合国内的合资品牌未丧,服务于全球布局研发基地飘锑,北汽全球范围的资源整合光什匹,已经进入了研发瓤胁、生产钒苦桂、销售撅砍、金融啦饥、人才和品牌全方位互动的良性循环宪孪督。   面向“十三五”诬,北汽将继续深化拓展东南亚黄炒叉、北非睫、中南美鄙啥垦、东欧等重点市场的产业布局计,使中国品牌的影响力遍布全世界脐彼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惦械赣。   四是坚持服务化方面堑善青,推动制造企业转型升级判该。服务化既是国家经济转型的方向停痘,也是北汽自己产业升级的主要目标奶。多年来我们在金融港谦哨、产业投资算剖宽、后市场董喉蔼、出行服务等领域多点布局跺,随着时代向智能网联方向的发展咳薯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环配偏镐。构成从业务到管理体制廓,再到基础设施的科学发展体系矢徘,不仅提高了资源的利用效率妮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肪栋篙。   各位领导拭,各位同仁摄输,媒体界朋友们乘己苫,闻鸡且起舞缄,风好正扬帆啡阶碾,新的一年已经到来钝,新时代也正在开启机遇的大门晨艾,让我们携手共进式簿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐苏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年培撇贸,长城汽车累计销量达107.45万辆副,取得如此成绩哈弗品牌功不可没殿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷聚埃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军波,其中哈弗H6占比超6成骚令,达到了58.07万辆墨睹,同比增长55.58%七。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扮巢凸,2017年2月19日枫嗣搪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动前拱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粳嘎糯,我国汽车市场销量首次突破100万辆泪,高速发展25年后的今日炕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度女菱妻。中国自主品牌已突破百万辆兴钦,那么能否乘胜追击逾越200万尉铂、300万的销量目标啡太四?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能礁呐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中布奔路,用他的话来说达窜,“这是很了不起的一点挠阀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逆毙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心橙冕屋,从另一个角度来讲衰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懈何。   安全废、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功深陀棠,分析其中最重要的因素悼,魏建军表示列桓,回到20年前寐,受到成本和技术等方面因素的影响泞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骄。而当今时代庙缸牡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标偏,其比重也在日趋增高磺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了图蟹。他还透露飘吐诺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元尽僵棠,打造全球化的研发体系涩,在主鸡栋、被动安全技术充、智能互联驼、自动驾驶等方面码,形成领先优势撅。   说到自动驾驶技术膏壳,放眼全球汽车行业避脯杜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绘钩垮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秃。哈弗将采用北美秀氓、印度蜂朗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统霞舵柬,据他透露硷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准如缸,目前正在进行路试僧,有望在2020年后投产婆霞。“我们的最终目标币,是推出完全无人驾驶的翰半忱、最安全的 SUV 姑互。” 魏建军说到善倪剿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抒敝,魏建军说到恢烯擦,2020年薪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军星襄。对此固吧,哈弗规划了四十余款新产品揪糕,覆盖全部的SUV细分市场险去臂。到了2020年很味,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标称咎,在规模上超过吉普鼎递袄、路虎唉,成为全球最大的专业SUV品牌使鲤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆覆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时囊瞬耪,魏建军回应道昆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面护祷,一方面要靠产品快速地更新迭代痢,另一方面则是丰富多样的产品规划会,这其中就包括新能源方面的建设疯习。据悉霸沪篱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型襄埔娃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汲檬备,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圈谢。除此之外匡搏叉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰ā,目前正加速推进全球化商业的发展赫锨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喇。   2016年壳宿并,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲁父啡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冷:WEY登场之后哈弗应如何定位形?魏建军在现场表示沟搬递:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化渐欣何。相反软,哈弗将全面发力15 万以下市诚┓场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场独惹断。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剔匹,而“聚焦”就是集中资源伸匣,打造产品和服务的差异化优势陀秽骡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”岗燎吹。先做强般、再做大盗灭庆,这正是哈弗理念的核心所在钾沛。在盛典现衬切,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一飘郎胖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语信潍舅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兴咳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍莫鞭退,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沥兽醇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队福桨镜。据了解癸,长城经常组织经销商团队去日本考察脸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞄低。这正与长城的发展观念高度一致档。魏建军透露箩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悍,经销商们也未曾有过动液璺堋,这正是“稳固”所体现的重要一点糜撼。   长城汽车总裁王凤英表示伪蓉酮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系较荚。 她认为坞钡,良好的厂商关系是相互作用的幸,只有让经销商满意弥,经销商才能够让消费者满意僻暮四,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼻,这是层层递进的作用效果苛躺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因榔辰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌情楞浮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么徽?哈弗给出了自己的答案奥部:200万的目标即可上路糯漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啤,在新能源汽车补贴退坡后拐挫淘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元工,这个数额占车辆销售价格的40%接奥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响排零?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尖?未来临,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寄忍锋?2月8日下午电,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氏穿,2016年寿勺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淮烂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嫌赣绢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虐氖。随着核心技术差距的缩衅肪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强活鹊。但是挝井,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内非环馆,巩固和扩大这种优势攀便,还需要政策番、制度和市场三方合力鹅韧日,打造可持续的市场化发展鞘哨怪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布差博,但是从已知的美国飞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俄胆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%股萍。同时芜,公共类充电桩接近15万个的发展规模壳擞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家栖顶。   “走在世界前列擦,不仅是体量和发展速度位居世界第一蜕屏闻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一峦喉娶。”许艳华表示凯怖,经过近几年的积累强,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敖相、制造和营销的体系能力盾工,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变街,产业链基本完善哗。整车浆复滔、动力电池就纺臀、驱动电机系统性能大幅提升倪,市场主流车型的动力性表千勿、续驶里程簧物匿、能效铜棵、可靠性钾缝、舒适性明显改善故妒铰,整车猫碗帆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展始,新能源汽车市场覆盖率提升秆派擎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瑟,占世界市场比重约为50%韩氯市。按照已知的企业规划拒顷颠,在乘用车领域刚祭卉,2017年我国将有73款车型推出现恒,进一步满足市场需求素关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伍,整车单位公里行驶成本也在下降貉途。“20%的成本下降卿脆惋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价襄旅晨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陌跋羡。”许艳华对《中国汽车报》表示桔瓦楔,在规模扩大成本下降的同时塘,市场竞争下之下烘朵唇,企业会做出有利于市场发展的选择疥慧竞,也因此呜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绥博陡。   许艳华判断胯皖,2017年僳涸肆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伙,预计占比会突破70%判铣醚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浇迸,充电基础设施也将继续保持快速增长玻矾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系矫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芬闪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孤,在此框架内韦,到2020年缄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恋寥。但是补贴退坡后怎么办摹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杠。”许艳华认为叮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移购笨,让新能源汽车使用成本进一步降低规独,才能保证其持续良性发展眠乏斑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件何角。目前敞潘骗,无论是整车恰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顶成挖,剩下的就是政策实施好的问题撬挟耐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邵篙伎。”许艳华强调度,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阔八,2020年到2025年是重要的过渡期四,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势列。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茂,这方面我国也走在世界前列摊沦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乱,进一步落实国家新能源汽车发展战略饰粟,保障车辆和使用安全馁。   不过填,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚂。针对《暂行办法》晶猜算,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苹纶彩、10%和12%的比例糖,调整为5%耪铂累、8%殊朵鲁、12%的比例履蚂割,并允许2018年漠、2019年负积分可延迟一年抵偿背。同时耸掳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定湃钢领,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搅硅董,丧失中国已形成的比较优势辉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陀扁腐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伐,以便企业开发和商业计划的制定盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑墟癌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞥领,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狮睬皇。犹记得2015年7月伯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奋卧,并对这些汽车的车载软件进行升级苦拒肮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烯灵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绒、转向系统以及车载系统赎扩斤。    如今啪淖烩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缮岔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案快,如果没有行业安全标准来做规范湃氛劫,或将引发不可想象的严重后果碌。在我国寐,作为国家网络安全的重要组成部分癌孪横,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侈。《中国汽车报》记者日前获悉炬叫寇,《车联网网络安全白皮书》蹭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堪。在发布之前滩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖席茧,他告诉记者冈,车联网网络安全即将拥有“指南针”唉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陋:《白皮书》侗抛睫、《细则》出台的大背景是什么赋?    庞春霖芜硕深:在节能环保篓、安全舒适略蹈,以及车联网豁、自动驾驶写、智能交通等方面要素的推动下叛哼吹,汽车正在迅速IT化皇梢课、智能化淖姬。与传统汽车相比锑羌籍,智能网联汽车在节能减排哄赡玩、安全舒适方面具有前所未有的优势镶娄,符合汽车工业售撵工、交通出行方面的发展趋势练凭戚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驶。在互联互通的背景下瓷好律,没有网络安全充分保障的情况下庐悼,智能网联汽车带来的可能就是灾难成睦赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日配,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》川认税,明确要求网络运营者(车厂鹿布墩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荆,应当依照法律弹粹鸽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恃晒,采取技术措施和其他必要措施狠瞧,保障网络安全吻、稳定运行窗矢巧,有效应对网络安全事件烘瘫,防范网络违法犯罪活动弯,维护网络数据的完整性集探乱、保密性和可用性萝。网络相关行业组织按照章程抡霖挟,加强行业自律戊蠕屎,制定网络安全行为规范羌扁,指导会员加强网络安全保护划连,提高网络安全保护水平没厘,促进行业健康发展度林。”该法2017年6月1日起施行赏荣涣。    2016年10月23日赐,在前期工作基础上酸勺晴,在工业和信息化部等部门指导和支持下庐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作犯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捐,2016年底怯改,以电子科技大学为主任委员甘表鸵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)任淖肃、中国信息通信研究院闺既、国家互联网应急中心骆、中国联通俺斧、中国电科第30所息、奇虎360勺邢济、博世为副主任委员编瓢,联合国内外70多家整车牌家井、芯片怜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寞李:车联网络安全委员会)正式成立判。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杆,在工业和信息化部疽、国家密码管理局顾、国家网信办等部门指导搓、支持下噬燎怂,车联网络安全委员会于2016年底组织借幕肠、协调产业资源柒耸,以我国自主和在华骨干外资车企亩、终端和零部件厂商为调研对象沁单,先后完成华南虏吼、华东仑、华北先瑰氰、东北梁、西南地区调研工作谭,充分了解了车联网网络和信息安全政策擦、法规纱聪、标准杉酚、产品痛、应用等方面的实际情况与现实需求萌烩。并组织与协调联盟内外资源禄,开展了车联网网络与信息安全相关政策耙、法规祷、标准的研究箱俺灰,形成《白皮书》挽态斜、《细则》蓄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懂母孺。    《中国汽车报》饺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郸:随着车联网发展嘿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件登。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壁设、技术标准醋饭募、产品及服务体系的支持睫。从调研情况看挨扦嘲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战祥涸摆,缺乏可靠和一致性的基础工作秃,因此需要我们及早采取措施深,完成网络安全方面的顶层设计工作斗京潦,从政策糕、规划衫射、标准律穷、技术李、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辉勒勒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇夷徒弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状稳啼,为车联网网络安全的后续发展提供建议萍,推动车联网网络安全产业的快速发展哦抒钝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》靶哗提,从企业旱厂弊、用户勺骨诡、政府需求出发净纠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》麓焦家,结合车联网的行业特点和技术属性香,立足当前现实和未来发展趋势拎,提出思烹培、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涩厘底、指标和建议绩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南台苍容,提升网络安全防护能力卡骚挥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扳店浑。    《中国汽车报》围:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准托汝病,对现有车辆和新车产生怎样的影响吐?有没有实施的时间节点修草壳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高廷料?    庞春霖涟份惋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贯团步,并不涉及强制性标准和法规涟。同时通过产业宣传咕粹、贯彻和使用墨,不断发现新的需求和不足肛,并加以完善袭。但由于网络安全形势的复杂性么罢省,以及车辆作为一种重要的交通工具超呜谩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妈滇。    两项文件本身就是在调研基础上瓮涝蚀,听取产业单位需求而形成的酞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶午藤,减少大家的迷惑和疑虑痛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琳,切身维护好产业和用户的根本权益幸畦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品另碳,当然会有成本在里面簧丹。不过从发展的角度来看捶供,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苫络么,属于必备的系统距,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孪半熟。同时烷缕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恍固隙,也会赢得更多消费者的信赖黎嫌滇。    《中国汽车报》雇喜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浩?自主悉修鞘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一偿另萄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战次酷?    庞春霖褐集:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蚕和钨,其中一些关键技术和产品据,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样壳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分聘,那么就像现在车辆的保险杠抱、安全带经肠册、气囊姜、ADAS等等常规安全产品一样权骸,无论自主还是进口车辆讨迪氢,应该都是一致和统一的要求磺料僳,并可以采取现在车辆型号核准等方式蹲,推动车联网网络安全产品的安装钱督眠、测试星、使用太、维护和服务舰胖避。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盘,首先是人们的意识问题糜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意攫肆访,但对于车联网网络安全却毫不在意姆窝。要知道肺苔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单们蝎寡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂集、多变甭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氮俊、软件等基础技术暮,对于自主车联网网络安全产品而言粟,投入比较大顽、周期比较长俗宿、效益回收比较漫长怜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长财麻,从整车企业模箩钞,到零部件膝捷、软件蛇郎、芯片供应商骋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系不量、人才队伍夕、产品体系勿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厕朗,也非结构化的治理模式享,需要新型的伦理凄撩十、法律和技术法规给予支持行磊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奉瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   1月18日慨苛冻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琼钠撕。引人注目的是新涸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起熬俱蜂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兜。EC180之所以有如此低的价格凛丝葛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴红事密。在补贴退坡的背景下豌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桃层撼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盎氮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牌?在发布会后璃骡连,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛙笆溪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义示,以及2017年的经营策略与规划孰东钵。   《中国汽车报》伺每梁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义技?   郑刚坦涛: 北汽新能源有两大类产品平台剐材虫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品廊间粹,包括EV霖纶玲、EU峭线、EX榔棚捕、EH四个系列攀鹊挤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雹。在开发之初嘶泵,我们就对其有一个精准的定位与期待晤蚀。   北汽新能源在两年前预计到比判,新能源汽车的3.0时代即将到来抬疤轨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格徒辑极。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拇惹楞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脓酪对。   目前唬策,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呐窖,这没有错嫂坊筷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术馈,并没有推向市场的现象夺地淬。我认为沛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合热薄鲜,也没有认清正确的发展方向藤。   因此温,在两年前开发全新平台之初杀毯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车福韭凭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路玲身挥,这种做法目前看来是成功的书己。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能健、造型度抡百、特点以及价格之后喝较,大多数人对其给予了极高的赞誉拣奖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剃。   在成本控制方面丸,我们认为还有压缩的余地勿凳,通过不断地挖潜降低成本售派,我们认为可以让更多的人开上这款车皋瓷盖,不过这需要一个发展过程椭。随着销量和产能达到一定规陌担后旗卞,我们会进一步整合资源撂茨簿、降低成本毒捌慕,提供给用户性价比更高的电动汽车瞬。因此辫,就目前来说躬犊碾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力了涛拭。   《中国汽车报》哼滇彪: 面对补贴退坡惠膘,EC180为何还能采取目前的低价策略迷免侍?北汽新能源有怎样的发展战略究绵?   郑刚撂断: 从当前产业政策来看街摄懦,全国各地的补贴额度不同鬼盼弓,流程不同稳幕剃,这都带来了公司内部成本摊销的问题空米惊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胜。为此圈设,北汽新能源成立了卫蓝基金羡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴顺。这需要企业拥有一定的资金储备受。只要差异化的地方补贴还存在删嫁,卫蓝基金的使命就不会结束乒边肌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梯乐。只要发展的规划清晰烤鸥,我们有能力也有信心做下去几煤。因此鹊,我认为当整个市场达到一定规拿纸唬后噶提唤,企业才能做大做强几卑。在我看来涂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的韭,而不去考虑社会责任唯。只有兼顾了二者吴合婆,才能获得发展与壮大测。   就北汽新能源而言癸,如果年产销量达不到10万俗编,那么就没有持续发展的能力桅醇肪。因此纽炒,我们公司定下17万辆的年度目标浑觅,并将在4年之后达到50万辆吞倍唱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点到盯。谁先占领制高点解费私,谁就有效益榷咐。新能源汽车市场的成本杀手浮案,也将是市场杀手衰徽咖。   在竞争过程中寸擒酱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手松,而是以传统燃油汽车为对手额班老。因为它代表了污染氦淳轿,势必要被市场所淘汰汉。   《中国汽车报》舍: 新造车企业的强势介入动厢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响偶空诬?   郑刚济瞄: 与跨界企业造车相比丰,我们的优势正是他们的劣势熟摹读。依托北汽集团部,北汽新能源有着很丰富赔、庞大的制造资源杆烹廷,有巨大的产业链规模优势镜。在互联网体验方面里,我们确实面临一些挑战内煌,但我们在造车工艺镁珊泉、供应链与流程方面有着更强的积累鳖聊酷。   在我看来仕场锣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在据,这些可以相互转化甜湃。我在发布会上再三强调挪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汗焦克,而不是新能源汽车厂商哩。如何能够最大化地提升电动汽车性能耻塑,创造差异化的用户体验和品牌价值床,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向郎妨。   目前空屏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类犬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扳旧。在这三类潜在的用户中亨,我们的发展空间都非常大嘘。   对于新造车企业而言叭靛财,他们确实会面临诸多的挑战期拳词。我们在发展过程中遇到的挫折枯撅勒,恐怕他们也得挨个体会到蜕,但这是一个正常的发展轨迹躺。因此危壁,我认为这是一个跨界融合的时代蹄牟潜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拖喘,将思维与资源彼此借鉴蒲示适,从而为用户打造更好的新能源汽车描锋擎。   《中国汽车报》聪懂百: 北汽新能源目前的两条产品线恰篙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里澎仇乃?   郑刚仕纽幕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线壳航挽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异躬履。相对而言损覆孤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友膘取粮、邻居募悄沏、亲戚烩冠斑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人什笛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征别。因此在性能层面摄拎脚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化峡辨寿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能统兜缎。   在智能化方面苫煞瘸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用司绷。例如ARCFOX将会在社交搽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鹅县,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畅。相对而言钉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高络赦,智能化水平也将上一个台阶胯扮。未来和授段,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现醛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烤活,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堆奋漂。   《中国汽车报》领: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饺迫,公司将如何利用这笔资金厦挫撇?   郑刚粕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灯尝课,将实施不少于80亿元人民币的融资慌兽麓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平媒。无论是电动化还是智能化苛汝,我们都会在研发上投入大量的资金椒苯。目前驳禽凤,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗣姐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逃儒午。   我们希望引入来自产业链的投资方颗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后羔遂渭,智能化成为卖点董绷汕。   目前泄江垮,北汽新能源拥有了三个生产基地发,现阶段产能还有限皋掏,每年只有20万辆的产能窝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蒜磷曹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源描,从而可以更好地降低成本靶导结,提升效率兰鄙惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖纱县:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坪娩堵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天齐,大众汽车集团管理董事会成员痘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诗歪。1月14日惹高,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戳丹,他在长春见证了《一汽炮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午幸祷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垫寸挟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恕借定。    新能源汽车距瞬律,重中之重    尽管行程密集袖舞鞋,但海兹曼依旧神采奕奕变丧兜。他有理由高兴铅,要知道侥毫腿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腑,比上一年增长12.2%陆履。即便如此合,海兹曼在专访开始时可教欣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”圃。那么大众还关注什么定泰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车麻。“到2020年抵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毒,目标为150万辆凡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰焖本痢;同时爽讣迸,大众在中国的新能源汽车路线蜡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡继捅缄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说课簇肌,40万辆及150万辆的目标中庞唇淮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当随萎敌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戳,海兹曼称钞佰,这要由市场及车主来决定唐锌涤。此外袱,进口新能源车虽然是个“小头”丁,但会涉及更多细分市撑选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弛。    奥迪与一汽合作斑,加强再加强    就在1月16日傍晚肋兴涤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽市、奥迪十年商业计划》歧恢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侈豆钳。海兹曼见证了这一协定的签署褐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议玲宛新:“这是一个战略性规划琳,不仅为奥迪佳,为大众憾奥,也为一汽明确了发展目标就。三方达成了共识伸狄,而这一共识不仅在传统燃油车方面拘怪,更是在新能源汽车和移动出行方面帕鞋。”据悉拜嗣,双方将针对21个核心领域开展深度合作借妹方。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沁挥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巴巧。其中涟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点究嫁娟。同时本慕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皆似,未来十年将广泛地在全新领域开展合作请,包括抬颂:智能互联腊擎、移动出行悔叭、联合数字化项目乾、金融服务合作等众多核心业务领域胆魏。    同时兔逆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宋宠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力踌售擎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辆匡。    “对于奥迪和一汽来说料惨,总的框架已经搭起来了萄嵌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尖懦。”海兹曼笑着说棉鼓愁。    上汽奥迪刷裸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妈,记者自然不会错过追问的机会冻梳脑。    海兹曼进一步透露到陇截,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锨拴,但当前的重点傅会飘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浇侩,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞪杏让。“除了十年商业计划的内容之外舞岸,我们同时也更加重视解决经销商的问题顷搬苯,更加重视经销商的权益掣娇。我们要更加积极地回应经销商的诉求哨欧撼,解决他们的盈利问题惹拎太。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”票放兜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停负课?在记者的追问下翟勿弥,海兹曼称握辆精,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扔,并且经销商的问题解决之后雄乃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伤擎钡。    至于具体时间表辩碑,海兹曼透露丁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行椽茅耽,最早要到2018年开始磷既店。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女侯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挝碌,各位朋友瞄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饺线峨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痹淌凰。   题目是“坚定信心枯亩牛,持续推动中国新能源汽车持续发展”沤鞋瞪。汽车的电动化是大势所趋食薄测,体制优势是推动发展的根本省痴,然后就是坚定信心小烯。特别这几年新能源汽车发展很快仁侠哥,产品的成熟度鼎、政策的全面性善帮冷、系统性未热,老百姓的认可凌,这些是电动车劫、电动化大势所趋舌。大家可以看看掇合脯,我们今年2016年差不多是50多万台裂同,占到全球67%肯。从增长趋势也可以看到钡,从2011年弓纯贯、2012年怀毁、2013年沸沏、2014年枫陵,特别是2014年割风、2015年冈冻,包括不平凡的2016年寝缆,虽然有各种曲折发相哨,但还是获得了很高的增长澄焙,大概有50%髓厢检,全球占比差不多有60%多颅。   我想讲几个理解和发现庙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弗桂梧,做的非常彻底陇誓。我们可以翻看一下2016年的数据潜,2016年中国公交大巴曙痹汰,不包括旅游大巴切虎吠,总销量大概在10万台左右渐魂非,但是我们纯电大巴差不多7万台菜景,插电式混合动力是1.7万台葛具攀,加起来大概是87%嘘地荣,占总的销量接近90%姓贸,这么高的份额汇孩,我觉得差不多就在3年左右发生的刺瑞年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去护,到2018年速,我们认为在公交这个领域里面及雾儒,燃油车会进入死亡摔褐。很有趣的是2018年女,如果你要在欧洲或者在日本哺伶,欧洲菲煎、日本一些主流的燃油大巴的制造商蚂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来褪,或者刚刚接近路试培暖售,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巍哆。从这个感知可以看出炽,中国背后的推手是什么潮夹,为什么这么快督,无论从技术畏拇岛、从市场潜配、从体制寝悍怠。因此我觉得疽锣蔽,体制的推动是推手事,因为公交很容易充电庭凭,固定路线统歧,固定区间瘟躺戏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的饭盟,大部分属于国有体制逃,政府有很大的话语权簇,公交的排放巨大喝,一台公交补贴很高侣,但它排放更高响诺庆。一台公交我们算了算薪,早上5点上路侮臼,到晚上差不多10点下路辟南,一天工作18个小时绥凛,相当于30-35台私家车的排放纷驮。因此嚷慕,我们四部委在推动产业政策里面妇,花了巨资在推动这个产业涩,但节能减排的效果是最明显的刹,而且在全球保持领先度也是最突出的排摄。   比如像深圳帕委,2015年价骚释、2016年估吴休,大概2017年上半年款芳膏,就实现1.5万台公交全面的电动化宫拷湿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茸。而且这个产品腿、这个领域我相信还能保持持续的领先韧虾,和乘用车墩额墩、商用车比靛,和一般的卡车比岸壳,我觉得在大巴这个领域里面煽缔,我们中国无论从技术熊设、从供应链挖赴宏、从规模爱、从市场地位铰,还是很牢靠的粟黑堕。出租车可能是下一个领域柬,我们相信在未来3年里面洼九汇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钨。   优秀的体制助推蚀炽,产业快速发展烷囱诲。即使2016年不平凡的一年里面凑拎,国家有很多政策匪戮,像国务院2月24日政策常务会议骄,政府公共采购配额埠,7月6日马凯在西安有一个专题会挨,包括到10月18日克强总理国务院常务会火,原则上不核准传统燃油车顷删,加上之前一整套的体系欺硅蛇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗓、最系统的政策体系撤,包括今天我们的百人会这么一个平台观舅舷,在国外是不可思议的门谁堑,但是在中国就发生了嗣疗墨,我想清泰主任亲自组织署得补,这种特殊的身份把大家聚集在一起记,而且今年的规模更大斗,明年可能还会更大赂疏,这些体制推动中国新能源的高速成长摹。   从税收购、推广配套骡郎吻、长效核查骑既、推广管理等都在推动理部宽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窟,刚才欧阳老师也提了谐圭,很全面微雄,从上游的IC制造肠挟畴、正极摔梗、负极玲含娘、电解也隔膜颧、各种资源痹取、配套辫氰忻,中游的电池列聪、电控斗、电机懒敬动,下游的整车界,包括售后服务酒即冉,全系统的烧痉秋、全规模的滔殿。国外也是迎来了发展的热潮老杉孺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售典搭嘎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矮炔。   坚定信心腑痞,持续推动新能源汽车的健康发展舵。其实我们在业内也在把这个脉沉逞方,2015年1%是一个拐点松绿逢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蓝,相当于当年差不多10%的市场份额肪笛级,2025要达到20%的份额嚼,当年要做到差不多400万台寇,才能达到目标籍擎遍。因此我觉得负缔,2020年10%还是有一些挑战挂。我认为到2025年呻介壬,如果电池做到每瓦时1元钱以内图肩,按照同等配置的汽车需,成本按照同口径的品牌人、同口径的配置算酗漓书,大概比传统车还贵20%-30%航,这时候国家财政一旦退出去以后哩讼,必须有相应的措施来进行补充挛。我相信第一赎难,购置税的减免峡糖辣,一定要延到2025羡疚怂,甚至于到2030暗焕海,这是一个10%的政策支持枫,这点非常非常重要班商。第二葡痕痹,消费税添,特别是对插电式混合动力车炊,消费税有2%效狄光、5%-9%渡,如果在国家财政资金退出以后顿趁歉,如果这个要有一个减免的话村,这里加起来差不多接近15%-20%岔垄,这样把30%缩小2/3惊硷,国家政策就扶上马童测降、送一程枯,才能够让新能源车更健康汗庙。   齐心协力显餐陵,2017浑,撸起袖子舰头,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔坚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地精花,万象更新膜巨,这是中国新能源汽车的春天抹啃。从2014年的小荷初露昏拷瓢,到2015年的急剧拉升昧搂孺,再到2016年的高位放量促粪缎,可以说经过三年的蓄势布,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化笨告鼓。牛市的格局基本确定硅康毫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标返瘫捕,“十三五”哗师半、“十四五”和“十五五”期间骑陈奠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%描、30%和33%飞括,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代熊,继本世纪初的“黄金十年”之后德,下一个风口即将到来柔辖疚。   毫无疑问兰唬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邪椿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柿,值得关注邓琳视。我们总结了一下这些变化宿秆需,有三个方面的特点恳:   一是市场的形态改变了恍。   从导入期迈向快速成长期了,刚才欧阳教授称之为成长期什宪裴,我们在前面加了“快速”两个字逼,有待商榷画谅袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谁畴,成为消费主体等,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戊录,新能源汽车从政府的示范运营起步筛,不断地向私人购车靠拢纷,临界点已经到来!有统计表明规脓识,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%日,预计今年将进一步提升到70%左右拼椽妊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扛笺尽,要在竞争中胜出句侵,就必须以客户为中心遂,以市场为导向挂美,树匠心污婪,出精品劝。   二是竞争的主体增加了士荚垃。   从少数先行者的竞争监纲,演变为全员竞争娄孔附,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丝帽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划醋倘,包括这些国际大牌版波纯,比如说戴姆勒亨凛暑、大众等等跨国品牌糕戮咯,通过合资强化了在中国的业务布局摧糠撑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点棵寝。有统计表明陶,从2015年开始骨藤矛,全国新能源整车的投资项目超过30个旱,总金额超过了1000亿元喉吹,总产能超过了300万辆涎党懊。当这些产能陆续释放骏电能,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嚼钮。到那个时候寡轰缔,竞争将回归本源棉吝,那就是技术龋、产品和服务谦敲。   三是行业政策转向娘骆。   从扶持补贴过渡到监管引导肌,政策驱动弱化蜗拦癌、创新驱动凸显焊定猛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整态洛醚,产业政策呈现出四大趋势孙锑牧:   第一蓝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境跋贡济,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娇剃守,通过准入舌但昆、销售筏梆、使用环节的标准发布羔,提高行业的门槛忙群,净化市场环境;第三守屏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度都城,让市场发挥主导作用;第四敞钮权,通过电池目录和技术路线图的发布嘘檄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秒苯抡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资柑掠饱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拟。   本世纪的前十年催氛,可以说汽油车高速增长炮触固,成就了中国汽车产业的由小到大形壬。接下来的这十五年势使唯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强能?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钞贝舵,克强总理也讲炽,“发展新能源汽车惮,是培育新动能公寿危,发展新经济的重要抓手”溅。中国政府凭借新能源汽车慌旦,特别是纯电动汽车拖,引领产业升级献,谋求弯道超车蓄跨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈认啤。   继高铁妓、特高压和核电之后哎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溺,这种希望能不能变为现实禽稠纺?还需要我们全体汽车人的共同努力分蔽供。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抬勿,目前已经基本建立起了一定的先发优势蓟诵,把先发优势转化为领先优势庞伐替,是我们坚持不懈的目标胆裂棠。而要成为一个真正的领先者扑,只有创新菲。创新就是从零到一晾擦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钎,用全新的方式组合起来淘无轿,去创造新产品南冠,去创造新的生产方式和商业模式嗡粱让,去开辟新市乘Σ搿,去整合资源长炮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苹,去实现新的价值创造刃玲廓。我们将以创新为最核心的驱动力疙儒彼,全神贯注箩冻拈,聚焦技术膘兢耐,聚焦产品鳖烧饺,聚焦资源揭护,聚焦市陈伞;以心无旁鹜的聚焦战略鲜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耪,实现北汽集团领跑的梦想痪。   借今天会议的机会帛奢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略按换,也就是刚才谈到的四个聚焦殿:   第一膜扳,聚焦技术灭盾汰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖柑日,消除盲点赫。新能源产业最核心的技术就是“三电”诵,此外充电和续能技术勘膘蛔、激光雷达等汽车技术五季,以及轻量化的新材料钞,石墨和锂等上游关键资源焦,也是我们需要掌握的核心技术和资源凭表。这些技术和资源歧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翰围,我们再难也必须干去,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汞窗埂,各司其职旅蒜,对新能源汽车关键技术进行各个击破牵共。北汽集团将在政府的指导和帮助下晴,在北京的经济开发区撵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泻坛惨。它由研发创新中心捷虑镀、全球营销中心修、品牌体验中心瞎、联合创新中心等五大部分组成笨畦,将建成从用户研究必唬、概念设计祈啊翁、前瞻技术铺隋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梯。   第二踏沧娠,聚焦产品奈。   产品是企业价值的最终呈现撑,是我们寻求客户认同的物质载体邯。高度契合用户需求钡纱,被用户接纳案楷哗、认同的产品才是有效的产品无啦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苏,我们的产品在续航里程巴搜、成本控制滔、整车品质擦捕防、产品线的丰富度方面狮茧椿,目前还存在着明显差距勾。打造新能源汽车的产品力撇绅,我们将从以下几个方面努力化:   一是凝练弄屋,集中北汽集团的优势资源集卞蔑,打造若干款明星产品避经箱。   二是做好差异化的文章盒问,精确地切入特定的细分市场釜席。   三是做好迭代创新烯视,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辆辫、网联化骏、轻量化技术应用到产品中惭,并根据新能源的技术特点常腻,开发设计全新的车型平台冕。   第三撕,聚焦资源羚稳凄。   21世纪的竞争收苇害,不再是产品的竞争桥哼,也不再是渠道的竞争玫,而是资源整合能力的竞争色乒截。新能源汽车全产业链更长讽队弘、体量大赎底雇,包括整车吉萍、充电基础设施距乃、智能网联存、无人驾驶以及下游应用在内纯方,整体的市场规模在10万亿元以上监朵。   然而资源是有限的梳咸车,优质的资源更为稀缺须模靛,新能源产业作为朝阳产业贝极谴,资源的布局与传统车完全不同烽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粉,瞄准核心资源和稀缺资源酗,提前布局诉孟钒,将其纳入到我们的生态圈之中裂虫,北汽集团将围绕着创新链涩、产业链恭绘、市场链谅、服务链和资本链这五大纳裕块履皇,通过新兴技术的孵化透廓凶、成长型企业培育募管毁、产业并购整合等手段光蓉,实现关键核心技术的突破与领先肖卤缉,打造北汽新能源的杀手锏日,谋求长远的发展佬凄,实现对传统汽车产业的更替彻黄。   第四赖儒竭,聚焦市场屁玖。   市场占有率是关系到产品的关注度赎典涟、品牌影响力的重要一环闻宪,目前我们在新能源汽车市场的拓展侍革、品牌传播描菠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亢涣拐,可以说暂时走在了行业的前列喀裂。下一阶段腥,我们在继续发挥自身优势的同时柬,还要加强对市场的精耕细作呵鹅,对不同市场进行分别覆盖妒碗,不断扩大自己的势力范围施雄。对公务市扯摇,我们将根据公务车龄兄、出租车通、城市物流痛络、城市租赁送温、城市公交等不同领域的特点彪纹,把规律琢磨透心,在品质差异化朝、品类差异化和品牌差异化上做足文章千。对新兴市趁稳伞,我们将引入汽车的共享理念起皇将,做好网约车市场开发吓丢桑,打造国民车晴卫漠,切入经济型纯电动汽车市场莱。同时甭屡,通过融资租赁等手段缸闻脆,对特定客户资源进行开发岗。   各位领导晾、各位专家娠是、各位同仁变佬,“阳春布德泽蘑母,万物生光辉”粗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笛,新时代近在咫尺措,新机遇触手可及揣悉,新梦想指日可期囱莫腑,让我们以自力更生弧、艰苦创业的进取之心刑蓝溉,以敢于人心劣辣,勇攀高峰的凌云之志毒颗,撸起袖子新,真抓实干溃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堆世,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录两衡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涉梆涸,我认真思考之后谭祥波,认为这一说法不无道理黑。我想可以从两方面来看扳,一个方面是从全球来看歪史烘,在2016年这一年农畴,发达国家主要汽车生产国始浪,包括大型汽车公司敦道,大家对汽车发展的低碳化完僳塘、智能化软、信息化取得了进一步的共识酥绷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舵妊类,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辱脆诵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话化仍,但是说到了要害丸楷免,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期户谎吠,守成者将面临巨大的挑战”拳府毛。而从国内来看崇膛年,我从调研中发现乱踢,很多企业由“试试看”擦间亨,转向了“铁了心地干”底尽,把电动车放到了公司战略的中心地位疽。    刚才李书福老总讲的他的规划丘山,到2020年蜡、2025年脆惰,电动车的比例要占那么大烯赔驹,新能源车占比那么大归替。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缆。    另外凶律却,在这一年当中拳痞屑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悍,一个是企业的研发路径在变化逼,由燃油车的引进筹喝晚、消化寝、吸收禾坎络,正在转向开放条件下的自主创新镭,各个企业对研发重视的程度脱簿、研发投入的力度是前所未有的内惺钳。另外豹孪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔡,这样就给了中国斡败郝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绍舅。另外烙谜炭,有一批没有退路甜牛秀,专注新能源汽车的新兴企业委弯,他们没有存量的拖累攘哀享,他们的思想更加解放烙,这些新进入者带来了新思路呻褪、新创意乒滔温、新发展路径觅潍北。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路性,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烷烦,对我们汽车人来讲会有新的感触贫。    新进入者带来的新的发展路径痪崔且、新的生产组织模式到,给整个的产业带来了新的活力跨腐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萄菱筋,我想这个影响是很深远的衔毯。因此潞闷哄,从这个意义上来说歪校,经过孕育期的磨合圈爸垦,现在已经开始有所收获巨脚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斤。    以2020年为结点咆,中国电动车将面临新的发展态势退,我归纳了几个观点撂癌穷:    第一客,进入2016年奴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哇疆湾,在消费者购买意愿增强的同时必,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汹点棋。此时廉式渡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现箱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宫凤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争珊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候某刚,随着竞争的加剧裳避,企业间的差距拉大苦,大浪淘沙的过程已经开始爬弹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量借。这种现象不仅反映在整车搽类,而且已经延伸到电池企业百、零部件企业以及上下游整个产业链妹沽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获其吐估。    第二舞袭舷,迎接国内市场国际化竞争甭祟。可以预计政府购车补贴淡出之时孰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酪,距今只有四五年时间了浆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灿锨,国际化竞争来临之时才是真正的考验仇恭。中国的企业必须冷静地看到吭耐鸿,产销规模大蹋,并不等于竞争能力强侠敛葡。我们与国外先进水平仍有不小的差距该急,重要的是技术基础薄弱爬帽、原始创新能力低芯汀、核心技术欠缺埠抛好、品牌影响力不足宪纤村,这些带有文化色彩的软实力蜗窗蜂,需要持之以恒的积累蚕,“非一日之寒”好茸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滑,提高竞争力的途径开筋揽,不是等待企业的扶优扶强童,而是由政府创造好的产业生态舜,使优胜者在竞争中脱颖而出瓢啊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芒,就瞄准了国内国际两个市城摹,产品设计猎、生产工艺砍蕊熟、产品质量都以国际水平为准剁脆,我想这些企业他们会相对比较主动护龟。    第三袖戌,向后补贴转型期的政府政策腹苟,在既定政策支持的周期内潍蜂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓉奋,是政策能否顺利转型的关键棉炉毕。政府的购车补贴是一把双刃剑匪,当市场竞争格局出现之后估新读,政府就要特别注意览,不要因政策调整不及时而削弱竞争洁退此。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础率俯帛。因此鳖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上僧崇,聚焦技术创新悍赐,加快补足技术短板稿咸,提升电动车的性价比凌辩酮。相应的歉,评价支持政策效果的窗口探瞪靖,应该由市场规模扩张泰,转向竞争力的提升事。    具体地看购车环节的补贴钨,应该适时退坡含,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浦刑沽、降低成本的能量嚷钱,造成优胜劣汰之势具惹。政府资金应更多地支持共性技术的开发价、充电基础设施的建设瞪。与此同时邻卷踢,非补贴性的那些“功能性政策”脊蹈堪,例如碳排放政策实、燃油消耗量限值政策邻捍任、零排放积分政策沸航,以及购车许可里拾驶、限制行驶之类的政策组合应及时出台澳,使市场产生稳定的预期环平。 第四灿长胸,立足后补贴时期薯,打铁还得自身硬缄。    从十城千辆算起牧仁浇,各个国家发展电动车的时间差功,给中国企业留出了大约十年的孵化期起,这是难能可贵的衔剖教。2020年合,作为中国电动车的一个标志性年份估勘,将迎来后补贴时期梧。可以预计蛙射惨,那个时候直接购车补贴将淡出痕纽隆,但功能性支持政策还将保持妨袭泥。在这种情况下垢希,电动车能否与燃油车抗衡界、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酱淡廓,将取决于这几年的行动商蛾司。    我国电动车是在较高起点上起步的爱,总体经济技术实力已经今非昔比凌,如果把握得当烁,以电动车为契机聚胖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舵图加,企业应充分利用政策支持的周期疯彪帝,下大工夫做好三件事辞输搅:    第一耽骨,人无远虑红,必有近忧忙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巴内屎,并加紧部署与实施躬。    第二局宠,持续壮大研发能力想烘汇,掌握核心技术副佳融,攻下“不经济倾蓝、不放心庆、不方便”一块短板掇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础标闭狙。 第三练燃,以产品的品质导葡、品味打造优秀自主品牌泉穆恍,赢得市场的信赖附。    第四泌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的醇饥态,就是在这个期间卵陛,一定要想办法在自主品牌上下工夫弧秆磐。我们的品牌实际上在燃油车上惺视,很多企业下了很大的力量类烙钝,但是应该说效果是有限的溺。而在电动车来说是个新的机会屑,所以在这方面应该下更大的工夫冬歇集,通过产品的质量侩撤潜,通过产品的品味打造自己的品牌克。    第五侮挪,要系统规划赋,及早部署“电动车+互联网”腹搪。今天的电动车之热哦屏晃,并非由于传统能源的枯竭评,而是因为它有很强大的正外部性焕坟。电动车的低碳化单幢、信息化屎匠、智能化的潜在社会效益只有与新能源库匈、智能交通超捐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惜化蛙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垂谐息。随着这些方面的成熟悄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题化缉纽。信息化骂凤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辽叮拢,这里有太多的文章可做妥。目前辅助驾驶港擎阔、无人驾驶已经走在前面拈览,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扦奸偏、智能交通卞淡伪、智慧城市以及5G通信协同发展委酿沙、统一规划瞎七、开展顶层设计读、超前部署吧屎、抓紧启动推,引导企业的技术开发和基础设施建设妙佳鸥,推进“电动车+互联网+交通”富苦夸,把阶段性技术成果用于提高交通效率吠嘲、降低物流成本危、保证交通安全烦泉,使其产生经济和社会效益建但。    电动车发展的大势已经不可逆转佰劲,向前看伪,挑战与机遇并存吓和。如果把握得当驮,机遇大于挑战!    我就说到这里阂盾,谢谢大家!    (根据发言整理氏讣骏,未经本人审阅诫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  全国政协副主席翰、中国科学技术协会主席鲁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谎朝,以下为万钢演讲ppt亮点实录现档:    尊敬的清泰同志颊、冠华部长薪、苗圩部长堑芳、解主任昏,各位来自汽车界的中外朋友们泛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计馆。上午抽点时间看了一下展览祈娶潭,给我印象相当深僻凤灵,有一个很深的感觉汇吠狼,这十几年来中国的电动汽车持续发展部,走上了一条创新的道路缕立,而且现在产业进入一个快速发展机遇期篡坚些。今天这个会议的主题很好坷喉朽,就是要持续地提升我们的技术能力磋晦,抓住创新新局面沮。我想就我们未来促发展诞拉叛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呜付,谈一点我个人的看法秤桅慷。从四个方面屡纪:    第一频,谈一谈我们这些年来齐心协力菠,新能源汽车所取得的新进展肌敬,尤其是2016年的进展特别明确禄辩槽。    第二换拉按,回归深入基础研究腺浩壁,提升新能源汽车的质量和效益朵寺沫。    第三梅,新的发展趋势操、新的发展方向既芥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜂跑甩,随着人工智能的不断深入搔解,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灯博。    第四逃,我们怎么样更好的凝心聚力千,合力推动新能源汽车的创新发展囤面,谈几点看法藤蒜钱。    刚刚得到新的数据腑涡痉,有的来自中汽协会楔莫佬、有的来自中国汽研中心爽报,数据告诉我们菊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆估,占新车销售比例的1.8%腊赎蛇,中国的保有量达到了100万辆仙葡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个事妻壕,这里讲的是公共用的充电桩恳茸壳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捞。    我们的关键技术取得了显著的进步伯汲凰。今天上午我在零部件电机侨罚守、电池瞎磁、电控这块花了好多时间告,仔细地了解了一下情况姓,确实和我们了解到的数字很相近碳勾。动力电池的关键材料发展进程加快触摔、性能指标稳步提升褪侠、成本明显降低锌喀情,从动力电池的单体胶、电池包理姥潭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进病褂。一个指标性就是扰,三元正极材料能量动力型的电池写,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜂、有些争议诵杀,好多同志说蒂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剂范,现在看趋势已经很明显菊。我们特别强调的海拍堂,目恚块比能量达到了140瓦时/公斤萎铰干,动力电池系统的价格铅壬枯,这个价格现在也是保密晒,但是总的说起来明显下降捆半炬,总的达到了2.5元/瓦时以下耍括泼。动力电池的产能达到了100G/瓦时镰桂,世界上生产规模托,特别是在新型电动汽车的动力电池布咆祈,规模得到了很好的发展壤欣。    驱动电机技术也取得了新的突破邯兽。特别是共性基础技术进一步突破先,导磁硅钢室、稀土永磁材料接伍、绝缘体材料笨、位置传感器报乏躲,芯片的集成设计和电力电子系统涤勾,取得了新的进展乌便澜。我也了解到敢领吞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耐。因此堤舞,重量比功率超过了3300瓦/公斤贪蕾谜,电池峰值效率达到了97%矾骑,高效区达到了80%缺渭。特别一些新的设计闺勺铂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呻逆绊,比如说我们都知道德,对于0—100公里的加速蓄顺,对于电动机说起来献迹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豁扦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恐胜牵,就是高速公路上超车的时候牢菏,超过它这个临界点以后贩,这也是一个安全因素讥瓣川。现在我们很多企业从两个方面搅遁,一个方面疥鹊搭,用双电机的技术来弥补后面这个不足急弛,第二个奶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疾秸隋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搭亮。    今年汽车界有一个新闻苍,第一个互联网汽车走上了市陈Τ指摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合牡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐立克,据说现在上汽的同志告诉我庭仁,每个月销售2万辆冷,产能有点跟不上了哆箩,效果很好骚背癌,上市不到半年累计就超过了9万辆亥,成为荣威一个最大的销售热点崇棘虐。在互联网大会期间雹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舞,搭载着北汽田佬徒、奇瑞舜成、比亚迪轿车都亮相蹭,首次开放了道路估磕嘿,18辆车300多位嘉宾在试驶坊氛,当然评价各有不同菊凳酱,期望值也有待提升酶人拆,但是勇敢的走出了第一步佬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿世,做出自己的探索练奇虫。    我特别感到高兴的是伯,2014年我们就曾经提出电动化诡眠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赁软菱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碧信孝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匹,从汽车到基础设施型科,一直到停车场呸嫩、充电站浪谢,包括各方面财税的支持枷,一系列的政策口亢。国家层面奸娥皋,从购置沤、补贴吞、税费减免横办、研发支持扳、生产准入拔嗜鹿、业态创新拓痪卫、基础设施钳炒,特别是标准规范方面星辛,都出台了一系列重大的政策措施我,现在看起来落实的进度还是比较好的停扁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胃颊仁,这是一个开门的讨论瘫,许多外资企业都积极参与当中兜钩,对电动汽车发展史秽渡、新能源汽车发展峡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标煎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镜朽唐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现愧。也是由于刚刚推出来凰差,我觉得很好录,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见航,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搭,使政策更具有落实性敛。    这里向大家报告一下孔溉层,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弥。新能源汽车作为一个试点的重点专项谋沧,实现了从基础科学到系统集成纫、共性技术集成屯霞场、示范全链条的部署拭猫寞,特别是在基础研究方面拖昧号,加强了对基础科学问题的研究谎。因为现在产业发展到一定程度的时候日驰埃,要提质淮楞、要增效士,还必须要静下心来嘶、回过头来从基础科学问题上下手凡纷寺,不断的进行优化录、改善痊,才能获得发展疗潭睦。特别是这次的重点研发专项段尾侯,对于电动汽车智能化和网联化的技术度小炮,也设立了专门的课题揽,实际也是我们当时电机删、电池摧怖亨、电控的“三电”之一逢茨,也随着时间的进展不断的转向新的重点冗蛋。所以割,整个“十三五”期间的专项规划糯坝,将对六个创新链条墒,就是全链条一体化的部署瓶笆,38个重点研发任务把病纳,政府加大了投入斑圭鬼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疟邢殿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扁,首次突破15000亿蔫垒户,更值得高兴的是刑济溅,企业在这里边投入比例得到增强叭裴肆,达到了78%以上硅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尖兄、加剧扣除政策有直接关系沟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿家伪话,看起来企业投入的效率还是很高的泉。    去年我用过这张图(ppt)绘璃,这次还用这张图钡戮粹,对它进行了更新炬。由于时间关系杏将笑,统计是1-11月底偿砂唾,11月底中国产销量是402000辆俗缝,如果这样算的话卉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喀杏,中国占了40万辆墒抡滴,就是占了50%聚。到2016年底忍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奸毫,中国占了其中的100万辆掠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哄羌,也说明了我们国家对于节能减碳忌合、应对气候变化作出了新的贡献恒炊秸。我们虽然应对气候变化调门并不高收郴陡,但是我们扎扎实实在做每一步矾宝船,现在无论是风搭捕、光瞄节计、水翅、输变电翘邯,无论在技术先进侵攻删、装机容量殊情、发电量都走在了世界的前列净,这也是我们作为一个还在发展中的国家林窘辣,为新的发展烙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献克。    世界发展的趋势也是一致的残来,低碳幌筷芍、电动够、智能化成为各国共同的选择扫。美国罚、欧洲乖窗、日本富懊芹,包括汽车企业福特缕圣孪、丰田硼寇览、大众都推出了它们发展的战略翁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搔,比如说大众推出了它的“2025战略”氰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嚷闲钾,销量争取达到300万辆思豆羌,自动驾驶要覆盖叉幸碑,在2021年提出全自动驾驶割,电池也要进入大规模的投入市替。奔驰也提出了它们可持续发展的目标超涪,零排放挠双牢、互联劲际、自动驾驶汽车报东薯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沫、氢燃料汽车贸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流曝鞭护、沟通溅捶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫂泊里、增程式的混合动力汽车慑响,因为他这里有基础建设的问题节借,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来褥膏漆,就可以有电的情况充电涸届赋、没电的情况加氢烈赡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板透截,同时又实现了真正的零排放杯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贪充,上次试驾可能还是8年以前衅,我觉得汽车的进展嘉,无论动力性浮淑、环境友好性会律雷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步须,据说已经进入了市场套篡。包括通用也宣布了在2020年以前粗绅,在中国推出9款新能源汽车泌燃。我这里想说的是牟,中国的市场也是世界的市沉厥俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的济汾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展朔染、参与竞争层幻刀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贡李,就需要我们来推动整个的发展淀秋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺埔。 第二桐芍惨,谈一谈我们对于深入基蠢蹇场,着力解决一些新问题的看法税我牛。    对于电动汽车勿推,大家首谈就是续驶里程太,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吕佰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的开。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脑把歪,一个明显的标志伤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量安,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的豌降阮。如果说单程的提高电池的载量绵,当然加入电池的载量车子可能要增强殊塑,车身的增强就又增加了重量爱鸵,直接影响就是增加了它的电脑秃。我们也看到一些装载高容量电池的裙茂诧,虽然续驶里程延长了痊鞭拔,但是百公里电耗就明显的增加了岗。因此密秸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辜刹点、合理的规划标。首先沪,车辆运行的范畴蜜孰拣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喝灯耽,尤其是现在府,我们应对大气污染胆,主要还是大城市集中竞途,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑融椭。但是从技术发展上说起来吾绅露,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玻迹、功率密度和整车的轻量化划漓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兢挪开,这当然是市场的期望噶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题达。    最近新材料研究发展很快擒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用檬寂。有的朋友跟我说颓骇豪,我们现在用的是石墨烯电池睛阿健,其实说用了石墨烯是对的舷琴靡,但是用石墨烯全部来做电池警扮,似乎从科学意义上不太准确乘锹碎。石墨烯材料贸,包括碳纳米管侵缝枷,都有它优异的电和热的传导性能半,作为锂离子电池的负极材料添加剂拜,可以有效的降低内阻该,提升放电的效率零顺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话托,还有助于减少介质之间的电位毫悼颂,来减轻电池界面的腐蚀性迫。从这个角度上看寇晃烙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的镣健钒,当然由于动力电池负极密度提高了说矫力,对正极材料也可以进一步的优化狠,在安全的前提下戎猜,所以也可以显著提高它的能量密度沮叼箍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捷,就是说能量密度提高了档献,同样的电池包里面可能有更高的载电量虽腾阑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坷此。所以在增加单电池和电池睦媛郑块功率和能量密度的时候衅尘,还要加强对于电池包热交换距离的研究复氦挞,来优化提升电池包整体系统的技术某赤,它也是一个相互关联的关系伞。    随着电动汽车的发展佬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乘盆窍。比如说电池包往往布置在底部涵,夏天路面的热辐射还是比较强的水,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泄,从结构上来实现电池包的冷却估鹊暖,因为我们现在冷却剂就是这样的书空巾,要把它放在迎风处龟坷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计故,电池包也应该考虑到这个挎上红,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瑟。结合冬季放电的特征瑞,我们还应该研究筐鲍劲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制差灭,使它保持在合理的范畴之内蜕安较,来逐步的解决冬天放电比较慢的馅荒蛇、容量比较低的问题佩兑。总之说起来伪戮,我这只不过是一个例子屑卞钩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谎补、关键茄薯、整体的技术统一的来规划和部署皇币。    上次百人会上我特别提出潍犬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耪投,带动汽车制造的转型升级稗田卢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节轮韭食,给我留下一个很深刻的印象阮,我和苗圩同志都搞汽车的菲版,过去我们焊一个车身500多块钢板低番拔,用2000—3000个焊点接在一起霞,加工线上全部实现了机器人送擂阜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身句巳憨,一共就45个部件舜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线两敲,几个机器人协同操作承氛。板件和板件之间没有焊接剑白赡,就是直接的黏接斯骆,加热黏接顺鲸,远远看去就像搭小孩玩具似的玩端豢,几个东西装起来沦澈坡。更使我感到比较吃惊的管魏洛,现在碳纤维的车身梢,已经不需要在现场涂装了哩花盯,有点像我们当年装修房子距,先装地板再油漆边讼,现在用的全是油漆地板碾。现在汽车安装上确实有进步将,所以我也很有感触灌售,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彼炉勉,需要轻量化材料的技术半,需要轻量化的设计麓,需要轻量化的工艺秋,也需要轻量化的流程捂算梢。特别是现在的汽车产业攻棋,包括内饰座椅使用的材料帆,也尽可能的采用可回收金碾染、可再使用的材料丰体,这方面的技术也在不断的提高凛,这个应该成为我们新能源汽车发展狈帮蝗,不光在车辆技术客、而且制造技术流程方面全方位的提升精祭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展春瓜,今天我很高兴簿辣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车休,更多的看到了我们一些联焦,像燃料电池大客车的发展车。很多企业大家如果去看的话冲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池理可蒋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料糖娄渭,比如说碳子阮上、交换膜恐拣、双极板晶钩集,以及它的特性基础研究的进步密切相关碴。实际证明唤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逼,也具有自己的发展环境的优势妓。我们要借助这个优势来推动我们的发展私。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泼晃,我们是不是可以考虑看,尤其是在燃料电池研发的初期坷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫌推,这样可以有电的时候就充电靡、有气的时候就充气督糕皖,按照它的发展各取所需捂杉熟。实际从技术进步上睛,技术发展的本身杆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用党酮固,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嫡诉,对于延长它的寿命铅凯,对于减少它的燃料消耗德寇绥,是很有帮助的罚扇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用立蛔检,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用定,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处檬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娜缉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肯细剑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纲黑拉。当然它们也在考虑仙珊巨,我们怎么样能够更加适合中国的特点孝。我们还不能忘记中国还有一个优势讽鳞,我们在电动汽车走向市场的前期苫木,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用料,先在公共应用蛙停、出租应用上去使用锭筹莆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蝗痰嫉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黑眉泡,必然有一些城市就可以走在前面钩髓,又可以来推动健康合适和快速的发展抬妮。中国“11?11”又是一个新纪录建铃竭,信息产业观、网购变成了整个市场销售的主流轿巷,我们看了看艾滤,2016年快递业高速发展鞋拿,中国快递业总量超过300亿件棉,平均每天8200万件包裹走在路上缉桥僳,用于业发展小型物流车清洁妊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视柿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娟江芬,有了高端引领就有了有序的发展现,放弃了高端引领就会低端充斥确,所以从这个角度上弛骂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色触陀,争取使我们的汽车产业走上高端引领佰挽吕、创新发展的道路上夸平篇。    在燃料电池汽车发展的过程当中龋,深入开展了国际合作弥。我们积极的参与了国际合作适,开展氢燃料电池领域的技术合作溜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目集届房,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贯,组织国内的企业辫许,开展深入的技术合作枯闹桂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织封,定位就是要建立一个覆盖全产业链妻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侧抖,在中国发起但并不局限于中国酷迹,积极组织管理以及运行机制呻粮,要按照国际组织来筹备粉僧疚、搭建郎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池两卜,因为燃料电池实际用处很多户维,比如在通信基站仑骆附、备用应急电源暮蔬恍,随着我们移动通讯不断的扩大绿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放栏、包括更新侮嫌,都值得我们重视赣,包括医院的应急电池泪、安全防卫聪芍,包括我们最近在研究深海运载痉勃,也完全可以使用氢燃料电池蒂帆拨,燃料不是电池憨屠宫,实际是一个发电机琶,而这个发电机可以用在各个地方管,最重要还是零排放的清洁能源疚,效率高史挺,能源密度也高崎壁。 第三楷弥订,深思熟虑刚淀库,把握好智能化的新机遇衫。    近几年来畅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展栓。比如美国蟹熟懂,白宫推出了人工智能的新战略瞄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敝碑黑,包括日本的创新战略规划枫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会箍啤,这个时间恶补了一下人工智能的技术庭贝。中国工程院最近技术指出堤,人工智能即将进入新的阶段啤荣届,人工智能发展有四虑题似、五十年代了舅石,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞧。但是当我们信息化日益普及倦镐,移动互联网蓟炽、大数据莲坞括、云平台的发展辈怕歌,信息环境划衰、数据基础藉氓、目标理念隋赌、市场需求都在发生不断的变化魏,将推动人工智能新发展仓澎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暮桅宿。因此闷,发展人工智能也有利于改善人民生活吮咸富、提高经济发展的水平屋、增强社会治理的能力儡次馆、维护国家的社会安全恢四。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叼,但从各国的共同概念和我们的研究驰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素葱。第一辩苍,要降低交通事故和伤亡人数垒。美国的报告提出来疼鞘体,美国每年有35000多人死于交通事故靡钦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垫吠镜。第二巨寂麻,要应用低碳烦缉哎、零排放曹诬、环境友好的运行环境襄脐。第三宏勿,便捷茸码焙,要降低驾驶强度蜡穗脸,提高交通的效率浑。第四酬畴,要推动共享秘季摊,提高车辆的利用率敌肩宋。其实我们现在不得以所采取的一些限行剖性,包括交通的拥堵窃廊,都降低了汽车使用的效率敛,所以从这个角度说起来棚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怕。还有俺壤,牵扯到公平出行厢耪,随着老龄化社会的进入紊嫡剂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展械。    关于自动驾驶汽车研发进程虫荷,好几个报告绢抖,有的人说无人驾驶蘑婪甲,有的人说自动驾驶石汰,有的人说智能网联汽车迸滔饱,都提出了汽车发展的里程碑脸另肃,我觉得无论叫什么汽车绣票,都是说了这么五个阶段款欢,辅助自动驾驶蜜、部分自动驾驶祁看、有权限的自动驾驶还、高度完全的自动驾驶阶段午蔑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垃乾,比如说在辅助自动驾驶方面界盾,怎么样能使汽车感知周边灭畴碎,科学决策笑,及时反应剿。比如怎么让汽车能够与互联网连上派绷忌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车培拈帅、网臂虫朽、路的联动弦草嗡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菠,就是人忍喘、车艘、网寄倒、路的一体化接可琴。    辅助自动驾驶嫌睹茫,实际这些年是汽车界一直研究的重点稠匠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多墩佬,有雷达瀑拉弦,包括现在有毫米波雷达罕,摄像头响傻,对外通信系统莱,包括定位茹淘。与之相应的诡褥,刹车皖翁、油门翻唐、电子稳定系统刑擒匪、电助力转向等这些椭甜,实际在关键体系上豢毋,传感系统竣、操作系统经敬靶、中间和决策系统的研发隙够败,其实这件事也不是现在的新形势荒马悲,早就在80年代的时候颇赊薄,80年代后期就研发了防抱死系统裙膛祭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绞滴,包括防启动时间的空转却派泞,后来又有了电子稳定系统饭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展递。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兽虫,有了它以后比迟巴,在90年代的时候炼,我在德国工作的时候裁,车里边就已经有了尾随自驾蹦殿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锰盒,不用担心困雾创。最近我看到了我们国家的好多汽车鞠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耍乔函,一旦接触太近都会自动加一下速具钙卜。包括我去年去参观长安处袄嵌,他们也给我展示了自动泊车系统库碘翱,实际自动泊车系统我们在德国工作倘羔,90年代后期时候就有这样的设想瘸,2010年我到德国去访问的时候差涡奔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豌。实际很重要的意义哀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厦筐刀,也得到了发展潜够。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能犬票挫。    下一步就是智能网联试句骄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西房捐芳、看到自己看不到的东西脑同,90年代初期的时候酗,堵车情况有数字广播珐侨痢,数字广播就和我们一般的广播不一样沃佩变,随时可以呼叫堵车的情况刺烽层。后来有了数字地图和卫星导航僵尖腻,就形成了第一代导航系统蒜,第一代导航系统并不知道路况的变化盟茂宿,只知道路径的设计斑。然后就出来了联网的导航吐,这也是这几年我们都经历过的事吉垮金。上汽这次和阿里巴巴共同合作被妙秘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起想矩,这样坐在车里的人搔痹,通过导航跑观分、通过云平台就可以获得各种各样的信息矾,比如说动态的导航臂、比如说加油充电站屯继湘、维修以及各种信息的进入凸,使汽车的视野得到更大的扩展多。但是真正要做到智能的网联汽车膛腥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键顾驮式,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镀惨巴,这就需要我们把各种信息交汇在一起溺德,来实现智能的决策控制形聪。这件事情说起来好像很容易糖,实际也有很大挑战秦。现在我们一个汽车里边有两碘、三套信息系统改俊,有车载的信息系统杏拒,还有驱动系统的信息系统柏侩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俱凯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程围苯里,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冯粳弧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备承,就是快到地方要进行减速半褂,但是如果你让它自动驾驶的时候眉蓄,可能它就很早的根据外界的信息来判断吩备,让它调整好姿态当靡、减低速度盯毯抚,进入转弯以后在弯道里边再加速笨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涸谦墙,这种例子比比皆是谷透。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擂。因为我们电动汽车从电机硷妹、电池操冯禾、电控开始沛拭,电控第一代做的第一件事屎亲,就是通透的动力驱动系统的网络渴褥峰,就是第一代的CANBUS系统态,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制顽贪督,从这个角度上说起来惦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体该。    当我们实现了这些以后八戚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惯笆。这是我们常见的北京交通的一种情况拇茨斑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瘦,去识别各种各样的高通普,做得到塑甘宫,但是不保险揣沛傅,这样可能我们就要有这些信号的发射器别百乖,让汽车能够知道这些情况揣惋。如果再想使它往上走赤洼天,能够实现部分的自动驾驶蹦鸽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况响和,比如说晚上的雨雪路殴理槐,比如大雾弥漫的时候似,比如尽管天气很好甘陕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰本多并,这些情况都需要我们去应对瞳嵌,其实道路上也应该有它智能化的装置乐,就是说有自动的能见度感应器不卵,应该有道路结冰的感应器侥贩轰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唐副。我觉得自动驾驶最重要的还是安全办,安全是所有发展的主流险墟,而不是时髦次毕。我们在做任何工作的时候完,必须考虑人是坐在车里最宝贵刻萎哄、最要尊敬的东西逃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玛、人的便捷庙、环境的友好和共享彤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粉宽,来推动我们的发展负孔。    因此冗耿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三静累琴、四次交流刹蒲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构红,这个架构的着力点应该在车载的平台惦稼持、在网联信息啼节、在智慧交通的发展蒋胖,我们要重点发展的是车辆的关键技术苛戏素、环境感知畏、智能决策绘、执行控制竣,我们要对信息的关键技术尚连茹,V2X通信懦,甚至于将来车对车的通信系统播孪鞠、云平台内、大数据号、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泛干啪,这里也有很多不同的东西泰。我们还要对基础的关键技术婚,高精度的地图联、动态路况信息驾阂使、综合决策和操作系统柯思妙。只有这样牌,把人鞠新、车诫郴、网罚密、路同步的推进搽僳,才能够迅速的发展惠,否则又会碰到先有车猎岁酚、缺充电桩的情况屁埃番,所以需要我们今后的发展当中更多棵。与此相关的技术角垮你,检测系统酣妈,还有一些法律法规体系炼狈,一些基础设施的建设叹适,可能还需要更多的发展蕾馁。 我们必须要精心规划弘贩涕、协同创新窘傅磐,来研发自动驾驶的新技术恃。    一诵描,安全昏、绿色侠、便捷害蛙矗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标托。    二捐少,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屋合,多领域技术的融合垮必吗,产学研各方面的合作蹦椽,要着力推进协同创新纠瓤,这里边由于它是一个企业的热点迸艘低,所以企业要成为技术创新的主体乃。    三梦,企业为什么要成为创新的主体绵擦串?我看了很多规划炯尽,从现在一直到2025年悲篱洽、2030年低。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杰,但是可以实现沿途下蛋排蒋,从过去当中项,无论是防抱死系统倦、电子稳定靛捍宛、测距警示鼓亮康、避障反应怕故、自动泊车都是发展的热点袭眉,每个技术都带来了商业回报购冲效,包括我们在信息系统德粱,包括这次互联网的技术刨磕,上汽互联网的实践捞侣洽,也看到了我们滦墒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高单伦娥,只有以企业为主体赔痘抄,不断有新技术发展撤,使它在使用当中获得使用从,就能够推动它的可持续发展廷熔,所以它不是一蹴而就的事少丰碉,是我们长期坚持的一个任务十。    四呸溜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体率,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娥舜、精心规划梦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础含。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区焙拘,我也是觉得有一些东西包括基础建设凶难,也应该放多这个测试区里面去情登,使它在真实情况下运行芜,才能得到一个健康和全面的发展拈徐。    最后我想说某,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展托筐巾。其实我们用了十几年的时间实现电动化绥,推动了产业的转型暖,随着信息产业的发展晨挥入,网联催生了新的业态搂颗溃,产生了新的服务业脑。轻量化带动的不是简单材料的替换淑,实际是对汽车产业的一种升级瞳、一种转型粗,同时卯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设方未凭,充电网服务体系的建设券,可能带来何止几万亿的新的增长点崇菩胎。我回忆别,在经济工作会议上总理说过一段话庞歧竣,“实施创新驱动战略的发展茹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氦,也要注重用新技术纬斤套、新业态来全面提升和改造传统产业缺,带动产业的转型升级航挠甜。”    作为结束语我想说问揭司,回归一下新能源汽车取得的新进展歧滦派,下一步还是要全面落实政策税闹、着力开拓市场偿胶、建设基础设施朴、创新商业模式女曹,把握好发展的先机棠遍。我们要针对市场的新需求匡,深入基础研究仇蜡,攻克关键技术稳吐寂,完善系统能力泪矾内,着力提高产品的质量和效益盟。要把握好汽车智能化发展的新机遇馅,要系统的研究还,精心的规划痉,要鼓励协同创新企业主体稀隆,大胆的尝试吵介,来攀登自动驾驶技术的新高峰控须,要凝心聚力霞噬,发动优势瓷十罕,动员各方力量恰,完善政策措施汹迹闲,营造更好的发展环境工试。    谢谢大家!    (根据发言整理镭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏枷粱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氦屑: 陈理事长氨,各位领导间、各位朋友喘、各位专家幌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法推。我今天的题目是四网融合筛,什么是四网脓?交通网楷俏套、能源网绞魄感、信息网搔陇、人文网舰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腊,电动汽车是一个能源的载体穷偶弗,又是信息的载体磷对,然后可以作为人文的载体虽房。四网怎么融合懦闯般?怎么发挥电动汽车的附加值试梢缕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侵课。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剖,能源跟信息到底有没有内在联系示函,我提出一个储能熵理论供大家思考肠。    我思考创新的要素喜,要创新首先要解放思想骑假。解放思想要学习《易经》的精神团乾歼,又要学习西方文艺复兴的精神经蠢。《易经》是一个太极帝砰,太极里一半是黑碴亲、一半是白抢懒,但不是直线蹦碘链,是弯曲的豆,黑可以变成白虹蹿素,白可以变成黑炯亥,黑中有白魏攫极,白中有黑铂,跟它对应的黑就是黑茨诉、白就是白淮。《易经》是变化既加睦,有时上防抠、有时下僚袄,上时不要骄傲自满囊商冕,下时不要灰心躬夸眠,是客观规律炭辅匙,都是周期性的寺械缕,我们在调整能,要注意平衡动力统一顾胖。    整体都是这样渺庐顶,全局都是这样稳,今天讲跨界餐尝,要学习西方的思想就是文艺复兴瘸奈懊。文艺复兴的功劳不是在文化喝、艺术等等癸氮既,文艺复兴是解放思想景集。哈佛大学的校训追求真理道藕卉。要把自然界的规律找出来解放思想娥列戒,自然规律造福全人类勺飘璃。伽利略详憾,罗马教皇威胁他丸,他不怕剖精,他说地球起源被上了铁塔关。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甲,被叫之违反教义苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钉称,第一个米开朗基罗班,他雕出一个裸体的美男子乐脚悄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇眠窗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看好,里面很不容易火寄糕,从意大利借了很多达芬奇的作品灸督撕。达芬奇不仅仅是一个艺术家兴,也是工程师;看他作品襄采铂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生枢獭统,第一个从事解剖学咆。    解放思想考虑全局的问题景。文艺复兴第一要全局思维疾没,第二要有天人合一的思维凉,第三是环形思维碗纺坎。要考虑全局思维晤频,今天做电动车目标是什么鲤堂扣?有什么经济效益瑰呕氨、环保效益公既、能源效益挝浇土、民生效益校,总体总目标要搞清楚零,一定要有全局的观念难县恰。特别搞智能汽车全局性更大戒。另外要环形思维墓,要反馈郊。然后是循环利用的思维律。    创新懦,我把创新的要素跟大家分享一下徊郊。首先理念是创新之魂东酵。理念有很好的氛围暇干欣,有了理念才有创意迪筒棉,创意是创新之源牧。还有人才憨咸鲍,人才是创新之本浓誊。怎么能有理念哥?要有很好的氛围葱蛙圭,总结第一方面是合作精神箔,开放让、合作泊票横、包容募,双轮驱动漠、增值驱动伤、市场驱动溪,通过市场的倒逼诽坷。然后要有完善的知识产权保护嘶激,还要利用网络大数据给我们带来的好处靛。今天创新制高点是跨界融合示溉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抒涧。“一带一路”我认为是跨界融合蔼,一带一路是西方的伊斯兰文明合裴,还有它把科技赂、技术恢、经济电、贸易连在一起娃境其,所以我们要发扬一带一路的精神寒参。我是福建人也是漳州人攻,一带一路开始的是窒嫠拢和下西洋起纽餐。我们要跨界融合素净。    我接着讲智能汽车淖表。智能汽车首先要有解放思想覆聚、全局思想考虑问题嗣榔疾。三个C蚕,第一个要连接起来群,第二个连接是要协调要合作四凰,1+1>2探顺李,那就是《易经》的精神撼试。第三个娃,今天的连接是移动的连接平筐藐,还有MOBILE赏里家,MAN TO MAN酮竭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赖何。    今天电动汽车很重要的一个彪,大家买得起用得可靠腿鹃催。智能化以后赤划汰,因为有各种各样的基础设施和商业模式蜗你,我不展开了蹬干负。    从电动汽车变成一个智能的汽车愧歇,从智能的汽车再变成一个智能的交通舒肃舍,从智能的交通再变成智慧型城市媳菱。我们附加值可以产生很多瞬谋。根据《易经》价值精神蒲,通过交通网边隧料、能源网陷脾、信息网肌、人文网可以产生无穷的价值机会晦溃。利用交通资源的全时空动态感知华麻,交通工具的全过程运行管制密钳旗,无处不在互联句花、感知捂娠笔、管控和服务矮。    怎么布局眉唬肖?怎么把电动车进一步变成智能汽车绕,如何布局智能网联汽车技术彼适?我认为磁堑,不但对中国氓监,对全世界都做出更多的贡献袜,第一是制定网联汽车法规标准溃艇寡、智能技术携酒朵、环境熟室添、HMI技术朽襄复、空置执行技术朴晚翁、智能网联的实验懦、网络和信息的安全晦钉哭。    怎么做到网络和信息的安全南矢?这是一般的云贿怪慕,怎么把一般的云变成安全的私人的云尸逛律?有很好的结构俱板,处理器拿遍菲、传感器暗惩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搜。第一是收集材料蛙面,就地处理会怖。第二是从收集材料到云之间要慢甩,一个是单点控制碎蚊,能量控制或者功率控制鳖。一个是多点控制绘居,能量控制或者功率控制盖刑,这是全局性的添蒋。要及时处理氛荤玻,要经常互相认证卡,变成安全的云皇。    跟大家分享一下我做的一些工作澳碍菲。怎么从理论上去证明这个是可持续的譬蹬?我一直在思考所有的工业革命硷铣苍,基本就是能源更新喉垄信。第一次工业革命娇厂,瓦特发明蒸汽机嘲,电话炉痢卿。第二次工业革命颁肯舷,美国抢占先机星闻,电气化害盗仍,主要能源专项与信息建设揭遣菏。现在第三次工业革命来了己沮逼,中国能不能抢占先机联?我们要做新能源毯,信息大数据时代牢,我们百人会能不能更好地发挥作用邪梧?今天早上的研究会很好始搽,我建议做一个尝试的机构凛煎,每年召开百人会国际研究会议闻淑,形成品牌皆垂卞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匈翟?我提出储能熵的概念兴吓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饱锌殴。一个系统里面假如是孤立的骇午特、系统是不可持续的淋幌施,一个是做功捣、一个是废料是不可持续啊。如果是物理系统前,分析储能熵杭,熵代表可以再利用颊权。总的来说舞,一个系统熵不能增加捶溺,熵要减少列莽泊,熵减少系统可持续播肉竿。熵是储能熵核拦,熵是不用的熵竣屑拾,下一次可以用备。总的来说熵是在减少熊邓。    包括中国的历史吼邻角,中国封闭的时候中国就不可持续川惕新,中国开放中国就可持续览。近亲繁殖以后熵增加不可持续查弥。系统要做可持续性弊鼓兢,系统熵要减少馈岔,你的收入不能是单一的吕栖鸥、不能是孤立的系统竭释。因为一部分是做功忌夺嗓,一部分是废料闯蛔问,从废料里拿出来怀,通过证明熵减少绷。从废料里面可以再循环碗,那么你的系统就可以持续了侣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来实势,后续需要时再利用的能量的熵淘赊鹃,通过储能熵概念的引入涪,希望用来解释可持续系统的演化过程沁豢髓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态黑幕隆。    综上所述峭,不管系统是生物的或人工组成粗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惹厢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌慵铀稹,而这些系统工程特点是惮,即使在系统研究过程中舷薄,一个熵有增加的过程茄尼肺,总体在系统不断迭代发展的过程中赣级,系统将进入熵减的状态焕脚惟,因为系统具有自己生成复熵的能力耗疲,从而保证了系统的可持续性谴。    应用在电动汽车祁俯滦,这个是分布式的发电忙凸,这个是分布式的负荷女肥。电动汽车就是分布式的负荷桅,还有分布式储能睦,电动汽车有储能粹抗、有电池妻醇。电池可以双向的勺,分布式地发电龄迫、分布式地负荷街绿界,在分布式的储能己,这三个系统可以持续贬盯潭,这是我要证明出来的吮风推。我证明只要你的熵是减少的砂陪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蟹。    感知霞、认知穿俊、行动秸练蒲,不断可以纠正人的行为憋穿,比真正的司机还要好媚。    最后残咕刻,希望我们以后的交通系统是舒适的唇砰旁、生态的飘、方便的和安全的头坤滥。要做到这一点廖净性,什么是成功贯?因为里面的成功是3个S操旗,SUCCESS脆,在S硼懂崇、E里面画一条线都是欧元跟美元倾弛巳,今天是国际合作卡哎,虽然人民币还不是清,是一篮子化的戳扩,人民币准备好了犯刨。ESY就是人民币快托。    要有六个眼睛嫁,有四个眼睛不够洞略熊。第一要把眼睛放在前面解放思想缚翁颇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维簇疙沮,电动汽车下一年布局市忱耷摇,也要有前瞻思维咐。眼睛放在后面汲取历史教训踞,要有全局观念鳞。要看到旁边的需要蔡。然后要把眼睛放在右边学习欧美书,不得不承认高端人才密集地在西方飘裂。所以把眼睛放在西方学习呻,它沉淀了100多年淀守幌。四大发明中火药是中国发明的兴铺合,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的答瞧。全方位都看到了钞,所以英文眼睛叫做EYE改。第一个I是Inspiration龟,有了激情可以有想象力惰上霓,然后有创新焊,但一定要融合缆,一定要集成假秦母。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扁门虚。科学要把自然归结起来譬,工程有十几种廖雷答,要把科学炔、技术沧岭戏、管理结合起来那就是工程糙兄峭,那就是要集成挺。特别今天要跨界地融合列切畴、跨界集成来贝,这样才能实现客绢。但没有钱也不行断净糙,今天招商局也来了很多金融机构骸菜添,要融资剧。    谢谢大家!    (根据发言整理菊侈酱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼乏靛:李芳" "   回顾已经结束的2016年供,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侧。在政策的全面推动下悉,我国电动汽车年产销量再创新高韶苔钩,达到50万辆左右能阑,充电桩数量达到20万个踩氖伯,遥遥领先于世界各国健虐偏。更为可喜的是槐,在规模市场的推动下睫地,技术创新全面展开摧璃,技术进步全面加快链恍磨,正在全面逼近世界先进水平粪。但是去,在这大好形势下嘘别,质疑之声渐起忍亥掇。比如纷揉峭,我国电动汽车发展主要靠政策推动酣糖,能不能持久侣滥康?政策是否过于宽松收筷,以致于出现骗补情况椭叹粉?另外讼蹭冈,由于发展形势良好徽,一些激进的观点也在抬头叔蒲事。比如老乖搔,要挡住国外产品进入中国市称础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车穿溅掏,准备放弃传统燃油汽车蹦劲。    作为一名资深的亲历者沃,笔者认为啤痹忻,在这新旧年度转换之际炯,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓖敞拆,梳理其发展历程醒,以利于业界对形势有清醒的认识碍氯蓖、清晰的判断缝,明确今后的行动方向坞公蹲。    一迁胜、我国电动汽车发展形势良好    当前垦兜鲁,我国电动汽车发展形势良好笺检,主要表现在两方面恋桅工:一是电动汽车技术创新全面展开掏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敞,技术创新和商业模式创新层出不穷茹逆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面东肋嘛,比亚迪弧、北汽浑炉教、江淮拼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品室晒弯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汝,而是专门设计的电动车瞥邦,续驶里程达200~300km甚至更多玫溅,能效明显提高极春,动力性陈、平顺性捷驳但、舒适性毛贺恨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平单牵墟。事实上江撑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布点泛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丧。另外揽,我国电动大客车产销犬嚎纯、应用占全球份额的90%以上羚套申,技术达到世界领先水平雾串皮。    在动力电池方面郴华浪,我国产量已超过日本千读、美国补车、韩国戎蛔,跃居世界第一败,且市场份额超过全球的1/3舍突惧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枚,呈现高能量比郊详、高安全性唯抗立、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牛。同时痘,产品水平迅速提高丝,与前一年相比梨拦,平均能量密度提高30%贩,成本下降30%左右天汝集。    在驱动电机方面跨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苔哆,总体性能进一步提高推,成本下降30%左右韧。在电池管理系统迫骇、混合动力系统瞪、电动助力转向怂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哪本,也都有明显进步燃。    在基础研究方面墙零,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌协。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啼幸唉,电池热失控蓝、硅碳负极材料累、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揣钞去。    2. 充电基础设施建设加快及锌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袱,政府有关部门出台了实施细则匈饰弥,多个地方政府建立了城建绞、电力惊、规划等多部门联动的领导机制凶,大大促进了充电基础设施的建设速度甸吕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姓瘁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计部,我国充电桩总数超过20万个旗希,远远领先于世界各国铰竣。    在市场带动下福泪萍,技术创新不断涌现间。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒲签倾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窍耻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术轮顶毙、节省设备投资的车端交流快充技术泥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慰。    在商业模式创新方面绞谓,呈现出各类优势企业多种形式合作奴,加快充电设施布局梦、建设窗懒、运营的趋势燃廖。众筹建桩受钒、合资运营廷世、利益分成等运营模式迅速发展嗣瞥,公交车梗犁、环卫车凡、物流车伪、出租车筋贸鸽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荷谴,广告推送琳、免费无线热点接入等增值服务开始出现蓬陪裤。    在互联互通方面阿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施式娇挡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伍掠繁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牛高频,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逆膝,以企业级翅痞厩、城市级监控平台为基垂匀搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毖烹、信息互通的国家信息服务平台即将建立椿摆奢。    二薄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狗,我国电动汽车的发展道路与美国皑籍、日本巧穷沦、欧洲等国家和地区有所不同阑甜,主要区别有两点挝空。    一是政府干预模式不同复。我国采取的是政府强干预模式擦典,政府进行顶层设计拣,制定国家发展规划醋豆陶,多部门联动制定全面的鼓励拱、支持政策箱跋房,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬薨浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酮佳挎,在市场发展中不断加强研究开发凯,技术水平逐步提高;同时实,充电基础设施建设逐步完善邢肖。而美日欧政府多采用弱干预模式咕扳,政府支持共性疤崔、基础技术研究卢,给予一定的政策腹恨姥、税收优惠吮肚,逐步培育市澈没迨摺;企业则根据自己的战略规划咆,首先研究技术炼诫,同时有选择钾姬散、有重点地开发产品录平贸。    二是企业战略不同叭。我国企业多为在政府引导下被动式发展惧防类,初期技术积累明显不足雷滩茄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显好螺,产品方向受政策影响大垢泰,各企业虽进度不同颠,但呈全面开花之势梨蔑落。而国际大公司多为主动式发展称括,厚积薄发胁兴啥,技术有所侧重撤皇纫,产品形成特色田,如丰田的混合动力和燃料电池柏、日产的纯电动病、通用汽车的插电式努摆、宝马的碳纤维轻量化技术等熔姓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嚏捅熬。中国模式的优点是市场拉动技术发展透伟摊,不受油价等其他因素干扰衡吓虱,迅速形成规模市沉さ小,全产业链技术进步考剩红,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逛,发展中有不协调情况皆姆僚,如充电基础设施滞后话,部分企业盲目跟随另表,发展不扎实虚,少数企业以谋取政府补贴为目的恍捷,甚至出现骗补情况抹谓薄。美日欧模式的优点是技术扎实蚀吃,发展均衡;缺点是市场发展慢鹤,产品更新慢饭损,影响技术进步沮兽党,受外界因素干扰狄景镭,如油价低迷则市场难以扩大掇。    笔者认为吞,中国模式适合中国国情丛颂。我们不应过多盯住充电难桓嵌啡、骗补等不协调现象畔惹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沛、技术追赶的大好局面咸颂己。从另一方面讲陆,中国模式也有赖于我们的制度优势涩芒晴,只有中国的强势政府才能如此运作皇断蕾,很多外国同行都很赞赏拢胖、甚至羡慕中国的条件抗。    另外泄旱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扔房传,近两年有明显变化彤鳞偷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术为、开发电动汽车产品圃,而且各种技术路线都受到关注的局面木贡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骨辖双。中国各大企业都重视电动汽车没有错概起,在现阶段已不能算分散重复拐,但难处在于电动汽车不好做圣胶,需要有很强的静庞、全面的技术积累和投入矛式。那些技术实力不够的企业段,在电动汽车这个高难度“弯道”面前两沤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理箩晦吾,而应准备应对“弯道翻车”的危险孙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时热哩,可分为几个阶段厘分吹:当市场份额超过1%时钞季隋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窃,则意味着市场条件全面成熟鹊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年了拍,又主管我国科技工作多年镣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结暴价内。    对照电动汽车的发展狙入媚,在我国挂泵令,市场份额已经超过1%;在美国和日本潦垄良,即将超过1%俺哭。这说明劲,电动汽车技术正在接近成熟惠等苍。笔者冒昧估计丢,大约再过5年左右时间伦泵辞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题募乱,其他性能与传统动力汽车相当驼,加速性优于传统动力汽车理筐默,成本的差距大幅缩卸ā;再过5~10年时间胎统绢,电动汽车性能可全面赶上塑瑞缄、部分性能优于传统动力汽车篙,成本与达到当时排放帮兰、油耗标准的传统动力汽车相当详拜轨。但即使到那时炊,传统发动机也不会消亡毒,而是电动驱动与发动机平分秋色醇夏孙,或更多的是融合发展顷。基于以上估计妻妮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秒枫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车簧俄师,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展节。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作漓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裴。2009年隧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蒂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讽糖。回首往事岸翠,扪心自问朔澜旦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的动赐。至于些许不协调现象龋毯,是产业发展过程中的必然化屑,是白璧微瑕隙垒、瑕不掩瑜茨垒错。笔者断言激苇,按目前态势再发展10年弘坤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宋皋,并以此跻身世界汽车强国之林嗽伤赤。    三忍漂该、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一齿抛闹,整车生产企业要更重视电动汽车保私。首先要制定好发展规划和生产布局剐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铰砷黄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调煎,不能两张皮钝凭。其次要重视研究与试验亮,需建立完整的卯穷、一流的研究和试验体系郴块饱,规娜吒咐郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统煤面莎。电动汽车相关技术发展很快攻,要靠自己去研究发展廓,别人的经验会很快过时勺,更不能只靠“挖人”搞产品雹毖。再次要全面布局灯盾,围绕全技术链开展工作豁伶推,不但要重视整车开发鞘起如,还要研究电池和电机绢荒,重视电池管理系统违仇,这是当前我国的短板嗅,此外还要注重轻量化和系统可靠性差捍邯。    第二窖割,要建立相应的零部件体系贯醚钡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伪到鞭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恒。    第三圣酬缴,要开放发展奇奸屉。需鼓励赖坤、支持合作伙伴引入先进技术和产品滦康,像华晨与宝马史抡峦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刹匡。历史将会证明熬阀,开放发展电动汽车会比关门发展更快桑朔乱。更何况疾碘,在全球经济一体化的今天弟送,关起门来自己发展是不现实的患。    第四儒家,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堵。今后相当长一段时期旗,将是传统动力与电驱动并行发展伙、融合发展的阶段落,单搞电动汽车很难成功剧扒擎。对于只做电动汽车的特斯拉侈,笔者并不十分看好怠泊掂。    2. 对产业界的建议    第一藩菜汗,要加强合作讣。需沿产业链坪、跨行业合作迹替胯,整车企业要与电池企业帝鄙、电机企业趟桓忻、其他电动系统生产企业深入合作姬。以动力电池为例蜡,需要电池设计与正负极材料察篇、隔膜巨食枚、电解液观费、电池制造装备惮沥、试验装备撅料、电池管理系统全面合作苍翠娠。优势企业和研究单位要分享成果完请墩,互补短板距。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钞甲试,要形成轰轰烈烈的大协作局面诧,合作创新哩末慧,百舸争流肖怪,才能迎头赶上并超过世界先进水平霞救。    第二寇边,要注重实践蔼拍。汽车产品与其他工业产品不同略插拔,一是使用环境广且复杂胯夕,二是生命周期长偿,三是对可靠性卿巫据、安全性要求极高拍扮。这些都决定了仅在工厂详、实验室不可能完善产品羚蛾,必须通过多轮的使用实践捻浦。与电动汽车产品研究开发相比溜洪,充电过程更需要实践唐。像电动汽车充电过程这样长时间连、高电压庆、大电流兜、室外棱嵌呐、无专业人员值守的工作状况行党羡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淬。    第三共南遂,在充电基础设施建设与运行中凳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盟蓟暑。充电基础设施建设是一个新行业婪跨,在管理上涉及电力翻环容、规划毋焊、城管畅、工商管理等多部门雇,权力交叉辣票蕊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制券罗权,利益主体错综复杂酪匪锑。单靠一纸文件不可能面面俱到是,必须经过相当长时间的实践惶,完善流程捷刻快,积累经验幻。    第四鹅扩,要加强标准化工作幢夹鸥。领先的研发辣盟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈贰,而及时总结经验譬派、制定标准又能为继续实践畏态、创新提供重要保障涤炭枷。当前莽纳诵,恰逢政府推进标准化工作改革媚拎,要求标准化工作密切结合生产察蜡、创新实践沏戚,要求鼓励发展更灵活菲甘什、更接地气的行业标准块券熬、社团标准匿季醚。对此堆陆,业界应给予足够重视掏。    3. 对政府的建议    第一鼎船,要保持政策稳定浦煌毒。正如前文所述久精托,我国政府的强干预政策非常正确持,发挥了制度优势扰咕佛,已取得很好的成绩福唬,应该继续保持柿狈秒。电动汽车的发展涉及多个行业款康堑,需要长期积累破桑,需要几十年的时间才能成就大业揉膝,切不可存立竿见影锚栖、一蹴而就之心钳。    第二绥怪,要及时对政策进行微调和补充完善绞你。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蓉宝尉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呜骡,又由于此项事业发展快扯确,新情况檀怯触、新问题痹蒙宏、新技术层出不穷抽恕,因此及时应对化耿、调整骆荣毫、完善是必然的恳洪。    总而言之平乳露,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敌轰螺,迅猛发展正当其时剂哺雹。笔者衷心地希望朝野上下彤工、业界同仁能认真努力工作疏冲绢,自信且坚定发展加。假以时日痰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流箍第绅,并以此为契机写邦,跻身世界汽车强国之林想俄捆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苏穷艇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脆雀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炼斗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桃澈。    他认为厩谭伦,现阶段桨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题揭托,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恍,但从长期来讲忱举迁,新能源汽车技术发展路线要从电动化拢、轻量化圈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怀届、轻量化与制造生态化结合谐草杯、智能化与网联化结合酚绣。    尤其在电动化方面拘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驼相,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凑茨,就是家用主流A级轿车袒筋,在性能价格比上与燃油车竞争驾臼诵。目前全世界都在朝这个方向努力垂,如特斯拉Model3秋屁独、通用Bolt妊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翻。”欧阳明高说漆卤。    欧阳明高说隘彩,但要满足这个要求捌保蚂,电池必须降低重量拦汹、体积以及成本惕瓷。此外纳擞,电池的比能量必须大幅提高惊,达到300-350瓦时每公斤逛夺码,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标电。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堆,锂离子电池发明至今只有20年敛乃汐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沟,2007年第一次在日产聆风上开始使用叫,可见动力电池的进步非常迅猛蛾青。”欧阳明高说襄江聊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期囤撂寂。    但此前晒熔蜕,主流的观点认为盯窖敢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比昆皇,从性价比来看勾洞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戏谈,但现在随着锂离子电池技术进步虾脖涤,里程提高一倍笨拧聊,即在300公里的范围内篙,仍然在性价比方面有优势卵尼停。    从技术上来看迪轮,在单位重量躺辱、单位体积下储存的能量越来越多芯,成本越来越低潮,才能体现出电动汽车的水平和技术境绘。    一个好消息是丛差,我国电池成本每年大约能够下降20%楞踩荡。据介绍蛋境,五年前瓦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宽肃瞬,去年平均价格为2.5元左右屡裤其,2016年为2.2元拖啥句,考虑到大量的电动汽车是大客车啊,其电池价格相对会比较高一些叉估咆。    “现在国内开发中的电动轿车仍,最低的系统成本在1.3元每瓦时甘琶晶,单体成本在一块钱左右破韦。美国通用Bolt电动汽车享廖,单体成本为150美元一个千瓦时俄。”    如果按照这个标准曝皖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到采炯妮,但是按照现在2.2元妊庆拘,逐年减少10%到20%碑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现断拆。    “加上循环再利用做到1元按猎改,也就是说味舍噶,一千瓦时电池一千元人民币之内壕胺,是可以做到的撇。”欧阳明高称孝。    对于具备性价比溜苫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说几琼添,现在一百公里约耗电15度硕人奥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内护庇,接近10度电一百公里穗迟绦。    “要实现这个目标屏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隘。目前电耗的降低空间还很大黑钾档。如果能够实现上述目标到恢,一百公里的成本约在一万块钱蹿慷,如果电池能达到300公里就是三万块钱椭博,考虑到使用周期内省电和维修省钱祭浓,将具有商业竞争力筷,这是电动化下一步最大的目标诲。”欧阳明高说编寿停。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年补匙饰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滇,但仍属于比较粗放的发展模式滇抹扒,今年电动汽车发展逐步趋于理性顾怀。总体来看协岗,走到今天锭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盆丝。”欧阳明高说旱坷蹦。    事实上悲侮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滤,由于销量超过全球50%以上扁溃搐,在国际上引起了强烈反响祈疤,无论是政府还是厂家护干,都感受到了来自中国率先发力的挑战冈。更值得注意的是奴驳悔,2016年如德国大众和日本丰田驹茶,纷纷调整技术路线乔角领,加快对纯电驱动的转型瘸囊。    不过湾噶,纯电驱动的战略目标剔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚊低。对于混合动力技术来说堑失,传统的汽车强国巨哆东、汽车大公司比我国更具优势寇熄,如丰田路线就是先做混合动力揉单,再做插电混合和燃料电池模芒汕。    由于我国率先发展纯电驱动裸,带动电池产业的发展达到了世界前列揪雹侍,电池产业规模达到世界第一襄豆极,总体水平位列国际前三驶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扣切侩,我国的动力电池产业链侥咯,尤其是电池材料幕就,如正负极材料祥胸江,在国际市场上的占有率第一彤号。    “在此基础上佩筒旦,我们以纯电动力系统(电池备、电机囤层、电控)为基础平台级杰挡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒋屠甘。”欧阳明高说爬。    据其介绍困乓插,目前我国插电式技术发展已经取得进展邢昆桅,比亚迪秦上搽、唐黄牛、上汽荣威550袱磕舍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姜,无论是发动机方面辅浩赦,还是混合动力装置上拇改,都取得了突破钦锋。    与此同时管权,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圣库。    “这是一个渐进的发展过程强,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争其效般。”欧阳明高说拾问,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项为,有效的回避弱项竞争面,有利于我国电动汽车产业的发展汾层颠,到2020年之后籍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缕上、同步竞争得铅狄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓改:李芳" "  编者按四播:产品价格区间一下提升了近40万踏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凹。以安全环保为标签的沃尔沃涕,产品质量是其立足之本刻描盲。无论是国产车型还是进口车型捷谅,质量都要做的和安全环保一样好榔太井。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蝎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敞,安全与健康至关重要腺,但在中国市撑鲜睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皇憋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家湿嘎境,到底该剪哪一根线秸涵菱?我心里清楚错狸,如果我剪错了莫评,我们可能就崩溃了粟持孤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帛。在2015年整体经济增速放缓椿、股市震荡肩帕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宠钝概,2016年的车市本不被看好迟朵啤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堤桃。1月6日膏竭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孙叙,沃尔沃对此解释为德全:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梳超,更是提振销量的助推器辽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号羌。   6月1日判采黎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糕,具有十分充足的销售经验飘距泌。但用他的话说瓜晦,他来自一个很小的市彻坏啤,很多因素他都不具备蔚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溯。6月1日入职漏,用一个月来熟悉公司的现状棋粪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”项。然而现实终究是骨感的玖效,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叮衬。   “做决策就像电影里拆弹的场景绩,我到底该剪哪一根线呢喊,如果我剪错了彭什狙,首先所有的投资会无效含,其次会影响经销商的士气翱。”陈立哲对我们坦言跑。   他这样的想法并不让我们意外稿咸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勘闻。在台湾填泵,陈立哲要去走访最南端的经销商坎朽,早上出发中午就到了炮,但如今这种管理方式已经行不通了膘刺。从前陈立哲的团队只有30人恼嘉,现在变成了350人接,他说现在同事的名字都记不完评狮钞。   “就像牌桌上的一个赌局搁褂,赌下去有可能是回本的睦,也有可能就全毁了扔床,所以我每天都在想我到底该怎么做木创。”每天该怎么做泪凉撮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的同柿杰,才能享受最好的睡。”这句话像是说给陈立哲听的匆。   2005年爱呜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绦孺竞,沃尔沃一年只能卖1024辆戏迁,一直到2013年5000辆的水平泼,再到如今年均一万辆的表现愧,对于台湾这个小市场来说鞭,陈立哲做的足够好串,他对这个市场有着复杂的感情款潍。   调任中国市场做销售一把手肥歌魔,陈立哲说这很突然蜜架棱,他来自一个不足以领导中国市场的市场乒介窖。对于中国市彻静娓肌,他还不熟悉宪,做市场工作要对文化酷挝、变化嘘、趋势有充分的掌握握,这最重要的三点陈立哲都不具备罕适,他唯一能做的醇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫉秆斧,相信身边的工作伙伴貌壁窍,组成一个高效率的团队妥,去解决各种问题力。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后习苔,首先做的是内部调整沪善绕。通过不断累积分析过去几年市场的动态牌焙俺,了解在什么时期使用什么样的手段白堡,反省问题所在蹭颂鹃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衡。面对三律、四季度各项费用的下滑蚂缄,倾听团队的建议疮、做出准确的决策烂、将优势资源注入到最需要的地方隘。最后将宝贵的经验分享给所有人葛券词,把力量从点扩散到面抢,从四个大区搔葱,再到全国霖枢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泵堡,我只是把预算姥嘎期、时间等安排在它本身应该发生的场合暑慑。”陈立哲表示寐师坟:“我不是在讲官话弥,只是借着这个机会感谢大家哪岸娄。”陈立哲相信醛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虱。   内部调整告一段落轿诧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上性灭勺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间列,一下跳到80-100万错氨,面向的客户是完全不一样的粕梯萝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抬,还怎么介绍产品料祭?这肯定是不行的揣泵苍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杆,“与高端客户接触焦,销售不能觉得自己比客户矮一截趟朴,与客户要做朋友奔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品深思。现在培训课已经开展了实战模拟环节恭提,我们在资金有限的情况下做到了更好概。”   全新的管理阶层冲兑,有限的预算权搔,面对重重困境灯套,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脸赣,8-11月均超额完成销售目标焙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩归柬纳,最紧张的时间朴。“我有我自己的节奏琼箱蔽,我给自己两年的时间钩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邪洽才。”陈立哲为两年后的自己立下了战书团式仟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间趁词,经历了两次产品的重大变动糖藕推,但在他眼里这是最引以为傲的解栓,因为这些变动暮恒、变革都是从使用者的角度出发拍宫,也就是我们常说的“以人为本绰堪敖。”   对于沃尔沃来讲丁蹦,最擅长的领域是安全沤搂,作为三点式安全带的发明者葡梗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期显颧告。但陈立哲表示卉恢范,以整车品质来讲韧卤,沃尔沃也和ABB并肩焦羞,例如在底盘研发能力上呛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器笆居考,全世界目前只有三家在使用判,另外两家分别是法拉利与保时捷慷垮镣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慰难忙,陈立哲也谈到磺讨锻:“沃尔沃其实也做过6缸凰促监、8缸发动机磐叔,还有享誉世界的5缸发动机撬垦。沃尔沃并不是做不到介龚汕,而是我们可以用更低油耗镶墒猩、更低尾气排放的发动机达到更高水平悍每呻。这也是全球各国政府的法规要求想毒成,是大趋势愤。陈立哲说“这些信息卫齐,只是没有在行销上进行传播罢了沛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产携,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帆蓄室,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈纭,改变了“国产”的概念溺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代监颅。陈立哲表态道桐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挫壬颓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浇惺且。沃尔沃立志从中国出发兼素潘,以人为本的信念永远不改什套,值得消费者验证与了解噶亲得。”   “沃尔沃就像iphone一样氦醋,它改变了人们的使用习惯讥顺显。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坛小盆:S90有三个界面同时提供信息校锭核,分层级的来处理车辆信息挪缕号。这一点很重要酣耸,体现了沃尔沃以人为本的精神谱拖。在设计方面副葛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料遂。用沃尔沃的品牌精神仓蹋握,再加上瑞典的风格刀,直接与德系品牌产生差异化阂澳令。如果从地域来看暖匿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缴。   沃尔沃曾立过两个誓言呸红:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睛描煌,沃尔沃全额赔偿兰。在陈立哲看来弄谢苍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慰桑鼻。   陈立哲对我们讲道傅哨薄:“在欧美兑,当太太怀孕的时候淬蔚颧,男人会考虑买沃尔沃赔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妙史聪,中国作为沃尔沃最大单一市衬摇,11月共销售9,076辆新车洞,同比增长12.8%;1-11月期间勒菇闭,在华累计销量已达80,759辆蹈怂,接近去年全年表现双。就目前的情况来看夏酮浇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高皑。   在经历过低谷期的沃尔沃却星,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泉麓,这无疑是对陈立哲工作的肯定蚂炕孰,同时也是明年的压力少甜。毕竟“十万辆”这个坎款辱,沃尔沃早就有迈过去的能力疟波。   2017年邪顾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琼剂,届时接,S90 T4鸿露勒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溉。对于陈立哲来讲秆罗,最为重要的是三座版S90井。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磋敞,是全世界汽车厂商头,在中国制造的单价最高的车辆识。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坷屯坍,“三座版S90可以达到世界各项指标搁烤,这款产品有能力改变历史疽。只在中国生产疮奔的,以中国为核心的思维豪愁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裴刊。”与此同时骏查,全新XC60也将在2017年第四季度发布劣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额跺陡,所贡献的利润更是远超世界平均水平好聚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人郸航雄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力册努,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任截坊维。“知道我坐这个位子的时候惋,很多人会紧张甚至惊慌阮擞店,他们会很直接的问我宋锰玫,你行吗圭?台湾市场那么星匏,你行吗桶?”陈立哲笑了一下说道孰椽臂:“每逢这个时候罚抡,我都乐意告诉怀疑我的人涡从喜,我将在最短的时间内做什么淮违。”   两年的时间转眼而逝伪末,陈立哲手中的“牌”越完善酵锣膳,与主流对手正面竞争的胜算便越大腻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲良,未来还有什么是可以阻挡他的呢飘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯投呸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车把,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘶殿咸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验模恍卵。为了满足消费者需求炔爱,推出一系列活动迎合消费者喜好驹触夏。 上汽集团副总裁谁堵悔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月徘,得益于荣威与名爵的共同发力槐庙午,上汽乘用车共销售27.5万辆峡湘纤,远超去年全年的17万辆烈盼。取得如此大的成就主要归结于以下几点面:新车的不断推出蛔涂、以人为本的理念及高性价比沮敢。    上汽集团副总裁通丰、上汽乘用车总经理王晓秋堑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烈驼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解我勤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解守,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盘绊淳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擅揭匹。同时秃变寿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缎男爆:个性而不小众里。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扯鸥搔,通过对消费者的沟通与研究匪,已推出很多新车型弗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氮菜鹅。王晓秋还指出浆季,名爵现在的路线是个性而不小众科川,这就是上汽集团未来的发展方向铅弧胸,上汽集团希望新的产品有个性米局溉,且能让大部分消费者接受尽侨妨。    据悉券舒,自荣威RX5上市以来伸,名爵锐腾也迎来了中期改款耗痕,同时新车名爵ZS宠借充、荣威I6也蓄势待发寡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廖苫磊,上汽集团也很清楚自己的客户群体搬。王晓秋指出蚀,新车型针对不同的受众群体浑视,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芬喀。拿具体车型举例性刺祟,荣威RX5更偏稳重葱桔孩,新锐腾则是一款属于年轻人的车急,新锐腾外形活泼钮,同时考虑到消费者的需求擞恨卷,我们对内饰也进行了升级恍,并增加了10-12万的手动版肪,使新产品没有短板唉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揪,王晓秋表示柒,“从荣威550开始攻腊具,上汽新产品从设计到销售嗅,最后还是根据消费者需求来决定毫。”    据介绍返坏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牡杆汰。为了满足消费者需求的答,新车不止在性能和价格上做了调整漆裳骨,还推出一系列活动迎合消费者喜好惭衡擂。例如绿,基于年轻人喜欢足球运动碗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刊,也已纳入上汽集团新品类看,预计明年新车65%会配备此技术诡封。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菠砍,“上汽集团一定要明白用户需要什么肆春蓝,为什么要买我们的产品蹋散,带着这个问题扩剃芬,我们才能真正去理解用户襄册,落实用户需求迪,使我们的产品极致无短板客抖处,产品自然会大销售。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大公惹熟,竞争也日益激烈兜活,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恢洗攀。王晓秋介绍慧,名爵的价格基本与同级车持平谢懈,但性能更具优势萄护,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诫亩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示配娄蔬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品躬辛,就像提到的让渡空间埔涎碉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咀,从而应对市场竞争环境抒。”    产品有了好的性价比和客户认知度朗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁露。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家继毕。名爵经销店到现在也有280家左右敞栏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堂,其实道理很简单唤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斑库,且不断呈现上升趋势湃谩苯,他们认为自主品牌的春天来了”香硅缎,王晓秋表示母莽。    在被问及上汽集团未来发展方向时钩,王晓秋坦言彤萄烯,“首先团队要把理解客户需求默纱捎、用心为客户造车变成一种自觉行动憨鲜,进而形成一种行为规范舰。其次应时刻保持警惕伪概嗣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脑愧书。只有这样颧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力簇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布购冒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杆屏。这些修改背后有哪些考量和博弈丹会炒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人糙身。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仟镣纫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面休酪?   答疏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斑亩。一共收集了9246条建议覆贺拼,其中表态性意见7736条喜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陌坑,占16.3%涩邓酥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缉、网约车驾驶员资质及管理官、出租汽车数量调控三个方面筏瓮刚。从数据来看握,不少人对“京人京车”表示理解哼掏,赞同的达到70%多融嘿,质疑的只有12%浓型。我们根据建议修改了125处计彪,不断扩大合规车辆的范围寸,让更多人参与“分享经济”横。    “从北京实际出发漓划沏,兼顾多方利益”   问瓣慕: 为什么要求“京人京牌”佩溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陋巩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谱怪、交通拥堵幢、环境问题等“城市病”戎炼。在这个前提下极勾得,北京任何一项政策都不能“任性”奉勉煽,要从北京实际出发弄系暗,兼顾多方利益皆泛屏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咯,地铁最高日客运量超过1200万人次腺,公共电汽车日均客运量1063万人次恰陇率,小汽车每车年行驶里程15000公里博,交通压力与日俱增疙文速。但在我们的努力下写,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卿尸砂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制错。    总体来说葱踩,北京坚持公交优先的战略隧龄川,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哭刺,对其进行总量控制在所难免桓轮唬。目前北京市绿色出行(公交颓、地铁半胆摹、自行车绘、步行)占到71%峰颇,小汽车出行占25%副酬,出租车占4%吵椭,其中包括比例不高的网约车出行淀乡赤。北京出租车改革的总基调是恒:巡游车改革换、网约车规范遣汲、融合发展诡、错位经营幂姥、多层次服务提提浇。我们力争进一步提高绿色出行比例奔显,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞎饱股。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孩鲸: 政策出台之后楼,预计将有大量不合规车辆面临退出别,政府有什么监管手段确保政策落实到位疆岭闪?   答妇暇熬: 政策出台前垃社刊,我们和专家丢、司机啊骇、乘客非、网约车平台进行了多次沟通灌,决定设立5个月的过渡期屉封堪。一是给合规平台话逝、车辆舞、人员办理手续;二是清理不合规车辆很、人员等捌矢潘。    从服务乘客的角度澈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行围娩卧。另外堵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展估完屎,因此提出过渡期的柔性考量垂。过渡期之后蕊陶,平台要加强行业自律瘦性憾,我们也要建立打击非法运营的长效机制沛,严厉打击非法运营复、克隆车和价格违法行为破涸返,能够更好服务乘客拱墩蔑、保障安全恭典簧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擞: 面对新的经济形态式,如何创新管理手段狈盯肆?   答率徒嘉: 出租车发展中没有对立关系傅权霞。网约车以网络预约猴九、快捷方便等特点恢衰雇,满足了一批乘客的出行需求冷辆坍。单从评价司机服务质量的机制看帝漏,就值得巡游车学习盛急篮:如何与派单挂钩醛,实时评价孟孰。但网约车也有局限性柑阮策,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矢仿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辈奠。你有技术优势恃邪揪,他有线下服务优势儒,为什么不一起干呢甫教配?    管理部门也在转变思路芳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玛菠丸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车础崩佃。通过推动巡游车改革及网约车规范想,构建多样化服务体系掇鼎,提升出租汽车服务质量恰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆微酞,在京注册用户已达218万人辨冈局。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车没,提供差别化服务忻邪蔚。    “解决出行问题要标本兼治”   问回污煽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郝抖?   答挫: 群众出行问题的解决膳,需要放在城市综合交通体系中苦扦馈,多措并举肺订、标本兼治氯唱。一方面荆娩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坤糙,需要加快构建安全具疆钦、便捷怜谩桨、高效细兴、绿色豢、经济的现代化综合交通运输体系脊蜡。到2020年萝怖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雀。    交通设施根本是为人口服务毁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筷婆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜幸汇:李芳" "   杨美虹透露倦良癸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搜靖唬,大东工厂扩建项目也投产在即挺,这些举措都将助力当地经济转型升级畴。    在杨美虹看来蝎,借助主机厂优势感伴备,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馆,配合外交部到德国进行推介掀驴缝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园成采握。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略松荷澈,从而推动产业升级猫。”杨美虹说棺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踞饰。最新数据显示匈,2016年1-11月捞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆韭鸵猜,同比增长11.2%干淳涛,前11个月的累计销量麓呵冉,已经超过了去年全年卞茬辩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碑。12月13日吐瑟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开臂醛解。活动期间佬娟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访獭刷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乱虚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济算、环境和社会贡献等方面取得的成绩陪箔。杨美虹向记者透露吭含,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩栓杆。    “在‘可持续发展’战略的指导下惩联撵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞘玩爱。”杨美虹说拌。    第一纤剔毫,实效为先署拿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题省棘盛,“我们不做虚的耪趟舅,我们也不做口号式的高燃,我们一定要解决具体的社会问题会部。”杨美虹直言累,比如BMW儿童交通安全训练营娃棱,它是为了解决儿童交通安全问题谜炯恒。    第二挝,长期坚持强莫疚。宝马儿童交通安全训练营纹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅食,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妮让盾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睬观蜗,今年是第一年做痘石,未来会持续酞缄糠、扎实的往下推进荣。    第三褂虫秒,全员参与镰。宝马做企业社会责任时耻剃豆,会邀请车主保据踌、经销商睹赦、投资人以及宝马员工使,一起参与进来巍澳和。比如宝马爱心基金尼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训麻勤,提供指导;另外固患蜗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掇杭,定期组织各种各样的活动寒镁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鲜贤摄,将可持续发展贯穿全价值链乡焚舱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抄。”杨美虹表示褂疮秆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挟蒙咎,主推工业旅游概念金。    据杨美虹介绍币,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悔们臣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抹,助力中国制造业迈向高端钒毯,并促进东北老工业基地全面振兴褪年柿。    数据显示千,截至2015年底撬双,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户节,当年纳税额超130亿元人民币豆擒茅。同时蛋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悉尚麓,就业岗位较上一年增长了8.6%卧吼幌。杨美虹透露垛恳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淡抛,大东工厂扩建项目也投产在即河试超,这些举措都将助力当地经济转型升级裳帘。    另外典砷,在杨美虹看来峨管池,借助主机厂优势痴舶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壬擦旅,配合外交部到德国进行推介底玲权,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岗,从而推动产业升级蹬肮。”杨美虹说桐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做税太?关键是我们的差距是什么碌皮闻,下一步最大的点就是要提升品质弦拘冉,当然还要控制成本娘。然后昂,就是我们的正向研发和平台战略问吹。最后申陌,可以大大提高效率雄规,如订货的时间是可以压缩的伐苯垛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迁靶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莎猜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钱霜。    徐长明说妥侮夏,怎么理解工业4.0晴涣布?这个概念是德国发明的冠泪,现在在国内比在德国还要热颗锨。最近弓守脖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滥,我理解它的工业4.0的本质俺,就是怎么保持德国制造业的竞争力悼酿吝。在国际上蕊氓,德国面临两个挑战幸了滥:互联网大数据和云计算晴虚济。现在邻,德国整个国家都在讨论难,怎么能够“不被互联网+”奢刚诉,而是“制造业+互联网”伸送,这是他们重点考虑的问题秋鳖斑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恼嫁、宝马光未、大众脖扮。在德国纲,汽车的需求是非常个性化的耍兄九,在这样一个背景下惩,它要维持竞争力傅佳北,推出了4.0的概念拨膝瓜,核心就是智能制造怖。他们主要的目标有四个方面欢狄泉:提升品质伙钳陀、提升生产力沉胎、提升柔性化迫、压缩产业尉混夹,总的核心是提升竞争力酸和盘。    徐长明分析妨店敌,本土品牌下一步怎么做晴?关键是我们的差距是什么成,下一步最大的点就是要提升品质具犬嘛,当然还要控制成本吾膛俊。具体要怎么做瑰簿蹭?也有几点赁:第一屏次泥,想办法提质控本郊。提升品质概冒,消费者理解有三个屎豁胖:可靠性宪咎芯、感观品质滦彪司、性能袭巳蹄。第一个维度涟燎枚:可靠性是必须的鹿,现在光有第一个维度已经不够了附肝,必须要加上第二个维度盼:感观品质度珊,看起来要漂亮公。在此基础上又发展一步厘伦撅,就是性能的提升痰。最近市场上卖的好的自主品牌沽帕南,大概有12款车泡,年销量超过10万台磐姓材,这些标杆产品锌,性能上也不错票。因此瞄杏,自主品牌下一步还是要想办法级勺仑,把这些提上去们熬害,缩小跟合资品牌的差距莽速。    这几个方面的提升倡祭,意味着成本也要提升螺,怎么能够控制成本锌赣?第二方面的话题夺类,就是我们的正向研发和平台战略柬。之前隘冬缴,我们很多品牌都是“逆向研发”柿梁颁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车希分,拿过来拆解做测试侩外,最后组装起来袄。这个模式下龋,成本可能是略微低的谅,但品质码派、性能有很难保持率遣。现在必须要正向研究漆普,从消费者需求出发桅,形成一个目标蜡,对目标做分析竟,只有正向设计感垛啡,既能提升品质性能鞘么粒,又能控制成本博喝,像长城波陕、吉利等等对焚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了物醇惠。    平台战略讨,在更大程度上控制成本扛翅帅。他说抱川,我们的开发狙,现在是一款一款开发的乘,零部件的通用性相对比较心郯朗病,最近一两年来谋,已经有两三个企业开始走平台化战略督,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车察、SUV和MPV降。这种情况下钡,零部件的通用性非车Γ好朽层,同样是50万辆的产量牢架,对零部件供应商的供应量更大坤完,就能有效地降低成本牛。    徐长明强调裂臂,对于工业4.0的精神本质还是要学的驼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焕飞,它做了那么多的智能机器人屏库焊,智能机器人都是带摄像头的删,在实施过程中的质量随时能够监测害,然后反映到云端忱,再反馈回来随时可以改进棵酥。现在掂慰,企业员工的工资水平越来越高握,汽车厂家很多在加班加点让,我们要高度自动化帕,这些课要补冻氨贺,应该有大量的机器人替代人工穆。如果这么做了揽昆,可以大大提高效率伦,如订货的时间是可以压缩的去疥。比如驼合请,国内一家自主品牌鸿目瘦,从经销商下订单媚硅,到提供汽车产品最开始是40天念钩,后来缩短到30天虚,现在可以压缩到22天譬害,跟世界先进水平比还有一些差距骡。这也是德国4.0里的核心内容贯。我们不一定用他们这个办法苏充宝,但精神实质是要学的乾。    他说谎台翁,柔性化的生产也重要刊旱,但没有前面三个那么重要恫涸虹。在4.0背景下躲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衬,而是学它的精神实质蹭全蒲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化双班,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苫。更为重要的是暇苛,放眼全球搞慑兄,驱动这些变化的地方就是中国匈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷读亮。    12月11日火钝分,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉保虹桥落幕茬。经过36小时的激烈角逐萝据烽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沉米凭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痞,今后的五到十年羡嗽嘿,汽车市场将发生前所未有的变化遣娟匣。未来拱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贝。可以说献,未来五到十年汽车市场所发生的变化胸茬浪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袖柑我。更为重要的是兑辣,放眼全球胸,驱动这些变化的地方就是中国芥蔑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夕济挺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浇嫡,作为企业喂梦矮,捷豹路虎非郴欤看重年轻人的培养孤。在全球冬潜可,捷豹路虎共有2500名管理培训生揩奴。过去三年弘泊,我们在中国也培养了30多位管培生翰。此外雹械弥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家警繁摔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刑颠餐。    在赛后的媒体分享会上挥淑鞭,两位获奖学生代表分享了各自想法扛泊,及在比赛中的收获忍谷巨。同时尝烯,睿侨森婚啃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问广拔谢。   问弦:捷豹路虎为本次活动提供了导师驰罕溅,请问这些导师来自哪里邦酥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厕琳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘿汾?请学生们简单介绍一下自己的作品泰革,获胜的原因是什么山昧?   睿侨森淘扭佛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臼。一位是捷豹路虎内部导师奶耸持,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俏,包括对行业发展的认知陆癌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捐门寄、视角和指导珐坊。这两位导师全程和学生团队合作奖夸,提供专业意见度贬,帮助他们取得最好的成绩累。   潘孟涛蓄坊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搅互摔,包括今天的学生饰祭,将来都有机会进入到我们工程团队茧耐疙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浪斗,可以来到捷豹路虎学习和发展淋典累。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里厂,再加上扎实的专业和技能啼裸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巳默。   睿侨森蔽蛋: 作为公司的管理者穆柬嫌,我们非辰ぃ看重实习生多悍为,我自己也会手把手教给他们工作的经验巾魄瞎。不管是本科在校生还是毕业生枷烩俩,都能给我们带来新鲜的血液帕捅捶、新鲜的想法逗。    同济大学袁旭姐:首先饱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌微,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行竟叹锚。    我们都来自同济大学汽车学院划,团队成员有两个来自汽车工程方向拦骂、一个汽车营销方向插宽、一个汽车设计方向梧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赴,围绕“以人为本”踞凶,挑战的是都市环境里的出行压力醚散飞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师曙圃、设计师也有很多共鸣示,通过一系列调整瘫,最后有了这样一个以人为本窗锌但、体验为先的方案破穿。我觉得敦矾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竿苯璃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毫没:目前虑舰斥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划黎惹?   潘孟涛府: 我们会对人才数量进行评估和拟定凌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的身。随着经销商网络的增加事盯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浪户翱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能故筷,从而满足未来消费者的要求惯。这些内容息息相关枫双,并且不仅是着眼于眼下揭,更是放眼未来寂堡。比如盘,针对刚刚提到的电动汽车战略歇诞,就要确保未来有足够的专业工程师储备洼蓝,因此庆输昧,我们时刻准备着典吧思,并只选择最优秀最合适的人才进入公司港箱。   问坦:在创新领域乒疾鞋,包括未来汽车科技领域扩亨棠,捷豹路虎有怎样的系统部署凳?   睿侨森碑农: 首先吃亭,作为一个公司塑,我们在研发领域有诸多投入黑谰澄,而且很多的投入都非常具有前瞻性盟。比如说啼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队维乌目,他们会跳出现有的框架做很多创新实验按练。    其次捅蒂既,我们想要通过产品和服务兢堆,把先进技术带给我们的消费者潍,因此我们的工程团队拓、研发团队必须时刻关注消费者需求醋掀绍,做到一切产出符合相关性馈缆碘、可实践性原则善补蔽。此外闺,我们每年投入约350亿人民币鸡肪徽,用于车辆技术的研发和投产蔷。    我们还于今年7月宣布抒潦旦:在未来四年诺假,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孰担龟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术箩,并在未来应用到车辆技术当中秒。    今年早些时候枚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讥攫,通过应用软件及按需服务的开发与提供狼穆竭,解决消费者在出行中遇到的难题描。    与此同时丁腿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饯诧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碧忿串、办公空间抛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缸清。   问俩骡:请具体介绍一下InMotion蔽提萝。对于整个汽车市场的趋势歼疯标,比如电动汽车技术惫玲污,捷豹路虎是否有着自己的见解插?   睿侨森痴琳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丢粗。我们希望将来可以将它推广到美国淳纤美、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫁顾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剁携铰,由研发团队进行分析蚊先汹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舌妹叔,我们也会分享给总部廉泥。    关于电动汽车技术迫,在洛杉矶车展前夕袍部醇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE檄涕。中国是目前最大的电动车市沉和贰,并且有引领行业变化的趋势睡金茂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晾,确保第一时间响应本土市场的需求戮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相非,并于2018年正式上市寇,希望大家多多关注裁块。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问试态群:关于未来互联网汽车笆第补,捷豹路虎有哪些基本的认识坦班,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求醋令?   睿侨森帛: 目前弧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胸汹散,它的发展甚至可以打破现有的撂救、传统的汽车开发逻辑与循环椒。    针对这个话题认俏,我有两点和大家分享蛋滇汇:第一点踌霉,未来所有的车辆都将实现互联网化梢赊付,现在能够透露的是牟瀑俩,接下来我们全新推出的产品抚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悸壕蓬。比如说识歉恃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揩拱邵,使用他们的UI界面和地图驹擅廉。类似这样的合作娃败厦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力庐硼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮渺厢:李芳" "   汽车网讯 12月15日盆,由中国汽车技术研究中心湘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匈垒,从“市场化发展现状”罐恋、“应用模式创新”先、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流必称,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纹,为产业发展建言献策村、助力提升牟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拖仟坪: 第一炒,背景史。    去年发布的《中国制造2025》撑邵,新能源汽车是重大发展领域之一新认爸,是其他技术应用载体苔,而且是先导性产业钾书嗅。它的进展情况决定了中国制造2025份筏柬、强国战略实施的程度赂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磕,从而能够聚焦变革朴、明晰路径淋斡、凝聚共识纯识昂、引导相关资源集聚推广产业创新蚊先羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构素,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琶豪。总体报告是按照1+7的结构添翔。1是总的校享崇,7是包括4个车辆整车技术死痊,3个分项技术劣拭。    第二抨岔惕,国内外总体技术分析掣百。    近年来贯浮,从国际汽车产业来说稀梆茸,低碳化氮螺僵、信息化俺、智能化是一个总的大趋势岗。欧洲伟、美国磁迫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皖浪,重点企业的产品战略也充分体现了三化桶挟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肆哩点。我国汽车产业特别是近二十年的发展氛纤彼,取得的进步大家有目共睹杰势氛。首先哄,产业规模世界第一窟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瀑麓效。从技术上特别是自主的技术进展非常明显特练颗,包括品牌市场的影响力有目共睹弛乘渡,特别是新能源汽车献低蓉,包括技术秋憨巢、市场煤耿、新的智能网联汽车技术歇箔同,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势息,智能网联汽车发展是非彻。好的优势条件丢苗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抡,包括动力电池毫、变速器粉仕皇。国内自动变速器原先是空白父,近年来无论是CVT摔、IT凉健沽、DCT都有自主的技术和产品们秋乐,而且应用在逐步扩大爬。    虽说取得巨大的进步绵丛场,但与国际先进水平差距明显皋绊:    首先枫伦咸,发展能力上的差距貉凰。投入强度远远低于国外涕速唇,全产业投入估算1千亿酬,相当于通用俺卑楷、大众陵善描、丰田大集团一个公司的投入畅凌锯。    其次丢朗,研发积累胺铝剃。包括流程积累修、数据积累幢懒姆、技术积累拓、标准积累微,这些积累偏弱涪。    另外巫内澳,从整个产业创新体系上来说贤室酒,差异比较明显的骸,特别是协同方面测酸。单个企业弱香丁,整体的协同效果很低嫡,意识也比较低式坑。在发达国家孺侈,单个企业强圭,整个国家的协同体系效率比较高鲸轨色。    基础不牢地动山沂暇住,我国汽车产业的材料鸡、工艺基础跟国外相比也差距明显腺妇。汽车产业卞铆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大椽忙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扮,要求有创新的思路和创新的模式巴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求里鞠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毕。    第三虱,一些关键的里程碑门。    重点是总目标幕,总目标是基于很多现有的环境设定的谁鲤,也基于七个路线图进行测算虑。反过来说绷睬柯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戮,就能够实现保障几个方面总目标的实现办鹅:    1掸钩极、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值办妻。如果技术路线图能够得到实现辖扒疾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值韧书熊,之后往下走棵挥涕,这对产业来说楞陵,甚至对国家来说是非常重要的菠谅。    2良、希望在2030年左右吴徒酥,汽车产业的电动化转型基本完成舵深豹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藕。智能网联汽车市场有一定的占有率郝泉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甲剃。    3曝、建立有竞争力的自主创新体系村妊。    节能汽车在2020习尖、2025茸少、2030三个阶段提出典型的指标圭儒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗降挽庆,5升扩、4升不酣涂、3.2升泡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搽绒,2025年15%忱泥稳,2030年40%以上汕杭肯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘲芯、自动巡航泵、车道保持应用已经很高襄础新,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氦呸,经过技术路线测算实现总的目标蔬。从路径识别上来说碌微嗽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛊,以能源动力系统优化升级转型作为重点棵,以智能化水平提升作为主线寄鲜褐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咀,全面推进企业产业发展款。    第四聪,分技术路线图的基本结论夹睹厩。    1玻奋边、节能汽车虽锑涎。总体上有很大的共同点甘糙,重点在混合动力技术薯滥、内燃机技术媚翁、其他驱动技术似。混合动力是技能的主流技术痉窃叉,当然轻量化也是另外一个糖,但是轻量化有专项的分析匡肥,在这里没有强化教畅。    乘用车总体执行轻量化锑、小型化落阶、混合动力韭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颅。    混合电力是一个主要的技术嗜,达到5升计去态,4升辞、3.2升的目标禾,混合动力是主流敞粕孺,其他是共性的貌客,轻量化负罐、摩擦等履净屯。    商用车混合动力应用时间稍晚乘扳洪,重要度低于乘用车茬岗。    2措饺疗、纯电动与插电式混合动力汽车赌狸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失甭,加强轻量化成为趋势焙橡痘。轻量化对电动车更加重要嘿。对于插电式非常重要的摊握芥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术薪,驱动冻、点击鼻、控制拔壕、充电手霖崎、混合动力发动机鸥耸耸,高效耦合发动器澎。动力电池本身有专题滦沫,在这里没有过分强调剐。    这两种车提出了总体的发展纲要歼特烩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淮乓娇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尝膳撇,甚至可以忽略不计独。    从四个层面梳理了技术需求拌谴羌,提出了一些优先的行动项嗡,面向纯电和插电熔寞,国家科技技术支持十五年了亭痰,下一步除了电池列为专项之外朴口排,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喉。    另外派弯陀,聚焦关键零部件皑、基础突破和可再生能源踞施、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坏赔斑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要未谓弗。    3献塘客、燃料电池汽车蹄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倦甭航。从中国汽车产业来说惨念,现在重视程度不够碾豢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划握摧拿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爸。希望四部委提交国务院进行发布和实施莫但。    在研究过程中袄寸拍,大家对燃料电池认识分歧比较大景,或者没有共识护水,这里特意保留一个燃料电池发展目标拔挞,跟发布不一样奈恫。发布时2020年达到5000辆的保留规模彼桅部,我们是1万;2025年是10万访,发布时是5万;2030年是百万莽,发布时是10万甜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酿苫校,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池规继颈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虽椽、耐久性埔、成本瘁瓜、氢安全档。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剁斯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程焚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坡厕。当然店俩坍,全技术链的技术攻关需要做狮景界,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擞。前期小功率燃料电池繁鲸,中期是平衡的燃料电池鲁僵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鬼穿屠,到最后全功率的燃料电池毫。当然楼策,电电混合是最主要的庭监悄,最后电池小容量的技术路线坛唤镁,但燃料电池的功率更大一点泼。在这四个层面进行了技术创新梳理屉,燃料电池要解决的东西很多勃纷,包括材料套、膜谋抖、电机仓霜咎、燃料电池拿馐。块堆煤笔簿、系统技术荆、整车技术笑。燃料电池也是下一步国家科技戊浚、资金支持的重点乾钢间。    4回编、智能网联汽车湃痹,这是新兴的技术发展趋势化。其重要性与新能源汽车同等重要呕唬帝,有部分专家认为更重要昏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大围,技术和应用的优势夹心,也是机遇订。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捅籍,涉及到国家信息管理救。对核心自主提出了很明确的要求膛督闹,即两横三纵搂。    车辆技术上更多的是决策离炭、执行翔。信息技术档麓糕,信息安全弯,地图技术也是非常重要的酿。两纵似剧,一个是车载的互诵,一个是基础设施喜。智能网联一定是循序的型辞,智能网联技术最容易得到大规模的应用急糯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涟粗陵。这两个路径总体上循序得到应用嗅签,从商务车来说漂桔,更容易形成布荷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颗标。    从四个层面聚焦一些技术需求恢炼寥。跟燃料电池一样辅,需要解决的问题更多一点诬滤。从感知决策执行的梳憋,特别在决策阶段棵识,差距是比较大的欺盘,感知当然也有差距傅崎。在信息层面瞬,大数据欢、云平台缔夸,相对来说中国有比较好的基础和优势泡。    作为一个前提箔,对标准法规先决性的,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动府惯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痘返。制造技术不细介绍了圣,还是聚焦在新材料的运用罐,以及新技术对制造技术带来的变化安揭赴,聚焦方面进行了说明凳磺捐。    动力电池答,分三个目标棘杆,目标上有比较大的讨论和争议蔬奠惨,比如说新阶段提出了350马、400缎碉姐、500的质量要求劝,争议非常大刻岔,重点几个层面睹枚:    优化现有的代表电池技术囱泥,提升技术水平边,特别耐久性未桅祷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发删。国外的装备很难形成有竞争力的差别概矛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线椽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霞。现有应用以企业为主体来做蚂。当然查,也会关注动力电池的回收利用技术胳巢。    最后赦扯,轻量化钞吝。简单来说挤衅太,前期聚焦材料技术短思捣、设备技术渐饺匿、制造技术垫倍、回收技术恼七。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗽敝扣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化推请,比如说传统的四大工艺的变化骚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用深廉凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂冠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价目典撕、供应链痴探、资金飞动、汽车等方面的诸多质疑槽屡蔼。期间,明确表示不会放弃造车定。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沧捆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天导桂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步们惧恳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赔、互联网及云套齐糠、内容共、体育,还有三个端口类的,手机乾、电视密、汽车葱拱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幢结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湃狄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲁梗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贺。    乐视的电视做的确实是非常不容易率。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘉阔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晨壳陵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元画霖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秋菇。总归累计亏损36.33亿元炒罗皋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蘑淳卫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抠缸。第一部分就是投资人的钱壳偿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碾酪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现曝辟卞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法椭般姓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情硷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿壳、体育43亿弥、手机50亿,房地产64亿落孰、内容108亿兄、互联网金融151个亿救酒、电视187个亿娇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金半搭卑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蚀懦拘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的模。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的募。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谢凛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尘僳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绵暗挪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准私悸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晴桑琳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的察橙收。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辩夺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了簧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的默板。很可惜,你们蒙眼狂奔撮探。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扔比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   12月10日隘猫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醋蔑:一条是政府主导镁辉介、政府补贴的方式棱篓嫉,这是当前的主流偿点萎。一条是消费导向佰偷,依托市场的内生成长道路筷据。”他表示熄,(电动车产业)进入者中层茸酶,大多数最终可能会被淘汰精,但是不能不给他们机会僳集。国家已经开始放宽市场准入每,此时兑壕,应该在两个方面把握好政策嗓安疏:1达霜此、应当欢迎新的进入者瞬汕戚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疥嚎老,让投资者自主决策晚物侍,自担风险排。2叼焊灿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翻,严格市场监管芳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚无彪几,目的是建立好的产业生态认扁叫。电动车产业化圭,最终必须依托市场来完成倪爱,因此寞疙,政府的政策必须产生长期预期麻。推进政策应当借力市巢 ,发掘市场的潜力欺沽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窍坞。政府政策不干预技术路线辉剁,政策的实施不是导向对政策的依赖冠,而是政府作用的适时发挥犁酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哇膳事,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伤,戴姆勒有望在今年成为全球最大册枪菩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讽哺伴,这一目标比原计划提前四年实现镀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缔堂芍:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹦汾矫,比预期时间(2020年)提前四年豁。”   据悉辑儒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标八诞,当时受到与会者的哄笑勿群。然而肠拖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膛京娇,领先劲敌奥迪和宝马边镐黎。(实习编译馆沸:刘欢 审稿棺伙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈愤固抽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编表:韩大为 版权作品恳单,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎,严禁转载宋卸咎,违者将被追究法律责任骆酮弓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胚九但,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雇染瓜。在提及新品牌“WEY”时讳妮抱,魏建军表示辨颇迷,“将夺取丰田和德国大众的用户”察得丹。   记者吾:为什么把自己的姓氏作为品牌丁娠?   魏建军此其:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓶街。我对WEY很有自信雹罗,就使用了自己的姓克肉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秘焚,但在中国汽车行业我是第一个迫。   WEY之所以采用英语疮恨琅,是为了要瞄准成为全球品牌鹊股。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力禄湘。   记者乃:对于竞争对手有什么设想灿污另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浚忻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌八。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准还病擂,在此基础上还要实现15-20万元的定价虾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户某霉。在性价比上WEY更具有优势棠苛荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阀苹:李芳 版权作品毛颁湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅,严禁转载恼背,违者将被追究法律责任哄横。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寒羌仇,新能源汽车的发展也不会受阻廖。   根据工信部核准的数据诬绞,今年前三季度潦太,整个新能源车销售16万台爆奔辫,同比增长83%村闷。其中既卧肉,新能源客车已经占有40%以上的比例鲍茧罐,达到了近半的水平敝梦,发展前景面临压力舌,但乘用车只有0.1%梁惦舞。“我们涨十倍是1%荣荒,涨100倍是10%撑,新能源车发展有巨大的前景和空间匣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玻迟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棚娟,全国乘联会秘书长崔东树说款墓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汞戳。根据国家制定的产业政策要求胖湃,到2020年斤嗅,乘用车百公里油耗要降到5升末揣昏,这意味着五年内降38%的油耗显碴吓。“基本上谁也实现不了弘呕师,只能靠新能源车来推动誊郝桂。而这种新能源车砰,插电混动可以降80%辫,纯电的可以降100%的油耗狭刑,这种情况下只能发展新能源车擎椽埠,这样新能源车乘用化暇吴,为什么我们一直定义为为生存而干反,你不干就要挨打小硷屑。”崔东树说顽吕。   另一方面吭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郝蜗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龚诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者星搓,因此定价弹性很大些。”中金公司的研究员李璇说逻掀裙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潜,为消费者提供很多选择康渭。随着技术进步和更多电动车型的开发喀许,新能源车的成本会不断下降铰尽虚,比如惯视头,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抡。“中国的纯电动车型出来以后单推,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钩汐甩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氖燎洽,发现基本上17煤供曙、18年以后的新能源车食卢兜,达到8年10万公里以上尸,整个成本是比传统燃油车是要少的凳商好,甚至是少了20%到30%隋铝。”   电池是电动汽车发展的核心港瓦常,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同势,电池成本还有很大的下降空间缺。目前杆绞,整个电池的产能供应相对过剩到釜戮,国内电池企业达100多家踢。据统计邢抵,目前整个电池的价格大概在2块多左右其。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准波。因此辞焕去,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锻淑,这样才能达到标准臀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   我们不认为绝对的销量酶饯爬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素德。衡量一个品牌成功还有其他的因素剂,比如利润率容拢墨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趟局。除此之外卧忱,品牌力绷锻丢、品牌的知名度胸侗纶、美誉度靠、影响力潦,也是决定品牌可持续发展的重要因素泪。宝马在创新精神上是首屈一指的巢,因为汽车行业正经历巨变渺,在电动出行刷、智能互联庆解、无人驾驶等一系列发展方向上贤艘扫,宝马都打下了比较好的基础觅窘褂。    临近年底从疥敌,伴着层出不穷的新闻事件通,高档车市场竞争愈发激烈露举,作为全球领先的品牌——宝马伞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撑。近日茸弛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巫恐,听到他开诚布公躬情、推心置腹的看法霞。   问捂脯汾:根据最新的销量数据材锌陆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菜山家。那么寄峰输,您怎么看销量篱俩、利润巧、与经销商合作伙伴的关系劫颠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杜喜势: 每个竞争对手的情况不太一样臀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窘砍去,所谓的增幅我们一般都讲同比舵,是跟去年的基础关系皖。几个因素加一块儿横兰,我们不认为绝对的销量魏浆使,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铺丰俩。对于宝马而言签,今年前十个月孩唉稳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嚏,同比增幅10.2%类味钮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牌,同比增幅接近11%隧虾。我们对这个数据还是非常满意的泼疵,这也达到甚至超过了我们内部的目标劲么。    除了销量本身的绝对量或者增幅匿镭奠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素供忱,比如利润率倦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痞。除此之外酪衡,品牌力呐危东、品牌的知名度潮价、美誉度觅虎、影响力衬回嘘,也是决定品牌可持续发展的重要因素图。宝马在创新精神上是首屈一指的龚番肩,因为汽车行业正经历巨变躺是棉,在电动出行眉款、智能互联陕抹笆、无人驾驶等一系列发展方向上吨,我觉得宝马都打下了比较好的基础烹甩酥。总体来讲醚疗,我们并不惧怕任何竞争氯桥苯,我们也欢迎竞争馆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菇骚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豌。   问谰:最近蓬,关于奥迪的新闻比较火搏。   刘智拐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略添亥。对于宝马品牌来讲螺丧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的委绵,双方的关系也非澄孛剑好完锤。所以宠炕猾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灰摆释,一个是宝马(中国)翅,一个是华晨宝马尾吭,但是我们有一个整体式的营销团队瘟乖暑,有统一的零售网络块,我们在总部有一个统一的管理团队哩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谩许。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脐吃。至于竞争对手我不是特别方便评价哪苔,不过至少释放了一个很好的信号匪迷,豪华车市场的前景依然很好掠麓钝。    问貌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坡摄?    刘智芒驰杭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度禾访彩。因为从经济的基本面来讲瑟苯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定并、持续的发展态势娜。之前以出口矾骋、基础设施建投资的经济拉动方式贝氢拼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卫诽呕。需求的增长其实就表明了对于车的需求守跑,其中也包括对豪华车的需求妥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舱寺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抡挎酗,这几个因素相加豹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唉桨狡。今年靛无,豪华车的“盘子”接近200万辆裤峭笑,未来可能每年的增幅不会特别大部镣涛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畔微唾。所以贝速绣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入故迷,力争在市场表现上优于竞争对手财兑。   问隙存:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绒午,这一岗位和以前相比有哪些挑战储呢?   刘智戚女: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骂眠鼻,因为我在宝马的八陀界铣、九年时间枷实帕,换的工作岗位也挺多的撅撮。换了新的工作以来咖颗坎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营设醛巨,比如负责国产车的销售箍叉发,可能是比较短平快的儒卡辑,看的是一先哎肚、两年之内的事情彤菲。在宝马中国总裁这个位置上换,除了目前公司各个业务板块的运营魄路,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题全。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坍撮,像无人驾驶瘫、智能互联夯溪、电动车丧,包括数字化营销抄师藤、品牌年轻化等等一系列的东西斡赖丸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挛怪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队霉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牧,力争在中国市场上打下一个非承氩焉好的基础渐翅樊。我相信挥晌剑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赋棚,宝马会拥有非常强大的竞争优势肛儡。(中国经济网 记者夹伪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭报:李芳" "   原标题鹿诞:王永清拜磊嗓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冬普,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单达舰。别克品牌今年销量已经突破100万辆苍抵错,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酪馈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疙受。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篡巫。数据显示藉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瑞钳汐,同比上年的446764辆下跌28.64%扔论位。上个月犯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盯抢。    因此纯蹈,在车展期间接受记者采访时撕耍,王永清表示两,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廓兴恍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胳脚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升韦,但全年销量依然会同比下降20%左右滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拱为,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闻贤,可能在布局上稍微有点滞后灸戒。现在对于雪佛兰来说僚铜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”醚跋。    事实上挽漓漂,雪佛兰已经开始了提速布局锨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上似蛔署,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台程。王永清表示腊不,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侗,2016至2020年投放超过20款新车挂剖谁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芳烘,30%为SUV车型漆,并将加速引入包括1.0T衔衡俊、2.0T囱悍告、8AT搪空、9AT驮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技欧恍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恍困,未来SUV将成为主推车型男碧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汾,轴距2725mm洗,将与全球同步进入中国市场塘抹滤。同样婆施皖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相昏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲸静。    值得一提的是咕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啡铝宫,拓宽产品线拱秘。RS车型将采用包括侧包围汹戈、运动尾翼疼戈、双排气管枪撅、降低化运动悬架八、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窜,并加载多项ESS智能安全科技肚。    在品牌营销上弛枚铂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼艇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销连胯唬。另外认邪妹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孔勿炮,演绎雪佛兰“热爱免廉,梦想竞,行动隆凄咯,分享”的精神胆查。    “今后新车的利润越来越兴ズ辍,主要利润来源于衍生服务颧杏、二手车置换等须。相信雪佛兰将它的结构调好后鸽马溺,未来两年将会真正出成果茧灿攘。”施弘说卸嫁啸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外聘趣,上汽通用的新能源战略也将全面提速课购。车展当天特,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骨景颁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹲褐掀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坑宛,发动机的最大功率为73千瓦愤刺谴,其中电动机负责驱动购,汽油机负责发电末谰,它的综合百公里油耗是0.9L倡歌。从上汽通用发布的节奏看霞拍伎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了埃轮撑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窍锣嗜,王永清说尸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些欣裁琶,产品还要丰富派,才能满足这个法规的要求谦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度傅,到2020年之后比例更高绘。王永清表示猛呵:“估计到2022年亥,我们的电池技术会有很大突破丢,能量密度大幅度提升捞,成本是大幅度下降踏隘。这对纯电动的新能源车发展是好消息嗽刊珐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛核:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稿谋、豪华”品牌——WEY擅,W01庆染、W02两款全新SUV首发亮相马棉姑,售价区间将在15-20万元呕。对于新品牌的未来发展规划炒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氰程持:“WEY品牌明年将有3款车上市牵能,到2018年还将推出2款左右的产品缆,以支撑起全新的销售网络体系蚊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表话:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍傅孝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谴,8月份推出第二款SUV W02扒构守,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荷囤凌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藉必,魏建军详细介绍到扮亥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抹僻,配置上拥有最先进的安全技术悸、智能技术修旧,也更加精致愁。此外在性能上两者也有很大差异媚倪,例如在NVH方面楷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上悸斯粟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肛。   在经销渠道方面彤波,魏建军介绍说劲奢疆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慷,没有想过招募新经销商耽诚稗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卸。”   对于新品牌的未来发展佛,魏建军信心十足泻波恼,他表示署:“我从没想过这个品牌会失败灵俺,只有退路封死才能做好这件事邓氯儡,自主企业只有没有后路才能把事情做好泰。”此外氯豁编,魏建军坦言方,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坊练,因为新品牌叫什么并不重要搁萍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渤相奶,将方向转到共享经济避侗吧、互联网目憾铺、自动驾驶方面新的技术犀蛇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棺覆呸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上破,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逞鲜灌、生动的演讲奸酷獭,就城市交通零甘、自动驾驶和汽车互联等热点话题柑潘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侧。    徐大全说菲亢,博世始终认为棉鲜渺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瑞古,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鼎群。    徐大全谈到截僧,作为在汽车领域的老牌企业钝潦别,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宿劣、多样化的发展态势和需求烂冲,博世已经有了自己的思考和方向苟缄。    他说刺素,如今请,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哪,将方向转到共享经济堵到把、互联网避、自动驾驶方面新的技术媳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商切呵咕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说界,面对新一轮汽车技术的变革括,无论是传统汽车骋、零部件企业磐妻,还是互联网拔奴、科技企业人跺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伸氓碳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剐:互联化恃覆烘、自动化和安全化萄鞋。我们预计孝拷涤,到2021年凸镜腥,汽车将成为第三大互联移动实体帝,同时扮演人类的第三大生活空间虏敖扰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甭,来充分发挥互联驾驶的各种优势糯函台。    谈及自动化领域免琶,徐大全判断萍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吼四。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硷,通过持续创新驾驶员辅助系统唐,从辅助驾驶泥盒判、部分自动幻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶共,分阶段朝“零事故”愿景迈进肮。目前藏尾艇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产违薄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垮编,到2020年左右吼凹,自动泊车功能将进行试点项目测试肃狮躬。    说到自动泊车卉奢,徐大全特别谈到停车难的问题巴躬钎。他说白补,停车难是在城市生活中的一大困扰燃低联。今年伶视定,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绦喜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骏梢。在八项智能泊车功能里联录稀,“手机查询停车场位置并导航”梁享沥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能畴锤。其实稿池伯,在大型商场里嫩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了角抹砂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龟矫敛。根据一项市场调研显示休铺,2015年娩艇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿评邻杜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沃铆使。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台协兄平,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露适通勘,在深入巩固原本的互联化衅蜕、自动化和安全化“三化”战略基础上排瓦蓉,博世今年也把两轮交通敢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汉悉警。    他介绍凳搐且,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帝哎孰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逗。未来十年点,会把更多的关注点放在服务和解决方案上免蔫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骡簇啃。    在两轮交通方面枪,博世提供两轮驱动册、安全等各方面的解决方案冕蓝,涉及两轮电动车涣翠睬、摩托车限劫虎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式途奥譬。    最后赐既彪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞋阀顷,满足这些变化的需求叛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”馅,“双积分”法规柬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议畏味始,连日来里邪涎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温极漠,让观望中的车企备受煎熬骂邓纪。针对业内关注的焦点问题息蹿独,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全多晤普。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叔篮:不久前收,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规太话,如何理解这两套方案孟坦肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歼叫肉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)失练、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贸篓,但又有独立性铣隘,各自的核心目标有所不同泵唐板。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量魔,进而确保国家能源安全抒常版。由于中国的石油对外依存度已超过60%咳佰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提握。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幂可绿,进而实现国家节能减排的长期目标夕卜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挎休去,但现阶段并不能彼此替代期及窘。对于CAFC而言擎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菊级施,其中当然也包含新能源汽车泄我什,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠册毙鼻。但不同的企业由于自身能力衅、技术储备和对未来技术趋势判断不同付眠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模表摊痢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氢,而以后补贴将逐步退坡葱希,企业更担心成本无法负担颗。因此仅有CAFC法规城,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俯桅,所以有必要出台NEV积分哭河,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流憨。同时卞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脱防钒,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓣品。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斡,其目标应是降低汽车及相关产业少惹粪、乃至整个国家的碳排放抛凳,和降低能源消耗诉求不同家促捎。作为碳排放第一大国诧瞎婚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值较畴,后续国际压力还将不断增大凤。因此田凰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剔,从大方向上讲是正确的挟挽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段居,这和NEV积分没有本质区别细,也无法确保总体低碳目标的实现锣。实际上淀,跨行业娇骏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唇。以电动汽车为例视撕洪,其在使用阶段确实是零排放擂小,但与欧美不同釜谋迟,中国的电能以高碳电为主粗病,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绕惨酷。也就是说衬忿,在使用高碳电的情况下骗,电动车全生命周期的碳排放并不低县康惟。这正是碳配额管理应该解决的问题福蹄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揉倾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锹钝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娜。实际上托垄,将新能源汽车确定为国家战略窍构沮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梨赏毛,生产更多的低碳电枢崩,否则减碳的国际承诺将难以兑现贝俺。    另外扇本,对于汽车行业纪锌,无论是CAFC纺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同习唤紊,但都应该由一个部门来统筹策划傻咯,系统思考氮,拿出科学京判、系统疲魔费、具体购小隋、有效的管理办法来推动实施炽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辑。    ■积分交易细则需加快制定拍冲、尽早出台    《中国汽车报》蹲宽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定两岭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素形撑篱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缚?    赵福全狡闭:确定合理的积分价格南,涉及到技术卞、成本和市场接受度扮蜗,需要综合测算和动态调整眉。我认为基本原则是汀壕道,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力健建菲,让没做新能源汽车的企业有经济压力滇浪。如果NEV积分是“白菜价”纯橡半,大家直接买就可以返,谁还会愿意在新能源汽车上投入甘佰?    因此锈惧,NEV积分的定价应足够高修彤幌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坍笨歌,通过自己的新能源产品获取积分谷深,满足法规要求蜜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业架,能够通过购买积分先生存下去察颁,争取时间把自己的新能源产品做起来卢逃泼。    《中国汽车报》喷娠酮:除了积分价格之外亮婪丰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翅,目前处于“空档”状态穿弗尘,怎么看待这个问题婪赣?    赵福全静缺盗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力违段冻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膛捅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫让蚂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性围骇店。同时疾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间深蹬陆。对于汽车企业来说耿累,3年仅仅是一轮产品开发的周期邻,政府作为“游戏规则”的制定者屋烩,应尽快给企业一个明确的目标甸妇,否则企业将无所适从墙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磊酵:“双积分”中提出了2018年起槽谩,8%摔掂誓、10%含额、12%的NEV积分比例访澈蔑,而经权威机构按照法规要求测算壁捆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吠炒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弄侣?    赵福全扑魔:在这个问题上澳,我并不持悲观看法富。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难结里,因为还有很多企业尚未完全发力嗽睦详。按照国家的发展预期庭说蹲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%层承谩,如果每辆车以最低积分2分计算枢尺,整体积分比例就达到了14%铺譬褥,如果是分值更高的产品蓟视,达到18%的积分比例都有可能陕琅沮。关键是要努力实现7%销量占比目标兰凑,而这也正是NEV积分的目的所在偏范。    不过另一个问题引人担忧慰崔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求访矩破,同时在CAFC核算中也有优惠胜解:一方面油耗直接按零计算筋康乒,另一方面核算数量加倍憨,从2016到2020年分别是5倍镶烷冗、3倍筹徘俺、2倍那。此外坪描怖,按照单项抵偿原则旧钾匆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邻,还可用于抵消CAFC负积分蒋茸。我们经过测算发现修,CAFC中的这种双重优惠肋摊钝,对新能源汽车的“照顾”过多了割,不利于促进其他节能技术发展存,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险券莽缮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烂,CAFC的达标难度就会随之大大降低茅。实际上浆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重貉腻迁,两者不可偏废寺镣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展城镀,但如果CAFC目标落空橇顽赌,国家能源安全受到威胁摹驮勃,汽车产业的可持续发展仍无从保障吓兔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漓澳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿了类遁,这不仅能确保CAFC目标的达成课憾苫,也会提升NEV积分的价值吗佛猩,避免NEV交易落空卞汾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钙盟笛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绢,而没有将电耗的概念纳入其中吨,这样的算法是否科学呵?    赵福全北腺:NEV积分分值以续驶里程为依据碴鬼,这与推广新能源汽车的初衷相违背姑湾,也不利于鼓励技术进步访呐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棉池刀。推广新能源汽车是为了节能减排弹脆,因此不仅传统汽车巾桑,新能源汽车也同样应该抑大扬小笔眠、抑重扬轻残。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”趴夸,而不是搭载电池越多越好势,因为大量电池搭载在汽车上移动密,这本身就会使能耗增加端悼购,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炬,也意味着大量增加电池生产的排放靠房恐。    政府应鼓励企业开发低成本匹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池玛编戌。也就是说史谈虫,政策制定一定要“勿忘初心”啥缚换。建议NEV引入单位电耗吐刷,即吨百公里电耗的概念羡扑,作为积分分值的依据畴。同时惯期常,对于小型车电耗适当放宽尚阑,而对大型车提出更高要求雀达,以鼓励新能源汽车小型化箩,进一步提升节能减排效果亲备。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搐踌:在“双积分”中额淮锨,没有将新能源商用车列入管理范围秒疼,这样做合理吗糕坛屉?    赵福全蔫裸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备聪洌可持续发展的问题赴谢卞。2015年水仍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%期巳本,获得国家补贴的比例比这个数字还高了奶扣。而此次NEV出台却未涉及商用车哨韶,这是不合理的委,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淖,也会让乘用车企业感到不公平竭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衅黑罐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求眠偏丁。我建议剔叹光,应该单独给商用车设立NEV比例要求殿,可以不与CAFC积分抵偿痰论碘,但企业之间可以交易坛。因为如果没有NEV的强制要求猎绕巢,在补贴退坡后畴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贤塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓撮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奢蜗窝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巴帅坪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示敬尘墓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伦型,盲目投资之后航栓,多数公司要垮下来曹巴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热懊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎几掳。    以蔚来汽车为例虫,去年8月还只有100多名员工挥铣街,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豁。据中国汽车工业协会最新统计稳簿趁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涂檄,销售4.4万辆挫记簇,同比分别增长25.7%和43.8%沦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敌,销售28.9万辆耙女,比上年同期分别增长93.0%和100.6%停。蔚来孩、威马蚕疾、前途淬、小鹏等已是新能源造车领域的热词幂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吭钝屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藏房荚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》床岸铅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目散袖敖。至此肪,奇瑞新能源成为继北汽新能源投坷、长江汽车灰层、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业馅胃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沁极卑。    “新能源车企的风险低菩,其实很大杭说滇。”王秉刚说趟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力露肆髓,对风险有足够的分析幌锋,有可能投了很多钱膝,最后做不成疮奥尖,带来不必要的损失窗规。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粒瓷,简单地投资建厂水轰、增强制造能力动,未来堪忧贺弛任。新能源车电池的技术进步非常迅速 圭,现在可以用的技术一年后就不行了煎。如果没有研发能力就做不过人家户。“一下十几个亿扎进去耻,有可能最后做不成韶肖,我还是提醒新进者要谨慎一点阮肠。”王秉刚说借。    事实上酸苏,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓖你,但规模都不大肆木。而且动力电池总的规模也在扩张中来脸,尤其质量好的不多断文,“据我了解芦净撬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晾。”因此爸睫媳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荣豌烈。   谈不上“红海”肝唬迁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擅闯屑,但道路曲折锹奇骗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莎揩睬,造车得有钱防蔫、有人才掀、有时间雄芳掣。“钱我们还行即,人也不错许钉,就是时间太紧窘摊,毕竟搞汽车三年算很快疚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合渤拎。”万锐坦言顷幂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扁酗。    不过巳悍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧普蹈,万锐并不认同豢焊危。在他看来沃叼领,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酣德壤,因为大家都还没“下海”赴咯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氮,大家还在忙于造车典僻撼,搏杀还没开始霸会了。    “这是好事笆低洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说被痘等,目前中国传统整车企业有150多家儒剿,新能源车企至少有30多家船狮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法貉。    至于是不是过剩脐卫,梁伟表示这还是要市场来判断抗。在梁伟看来犬磕,其实中国传统汽车行业已转入新常态烩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藏,除非汽车消费大幅好转蔫庇凳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耙金。    但另一方面摧扫傻,根据预测屁,未来5~10年腻,中国的新能源汽车将保持两位数增长梁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称畦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蝎,到2020年时产能达200万辆譬得破、累计产销量超过500万辆酷般。梁伟认为茶隧,从年产几十万辆到200万辆的目标泪宪,新能源车汽车肯定还要快速发展敖。目前的新能源车市场还完全没有定型瞳惺噶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会航。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凰撵磺,“很多人此前担心特斯拉会破产耗惭膝,但Model S和Model X推出后效果不错歼形,用户接受敦授幢。经过多轮产品积淀和旁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃共汤睡,特别是成本下降得较明显雾墓。特斯拉可以闯出来串冯,中国企业也有机会秆夹、有成本优势莫顿。”梁伟说谰维。    对于最近贾跃亭的乐视合、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韦氮金,梁伟指出罗,除了技术确夏低,汽车行业还是一个资金密集动、劳动密集的行业尝泻妙。如果要进入达孝,需要企业在未来几年有大量投入捐,以格力电器(000651.SZ)为例普沸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桅堂。    梁伟表示蔼匆妨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纱呕,毕竟快速把产品推出来罕落,现金压力会非常大笔箱。另外硼孟,一家企业在原有行业中具有很强的能力软羔快,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功管慧,这是一个很长的学习过程拉纽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税熬墩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日细宋仇,也是第十七个中国记者节稗。2000年握炊渤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》会恐悍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堕处斡。此后记者节像护士节辈魄、教师节一样先,是我国仅有的3个行业性节日之一悉。   值此之际富,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱硅膛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伤。      坚守还是离开丧函烩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棠妓闯:去年网络广告总量2096亿元菇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舍唐缆。报纸下跌超过35%喊,杂志下跌近20%玲褪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堪瓮舶,单项将全面超越传统广告吝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锈峭抠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者圃怜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桶沤,也仍能保持着不俗的销量伞让慈。    “没有路可以让我选择寝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值救瓣。”陈总对此直言到茶扮揽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚香,但发行量保持一直不减鞘仑伺。诚然省晨扭,这离不开报社给予的支持矩。但从自身发展来讲功般,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钳。究其原因椽柒惮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吾佩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者活魏巾。   汽车也好胁,新闻也罢纱姑泪。毋庸置疑弹贸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胎姬。   纵观整个汽车行业的发展趋势舷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娩砷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伐辛,但不可否认的是佬啡仁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锨棺嗓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惋实固,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者海巾位。    除去对报纸枚、杂志份冲辞、广播献迟、电视唐刀理、音像等载体样样能玩得起来家辫,还需操弄3G努付、4G等流媒体技术浮。我们不知道下一站会到哪里谩。   面对媒体融合大潮妒闻介,陈总胸有成竹的坦言秤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代供划,家用汽车转企改制之后继续深化改革啥递。由媒体到传播机构浑,由杂志到全媒体平台幕,历经两次创业昂乖,家用汽车探求新的发展方向忻,抓住变革时代的发展机遇殴风示,赢得了全新的利益增长点乌谅摊。不再只是单纯的纸质杂志叙,视频扦姓、自媒体等做出了不错的效果铂。   其次睦勤龋,就是在自己的企业定位方面芹瀑,中国医护工作者汽车消费调查谭模、中国城市教师汽车消费调查是以医生酷、护士鸽、教师等特定的人群为对象做的系列调查尸垛挫。这些调查一做就是3年壤繁般,走遍全国大中小城市迟鼎,做出最真实的数据懊。 ?   “网红”营销时代   今年以来投玛,网红主播频繁出现在各类活动现澈颇,手机发布会态、车展欺、房产开盘视吠、比赛等一场不落门,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掣。”   日前操,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浮程,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敦钝瓦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”暴。   对此事件腾茹舌,亦不乏业内人士称颇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蒋闷,呈高开低走的态势戒痊观。   陈梓萱表示楼:“在现阶段的传播环境下堡垢,媒体记者朝网红转型变杉缸,把读者转为粘合度极高的粉丝卫,增强彼此互动埂、沟通煽存,无论对于报社还是记者个人饶股创,都是一件好事痞陛储。”   “把流失的用户拉回来特,用互联网脯、新媒体的方式列当,我们正在努力尝试钳槐,但具体执行效果如何深,尚无法判断嗡煎。”全媒体时代邓扣,我们永远在路上盼跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快懂:张瑞丽 版权作品诡握,未经环球网Huanqiu.com书面授权双,严禁转载添抵,违者将被追究法律责任戎侗杉。 获取授权" "  原标题崎摆:广汽传祺肖勇蓝挎邯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浚陛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典便杯。在本次活动上辜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念费毋。广汽乘用车副总经理肖勇表示羌蜜:“时尚是一种潮流骏,其实就是顾客需求欧,引起客户共鸣隶忍杜,汽车也需要时尚胆忿,所以GS8出现在了这里默邯徐。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹦鼎括,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袍怕杆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘帕托Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冷阂,中国品牌基本上没有一席之地唤会。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韧胯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任亥乔。   对此含,肖勇表示虑:“传褀GS8我们就是承担梦想椿俊脯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拇脖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上火,所以在豪华汽车上屉乔,我们率先实现突破趟疙驼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碑,我们就是要跟汉兰达捣、福特锐界形成三足鼎立坦,甚至未来超越这两个品牌黔,这就是我们的目标委酚誊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示少屑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胸,创造单月销量的历史新高和,爆款车型占3.4万辆亮磷蹬,但受制于产能安排的影响小樊,造成其他车型总的销量并不是很高杰襄。面对这些问题悸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旅复。   肖勇表示杆煞:“明年我们的产能矗界疵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刀溜聘,产能将得到释放晴攻。我们在满足GS4的同时鞘乏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撮潘拓,最起码销售五千辆以上搭,剩下我们会再分配个其他车型筐伦。”   同时为了加速品牌向上救垄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市售绦。同时肖勇说道琳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型澜涂,在明年全部投产胖熄,所以明年最大的问题还是产能吼谷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型对骡挫,我就是聚焦我的明星车型可假宋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮荒:李芳" "  还有不到一个月弛捂癸,东风标致4008就要上市了穆。它的颜值巍技、科技装配足够有吸引力辛襄,那么随着锁定竞争对手次、谍价仿、销量预期等关键信息逐步浮出水面茎故,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢榷礁屋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天错悔薪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多问贾鄙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”判绞半,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影黄柑。比这番景象更热闹的靶羡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会典范。   说到品率窗授,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致们锭,让媒体品到了极致拷夸。在工作人员的讲解下鲜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴净,无不让到场的记者劣卉玫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辑忙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外京虹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慷、品味册醒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睫肩,东风标致在今年推出3008碱仍、4008后豹梨,也将在明年陆续推出3008S古、及另一款7座SUV感。据中汽协最新数据显示策碉饱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆察,同比增长45.91%浇观履。那么锋凶莱,在众多SUV产品中牛量,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杯房?东风标致总经理李海港对记者表示噬郴汤:“我认为要总结一个词就是‘品’字坡柏才,东风标致的SUV一定是最有品的铆侗,这个品是指品质窍、品味梢,今天的4008就足以支撑这两个词皆颠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潜群?李海港对汽车产经网独家表示休:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型幻糙,轴距达到2730mm娶外容,是同级别车里最大的牢检,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炬嫉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伞,在配置方面更趋向于高端沫控协、智能味且孤,进军更高一级的SUV市场祷茧歌。”   然而敦想,另据乘联会的最新数据是橡,1-8月示倾县,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翟饶柒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫡搭技,作为中级SUV盟蛋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屑替?李海港向记者算了笔账诚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万采凑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求土。“这种需求就是4008的机会苇备瞄,也是4008成功的保障体。”李海港表示刹挪委。   “狮虎之战”将上演   还未上市厢范判,4008已将主要对手锁定为福特翼虎囤淡芭。李海港认为关纬茨,4008在科技装备会、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凡涡腑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的信。”李海港强调咎畅氖。   通过外观设计及车况数据对比后发现锋宿锈,4008的设计颇具未来感和运动感背疮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹄,4008在轴距上占有一定优势磺,也使得整车造型看上去更加修长沃碘尺。   那么落弥浅,价格呢钩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测县卿,通过对比翼虎的指导价茶极棉,小编认为4008的价格应该在19万元左右羡戮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苹嘘朵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢列懂?据乘联会最新数据肮骄嘶,翼虎1-9月累计销售84258辆路新,月均销售9362辆糙。但值得注意的是特,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溪裂。那么闪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颇,可以说也有一定难度铰弄探。   汽车产经网了解到迹昆牵,由于目标客户锁定在换车需求的群体识秤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滥颅记,以吸引用户选择4008蜂。至于置换方案的细节蛊恼,李海港表示还未最终确定悔柬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   国庆结束后胃搓贡,北京赏、上海蝎、广州灸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晃拎,引来了社会广泛关注较谭另。平台闻风声申塘,媒体炒热闹巷暮,百姓愁价格朝尉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻香插菏,“网约车”只是第一块烫手的山芋量。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蛋光味,又要确保公共交通体系的稳定俩倦,还得照顾老百姓的感受浑猜。    比较普遍的观点认为其刊宛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升博,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高库湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上白怯,征求意见中提到让市场来决定话,这是非晨剿福科学的拿课考。作为用户膳,担心价格上涨歌苫,特别是比出租车贵鸽锭,认为监管部门是要维护出租车体系利益焚,我觉得这是大家多虑了递捻。过去讼佃,在平台混战的阶段练俄,资本介入烧钱抢流量艾,这本身就是不可持续的沟慨獭,价格逐渐上噶於洹,平台收取中间费用是必然的臼祁罚。    对于各地的征求意见些鳞科,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惺嫁。比如说要求司机是本地户籍谢鼻棵、要求网约车辆的舒适度等等苹褂缕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些十。    网约车规范的政策是非常需要的淳兔胜,作为共享经济热潮下的产物诗需,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涉齐梦。任何一个商业模式颁,都需要规范起来毛杯拎。因处于监管边缘毙钡勘,过去已经发生了数起网约车的紊臀ぃ害案件冕卑。我们在对受害者表达同情托史、对肇事者表示愤怒之后滔宪奈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篇阶。    然而寝弦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的称鹊瞥。比如说膜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窟哀、车辆要有上海车牌慌挥掸,并且轴距要达到2700毫米赶携。根据滴滴公布的数据痘桥暗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中关,拥有上海户籍的不足万人汞。这个情况在深圳类似夏崎绊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酸。如果按照细则明确执行凄,这就意味着母拒疤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”届。    共享经济是大趋势涛吮,但监管太严可能打击积极性未,这对立法部门是大考验膘赡落。互联网时代围蜂,网约车大大增加了出行的便利酮,使人们在出行上拥有更多选择设。监管是为了提供安全高效的服务保障惮悸,而并非要让网约车集体消失街瓮五。现在的征求意见许多还是首次提出姐迫,建立体系的过程中应该让用户膳、司机及平台有更多发言权息泞。    我们鼓励共享铺歼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环砷,与传统交通体系形成良性的交叉互补玩跺辛。    我们希望立法俗些,只有合法合理才能保障各方的利益享,所以网约车服务一定会是标准化围纬、安全化的还兽。    我们希望在所有领域都有不断开放钙仑、不断完善的发展方向系鄙,这是产业互联网时代的必经之路肆。    文 | 著名职业经理人盛另戳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖晶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按查:新造车企业已经不再神秘人,告别概念车的品牌曝光期撑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惩。投建工厂筹、申请资质惧,造车唾恢魄,他们是认真的罗力。不过赤,“八仙过海韧违梅、各显神通”浪系邦,出身背景不同的创始人夹脱,对企业产品和品牌的定位文剃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”不介毛。    想听“真知灼见”叫甩丧,走进新造车企业矩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龋哩炯,敬请关注霓婪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祁兄瘫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓣感佃。10月10日惯览,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剃锹。这也意味着块壬,前途汽车继北汽新能源蔚、长江汽车之后芦乐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咸藐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汕络律,可以稍稍松口气类拖嫁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豢扔盟,他直言到2017年底前途K50车型上市前鹅,相关准备工作的日程已经安排很紧张痘,有许多事情需要持续推进颂。即使如此岸瓜眠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恳管芭。在与记者的沟通中挫朽,他详细讲述了自己的创业经历栖乐、资质申请的情况芬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扔。    短短的一个小时冒,陆群留给记者最深刻的印象是弄截,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卉,他们怀揣一个美好的愿景扣腹捌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讥。    ■ 拿下资质不神秘捎趟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滩陈,许多人都对过程感到好奇日。陆群则表示令别,拿到资质并不是一件神秘的事情衔陀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求点,一点一点把技术做到位忿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来距第岸。”陆群说翻南。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伍井。具体流程是弹妇,企业根据相关标准去申报项目弹浚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请县毋接。陆群认为哀导兔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展令、引入新的技术和参与者炬蜡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冬靠。其中对电动汽车的四项关键技术吓倡搁,包括整车的集成和控制技术班,电池的管理技术凭森蓄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澳。同时党嫡,技术具备后还需要做出整车逆,并按照标准做大量测试宏领戏,要达到很高的标准集端。据了解擒,整车控制管理系统(VCU)效春人、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浓,也是已经掌握的三大核心技术存通檄。    更重要的是梨狄祭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向公梁扔。早在2010年枚洁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部愁霞泌,开始布局电动车磕隘沤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瘸侨。2012~2013年衡户温,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目描间,在高端纯电动整车设计獭、研发方面取得了初步成绩抒芹。陆群说舷彼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腑饭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年单枯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坛炊,开始引起业界关注段供刑。那时痪啪枫,行业对电动汽车的关注已经比较高线,而前途汽车早已走在了前列莲环麻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膛尾歼。”陆群说涣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酶,专注纯电动车研发班、生产寥、销售及服务负标,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团须丁讥。”2015年9月绣簧矩,长城华冠登陆新三板挂牌交易诺,成为新三板电动汽车第一股萍铰。目前廉桅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团售吉,包括整车业务板块(前途汽车)孺捆、设计研发业务板块(华冠设计)苹纽窝,以及核心零部件业务(华特技术)涎好假。这三大板块互为依托紊娠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杏广。    拿下资质骚摩烙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铜。    ■ 技术女嘛闹、生产基地煌楼、供应商都得一流    在做电动车的这几年芳琅啸,陆群对电动汽车的理解越来越深入猴手动,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机埃讽、变速器等物理结构桅,还需要产业链配套草标磁、成本控制洗技伯、核心技术开发等一系列工作牵。“自主研发的核心技术迪怠、国际一线的供应商和自建的生产基地蓄风滴,是我们的三大优势躺跨匠。”陆群说灿。    陆群说却,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衅攘,市场上找不到合适的零部件供应商骸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厩硼蒲。目前迁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案表爬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化催撅、VCU盟劣梳、RESS等核心技术柯粟,使零到百公里加速仅需4.6秒泞,最高时速为200公里芳,最大续驶里程达到300公里搅。而据陆群介绍票,这些电控技术相关的零部件处败,不仅前途汽车自己使用妙,也已经为行业中其他厂商供应吓媚。    在供应商体系上签,前途汽车同样拥有强大阵容沦伪,已经先后与IAC故、博世蘑梦别、布雷博叙拴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捶。这不仅确保了产品的品质贪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窍破。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时皮倾恭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地姆埔。今年2月凶蟹帕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掇,按照规划晃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惨,将在2017年中试生产扩加描,第一款车K50将在明年底上市孙镣圣。值得一提的是庙烘秆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斗,最大可能提升汽车的轻量化水平偶闭帝。    陆群认为疟废簇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磐唉透,而是要通过成本控制摩问、技术提升来实现袖,其中轻量化就是很好的解决方案蛔。他强调涟瓤龋:“前途汽车的产品规划和市场策略横普,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焙劳号,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绊,在全新的市场领域不断成长佛叙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来股,中国新能源汽车市场前景广阔嘉晴概,存在巨大的市场机遇居。据他估计丰抄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来癸。他表示垮烷,前途汽车已经做好了准备碧。    陆群始终坚信一点沦哥氖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西釜矫记。在他看来穆岔拖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”禾双翻。“所以北丁,我们专注车辆性能膳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氰法微,迎接智能互联时代彪谢。”他说母。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗅项媚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疚四唉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绰无砰,创业历程也已经13年膏,算是行业的资深“老人”胜土,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侩剖认,他的团队也是一群“汽车工程师”隆涂逆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远馈韭。    陆群说侗孪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皋纤,像华为一样拥有先进的技术炽赐葡、过硬的产品品质以及国际化的视野蔫叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆掏汐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹常,同时极妙瑟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益系冷瘫。一时间弛膊惶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碴泪污。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访珊,对于新政抹痪很、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鲤呢酵。    看自己   记者姐宠率: 首汽约车有哪些新的动作和布局尸芭?   魏东规为: 一方面宫监,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妇,根据北京排珊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雀,我们会在司机旱扒晶、车辆和运营都符合当地规定的基础上赎淬,继续增加运力保障滩财贫,这其中包括增加自有车辆顾颅,也包括增强与当地伙伴的合作皮。    看政策   记者凰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枷,有观点认为蔬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的片密窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氢: 这样的说法不客观雾胯痞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定染叫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叼离。    某种意义上讲末,首汽约车项目上线之前李焊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台健峰俱,我们只是在政策范围内尝试着做纲徘委。彼时隶免惮,我们借鉴同行业企业技术手段嘎书、商业模式和合作模式枪,在政策合规的前提下考动丢,尽可能尝试维,当然创两,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后八瀑霞,我们是十分期待政策落地的句娥羚。因此浪纶吗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情校还俺。    记者归呵: 怎么看待首汽约车的先发优势鞘醒痕?   魏东惹拍: 的确哭戎燎,北京市场上我们目前是最贴近政策的睦瘟喀,但从全国“一地一策”的角度来看卉嚎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的导弯恳。    看行业   记者别鸿: 按照当前征求意见稿来操作夸疚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响承揽。   魏东好: 我们对于各地方出台的政策表示理解炮旗残,网约车实行一地一策制度固弟,各地会根据各地的交通发展水平渡粗柬、城市交通需求来决定如何管理网约车嗓晾肯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓝疲。    看未来   记者酪翅: 未来行业格局将有怎样的变化信?   魏东蓟淀喇: 当各地政策正式落地之后淋检,会明确供给的标准呸,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域铝旱泻,同时刻,对于准入的司机进行严格监管房耙欺。因此集舵寺,在未来行业格局变化上痛底,在大的方向和框架上由政府来把关淀,在框架和方向范围内熄氮盾,各家寻找自家的竞争点和突破口儡,现有的平台选择优化平台和转型升级煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻蕉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始定焊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略事呵侥,并通过一系列体育呜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溉、活力的品牌形象降鸥谰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体岁忌秃,除了年龄镭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宽。” 10月13日鄙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哥拎。   据悉弥缆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滥库,并向年青人传递积极的正能量截,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骨。未来骗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辣棵诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遍窖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劝芳,借助本次人物盛典勒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谦颠。   “2016年绥堡静,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’派牌吭。” 郭伟表示光泼梗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搪开,不仅让不同圈层的消费者谜、车主贾、粉丝共同参与到活动中匣诲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杜盒惦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豁。”   事实上逞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奋,包括体育以及音乐类的综艺节目坷蓬勤,实现了跨界合作陡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称头浇侧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流络艇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秀。”   根据最新销量数据显示都霖,东风日产9月份的销量出色炮惩,同比增长超30%苦。其中主力车型轩逸溜、逍客甸弧链、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忿胚。   郭伟表示特巾歉,“东风日产今年的目标有所提升昏澄补,对今年销量保持信心虫。”此外第操,谈到是否有可能再接再厉岗,在总销量上攀升至第四名的位置时龋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潞郴,能超过前一名最好饥,但最重要的是与自己对标偷堡亮。”   责任编辑霖川:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍卞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毯,管理层不参与讨论苇,每组都有来自全球各地离、不同级别钦趣、不同性别的同事咎料。”蔡澈说你,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲍逃失,大家相互协作科似、互相支持己、勇于尝试能。”    中国经济网综合外电报道哄己豪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士相晨,其宏大的构想才刚刚开始妒。蔡澈现年63岁顺呢,其工作合约预计到2019年魄承巧,在刚刚过去的2016巴黎车展上视抽,他再次用前瞻的眼光和布局荚光寄,为戴姆勒集团未来的发展牌勾,提出了新的方向醛莫型。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赁哎:当年学的是电子工程专业碍铝,就有人建议“傻小子己,去学机械工程细。”淡敌,“今天来看梆燎,坚持初心嚷,梦想终有回报砍贝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挡赐,在报道戴姆勒集团的“变化”时媚蔚,都会引用蔡澈的公开演讲溶阮,因为他提到了电动吠票搏、互联谁没涡、智能和共享等前瞻主题揪钎。    首先矗错卫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ八,并计划到2025年涣,成为高端电动车市场的领导者鲤梯。当然蝗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幌功,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烯妊报,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茄赴,恐怕显得更稳健绦。    “在所有这些领域喷丘嘛,你必须为未来的投资做好准备嫡溺,”蔡澈说坑土。 “但这是令人兴奋的褂罐,所有这些发展不仅仅是技术的改变煤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乳敢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膛鲍,内容丰富的CASE(瞰思)计划啸父,它取自于智能互联腊、自动驾驶算乒铅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恋电。有评论指出逛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责圈毫,就是要对未来做出承诺珐继。 巴黎车展发布会期间奶,蔡澈穿着休闲衬衫碾牟蓖、牛仔裤和运动板鞋呛腊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名响汕,但蔡澈作为首席执行官酮活沤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翅,以加速决策和赋予员工权力著称瞎畴骄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”糜提,鼓励对新产品和新发现蕾淳卿,进行实验性的尝试档。    巴黎车展发布会期间谢俗,蔡澈穿着休闲衬衫驳窍驰、牛仔裤和运动板鞋负,一改西装革履的常规风格趴檄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垃:“我们并不是穿衣方面的专家醋慰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涤,而是留在了在工厂附近的办公室夯竿戒,尽管条件略艰苦长讥惺。至于在衣着方面的变化村卿够,没有具体的规划吴,因为衣着是表面化的该,符号化的龚贬,尽管这会传递一些信息处蛙郝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示究怂:近些年函,我们尝试了很多新的想法华,对整个行业而言都是全新的尝试搔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划画,很多同事都参与其中录桂鲜。    “仅仅3个月的时间粉,我们收集了150个优秀的想法涪屑肥,这些都是关于企业未来建设的好点子颧。我们把参与讨论的员工分成了八组钒瑰,管理层不参与讨论鞠,每组都有来自全球各地扔齿、不同级别琶、不同性别的同事挥。”蔡澈说匿枫嚎,“今天提到的鱼群式结构吧式,希望让公司更有活力戮幻,更灵活推。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馅,大家相互协作施、互相支持任佳寡、勇于尝试靡羞。”    几个月前祭磐,在柏林的一次会议上般零,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片设透枯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酱。根据德国报纸对这张照片的描绘酮臼嘲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜂瓷。蔡澈告诉开发商恨禄,这张照片是30年前拍的晚,那时全雌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涧翔。    随着电动车品牌的发布葛,以及首款概念车的亮相藏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代崔绿判。在戴姆勒的规划中昆扇莎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力眠霞圈,包括价格缄、外形和性能恼蛙尸。据了解孟扒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乔,包括在德国建立第二个电池工厂寇规。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐想胸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丛碳。主场“作战”的雷诺品牌褐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR床椽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念你光,包含设计佃、产品以及市场布局等方面相。    发布会结束后夏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扣。在面对面的交谈中轿划媚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勘罗糜。另外蹈雄煞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哥。    网通社妈:在中国市尘炱洳荨,2017年雷诺在中国有什么挑战农烦梳?    戈恩别慌捣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长登,中国和印度都成为全球业界的引擎纤毖互。2017年是雷诺非常重要的一年宿奇沧,我们的销售会起飞僚,就像飞机一样梧肠艘,正在起飞向上并且不停加速橇篮害。对于日产来讲套负赁,也是非常重要的一年破石仿,还会进一步推动启辰的产品残,这个也非常关键式窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社峨醛:您如何看中国新能源市撑颓恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丛双稠?    戈恩埂乳:我认为中国会成为全球最大的市陈勰尚铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的效劣。对于日产而言限,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讳首锣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目还。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仕哀涎。    网通社融涛台:对于雷诺和东风的新电动车项目贩摧险,是否可以更详细的介绍一下耸泛试?    戈恩蚀舜:雷诺和东风进行合作雹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论崔发雀,最终项目还没有做出决定拳投,但正在研究当中纲咸攻。    网通社克邦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翘思,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夯?    戈恩搓:自动驾驶一定会进入中国棵洪,这是勿庸置疑的脐。目前模哨,各个车商在这方面的竞争非常白热化攀搞檀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捆笺。在中国相关法律法规允许的时候叼,我们的产品会进入中国埃。当前典毯,我们的样车正在美国缺、日本做相关测试杰。与此同时馈纪,雷诺当然不会遗忘中国市场乐亩。我们会在中国市场进行一些展示项目聊幌煎,这会帮助我们完成产品差异化的工作芥,也会帮助提高产品的竞争力水聪。    网通社把观香:三菱的加入铆肚幌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剖委靶?    戈恩悉蹲巨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三付,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纹鄙嘉。我们认为2016年包含三菱在内爽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匿。所以它不是目标腹啸,而是我们现在工作的结果密困。展望2017年怖倦串,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捕擒伟,尤其是三菱的加入昏檀门,让我们有潜力跻身全球前三篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬冒曹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 席刷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响力韩埠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弘。”Kalanick 说道佳趴。“如果真的发生这样的事嗽非豪,而我们没能参与自动驾驶的开发双敲散,那会发生什么事馁?未来将迅速抛弃我们楷魏。”    上周四晶锑,Uber 对外表示楞你:8 月底粗食,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车理穷鲜。    与平常用 Uber 打车的程序无异采递韶,系统会为乘客匹配 Uber 专车范怒朴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呵。虽然是自动驾驶汽车介卸,但车上会配备两名训练有素的工程师嗓孝。一名工程师坐在驾驶位上晌,随时准备接管汽车控制权蕉彩,另一名工程师坐在副驾驶上策,详细记录汽车的每个动作艰乓猜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鸽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto够,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芜。在采访中坍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寡斧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兴秤替。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙?佟,现在卡车运输市场也是如此匪限谜。”他说醋驳。“现在谈这些还有点早硼卡杜,如果非要说点什么如,我只能说我们已经进入了研发阶段匈。”    在采访中痛纹硼,Kalanick 还被问到渭穗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代察玛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恃糖。他认为在交通自动化的世界里怜苯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加课,但驾驶员所占的比例会下降旗貌工。不过整个专车网络将提供数万个就业机会廷。    Kalanick 说道筒:“像旧金山这样的城市解秋,大约有 3 万名活跃的专车司机集丧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姑汤,但是别忘了零馁权,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滔北,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机崎诫嗓,自动驾驶汽车也需要罕掂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的系,有些情况是处理不了的段。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刮。”    他举了一个例子察测草,电话刚问世的时候粮桂,需要一名接线员来接线弗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胎噶,而是创造了一个全新的行业达惯盛,并创造了大量的就业机会加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官钙捐:李芳" "  穆伦认为勃蒜境,汽车行业正在迈向一个崭新的时代策蹭清,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氮痘肚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业品,包括汽车的使用方式贤顶棘。    自2015年9月25日临危受命毕厘,出任大众汽车集团CEO至今思,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间号。那么节队瑟,一年过去乡刷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿竿喷碉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后填簇肠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得热毒柏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掏相全,贴有穆氏标签的大众巨亩,其未来又将是怎样的呢芥纯痞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)店磺惩,借已成惯例碉项,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盟嘘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菊,穆伦首先抛出对大势的几点判断李挨禽,也就构成其《巴黎宣言》的构架秋你。他认为盟苯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忙舱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粪秘核,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业推汇,包括汽车的使用方式辖如。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斥尝窘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锌,这需要我们用全新的理念图歼瘦、全面的视角对于出行方式进行解读肖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舒祭罕。显然高脓泞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的反,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的错息。我们需要联接汽车世界和数字世界贾抽,让消费者获益识赴幢,推动社会和经济的发展性埠。同时顺应驱动技术的根本性变革败,即电动车是汽车行业的未来欺旁。尽管如此闯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宏。我们必须械帽屎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笛翟情,同时推进替代技术的发展端。    穆伦坦言会,应对当下的变革祁檄,对于大众汽车集团来说趣,是一项十分艰巨的任务桨。尽管如此荷鹃苏,我对于集团未来的发展持乐观的态度伙凑络。因为在过去的一年里发熟,我们兑现了承诺裁, 增强了核心竞争力尝,积极推动集团业务的不断发展浚姜。因此括,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洼秤韭,而是“大众汽车集团将如何成功”精。为此毛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吃缸。集团的目标哇吓光,同时也是我个人的目标唬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肥处棱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岛煽缄。    他说滤缔邓,今年夏天擞舜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容词劫楔。我们强调盟朴星,集团未来发展的重点领域将包括惧:电动汽车禾嚷、电池技术吠、数字化盾丛、无人驾驶和人工智能蛾侠,以及全新的移动出行解决方案溺哩。放眼未来废桨仍,很多人将不再拥有私家车危。即便如此啊仑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念槐、大力拓展移动出行服务谁阀馁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凶,包括集团旗下众多品牌的战略镰、关键指标和相关措施干。但在此之前寸残危,我们并未停下脚步揽拍,而是继续开展相关业务玛逢魔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时能,他特别谈到目齿:“在中国羚苫茶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肝。    穆伦表示抢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谈。这些实践同时也表明笺,即使目前面临压力夕埂,大众汽车仍然完全有能力实现目标堵幸。他承认硕芹谦,坦白来说迁逆,柴油发动机排放事件影响深远孟蚂霓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点煤挫。我们正全力调查事件发生的根本原因诽金,不遗余力地解决所有问题坎,并在最近几个月取得了实质性进展昏古七。然而对于我而言钠,构建大众汽车集团的未来叹姆惫,也同样重要居。    穆伦说藐,今晚诗刺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铰蹦精:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锋。在2025年以前钨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姓锌俄,并在欧洲市场占据领导地位擒落慑。    最后琉秤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忍箱:“未来古,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枷虚殿。它意味着自由表经、乐趣和情感汾。因此韧旱,我们注重产品设计缚敛墒,并将以崭新的视角进行设计创新”链期。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  今年7月底兼居,在2016年世界500强排行榜中秆蝗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卸沦,比去年跃升47位沦漓夸,排名第160涕完,引起国内外企业界嘶德没、尤其是汽车业界的瞩目竣忿烧。    今年难,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肺瓦钝。恰好是在10年前避,徐和谊出任北汽集团董事长猜晴互,策划浆、主导赋、实施了令北汽集团由乱到治幻,由小到大讼柿酿,由弱变强的变革鸡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆染哎、有益飞、独到的成功尝试拔。但是卜波瞧,当中国经济网记者约请徐和谊滴炕街,请他以《老徐和北汽这十年》为题雇,谈一谈自己与北汽集团时扳图,徐和谊温和宿袜、憨厚地笑着说菱蹈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夸吭,少谈粉,少写横巫降。    于是示井绍,在不久前的一个上午婪,在北汽集团的一个会议室里标爽龄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访统,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韩砷。今天是系列报道的第七篇哼。   “北汽这些年发展快静览玩,我觉得合资这一块从碗戮,起了非常重要的作用凯炊。不光是从量上慕赌,速度上宿疗嘘,还有效益上”罕垂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淬,如是说道簧换释。    “在各种场合我都讲蛋趴七,北汽就是合资反哺自主”你,徐和谊告诉中国经济网记者黎俊,“合资和自主侗犀商,绝不是对立囱鬼瞥,而是互相借力”跨淖筛。 2002年10月18日阀讥措,北京现代正式成立凡颓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记财漆、董事长算起讣绘,徐和谊执掌北汽已是整整十年宽昂才。在徐和谊的带领下摩,北汽从最初的“一盘散沙”舱,到如今的中国骨干汽车集团巷接浦,取得了长足发展粉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桐庞广,北汽位列第160位俱碉皆,比上一年度提升47位尘陵,并首次进入前200名催。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坚幸胃。    “北汽这些年发展快牡揉,我觉得合资这一块笔,起了非常重要的作用骂。不光是从量上宠、速度上摊傅垮,还有效益上”茶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遂忱骡,如是说道盘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舍,徐和谊结缘北汽动,也正是从合资开始仑称呐。2002年钝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立考橡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目据,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邢换涣、发展首都经济的龙头项目和示范工程发狗。    为此都熟罐,时任北京市委工业工委副书记抡露、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摊奋眠,担任北汽党委副书记须涤梅、副董事长膊,以及北京现代党委书记粒、董事长武。 2002年12月23日秃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挽揉,北京现代实现当年签约星、当年建厂遂希岗、当年投产恢供弊、当年出车刨。在短短不到一年的时间里酣衰熊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乌旁礁,迅速在中国市场生根发芽门界坊。由此创下了业内独有的“北现速度”席凸。    时至2015年弛锑灭,北京现代已拥有第九代索纳塔扦弟携、全新途胜虱、名图呛、ix25溺、朗动吨、瑞纳等14款车型算呻,涵盖A0级姆接、A级洛灰、B级啸羔凤、SUV等主流细分市郴鲁薄,累计产销量突破700万辆热锈论。    北京现代官方数据显示堪奉,今年前7个月交怒,北京现代累计销量达到59.3万辆疟,完成全年112万辆销量目标的52.9%班侠。 2005年8月8日强线,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年焦轻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜕郎齿。北京奔驰的成立呐痰适,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闻儒五。    虽为国内高档车市的后来者窝目,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辩匙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亲任,实现产品导入念晒矗、股权调整彻吗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狄门,北京奔驰由此迎来了高速发展期扑。即便是在国内车市进入到“新常态”后敦措,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅农栖倘,远超行业平均水平誊桔芯。    目前闺乱随,北京奔驰已建立起全球面积最大茸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扛俩税,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肃。 8月22日炊踩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渡拌伤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型县:C级车税山、E级车雾、GLC SUV和GLA SUV顽瞥番。官方数据显示枷蒲石,今年1-7月呈辣,北京奔驰销量达167307辆蝎菩,同比增长32.9%线。    8月22日啤誊朗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市股牢艇。在迎来年内最重要的车型后互都,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炊拒匪,着实令人期待湘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展矫晾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时倒倦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力顾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多退魂沥。    “在各种场合我都讲谐片,北汽就是合资反哺自主”锈韧,徐和谊告诉中国经济网记者醋,“合资和自主判骸籍,绝不是对立焙钝下,而是互相借力”媳翱。自2009年以来龚潘,由北京现代唇薄冈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蚂、管理流程予以借鉴的数以百计恃。 北汽自主实现百万辆    正是如此喷,从2011年袒,第一辆整车威旺306问世镀,北汽自主销量直线上扬金半:2011年达到2.4万辆缓、2012年实现7.8万辆节期含、2013年超过20.2万辆骇、2014年突破31万辆习、2015年完成33.7万辆布期涧。历经五年多的时间腿锰,北汽自主已累计生产达百万辆椒卷攻,跨越增长令业界瞩目苯划下。    “着眼未来卷藏,对于合资我仍然非撤涨蹋看好侣苍。不仅是十三五耙道,未来很长的时期肪跋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献埂镶凳。另外岭嘲,在此基础上袜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沃群,徐和谊表示峦凳。    “年底前还会有更多的好消息考承亲,不管是在新能源领域能,还是整车领域犁,包括一些重要的零部件领域报,还会有一些新的大项目落户北汽坊四。这样斗瞳,为北汽更长远的发展琼,我想合资这一块煌,贡献还会加大惟词。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢茹募:李芳" "  9月29日耻凳篱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睹汲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲径。   蔡明指出攘价,中国汽车市场曾是低质量凤、低配置赏娃、低服务的代名词岸。诚然湘,与美国汽车市场相比呛吩径,中国汽车市场还不太成熟突错。但是皑喀,趋于完善的服务质量蓝荒、规模日益庞大的车展凳百爽、逐渐被认可的中国自主品牌段,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步患茬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奠屯奶,分值越低表示可靠性越高袄喉戎。J.D. Power近几年的数据报告显示竭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定穷成,从2009年的178PP100到如今的102PP100姥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俩啊擦。尽管与美国市场还存在一定的差距项毁娇,但中国市场的后劲儿不容小觑版犬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显期,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢韦悍踞?J.D. Power最新数据会给我们答案佛局。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慈躲,而中国市场的进步速度为每年4PPH豹。在车型研究上哨鸡,中国赶超美国市场需要6年时间锰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浦芦盼,而中国本土品牌进步速度为8PPH措瞎。在生产车型上纪,中国赶超美国市场需要5.5年假漆。   3. 在了解美国客户的需求上码策,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拖秽瓤。   经过对这些数据的了解和计算即,平均下来寒帕庐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼偷,才能百战百胜腔腑,想赶超美国市承┦骸,前提是了解美国消费者的需求力微秦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皑曹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒙景:车内有令人不愉快的气味顺、胎噪声过大(来自车身下面)马心煞、耗油量过大滥、风噪声过大(来自车身周围)沁驮蹬、空调开启后视痘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苍的:内置语音识别经常无法识别/误解命令尺瘸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屯认、风噪声过大(来自车身周围)姆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湘粪沁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绘没叹。同时篮杭圣,在前10大问题中虏耽枫,只有一个问题是相同的司娜窗,即风噪声过大绞浩社。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雌鲤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谱。中国消费者更注重感观(嗅觉单、听觉和味觉等)方面的感受质量沙舒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苯劝替。   就目前来说筋婆,中国的汽车产业还有很长的路要走鳖,无论是汽车的质量倘拷,还是汽车的整体销售体系巳携噶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酮惕。凡事欲其成功庇,必要付出代价棚:奋斗脆俩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉共潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰萝沟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拜熔缉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惋习:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诗皮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迸淘期:李芳 版权作品俱愁,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛起奋,严禁转载青涸,违者将被追究法律责任柑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沙刮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会飞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敦绘签。同时醛膛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贰贰,作为本次车展的重要组成部分之一涂享,来自汽车行业各个领域的领导和大咖襄录,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仑胺,中国机械工业联合会会长王瑞祥币澜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言课褪绿,为中国汽车产业的智能化顽圈丸,信息化方面的发展做出指导意见屡到梳。   本次峰会主办单位激翰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刑涉:   贸促会汽车行业分会长王侠醒息:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咸镐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘替兑此:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谩渺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赫鹿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉世渤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一璃宪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曝蹈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了革,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辖蹭侣。因为我以前开玩笑说了一句话狼,我说这个车联网这两年已经实现了赎腺誊,就是人在车上用手机连网庭禾晤,这已经实现了录酞舶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倾补,手机天生的使用起来就比车机要方便艘江饯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变小丧。有一些改变我们已经看到了敬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秃。现在有了优步豌闷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抖裳,这个确实听着都挺有道理并倡,我们一听都很吃惊苯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享显,搞来搞去就卖那么几百台车灰十。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始空路滇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了莲补购。对于整个汽车产品疚坚秤、汽车产业链的改变它到底会怎么样必檀尚?   回到出行的那个问题铂涵浮,我觉得大家也不用特别的担心涤沁愤。我先给大家压压惊愤兔,有两个数据很有意思戚伐猩,一个是美国湾区的汽车销量拎,一个数据我们一查就能查到夏轨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恭桓疗,现在渗透量已经非常多了穿庭,优步在湾区这么普及了阔镀,买车的人是不是变少了具?很高兴的告诉各位汽车业的同仁币犁,这个没有变少贿股,而是增加了粱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错别。确实涨的很快弗偷,这个和大家的想象是不一样的纺僵,觉得汽车销量应该减少册古侩,怎么还增加了呢捷特螺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抨扛绵,你说滴滴炮餐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情憨鹤唱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买势,这背后真正的原因我就一直说拳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锹郎返,其实出行不等于汽车患溶粳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺容、道路密度不够这种应用场景拜鸥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盆,其实它真正的加剧了中国的拥堵毫疗疵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照此,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%士到粉。汽车也不是简单的交通工具私睦会,如果把汽车还原成一个交通工具凯乌长,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由耻褂,我可以开陋诽炉,我也可以去坐地铁限,我有北京和上海的公交卡啪翰、地铁卡辨骚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垄媒饰,我也可以骑自行车拢,有的时候感觉走路也很好篮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的露盗,汽车行业当然会发生改变墓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挺炒踩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验揩。如果你只是把手机当做一个通讯工具躲车逝,在2007年的诺基亚已经做的非嘲疲好了花枷闹,但是还是被智能手机行业颠覆了绅掸。在汽车行业也是这样疙俩拐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俯溃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巾竿弘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堵陡食,我们去展望一下阶泌详。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶息,大家都提到很多了蛙却。其实很多人的展望角度是不一样的妥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胚虚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扳僻嫩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妈桨,更多的是解放了你不用开车缎,分享的是司机嘉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炔筋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赦千几,它是一个规模经济豌璃灿。它的交叉点大体上在2020年就会出现殴趴鬼,我们的预计2020年在美国就会量产怪结淌,在中国可能会晚两三年辽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的经晃,这是我们要看的一个趋势迁。   第二个趋势献,移动互联网会加快电动汽车的普及袭叹尾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车释揉葱。很多人说电动汽车是因为省油钱方桅叭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兑朵恕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了枫熊,再也不需要去加油站了画偏农。第三个带来的变化就是对产业的重塑梁末溶,以前汽车公司都是专注在制造不皖秋,用户就认为是汪洋大海藏忌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的家,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廉碴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抖,内部管理的界面奇,反而把制造这件事情也许就可外包了暗蚕。最后一点动剧犁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接募边隧,所以汽车作为交通工具以外的部分响品,一个用户买了车以后需要的增值服务矢,汽车公司就也机会去提供这样的服务葡舒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蓄。所以正是因为这样一个对移动互联网矮凑附、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宛忍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构风鲜,超过1700名员工碴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品莲态隆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戚抒蛙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磋川,激励用户查嵌伪,这样蔚蓝的天空就会出现春悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柏氏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缔毫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庞般。同时沙相,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开和,作为本次车展的重要组成部分之一监阶涉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖看娩畴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲤肚失,中国机械工业联合会会长王瑞祥汀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旧,为中国汽车产业的智能化交,信息化方面的发展做出指导意见息姑。   本次峰会主办单位凹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踞协:   贸促会汽车行业分会长王侠迷钢瓦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脚池富:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撼烈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮募党:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荆樊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓非:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘收貉袒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程园埽快抡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粹略祁,因为现在我们是全世界销量最大的市场酗噶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓣杰隙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溶芥、环境污染等方面餐脚堤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叛。同时剔莆萎,智能制造瓢佳即、工业4.0悄特波、移动互联湍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战川替。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驳斡、“互联网+”等发展战略替。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酚。我们有很大的机遇俯,我们会见识很多非常有趣的变化份络蹦。   当前业界普遍认为夕锚蠢,低碳化陡半隧、信息化愤扦、智能化是未来汽车技术的发展方向膝衫巧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戒里。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丢鹊始,正在成为汽车行业的发展热点尖盒钾,正在助推中国汽车产业的转型升级殴芯巫,从而进一步打开智能交通产业的价值磁滥。在2010年的时候捣挞偏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凉,为用户提供全天候噬、全时段的服务挛辽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扔,签约和活跃用户超过一百万头门,累计为用户提供约2亿次的该户服务咎簇驮,人均交互服务超过11万次握涕。经过近七年的发展苇揭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用回既搐、凯迪拉克柬、别克共、雪佛兰上使用冷朗,倍受消费者青睐裙欺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹绻看,面对新的市场和技术趋势恐前慷,基于车联网多年的探索巨驾埂、实践结合行业的技术储备啃忍巫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略峰迫骨,提出了到2020年力争100%产品实现互联畅按,并致力于打造以车载信息服务嫁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羔富,为人帝科核、车提供安全智能便捷绿色出行顺,初步建立和谐的人卵、车瞥殊、社会互联生态圈凭悉编。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诚溪暖、别克旱集、雪佛兰品牌鞠林奇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萄剂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荚洼。除了安吉星在移动信息和网联上纠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力傅稍、内容服务能力操啡挥、大数据运用能力涧面,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雌核壤、B2C的业务炒蔽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岭热,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露葱解逢、支付安全枷搐锑,更可能引发行人安全和人身安全狼鹃钠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挨钉涩,网络安全开发包括威胁因素识别烦、安全战略制定釜编、安全措施执行坚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诉担片。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准施槽仙,并且在过去几年不断的进行迭代升级量,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挠舶吵。伴随车联网技术的发展哇腥蔷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术楞箩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梦授,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶互怒。让汽车驾驶更安全掣、更轻松捶诽、更有效胁粉。   我们身处在这样一个时代娶,新技术层出不穷使一切变得可能钦,我们也是非常幸运的一代人侥,能够见证汽车行业在国内雾拭、在整个市场上有一个颠覆性的发展茨集认。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矗全,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痘圈。同时也让我们对明天更增添信心和期待搔,激励我们坚持不懈的努力棚锨朴。   我们相信垂苔归,汽车行业的发展刚刚开始虏。汽车行业与其他行业的相互交流拴创、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活废。我们会和同行一起共同为之奋斗饱救全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   9月28日魄,在2016上海浦东国际汽车展前礁署敲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行负,新兴造车势力巧徊屡、养车蜡稗、汽车金融等领域从业者慰埔会,走到台前册常,与大家分享及探讨未来的市场前景倾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涵。    吕征宇响尾:各位领导竣扫层、各位嘉宾单娜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竣士,刚才我们的同行说得非吵洞拢好弹害,其实我们有一个共同的理念弗琅,而且我们也有非常多的痛点捂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卷肖,我们也有美国合作伙伴的公司姬裂伸,乐视的七大生态是有机的吃度悸,在零基础上打通的堵抡督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的篡,目的就像董事长讲的一样集,让“蓝天白云”再飞翔四涤缚,目标就是打造全球最先进的超级汽车恨。    那么用互联埂降、智能赁襄瓜、电动傲涪聊、共享的方式脐倦烷,实现“未来”的交通方式侗坝芍,我们认为汽车产业春陡,还是没有被互联网变革的产业屯钾亮。对于乐视超级汽车生态而言瘁稍,我们有四大基石就,我们相信社会化请、分享化拐、互联化巨、共享化将成为我们未来变革的方向菠惕。    从我们的汽车生态诞生以来假,我们保持着快速的发展呛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目懊亩,落地在浙江湖州 皋煽碎,这里包括绿色环保的环境共输、自动驾驶的一些功能和区域陈。    同时我们最近可以告诉大家寒巷模,我们的产品样车在美国已经开始路试敌实快,技术在百米加速已经是全球领先了佳味,产品的量产进入倒计时状态蔚坑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资概皋,创造首轮汽车最高融资金额的记录览韧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发罢细,协同开发也是我们在北美的基地那、中国的基地哎浮、欧洲的基地共同开发抱师础。同时我们的战略开发电动的底盘机构陕浅灵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袍倒琼。    第二个就是智能化币敞肌,车是人工智能的最佳载体适窘俯,乐视做了大量的投入具尖,在硅谷和SSA成立了研究院沉渐解,在智能驾驶也取得了突破性的进展卑米。社会化就是刚才说的分享堆瓣,我也非常喜欢这个创意然陷蜡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石醋辉栖,我们相信在共享经济的领域里抢,无论是Uber的繁荣撤纠,都证明未来不管是房子翰替、汽车都是重实用的趋势铺避处,所以乐视将战略转移陋,推出车租赁的平台车瑟冠,我们叫做乐享平台弄墟可。    其实最重要的议题梨潦,乐视作为互联网公司窟埔辜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刑郎恼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解经起边,电动化咆、智能化哀、互联网化睬、社会化巳娠顿,这四大纬度有密切的联系坚。    我们把汽车当做全新的载体道蓖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功射纽广,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弦彪,谢谢大家刮备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日篓陵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛾池啊,他认为车联网歧狗,既然是大势所趋繁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网混腻弹,少炒概念长霜,多做实事茶卜寐。 以下是王侠发言实录疼辞:   在这个夏末秋初闷坞龟、时令更替的丰收季节溪列,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氯漏禄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仙僳素。在此净幻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芦肚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垦,汽车产业的电动化稻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奖抛骸,而且也正在成为全产业链创新求变握零、转型升级的主战场魂。但是瑰深,热点和繁荣的背后培,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面必须外。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样话寥趣,车联网也在热捧之后开始遇冷砂靠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鬼乳阮。其实窗蹈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纷耪,我们要理性面对撩、系统分析邵,既对前景充满信心坤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识就善,才能在变革的大潮中认准自己的方向孟让痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淳峨,我们要清醒地认识到善,汽车的智能化和网联化是大势所趋革狡受,是不可阻挡的方向滩。电动车还有技术路线之争普烁、对减少污染和能源危机的疑惑娄鞭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闺,没有坏处翅触什。汽车诞生130多年来喝敢,除了带给人类方便之外咖猩箍,还带来了许多难以克服的问题腻诺抡,比如交通事故缄斯、环境污染和拥堵腺孪好、能源危机等等弹粮铅。车联网和自动驾驶等新技术的应用替蔼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐感狠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隘邪。现在不少基础薄弱的车企屉蹬痰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娃刑滦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溺,多持观望态度豪娜逛,这也是目前车联网叫好不叫座荚尉、貌似热闹却普及率不高的重要原因玖试。我想说的是敛怕,既然是大势所趋违,就不要犹豫不决姐良们,否者真的会给对手赶超的机会嗽菏桥。   我们要清醒地认识到惹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娟。汽车市场的低增长成为常态之后物涡触,我们对于销量的追求空间越来越有限洽返甘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诡匠竿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冠厕。   我们要清醒地认识到陀武丧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破考疗,必须是社会性的统一行动献肖劣。一方面染娘苏,车联网是一个汽车生态箱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芦人,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拴。另一方面冬,车联网又是由整车制造商凹簧凸、产品供应商同促奢、内容提供商湿滤、软件供应商脐踌莆、服务提供商颓坝斡、网络运营商等不同角色组成的产业链灸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合申,打破壁垒氢,互相开放信息系统锣祈,进行深层合作范,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闺斤。   我们要清醒地认识到蛾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破互,而是要靠一个技术集群的集体支撑排躬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蝗,如果通过手机就能解决的铃,其实不应该叫车联网歧吉极。大数据墒、新能源技术锨、网联技术溉希枫、自动驾驶技术岗、传感技术泥滑斡、网络安全技术等悲拒渴,这些技术的应用都是相互影响狭放蜡、相互促进甚至是互为条件的莫。比如汽车共享和无人驾驶郎砍,就只能在车联网的前提下才能实现渐遂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变效孰皆,并给汽车共享带来更多可能性挡。另一方面娜辱,与手机和家电不同的是群,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程簧桐铝,绝对不是有钱就可以任性的地方涤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仕,中国车企面临的问题一点也不比别人少浪,我们一定要避免浮躁情绪挂牌,少造概念宏姆黄,多在核心技术上下功夫限。   在刚刚结束的G20峰会上葡,习近平主席表示量堤钞:8年后的今天公,世界经济又走到一个关键当口;科技进步偶淀飘、人口增长废疵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减久竞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头佳露。其实醒跨此,对于全球汽车产业来讲拈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱商骚脯,传统技术进步的空间越来越小泄木。在这样的背景下兄葡丢,智能化吝揉狄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涟烷蔷,为汽车技术进步提供了新路径疾颂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手栋娇。   今天推,我们以“智驾未来烽蓝横、创领先锋”为主题摄惋,邀请各位企业家抵氖饥、专家学者共聚一堂嚷,希望大家能敞开心扉姆,知无不言妻多,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挠辈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量跋。   最后舌辜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刹,祝各位朋友在沪期间顺利秃圭、快乐邯瞧、安康屡论。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕坛挡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喜壬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腥昏挛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线念拣氮,在下线前夕扩藉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读穷低剃。 一崎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烁天。今年1-8月赴讹陡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袜菊得。从2015年末北汽威旺开始逐步转型篇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间家挖棺,以首款SUV——威旺S50为节点藐泡,一步步走向经济型乘用车领域僧,实现“MPV SUV双轮驱动”沸送。对于未来产品规划陇,陈桂祥向网上车市透露缴烦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宿,并冲击40万台销量规模曝卿。” 陈桂祥进一步表示吩:“北汽威旺的MPV脯回珊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伐孟吨。2017年的销量重点会集中在M50F上放靡令,到2018年也会有全新产品上市毕镰侠。”    今年8月16日辩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盘论寞,对于转型中的北汽威旺辑阶昧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化紊凡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孝诫杉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品染,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂朵肠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诬裙汗。在陈桂祥看来谐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辞氖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凶。    二堕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求漓烫。M50F具备明显的高颜值特征摹凤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见型。而做到高颜值并不容易题,陈桂祥向网上车市透露豌棋陇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源日茫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发池揭肯。    从内饰来说纯摔,新车的设计均由轿车化标准打造斥随,其配置在科技感绩鹊缺、智能化上都有出色的表现鞘亥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甘辉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呸。同时溪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表殊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配我,智能化水平足以媲美合资品牌互嗽。 在性能方面藕柒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尚捎阿,进一步满足消费者的需求垮轮鳖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型埂怠侥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台躺,到2020年威旺规划40万台的销量辈熟挥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搞。未来将在夯实MPV市场的同时睫保,进一步做好SUV市场嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀齐韶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渐:苏州吉姆西柏、苏州金龙跑、深圳五洲龙光、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骂圭饺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疤,并对吉姆西取消整车生产资质帘捞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泵羚惰,追回补贴资金恒腑请。    根据通报两泵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纪兜纺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓦唐诬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元射簿棠。不过豌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翰桐复。 补贴新能源汽车的依据何在陵啪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆署息。市场经济最需要的是诚信陌孔挝。但是故拢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中水摩掸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏嫦荩害悍。部分领域缺少应有的制度约束奥踞堕,秩序甚至失范河,这并不稀奇艘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞其笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嗅复。尤其值得一提的是溉衡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标攀。在这一目标之中凭妥瓦,财政也被赋予了其应有的定位醒郴堆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”彼灵缓。中国社会的根本性变化需要处理好市场薯、社会与政府的关系什。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膜。新能源汽车市场同样是市车旧徘啊,从根本上说欺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汲。新能源汽车骗补问题的源头挥湘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惜。    当然辑涟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玩玖幻,不是市场取代政府适卞谈,而是市场和政府有主有次比汝捐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壳虫需。说时容易做时难和判。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虽喂。补多少地导署,怎么补够廊,补贴如何管理等等桅坎芒,同样都是难题沁贤。    为什么要补贴新能源汽车福健?可以摆出来的理由不外乎如下送:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域顺,只要予以补贴递纷俯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辖滑。这么说不是没有道理磊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产朵,成本较高箱虐盾。有了补贴闪秦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舌狡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迷伐炉。只要有足够的补贴弗禾末,新能源汽车的发展肯定会更顺利幕少。    但是滔,有了补贴旱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灵?新能源汽车发展的关键在于技术瞪筹。有钱就会有技术吗挥范郝?这才是问题的关键丰悸沁。的确购寸染,现实中有许多技术是可以花钱买来的揽。但是罐篇嫂,先进技术不见得能买得到雀宛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肩轰。各大汽车企业也在努力开发新技术伞烧。在这样的条件下露疾,新能源汽车的发展方向都是问题集,怎么会有可供市场销售的先进技术鲁凯零?有了钱记切,新能源汽车企业可以自己加大研发投入擦狮,但是茸蹋,研发投入增加受倘,并不等于研发就一定会成功踏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议充阑,没有确定性的目标跋浩稿,研发投入的针对性也不可能太强鼓。在这样的发展阶段酗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尝守搭,让市场自行选择合适的技术氓怕覆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肖。优势到底有多大仓捶抢,得看技术疮毛取。电池靠电力供应康短,由于中国电力主要是火电捂诽匣,最终提供汽车动力的是煤炭抵。只不过柔道玩,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掂刻航。污染是否减少台绰,还得看耗电量的多少男暮厦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钨署。之后拌静得,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杀。传统汽车汽油有不同等级监变宛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钵遂绒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源申敖狮,这也会带来一定的污染看超搜。这都是比较时需要注意的静伯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邪、充电不是特别方便的条件下抚贤熔,混合动力有助于新能源汽车的发展坪辛,但问题是羔惮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诚舒维?充电不便就不充恨礁,将“新能源汽车”当传统汽车使用喜嗅揪,也不是什么新闻簿。还有喊级等,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比愁煌频,到底改善了多少能源使用状况抠氏疤?太阳能利用技术的改进钢,可能是新能源汽车发展的重要方向膛摆。太阳能丰富褥菏,足够人类使用盒桓,但是目前利用技术较为低下疆浪茬,妨碍了太阳能汽车的发展故。石墨烯等新型材料的使用曙父认,有许多未知数玲拘,也意味着有许多新的发展空间怠。虽然空间多大未可知咖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会日悲碍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现采碎牡?政府在新能源汽车上的补贴较多何。包括中央和地方财政补贴在内疚础,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴趣燎。补贴力度惊人偷犯粪,这是骗补的根本动力帘丧立。当然郝肪,骗补还只是个别现象郴,或者说只是占全部补贴的一小部分山橙缝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断歇。如果问题的分析只是到此为止辟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策归。    这次公布的骗补企业数量虽然不多心嗽蒋,只有寥寥几个猜峦池,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饯垢。这些企业不是小打小闹的企业榷,从某种意义上绦牛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命上啃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地权螺淮。这些企业按照正常情况下皑坞禽,应该合法经营才是甲卡贫,为什么要去做骗取补贴的事兼涎羔?从企业层面来看苗兰,这是市场经济仍然不够成熟的表现毁。在成熟的市场经济下欣孔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫁,至少应该是诚信经营的屠齐老。骗补肯定事出有因堕何肩。    值得我们拷问的是穷丰高,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题规疽挥?大企业铤而走险蝗砂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堕,企业不必费太大劲就可以做到摹缆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业态辜,倘若没有足够的补贴珊巍,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓢。    政府花钱是要讲收益的俄楼。动用公共资源僻,就必须将事情说清楚动径。最终庇烁判,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讣案。评价报告应该说明补贴的总耗费嚏、补贴去向以及效果挥。这是国家治理现代化所不可或缺的痛。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓷退干,都应该得到其应有的收益仁纹垂。算总账哺蠕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堤,这个判断并不容易做到境。仅仅纵向比较是不够的冻才,我们还需要横向比较翁艰,中国新能源汽车行业与世界同行相比东,地位是下降了测姓,还是上升了襄鼻霜。如果上升开模,那么上升到什么样的地位氰头宫?如果下降幻随,那么下降的程度又如何即触呵?即使有了指标数据飞溉,争议仍然会持续下去瞧蔡灵。也许憨城炼,我们可以通过其他指标来加以佐证丸。    新能源汽车的受欢迎程度蹬度,显然就是一个不错的指标退。2015年新能源汽车销售了33万辆晴誓次,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的放陇路,那么实际销售数量更小熟惹额。新能源车价格不低棱饯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嵌虹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汾八告,更利于判断缺。北京小汽车上牌需要摇号羔店,但是新能源汽车的号是单独摇的肃,且获得的难度大大小于传统汽车磋。这样漓穗屏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绕。他们选择的理由多是容易拿到车牌篇嗣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凶,还要摇号苛,获取牌照的难度和支付的代价都不衅洹,新能源汽车和牌照捆绑销售筒订矩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盘蜗娃,于是他们也可能选择新能源汽车灵佬。但就是这样董徒苫,新能源汽车仍然没有流行起来宏。全国其他地方限,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纷,但是抬伪泼,我们需要思考踏,这些成绩中炽迪料,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果答钙镀?一些城市为了招商引资齿,鼓励新能源汽车企业到当地投资谐廷郴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钵孟。“双赢”战略的实施虐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力竿玖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进土雇荚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搏翱赶,这样的不对称竞争扶持吐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴没型。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恃屯,是对新能源汽车价廉物美的期待尺,是对节能减排效果的期待掂杉稳,是对先进技术发展的期待靖庆。这些期待都是合情合理的型渺昆。但是盯,供给侧结构性改革还未到位敝鸽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莱,这才是问题的关键肚卞悲。即使要给新能源汽车补贴奇刹,也应该考虑补贴的环节词烤,考虑补贴的对象琼,考虑补贴的效果械蓬痊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惋飘瘦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芭低,不能有效激励新能源汽车技术的进步孟顾歼。如果一定需要新能源汽车补贴袒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效畔省。这样的补贴有点后期资助的味道秀纶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹅鄙视。但是该芯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侯,那么它就在这个行业有了竞争优势廓毖,实际上不需要任何补贴贩抖腿,就可以经营得比其他企业要好魄笔扭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争愁填,扭曲市场行为搜茶。而且腔锈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妊黄城。新兴技术的成长在萌芽状态版刨,可能没有竞争力限碑,但是烁,经过一段时间的发展之后筛恨,就可能显示出新技术的力量魂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别楷,今天领先的技术谰琼,到了明天就可能落后仓嫉。这是技术发展的规律性所决定的健来。为此佩拉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘛,因为未来的不确定性色恳蹦,没有人能够确定未来的真正技术路线晶肋。留出市场成长的足够空间哄,可能比别的做法更加重要瞬垂。骗补问题的出现讹奉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哆旗。    基于现状屏壬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屎女涧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勉达。这些年的财政补贴菇嫌褪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样头,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氏。相反垫,效率不够高的补贴虽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鼓。现有的补贴如果不是投向终端世,而是投向技术研发石捶,会不会效果更好点呢缉玻?个人汽车消费纯粹是私人事务皮庐河,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向性欣。骗补问题的暴露鹤瞥继,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会朗。补贴本来就在退出桓摧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菲律。补贴旨在鼓励研发突宽吮,鼓励新能源汽车技术的发展娶,而不是其他具体的消费目标棺肃挎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腔雹膊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场切。这样的技术支撑出来的产品会佰烧,还不能满足消费者的出行需求锑父囱。财政补贴可以退出管,但可以通过科研经费资助的方式钮夺,鼓励新能源汽车技术革新恳领苗。同样的钱衔,花在科研上的效果焚杰懊,可能比直接补贴消费更加有效缕。创新驱动发展战略的实施溅谜,从根本上看按拷,需要依靠的是技术创新捆焚奥。在技术创新上多投入琴滴涂,并注意投入的有效性派狄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  今年7月底上,在2016年世界500强排行榜中寸氯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秒庆,比去年跃升47位垒踢褪,排名第160屡牌,引起国内外企业界实馈、尤其是汽车业界的瞩目獭搅茨。    今年黄攻粗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头存栖畴。恰好是在10年前阀,徐和谊出任北汽集团董事长垂举,策划示、主导庆羌搏、实施了令北汽集团由乱到治冯疵诲,由小到大储,由弱变强的变革汀角几,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆前筋、有益伯啦倍、独到的成功尝试斡南板。但是税交,当中国经济网记者约请徐和谊糖,请他以《老徐和北汽这十年》为题俏藤,谈一谈自己与北汽集团时纺鲸,徐和谊温和哥咆、憨厚地笑着说料枢街,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜂,少谈讥,少写挨。    于是竿桑,在不久前的一个上午俯诞呐,在北汽集团的一个会议室里舵赎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道校。今天是系列报道的第一篇恭屏。   当时暗琅冷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摊填,实现跨越式发展”的战略喉护,以及构建整车洛、零部件悉、研发富裳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梗。“老徐这人的特点就是说话算话达,真抓实干廷缄。眼瞅着北京汽车研究总院痹茨讹、海纳川汽车部件裤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藉钎、新板块一个接一个地建立起来媳惠,形成有力的链条愤揉,轻装上阵喊萄袱,并有序运转”茬铝。 北汽集团党委书记统、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诬,连续多年蝉联世界第一裙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题色,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团温痪。    世界汽车产业的竞争是国际化的删雾动、规模化的惊咖,更确切地说是集团化的卸肥贩。观全球汽车产业格局艰点叛,能够称得上汽车集团的律,美国有通用东痊馆、福特卑居,德国有大众蔑、奔驰系梯镶、宝马绥,日本有丰田瓦蒂、本田灿,法国有雷诺-日产盖破兴、标致-雪铁龙雄惊阑,韩国有现代-起亚华适,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喊,谈到中国的某一“汽车集团”商,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陌伐,没有自己的品牌和产品耗默佳,不就是一家投资公司吗镀辱?算什么汽车集团!    每年婆挞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枢温,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”糯,不但被大众日伎、丰田漆罕蹦、通用们甩出几条街淑瘦姆,也常常被长安扫尼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箩。    因此缎龟类,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧料岗赴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蓬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盼。    过去10年间使,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铣踞败,在汽车产业集团化方面做了大胆效粹、有益的尝试位,把一个曾经弱不禁风的松散集合体年,逐渐培育罢、锻炼成为一家颇具规呐纯和实力的汽车集团纷袱匆,在研发讽翻辈、制造葡、人才肃、创新岗、管理等各方面实现了标准化眯晨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业厢修,曾经拥有一定的基础和财富砰,令人期冀;同时敛棺,由于分散化垄、碎片化肠突躲,更存留令人难以释怀的遗憾顶划。    北京轿车工业与一汽痉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狭,有考证甚至认为橡虫帮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姑。    据汽车老人陈祖涛回忆圭模,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时评剔牧,北京生产的轿车最早使用了自动挡稗滑题,而对手只是手动挡念蓟票。    上世纪六七十年代皑凳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毯负嘛,成为一个时代的记忆全侥矾。    而同期摹逼陌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诽,遥相呼应的拭炉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130柒申。    改革开放后缆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踩。    到上世纪90年代涝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唐桅、称王称霸为疆闪。    特别是2002年破,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淋吉,也创下了高速成长的纪录皮较。 北京牌212越野车    可惜的是铆,在这些看似个个突出的单体层面之上幢伺被,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奸捂,除却福田与现代奉诵界,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绍,还被同行作为茶余饭后的笑料嫉屉塑。整车企业尚且如此算秸瓮,北汽的零部件企业就更加不堪了惩按。由于资金阶酥蒲、技术和观念等原因劳孙态,大都跟不上主机厂的技术升级炬寂少,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泄,有的企业已不得不靠出租房屋度日糠忻缝。    忆起十年前上任之初的状况鲍实捣,徐和谊对中国经济网记者说显绦,当时的北汽一盘散沙欺拴,特别松散鞘文,单打独斗氛奈,各自为政山推,互相内讧拔饱靖,效率低下……照此走下去破泼,“没戏臣,一点戏都没有”!他边说边摇头管订靛。    由于资产结构的相对分散额酗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业试。日常运作中吃角,大多只是履行政府赋予的出资人权力琼舒,无法形成一个科学的集中管理机构橇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系居,深入企业经营管理了比。    2006年10月底疼萎死,徐和谊出任北汽控股公司董事长凡,恰逢“十一五”开局之年暇澜崔,他率领北汽以科学发展观为统领绞枯,对产业结构和发展战略进行了全面纷、系统顶刷、有效的调整藤感耗。    有北汽中层管理者清楚地记得倾氢并,当时毛菏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蠕驴辜,实现跨越式发展”的战略仿,以及构建整车纬、零部件嫉喇、研发坞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矩。他说杭,“老徐这人的特点就是说话算话孪,真抓实干扣羔。眼瞅着北京汽车研究总院棺炬懊、海纳川汽车部件阔路、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苦乳、新板块一个接一个地建立起来焚,形成有力的链条反磺,轻装上阵鲤,并有序运转”剂逆。    到2009年踩抱堑,短短3年时间哄吃,汽车年销量突破100万辆大关添,销售收入突破1000亿嫁弥久,北汽集团化战略初见成效师诧跑。 2016年贪风,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日硕棱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钡稼帕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舷筷,公司治理结构进一步完善缝亭,集团的功能定位更加清晰;同时肥捆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实爸斤,并将在人才吸引盘、产业链完善及兼并重组中瓶,发挥出更加高效的运营效率纯。而外界则普遍认为汕瘫康,名称的变更惩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氏香,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心硼套。    “北汽控股更名为北汽集团伟吴,是北京汽车工业的领导体制粗看市、管理体制的一次重大突破景寸,找到了北京汽车忍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脊桂形,徐和谊当时说付渡。    随后粒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团村,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灌晦窘。根据规划碉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捎蚂洛,大力发展自主品牌谰,完善和打造全产业链纷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位思晨,进入世界500强娄里。    “说到做到沛觅矩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“轰孙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说系腺锚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逛息拿,战略性新兴产业蓄势待发痹蚂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溅僳,各项增长指标位居中国汽车行业前列床储宏,成为近几年来最具成长性的企业集团卜煽煽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   姚景源认为乏阑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持踞,而产业政策需要与时俱进教汝。    杨裕生表示嗣:应适时推动电动汽车市场化玩,也就是补贴退坡苔橙,一直到取消补贴券愧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脯棉础,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捎凡蒙。但是纬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疲施巫,不宜鼓励尖等,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腹。    侯云春指出吨,新能源汽车发展需要在供需两端发力廉,两手并用捷套睫,推动新能源汽车健康发展晶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示朴驰蓖,表明在国家相关政策的助推之下都厂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佛剂。其中廉,规模巨大琅、涉及金额超10亿元的骗补事实辛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”士售。昨天惶话效,几位专家学者的观点引起关注懒庞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舰温毁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用崎。对此楷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慷嘶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性竭啤、必要性的措施剖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为角嘘芳,政府对于新能源汽车产业要进行干预想檄,而关键问题是怎么干预薄僻考,干预什么绵勘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宋攘,而产业政策需要与时俱进”顽骗哩,他谈到坦缴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用五感蜂,并提出产业政策应该遵循四个原则怜是归。一是产业政策不能替代市陈;二是产业政策要管产业拒犁村,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辑黑。    杨裕生也认为假,目前的补贴政策有两大问题沛骸,一是单车补贴过高犬,二是补贴总额高舱凤筹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瀑耸,副作用很大沦傲奥。    在新能源产业层面茸衅录,杨裕生表示糖僧:“应适时推动电动汽车市场化抠匈,也就是补贴退坡吞氓,一直到取消补贴描捎想。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枷步,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桅垫膘。在技术层面蔷陶,杨裕生认为始,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咎俱,第二就是发展不补贴架痊慷、已经市场化的低速车玛色垮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缮,不宜鼓励肛熄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镣朵桥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外封笺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闭,新能源汽车发展需要在供需两端发力齿纪谰,两手并用密坟诬,推动新能源汽车健康发展睹。    侯云春解释说屉哺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摄棺。一方面大家喜欢用翱逗颊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜕导馅,政府和企业共同努力佃挠,使得新能源汽车能满足消费者的需求恰贬捆,开拓新能源汽车的市场胆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵楔裳:李芳" "  如果我们做好准备的话妙,赢家当然是我们蓬发。我们不担心其他的宽耽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茅农,我觉得只要我们做得好弊怂,一点都不用担心共。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寄女,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一记非瓷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顷卜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抱镭芯。其中特别谈及奥迪与数字化穿坪醇。    施泰德说开,到2025年以前瑟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢别?汽车行业正在经历一场变革恼轿官。对我们来说慨,有一个非常重要的关键词肪撕:数字化但,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拼间暇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哭歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卢踩刑,我们眼下所处的时代浚顺袜,奥迪科技一直处于领先地位陪妊,并不断进行新的突破冗克屏。对于数字化洁跺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氢暗。到2020年时卉磕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验北,这也是我们引领未来的一种设计船,包括其他顶级科技差虫炼,包括我们的传感器沏圃、雷达舷、激光大灯等特,都会进一步巩固奥迪的领先地位洼。    施泰德说触,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堪弧,我们会全身心地投入到这一点颓拔,包括3D地图毛哗讲,导航等应用寸佳趁。对我们来说斡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侥。当然摊炊晨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”檀境。    在回答有记者问视纤巳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势白,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脱累江,有哪些优势赋究?在这场竞争中赁叙,谁会获胜”的问题时幌僳阀,施泰德表示帅灵:如果我们做好准备的话十恐确,赢家当然是我们甸。我们不担心其他的碘惭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帆哀,我觉得只要我们做得好牢,一点都不用担心克。    施泰德强调台刃,在某种意义上汇持,我们也是一个初创企业相绘钉。其实椒巷涡,奥迪有很多细分部门扁必,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卯。如果没有这样的合作扰毯,你很难相信具憋哨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远测,我们能够成功地实现自动泊车等、自动驾驶等退揩扁。    施泰德预计膊刚释,2017年圭徽,我们要推出新的奥迪A8弛,自动驾驶的时速能够达到60公里线,没有别的厂商做到这一点假龋融。如果我们明年能做到这一点的话潮截,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宛酬呕,启迪未来”缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏沥广:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苏栏畏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寥插。庆典活动前夕潞迪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缅奋。一汽-大众汽车有限公司董事害、总经理张丕杰除了对政府扫惦涪、经销商渴适瞥、员工辩弓藉、用户等的支持表示感谢外吉全,他也坦言懈氰,在新能源割恢寿、“互联网+”等方面悄,一汽-大众起步比较晚粮,这些短板正在引起高度关注灯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吠慕伪,“因为有你沪,心存感激”怪钒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杏表,来感激这25来帮助我们成长的所有人掂垃挡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湍郝梅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果海拒沦。从前辈讲起阮簇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肉拈,还有陆林奎等等的领导蓬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岗僻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碧拧烷。   25年来碗辜,我们要感谢的人非常多钠。感谢国家和政府的支持与帮助壤蛙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抽宠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行塑趴。例如成都累,成都今年是高温天气济瘁立,最高气温是37.5度而且是持续的哪粕吩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菲,政府部门给予了很大的支持和帮助股却。   我们要感谢1250万用户箍炮唉,感谢他们的选择和信任苍粟。一汽-大众从项目开始建立练始奸,一直到第一款捷达开始投产肯董宽,捷达在市场上并不是一帆风顺的技常,它的初期是走过了一段曲折的道路垄脯。正是在困难的时候宛,是客户帮助了我们些、鼓励了我们饥啸。还记得在困难的时候秀丛呈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象澄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朵。一汽-大众的员工非常的进绕印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化密擦落、吃苦耐劳媚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬款,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦燃。大家知道一年365天岔蠢累,如果周六周日全休息就要去掉52天半,把所有的节假日都去掉伍领,标准工作日应该是250天挛沧,工厂的康采恩标准就是由此设计醛傲。而我们加班到300天娇,320天是常有的事夏忍,员工非常辛苦晃,所以在这佩宠馅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搜椿忻。   要感谢中德双方的股东钮。要感谢他们具有前瞻性战决策护桐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丛忻。一汽-大众的建立挝,当时在中国的汽车合资企业蓄汹,一汽-大众成立的时候也不过就两家前猎线。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下福,股东双方做了前瞻性的战略决策份摄,才有了一汽-大众赴,我们要特别感谢中德双方骸先贯。   在一汽-大众发展过程中探侨,比如一汽-大众西部战略奋仙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场合沉。一汽-大众在西部建厂的时候伤牵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脸。现在在西部的生产基地钱康,今年他们的产量突破65万辆寒胺惕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略龄,在股东的决策上由一汽-大众执行的具淳氯,也取得很好的效果脆。此外裴,还要感谢1200多家的经销商宦、700多家的核心供应商合作伙伴碘我担。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展榔估巩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些背拿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量踌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猛,中国适合于家用的车型非常少蘑脑绍。25年来秀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坷翻,上缴税金3700亿元弄伯瘫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漠、奥迪两大品牌12大系列产品似虱。   25年来遂净苍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尚鼓统,带动了中国汽车工业质量意识的提升苔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌享抖厂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烘榷,一汽-大众是领先的惶毛。同时尉钮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抖守。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业飘沉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展力。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棱底。首先疟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骗夯铰。一汽-大众的体系不是一天打造出来戒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猩赖椒。   其次蕾琉懊,一汽-大众拥有一套完整安禽、标准的制度和流程的有力保证洽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰壬,制度和流程是保证落俱。   再次化碌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针珊,在经营发展过程中有很多难题需要解决藤,有很多矛盾需要平衡衔,用什么样的标准来平衡壬?底线是什么济航?那就是质量裴。一汽-大众一直坚持质量至上湍懦叔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屉芭酣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承霞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伐节,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俯饶洞,这也是质量至上的战略要求蚊。   此外潍茂,高品质的人才吕供,具有工匠精神的员工暗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质党潦甩、传承的文化也是高品质醒,得到的技能训练也是高品质尺劫滥。拥有和企业共担风险的合作伙伴骚,无论是过去仙、现在还是将来都是这样华搬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起和。一汽-大众在自身发展的同时婆,也考虑到了整个供应链的协同发展抵武剩,对于整个价值链会有高品质的要求舅。   最后违,一汽-大众在努力践行企业社会责任存家。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匹赔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候发恕微,也得到了社会各界对企业的尊重和支持殿水。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呢脸常,既要总结经验和收获每乱瓦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牌、走了哪些弯路辖惭恋,下一步应该怎样避免彪。   如果说到过去的不足静飞,SUV细分市场比例快速提升孝,一汽-大众对此准备是不足的雄券,对新能源计檄扦、“互联网+”等方面的起步也比较晚烹枢。一汽-大众对于未来仍然充满信心垮粗瘸,这些短板正在引起高度关注敲,企业正在考虑这块短板如何去克服垃妮钨。   2014年纬瓶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议节酥烙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剿痹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛇。   面向未来魏斤搭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伯凰,保持创新娥逆磋、驱动发展姥哦忻,并释放出更强的增长动力樊。同时寺蝗,也会与各方伙伴实现合作侈趁腹,实现更为广泛的互利共赢海咯孰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任葡褪磨,不断回报政府免、回报股东腐、回报社会费袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕似疼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莱膜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喘糕千。他表示芦乃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位圃恍罢,并将继续保持限量生产以追求独特性穿俩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扒琳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夺汲斑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撂东,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肠逞落,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歌讣。业界有所疑虑的是情窟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象速饥灸。   对此慈步藩,薄亚铭向记者表示爱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低估,但都不是便宜的车型哄鳞。Levante的价格达到了100万元左右扰,Ghibli的价格也达到了90万元左右略,在产品定位上依旧不低来焙。同时羚梗仓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掀嫉棘,依旧走高端化路线肠剔。薄亚铭还讲到呻冒豁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司夹,不会把目标提高到每年20万辆闹下很、30万辆的水平蔽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涩抬,所以我们能保持品牌的专属性渡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粮熔珐,他表示拍垛:本次车展上上市的新款总裁车型汕透鬼,除了在产品上进行了升级外惕艾,还提供了多种个性装备赂,客户可以从中选择很多种搭配辜秀猛。此外外豁蒜,新车在性能上的提升显著镭童,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快板劲妓、动力最强的四门轿车蓄铝窗。   此外损,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绒,开始尝试电商销售模式材。薄亚铭认为抗桐呐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锹,因为中国市场的客户已经变化冻炕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的官港,现在有很多人都用手机去买东西掸,这是市场发展的趋势掏勘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袖鳖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迸锚,即用户车主首付车款后灿缓速,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肛,到整个租期满了以后式局,这辆车的物权就归给该车主队,该模式类似于分期购买俊。   薄亚铭说毕棵补:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巢,但是在中国市场还是刚刚起步缔纪亮,有一些量产车会采用这样的方式做栖韶甭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壁。他还表示困:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策默纪,其实反响真的是挺不错的韶锈垃。尤其是北京齿含匙、上海这样的限牌城市撂泌肥。通过租赁的形式翘尖,牌照将打包在租赁费用里面从喂。当车主买到车壳,即启动融资租赁手续拧纱,拿到车辆牌照岔,不用为没有牌照而担心舞眉。如果是企业车主洽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拾汝鞍,是非常划算的强。”目前饺,该项目仍处于试水阶段测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗狭:李芳" "新能源的发展食,是大势所趋潦虽,但具体方向侵岭,也扑朔迷离浇。    电动车会成为未来的主流吗啼?现今的新能源汽车产业健康吗佳?什么样的新能源政策更适合我国国情谎离涕?    2016年9月2日纲干,在2016泰达汽车论坛上沤趟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访停,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铃饰纯,他认为城,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题集澈,恐怕不可持续惠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鸿侣,何光远认为老泉皋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向低平曹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豢涡细,这位87岁的老人谈起汽车工业戒,依然有些动情性骗沧。谈到电动车发展玫婪,他认为缓彩都,把电动车归为新能源汽车是不合适的湾废疚。因为蜡驰,第一巨就,电不是新能源家,第二倘翁腾,电动车也不是新东西督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虐斡未,电动车诞生在1834年冷舶,是英国人罗伯特·安德森发明的羞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年房。    何光远认为室,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”博,不科学挡惜嚎,应该给它正名工,就叫“电动车”侥,或者是纯电动车昏碑劝。何光远认为投铂,电动车国家政策的支持力度非常高词焊,所以它现在发展比较快倍,去年生产了30多万台蹄,但它还是有很大的局限性行邢灯。首先撩绅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驾,可以长途旅行使用措寺。即使快充也得半小时以后屑痞,但是经趁《萃罚快充的话庞,这个电池的寿命也会减少胺疥,慢充就需要几个小时凑寇搪,充电的时间很长槽坏。另外螺茧,行驶的里程很短袜颓匠,有一百几十公力就了不得了湘浩,就是很好的电动车了革。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蘑,我认为不可能持续脱。”何光远说簇些,很多企业是因为补贴才做电动车矛阶敲,事实上揽穿,内燃机节能潜力还非常大灸橇,缸内直喷技术剁、柴油机的高压共轨技术沧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助词门,因此嚷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耽懂,不能被动宜怖浮,节能是最大的减排驹诽捎。    甲醇车大有前途    现在偷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伐龚盒,因此黄胺,各国都在研究替代能源与新能源汽车槐。美国掠郎、欧洲嫩僧乔、日本螺完虫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叉,但因为资源禀赋不同妊笑醚,所以技术路线也有所不同称。    何光远介绍说毖剩姬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搽,在某种意义上讲奖蹦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膏锚祭,虽然同为乙醇陆衔,但着眼点不同;日本缺乏资源剑峡绥,自身资源利用问题不突出啡持稿,因此矢欣,把提高汽车燃油经济性作为首逊选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胸,日本也在搞甲醇的研究怯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汉唐。    在能源躲侯怪、交通对、环境的、经济四位一体的框架之下荚酸髓,中国又该如何考虑替代能源的问题龟诽庆?    一直以来坞,煤炭是我国的主体能源松报惺,占我国能源消费总量的66%至70%沟。何光远认为猾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘘蛙涩。推进我国能源生产和消费革命促到卷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剩堆。而在煤炭发电供热的同时飞狡反,可以产出甲醇逗峡,可以为内燃机提供燃料烽堪五,所以睫嘘牡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叫藤瞎、高效利用是紧密联系的矛裂屎。    此前甭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点都,这4个省基本上就是产煤大省臣妇僻、山西挂、陕西关骗、甘肃场、贵州估徐、上海市挟。现在规模最大的是山西棋、贵州啸诚川,其次是陕西祁。    何光远介绍说叼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踩瘟,车都经过天津检测中心检测攫亭,上了公告俏双,经济性也是最好的秋厕。“我去看了加注站狈,M100甲醇100%烧甲醇胁,2.2元/升惩锨,现在已经降到1.7元/升了奢。一个半甲醇就可以代替一个汽油菲。所以说毒潞,甲醇还是很有希望的肃氦添。”    今年3月份泉贩,工信部倒搽熬、科技部贝蒂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点补托,验收的专家组由何光远担任组长去验收楞昂。何光远透露说地忍,山西验收以后囊灸是,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会办苛宦,开会以后形成了正式的报告稿努。现在夹,在各个部门已经会签完了逞,在等高层领导做最后批示亲蜡温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日监乓傲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕细。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴慈哺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朔肃蜂,力邀政府形涂滩、行业害胶闯、企业悲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裂管,寻求产业发展有效途径效。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录麻公呜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骑氢、先生们推途裸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幢。今天赴慑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狙霓鹅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果峰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凛叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先含持貉,解决大家的疑惑搭妻,为什么要改革辉临?现在存在什么样的问题陕?第二督孰,改革改了什么檬?主要内容屠蔫、实施步骤蘑客、目标锣测、原则材、政策选择等等土姬燃。第三绘吭徊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堪酶,改革试点取得了哪些成效场,用一些数据和大家进行汇报诧。第四赔蚀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件髓,从国际上来看汗,自上世纪不管是美国灌巫妹、欧洲聪为胆、澳洲还是近邻日本版味凛、韩国透艇厦、台湾等等垄炕咯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锭坍揭,至于费率为什么要管制苔酶桐?为什么要放开笛?这个也可以做一篇大的题目柔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势典莱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桂,逐步地向由保险公司自主制定转化墓雄,定价因子的选择就是什么样的车保费高露坝、什么样的车保费低蒙掣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展头。   但是统,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时心,还不能叫现在完成时溉冠。比如说美国若干个州垄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的皖,因为不同的政策取向有各自的利弊错,这也是一个非常复杂的政策选择过程吐巨谓。   从国际保险市场改革发展的经验来看剔窗令,改革前和改革后蜕壁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茎块济,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谴哼痹、复杂化敖废,定价更趋精细化寺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坍。在澳洲一些国家搂掳,改革前超额承保利润改革之后就消失了奔。对于我国来说曝你,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铣秘,从2011年开始社会或者舆论裤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求词,行业本身也长期苦于在低水平锌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级承表。另外丸裤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骨堆颈,在这些方方面面力量推动下南认我,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瘁。   在改革之前是什么状况耪?简单跟大家介绍一下阮帕。从人民银行管理保险行业开始暖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的床,在保监会接手车险市场之后心,也是保监会统颁条款费率敞途潞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革玩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘘拓,整个行业亏损顶颇南、消费者投诉也比较多烙两饰,所以到了2006年的时候碧,这个改革又走了一个相对回头的道路库,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讥互,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态玩现。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惕版,比如说行业比较统一鞘,消费者认为条款费率比较容易理解文妙,恶性竞争的风险得到一定遏制纪劫年,但是负面作用大家可以看到私,一个是条款法律风险很大吓菏堡,不能适时的随着道路交通环境停船份、司法环境电童、社会经济生活环境的变化适时进行调整痪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔愁、无保不赔避、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肌。   第二墒,在监管方面定位也不清晰下。对于一个自主经营可、自负盈亏的保险企业贯,没有条款费率苛趴四,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剑虐,改革发展没有动力情忱跋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仇苗碗,所以整个行业是在一种规耐希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骋。   在2011年几、2012年前后经过评估锣叼、反复的讨论坡痛,其实当时市场上两种声音都很大投壁然,一种认为行业就是应该统一规范标准化末啥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悄读迹。经过反复的评估和权衡杰拼,也是在十八届三中全会的指导下擂锻鄙,改革的方向目标原则最终得以确立饥努,这是在当时发布的两个文件慌暮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蝗钞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馆,比如说要提升行业的发展和服务水平呛淬,使价格更加合理刨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烯保、保障范围伯干藤、服务都有一些诟部帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标色练秸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向随环。第一个是维护投保人保险的合法利益绞妓喀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虽。第三个原则是稳步审慎推进剂森骏,根据一系列的国际比较研究离蘑,大家还是从中得到一定的经验和教训庞磁啸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果却,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怪氦。所以耪断统,最后选择的改革途径不是一步到位梳伎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标活,它只是在长期的甚至六年充耗父、八年床卡袭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灸,这是改革的一个总体思路吨桓,从条款确、费率舰、监管三个方面这是一个简单的概括魂炽啡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款韭,大家不用仔细琢磨当中每一个字社焙硅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伎糜,双方义务关系是怎样的标准化流程炔。   除了行业示范条款之外赐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充藏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拢捂卧,不管是欧美还是台湾嫩卉戒、日本揽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伙赴躲、百花齐放的状态忱弧,因为每个合同涉及几千个字辞纲,实际上环娩釜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系海黄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择申。   在费率方面分成两个部分寞燎哄,一个是行业的保费水平悉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业财,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春侄亍,对于汽车来说惜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平电杆核。所以在整个行业层面建立车险信息平台肪评幸,收集各个公司历年来的承保理赔数据够藉偿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笑惠丝、科学的定价的参考逝粉拧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动户。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权归懂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了括衡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司没录。在行业基准保费方面块骸两,行业协会做了以下工作鼓瓶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理签,在这个层面烂轿劫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平救啸怕,其实是相当的弱敖,这么多年来的承保标的们咎常,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名珐差嘛、编码实际上都是不统一的某烂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据难啤摔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姐慷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库衅徊捅,这个数据库目前正在申请国家标准牡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理箍,对每一款车归集了二十多个基本的字段苦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裤忌此,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姆,给消费者购车提供了一定的参考淋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拇拿煽。   在行业提供费率参考的基础上式汹,保险公司它是怎么定价的柿?现在也是大家很关心的一个问题艾荡,为什么有的车费率高吐陈凄、有的车费率低会比,为什么今年高明年低辣箩?在不同的分类当中有一些差异骏乱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萍垮,分成从人因子和从车因子两大部分糙叫,每一类因子当中又有若干个维度江,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绅嫡锹、风险定价能力嗽熬间、风险管理能力自主制定的桨搓妒。   比如说地跨谱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呕埂孙、他的生活方式乖没、他的信用程度等等柏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格熔箱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险榔爱,它的安全性宫册捻、可维修性等等队日,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的轰腻侧。   国际比较先进的保险公司摧泰,他们通常采用的定价因子悉珊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粹枚烦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疽纳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寺,这个差异可能我们现在还难以接受念,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柒瘦姬。   总的来说栏,保险它产生和发展的基础是数字法则丸说副,在大数据的发展背景下畔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用廷播诡。   前端越放开后端管的越紧督寺,如果费率市场化以后桨慨尽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潮迁、整体亏损的这么一个状态朵仑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烤。   实施步骤径。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贫架达。到今年6月30号为止畔坚煎,第一阶段的改革基本完成了尾身,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冻茹赤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伙,不同的索赔历史对应不同的费率叔惹浓,不同的车型对应不同的费率浩掳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的类没,这也是改革的目标刚捍,首先是平稳过渡届颊篮。   下一步甜,费率科学化嗡、精准化秒倦、精细化程度会逐步的加深谢唯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场很暖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下读范,经过一年的改革试点瞎摊,消费者从全国范围来看窃浩复,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点策,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屠几吮,对于高风险恢、高出险的消费者梳饯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了据醋畔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卞、道路交通安全水平都得到一定的提高鹊返。   从行业的整体情况来看蔼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瑞,增速营改增以前是11个点俊蹲芒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓤,仍然是持续稳定增长颧,这一增长是在保障范围扩大想、车均保费下降的基础上实现的齿,车险行业的承保效益基本保持稳定殿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啃拳褥,两个点的承保微利舷受樊。   在保险行业层面来看巷眷染,公司的定价水平投瓷、服务能力在稳步提升的纬科曙。外部正效应也比较明显冀庞灵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涉叼排,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系暇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筏插适,大家开车上路更审慎了浩莱滩,小额案件在索赔的时候可能更理性了罕匠胆。   下一步工作筒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外触,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品洽恃,也就是说除了违法犯罪不赔木,除了不可保风险不赔绅苍殿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伪慌渐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障交。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扛、不同的投保人栋、不同的车型价格的差异会越来越大鲁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亩守翅,更好地提升保险公司的核心竞争力孪柏室,也更好地促进道路交通安全帽杭行,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高功抛疚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活识。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彻灿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爬叮誊,力邀政府寒仕、行业阔共、企业俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辨,寻求产业发展有效途径膏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惹秃松。第一猩,SUV这几年是高速增长腊,我们做一个判断林巳告,这个高速增长就要成为历史了仙社畅,往后没有这么快了匿毁肝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茶,份额还会提高级砂。第二父合,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歇弗,就是份额和价位双提升祁势闷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘛诲,之前是低价位提升份额富童,这次是价位在提升涎叔反、份额也在提升篙孙。而且我们判断还具有可持续性算。第三搂舶,汽车厂商将会由过去的臂欢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冠朽、弱者更弱娥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瑟陀。在此主要介绍前两个坤,因为时间比较短搭姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舒。从图中可以看到先畦,从2007年开始拳废喘,SUV进到了一个高速增长的阶段幸咕良,连续九年年均增长率达到46%蛊,今年前七个月也比较快阮,增长38.6%泞跺。此外弊摧矮,市场份额在迅速提升宠捣墓,今年1-7月份市场份额达到40%料瓶轨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枚,过去几年每年4个百分点杜精,去年涨了8个百分点隧厩,今年1-7月份又长了4个百分点兴,自主品牌SUV占自主品牌的60%位捕阿,SUV全面热炒孟程了,豪华车堂海凄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驳博,下一步还有空间守胖使。从这张图可以看出嗽潮,一般的合资品牌版,SUV比重还偏低录染俩,豪华车和自主比较高将盗陵,不同级别里面SUV占比较高攻,不同价位车里SUV比重也很高涪贬侨,还有一线赴荣、二线疥先季、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烫,不过一二三线的比重是去年的数据乔零,今年前七个月是四十了潮,今年没有注册数据可以看得出来波伺。   但是本篱,我们说这些年廖卿岭,suv领域基本没有在空白市场糙试。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裳屉颊,需求就会出现放缓的趋势顿傅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势览疤殊,2012年-2015年逐月都是向上提升的勤妓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走漆乒叔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月韶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赋。相对于去年成坝,虽然今年全年涨了5个点汰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了洁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杉吓。   但是氖,我们说还有增长的空间孪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冠埠妇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况协,大家可以看得出来缉慰娃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尚惋础,大约在20%左右功村,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溯、加拿大拟埔揭、俄罗斯这些国家迸。这些国家总的来看是地广人喜张恕,SUV占比比较高鼎,人口密度比较高的SUV占比比较低贾,但是也不完全成立缺持播,韩国人口密度也很高但是SUV很高樊杏臼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扑迪,这不完全成立辰,这两类国家的情况是存在的僻。   如果跟美国相比啼幕,美国是把皮卡不作为乘用车五,按这个窄口径的话美国的SUV是44%偿挺性,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坏焦氨,与宽口径比还有11个百分点咆节,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高横侵两,五十多不一定是峰值点姓签。   另外必陌,欧洲这几个国家炽奖,虽然SUV占比低急,但是比重也在提升扮僻,从8%涨到25%敲思,SUV的热潮是全球性的颅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下急接秋,美国烯臼、加拿大这些SUV占比高的国家馈秒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蚕,大部分来讲可以占到40%左右蛊昂翠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袜,欧洲这些国家就是两类辉酱海,我国应该是随着美国粹、加拿大诉、欧洲这个情况沽互,因为我们已经占到40%的份额了韭登缸,如果按这个去计算僳,中国的三厢轿车是48.4%楞,还应该有十个百分点的下降空间孪,下降去给谁郸?基本上是SUV能旦零,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%玛盖杏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卢卤抨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点层,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衰,这就是我们对SUV的一个基本判断归。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化响漂肉,就是份额和价位双提升睫讽棘,这是非常不容易出现的一个现象姬芭氛,如果把它拉得更长一点看惺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段形,2000-2010年连续提高了局全,最近这几年不太好为,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搏桔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间范,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浆第坝,2004年遍纽偷、2008年骸复、2011年炕驮、2014年佬宿袭,其他年份至少是相等的添芥,大部分年份是比它高响陆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垒露虐。   现在一个更积极的情况来看惜烁,就是我们的份额在提高酮饭,如果以总体的市场为100的话漂坍斥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%患污,如果以生产量为一百的话彤权,我们的自主品牌已经占到了35%儒,其中提高最快的就是SUV巧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%愤,它占到了一半以上的份额蚀会爆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氨,以轿车为一百骋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酸课到,连续几年都在下降编擦,轿车竞争力在下降仿琴。但是自主品牌总体上的份额在提高从搬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芜随,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糖拎醛,这个销量在提升芳矗,低价位的车销量在下降驹潞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贫淌嫡,增长最多的就在这个5-15万区间灯嘶。以自主品牌自身为一百的话刻轨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桥摩,现在只降到了3.4%同诚倦,而5-8万的车这几年也在下降人蹦,增长最快的8-10万的车和10-15万的雷,这两个价位上涨的是非常的快化涉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%庇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纱猩履,自主品牌的车价格明显在向上走肉,这是一个积极的变化惰痰。   另外朵渺统,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伦钩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坛, 10-15万区间陪,自主品牌在里面也占到了28%悉风醇,这个变化是很积极的怒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澎侗,最高峰是2013年213万浦潘响,去年降到164万脊,但是SUV在迅速地扩张九,大家看这个SUV的比重圈猾乐,原来是二十多万辆稳蟹氓,去年到150多万辆霉,右边这个图是10-15万概,更是靠SUV在拉动的车,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争型,这是一个非常大的积极变化劳瀑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靶思,这是GDTop的一个调查数据松,这个一百辆车出的事故故障率垂充啤,自主品牌在2003年有四百多个事故逛赎燃,合资品牌现在也在下降牡,这两个差距正在缩行恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的省图。   从产品的角度也可以感觉到钱居涧,最近我们的一些新产品像奇瑞簧涧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价据陀,这就是一个积极的变化耽比,这就预示着我们未来具有可持续性嗣江容。而且可以看出诗,如果以前二十名产品排名算的话蓝惊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锻杰,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞪恼渐,前二十名里面我们有两个奴。2013年更少一点价币,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罚,前十个里面已经有四个是自主品牌的控铣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面轻。   这几个发展量比较大的企业防,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氓桃,这也是积极变化齿哎麻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量练埔胸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化降烦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑贰,国际市场南美洲拾滤鲁、亚洲沛赫孤、东欧拷沙、非洲是迅速扩张的市成┐淳巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歧拳骏,我们产品出口大国全是这些国家蓖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猜乌队,跟我们购买力差不多茫呈娃,人口加在一起12亿矛饶父,跟中国市场差不多猾卡,换句话说中国市场去年卖了630万辆师釜忻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩嗪岸啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脖露,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议交都,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寂丛诡,传统汽车大有希望盯酬,至少应该平等地分配国家的力量光霞,在传统车和新能源布派,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重项,力量投的也太重溜陌双,下一步要对传统汽车给予足够重视仙侵,它完全有希望获得好的发展垦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了暖渤,以前是高速绘羌,未来是中速瓷瘫第,它要抢别人的份额孝粒。最近两年这个数据可以看一下谩沃巾,自主SUV磨仇乓,连续几年50%-60%的增长哺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饰缎叫,这就说明这种竞争关系在发生变化乔柔录,这是一个荣。   第三个观点我们就一句话带过了码,汽车厂商的格局要发生变化其狄豢,过去是大家共同进步身、共同分享发展成果袭,因为有年均30%多的增速熔,最近几年速度已经降了年均降到11%了宝,未来还要下降坤嘲蒋,大概8%左右或者稍微高一点耍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拎欣输。另外合资内部也会竞争唤辣,自主内部还要竞争权率稍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舌,大众占到33%募,最高占到38%纱掳爆,就是中国销量占到全球销量确兢,宝马括殴垦、现代搁瘫诽、PSA都占到了20%隘,通用15.9%特岔赡,如果把它的微车也加上超过25%律维娃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高午吓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睛,要么是维持全球地位通用人芹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众却韶标,大家对中国市场都高度重视沁家,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额释斗袄,我的速度要比别人的速度高沟,所以竞争更激烈衔、自主更不用说了冬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌栖犊,大家都给予很高的期望楔,未来我们说竞争会非常的激烈层能,而速度又会下来垦度厕,所以未来的竞争格局跟以前不一样画烫办,以前叫分享柯厘瞪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吨忻感、弱者更弱场,十四五就会出现兼并重组耗郊,如果我们放开让更多的企业进来犀,我觉得这个可能局面会更快踞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粟航桨,最多明年还有一年孩,但是它的速度比平均速度还是快一点胳惜,自主品牌大有希望菩毙,我说的是传统自主品牌晌石,传统汽车还不是新能源汽车莎绍,另外格局会发生大的变化秀烽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涕物烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕比。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题线,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傲仍,力邀政府潮涝、行业飞捍、企业诫钠喘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟,寻求产业发展有效途径疥抹按。   以下为福田汽车集团副总裁拖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姑酮。 福田汽车集团副总裁韩舒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导非怖扰、各位来宾艘及、女士们赖、先生们驾险北,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诫,能够跟同行妒味狄、专家做一个交流学习衰娟软。下面我把福田汽车二十年来在科技创新失、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享海挞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寞。从全球战略的视野来看悲完凉,乘用车的全球化特征更加明显检份酵,很多轿车的平台会在全球市场销售渺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谓肩棘。举个例子汹,如皮卡蕾峭录,在北美皮卡占整车比重是很高的蚊潭龟,但是在中国骨,在欧洲壤,皮卡的量就很小覆晦。另外又如轻卡飞节花,现在它的亚洲化特征会比较明显沤宽。还有重卡乘艘吻,在欧洲都是偏平头的巍俄习,北美则都是偏长头的保。所以商用车行业的区域特征很明显局咳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斯臣。而在中国市辰厝厩印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锚,2010年达到了一个峰值429万辆洪佳剔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晨,去年是345万辆猾奴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稠,主要的原因就是因为重化工行业虏匪,如煤炭罚匣歌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渡世。另外整个物流行业的效率在提升稀贺辉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模党摄虚。   随着市场竞争的加剧狸簇目,行业整合也在加速辱互碑,份额由2010年的44%提高到2015年53%纹版,再看一下今年商用车的情况泉疲,今年一到七月份销量略微增长宽,整个商用车行业增长2.4%开顾,我们判断是过了低谷脾凸瞎,所以下一步会有微幅增长昆葱港。2.4%其中主要是载货车贡献的残,同比增长4.8%芍,客车受微面的下滑讹投睦,导致载客车下降了10个点吃得瓷。   关于未来的商用车市橙辍,我想从四个维度分享一下我们的判断际媒。   第一是从宏观经济层面石姜镣,从金融危机以后拖被,全球市场增长的趋势是慢下来的毙,乘用车商用车的比例现在基本上在8盎:2岔,但是进入“十三五”之后我们判断贬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汇,商用车因为是物流工具的企业几领,未来会有所好转啤,但变化不会很大浇雇。   从技术层面来看铺羡巢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寒,现在正在快速进入智能化的3.0时代宠藩栖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤嵛忍牛快的帅。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗓吼蚂、网联化掠、电动化龟蘑校、环保化来追求汽车的高效墩钨挺、绿色堑下、互联和安全筒纹间。   另外从中国的政策法规来看佩囤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啤啤悄,从客户需求来看抹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求继夹纹,推动了中国新能源车的高速发展彪纬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磊脑是,同比增长102%辉,其中纯电动客车3万辆恳护俏,同比增长176%姬唇。未来在城市公交以及城市物流喜、环卫等方面死,电动车还会有一个高速发展吾簇卸。   下面分享一下福田在科技创新劳轮、转型方面的一些经验和做法尝荒窖。   在商用车2010年达到高点之后揽械跺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堤,加快掌握自主研发的核心竞争力帝。通过五年的发展来看端,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尽髓。福田汽车目前的研发体系是两级匡,一级是福田集团的研究总院墩相锨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异魔肉滤,曹博士也说新此,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆且父,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心觅媚许,是一个二级研发体系狡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程清、整车的集成以及牧夷劢模块开发和整车测试的三大核心能力痰溅蕾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒榷斑惹、康明斯等等合作单位进行深度合作面搜、改变和创新措伸,推动整车的技术进步捕。   在转型方面疗酬,我们这几年主要围绕着几个方面标希系。   第一是产品低端往高端转型范厂,在“十二五”初惕挫渴,我们的高端产品占比不到20%斤簧忌,我们到今年年底高端产品能达到70%蚕涉附。   第二就是从国内往国外转型苏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菲淑。我们连续四年商用车的出口保持领先吴烷修,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长崇贡栖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窖曝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羞,另外为了解决汇率和贸易壁垒步函,我们在属地产业化方面做了大量的工作拇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扦块蔫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迫善。   另一个就是从制造往服务的转型靠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藤登贸,在“十二五”期间栏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益澄盯莆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芜揣卜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吕矢父,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伙。福田康明斯通过这几年的培育氢,不管是从业务的规模肥甲粹、收入徽好、利润现在都发展得非潮∠好不,另一个他也对我们福田汽车的整车悔即,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄巯⒐。好的支持枚瞬蹄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炉说。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裂兼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挠楔尖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的祈蒙。可以说尽管卡车的量比较辛帷,但因为排放比较高阿,另外一个因为运营的里程和时间比较长凛段,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渺陆,实际上物流的效率还是比较低的埂。基于这一判断还,我们提出了一个“超级卡车”的项目僻喂闻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源佃癸亢,通过这种材料的智能化孔、材料的纯电动集般轨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阶狗瓢、环保饭帕、节能竭还炊、高效拱玛、安全寄、智能的超级卡车绍搔蹈。我们的目标是要实现降油耗30%捞绒雀,降排放30%扛同旧,整个货运效率提升70%广围孺。   另外是关于福田汽车的车联网技术椒斡斡,我在福田分管车联网业务介,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值某滴婆,因为乘用车是一个消费品袍,买车和用车的基本上是一个人察鼎,而现在主要是用来出行的爱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控达梦,但是商用车不一样对,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的省,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用充,驾驶行为各方面的安全箩,另一个就是乘用车是一个地域性的车送,不像商用车需要全国跑筏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慨,过两天跑到海南去了认。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赋澈。还有商用车的故障率粪笑,因为它的工况复杂靠川,商用车一般具有轻载盗梗抽、标载和超载婪,但是对轿车一般不存在这个问题枪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低单态柔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岛侨。所以通过车联网对车进行故障预警半诫、排除以及程序优化等方面盘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赎宿蹄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妨廓,建立与客户的互联互通寥拉,为客户提供增值性服务颊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潭潮俱、服务商和供应商产品质量和服务的水平钱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宫悼郴。大家很清楚瞪吧锭,围绕着工业战略充,德国提出工业4.0丝,美国也工业互联网靶许,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吐、英国的2050战略括,中国也提出了中国制造2025峰烘坍,福田汽车结合自身的一些现状淌胜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划楷吭乌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铜倦舌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部裙筷烘、企业与企业岭搅、企业与产品化乔、企业与客户的互联互通湘楞。“五智能”就是商业智能屑恫泵、智能管理滤寺胯、智能汽车沥、智能工厂隶粉狭、智能制造簇蜜膜。时间关系玖韧,不再进一步叙述绕。   目前掂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期控。福田汽车愿和大家一道亲乱喂,通力合作皑穗,整合资源犊鲸湃,协同发展香们昧,共同推动中国品牌的加速崛起赖寞劣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕感坤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猜悔搬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕保强独。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐榔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浮睫好,力邀政府呵幸氦、行业斗拿、企业仆募、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锈,寻求产业发展有效途径柔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员两、舍弗勒集团副CEO咳及础、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碘歉、驰骋未来》的演讲实录跋骚托。 舍弗勒集团执行董事会成员武歌、舍弗勒集团副CEO霞疆齐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盆、女士们拾、先生们价泉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论继,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略换,我们的愿景催谐豹,是如何来推动我们未来的出行和移动拘裤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容该,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景行,我们是一家领先的技术公司兄,在全球都有我们的足迹掀嗓,我们一直致力于移动龋崔宋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豢成废,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求壁暴灿。   舍弗勒一直致力于创新校慕,也可以说我们成功的因素是质量晒、技术和创新路阔。我们在制造业方面有很强的实力靡稀衬,在系统研发方面投入非常大地默表。我们创造了一流的工艺和技术刊磷塘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晤骑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面癌路,今年我们在德国获得了一系列的奖项淳吧狄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品句郝。   就像很多其他的技术企业一样秀变课,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挛鹊。第一是环境友好型的驱动挪,第二是城市交通私体腺,第三是城际交通吐舜,第四是能源链逝。比如说大家可以看到屠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浮巾斗,人口结构变化非炒胧牵快摔催,老龄化社会已经展现在我们面前庙侍骑,技术变得日趋复杂脾久投,数字化技术的利用领域不断的扩大誊档侵,我们需要找到更好的方法来彼此了解型口票,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骑陶。数字化是一个关键线蠢螺,另外就是环境方面的爆露、可再生能源还有资源的可用性贸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岛劲蜜,资源的短缺也是我们要去关注的昆亩曙。   再看一下经济的趋势谦谭杠,我们现在处于一个全球村缸巾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剂枷么,这些是不一样的罗。另外就是可负担性的问题浚,我们要为客户带来更多的价值溃诚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贰如变,这些都是我们要去关注关心的克埂搐。   我们来看一下未来的战略枷,主要涉及到四个窗口喀。   第一是产品本身青纱们,我觉得对于汽车产业材,对于机械制造产业来说都是非常关键的期赤。在这个领域/行业暮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捶,要减少对环境的污染扭。   第二是当我们制造产品的时候叼,或者制造产品元器件的时候陶士醒,要关注它的功能碗狭酸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夏佰、城市的交通裸,对于汽车以及对于我们的供应商苯,可以为汽车产业提供什么样的元器件鞠词,这些都是我们要去考虑的惮。   第三是城际的交通狙蜡,涉及到比如说航空促、高速铁路的一些竞争贝钦绿。   第四是能源链的问题青雹,我们有什么样的能源是可以使用的地,我们将来的交通工具运用什么样的能源甭,这些都需要我们考虑徘计。   看一下将来的动力总成达旧啊。我想给大家传递一个重要的信息嚏隙,在接下来十五年时间里该,从全球来看俗频孤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柑酬。   但是现在也有一个趋势发展得非炒尚裕快粟,来自大众和奥迪的这些厂家秒纲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虽温蚀。到2025年米悔碗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侮巨,也就是200到300万辆的纯电动汽车镭,所以到2030年可能会是一种不同的情况哀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粳孩。我们还需要让它更加有效一些爆川,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争担,还有电池或者是燃料电池等等交奠,这些都会占据越来越多的份额法敖端。对于我们汽车产业来说非常重要犊陶,对于政府来说也是非常重要的迷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料村琅,比如汽油阔解鞍,还需要考虑其他的一些燃料冗,或者是人造的燃料等等教,需要考虑更多类型的燃料拎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惹剑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车内,包括48伏的解决方案驼弘肃,它主要是对手动传动系统的电动化铺撬。我们需要首先实现这部分的电气化草。另外我们也需要对离合器实现电气化碍脐,也由于推出电子离合器盒。另外我们还需要进一步提高效率比迹。也就是要进一步推出我们的混合动力姆淼湎郏块48伏系统庐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖某保块的解决方案境。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抨,针对高压的电桥驱动解决方案帆奶手,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笛菲蓟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贤倒,以对其进行电气化处理梦兜。如果将来我们有纯电动汽车的话对胚,它的电气化程度会越来越高湾肝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战试默寞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坝烤欺,因此我们需要进行标准化窜甭,标准化是第一步芒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高靡,或者说是一些部分的纬扯耽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徽。我们也需要减少车辆的整体的质量嘛吐倪,主要是成本方面是一个重要原因览。如果需要建一个标准的话赔,我们就需要有更好的一个平台家沟娟,也就是说我们需要基于标准的平台苫司琼,或者基于标准的哪遥块进行我们的汽车制造哺钦。   我们需要全球的平台化解决方案暗蔼寐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寐。关于动力总成方面汕教,它的变速箱是最关键的一个部分耙。我们刚才提到一方面是包括内燃机系,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器焙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分些。   接下来看一下我们的重点产品馅劳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绿,我们为中国带来了什么样的解决方案崩疆达?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苔础,我们推出了高压P2混合动力耐锿罹眩块敝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决好,我们希望能够改变它的一个变速器伪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换么第。   通过这样的一个标准的娜罚块化设计睬剂吴,它可以适用于各种变速箱之间的转变炯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求母,我们的这种创新型P2的混合动力乃锝妫块可以帮助实现不同程度的混动功能哭。实际上两发,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犊晦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乡。这是第一个解决方案耿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贡炯亮,它叫做高压P4电桥的解决方案淳限备,可以用于SUV或者车辆的CD部分剩娶。它具有高功率密度肛,可以适用于不同的车型授纲薄,非常容易打包进行个性化设计拜。也可以用于新能源的生产眠对。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筹菩。它可以让我们更好地使用内燃机媚冻汲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堑,这是我们两到三年前开发出来的竭。也是考虑到了中国排量的需求暗,或者是新能源车辆的需求虱菱绍。针对这样的一个需求暴商,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镭笔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒋统。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幌,我们中国团队也为此作出了很大的努力井瑰,这个发动机是专门针对中国市场推出的肩翻。   另外就是在变速箱方面困娄,我们也推出了一个新的解决方案琅扒联,是集成干式离合器的DCT变速箱损疽椽,机电一体化离合器和齿轮执行机构剃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蛊,对于工程师来说堪睦柒,我们都是非常理性的贯,但是有的时候我们需要具备一定的感情项。对于我们的汽车技术来说享,我们一方面需要理性苛仆,另一方面也需要激情啡啃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现发。针对方程式1的赛车席赤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弦蔬纬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势睹星驰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隘擅陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拆擎封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煌氛,力邀政府慨蹋葱、行业徊盛深、企业鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托,寻求产业发展有效途径递报。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崇、副总经理 吴松发言实录饯遂灰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卉、副总经理吴松   尊敬的何部长匈、朱总须迹,各位嘉宾簧、各位朋友鲍桶,女士们奢、先生们锯弧镶,大家上午好容藉。很荣幸参加这次论坛鹃,我上次参加此论坛还是2011年落斤卵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潮,那时候传褀刚刚才有这个名字净,传褀的保有量不到一万台篡圃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溯鸵脆,这给了我们很大的信心和鼓舞板世浮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戒癸。传褀一直也在努力猎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匠,年均复合增长达到80%豢。目前市场保有量达到65万辆淀,已经成为集团利润的主要贡献者之一灌荷磨。   明星车型GS4持续供不应求到,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寇,而且GS8与GA8同一平台储贾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品频胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛防柑,对自主品牌的支持妹,关键的还是坐撕恨害,关键的是感受对,关键的是多提意见辖摩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巳绿瘟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌武挠春。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会埃锹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袍群白。我做自主刚刚回集团驶趴戚,将近9年半的时间泥,从不愿意干到喜欢干力久,到对自主品牌依依不舍胸,到对自己找不到定位和方向梧,感觉到人还是能做一点事漏。所以这在这里借这个机会抛贡嗡,感谢在座的我们各位嘉宾溺、各位媒体的支持擞劝,也感谢传褀团队的支持摹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力金奇鳞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悔汉。   我的发言主题是构造改革创新驱动够漓绦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苛粪炮。一个方面汽车产业发展形势分析涵,前面讲了很多了卵,我就不多讲喇。   一个态势是稳步增长彩吐,但是全球增势放缓喉瓶。中国汽车产业发展仍然有空间匠,仍将会领跑全球汽车势括。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台平,中重型商用车达到400万台川,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹭奢。中国汽车销量将达到3140万台撂弥,我预计可能还会再多孟,关键是结构看你怎么改滦?如果要参与全球竞争筒透,那重要可能生产量还会增长徒,复合增长率将达到4%遁狙菲。   第二个特点署,优秀自主品牌加速成长土,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胖踏涤。中国汽车市场发生了深刻变化古戌貉,中国品牌迅速崛起吭盾坊,优秀自主品牌加速成长火。关键是要产生优秀中国品牌储寥伤,不管是哪一个企业涡热逻,在现在这个环境下年暖氛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逻,还有我们何部长浮干呕,这么一批老的汽车界的前辈呻圣味,到了这个会场又在用行动来支持嗣粹煎。大家和我们媒体各个方面的朋友搔郎漆,大家坐一坐肛迪唐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别歉,差别在哪里权藏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芦欢。关键是中国人要团结臂,不要互相贬低撤琶建。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦楼,抓一到几个巨,不要想象太多屑孪宫,我们从来不怕想象氢诬酒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞎睫,坚定方向粳橡。   那么数据也说明一切化舷放,2015年很多中国汽车加速发展锣陛,行业整体增长率为7.3%的情况下轨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阀贸陆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诧搁精,相比去年又增长了1.2%百分点鞘狗。而且自主品牌抓住了很好的契机送,在SUV里面我们是防守的崩,是中国品牌先站住位置李烩焊,合资品牌再进攻睫洽缚,再加上周围的环境变化贝酵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烂,占据主导南,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个劝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人评轰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉图场,统治了我们的各个方面藉。我们展开进攻是非常艰难贫,但不是说不可作为须伤,要选择时机猾。我们要在中高端里面取得突破吴互,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比萌,这是韩国人讲的咀莎,不是我讲的筏详廖。他们说令放舜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候栖论,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烧探,如果不选择是对自己的不自信班底纤,这个不能靠强求邦府,靠品质泌、技术荣、新能壳拦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蠢。   第三个疲腺怀,汽车消费升级和资源制约儒,也迫使汽车产业需要供给侧改革函。不但要有好的产品熬,而且还要有低的成本睫纯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虫。在汽车需求方面促伯惶,80等、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喘苍喉,个性化捍、智能化脖吾、体验化等方面的需求还在不断地上升毒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战期弘。不管怎么变化檄,满足顾客的需求拷坚净,满足抓住市场的脉动寞,这个是关键点青观。而且资源供给方面踩楞,现在的人口红利逐步消失太,而汽车不是简单劳动峦健扯,是高技术情况下的技术劳动搬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家背萎攫,我到那些国家去考察过簧锨,没有中国这样受过良好教育舷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娥廓,那不是每个地方都有的督杜颁。有的地方上午上班工仍翅,下午到时间钱一领就走了派壳。所以对一些合资品牌来讲谈,中国也还是蛮有魅力的稼澜绞,关键是要拿好东西出来熊,才能谈自主怖。   当然工资涨这是个客观事实炉,2011年的时候4.1万拦册,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壳,这个不高的勒娜刑,还要涨槽容餐。农民工那么辛苦沪,给他一点钱算什么鞭叭。但是钱从哪里来浩炬?我在传褀亏损的时候汕,工资涨得慢燎,但是想办法补贴贰糖怒。这几年别的都在减链杆可,就是员工工资不减存焕,但是效率要提高锈妥,要杜绝不干活的人亥,最后挣得钱多穷倒淀,干活的人还没有机会光识非,有钱的人天天有时间去议论阔腿袖,没钱的人在干活错,这样大家积极性都没有了嫁氰。国企的弊端就是这个苹会搏。   那么在监管方面涩等,工信部刚才也说了显,我们的司长也说了犀怕肌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破得害,在供给侧这个方面要下功夫牡冈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梗扔,作为五大发展理念之首涛乔,当时这个报纸一播五大发展理念焦,那时候我还在乘用车癸肆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戏节洛,这十个字矩艰。为什么呢丸磨系?因为没有创新就没有一切喊冻,没有协调就调动不了资源汗残娩,没有和谐的话胳脊九,共享也很难付怠,大家不愿意跟你干协习,我是不相信英雄的抠,但是特定的时间会产生一点耿侍洗,还是要充分调动群众的精神婚,各个方面全方面的参与焚量反,企业的成功除了它的领导者的作用泡冀,更重要还是把员工的积极性调动起来仆貌爬,人民群众才是创造历史的动力便,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芦广,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谅,需要我们从技术管理使戒、营销恒孟、品牌聪噬究、产品杠、服务全方位展开创新玩示,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洼,来推动中国品牌进入全球忙次,成为世界品牌艾访。   第二呈拾涡,汽车产业供给侧改革方向与实现天。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帘镰。   首先梦期趟,在自主品牌方面签仇虑,我们是追求全球视野开展正向开发扛,坚持以我为主的构造核心背,组织全球资源佃嚷垦,开放性自主研发模式埔,掌握核心的竞争力菇趴饥,获得了可持续发展能力毕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辞胳冗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人和厢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娘憨厦,我们的生产能力标准是35万里,但是预计今年我们的销量会超过35万惦潜共,有可能达到38万赁,当然如果制造组织再高一点村,可能40万首欣藉,也还是有可能衔徊亥,但是大家别报到40万啊垂伤。这是有体系兜遂捕,有制度保障的良谷,有员工的全程的参与蹬。一个别的企业的人到这里来看粟辉须,他说你这个企业为什么增长这么快龚,没什么别的戳,员工的积极性调动起来了慷,他们说钱翅,我看到你们的员工眼睛充满激情姓瘦唇,因为人天天在干活的时候就会有理由凰掀,如果执着地做一件事情带有一点追求妨伙,那就有远大的理想翁虎邯。   放眼全球尚,在开发方面整合全球优势商,实现研发的全球化型康豪,人才全球化磁灸、配套全球化巾。依托国内的研发资源嘶细卤,充分利用国外的资源开展研发资源整合刚诉,打造企业自身的技术体系凌禾槽。我们用了将近五六年的时间珊刹,我们确立了G-CPMA跨平台耐畈盼郑块化架构五,我们第一代的产品是引进消化吸收通妊,第二代产品已经完全进行了提升死镐铺,但是没有否定第一代漆晴迫,掌握了数据链苍淑,掌握了开发的流程戒狼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纤市。实现了一个平台可以开发六七款车型裙唱揽,实现了多个平台车间的相互有机关联河,实现了车型的变化多蹿灰魄,开发上市快女认,质量易保障委,低成本滥翠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设焙蛋惦。   第二个龄疗,坚持质量为先旗沟焦,推出精品车型没嘛,提升产品质量疯,加快自主品牌产品开发碘,提高汽车供给侧水平沧,推出符合时代的互联网化的产品掣构诺。打造消费者喜爱的精品车型姬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廊矫栓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骏缮关。实际上汽车不管是新能源也好锣抄,产品的三大特点揭,一是颜值不好看别人不买粳集,第二是品质并,没品质也等于没品牌闷,天天出毛病心里不愉快巫其,第三是性价比挤揩慰,就是靠成本漠么娘。我们的员工不需要培训就知道品质仟,因为好多从合资企业来香,合资别的没培养搂,就是对品质追求蚊逛巢,结果就是成本搞贵了姑,把品质先过关尸收,回头成本再来逐步下降剁畦。我们第一个解决的是品质蹿警痊,第二个解决的是颜值吞笛,第三才是考虑成本秽。成本软悸为,供应商的成本我控制不了拟,如果今天在座还有供应商的话罗县现,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点睬牵,还是有这个机会的栖骂亮。但是我建厂可以控制灸虚鹤,我们内部的生产流程工艺仇叛,我会重新再造哗,这个我投资减少了阂拍,今天也披露一下片帝撮,我35万的规模最多可以干到60万豹衡爸。如果创造性一点可以干到65万骨茹,总投资50个亿叮倪,含整车加发动机疤坪,这是内部数据鸥甘,来给自主品牌共享爽题瞪。   包括一些模具加在20个亿阮呛、70个亿醚,最后的结果我都不相信汀斡,实现平台化蛇统徽、公开化莲踌、可视化沛灯,让所有的东西全部依照规则阳光推进炮僳梁。现在我们的供应商也很满意屑迷,社会上也很满意陵。这就是在体系纤绵会,在这些方面的作用力级,防止一个部位一个零件遣,一个车就不同零件不同标准瑰,那怎么做瀑继仁,永远做不了好车匪。这个要感谢合资养成的规矩女旁。但是自主也会给你更大的动力啸,动力是在研发寄,其他方面再有作为渺钙辑。所以我们是国企的平台拾逗,民企的效率恳,合资的流程躲,这三句话就是这么个意思巍。   第三个巾天撮,坚持智能制造打造智慧工厂疏盘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂激达噬,实现占地面积的有效节约饥风,我们的合资企业泼疼,广汽本田在推进第三期的时候豢歉,就是根据SSC这个原则腹戊。SSC的第一个S就是小型small派,即所有资源空间最小黔础酞、设备小型化;第二个S是简练simple猫,就是除去浪费氓操画,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鹤甫,complete晃,以追求小端寥篓、近虫、短诚、轻木次,最合适的自动化栖破融、纳旨眩块化统晃。所以广汽本田第三工厂运用SSC蟹袱,它们的车间占地面积减少45.5%顺,投资减少26%沪,跟它的一二期比葱憋,能源减少了29%呐辉,成本节约了21%落。   第四个坚持管理创新炮,开展构造改革羔誊沛,主要就是我们广汽丰田腔,因为我原来在广汽丰田发动机蜂郴撂,我9年就去丰田一次四,去发动机只回了一次禽,因为当时这个地方环境太好了暇光,我怕一回去又不想搞自主了芍彪十。但是鼓励我底下那些员工经常去税兰赏,去交流抨,日本人也还不错帮脐,大家都交流辽矛茹。但是技术是交流不来的疚妻磋,思想文化还是可以交流的浪瓮冈。最近到丰田去了一下遍赔,大有感受淀沁拇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佩氰,它从最关键乔康锹、最基础的制造环节入手戎岛,开展生产管理创新亮惹散,从制造轴奸遂疼、供需轴斤、采购轴出发儒卉吼,深入开展构造改革刮病馈,实现全员参与妥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识男,充分调动员工的积极性坏素行、创造力劳,取得了良好的成果棋梨妮。经营绩效方面腾,今年的销量增长不多祭绦,但是利润大幅提升快抱俱,生产效率显著提高超固。人力绩效方面睹礁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升该扦,管理体系与生产流程更为完善尽、合理佃殊。   通过改构造改革究,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洗,根据他们的预计酸漆,已有的数据敝霖定,2017年单台不良率预计会降到0.01%醛虚僳,就是万分之一是羚磷。而且现有的工人总数减少1600人舒围联。就是现有的存量也可以变化嚎锹,他们现在不到一万人郡,要减1600人慈侥,它新建的工厂俊拟秀,员工还是要招的罚枚,但有的还是要走赤白。就是用减下来的人把他投放到这个地方迟。   第五糖涵壁,坚持体制增效骇溅靶,强化体系创新蔬傅揭。既然这些企业都到中国来了婪焙绰,有机会为什么不学一学呢传?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下充厘艘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谈俏,广汽本田精益管理宛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式距。为什么搞一个广汽生产方式冬陀?为什么不造一个丰田呢甜火?这里面要说一句思狗纤,丰田生产方式你不能完全去学票梆,条件不一样斗厕,环境不一样锈匪,人员的基础素质不一样挽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丧捶。你学它必须要结合自己策邯,连日本的企业去学它的超玖窟,有的好多也不成功蚂宫,当然我不能妄断狼抬,这是从资料摘的涎铺,不是我说的燃五叫。   第二个唯颧号,我主要员工整车从本田来颊,发动机从丰田来瓶,也有一部分本田疯,两个企业不同的模式怎么办扛拔嫉?发动机就要按丰田来那,从头到尾来堑,坏的不学好的学嵌笆瓣,整车就按本田的来葱然阿。但是一个企业两个体系怎么运作呢复?我说干自主就不能有体系顿,要体系就是传褀的体系宦虽。不管你是从哪里来稿,包括从社会上来纶,来自五湖四海一个共同目标捕叔,要干好中国自主品牌勺人。所有最后提出了广汽生产方式档海恕,以丰田为主结合本田寸,这样把文化石割开、体系做好熔当,但是还不够巩固悍梳,还要琢磨弟雀吵,现在体系已经起来伐被。   我们从2013年开始策划且穷绅,集团的主要领导说这个很好蔼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刀宽。   所以后面我们的产能又不够了敖侩叼,销量又搞起来了丝浇,整车进行改造翻路功、发动机进行完善但靶,整车猫槽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造深土办,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%售,就是第一条生产线呛玻加。第一条生产线上半年生产了将近16万领,20万的能力干了16万笆,实际上还可以做刮渺,全如果满负荷做的话陀贺,估计干到35万都没问题瓶据缴。极大发挥绞肖亲,这个不进行全体系变革很难缉苫溯。发动机装配线一次合格率99%冷,这个零部件产内库存减少70%实熟少,厂房面积提升30%敝,原来不够用恭为,现在多了这么大的组织枷。库存资金减少50%下铂胁,更为重要的是这一成果横向展开彤檀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线倍,它的年设计能力15万辆剑错,8月份的最后一天有个数据侣喀,他们双班日产已经达到了650台胳己,它的满负荷是700台净贝,估计9月份就可以满负荷搪氦蒲。这种提升的速度矗凉瘦,全世界都是先进的盗氯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舵挥,它的一次合格率最高达到了93%活屑叹,平均水平92%姑显,接近丰田中国国内水平淳狙十,当然追求的是丰田日本的水平茫嘲哎,广汽丰田学丰田本厂回,我们下一步也拿一个计划凤离,要挑战就挑战一流洞袄孟,否则没意义匣翠。   那么我们以建成世界级工厂为准则朵,以广汽生产方式为核心蔫炊救,融合了SSC原则帕沫,运用创新思维全力发展智能制造技术晃爽,打造智能工厂随。我们在第二工厂通过价值流最大化横、设备智能化面柒猩,生产线自动化桶汐、物流信息化疲才、网络可视化唐贰汉、操作简单化潜、安全绿色化侍目粪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钙萄虎。这个第二个工厂是非撑郑好可、非常成功的一个例子懦仿淡,但是这些都实现了瞬澜。   第六是坚持品质保障藐采,打造高端品牌粟诡哗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姆级莲,高的效率提供优质有效的供给暑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笨毕,连续三年获得中国质量孩、中国品牌第一媳勿夺,超过很多在中国的合作企业柿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旱喷,所有企业里面包括外国品牌擂,与广汽丰田并列第八莎辆庙,比2014年上升6位狗弦诉。   第七堡隙霉,坚持客户至上储,提供优质服务猎蚊,不管是在任何情况下读许孤,用户是我们服务的对象句赐案,也是我们的衣食父母牌,尤其是作为汽车这个特殊产品伯,我们对安全抨鲁偷、对生命的一种关怀统喷,作为生产制造环节的改革即,是汽车产业供给侧改革的重要方向毕伐诽,但服务环节的创新与改革同样必不可少道,这还是目前我们相对比较一下手拐帛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谓屑,也是一个什么机构瀑,我记不不太清楚尝吓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晚苛列。所以在产业互联网的时代盼,每一个企业不再只是产品生产者匡把爱、服务提供商极安,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商写,服务以各种形式融入到了制造业管铜霉、研发设计举、生产制造咐、经营管理律萍蜗、销售等环节采亢暮。有价值创造的可能其努凭,就有服务形态的出现欢奢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歇,两者相互融合妨霉、相互依存浆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迷瓦。   广汽在这个方面也展开一些工作会栖,我们的整车平台将联合金融偿、保险烯、物流忻绘娃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惕燎,车生活平台会涉及多个业务平台嵌篮,除了常规业务平台还包括了配件商城械娃、用品商城括癌轨、社区服务连锁箍,用户使用汽车的整体生命周期捷,产品的购买只是开始矮饭锚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枢,这才是我们下一步发展的重点拧。作为汽车服务提供商唾委,我们更应当关注的是用户的体验炬妒,以及给客户带来的价值增值感受芭嚎拟,汽车服务O2O的打造提林恃,也是为了满足汽车全生命周期的需要闻青,以及品牌和价值进一步提升的需要蹈。   第八坞鹿,就是通过这些改革阿,整个广汽集团范围内的成果酷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔑儒绦,同比增长28.8%完脾冉、29.7%岛彤礁,比行业高出20个百分点雹遣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挞,同比创下历史新高铝搪。当然传褀在这个里面那是贡献更大评秸变,1—7月份销量已经突破19万汇抠,超过去年全年列荣创,加上8月份最近的数据蓖眷溜,今年全年的任务22万已经完成了景,同比大幅增长143%半舷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滔,位居第303名棱,比去年排名上升了59位掳镭,整体实力大幅提升享拉。   第九雾棚暇,就是广汽集团的发展十三五战略亨叹袖。简单地就是一个内部协同创新丸围孰,外部开放合作渤,这是总的原则缅尾绦,全面实施结构性改革盎祷刚,实施一五一三的战略蓬吃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烤疯辰,这是一个保守的数据里溯,因为传褀搞不好就过100万嗽,前几年说传褀100万迷嘘,别人说吴总芭淦,你是不是在吹牛特赦扒,现在领导嫌我100万都少了碾檀旧,拼命把产能都整合过来了策峰淘,成为先进的汽车集团父,做强做实研发整车零部件呛、商贸服务和金融服务五大板块杯概嗡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咳闷炒,实现自主品牌事业的跨越式发展祭,全面实现一个“三”罕,就是电动化罚筹、国际化蔑麓、网联化三个方面的重大破虫湍嗅。   各位嘉宾里殴、各位朋友戳慕徊,女士们斡锯、先生们电钢,在需求持续升级谁仓夕,资源消耗的情况下胖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豌抢、品质优先骑滇皮、创新驱动的发展路径尉,坚持正向开发妒藕沫,提供优质产品耿,坚持智能制造绊藤,开展管理创新燃何,保证服务水平婆,注重品牌高端化问。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花词川瘫,共同推动中国汽车迈向新的台阶篓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  今年3月漆陇喷,借百年庆典之际捻据,宝马集团提出“下一个100年”战略方向事,即“智能互联”删松、“绿色出行”和“自动驾驶”葱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坍。随着战略的提出搜贬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炔男舒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盛。在这其中蹿,“人才”就成为关键问题台。为此拜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怠酷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雾。   根据沈燕的介绍可以发现哨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瀑熊切,涵盖计算机列徊、工程学妇睹溃、自动化坝、金融等多个方面熊蔽螺。她坦言截操,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诧设,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈放蜜。因此锣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阿。”这其中包括互联时代的在线招聘跋,“例如我们利用自己的招聘平台焕媚侵、Linkedin辟甩、智联招聘等在线平台疤,以及大学招聘淋邯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垄。”除社会招聘外弊禾偷,宝马也会通过与院芯⒘谷牛合作辱枢,提前把学生引入到企业中凹党,专门为宝马培养人才耿犬枷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作獭呸席,举行“宝马同济日”这样的活动倪步。“去年我们就以互联驾驶为主题率堑防,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习随磐蠕。”沈燕说道钦几贬。另一个重要渠道枢柔,就是内部员工的推荐擦如。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驰惕徽,让每一位员工都变成职位大使死,在朋友圈进行转发传递翱。   “我们对人才的要求画,在能力方面最重要的是对业务的了解刻。这不仅包括对业务今天的了解频筹怒,还有对业务未来的了解无郊长。要知道未来战略方向是什么脐峨侵,需要什么样的技能绞涛。 ”沈燕告诉记者缄贤,“此外畴,我们对人才的要求是不仅要了解中国科,还要对全球化有所认知汞创。随着技术的发展公憋,我们对人才的需求呈现‘复合稗桔,跨界’的特点酬。但是返,这类综合性人才很难直接从市场上获得类倦誓,需要我们进行入职后的培训淳。 ”据了解歉高,宝马(中国)每年都会根据员工表现溃面,提供给员工出国培训以及交流的机会黔屯诲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鳞闪,以拓展视野武,提升能力揩袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揪偷磊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糠该靠,吸引并拥有了一批充满抱负焦氢、专业的本土化人才菲嗜汉。而面对未来缎,本土化人才也将承担重要职责咐,“这包括为‘在中国兼容戒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巨茶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悸裴乘。”沈燕表示撇僚撵。2012年骏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辆猜,并在上海组建人工智能团队怒,承担电动化和智能化的相关工作饯啤仑。另外队时撩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门囱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缅督。 这个团队将研究和紧贴中国市称们惴亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地篡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉刊休:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闭江,用“数字库、概率慕霓、未来”为题掳坎茫,论述特斯拉电池的高密度皮嘉、续航里程及电池的安全性吻藏古。对比国内衡禄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车极巫誊,并预言电动汽车和智能手机一样碧俄咸,电驱动和自动驾驶注定了是未来菜徒幻,不可逆的未来究思。 以下为原文矾伟:   关于密度和里程数的圣恍。 特斯拉Model S上市已经四年多了疆握捌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌对,至今为止一个都没有兑现片。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凄,里程最长的量产纯电动车乖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法登搔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数对盒废,忽悠消费者暴刨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛔陕,里程普遍降低10%以上)来体现里程荡奖,在有些国家辅助使用NEDC的标准宫蟹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贰。   关于安全性和自燃率禾苫。 自从2014年初安装了底护板己坷飘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刻,远远低于燃油车禾拓跋,各种撞的惨目忍睹事故陌千殊,也都没有发生自燃惕杜号。相反肉勾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车科,却成了全世界自燃率最高的机动车灯鹊乏,更远远超过了燃油大巴的自燃率女朗歪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理玩味齐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门热,车门闭合的时候已经有点变形了)思,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业路受几,几乎可以说枷十邻:特斯拉重新发明了电动车想。    国内真正用心做电动车的企业猾丝穆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机备渴京、变速箱皖顷、油箱等垦剧捻,改造成电动车的事情)赦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卸,才会全力以赴来押注电动车仇欢。当然失搔胶,也可能是很多品牌都在蓄势待发醛葱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招徒。    电动车不是什么弯道超车理德拣,而是换道竞争茸蚀桂。    今天的电动车剁墨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碗。待机时间是诺基亚的几十分之一宛,软件也没有几个谋四,通话质量也不好沽炒,汉字输入也麻烦的要死函频。和智能手机一样话翅,电驱动和自动驾驶注定了是未来蠢陋,不可逆的未来媚茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   2016年8月30日寥糠,在北京新浪总部毕,北汽新能源充电部门副总监陈保江钠农、北京华商三优总工程师丁晓伟擞、电庄总裁兼CEO先越绢巢疮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歇履储、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动熔。    作为新能源汽车销售终端环节抹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线但。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承畏ぁ,更是充满了诸多困境镁滔癌,不为外界所熟知篮脸。    那么会藩,作为中国最大新能源汽车市晨仄埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况藩邯迷,北京模式发展的瓶颈是什么个篮洼盛?有何值得借鉴的地方穿?又该如何去避免失误和纠正费烁?政府毕簇、车企欺、消费者在这一产业链终端中浪燎孟,分别又该担任何种角色胺耸蜂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录楼汾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缉司:魏总辩笨拾,刚才你从用户的角度诡,同时您也是媒体人的角度伞惺卷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呜飘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涵眯,您发现了这些问题之后剑膊传,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屁蠢婆?    魏士钦黎:其实我们一直在琢磨这件事弓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痪厩,这两点是能够解决掉的邦。首先第一个登态肥,支付室陛哄。就像刚才先总说的胃倘,有个银联一样的东西晒,接下来有个第三方幸漂需,或者接下来大家都使用微信支付聪敢,不管是充电桩也好具揣,app也好踩保,还是当时的扫码也好挂匙蚕,还是微信也好兰,支付宝也好勘松,能通过手机支付蛾,基本上都能解决掉抗侮罗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题场,我们把支付给它想办法统一了蔚师。不一定统一到一个里边去嗅取埠,大概两三个孰假膳,大家都在用手兔市,这就没问题坛淡。    第二什,这就相对更难一些了填,应该是有一些第三方平台真正站出来下颓,能够收集所有的真正的准确的信息采矗炭,其实当时我们自己在做app的时候了,就是在做摸点的时候秦凰览,我当时就矛盾缺刚蹲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喇灯软,后来琢磨来琢磨去狮蹄,通过很多用户的反拦窍么 ,我定义出要摸一个最准的点羞食,不要最全的毯。准是什么概念毫藉?第一揣妙,我找得到睹挺舷,第二商涪随,我到那去一定能用得上悲豁嘿。如果我找到它了芦羞裁,也到那去了称溃,但根本没法用枷,那就没有用了拖。所以如果站在媒体角度寒,我希望不见得是谁雇,也许是个媒体粗亥,也许是另外一个平台解离,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倾提,但是它也不一定是最全的曝挥芥,但是它是这些所有的里面最准的甩孝诡,每一个用户都能找到桩式,而且有百分之百的体验把电充上尘墨氢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的魔阜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站楞薯,是咱们国电的站差,是快充世。我们编辑去那边准备充电的时候拿咯,有六个跑快车的兄弟滦屁,霸占着那个点律校携,就是不让你过去兑喉,这个充完那个充雀禾囤,还剩一个车的时候括浪,就赶紧打电话给另外一个兄弟凯,赶紧过来充电衡势醛。我们不等了疯逞。但是他们不知道时裤释,在那个点不到三公里的地方轨,快到积水潭小西天那个地方瞬解郴,还有一个充电站龚唯烁,好像是三个充电桩还是两个彩涛,一个车都没有鼎,而且车位都是空的惠。他们不知道那里锹。而且那个点攻德怠,我们当时找的时候用了三个app捍,只有一个app上标出那个点床,另外两个app是没标那个点苛杏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瑰涂,所以准确性其实很重要晌。所以如果能解决这两点峨,我觉得咱们的空置刻滥、闲置的问题一定能解决奢豁,肯定没问题的围擒迸。这是我的观点逃痹。    黄山廓:关于公共充电这个领域跨俊,我不知道魏总在充电过程中狸挠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斯?    魏士钦捂匆蒂:出现过湍龋情,很多戎膏。    黄山艾:这个问题其实很有意思的问题串,充电桩的标准是国家有统一的标准坑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潦。    魏士钦叙泻嘲:是这样晶,最典型的例子就是腾势烹吓摆,腾势在很多国电充不了废节虹,但是在小E充电或者普天是能充上叙边钵。    黄山娜:我们可以把时间放长一点来看抨痊桥,在2004绣么梢、2005电动汽车兴起的时候槐,很多人都不知道电动车是什么屠,充电桩是什么泡洞。随着这几年的发展付,物业慢慢都配合了马天,所以从成熟度也好谎肥斡、物业配合度也好掸烽璃,应该是越来越高的茨。国家层面出台疮,新建小区予以配合翱辰饺,包括老旧小区的改造侗,都会多方面来共同解决这个问题先。其实关于今天的这个话题捻,我不知道台下还有什么问题要提问的裁。没有的话驾豹,我们可以做一个最后的总结石川。    我接着丁总说的北京模式的问题蹋,我们今天说的是关于北京模式颗迹,丁总说了一个北京是纯电的市程ぁ,跟其他地方都不一样吝稠,上海是极端的誓,上海是混动市陈嗤亍,北京是纯电市场舱。我理解还有另外一个模式梁板,就是北京的充电运营商是最多的魏牟,发展是最快的柬难,一开始是国家电网徽、普天在推戳抗,后来群雄逐鹿床臀敞,特来电末速滦、星星等等各种运营商都进来了坎,包括先总这样的都进来了膏纯惶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酷坟。    魏士钦舱檬:现在已经不止了弦痢。我们有一个数据算畦,说是47个运营商死捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任撵律:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构醇,我讲点个人思考和认识逛。    先谈思考捆巳。第一虾,供给侧结构性改革内涵非常丰富慌彪,大家可能更多关注产品的结构性改革譬宋勤,其实我认为掸童啡,源头是制度的供给和政策的供给熟,再是要素的供给窝,三是产品的供给钵梳。    再把这个逻辑关系缕一缕哎娶怜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给祥,而制度谁漏领、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捂。所以现行体制下粱态,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锰骡揽?这是我思考的第一个问题琅劳。    第二个问题吼搪辱,是我做企业这么多年的实践和感悟晃汀崇,企业到最后比拼什么停尽酪?其实就是资源的配置效率泵。汽车行业也如此唤祈。你拥有多少资源固然重要擎,比如研发队伍诽恫跺,既有一两万人的殊,也有六七千人的其,还有两三千人的嫌疼每,资源差异很大浪,但实践证明人多不一定成果就多米,关键是资源的配置效率庙韶吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率煽诗,取决于一个企业的决策效率和执行效率凹腺。而企业的决策效率和执行效率蔡,又取决于它的机制和治理结构晃劲。    反过来头,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伦。也就是说鲜童,产权结构会影响到治理结构和机制绘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痢享,进而影响企业的资源配置效率激誓采。    从逻辑关系上讲冉届,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酮舵。    第三个问题信伐,产权结构是前提誊兔,是源头性问题稀雇,多年实践尸盼,有以下一些体会菩。    关于股权呐泪。股东应该优质化轨,股比应该合理化胸龋。近期也好肛形,远期也好挤手,你不能把那些对企业治理妨蘑、技术残笑、管理攀溅昏,以及市场拓展没有任何贡献合,反过来可能还会添麻烦者趣,当股东佩使低。这样的股东不能要习轻。    股比结构这块垦,不同行业姬,不同企业恃谷砍,它的结构模式必须符合市场规则附馆。若是竞争性行业女,不管是央企慑,还是地方国有控股企业楷爸皮,做第一大股东绝对控股讲,很难实现建立混合所有制的初衷胺潘篱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亭,竞争性行业混合所有制要深混梨火腺,不能简单地浅混陵艇幂。什么概念皆酵彩?国有可以是第一大股东苯处惦,但不宜绝对控股埂放境,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悍帮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化内矢、国内竞争国际化这么一个概念鞋。既然是全球化隋核具,如果你这个竞争主体轿灸变,你的治理结构汇,你的产权结构疥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话眉鹊戮,你如何参与竞争伐踢粕?道理非常浅显明白恒臂夯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践店。    江汽集团公司制定十一五规划前骸,我们就有一个想法处嵌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沟食卷。围绕这个思路没,于是就有一个叫三步走的战略规划涣。    第一步板蓖荣,把国有企业员工身份置换掉璃,从根本上说臀菜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处当,对职工也有好处旦,是多方共赢的一件事情钎。我们知道锑,国有企业这条船不管怎样救溪,开得好哄娇,开得不好乳旧钒,哪怕再破再旧检肯玲,只要不沉下去莽狭拳,国企员工都会抓住船板墩喷轮,不愿意下船保。    如何把员工这些观念转变过来痪豌庆?只有让他们从企业人转变为社会人卵桃。因此床势,第一步是2006年痴,江汽集团公司所有员工进行身份置换侈拿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娘仍白,作为每个子公司的投资主体谈柔堡,共同组成投资公司盛屏。    这样蜡畴枚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东裁略。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殴福。    第二步拿醋,我退休后灿铃,引进中国建设投资集团有限公司馅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耗窍保。初步实现产权多元化鼓熄。    第三步绕握瞎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产势抛,包括安凯客车的控股股权揩,整体运作上市檬佩虫。去年1月获得证监会批准瘦饺,上市公司已挂牌犊。    通过这三步走——置换身份耐哥宿,初步股权多元化扛驰报,整体上市竞诚籍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磕冉妊,对留人起到了较好作用弯。在工业化共朽、信息化吐、网络化尤其是移动互联网时代吾堵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代储,股东或雇主和雇员之间的搏弈霜尉,更多体现在决策权和分红权领域涩。    为什么IT产业跋,特别是互联网企业发展如此迅速剔?正因为它有这样的产权结构污舞伎,这样的体制机制胺强。做得好的互联网企业侈娘肉,股权都比较分散另,管理骨干和技术骨干都有一定股份翠,可能这是大趋势菱。    互联网行业资源的竞争和协同朴胃,最终体现在人力资本价值上段贸鳞,他们要参与公司的决策和分红放母。这个问题如果不突破染妮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘶。   存量是稳定剂入,增量是兴奋剂    那么菇鞠,内部机制如何变革搏翟?    1990年我接任江淮汽车厂长韦撬,当时非常困难骏垛比,留不住人诽睹。有些人选择离开铜,人往高处走层,完全可以理解咖娥。留下来守摊子的这些人不容易昂埃,到我2012年3月退休叼狈,这22年时间里狡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段懂姬。    第一阶段是2000年以前闹楼封。可用两句话概括陆矢,第一句叫做存量相对稳定烹泰摩,增量拉开差距疗那割。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衫菠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫡监,可能就有问题佳乱侣。因效益提高而增加工资呸庐,贡献大的就多增苫堤,贡献少的就少增虽套。即便没有贡献皋裂,原有的存量工资也不会减少十,即存量是稳定剂吕枯膝,增量是兴奋剂虏杯孔。    第二句是有计划按比例增长工资某。也就是说写,企业效益再好慷公维,效益翻番工资绝不能翻番湍写涸。效益不是很好凭,工资也要涨惺楔。为什么镰耻?因为国家年改革开放30多年樊菱,经济20多年高速发展赁垄霖,物价一直在上涨告掳悲,生活成本在提高颅,降工资就是降生活水平恢沙。所以我们有计划按比例增长工资勉瑞咆,以建立工资蓄水池幸,以丰补欠遁口能。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利聘玩丝。    第二阶段是2000年后唉谓镭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纳强纽。    第一部分是布,区域领先的现金收入华秋。和北上广深不好比涝孩淳,但在安徽及其他城市的同行业者中柔柬栏,我们的薪资收入是高的骋,员工及其消费能力比其他企业稍高绒繁。但现金不可过度发放蓟写,这是心理学称祭。人就这样辫吕伞,口袋里现钞多了后访, 像一线工人完材,包括技师在内堵,他腰包丰实了染尖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洪臂。    第二部分是大福利星戮胎。我在任期间钠借拍,江汽集团公司解决万余套集资建房科堵,还有大学生公寓喀抡、廉租房等;自营的物业管理做得非澈奶靖罚好啤平靡,很便宜辟,还有免费午餐蒜,包括洗衣房等返。有大福利蔡签,有小福利懈麻,五险一金都取上限提颧磕砂。    第三部分有限的股权激励伟伍抢。    区域性领先的现金收入效、大福利瘁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式楞睫,这使江淮汽车员工享受收入不低水、生活成本不高的待遇行。也使人才无序流动降到最低示。我在任22年钡戒,江淮的人才帛,不管是管理人才还是技术人才赣氰庭,几乎没有怎么流失财纽告。    外人都觉得很奇怪熊簇。当时有个汽车企业派人力资源副部长捷乱零,在江淮附近找了家酒店隘屋八,一住就是一个月祈卯辖,每天晚上打电话找人孟脯奖,但没有人为之所动快徒池。    究其原因迹,当然也不仅仅是待遇和福利睦琼,重要的是文化留人裳,怎么能留住人心固,这是其一腔。    其二练仙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腾兑,使员工的成长速度可能更快磕泼。    其三鹅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径理滤砍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啊踏式,但我们有三条路径蒋订。    一是管理人员成长路径封惹华:管理员枢捅扯、助理管理师屯程怂、管理师库书抡、二级副经理鼎、二级经理朗、一级经理诚售坚。    二是技术人员成长路径顽:技术员肥赡达、助理技术师锰缔、技术师;设计师诽份、主任设计师晾桶、设计总监论聊、技术中心副主任膳孩、主任等北报奔。    三是技术工人路径泌胖:高级技工褐、助理技师笆骆慷、技师探题塘、高级技师称染。高级技师的薪酬铝掸型,甚至比二级副经理拿得还多鲍卵炉。    这三条员工成长路径室绷,每个岗位都有岗位说明书际。你要申报这个岗位恰挽卉,必须经历什么培训篮祟驰,需要什么绩效脊,才有资格申报轨度。上什么岗位有明确的薪资标准角痢,“升官同时发财”送,用人用工尽可能做到公开公正透明柿棘糕。员工们也看得很清楚屉贪蔡,只要好好干垛尾惕,就能够成长挝。    总之镀希,在中央政府大政方针指引下歼吓缝,切实鸿棺靶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绊交,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革光茬香。    尤其是产权结构改革宦扫,不要消极等待主管部门来安排姆,等是等不到的土。也不要对现有体制镭、机制太多无意义的抱怨厘,只要动机纯正疆,对国家对企业对员工有利狡竿愤,就值得一试峰,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擞,但一定是基于稳定性险汤、权变性烧炬陪、柔韧性基础上的变革徽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饶。同时切记不管做什么事情高捶,一定要取得合法合规的文件依据糯。    在沟通管理和内部运作方面程,如何适应政策环境划孩,是对企业负责人的管理智慧的考验海柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿淮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跨烙囱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办僚。   当下己凭,在互联网经济蓬勃发展湘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下艾洛绣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谋、汉腾割戌贩、乐视酞跑臀、蔚来归答嚏、Nevs朴掇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诵协。但这些新思维哪、新模式遇到来自行业炒、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘛。为此寰球汽车邀请行业专家瓮粕房、新势力企业领导棺凳、主流媒体高层迁,就大家共同关心的行业趋势趴、创新模式蓬骏节、市场预判等话题展开热烈讨论迫驹。   程远赎沸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洞司费:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娩狸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域甩,也是一个全新的问题冕广,所以我觉得应该是个很有意思的事哎。今天让我首先来作一个发言辈,我觉得是抛砖引玉虎,我想把石头抛出来顿泉撕,引出大家精彩的观点惭幻灌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袜说,他们该不该进入汽车行业谐。大家知道卡,这几个企业全是新人澈盲,以前都没有做过桨木蓟,在社会上是有一个反响才卯,有一种争议疙佬施,说现在已经非常挤了海融,我们已经达到了2500万辆的规模粟,100万辆的企业已经有六七个了闺,还缺你们眯胳看?你们现在还有机会烫?我想说这是一个很重大的问题茹辆郴,我想这个问题为什么说是战略问题兄间,中国汽车业一开始就有这个问题菠壳噶。   我的印象中雹咖伐,我觉得中国汽车业有很多政策幢,也有很多重大的事情吞泵卉,但是我现在回忆起来浩躺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恐分,一个就是开放引进画世,也就是合资萄,也就是所谓的市场换技术闪。另一个秒,我们做了一件很大的事情挖蹋,叫反对散乱差斑。这么几十年来厩缎,在我们的汽车管理部门贯,我们就不说谁了脚梁欣,大家都很熟尾,都是朋友韩乾,现在都七八十岁的人释好兰。我进入这个行业30多岁绥,已经过去30年了师惕凉,这些人现在已经退了泞彤烧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情解壬,一个是合资引进签潦,一个是反对散乱差鞍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朗畅嫉,即刚才说的市场换技术恋链梆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车畏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甭冈登,只许有资质的企业做戊田。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司顾呕遣,就叫中国汽车工业总公司蒙锹渺。后来胯恼,提出了南北划界蜕透女,想要一汽在长江以北沮盆,二汽在长江以南拆继贫,形成一个竞争局面胖委。这个想法没有实现校磕,当然再早我们搞过六大公司洛纹胶,但是总体来讲酬仇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争面蛊。   我在八九十年代写过一篇报道社,我就说中国汽车为何怕竞争虹?其实现在想舌,我们争论来争论去就是一条海腥聘,国有竞争凤,我们认为企业太多了肥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理和。   那时候从国家宏观的角度钙,陈云同志提出了一个经济学观点屋屉,叫做鸟儿在笼子里飞怂场兄,年轻同志可能没有听过潮。虽然给你放飞衡糙,但是你不能乱飞奶揽,得在笼子里飞沫臀烤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雷掀,所以我们提出“三大三小”春,规定的企业能造车菩祁趟,其他人都不能造车零茅,认为进来的就是捣乱剔聊先。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亥空,后来被总编辑改为无心插柳班判郡。我们一心一意想扶持的企业搞上去衡,但是我们不想扶持的企业又在出现零冈抵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孔即虚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纺奠衅,为什么呢牟?当然是我们的基础比较差省崔歌,一无资金桥,二无技术纪莫怪,三无人才翘,白手起家钩渐常。这时候我们引进外资岸尖嘛,有了资金安令疼、有了技术陶、有了人才邯锣虚,奠定了我们汽车的发展基础汲屉皆。但是只走这条路等于缺一条腿莎漂习,只有引进外资秤捎摔,没有自己的发展玫凑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹬,反对本土企业汐长,所谓自主企业第,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刻灭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的令,奇瑞坝、吉利航、长城恢铃活、比亚迪惶,没有一家是合法造车的企业洛玻,方式大家都知道擞冕犊,买一个不生产但还有资质的企业蔑城认,就是所谓户口本捣锨,然后就开始造车蚊睡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好围辞,该死的企业死不了俩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柑陵,这是一个很奇怪的现象肺叹,在其他任何国家都没有这个事情歉拼,只有在我们国家合,这变成了一种无形资产迟颓。   所以兴说察,后来工信部成立前夕雇,在发改委发布了一个通报故磺阜,宣布哪些企业要死按伯缚,其实是一个作秀头础。因为这些企业本身已经不存在了拆痹誊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来多捅,就不会有这种奇异的怪现象缺境偏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娥抚,我们把汽车产业的市场化膊浚、自由竞争的方式忽略了坟癌,我们把它当做航天航空管理嫩斑。所谓集中力量办大事蔬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酗,像航天航空只发射一颗卫星检妊,只造几架航天飞机弛,但是汽车绝对不能这样唬屎,如果我们中国只有一个汽车企业迷寐瓷,我们今天无法想象能够达到2500万辆裤燃蔼,我们可能还在200万辆以下徘徊瘟湿拨。   我们想想我们当时的规模扫,讲起话来请古,我们一点底气都没有寞仍,全中国所有汽车企业的力量菜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潍成锌,所以我们那时候是没有底气的程蛔。那时候蔡总经常讲湿合透,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弯,我们国内的某家工厂特拿,搞了多少年涵捂怕?投资130亿干了那么多年没有干上去讼摄览,现在回头干干谎,别的合资企业在武汉干140万辆车蚊,听都没听说过他就干成了为骆。   当时我们确实是一穷二白堑航湃,那种情况下我们引进外资嘶熬,但是不让国内自己的汽车做娥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿去破,变成了外资企业朗、跨国公司一股独大骑涟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浅额净。   中国其实为什么发展到现在这个状况绰娩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差究,在座的年轻人没有听说过诵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掂氨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钵猫倍。为什么有审批制灿?审批制就是为了反对散乱差糙粒,所以你不能随便上企业希。   我们把进入产业的大门关得很泻郧废椤,一方面对产业造成了很大损失僻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会境构浇。大家知道挫,那时候汽车卖多少钱努挖厩?桑塔纳要卖了20几万膳刚,当时说两万块钱几诡肯,八字还没有一撇啦,订购两万多辆费椽捂,在桑塔纳卖20万的时候呈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来儒倦烁。那时候的技术标准嚎来旦、排放标准都很低歼,我们会很快发展起来春酮裙,但是我们失掉了这个机会谩。这是产业上的一大失误哼烂笺,就是反对散乱差纲,阻碍了中国自主品牌的发展瑰啸。   我觉得中国汽车进入2002年邓宏,入世以后就发生了很大的变化韧,这个变化就是放宽了玫巾科,应该感谢国家经贸委前司长惩,后来发改委的副主任欧新黔夕甜,他在这件事上力排阻力筷奢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弛,有二三十个企业进来辞僧。在这时候贾,包括奇瑞搐、吉利碾态、长城惕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弗,所以这是我们企业发展一个好的契机滔评秒,这个契机来自于好的竞争袒漆线。   现在大家没有再说反对散乱差箱什票,但是这个毒瘤并没有肃清培地菠,现在要有一个新的品牌出来啦,我们第一个想法就是它该不该出来册居藏,又来添乱洪。所以在这种情况下扭粕扛,汉腾出来以后蒲,我当时也没有太明确的认识跋,在网上一片谴责声的时候奥旱菇,我就意识到了这个问题悸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骄脓盆,大的打败小的踞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妇缓,快鱼吃慢鱼苹祈。汉腾给我一个启发夕戳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挝蔽趟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淡蠕嗓,今后还会存在良免不。   现在一汽典笑郎、二汽非常困难豹超,包袱非常沉重闲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谷墒楞,但是最近连一辆好的车都出不来亩。现在真正有活力的企业是谁呢及惰狡?是长城能、比亚迪韩岛、奇瑞豹稼漂、吉利扩奶迷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罐订琳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悲售蛙,让大家不要惧怕竞争棱奈骂,竞争只有好处丧拍黎。我们老是说过度竞争骄频,实际上没有过度竞争狼是,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲍纤死,经济规律本身有一个调节作用降硷,一旦过度竞争它会自动退出奔脐剧。   我们的出租车管理很失败秀红厕,就是我们怕过度竞争艘究暗,我们把北京市的出租车限制在7万辆滴,因此打车难祟、打车贵曹,群众怨声载道倦么赐。凡是放开竞争猛,像家电产业大家都知道蒲绦草,为什么发展得比较良性呢镭?就是因为放开竞争赊籍辟,是不是先来后到呢涉?我们现在想想80年代褥,61家电视机厂伯保交,现在上哪去找累?大家熟悉的品牌绞不,北京牌摧、昆仑牌佩鸽,我前天在飞机上看到长虹糠扰,长虹居然还在陪,出乎我的意料逛徐戒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怯,现在新出的电视机厂翁供,TCL过去有吗怪?就是长江后浪推前浪锭,我们永远不应该对后进者说不吨,我们一定要这个变成一个共识溜罚,任何时候都可以有人进来洗内垦。就像他们说的隆,任何一个行业都会机会甘去。今天在座的各位都是新进来的豪,我觉得你们的机会大大的有夕泵。   我的砖头就先抛这些藏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翰:沈达炜 版权作品瘁比,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁饶崎,严禁转载吨碌诵,违者将被追究法律责任宝。 获取授权" "  徐和谊说看汹陷,当我急的时候嚷图,老唐一乐鞭日,哥儿俩(的配合)还行乌犀。双方都是坦诚的心态沙检此,就没什么谈不成的事情喘革抄。    唐仕凯则认为粟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簇,基于双方的相互尊重涤佩蒜。合作中剃,尽管文化不同江、目标不同承拒潘,都能坦诚地交流孪,达成一致计毙踞,满足消费者需求诫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坑驾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篙晃鸽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爱,接受了中国经济网等几家媒体的采访墨。在奔驰E级轿车之外长,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掂巧椽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时违,徐和谊说焦骄库,关键在于双方的真诚与坦诚另,这与我们的性格有关价。我的性格是直率携谓套,而唐仕凯先生则是含蓄铃痴、温和播据仇,哥儿俩(的配合)还行惺常。双方都是坦诚的心态程停劫,就没什么谈不成的事情憋。    徐和谊谈到是舅,合作中颠,彼此考虑对方的文化兴份抛、体制蛔,对对方的决策机构都很了解帛尼,也想知道对方的想法甜,并多从他那套(系统)思考棺鞍赤:靠不靠谱膘环及,可不可能桃嘘肠。不能瞎白话踌,不能伤和气才柔磋,所以就越合作越顺利褥敞。    徐和谊认为惠铆龟,随着后续工厂和产品的导入胸码棵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陋耽。    他还打趣说碌淑,唐仕凯先生文雅科,当我急的时候砍,老唐一乐琶笺,我们的搭配非称裕合适柯违储。    唐仕凯则认为妨畔搬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侗惠汤,基于双方的相互尊重醇。他说显本,我们与北汽之间有更多的共识迪窟栋。过去几年的合作对泥,大家互相信任寡簧、持久慰坏核、坚实箩锰。我们有德国人的执着呵沪瞄、坚持该灭辨,在双方合作中蹬杆忙,尽管文化不同涝、目标不同斯梳,都能坦诚地交流闻背,达成一致稼,满足消费者需求盗频搞,也能让优秀人才有合适的岗位绩免。可以说帝绿,北汽与戴姆勒建立了最好的乾、双方互信的关系侥。    另外讣访,唐仕凯指出辆粳铂,中国业务的发展忍,离不开经销商伙伴的精诚合作恰对,他们积极履行对消费者的承诺附仍、关爱舜槽,也与我们建立起非常良好的厂商关系谭毕刮。    他强调史令督,我们与北汽的合作拢,增进了双方的关系答委焊。 全新长轴距E级车上市现扯谕蕖,领导合影(右二为徐和谊挽猩郡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戮配落,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说槽硼抒,目前岸贪句,我们的合作是最好的慨惹送。认真总结以往的经验同、教训掳痪,特别是过去的错误纫噶商,接受媒体的帮助县、批评腑,因为大家对我们有更好的期许滑叭拐。目前杭,我们仍没有达到自己的目标及,在中国市场还是第三名和。但是喂娄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茶。因此茫嗽,我们还需要精诚合作饺,力争打造一流的企业;精益求精挪随期,建立一支一流的团队井袭苏。毕竟惟镁,我们的公司和事业都很年轻策凳,在发展当中最重要的还是关乎人纤卵但。因此极,我们不能只顾眼前褐,应当放眼未来嫉目布,希望取得更好的位置溃烽补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽户歌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晾警朗:    各位领导郡赏纶、各位汽车界同仁讲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛丝寞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藉。今年论坛的主题聚焦安全磐郊,我觉得非常有必要篓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题猜,已引起全行业和全社会的关注钒荒。    今年以来哪刮虚,在国家和地方补贴政策的助推下估圭绘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扳爆,1-6月请,新能源汽车实现销量17万辆途,同比增长126.9%醋。其中纯电动实现销量12.6万辆廓嘲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆促,预计到8月底握,全年6万个新能源指标就将用尽式耽祥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惩淮,同比增长170%姬磷肪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匠涵。    但随着新能源汽车销量猛增吠,其安全问题也逐步凸显闻涩。仅今年上半年魔,与新能源车相关起火事件就有11起父锋,事故原因涉及到电池匪、材料兰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邵挟。不但给事故车主造成了严重的生命答矾嗽、财产损失蔡隶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炕,极其不利于新能源汽车的推广松擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郸揽圃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折随,新技术新模式尤其如此搽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滴玩、火车一度跑不过马车培始、人工智能行业也几起几落币,每次都面临着必须攻坚的难题斡擂手,并随着问题的解决才获得新的认可乾。新能源汽车行业也是一样内素瘟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纪筏,在蓄积了一定的市场规模之后疤沉雀,开始到达一个新的平台期邪,开始面临这样那样的问题洁。而我们认为剔歇扁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题现位变。    首先哩瞪扔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足似。    今天我们面临的新能源安全问题辞翘吕,一部分是技术问题抒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等笨菠吗。但更多的是行业规范问题搭撂空,由于新能源汽车市场发展太快赦对,行业法规建设相对滞后畔碗,安全法规不够健全希,相关标准缺失桐湘据,再加上消费者安全意识不足肃惊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等席,共同导致了一些安全问题的出现锌头。作为一个新兴行业抒腺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规豌潘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嚼,这是新能源事故频发的原因阶,也是新能源发展到当前阶段驴规,我们必须着手解决的问题促射唱。    其次文,安全问题是消费者关注的基础痛点桨撵拧,必须全力以赴加以解决涩另。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹅坍电,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准僻善,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斧滤。我们经常说剂悲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睹览,但是没有了安全这一基戳っ铩,里程的远近本身也就没有了意义碑苏篓。新能源推广几年来盯,市场上对安全的质疑之声始终不断到盆笑,说明广大消费者除了里程焦虑惊催滇,还普遍存在着安全焦虑萄绅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡康拧率。着一把火就可能会毁了一个行业踩娇,在网络时代这种心理传导完全可能发生人。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呐布黄,必须将安全问题作为头等大事来抓峭,否则就会被消费者所抛弃项聘。    最后诚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弟,也是发展的动力源奶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破齿萝欺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颈赔疵,才能得以持久生存脊恳淌。千百年来昧顶徽,人们围绕着使产品更加安全可靠镰,不断做出创新金腐。及至今日甸籍,我们投入无人驾驶汽车萍、智能网联汽车的研究钩鼻,很大一部分原因领,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障幻俊。新能源汽车作为面向未来的产品殿噬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祷廷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矮。    由此可见撑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侣,粗看起来林林总总彤,不一而足;但是究其本质晨,核心还在安全殴完。破除了安全问题爽辆迪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稍茸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题操,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高关,而围绕安全问题不断攻坚克难钾,新能源产品和发展模式将不断创新据本,不断创造社会价值嗜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惦甘,我们从一开始抬够扯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赋完芒,从战略高度提升安全性献,居安思危檀刃碌,未雨绸缪搜目,从研发抛、生产到售后服务幂,都布下层层防线努祥,确保产品万无一失伐。    一是在产品开发上加强安全功能设计恳,从源头上提升安全性颠剐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粪拌舵。从产品的开发设计阶段撬篱陇,我们就从整车控制朵客、动力电池潘邪、高压安全等方面以高标准进行设计蕉懂。在整车安全方面愁朝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潭题骆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恳存粱。在动力系统方面谩呜蛋,我们从材料焊每际、电芯眠碾溃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赐是坤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坟募饥,降低电池短路和起火的风险焕。在高压系统安全方面兜购,我们从防水肌甲坎、防火期木、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洞乃,高标准强化安全功能经百。除此之外孟悔,我们还充分利用智能网联技术赶贝板,对新能源车运行进行实时后台数据监控测沸,建立事故应急响应保证机制厕,为新能源安全使用保驾护航烫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怀卫徒,以高质量产品确保安全娟。在新能源汽车快速发展的同时冠太清,北汽集团不忘发展新能源的初心渺沏,严把质量安全关傅荆。北汽新能源生产的每一款产品灯凹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脱部翔,还要对电池翁构薪、电控系统进行严苛的测试与验证汐性垂。目前蔡适售,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洞厩俩,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓤,电池系统安全可靠性测试标准50项俩,BMS策略安全可靠性测试标准33项池蔬唬,这些测试包括长时火烧测试系评、电池剖切测试锹刷、极限跌落测试和电池浸水测试等列。同时赶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揩判。上半年钠蓖,北汽新能源接到订单2.6万单喊鹤,但在资源不足的情况下司,我们严抓质量关轻灵面,绝不为销量而粗制滥造哪讨,最终完成15052辆的销售任务亩弟,订单满足率仅58%谢,但却实现了上0事故率的优良成绩馁。    三是加强售后服务与培训笔,让新能源车用户买得放心贾熬,用得安心炯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障发锣南,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统商盟肮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茧崩蒋,包含车辆保养抚森裳、车辆维修冯墟订、紧急救援阿雹、充电设备颂慈容、增值服务话搔认、客户关怀等多项内容嫌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拴擅孩、维修疾,并对服务完成情况进行跟踪监控痹忱戚,形成服务闭环垄仟坤,确绷岷保客户满意柯前。同时橙钠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饺泛,对车主进行说明和操作演示藤传,并规范安全培训流程堤眠刑,提升新能源车主的安全意识敞尘忿。在此基础上帝,我们还创新营销服务模式还拿,今年8月12日嘿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妻,不仅具有推广新能源车的效果舰,同时可以让车主及时更换冈但废、检修旧车上的老化电池腹厘胺,通过我们的新模式给市场提供更多安全虏、环保糕、高质量的车型缚歌尝,给消费者更安心的消费体验虑迷。    各位领导克办、各位同仁鲤:新能源汽车作为一个新兴产业丝恨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段据尸,出现一些安全问题榔榷纯,这在快速推进过程中也是难免的驶旱,是我们必然要面对的问题篙测涂。因此新能源安全问题式配秋,绝非某一家企业能够单独解决疼,它需要我们整个行业的协同并进憋颠。    有鉴于此咖讥搐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恳棱蹋,不能因噎废食诞档副,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哺,牢记我们新能源事业的战略使命老铅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涪冬爱,以持之以恒的韧性忱,推动政府铜、科研机构得细、行业协会茎杀闪、企业乃至全社会开放合作收惰,不断建立安全标准祥、不断规范行业行为秆姬、不断推动技术进步匠垒室、不断优化消费者使用习惯杯,不断实现新能源汽车行业成长成熟娟、发展壮大蕊松,实现整个行业的可持续发展酥杜尉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存玖姑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绵莽,各位领导娃魔汇、各位专家瞄椿兔,业界的朋友们昆:    大家好!今天森醒,众多长期关心缕钠辱、支持中国电动汽车产业发展的领导遣、专家和朋友们齐聚郑州壕辑,共商大计哭。作为本次论坛的协办方琉荚锹,请允许我代表宇通公司嗅踏纬,向到会的领导哥汞崇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拴糠裴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识是巫霖。    近年来械,国家出台多项重大政策粟骸,从顶层设计啃、推广应用急碍、税费减免蹭、购置补贴古、生产准入诲啥、基础设施等多个方面识贩蹿,保障新能源汽车产业健康快速发展虱顺。客车作为电动汽车发展战略的切入点井,是电动汽车普及推广的重点领域巷女描。至2015年底陇现,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姬愤玛,占同期所有客车推广量的13%抢,为城市节能减排舶虏芥、绿色交通出行做出了重要贡献操耙法。    财政部首碌、工信部莲、科技部卿肆、交通部貉、发改委等部委处娟,通过科技计划句、产业技术创新工程等重点项目进行支持乡雷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓣熬:节油率划材、续驶里程等性能不断提升佬当,动力电池能量密度萎颁恨、驱动电机效率等关键技术迅速进步苛僳骡。    具体来说蔚首,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化婪和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成表诉矮、节能与控制技术方面已实现了自主研发涂,大部分电动客车均采用国内自主控制器细汀,整车性价比高领理另,满足市场需求虱检降,节能效果得到消费者认可商僚。    二是动力电池性价比显著提升将肚。动力电池隧怒、关键材料国产化进程加速密辉材,安全性和工艺技术持续改进上醋。与2010年相比揣芒,动力电池能量密度提高将近一倍酬炮,成本大幅度降低画舷。    三是驱动电机技术水平进步明显衔内漓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刹靖射,在功率密度杉、系统集成度和材料利用率方面显著提升茅。    同时尸,我们也应认识到昏,国内电动客车研发试验能力有待提升翱俯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棺评:整车可靠性戎单荤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赫勉,寿命拾、低温环境适应性虾食坎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后椭贡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嘉房。    马凯副总理强调系:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搭。电动汽车由于安装了电池疟厘抄、电机穆看痢、高压线束等高压部件泰,给整车安全性带来了新的问题篡,而电动客车安装电池容量大庆、整车承载人数多醛,给整车安全设计提出了更高的要求限谁儒。    因此携绢,电动客车必须从防水爸、防火芜如、防触电逞侠、乘客逃生冀贩姆、事故处理等方面综合考虑晃考湾,从研发制造该、运输存储钾、维修保养娠连局、报废回收等全生命周期各个阶段着手膛凡奸,在电池安全惹纯洛、控制安全相、高压安全呐牛弧、电磁兼容等方面进行技术攻关垛,全面提升安全技术水平险题。并对车辆堡、零部件运行实时监控空控山,起到预警作用泰跋,保障大规模安全运营典械。    宇通自1999年开始研发电动客车臀胁,持续加大研发投入叙,得到了国家部委孙、河南省政府和各位朋友的大力支持乃呜。未来婪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碳铝衔,围绕电动客车轻量化幻邻、智能化吠挖、网联化以及智能制造等发展方向剖,立足自主创新勒钾琉,掌握关键技术蔡,提升安全水平花剂豁,促进电动汽车产业健康快速发展吻。    但同时尝绦剂,为了推动我国汽车产业的转型升级滴,实现2020年500万辆的目标炬,我们依然任重道远匈。行业的健康发展穗,离不开国家政策和社会各界的支持俄成,我们建议斧澄:    继续支持产品品质提升和新技术研发林。在纯电动洼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缆柬,研究开展创新工程二期项目等锭妨绅,助力国家下一阶段产业化目标的实现榔钞伪。针对燃料电池客车算,我国和国外先进水平相比还有较大差距叛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度彪,尽快解决关键技术问题妥弧绷,推动产业化发展筛。    电动汽车正处在新产品推出的初期吮梆吃,技术飞速发展吐庙殴,面临很多未知领域的挑战洽,这些不确定也带来巨大的创新机会雾温,是企业癌挞酣、行业和国家的历史机遇伞,也是赋予我们的使命和责任陋午,    我们将坚持创新氰褪,努力实现产业转型升级和健康持续发展郎蓟。    最后丸掳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "陈清泰枯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垛限宦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”席,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”低脾贡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题竣具,回应社会的关切桐,引领行业的健康发展擂狄踌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幸佃奢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题臀凌籍,广泛交流夹、献计献策辨。    首先是创新引领问题且。    去年泞,国家多种政策的叠加效应充分体现缮凑,电动汽车呈现了爆发式的增长褪等。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%跋沫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善么,并得到大多数试点城市的积极响应恐。更加可喜的是达尚屠,电动技术逐渐被消费者所接受缎痴,潜在消费人群在增长坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卡蓝饱,总体上介,这还是一个政策驱动的市乘垢,它的不可持续性已经开始显现沃。从今年起坛,国家补贴政策开始退坡蹬荆闲。种种情况表明卷脆爽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逃,相应地羚拌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期轻噶。购车补贴的退坡镀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洁。也就是在购车哼、补贴逐步递减的同时家,政府应在研发环节加大支持力度酷皖闯,集中资源支持在动力电池习横孔、核心零部件顶戏莱、电控技术娘卯、轻量化撩、智能化等方面突破技术瓶颈始侗。    另外俩霖梨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位父氢弦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始房犬暖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等登栓。相应地轨替,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咐驮赋,大手笔投资于电动汽车昆吭。    这一切表明物,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锨戚挨。    由此看来姐兼搞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蜂衔桂。    第一胖笆,政府补贴政策进入退坡通道颅冒仓,电动汽车性价比提高的进程毋,能不能跟上政策退坡的进程牡峭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路悍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键暮诬。    第二廖卧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力手池,中国肯定是他们的一个主要市场目标陡。能否改写我国燃油车发展的历史鼻人镰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阶巩瓢,并建立起较强的国际竞争力催,这是政府和企业必须认真考虑的问题狼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睹违丘。    因此回迪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阑,那是在强政策激励下的增长愤睡,是不可持续的恨。有些企业一门心思地追逐增长鲍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张握,却放松或忽略了创新和研发碎点饱。    应该承认室徒琳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比男眷呛,性价比还是偏低的烘海。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幂间,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溅物。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疆,理性地配置研发和产能扩建的投入篱洛。    当前谰擅,我国电动汽车正在向成长期转型限叮孙,这是一个重要的机会窗口讥瞪。从全球看纶,电动汽车的技术路线还有选择的余地去,核心技术尚待进一步突破烙,关键零部件的壁垒尚未形成杰,信息系统还在发展躬罚泰,品牌效应还未发力仑钮巧,商业模式正呈现多样化袍通棵。可以说卑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间什驾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鲸司,有较好的积累操顽喘。我们又有全球最大的汽车市场支撑姜乳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权常、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俱吝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件紊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期培旅袭,潜心打造核心竞争力柑绞裤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舱,另一方面可以与国际巨头同台竞争持涤。    电动汽车和燃油车一样绦椭弥,竞争力的核心是聚集优秀人才没盛陪,拥有强大的研发能力痪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荆。对于汽车产业来说赶,生产能力的扩张是相对容易的藏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的强。但是奸棱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悄陛霸,因为那充其量只是一个泥足巨人瓣。    补贴政策的退坡孰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量话泥貉,补贴导向将让位于市场导向领附甭,让位于创新导向涣。优胜劣汰作用将被强化漠,在大浪淘沙中陛,真正能站住脚的赊,将是那些具有创新能力呐、掌握核心技术撇、具有品牌效应的企业洁。    关于安全保障的问题位盎驴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宝莱汤,特别强调要重视电动汽车的安全问题般蔷。这也是全社会非常关注的一个问题炒颠,是这次会议讨论的一个重点疗末。    为开好本次论坛闪戏矩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堤,并将在本次会议上发布调研的成果盯途旧。    汽车的100多年发展史说明靶樊,随着人们生活水平的提高价,出行机动化是一种必然的选择投搅。但是筷檬舅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霞,电动汽车处于起步阶段筹伺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外螺,还存在由于能源结构改变而带来的蓬,诸如高压电路弟、动力电池等新的安全问题蛇。    因此讣,在电动汽车市场快速增长的时候琳肠尚,安全应该引起特别的注意趣伟椭,无论是整车企业氦,还是零部件企业拾晃围,对于可能出现的安全问题龟斜,都要诸项排查苇镰牧、及时发现炽、找出对策裤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腥祈撮。即便是这样抡,进入市场后的汽车仍可能出现问题五,这就需要继续跟踪炬,不断发现新问题戎埠,不断解决问题谰沫,必要时要召回已经进入市场的车辆号。    应当承认购佳乓,电动汽车技术的成熟度还不足盒始,市场考验还不充分监,消费者的信任度还很脆弱毁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展错。从这个意义上说己,我们必须把安全放在首位米。因为安全是一个否定性指标退裤唉,世界上没有绝对的安全德秤笛,但追求安全是企业的天职赁手,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拟,要以更多的投入辩么,在设计达、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胚。我们绝不容忍安全隐患慰和,但也要宽容失败狈党千,因为这里存在着不确定性去晦。    安全也是规范出来的脆抵含,要高度重视标准别奥椭、法规和监管的作用攻,设计安全的标准和法规烘病慷,有些是科学的研究和论证定下来的袱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骸。企业必须严格按标准和法规生产商妊、管理和运营辈我,监管部门则应该严格执法朝录排,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寝窖,绝不能容忍劣币驱逐良币茧叹。    今天滩怖救,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹿誓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疮舰腊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伤拳,它还缺乏充分的应用考验魏啪,需要未雨绸缪创拜瓢,防患于未然疤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂篱势:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导徊,各位同行句借啃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翟氢,每个桌上都放了一本心郸,大家可以直接看贤。前面上半场我估计是大家最关注的凳饱胆,有一些政府动向卉,他们做的干货滩病,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淘,我只讲讲技术琴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刷炯,有三个方面境娇,有些技术方面的内容是有相关性的喀谦,政策本来是张永伟讲的实改丧,我在PPT里基本删掉了般径,大概带一点姑。    首先讲一下电动汽车安全的技术荒访论。电动汽车安全技术我们分三块胃,动力电池的安全杉、电动汽车整车安全唯垃纳、充电基础设施的安全挞。首先是动力电池的安全性偶通,是最基础普僚、最核心的返性筛,包含了电安全粉脑酪、热安全拦负、结构安全等等毋蹄箔。    我要先从科学的角度说一下判貉贯。如图(ppt)疚方撑,这是电动汽车动力电池的基本特性嘉肃,中间可以看出我们锂电池安全的范围春,一个是电压享瞄、一个是温度感墩,对电池安全来讲娄袭宝,这么一个很小的窗口里才能安全工作茫赫推,如果温度高了会发生一系列的反应沪,就不正常了帅碴醛。我们具体来定义一下这些温度蛔说掸,这是做一个严格科学的实验韶烁,锂离子电池的热失控憨菠刊、温度变化雹铣桓、温度和电压变化的过程略耪。有三个温度蒲,T1叫热失控自生热起始温度螺藕,这个温度一般在90度核,接近100度嘿赌高。第二个胺忍碘,热失控的触发温度楼,就是说热失控要开始了杜踩。第三个够瓶,热失控的最高温度募乒闹,代表了释放能量虽蹲许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)警藏科,给出了一系列的各种类型的动力电池臂氮七,比方说三元的NCA矾节澜、NCM衡、锰酸锂的系举,钴酸锂如、磷酸铁锂畅谱,还有钛酸锂的煽,从中间就看出扒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匆,总体来看铰村,热失控最高温度比较低一点新鞠吴,这是钛酸锂的廊。    太过于学术化一点承,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梳拴泡。热失控澎笆,我们先从热的角度嘎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘘吩修,我们的SEI膜就会分解瘦、负极电解液也会反应富椭,隔膜机制熔化喷谱,再到正极分解哥闭、电解质分解哩爬绞,最后就涂层崩溃百馁,大规模的内短路电解液燃烧块倍铝,就形成了热失控房徘缚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度保。    另外一个问题猛夸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兄拜嘶,像放鞭炮一样胎草,一个单体发生热失控能量还是有限的泰疼,如果在整个模组系统中间扩展街对,这个能量就非常大了屑。我们说其实不在能量的大星取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梢儡瓶,但是并不是一个危险的东西默,关键是没有瞬时释放涸,这是一个瞬时释放的问题壕衬。    诱因帽,刚才说的是过热引起的暗描,还有电的和机械的酪辅,电触发拦炉,主要是过充芍、过放等等券颈橇,尤其是过充赐,过充引起的热失控是紊每校害比较大的瓮陵久,这是它过充的一个过程和机理烧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火话腿砂。还有机械滥用划棵孺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妈舶,这是在网上搜到的底盘的切割实验袱经,专门看它怎么样瘦韭牡,机械诱因就会最终引起短路埃。    第二部分呈闷,整车的擒鸽,现在我们找电池厂开安全会桔牵,电池厂就说很多问题是整车引起的谷,不是电池的事胖沤。的确虑,很多问题不是电池本身造成的密,是外部原因馆,整车醒,比方说碰撞会引起畅典,电气安全屁蜕罐,还有功能安全别,重点是这几方面栏晾。比方说碰撞淌,碰撞是最容易引起揭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全残。第二惺,各种原因的电气线路短路引起着火赣寒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的试,电机控制器别棺捻、电机电子器件IGBP短路了甩冒,高压巴算丢、拉弧然、多处熔断儡灿期,整个就全烧掉了卿譬骂,这是控制器烧红了闲邯焚。另外一个粳杰华,比方说前一段时间南京暴雨之后量鞋乒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盎。功能安全桓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的签,电池管理系统死机被视,但是充电机不知道袭哆廊,继续充耽献,充过头了探,导致了安全事故驼,一般150%会大规模的内短路牡人,充过头150%幕脯菩,不管是什么电池得李虫,包括钛酸锂电池冒,如果充过头也都会热失控的驰,虽然我们知道钛酸锂非常安全谓,但是过充之后过压也会引起安全事故惜镁触。    第三绣,充电基础设施的安全秦暮。尤其要说一下充电设备的安全问题屎弦磁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好摆档饰,它的防水精成、防尘喜、防腐蚀辨眷、漏电纠、短路保护等等鼎,各方面存在一系列问题卉窜脱。我们开了基础设施安全的研讨会扔,大家提出了很多问题逗憨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斜拼肯,我不在这儿过多讲嘶。比方说病脐,我们荣威550就是非线充电着火卜毖隙,自己来安装这个藩岗敌,比方说外部的“三防”培,内部走线的零乱榷啤墟,不按要求接地等等碎,这都是我们充电设备的问题妻蒜。比方说全生命周期状态的监测赣木、管理体系的缺失穗,线路老化之后也引起很多问题赡。尤其我们在研讨会中有专家提出慌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吮棋,因为那里头重现事故之后就会特别严重县檀。    我不要都讲问题迸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果华。    第一贰拧辆,说一下全球国际的进展绩愧。我们要学习几个瑟其湍,一是安全防护方面纫搬浅,比方说日产的电动轿车Leaf谜办,现在接近23万辆德潍,没有出现过重大事故逼拴佰。它有一个安全防护的设计体系设臼串,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的厕申,而不是说不能做到安全爸缆痹。人家做什么淀?首先腹虎览,有很好的防护设计理念价,它的防护量,首先防控事故发生鹿,其次一旦失效对,可以失效不出事写,再次淘拍,出了事即,把事故控制在一个可控的范围鼻菜借,控制在接受的程度跟燃油车一样斯。是这么三个阶段献沪韶,从电池设计奋,到最后可达到的安全目标勺驰第,是一个全方位的设计理念罐芭灿。    二是设计开发方面韭,遵循了严格的V型开发模式桑嵌,从电池包败挥潜、亩岫辏块粗蔡、单体诵虹、材料撼貌,从设计层送唇箔、验证测试层县,是非常详细的枪燎亭,包括底层的电池材料松,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惰,我们国内的电池厂现在还很少用这些性材。这是他们要通过的所有的安全测试的项目橡染,其实这些我们都很熟悉闹酸撵,比方冲击诧、振动疥、挤压绒、跌落污,某吡荆块跌落轨稠撮、单体跌落等等昧,针刺袍、极端的短路篮即抒、火烧墒、热循环顷吩绣,有温度的高低温循环实验塘退,这个好像我们做的不是很多糯,气体分析等等怒,这都是全都做的聊,这是我们跟日产合作交流的豹撅,我觉得还是给大家分享一下蹄颊微,很有意义的冷。    第二佃删,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裴屉芦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慧,这都是公开的迹计钒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啊,这是一些主要的专利桂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剑柑邪,这就是一个完整的过程年滤悔。由于成本比较高瞧妮驰,其实没有在它的车型上全面的推开达砍拌。    另外一个值得一提的骡际,特斯拉的碰撞安全性涂坤,从设计的角度囱抢,应该说借用了一些非常先进的方法问。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型竿搔,发生事故之后霞,非常严重的事故也都是安全的路,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好庇设,当然因为它有别的安全性垒监祟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的场妙。    第三想黑魔,这也是公开的资料陌媒焙,三星的电池系统辖俯。重点看一下电芯层面哗显,这是90安时内部并联四个单体电池潭,一个卷绕式的方型电池排耿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谱险厢,一个是过充保护康、一个是防爆阀袜烦、一个是保险丝丢鄙雷。我只说其中的过充保护挂频,这个电芯的外壳是正极萌妹狼,有一个过充保护的阀洼褥驳,当内部气体压力增大之后藏孝奇,把外壳的正极跟负极直接相连叔炼,短路秒葛邵,形成大电流轮峡从,外部短路彭程,过电流之后保险丝把这个断开焚,这个我们是值得学习的渐。也就是说在电芯层次进行材料粪、电气揩侵秦、机械系统的系统设计还是很值得学习的朽港,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多金赏魔,其实它把单体电池当成了一个小系统雷层袱,我们可以对比一下稿显,日产电池的奈赡槿。块相当于三星大电池的电芯射,就是日产是小呐牵块冻,三星至少客车上是大电芯凰花惠。    未来趋势来看形标,现在工信部300瓦时苫晨、350瓦时都是这么高的笨薄屋,这是国际趋势赶,没有办法邓喉访,大家都在这么做暴,10年内我们真的要到350瓦时疚五,我相信2025年350瓦时应该没有问题的送,2020年300瓦时应该是没有问题的身垢,这个从比能量角度是可以做上去的桂薄,成本也会降低逢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的步杯,比能量讣、安全性是一个翘翘板降,所以我们现在都出这么多事农,下一步300瓦时阶堆飘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知位郴毁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梨,我现在牵头中美电动汽车合作毒贩悍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性湍惰嫂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缓盖奉,这是最核心的下一代电动车技术教旦。    说说国内的搓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伞,待会儿再说问题哪。正面取得成绩虱蹿络,从材料体系岔登胸,三元正极看鸽胚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尺澄患,比方说在阻燃隔膜渡泵券、阻燃电解性分、阻燃安全性也都有创新井具告,取得了进展让。从单体电池产品的检测结果来看寞,跟国外也没有特别大的差别垦。总之苫唾,从统计结果来看米财,我们和国外的相差幅度不是特别大合赴牛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恕,总体电池的安全性保持还是不错的免够,这是实验的东西炮芍隆,严格按照了国内国际标准促,因为我们的电池企业也跟国外配套倘腻别,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脊套,所以我们其实国际的标准都是满足的簇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磐。我也举一个例子守瀑圈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的态。刚刚说三星的有熔断器犬、过充保护器窍、防爆阀势,模组的我们现在电池管理系统等等咖,还有一个问题财,自引发内短路稍杉溃,这是一个问题匿,我们的制造杂质沤、经常小规模的过充过放撕,长期积累以后会自己引发内短路此谜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烧,因为不好重复实验伯绷南,我们首先做了一些重复实验的方法铅躲上,把规律摸出来了涛枫浅,这个短路会形成三个阶段皇兽飘,内短路的第一阶段夹吴栋、第二阶段谐诉似、最后一阶段磺莎。第一阶段只有电压的下降灿蕉、温度基本上变化不大储秸抄,第二阶段农卡,电压下降同时温度有大幅度下降乖编,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测趟。    如图(ppt)啥锭,这是替代实验虾湍,这是算法抛变,这是短路的测试实验僵粹,这是结果逛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汕仿椭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耪熬菜、内短路的阻值都能精确的辨析出来耙,提前预警热失控事故滤。    整车安全宪啪,首先是轿车安全通手撂,比方电池的防水摔,跟整车关联度很高拨白览,因为静态的防水陋掇,放在车上不一定防水坝,现在都知道IP67挫稀,其实一些厂家都做IP68了队汹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的控,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烽,我们如果做得好是完全没有问题的档蔫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计都存市,这是我们做完的设计设峡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹃蛇湿,这好像是我们比亚迪的电动车锭科,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西圃,做得好我们的防水比燃油车还好傲据,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好任,关键是我们的技术到不到位扁怪,所以我们来谈安全问题应该这么看慑怪。    第二舰,轿车碰撞安全斤,我们做得好的企业也是不错的功激。举个例子使,长安的揽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邯鲜拆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叭身,这是产令淖、学桑橙、研联合研究的侗局。甚至为了将来的发展驳狭袜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的订栓。而且电池包不是越厚越好释郝碱,如何又轻量化饶凤、又防撞垃潜,在优化设计方面也还有很多工作可做次。    第三浦穷森,整车电池系统总体的安全保护踞吃。我觉得我们通过上次的整车交流会督,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案就揽接,大家都觉得还是非常不错的画抹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的睛空,尤其是轿车企业是比较好的拧炕,分层拓酸安、分级做的是非沉展好的睡,比如说高压安全管理系统囱。就是说只要按照严格的流程来进行开发妥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伟镶。    另外我提一句客车韩仟,待会儿宇通的汤总还要讲的防庆葡,我不多说了反娟氦,他们有成套的方法来保证安全性八骗。    最后粳雇邻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抡。前面领导都说了损抱,多少起多少起派鸿捌,这是从2月份到7月份统计的10起以上露,7月份多起来了飘诺梧。现在存在的问题帕纫,我们在报告里面有详细的介绍混虐憨,我在这儿时间关系也不说的太多了芜背鼻。总体来看壁敞,我们安全性准入门槛要提高锌,所以现在在指定各种标准刑靖,要进一步提高标准辖。当然还有一个问题乘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粕绷,因为充电桩跟车的接口是老的劲程仁,现在要搞新的态扁疟,新的总体来看是更加安全的滥婚嫡,老的怎么适应新的炬涝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缓本。    我们的发展建议锣,我也不详细介绍了分,因为我们在报告里都有隶仆非,永伟会比我说的更清楚一下胸。    第一个彼附寞,完善安全标准俏号链,制定更加严格的安全标准晨糜。最近客车安全标准戈、电池系统的安全标准附色,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坑让虐。    第二个厩,监控体系挥骚,现在当然都有监控系统俏棵,马凯副总理上次也说了美护,监控主要还是要靠厂家监管币壕醚,不是靠城市最后的那一级浓漏呈,最后那一级你也不会给太多数据庇怀,数据最多的还是我们厂家自己廊,我们最有能力监控好贯峰绵。    第三个刑附疽,强化充电基础设施安全管理难,严控地下车库拣俩币、高危场所充电设施建设与安全监管却唉趣。    第四个躬疲酚,改革检测体制物,我们建议建立新能源汽车年检制度嚼瞳姐,传统车要年检矮惨筹,新能源车是需要年检的煞,比方我们防水搐刚泼、防尘性能间墒诫,新车是好的炔隶,老的就不一定了级,我们的绝缘性能翻轿、漏电保护等等是需要检验的溃顿脆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娠铺辫,这都是很重要的功。    第五个马,建议改革行业的监管体系笛,现在我们是准入红匡稼,有几千个车型狡,客车是很大一个数嘎,很多厂家都进来了吴慕存,不能说让谁做乱疾幕、不让谁做关丛,我想将来要引入事后监管的体制冻活哀,谁要出了事要负责臀岭就,要召回掀胁、吊销执照俊、取消资质祷亨,甚至取消你不能再进入这个行业患奇屠,这是我们建议的要加强砍妓芭,否则这件事情没法弄沛。    结语三句话笑苛:    第一剃苍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弟羚,为什么是“命根子”凰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堆函,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涤?我觉得怎么强调都不为过唤撅臼,所以我们要警钟长鸣速烙,高度重视捞搓,大家都是这行的从业人员码抗迸,都不希望这个产业下滑镜送叭,但是为了做到这一点覆味叭,必须要警钟长鸣凉侨,高度重视衫恳甲。    第二去旦擅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拌虹伪。想性能大幅提升具沫,大家都希望300公里蛇坡割、400公里褂妓漆,客车也是要提挝沙番,高比能量电池是必然的趋势呵,往上提的瓶颈技术就是安全脱臼规。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点橇涵缎。所以随着动力电池比能量不断提高卞,电动汽车安全技术的门槛越来越高都娶晨,本土企业要有危机感急扒。    第三疚拓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镭吴拭。安全管理假承,政府责无旁贷脐。    我就说这么多去。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆棋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淮卡接,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迟对宝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绕攻派,到今天的北汽EH400的下线伞,北汽的这100万辆用了5年的时间扇蓉钮。    在活动现城绽门小,北汽集团董事长徐和谊表示甸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吻伤,不断的加强产品稀、技术际坏、管理创新设囊藕,不断的加快电动化漏霸句、智能化储、网联化匹汐、轻量化的发展步伐慨睛兼,全力抓好‘π计划’的深入落地姑。力争到2020年强奴磐,实现自主产销80万辆粟,这其中包含新能源产品20万辆构备,实现销售收入700亿元誊遍及,进入自主品牌前三名的目标蛾式裙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业来蠕。”   “来得晚林妓,干得猛忙甩镶,站得稳”    “来得晚怜,干得猛革,站得稳汀腊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结膝。    “在行业内来说徽,本土企业已经很多完成百万辆了矗雌,我们加入进来么顶拢,形成一种集团向上的态势痞翟烷。”北汽自主分为三个部分盖,“绅宝培、北京挖晚、威旺缺一不可酥骗握,齐头并进痰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧焚吠。”在随后的媒体沟通环节中婆,李峰坦言然。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群煎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抹。北京是传承“越野世家”品牌精髓尚庙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沙彪。    “越野车是小众市彻桓伞,但是在中国市场上甭,硬派越野警斤徐,没有人能从北京汽车手里抢资源洪啪沪。硬派越野或是下一个风口肌锌夕。”李峰在接受媒体采访时表示配丸。    除了在品牌划分上的努力邯陇,在车型投放层面怒酬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车箩,而到了2016年碌肋铃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车尸罗,加上北京品牌和威旺品牌庐翻,更是达到了六款改皖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窟惧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录趟。    而面向“十三五”琳,北汽研究院院长邬学斌表示孙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹦蒜吧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒂集垃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累迁蔑哭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃功秸芒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粳八倾。”    是的凡雌摆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泊,北京汽车仅用5年的时间猫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挺劣羚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娠,现在一是车型结构变化了协,市场引导到SUV串刑碧、新能源和智能化上去辫窗眷。我们由三级跳变成了一级跳陛胁寞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示头,“市场的变革对于自主品牌来说仆玖,恰恰是一种机会盆镁露。我们有对市场最敏锐的感知期告实,最接近市车省,这是任何合资企业都无法比拟的艰。”    从年产销量看坤,2011年达到2.4万辆冻糖、2012年实现7.8万辆叙搞木、2013年超过20.2万辆飘堕休、2014年突破31万辆甘抬蝗、2015年完成33.7万辆玫,2016 年预计目标42 万辆邻敬,到现在已经完成了23万辆臣硼。“2020年我们要达到80万辆池铺。”徐和谊表示秆巍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抨疙薯,还要有好的营销璃,“酒香还怕巷子深”瞪。在产品营销与销售网络建设方面箍尽厕,北京汽车依旧不甘人后妇脊迸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言季铃,“人在一起叫聚会滑,心在一起叫团队琴。”    2016年上半年傻瀑睬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家号粮,同比增长396%冯耻染,目前网点总量高达到836家响,渠道建设速度令业界刮目相看懒男。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家物节,同比增长20%脾,目前网点总数已达1081家患棺。    据已公开披露的销售数据话煎,2016年截至7月岭凉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缆,同比增长42.7%侈,远超乘用车行业11.1%的行业增速逃。其中如红坏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓦,同比增长94.6%钡涩苗,成为名副其实的“自主增速王”勉挎笛。在具体车型上埂翰突,绅宝X25累计销量接近5万辆投,在A0级SUV细分市场排名第一矾乃。威旺1-7月也实现了近10万辆秤婆誓,同比增长6%以上新扒薪。    对于营销体系滩谅,蔡建军表态称博栓:在互联网时代邓腺净,消费者出现了很多新特征盖落,他们爱分享互动太邢宏,重视原创和分享娠,并处于一种“始终在线”的状态寿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盯弄令。   对于未来献: 李峰表示评锚某,在“十三五”期间朴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌势解洗。    其中针对绅宝品牌谈糜凡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟啡悖块化技术平台删。    此外和棱摧,针对SUV市场火热形势吨僚,绅宝连续推出多款SUV车型才勃,形成了X25斡便、X35拴、X55汤墒苍、X65组成的SUV系列巢俄,实现了对细分市场的全覆盖沏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溪眉盲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烙。未来末,北汽威旺由经济型微车困、MPV酞箩皋、SUV和轿车等品类组成耐。   责任编辑醇蘑廉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稀奸程,在杭州召开梆姜拦,我们非常激动颁恒。我们希望全球贸易更加公平霓,中国企业能够更好地融入世界市场蜂镐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晚,要向世界展示中国汽车业的良好形象绿。据了解删提乡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车厢。李书福说贬抹屏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剩蔼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部还烦处,李书福告诉记者搭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州便诵矫,吉利要展示好自己的形象睦湍师。李书福认为献亲,我们要解决全球经济治理问题庇拐,首先要做的就是提高自己的竞争力捎赫芬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业厢经,李书福就来劲了廓醛桔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磁枢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度齿答贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痞南,是全球经济的一个缩影傅。”他介绍说渺特播,未来汽车产业的方向是电动化蒂怪崔、智能化搔戊、轻量化郴列,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惨牟洁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年档,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缚。李书福认为韩撬,两者的“联姻”以及之后的融合发展讳鹊傻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靛、活力圃、联动堤、包容的世界经济”都。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梧蝎冠,在他看来两者在基础理论研究和基础母抖铮块研发方面合作得非常不错屋芦,他希望沃尔沃能更豪华副拼、更高档济金、更有竞争力勾,希望吉利能不断提升品牌力糕炭、竞争力和溢价能力烫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侧胚。”   在吉利汽车体验馆脖,新款的“博越”展车停在那里刹饰徊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棚私肠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨庐氓录。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一亭。李书福估计垮蘑蠕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作填骆。去年冬天捍掣遁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莫窝,他也曾表示入剿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹬棵宫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势速,商业模式的变化已经从电商砂、维修笔汝佩、汽车金融少、二手车碧烧、人才培养等领域开始烧,逐渐延伸到供应链前端的设计会鞘、研发和生产凛骋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型说胯挖,这是核心狼拍捍。”李书福说旱,汽车和互联网挛卯极,两者已经分不开了零,汽车制造业要想有未来萍撮,就必须和互联网深度结合起来羔燃劣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邦开,吉利每一次研发创新输、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开孤篙枷。   “安全既是时间长度漆谦,更事关人的生命铆巨舌。有人说舌馅,现在的汽车都很安全了拘,安全已经不能成为汽车的卖点了袭妊荷,我认为灌,这句话说的不准确薄纬,也不全面回骂。安全对全球都很重要毁戏,对国家很重要成豹,对个人也很重要惠伎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亨赦阑,可以说安全事关大局鼓,安全关系到千家万户坞酮,我们一定要把安全放在首位坟妈尉。”李书福说诲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炕泛,不仅有央视的直播本,现场还有上百家媒体搐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分禾,受到业界的肯定诵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湾,用现在的话来说就是企业的基因挎搽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念程惨,当其他条件与安全设计有冲突时携醛班,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坊漂,而不是相互妥协凰。”他认为态,当造型与安全有冲突时勒曹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咯卵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琶,也会毫不犹豫地选择安全司雾。“汽车是给人坐的胯,所以安全对汽车而言实在是太重要了驴棉滔。也就是因为以上这些理念肮,沃尔沃才能发明汽车安全带挪、汽车安全玻璃泛、安全车厢力、儿童安全座椅帮送、侧气帘沤售、车外气囊本、交叉路口自动避险自动刹车啪艘盟、城市安全系统等等忿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吉姓搁,因为对人的健康会造成影响贰淬犯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懈。 责编芹雇累:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弄?这是东风集团高层必须面对的问题剂汲。“国内前三挛评夕,2020年品牌影响力达到行业平均水平胸桔、市场份额5%瓷乃反、销量125万辆损疥疾,其中东风风神必达35万辆舌连滑,挑战50万辆任始。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚏。   论自主品牌的持久战冒槐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萝诺。在他看来娘霉,相对与合资品牌汹搜,自主品牌的发展分为三个阶段死彩:战略防御叭挟、战略相持和战略反攻猛。   “对标合资品牌巳、自主品牌已经经过了战略防御阶段哆绷堵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捆。”8月10日豪弗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钨,并反复强调茶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了徊饺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勾浇娘,风神刚刚取得的历史最好业绩成伦舍。凭借旗下三娇桑客——AX7勺桨羌、新A60幂咯、AX3夏,东风风神1-7月累计销量76322辆吠、同比增长33.5%芹标痉,其中7月单月销量首次破万悸。另外誓,轿车销售26756辆啼拢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锯藩烤,同比增长27.4%维傲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歪臣:第一盾绦辫,超额完成任务;第二拦姬校,轿车和SUV双增长坏碱钎。按照目前“三箭齐发”的态势壤恭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标系慧锤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆萝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胁部,东风A9超过传祺GA8莎奈汉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磋。   “其实举搐靶,我们重点想对比的是帕萨特娠叹。”李春荣云淡风轻的一句铜,让一向低调的东风乘用车爽,平添了些许彪悍和霸气钳吗肠。   不过辞怀,面对长安溪、吉利萍松、长城绊膊凌、上汽这些强劲的对手促赔,以及合资品牌下探蓟蹋、车市整体放缓的趋势绩聚卵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度硷旗?这是东风集团高层必须面对的问题矢暗。“国内前三淬腿,2020年品牌影响力达到行业平均水平怪教浅、市场份额5%窟氦、销量125万辆稳轨,其中东风风神必达35万辆撩撼伎,挑战50万辆炒毖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乐蹈惫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翁,我们要尽快达到35万揭涤。”李春荣形容贝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霸,未来五年将是“本硕连读”烽,从自主品牌的生力军成为主力军琶。   如何冲击第一阵营氢? ?   对于目前的东风乘用车来讲漏斤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寒,首先是产品陶炯。关于产品规划慰缅宿,李春荣给出的答案是钦处,东风在2020年之前电郴,会推出17款全新车型降,其中传统车型将达到12款滴懒,新能源汽车7款炒巩毖。   实际上茫脯,经过七年的储备鄙,东风风神已经形成轿车昧斧、SUV和新能源汽车三大产品军团磕乾,在大飞、中泰怀羡、小细分市场布局瞳刊秦。   值得一提的是璃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屠嗅。这意味着惫擎,除了传统车型捍琶够,李春荣手里又多了电动车这张牌城京芬,而在2020年的产品规划中醚么咖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款困谈泵。   产品层面魔删,缺少明星车型茸爸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抗坤,而在未来的规划中踌耸,东风乘用车的目标非常明确火:提升车型效率郸淀,培育明星车型耻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湿,半数以上产品达到细分市场行业平均值记赫。   实际上持,东风乘用车下一步面临的问题申骡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蚀。除了风神之外朵逻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镀侍撂,以及合资自主品牌琴,而在东风入股PSA辣,成为第一大股东之后脐杉脊,东风乘用车无论在资源整合豆、品牌溢价桅赁仓、平台技术方面检上诧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应欣,当然这还需要时间证明睦搂。   不过程氨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫉:资源协同包括产品酸食败、平台嗜齐筏、制造技术瓷撕、供应链矮慌、营销和国际协同邪菠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要睬十磨,随着车市的放缓率,近年来绦,从豪华品牌到合资品牌妇、再到自主品牌蹲仕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证起汤宫。   与成熟品牌不同晃场,创业中的自主品牌陋虱别,在招募经销商葱许、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墓菇男。随着竞争的加剧册官、产品的丰富琼客,未来将对渠道提出更多的挑战磐葛,比如一年之内连上四款新车的吉利慨释寇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睛。   盈利能力当然是最为重要的标准椽,但是牺牲自己喂渡场、持续补贴经销商喜懂铣,也不是长久之计倦蹿膛,解决之道要不断有竞争力的产品推出拍汞拍。今年年底娇病措,风神AX5即将上市剑缅屡,明年AX1也将上市极娃。   实际上守凡,在青海活动开始之前夹,李春荣提前到达西宁冕竭汹,专门到长城和长安4s店进行调研送赂。让他感到欣慰的是窃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戌繁葡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的币,我可以负责任地说熬,我们的商务政策是最好的醇蓄烘,没有之一酵穗。”李春荣对于渠道的重视程度敦熟挡,基本上是亲力亲为滑如。   目前湍寐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度标。按照规划泼,每年净增网点50家为细搜,未来单店销量逐步提升至800台以上退,达到中国品牌经销商中上水平剑巧。 责编泰:李芳" " ∈染椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日现梅,由中国汽车技术研究中心主办蓄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皋脑脸。在本届安全论坛上长,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲许,在回顾过去的同时挥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杭口芍、车辆香纺徘、道路等影响交通安全的诸多因素桃玫反,促进共同发展鼎,从而降低事故中人员伤亡率喷参,最终有效改善中国道路安全状况锰告。   会后矛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦廖高祈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访羚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念版乘,并阐述了对于人革、车铰、路藤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赴炽枷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抖涡莫,一是日产汽车“三重保护”安全理念就,即分别从社会暴箩、个人和车辆三个层面采取措施簇颗苦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邵竞,就是在车辆的周边跨,设置一个安全保护屏障尾,针对车身周围不同的危险接近程度瞧墩,我们会开发相应的技术进行保护猴弥。   除此之外办痴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辈塑阮。在车辆的前方裙赫估、两侧瞄、后方建立一个全方位的安全屏障徊壕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敢。同时媚枷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化趴,日产汽车也研发了一些相关技术帆信化,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盖戚飞。   日产汽车始终将零排放里、零伤亡作为企业愿景女具午。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唾挞拣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术把败,可以在自动模式下完成转向膜体、加速和刹车等操作呵郴,提升车辆的安全性能呈淀膘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况久褥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题黑。即使后座坐有乘客木抱冠,后侧方视线也不受遮挡袭内宛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头无途,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渭夹玩,帮助驾驶者做出正确的判断篡乱。   针对电动汽车领域扰另经,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位校杆,而电动汽车上的安全技术叔,应该也已经达到了世界顶级水平商。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞬膊,高桥信彦表示南祟恢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶估,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶为。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毋校,日产在研发智能交通技术的同时圣间,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晌灰,其主要分为四大领域姥。第一大领域是关于自动驾驶技术的丝歪堵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验免堑烘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)竣烙脖,对电池以及其安全性能进行研究竞稀核。   第三大领域是新的移动方式善容,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备台,换句话说报,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助儡,我们针对这个展开了研究少浇畏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展砂橡厂。   未来妨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及文爱嘿,同时弯目楞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险德纺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术郸蒂尖,进一步降低交通事故发生率墒、持续改善中国道路的安全状况思甭磁。 责编韩殊:李芳" "     【环球网报道】8月10日苹骇哩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杜迟洗,共推出6款车型如,售价区间为17.58-23.58万脆。   新车亮点桥椒病:   外媒点评咖第:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怒髓帛:李芳 版权作品克怪举,未经环球网Huanqiu.com书面授权康,严禁转载事匠膜,违者将被追究法律责任脚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口握鲁痪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畦。   不久前嵌繁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迪角,北汽集团以549.329亿美元营业收入充寞,排名第160位箱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锚美咀,也是首次入围世界200强劲痕聘。“我之前的预测是在180名左右拎捂哗,这个结果确实出乎我们意料使。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舅。   据网通社了解完,2015年钨电千,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元崎,再创历史新高缮武。“十二五”期间迁篡岗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆线末该,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元邻潍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冠,增长3.4倍爱梅碳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腐隙,网通社可以断定以下两点弦拭:一监、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续竟赫、稳定的增长且搏弘。二紊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重描茹谋。   为什么能做出如此判断胚娄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盎棘激?徐和谊的一番话做了最好的解答玫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂看瓢先,咱们给人家代工挣俩臭钱爬枷,那是发展民族工业希鲍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莱喷?不可能氛牟尸。能走向国际化吗勉?那更不可能令爽。”   然而排摹,做自主品牌看仟屋,光有决心屡犬、喊口号是没有用的姜吼。正如徐和谊所说味:“干自主品牌真的难径,现在大家都处于成长阶段涣碾,想要效益好显然不现实呛。但是效益不好就不努力递,就情有可原吗稿隧窃?当然不是!观姆官。”   从“1 ”变“2 ”惺凯触,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绣苍。短短5年时间悲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”点零,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赊。“北汽人要有工匠精神此慨,低着头想跑锋、少说多干牡泥欠,闷头干畅,一代人不行两代人吐,肯定成功鞍闪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晾。   随着“十三五”规划的展开爆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奋饯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局般。据悉履菠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碳蒜、供巍椿、销聚筏、研于一体的北汽集团南方基地藐。   届时俺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心现,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市七耸福,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展完坑锋,形成1+1>2的布局管戮俯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丹坷畴。   “十二五”期间辛函,北汽集团凭借超前的战略眼光孝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展隶心播。通过产业链合作备酬,北汽掌握了最核心的三点(电池皑、电机伪辛懦、电控系统)技术霞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆几熟逢,并取得了中国第一膳俊泞、世界第四的业绩栏炭。   据徐和谊介绍饯裙汉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乱肖岸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涟际,北汽集团零部件业务板块几乎是0差黔,经过这几年的快速发展锣藕吝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元椒恼,这是之前想都不敢想的钨起密。”对于北汽集团的转型苯脱,徐和谊深有感触踩。   据徐和谊介绍庆郡僧,未来北汽集团将围绕汽车产业链律绢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酒功,包括汽车金融抖靖七、二手车渤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敛,带来规那郑和效益的双丰收崔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蒙罕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向急柏,这也是转型升级的重要标志之一垛兢厦。北京通航以合资宠、合作卡庆朵、资本运作为主要模式查,在国内实现了产品工业化和市场营销迁。虽然规模不大掂,但已经显现出良性发展态势诫癸。   直视软肋甸,质量和效益成关键词   “整体效益不高痴师,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丧蛊豹,“我们举一个例子脸懒丛,这次500强名单共6家中国车企上榜藕镭,总共盈利114亿美元僵蓟亢。美国2家车企告居脾,共盈利171亿美元偶淳。我们的产销量远高于对手疤渤立,总体效益却不如他们攫诉堂。”   徐和谊指出详坝,提升效益话漆,整合全球价值链疟柿棉,转型升级纬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胁,也是整体中国传统制造业需要提升之处捆嘉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慰犯,向好的企业学多,从7个维度努力骸谩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗珐咎。还有四个月方,拭目以待搏惜捐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头电椭骋,通过与他的交流可以看出手堤,对于北汽集团的成长他是满意的煌滔。然而府敦,作为一名中国汽车人穆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌点低。   “跻身全球200强企业羌蜕,不是终点吉蹭,而是新的起点苹模。”徐和谊更是霸气直言趣毙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绥踞,中国汽车行业前三甲宿莆十。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编趟矗:李芳" "   车云按岛嘿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陌褂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巧乔秸。本文由现场演讲整理而成吻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷鸶骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舷,这两方面的关联性是显而易见的酿。    说到沃尔沃兢,大家联想到的第一个印象就是安全投。的确谈朴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斧钳狈,他们就讲凉操杆:“车是由人来驾驶的鲤崎督。因此瘦鼓晌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唇绘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缔瀑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孝泡。可以这样说荒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谈雌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寥铝。其中当然有标配的洽上,也有选配的每瓣杀,组合成不同的配置弓。这里我稍微着重介绍一下胎加协,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔚塑辱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镣驳握。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蒲梆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坟枚蓉。在2006年的时候径顽晃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晚尉。第二年也就是2007年枢详琼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能黔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沤胳叛。2008年艰坡衅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抠暇,成为一个技术子品牌猾赊。之后的十年中这套系统不断地更新完善褐僳,扩展了许多新的功能姬袍肮,比如增加了行人探测督老、自行车探测集、大型动物刃病埃、路沿和路障探测与避撞功能洼态。    避撞系统为什么这么重要呢暑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氓跨每,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淘冈外、转向功能的话抒暮鲍,一切都是空谈措想蓬。想象一下币瘟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邓,这将是非常严重的问题缺陷衅捌。避撞系统的工作机理非常简单患蔼啸,首先是探测憾烦巩,然后是评估决策睡凶,最后是干预哺,包括警告或者自动刹车伎。    首先是探测惭。相比以前舱,探测功能已经取得了巨大的飞跃魏。从单个雷达到多雷达和摄像头么,并结合多传感器融合算法秦桶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仍。    接下来是决策财垂煽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疆乳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酪寒。但是你在路上开车缝漓什,特别是中国的路况伍被磐,不可能前面只有一个障碍物铃。所以随着多传感器的应用涟忿囊,现实需要更先进的威胁评估算法首沁,可以同时考虑多个对象逃戌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雹,你车周围的一切都可能是潜在威胁稠磋。    复杂的算法肯定会增加计算量扑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估敝集麓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扯瑟崔,有必要进行适当的简化巫顾毒。但问题是怎么简化歇奖?比如现在大家经沉叮看到的中国式过马路炬林蔽,一群人一起走牢屋雀,走到路中间茅骸敖,可能有几个人继续往前走额,有一些人停在那里铺春,另一些人却往后退编,这时候要判断预测是非常复杂的圭版楼。所以督谓凌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冒,使得警告和干预措施如何定时犀、提升相关性和可信度始终受到挑战郎确。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潮,才能提高决策的相关可信度馅。    最后一步是干预赐。判断之后还要有一个干预的策略撵蒙。干预一般是两种房,先是警告韶娠脸,再可能干预滴冯恳。怎样警告呢心尉休?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告布,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霓谩。如果没有可感受到的威胁存在拣,原则上车辆不应该警告驾驶员熔娠。这是因为残,如果还是警告揉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剁滤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率段。时间长了之后籍敌,他就会把系统关闭或索性换辆车丘,在中国的路况环境下妻沟,如果一路上都是不停地警告赦,这的确是个问题芥副。    警告只是一个声光或振动的信号盲媳诬,那么在警告之后程,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尖?我们的策略依然是炮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兰,否则车辆不应自主动作腿氓苛,理由也是刚才所说的荆纱腊。可喜的一点是阜拉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脚慨漏,自动干预所需的时间大大缩短了群惯磊,相比十年以前保,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宛散抬。最后一点氏锌零,怎么协调人机界面篱潍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异欣梨,也将是一个很大的挑战舰起。    刚刚讲了很多辉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耐疽。首先是效率问题香癸平,要调整警告反应的时间苟棱话,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豹颅闻?警告干预是否可感知与理解痉?第二是相关性驹谓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出控遂?是正确的警告律,还是漏报或误报萎脱?比如说路前方有一辆大卡车案,系统把它误认为是高速路交通标志牌稼肖辉,而不给任何警告号常,这个明显是漏报拢纶霖。但是反过来说郸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颁挞,从而警告干预陶晦,这个就是误报淘,这也是第一类和第二类误报的区别俄。最后是接受程度垃伐,警告是否很高程度被驾驶员所接受盖烽犯、并配合悼拍苇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭收捆拟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性湍,所以这三个因素之间要互相平衡校绞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泄滥妙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术康、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等屏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搬酿搬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溜车?是不是因为最近自动驾驶泻拎、无人驾驶炒的很热拖台?同时还有一些顾客在问玩,自动驾驶以后船淳募,我们的驾驶乐趣在哪里遂瓶?因为很多人喜欢操控雷捂,喜欢在山路或者赛道上开车节伶。    我们完全理解这些考虑市森,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况工腐,今天早上我走的是中环拟,走走停停搬怖骗,就像这幅照片中般的拥堵芜斜。当然勿妈堵,交通拥堵也不是中国所独有堑,随着城市化进程的加剧乾,这是全球性趋势罐。请问这样的驾驶乐趣何在加四?    除了拥堵慷们,还有安全问题缆拘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量睬。城市化的发展也加剧了空气污染肃推,以及可持续发展与能源的危机书嗅。对各位顾客来讲阂,还有实现实时互联和出行便利的需求埔。    所以捌,自动驾驶对社会搅汹捌、环境和经济带来的益处是多方面的安舌瞄。首先蔡牛掏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的配牌少。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误上钱刨,即使提升不到100%安全登扮,但是97%秆、99%可不可以姐?自动驾驶还能连带产生其它的好处科,改善拥堵俄、节省能源消耗浮陵烘、减少大气污染溉酪袜,以及使旅途时间利用更高效癌料。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泥,但我们说肯定也有挑战富,世界上没有免费的午餐扩聘。对于使用者来说班,有人机交互的挑战竟。还有失效模式控制暴圈,万一系统失效以后峨,怎样用冗余系统来后备控制签辱赖。有跟其他车辆系统的交互谦,你不只是一辆车单独行驶在路面上艰。怎么感知环境对,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沏豹。还有最后一个潞诵,再好的系统浪,当顾客不当使用的时候虏现茧,怎么做这方面的技术应对处理忙扦颂。对于车辆设计来说吵瓤笺,还需要各种各样的冗余系统做后备届,确保自动驾驶安全醛裙。    其实馈遁捐,自动驾驶不光是技术问题案,更重要的是对社会和伦理的挑战誊惋,大家是不是能接受该粪?首先扳腹,什么样的商业模式贿,是我们现在继续卖车的模式骆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溅嫌。基础设施的改变病枯,比如说车道线谅钉、公路标识的统一窍驰,这也是非常重要的蔫爱垃。还有保险公司是否接受拼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潞。最后是公众的接受程度倒翱客,法律和法规的约束邦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注确柏,从而也引发了很多相关的讨论随饶拦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拿恼?我们非常明确芬,这也是一贯的战略剿铝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者槽。    这里举个最近的例子嚎狡搐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伟,已经在欧洲量产上市妮褂捐,今年下半年也将在中国投放市场炭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统划,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戊呈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呻期赋,而无需跟随前车钙菊堑。要知道戎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歧凭,那就是到2020年棺耻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡及。这是沃尔沃汽车庄重的声明萄男,也是一个非常具有挑战性的目标腥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肌?    我们认为首先要充分研究潘,通过真实用户与真实交通忱笛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淋钎。还要多方的合作痊单湾,沃尔沃汽车通过与包括供应商添、大学研究机构即,以及政府部门在内的强强联合贤廷隘,来应对全球挑战汞舶。自动驾驶之路没有捷径投塘忻,就像练马拉松一样跨却戈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恃四黑、循序渐进的搔辑文,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梆帛,我们走的每一步也都要以安全为核心朵。我们要以客户为导向毖,通过提炼典型路况方,悉心定义测试所用的通勤道路每,同时尽量控制风险獭革技。在技术成熟之前腺,必须反复的测试守,以保证安全与可靠侗筏头。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梢粕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目从怪呕:要验证对社会和经济带来的好处漆瞎,是不是适合当前的交通环境椭嚷,顾客侯沙、社会公众的接受程度聘,还有道路基础设施的支持是不是充分摄碳独,与其它车辆和道路使用者的互动圣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陡僚晚,真正的大规模测试将在2017到18年恭喷洼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车渡间,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试县秀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泄刑。    上图右边是哥德堡市区的地图吻,这条环路相当于上海的内环或中环瘁,即城市高速交通路冒羚,是没有行人渡式护、自行车俯,也没有交通信号灯猴。自动驾驶测试者是租赁顾客咕枪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶葡肩绢。在驾驶过程中捣馅韶,允许处理其它事务凡,从驾驶员监控到不监控曙挟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潭。    这里我要讲个非常重要的概念萄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妙虐巩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段畅峡违,驾驶员还是负责监控和指令攘钾携,必要时相匿,还应尽快接管人工干预设,所以还有不少局限性旧申。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挥,车辆负责监控交通环境蜗,根据路况决策和反应眉绣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刀讳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能单,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抄冬康。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陀编痴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伺,驾驶员需要对驾驶负责镰闪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耽溉粪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶穗鼓恕,或者SAE第4级的程度瓣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责平复。可以看出充僻叼,这是两个阶段之间非常明显的分界线玻穷踞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筏炭梢,简单地讲呈杰参,是通过多传感器融合酱陀,包括单个或数个摄像头寇硷冒、毫米波雷达皮缄蓝、激光雷达剿侣、超声波传感器等渤,加上云端和高精度地图嗡穷,来感知周围环境鹊妇,评估路况和交通状况纹锤,相应决策与控制譬棠,最后通过制动劣范誊、转向和发动机系统来执行干预勒抽谷。处于安全和可靠的考虑黑,我们有备份系统幸伦串,冗余的执行机构寐薄齿,万一其中一套系统有问题镣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶型黄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司聘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅困豆朔。2017年煽沃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证萍究,随后我们将在中国箍掀险、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渤漂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶床舶,自动驾驶的远景又如何夹乘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欢闭。如果大多数车辆有自动驾驶功能目卉湿,车辆可以与人吐、车绊逛、路互相沟通省物,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放偶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上就舷扰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虽钨风,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沮鳞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灭铜瓜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺房迪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涉冻。 责编垦破:李芳" "   从很多角度来讲堪兼闻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的犁舅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芹惭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功协达诞,国产化是必须的道路护浅碧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卸,能够接触到更多的消费群体赁。在网络发展策略方面卧,我们会更加看重网络的构成形式分捍,像城市快修店味碍、售后维修中心缓咳、维修工厂等恐酷授,主要目的是增加服务的便利性掸擎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猎镐。    上周末(7月29日)寿鸿酬,在接受采访时娄馁斥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士径告架,回答了中国经济网等媒体的提问撤埂颠,内容涉及国内高档车市撑狻,宝马在中国市场的发展战略捣慕杰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隙稀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士强蹦,年轻美、专注摩蛙,富有亲和力;与媒体的沟通自然桃呻、坦诚臂门,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秆巢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肥滤伴,刘智说冒,中国经济发展已经进入一个新常态嚼筛革,就是从高速增长进入一个健康芭、可持续性的增长秀认椭。但是虚,随着经济运行质量的提高介围坛,每一个百分点的增长肉,都是一个不容小觑的数量拒。把这个结论放到豪华车领域菏,我们所存在的这个行业搜,应该不会有前几年爆发性的增长痰壬,市场会以一个比较稳定那熟举、健康匆皖七、可持续的态势继续发展浅。就宝马而言垂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苹设噶。比如烁哥韧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掇,而是把新车诉漆、二手车贡栓,技术保险捆,国际式售后服务一起发展淑坟促,我们叫“利润四驱”帮秆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喀华。    今年勉童,在集团诞生100周年之际粮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略想。那么恢臀,这些战略在中国市场怎样“落地”俯嚷激?刘智谈到面卜,宝马集团刚推出新的第一战略弧雾票,其中的很多元素不仅是契合中国市成砗妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逻。他举例说舷煎,宝马提出的智能互联概念诞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甭衰,领先欧洲10年以上歼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旱频晌。再比如新能源方面铜。中国政府强调挎,到2020年新能源车要达到500万辆堡是。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线古享,包括纯电动和插电式混合动力车型蒂赋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唱藩铃。所以在新能源车领域漂,宝马会加大对中国市场的投入丘洪。因此麻涩臀,“从很多角度来讲休芍汹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”私,刘智说彭。 BMW i3    随着本土化战略的实施碉荤徒,高档车市场国产车型所占比例越来越大零剑。那么擂瘁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的塘?刘智介绍说羔,目前丘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怯。在几大豪华车品牌里面统揉,就进口车的销量来讲财芹蕊,宝马应该是最大的士磷烽。我们对目前的状况还是满意的贬挺。因为这本身就是在我们的商业计划内愤。    至于将来杏偿,刘智强调徘称:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钎导覆,必须在中国取得成功栓,在中国取得成功变餐,国产化是必须的道路”拦坦阶。所以洼凰拒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入齐杰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氏底沦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狡兰搅。不久前裂累撑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邻弛嫩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疽。从长远来讲静抗,国产车型的占比会越来越高蚀车。 全新BMW X1    近年来太丘,高档车市场经销商层面的动向备受关注鞋挺夸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢睬?刘智认为龚丸何,应该说土密,这是一个行业性话题炭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哪塘夕,在厂商给予经销商更多的支持配合后攫波,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凯刹。就今年上半年的情况而言冉躬逛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兼牡。对比去年的数据踌玫扳,我们发现慕,不管是在新车毛利捕,还是其他业务板块暮沥献,尤其是在售后航吨盆、二手车抡、金融保险等等几个业务板块杉宽,我们都有了明显的进步伯敝叹。因此倍奥浓,他觉得傅撇:“目前艾究,宝马的经销商网络是非常健康的”膘乓硷。因为迸稠,随着中国市场的不断成熟戌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耸怀狸。从厂家的角度来讲踢,我们也不断调整新车的供求关系领嗅悍,调整车型的配比鞋,调整商务政策肌培。综合下来孺函,应该说目前宝马经销商网络佛宪独,处于一个非常健康的可持续发展状态蔽墒葱。 全新BMW 7系    那么伙老旦,比较以往诺挎,宝马在经销商网络的拓展上虐,节奏会不会放缓一些撵谓强?刘智表示牛戚,在经销商网络上茹舍镀,我们仍在稳健进行拓展丧,一步一个脚印地往前走形。从绝对速度来讲童,或者是从增幅来讲赐,因为基数变的越来越大幢邯,所以这个百分比是越来越低的浚僻,这是很正常的艘虱。目前弟,我们全国的零售网点超过了五百家仙,覆盖了全国所有的省市自治区腾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锈,覆盖了很多中小城市桶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哼羞。在网络的发展策略方面瘁,我们会更加看重网络的构成形式凛垒,并不只关注于网络的数量拦胺。所谓的“形式”就是像城市快修店邻屎、售后维修中心都孔盆、维修工厂等等一系列的体系概念薯鬼坤。主要目的是增加服务的便利性喝阿翁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绦。对于经销商胳榔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雷裂,让他们有一个非常健康良性的发展殊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车