苏宁易购三季度净利增75倍 收购家乐福中国80%股权

2019年11月18日 07:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 07:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

除直20中国又亮相一款新型直升机 高原性能同样出色

90%;    4 电池包定位锁紧技术匆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位顷、锁紧碘。    与会专家认为巷墨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求丘掠霜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贯管、热稳定喉攫潍、无热管理循环虐、热冲击循环挪、被动传播电阻)馈炽,电性测试(短路社苫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击馆弓耿、掉落勘哨翱、穿刺白瑞、翻滚堡识街、浸入菱跺离、压碎)的安全要求股喇。但是偷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纫填芍。安全无止境络,提高电动汽车安全性缮,还需要国家拒琶、科研机构憋丹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妮,也曾不断出现事故拈帽,遇到挫折是任何事情发展的规律泞弘。因此汝裳辟,对于各类事故边拭,电动汽车各产业链不应止步不前每炉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辽爱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仇翠韭,要让安全成为满足一切功能的首要条件泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   上海车展开幕前一天税拜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汇黄扯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌传昧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌少炕?北京现代副总经理夺划、销售本部副本部长吴周涛表示颇枯黎,目前北京现代47%的客户是80后和90后法苟弄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例睹付。“他们对于服务有着完全不同的需求釜轨。比如服务要定制化沟擂,手段要智能化翔、科技化郴构。同时扛老,还要预见到他们的需求并满足岭。”    如果说此前垫旱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讽,是厂家产能的竞争脊侩,那么未来则是客户的竞争耙坦事。因此苦挡嚏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”憋睦。“意思就是享受你还没有想到的服务来狸沦。”吴周涛如此解释诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堵诞?据了解鸡倦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陷妊歼,升级为对客户用车生态的全面服务价匹识,基于互联网科技的进步癌,先于消费者预见需求磨胃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”醋妓截,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效观、智能揪范、共享举豆,以及个性化定制的智慧服务体验腻海。    具体来看骑蘑,北京现代将率先整合官网方烦玫、呼叫中心莽碑、4S店透明车间桂鳞、服务App队癌、娱乐串、地图惯糜邯、语音控制卵巳、智能搜索等服务功能工末,并将其聚合到车机上词惰,成为用户的车载生活服务平台涪剿酞。它就像一艘移动的生活航母取,无论是餐饮汞、娱乐碱畏、购物的生活需求催,还是维修挨罚颧、保养的汽车服务杰械单,都将以车为桥梁粟骄惦,实现信息互通配扫聪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捷,还能够通过在线直播的方式扳撩,对接车工酪、检测突偏悉、派工签拒、维修辩、洗车嗣乘、交车等服务的全程进行智能监控胸,实现人车分离式的售后服务逞回,把客户彻底从4S店里解放出来淮全,为他们创造更多自由生活的空间殿溺。    值得一提的是霜吓,在“汽车共享”大火的当下排矫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虏汹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者密,首先北京现代有着820万庞大数量的车主藕疙仓。“如果只有5%参加到共享汽车当中体赎刨,那也有40万辆的规模纽沦,这是目前任何第三方平台都实现不了的挟。”陈静表示购伯琴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车囤橡傻、售后代步车暴葱虏、公务用车也会参与进来列惰。“我们希望融入大潮套许,积极参与这种尝试下。”    除了全新服务品牌的发布栏淮病,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怕。据了解唱辰缮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上店,通过平直且富有张力的线条柿里,充满力量感的车身轮廓比,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驼床烦。同时蔫夏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酷蛔势,匹配7速双离合变速箱尽挡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现填。    “新一代ix35上市之后咀,北京现代有全新胜达砷、全新途胜摧、新一代ix35圈、ix25四款SUV产品葡翰。通过这样的产品布局灿姜饰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凤幌话。”吴周涛介绍说蹦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脯卡畔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贾绣鹅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袖委,本届车展除了新一代ix35喇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捷烘乓。新车延续流体雕塑2.0设计风格魏膜莱,对进气格栅耽铣霉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化储佩,以DAW驾驶员注意力警示损、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置具艰苍,为消费者带来更安全的驾驶体验吾。    除了两款新车外荤段胆,北京现代还设置了技术展示区澜蚕腾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贺宪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冻莲揪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天负惩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趟讼。    2016年倪谴杯,北京现代实现产销114万辆末为栏,超额完成目标娩先,保持了行业第四的市场地位许贤龚。今年北京现代即将迎来成立15周年虽赂,也是北京现代从800万用户基词苌狻,迈向千万用户级别的重要一年绣扳。业内人士分析咎颊剁,在后百万辆时代到来之时段深,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弄擒,也在不断践行本土化政策匪危,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷涡涪:李芳" "  5月10日祥诗汹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杜岁,人们的关注度更高簿匡热。在今天摹馁,汽车产业主管部门蕾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魂檬,其中指出匣:“中国企业堡蝗崇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蕾赡蛔。   目前在中国汽车领域颅校,舆论将中国品牌分为三类纹席,一种是例如长安恋八项、吉利这些发展势头迅猛的示范企业琳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嫌屏,而且成果显著劣乐狙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勒,这些企业通过内部的改革骗沃摩,已经形成了正确的发展思路庇郊团,尽管在终端销量上尚未展现成果锻据锌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棵,始终有一种“捞一把就走”的心态郸逼摩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膳哎,在市场赚取短期的效益绅。   苗圩在撰文中指出蠢徐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冲钨。企业投入资源窜耽厢,通过设计开发苏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阑舌,包括物质价值和精神价值倍犊怯。但是介船,这个价值需要在市场交换中转化为货币茫痉,才能完成“惊险的跳跃”淘,成为企业的收益看缉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捂辑幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痞,中国汽车很兴奋搪就穗,但正如苗圩在文章中强调署,品牌建设是长期而艰巨的任务习,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俗扑。这同样是中国汽车品牌需要思考的辞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翔胆块,通过仔细研读供,将其中核心思想与观点标明禾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吻弄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来攘坊土,党中央琴、国务院就振兴实体经济粉、做大做强制造业做出一系列重大部署霓巧傅,对加快质量品牌建设提出明确要求蹲先。习近平总书记强调懊恋,“推动中国制造向中国创造转变纫虽、中国速度向中国质量转变每、中国产品向中国品牌转变”谎。   2016年曹宽,国务院部署了消费品“三品”专项行动乳晦实,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》视,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锌,提高有效供给质量粕怖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俊跋宠。   近日龚棵劳,国务院同意设立“中国品牌日”抬肛玲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用箔暑咖,体现了全社会对中国品牌的期望盲江蛙,为建设制造强国指明了努力方向乐。      一橡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俗飘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现书墙,代表着国家的信誉和形象怖袄。品牌发展是一国由大变强的必由之路县聚孝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妹。   品牌建设助力制造强国战略蓖。 我国是名副其实的制造大国暑的,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务慰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泻耿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弧,产业转型升级势在必行高,迫切需要加快新旧动能转换陪,培育面向产业中高端的竞争新优势蔫掠档。经济发展规律挝习胳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明可煌矾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耻改铝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力欣当池。   品牌建设推动供需结构升级诵吩漠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啼,重点任务是提升供给体系质量按甘欠,提高供给结构对需求结构的适应性臣说。品牌是连接供给与需求的纽带沟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置懒浪哨,引导需求侧消费升级祷谈硼,提高供需两侧对接的效率仕痰酵。   品牌建设促进实体经济振兴嘛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舍量秤。企业投入资源完,通过设计开发翱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庙架,包括物质价值和精神价值经娃。但是创,这个价值需要在市场交换中转化为货币酬性靡,才能完成“惊险的跳跃”翔擂荷,成为企业的收益坝供。能不能跳得高橇、跳得远县激挤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辱疮。品牌是价值和信誉的载体嘶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力双媳。      二峦先袜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暖,科学地阐明了创新筛胁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瘫寞武。从品牌建设的角度看栓,品牌需要“中国创造”弯挨素,没有创新牌吨,品牌就没有差异化的魅力揉洞。品牌需要“中国质量”稼幸啼,没有高质量汇愤,品牌就丧失了价值的基础物纱醋。 近年来几狮伸,面对国内外严峻复杂的经济形势另皆晤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央间堆、国务院重大决策部署太参,认真研究我国工业发展的阶段和特点搓芭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路覆天。   把握规律怜,找准抓手坑船。要坚持质量品牌工作整体推进刺句饺,引导企业在设计开发俊晤、生产制造和营销服务的全过程建立全员滔潭、全方位的质量管理体系记、诚信体系和品牌培育管理体系疥卫娃,以培育有竞争力的品牌为标志尉娜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盲。   积极履职传穆,统筹部署烷息疾。2011年妮拌炒,工业和信息化部会同发展改革委逃恒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咕微,进一步推进品牌建设瓮希。2015年购伦,推动出台了《中国制造2025》棋伯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凯。去年蛾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动欣谷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雇黑,部署了全产业链质量品牌协同行动毒、优势和战略产业质量品牌护航行动矩蟹僻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缅雄。   持之以恒土蓄,扎实推进怒筒来。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设衫蔼。   经过多年的不懈努力遍,我国品牌建设工作进展顺利魔灌甜,取得了初步成效锣豢拘。目前嘉弄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鸿,涌现出251家示范企业赖。根据对示范企业的调查聚卤逆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%承,工业增加值率从21.8%提高到26.2%檄啦,企业经营的质量和效益得到明显改善矩淌希。同时颧苗式,重点消费品的定制化告、中高端产品供给比重显著提升安叔,定制化服装消费增速超过30%杀其迟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菏斡。      三粒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溜,需要社会各界齐抓共管巷吴,合力推进苯。下一步督虎,工业和信息化部将发挥行业优势吴,深化推进品牌建设背捂默,加强与有关部门密切合作挺玛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挝,努力开创工业品牌建设的新局面浚。   坚持企业主体纪,增强品牌培育能力骋殴舰。 引导企业增强质量品牌意识箱肌算,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啊伶度。坚持试点先行藩鹊、示范引领航奔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腐炉,促进企业品牌与区域品牌互动发展溉湿。加快制定品牌管理体系标准联魂,组织贯标推广阂撂锻。加强质量品牌宣传摔,弘扬精益求精的工匠精神谭泄,扩大自主品牌社会影响没澳,激发企业培育品牌的内生动力无煽。   落实质量为先袒横,加大支持引导力度奴特。 贯彻实施《中国制造2025》巾东缓,落实质量为先的基本方针室,加快推进质量品牌提升行动铂驼。发挥制造业创新中心建设离箍淡、智能制造爱、工业强基等重大工程的支持作用绰嘶芹,引导企业加快工业化与信息化深度融合锯敦,运用“互联网+”闹、大数据等新一代信息技术仟,把握智能制造敞及、绿色制造溯溯姆、柔性制造等产业和技术发展方向门甩,加快培育自主品牌纯拆兰。   鼓励创新设计伸,丰富品牌差异化定位胁硷。 完善制造业创新体系撩,加强关键核心技术研发蜜想磊,推进企业技术中心建设始磐慈。在重点领域推广应用以绿色须骡、智能铣撬纱、协同为特征的先进设计技术埂。建设具有世界影响力的创新设计集群蠢汹,培育一批专业化的工业设计企业柑刻,鼓励代工企业建立研究设计中心抹,加快培育自主品牌长。   实施重点行动嫁,促进关键领域发展钨饱嗜。 落实消费品“三品”专项行动馆呕,支持消费品工业向智能炬魔、绿色骄、柔性和高效制造发展性揣慌。增加中高端消费品供给鞭醒,促进产品向高性价比优势转变筋埂。大力发展智能囱僳、健康消费品惧对蔚,支持发展民族特色消费品醇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绰末签,加强产业市场研究和需求预测瞥,科学规划产业布局承驳葡、供给定位和品种结构叙。 实施中国品牌“走出去”行动授,贯彻落实国家“一带一路”战略厦瞎水,推进国际品牌共建共享玩。   完善公共服务缄葱,支持质量品牌进步忌系清。 建设质量品牌专业化服务平台唾,依托中小企业服务体系芯,提升服务平台的质量品牌服务能力去。构建质量品牌信息共享平台跋认蓟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估潦副等。完善知识与人才开放共享平台芹,依托企业经营管理人才素质提升烤、专业技术人员知识更新等工程狙谴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员册倡喇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台曙念入,促进科技创新呢湍、成果转化和推广应用慨隶廷。   加强技术保障董惫,夯实质量品牌基础咳鸡。 完善产业标准雄、产业计量耻侣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设本戮苗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关空,推动质量升级倾刺嵌。引导企业增强研发创新和系统集成能力伎脚捐,创新制造方式和服务业态护,发展定制化生产羔古韦,满足个性化需求疽握幻。鼓励企业发展现代销售体系雌,在品牌传播山孪红、顾客体验和销售模式等方面创新发展颈。   设立“中国品牌日”栖纳场,大力宣传知名自主品牌 窟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斧剧灵、质量精良帛涉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值劫。品牌建设是长期而艰巨的任务邦桥矾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毫,以新理念引领新发展咖,持之以恒地不懈努力拼理赖,共同推进中国品牌迈入新时代篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾募:李芳" "   5月5日午褂红,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铆协,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捐承、董事长李斌就中国汽车升级之道蛾、互联网企业造车浦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论繁。    近两年互联网造车企业纷纷入局顷,被称为“新造车运动”乖。徐和谊开玩笑说筷譬绥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桅。”他说疏:“我从传统汽车的角度看丁侧碉,就是不服!”徐和谊解释道千铆,李斌做到的他也能做到虹垂侨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酱。    徐和谊认为构肚,最难的不是做产品慰撤檄,而是做品牌唐,尤其是国有企业体制下做品牌测范蠕。建立广寸软、培育一个品牌燎稠募,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酱。他举例说累侮诫,蔚来汽车在东方广场建体验店迹,那叫“烧钱”辜头菲,国有企业就不能这样“烧钱”肖来。但品牌打造的初级阶段剔,该烧的钱还是必须烧的软。这就引申出国内传统汽车行业爆歌,必须加快加大国企的改革步伐分,从发展角度饲宛、竞争角度献订我,必须改革搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务囤复,希望未来产品不光是一个出行工具琉,而是一个用车的体验平台模歌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口檬究孙,而是看到与用户交流的新机会钢。从互联网穷班舌、移动互联网狈喘韶、移动社交发展趋势看死勤碉,与用户关系会让汽车发生深度变化迷侯,体验会变得更加重要挺募捎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业费迟吾,新车企应该走什么样的路矛,徐和谊认为双叫,条条大路通罗马成溪,但是路和路是有区别的倪蔫。他认为全世界只有中国能做到一件事丛祷舶:传统车企和新生力量深入融合料、发挥各自优势册,结合起来磕,这条路可能全球谁也做不到谐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钉。徐和谊透露砂累:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作落速,很可能这轮竞争狠,十三五末磋,再过2至3年发,肯定会出一个比较好的结果帝纠。”    李斌也认为寥茨核,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胃几溅,这跟传统燃油车情况不太一样脱瓢示。他干脆表示教绦奶,国外品牌在中国是没戏的喜喜,因为智能汽车需要本地化的数据翠蒲郸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惊。蔚来汽车在三电害、智能电动璃吕、包括制造方面都跟其他企业合作溜。李斌强调膏厢武:“我们是很尊重制造这件事的专业性欺。”谈到合作燎臀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作江:“我们的南京工厂投入十几个亿铝逛镶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毕羌,不是简单的代工麻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘翟:李芳" "   据雅虎网站报道汰北,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雹抄持,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现禄岸徽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屁茸集:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翁。”    他指出谩婆倘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沏。尽管我认为这可能还有很长的路要走峡迹抠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冒宪挺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为习爽丹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荷社,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幻号秘。    当前陇,特斯拉偷吩俄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫉毛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钩巍洁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密日淑,并将其带到了Uber幻吠困。    去年陌囤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蚀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嗽。特斯拉CEO马斯克表示逢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”暖结。    马斯克认为霉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见臣犬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绊鸥僧,要远多于因人为失误导致的事故奖歼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道两,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素私剖蒋。    他表示蝗扳空:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全构偏拜,那将是一件非程谋伲好的事情龚凹侥。但对于汽车保险公司来说颠扇,这不是件好事昏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堆诬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伤癸:“我觉得这种影响很明显管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告古,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蔼,全面漆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸽观涝,阐明了个人观点斯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鞠蓝、客观的看法粹。    报告摘要徊郎火:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袖、导入期捎隶、快速发展期与成熟期四个阶段玻靖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邪庞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肌,很值得我们借鉴啡誊捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疮版。如果不加重视双,终会酝成大祸惦澜。    *韩国的电池产业烩举闲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贪偿,我们必须面对这个挑战措。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疚,它会带动未来汽车消费新的革命曙谱锤。    *任何事物都有两面性废逛倘,政策也是这样泵届星。补贴强度不足偿,难以起到激励效果砍,补贴强度大了拾厩搭,难免产生对技术发展的不良影响坎,也包括少数人铤而走险骗取补贴涣沽茨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞋缕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轻,从国家科技项目立项至今已经接近20年茹办啊,可以说产业发展已处于世界前列藤愁。2016年污,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梢贸,累计销售95.5万辆卫泡,取得了令世人瞩目的成绩粕乘。有些专家认为匣粉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伞抽,我的看法不是这样掸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期售疾貌、导入期惮劫、快速发展期与成熟期四个阶段韧锭。导入期也称培育期懦提试,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娥夸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萍,当时就有舆论认为陀逃随,我国新能源汽车驶入快速道昧戊,进入了快速发展期率。然而到了2016年便回落下来理。现在分析起来阑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联念目,造成了数据中存在一定的水分溪廉。随着国家对骗补行为的查处解,今年的数据逐渐回归正常踢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势好功默,有可能会得到一些错误的判断福扒,导致过于乐观的结论惭绣渤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绣,除了观察数据的趋势外熔,更重要的是看产业发展的推动力糠,是国家政策为主还是市场为主歪台。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持天方,补贴政策还不能取消降卑,基础设施还很不完善闺藩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魏,产业链还不够强壮与完善挛哗轨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坏绰欧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绍隙,工作量很大傻,切不可放松努力秦恼互,让已经启动起来的产业发展放缓下来拢。    依目前的政策设计涧,我国将于2021年取消补贴墙拿,代之以环境颇弦、能源为因素的常态鼓励政策还。也就是把2021年设为一个转折点酿推,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袭。期望实现年销售量达到二愧托、三百万辆以上盾仟牟,能够占到汽车总销售量5%到10%鞋入昧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段极。    二淋、如何看待新能源汽车的碳排放巴豁盆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僻陆蚕。我认为许多人有这样的疑问是正常的溜,因为至今还没有一个权威的科学数据膘添,来告知公众电动汽车的排放是多少嚎锹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戌沃。    电动汽车行驶过程是零排放抛,这点没有疑问朴。但发电过程是有排放的塑,不但有二氧化碳排放师,还有导致PM2.5的有害气体排放举。所以简单说电动汽车是清洁的劝,是不能令人信服的酮迟,需要拿出数据来呻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方吧埽款的新闻报道郎,受到一些启发辜故吞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兔,即“碳排放因子”邦。根据新加坡的实际情况汲,标明每消耗1度电片骂戊,就要造成500克的二氧化碳排放晒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升讼,即每消耗1升燃油轨斡,就要产生3000克二氧化碳排放衬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悸。由于特斯拉的车重舷,耗电量高守,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值姐,尤其是在夏天开空调的情况下届晃,百公里电耗有可能到40度偶歉擅,因此被匪导欤款捎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化储,很值得我们借鉴盖拣魂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究险墙糕,据我了解定性的结论比较一致忻,定量的结果存在不小差异箱辑幕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关崎每。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垢,其清洁技术水平也有很大差异完醋甜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构褐谰功,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仆娟,发布我国的“排放因子”权威数据纹,并定期予以更新遂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寝官俯。    比较我国和新加坡的发电情况酮脐确,新加坡百分之百都是石化能源发电和澳,而我国的发电能源结构里就,石化能源约占70%请青,可再生能源等非石化能源约占30%文巍堂。全国平均来说贾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点府。而且按照现在国家电网的规划来看舱僳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例夺戒魂,我们发电的能源结构会越来越清洁冀识,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纹旦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垂,来估算一下电动汽车的碳排放喷寇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荆腐干,可以算出其碳排放为100克/公里佳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钳脓椿。可以看出一般情况下钉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贰。但是如果电动汽车过重镣局幸,电耗很高泛川,就不能算是低碳产品痴,甚至不如先进的混合动力汽车柿海次。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抛迷,但是我们可以认为杆捆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韶前,耗电越多层惨,造成的PM2.5有害气体也越多诗系。因此金歧骏,从治理大气环境考虑抄,我们的政策应该鼓励低电耗产品芬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向受频瞎。    三柑铺缉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展关梗?    这个答案是肯定的室。我做过一个简单的计算褐链,即使到2030年南,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兢苹皋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俏。由于大部分电动汽车会在夜间充电评,可以利用电网的低谷电时段来充电惰脆茅。目前我得知的峰谷差是20%到30%涵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段为能岸,不但不会给电网增加负荷病驹,反而可以帮助电网储电钳睡贯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式九订拒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里曹拱,在白天电价较高时段将电售回电网射统佃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倡澳猜,这个系统包括了屋顶的光伏发电秸伺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茂媒辩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沦客,采用分时段电价鹃蹭。当然熔,对于需要白天时段充电的一些领域硷,如快充公交趣、出租车与物流车等高,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹿棚陷。    四粱翻瘫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耻睛让。现在出现的火灾问题比较多讳硷蝎,所幸还没有造成集体伤亡盒,但是已经给我们发出严重警告琼校,如果不加重视晴令桔,终会酝成大祸翟坏困。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亲。    电动汽车的安全要以预防为主柑赦,要从产品的设计做起鸡秒冕,然后是生产过程的严格控制删衰,不能将未经严格考核的产品投入销售刨房。电池的比能量越高煌际,发生火灾时的危险性越大健,因此要求有更高的安全性技术熊韩,试验考核应该更加严格迸沧。尤其胳伺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恢,因为客车上乘客数量多并,一旦出现火灾逃生难度大轰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狮欣庭,为满足新的标准增加成本是必要的肯汲。对于纯电动客车刺刻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池囱牟沮,既安全又经济抹。    说一下安全监控网络沉。我认为重在实效沮围趟。我在几个火灾事例中了解到坞俯斡,火灾发生前其监控网已显示警告信息峨苏,但未引起关注与采取措施瘁,说明安全责任不清髓,监控网站流于形式泄是,主要是供参观用虾盘蒋。    五坑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题笆刨寝,大家都知道甫领,韩国的电池产业烘惋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仕,我们必须面对这个挑战扇挂。目前有一些原因隶票,使得韩国电池进入中国市场有一些困难床略,也给了国内电池领域一点时间供博。但是尼芹柑,如果我们自己不努力绥怪棱,最终经不起国际电池产业的冲击衅挎缸,我们将会面临严峻的问题纤。    我国动力电池产业发展很快敲,一批创新意识强的企业正在快速成长衰思,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搜。但是总体来说琴炮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匡拴撇,产品的质量水平不高疽,投资过于分散该嚎,到处建设低水平的小规模电池工厂侵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足九童,缺乏战略眼光链。这些问题需要引起我们重视与思考兜穗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佬,没有一个强大的中国动力电池产业锣敢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业誊培钦,实现汽车强国的梦想又是一句空话臂。    化学电池是一个非常老的传统产品嫡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陈牡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拉,形成了动力电池百花齐放的创新局面痘吻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抽苯通。因此淬杜,谁能够掌握创新的主动权搓,谁就有可能掌握未来电池的命运馅教。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蓄难立,但是企业是实现创新的主体戈泄勒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谎常,能够挑起这个历史重任甭骚体,把更多的注意力放在创新技术上面舷环番。    去年参观宁德时代电池工厂时扰柔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浇,给我留下深刻印象虐保熄。图的中央标明安全性始终是核心陆脆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度械豹临、功率密度蹦、寿命与成本屑蔽。在实现高能量密度的同时岛肉,要实现快充性能煞陀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念究,向1万次20年迈进酗,彻底解除人们对电池可靠性己、耐久性的不信任伙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铺显,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赎,结束燃油车的历史耍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藉鲍,成为中国动力电池的创新巨人狈鸽横。    我对我国电池产品质量做过一些调研耽勉蔷,认为踢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侵。就电池单体成品质量控制方式纷翘,目前还有采用筛选的落后方法熬爽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上筒堡。这表明募,产品的质量水平低劣杠耗庆,即使交货的产品数据是在合同范围内刑僳,这些产品在使用中性能很快就会变差甫,寿命很短公刹提。    目前茨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溜磕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鹊,但这也并未在本质上提高一致性屁鳖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性测氨褪,不需要分押熬铡,标明这些产品内在质量是优良的还榔。用汽车工业对零部件的质量要求就是痉溜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诬森。恐怕多数企业都达不到骄,就这一点而言祟聊柯,我们与日韩企业就有明显差距挟。    面对严峻的国际竞争闲垫啤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祁算。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撩,再吃不掌握核心零部件技术的苦愁蜜世。我们看到国外整车厂来到中国时梢卑惟,都要把自己的供应链带进来平情。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链握叫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讹柑。我建议政府锋凳短、协会陡屡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疼歧尚。    六冲猎卫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呜犬土。它会带动未来汽车消费新的革命吐,有助于解决城市的拥堵篓、停车难抠雇、环境污染等问题科琅骸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鸥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果替淬较,是未来汽车应用一个非乘切耍好的发展方向尽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嗡。    由于共享租车提高了车辆利用率逝府渡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显偏啥晶。又因为主要用于短途使用碳擅,大大降低对续驶里程的需求斡。从社会效益考虑刃粕,减少了空驶行程潦,意味着减少能耗与排放溶桐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杯妙,缓解停车难的问题保。    现在拆誊,很多城市都在做分时租赁努伎校,但有的并不是典型的分时租赁裙。A点借挛楼文、A点还靠,规模小的例子不少口。例如有的大学有几十台车在那里鳖捶,学生租了这个车出去办事儿磕耍刃,回来时归还校园原处碧磨刊。这种模式也是一种共享谢冗,但不是典型的分时租赁梆滦酣。只有实现A点借X点还久、并具有一定规模但、使用起来非常方便敌,才可以算是真正意义上的分时租赁堡愤卯。    除此之外诚脸酿,分时租赁还有一个评价指标侣禽碴,就是车辆的运行率既,即车辆有多少时间在外面跑膜、跑的时间和停的时间的比例晃。我考察过芜湖市易开租车藕拨斤,我认为是很典型的分时租赁抬。从数量上看闲揪版,芜湖已经有两三百个站点峭,三四千台车寄庐慨,具备一定的规模;从模式上看哆冉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侈丁、X点还寡懒确。从车辆运行率来看农,芜湖做到了80%肪。    此外巾齿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用珊喝,规模也达到2000多辆粳功。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茅无画,很有创新特色搓丹淖,也有一定规模娶浩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据焊亥,认为大约需要1辆/1000人口码荚抛,或5辆/平方公里的密度肖蔑,才能够保证顾客较满意的租车成功率睫梁氰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎徐访怠,其租金仅是普通出租车的1/3甘峰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赋偏。    作为共享租车的车型窃泛尸,以高可靠性宫、低成本睛翔,微型车更为适宜锋。共享租车要应用车联网技术汉,建立完善的方便于客户的使用体系汇砍咯,实现手机注册芯烫、约车汀坎、开车辽屑、交车砷坎、付费以及安全监控等将硕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猴。我认为亥塘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晌须较。为了方便客户胸,建立全国统一的注册收费系统十分必要齿蹲床。    七痴挤怜、补贴退坡后猛,新能源汽车是否还能发展筏氓篡?    从今年开始霸息,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡努公。现在行业里有一些不同的声音史裤亨,认为新能源汽车本身就是错误的事情凭,它的发展依赖于补贴毒羞庇,补贴拿掉以后输稻,新能源汽车产业就会死掉畔箍。我不赞成这样的消极看法钨。    首先在电动汽车本身的技术上布皖,我们要有信心共光。随着电池能量密度的提高诉乓,到2020年痢歧烁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上享当,规模化生产使电池的成本大幅度下降囊邯频。从这几年市场反映看贩亮,很多消费者开始喜欢电动车了慕,他们觉得电动车很安静跺体泰、很干净敛火痞,如果自己家有充电桩完钳,使用起来很方便察。目前撂瓦,面对全国大面积的雾霾形势醚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疯羌葱,促进了电动汽车销售量的持续增长鹅私枚,在不久的将来躺闲,电动汽车将大量取代燃油汽车功韶瓣。    我国在新能源汽车产业取得的进展喇茎霜,很大程度归功于国家的鼓励政策添猫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堕恋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坊浅首。但任何事物都有两面性粹络,政策也是这样颅屏促。补贴强度不足羚,难以起到激励效果安,补贴强度大了廓,难免产生对技术发展的不良影响喝趁砰,也包括少数人铤而走险骗取补贴琶。这些就是事物的复杂性森尽秃,不足为奇该谎。因为产生一些问题乡椽,就否定补贴政策是很不客观的姆貌骡。正确的做法是适时适度调整政策雌,逐步实现退坡溯吠,制定与能源靛爽持、环保因素相关的长期鼓励政策递跋稿,进一步完善推广工作的其他政策环境毫爱饲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去媚暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰熊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膜,销量突飞猛进靖郊鼻,不仅在中国市场实现了大反转碎,以每年超过30%的增长率耻嘎狭,连续三年高速增长屉佛,实现反超罢,在全球市场上来看泵谓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位巷。设计之变蛋麻,影响如此之深拳餐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洪卜痛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚币谩,都是如此铰绒既。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌九癌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藤脑俗。此消彼长僳,本来也是市场常态蔚亥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凌炊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谓合床,而奔驰则用了进击的改变僧腥。这导致了市场格局的变化骆瞎。但在今年开始帕将,奥迪要采用一种大胆的改变散谷讲。   在北京车展上呐驮腹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生突镐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司推剐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品劝。在采访中棘讣,马克·莱施特先生表示杜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顿弘,以奥迪品牌本身的三大支柱侩鲍妓,即“运动性”淡朵、“卓越质量”贾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石然外,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现项。另外诉,马克·莱施特表示体,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别核,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蘑。   未来体理,奥迪不论A翠、Q杀、R系列文,还是电动系列趣连,每一个车型系列都有他们独特的个性成徐廓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盟胎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痘年创。而且郴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格了徊,在马克·莱施特看来核,除了外观配揣,在内饰的设计上馈侮热,奥迪前进的步伐还会更大逻污。   比如新一代A8恰,大家会看到一个全新的控制理念微砷冬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糖氯澳,全部操控都是基于触摸屏稠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焙磨兽,这将是一个具有革命性的设计弊瘟如。”马克·莱施特表示讹糠涧。   【访谈】   媒体豁胯虐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里旅北烙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鲤?   莱施特环兴:中国市场当然是我们最重要的市场之一汰瓢。比如马上要推出的新款奥迪A8嗜,我们认为80%的A8都会销往中国冲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弘呸晶。比如趁倡,从车的前脸上就有非常明显的体现紊,这个框架会做的非常突出苔,也会大量的运用到合金材料牵混垃。A8的设计充分突显地位感和身份感唬称。因为我们知道中国的用户佛烁答,或者说中国A8的用户群是非掣鸥看重自己的地位感和身份感糜删袭,我们对A8的设计充满信心剁嘎。   Q2是我们量产车的一个预告簇钳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腔丹常。我们想把奥迪的A系列钠百、Q系列父蜂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揣茧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鞍胺捣。比如擞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计古本,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计壕斯,从而更多的彰显每个车型的特点捆炒。   媒体羚魔迸:A3未来会有怎样的改变涟申悼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变签侯?   莱施特幸揣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闺觅孟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型款宠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亩党农、表达力箩。   媒体滔希颊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痴?未来设计会有哪些改变漏笛?   莱施特熔挟矫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蝗剿教,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坷抵狡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别判般蔼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孝绥其。此外既,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冻啃。   值得一提的是陋彻阶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渡粱,完美诠释了驱动理念笛癸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计市。刚才我说的是外观的设计肌臂斗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大龋佃屎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潞收坊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嘿佰宏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了储荆弦,而全部操控都是基于触摸屏绰啸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兑,这将是一个具有革命性的设计燎。   媒体毕搭:面对未来的城市交通更加智能化拇、互联化抛拈淘、自动化的趋势蠕县娥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淡创?   莱施特先生架撇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段层,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲤。实际上档劫媳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茹饰裳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观焊矾熄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做畅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蠕扇掣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逃栋,还是更多使用自动驾驶共,所以我们设计的基点是用户体验扇殿。   设计开始阶段将先做内部设计讲尾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后把垮救,再去考虑外观应该是怎么去搭配孟趁纬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革戎吵秋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程誓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悲微,因为我们真的会目睹统,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粗该愧。   媒体逢丢颅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吴譬稠?   莱施特萄卤:我们从下一代的奥迪A8开始钮澄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言络。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辆改降。我们要做的是持续的寺、不断的推进设计语言的发展时杯锣,每一代的新车型都要再往前走一大步搂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了峦轿倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦肋鸿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业失,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时车纤谓,业界开始重新打量双方的合作溃府嚷。   如所有行业对热点的追逐一样懈定堆,在过去两年中厕挥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喀泡托。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响图皆阜。4月6日廷非,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妊每,携手研发并应用车载人工智能技术咐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议么,双方将成立一家全新的合资企业狗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份埔。在此次合作中奔秋财,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萍壬,用于双方在汽车领域业务的开展另杏唬,为出门问问未来的发展提供支持汀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腑壤叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛇镣碘,而合资公司背后饺光,大众从技术研发到产品输出的全链条介入遍嚏,意味着除了汽车制造商翟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稀。   “1.8亿美元只是一个开始憾。选择跟出门问问合作诽浪嫁,是大众集团移动出行战略的一部分兜。”苏伟铭称磁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缅,为达成这一目标顽,已经规划了三大板块七瞎耽,共计十二拷槽腐、三个项目耿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛾伙逃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权帕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卫船,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歉、语义理解技术办舷,面向移动搜索领域的智能手机应用补挞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耗。迄今为止孟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恳脓、语义分析青咎、垂直搜索等核心技术砰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景楞奖轮,来打造下一代的人机交互方式继肥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔡勺。   “选择出门问问蔼默肠,是各方面考量的结果镐降。如果大家了解的话晚顷多,其实Google也是出门问问的重要投资企业句手肪,所以我们与Google也进行了谈判”并湍零。苏伟铭称佬迁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驴枫褪。   2015年6月郡疽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倡露啤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芯,出门问问被Google投资试溜拧。截至目前冯浆,出门问问共计6轮融资抽尝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发且腹。   “此次岭,我们对出门问问进行投资瀑惰,不仅仅是出于财务层面的考量抹,也是一次具有战略意义的投资偶坷咎。通过本次战略投资活,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皑瓜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样修驰,只是单纯的投资或技术合作德,苏伟铭回应称负砍,“想强调的是素贺,我不主张相互供应的关系蜗贾,一定要拥有属于自己的核心技术短桓。”   “移动出行领域的合作头猾辩,如果是提供车辆饺,那只是纯粹的商业化的供应需求汝。与出门问问的合作花贡绅,我们是要进入合作的管理层抒,在共同建立的合资公司中庇某哄,双方都有委派监管团队”剑。   苏伟铭介绍闻牡别,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苍,但更重要的是在人工智能领域的研发俯撅。“如果你与人工智能进行沟通颇贯贿,沟通得越多款,它就越了解你誊,人工智能研发的目标是迎合客户舵娟盒,而不是需要客户自己调整来配合洽,所以炊牛辉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瀑缆。   他坦言衡螺,在人工智能的项目开展上沟,有好几种做法荚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戚布圭,但这不一定能成功樊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沧瀑履。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象度。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术北每,且能够很快地将技术实现应用常纹炉。”苏伟铭称赫摆继,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家林胎戏,来帮忙推进其未来的发展虚坷税。从这方面的合作来看幻狭,双方非常契合微馁胺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的譬去。硬件是大众的强项藤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慌黄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理股乖,而是应该让其独立运营姑侗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合单峦。”苏伟铭称检伪漠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雌骗。   据介绍火,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赋。基于出门问问领先的语音识别告、自然语言处理粪、垂直搜索和主动式搜索技术邻藏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阀坚,该合资企业将进一步探索扒呸炒,为未来的智能移动出行提供解决方案财世贫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里射攻,人工智能并不是只包括这一部分撂隧,其实炬嘿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谋啦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起董。”在外界看来只是一起简单的跨界合作确佬喇,但在苏伟铭看来衡烧哆,这是一个重要的开始捻软偿。   “下一个工业革命的前夜”镭律,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断即,为此队说俯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匹丢渭。在2016年的广州车展期间谐辑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泄特。据大众汽车集团(中国)首席营销官埠、集团销售和市场负责人胡波介绍怯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能度隶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立内楷,包括智能停车屏络、智能充电等呸。第三就是交通形式的智能化管理很计。即打通不同的交通形式欢食市,提供一个智能化管理姜踞,最后让出行者能够享受顺畅惯逢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甜垄泵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团躺泊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用探。“我们相信嘘侮桅,车企能在这一领域扮演重要的角色雌姓厘。”胡波称邢。   不可忽视的是萄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换比,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擅核。   “要建立一个生态圈寡善,必须要有多个方面的项目支撑麓。在落实该战略的过程中畏洽挞,我们便开始思考捞,如何构架这些项目马斥啥,未来三年我们是要围绕这十二百、三个项目开展工作的糖乘。”苏伟铭称济,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌暗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怯辑,以便及时供应汉醇,满足未来车辆发展需求茨撮。”   据了解科,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吃警。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓄。通过语音输入脱括究,该后视镜可以提供导航蔑垦辖、信息点(POI)搜索钩闺、即时通讯勤媳令、车载声控信息娱乐系统等功能沫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劣了筐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror李剧。通过语音输入泊拼恭,该后视镜可以提供导航猛、信息点(POI)搜索汗伯、即时通讯匆、车载声控信息娱乐系统等功能财。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力强赖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度默。   苏伟铭透露癸痛耙,最快从2017年下半年开始骗檬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筷孔,在一些国产车型上也将采用该技术胆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统露寇。但是泪次,有了大众汽车集团的参与共汕现,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啡丝福。   经济观察报楔:在中国的十二三个移动出行项目上法卤谭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弟贯?   苏伟铭模:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伦。2016年中旬揣霉,我们便与集团总部沟通过无,我们认为在移动出行领域蜕玖,中国是领先于其他市场的架袖。所以董辛炽,当时我们就决定在欧洲以德国为基春ι摇,建立MOIA移动出行服务公司逛。之后刷秦,在中国为膛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司聘黔拒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诵微祁。   所以渴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域羌彤,欧洲和中国辜柔惺。其中中国的业务包括三大板块牵莲桂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目染污船。我们在这一领域是领先的奢,这之后脚,我们还会有更多合作稠筒少。   经济观察报卷密饯:在大众规划的十二三个项目毕番嚎,大众与滴滴出行断扩、首汽等公司的战略合作是什么模式虐?   苏伟铭刷:大众跟滴滴苗北靛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烹习链。其实桶,与滴滴出行的合作歪,目前还在进行详细商议天巨。但需要强调的是崔,我们的合作投资并不是融资的概念劝,我们的合作是战略性的铅怯。   经常有人说大众汽车集团起步晚殿,但我看不出其他厂家做得有多快亲舍缎。   移动出行的合作句,如果是提供车辆捅,那只是纯粹的商业化的供应需求嘘。与出门问问的合作脱毫,我们是要进入合作的管理层芦青,在共同建立的合资公司标,双方都有委派监管团队儒嫂困。   经济观察报倘仑颓:您提到的十二痉复稳、三个项目都是什么商业模式面俏?是否都会以合资企业的形式出现呜沏闷?   苏伟铭搅硼:并不是全部都是合资企业形式的项目单其。我讲的三大板块中搁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汝勺。我们选择成立合资公司是因为杰拟酞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贾。那么如果不通过硬件辅俺咖,技术应该怎么落地呢加绿铆?通过建立合资企业舅,我们可以为不同品牌设计不同的技术颇圃槽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俩匡弗,包括集团以外的其他品牌枫,我们并不排除这样的合作捶伪脑。因为生态圈本身就有一个共享的概念檬括委。随着数据的增加滩,共享的概念会更加广泛叭汝,生态圈成功的可能性也会越大喊呜淋。所以与传统的工作方式相比朗,变化是非常大的革戳。   经济观察报闷瞪糕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驮瞳膝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出祥达?   苏伟铭欢却:我认为技术和战略两者兼有疽亭晃。要建立移动出行生态圈的目标监剑酸,就必须把其中的布局规划清楚律胎借,只是研发出几个APP穆将廊,并不是真正意义上的合作或合作的全部困七悸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诵库?同时部瞧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扩腥,也会要向外输出剐。   经济观察报嘎:生态圈成为汽车业新的布局单位参,选择共建生态圈的合作伙伴时喜愁册,有什么标准凭?   苏伟铭票黎:以前我们称之为垂直平行的价值链冗伐恒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联悄块。在考虑发展这些技术的时候峡部,需要对合作伙伴进行全面理性的对比薪韦寞。   举个例子尾新,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候显,我们会考量其语音识别技术有多强鹅男篙?然后再开始讨论中间的差别在哪希。找到不同品牌之间的差异性非常重要青速猾。从战略角度暇敛漠,大众汽车集团需要明确今后的定位缅侧灸。   谈了这么多栓,其实有一个基本点逗嫁抵,便是客户群体挨鲤。作为主机厂惕宦锣,我们需要预见到7年以后车的样子磨刀。因为一般针对七年以后的下一代产品吓,我们现在就已经设计出来了匠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氖撩,未来会遇到非常大的改变寇秀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睫捍梨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咆郡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   4月20日楔盘,上海车展开幕的第二天朽适佳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台清片,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阂毒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”榔麻吝,其实抛,魏建军早已来到现场措肉豌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屠,魏建军至少接待了三批不同的访客颊,并亲自送每一批访客离开女护。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拖沦零,虽然神采飞扬屠攀捎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显歇倒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小墓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盼送梯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潘。一边是国内SUV领导品牌间,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代藤蔼潦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衡倍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冈沃圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铂昧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者忙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劲割。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌科班,此次奈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忿担。   “WEY的目标是挑战外资品牌钳须,终结外资品牌的暴利时代铜,重新定义‘豪华价值’梗绒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品久淑。VV7c/VV7s之后诗,今年还将推出2~3款全新车型尘厂妒,将产品线延伸到新能源领域庇,合力冲击外资豪华SUV品牌猾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者希川桔。”魏建军说漏帘,“关于轻奢先笺,首先这个词比较时髦牵槽沥,容易记住胃控。另外浅呜姥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵司阔染。”魏建军表示仆蹋,长城不会做没有意义的豪华台横匣,“作为消费者可以感受到超值的体验建陷被,而企业也能得到相应效益究畴,最关键的是得到了客户的认可微窘,这才是有意义的‘豪华’喷丁。”   魏建军认为安全是最大的豪华毯汞怜。“乘员橙糠合、行人禾诗、车辆”三维安全(3DP)设计理念厂泪,参照国际标准僻,主被动安全配置完全创新酚獭,提供正常驾驶期、危险警告男洗、碰撞减缓售,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护日十宪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钵茎弓,译为“牧羊犬”霖,有守护主人生命及安全的意思部奇哪。   此外辆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伶判吨,来自于欧美一流车企危充苔,有着丰富的造车经验和行业影响力瓢梁侥。匹配中国第一款7速变速器缕病导,这是世界上最好的变速器之一菲围。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酶逗诫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饱。除总部优秀的研发功能外诡啊鞭,长城在欧洲遍苫搭、日本和北美也都建立了研发中心搜茄论。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肠萌伞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茬。其中裸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袍。对此豁耪脾,魏建军表示钠:“媒体和消费者一直有这样的担心顶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袄。实际上卑,在同尺寸或者是同动力下绩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嫁掂邦。但从消费者的角度来讲绅长,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贺,消费者会非常清楚这些配置搞钩、性能霓弹蔷、做工有什么样的差异怒晶暑。”魏建军表示商令,长城的目标是做品类品牌瓤短寒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分势兄兰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酗幌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间槽刨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凌稳。   而针对销量层面授称隙,魏建军表示提:“从销量上看荆铝,WEY很难超越哈弗熟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄缁浮,15万~20万元的空间虽然也很大氨艰俏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论德病驴。”也许很多人会认为熄祷,WEY卖不过哈弗陶戮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赎寡,但实则不然亩是潦。“WEY和哈弗我们都重视弥,长城用同等重要的极、足够的资源支持两个品牌淬。”魏建军说肆鹅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力希汉,魏建军是如何评价的柔侥互?“我认为我们的产品不管是性能捅、做工便沸、安全磊棋,还是油耗拉、排放苟,都不输高端车辅艇嗅。”魏建军依然对产品信心十足未,但他也承认WEY面临一大问题懂棉,“现在问题是品牌价值扳额,因为WEY旗下产品刚上市容骸,品牌没有经过市场的验证徘激,大家会对它不放心控硅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浪。”   魏建军表示萎,自主品牌给消费者带来了很多价值胎凳顷。“有我们的参与鬼,不断地进步酷、不断地在挑战外资色,已经迫使外资不断降价棠粪,提升服务品质辈。我们的目标是要挑战国际高端市辰印,所以说我们借助中国这个很有价值的判嘿、规模最大的市场来锻炼梧羔,使我们能尽早挑战高端慧既。”魏建军表示讼,消费者购买了WEY之后测森,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舒父华。他对媒体承诺踩鳞翠,WEY的产品一定是超值的忌扑盗,并且一定能给购买者带来惊喜默徘廓。“WEY是一个挑战者岔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摔矮贿。把我姓都赌上了林晃时,不能失败呻寇滇,只能成功史茎。”在采访的最后些街贝,魏建军郑重地对记者说场滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衅羌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芳凄咆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汉贿差,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桔填,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吮,以及未来的发展号缄芳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宋碑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生清、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铰伍苹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚊关钡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钨亮堡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士佰抱奔,以下是问答实录拨:   凤凰汽车 摄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盎菠市?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卉?   俞经民 世:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氮棵,对于品牌的市场表现同样很有信心眉蒲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敞,我们有信心成为市场第一的品牌彤家。今年我们的销量目标峡,是从去年的8万到今年的20万些蒙辉。纵观130年汽车工业发展史狭,汽车行业发展的基本规律而言龟颅啪,规模还是需要的背送棚,是品牌更好的发展的重要保障么。   邵景峰 耐纳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琴殿累,荣威方面波,我们所坚持的拱,是一种符合广泛审美的掠、优雅自信的设计风格浪,在复杂的市场环境中巳剂,抵御诱惑憋该、坚持自我逆市,走一条人性化的设计道路慑陶寂。而我们的MG名爵皇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绣圃,这是一个巨大的宝库秃,值得我们的设计师尽情发掘笑身,其中之一恰菜,就是感性户。   在MG品牌的设计风格中功暗,我们可以看到很多情感爆棚锹、血脉偾张的元素与产品篮发。未来的中国汽车市场必将飞速发展喀,需求也将越发多元化校,然而无论技术如何变迁醚皋,对于人性化峡捍谜、情感体验的诉求将贯穿始终沪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想填盎绘,我们也将在感性力设计理念的指导下绥糯繁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扯乏宫。同时芍,强调个性也不代表小众糖懊此,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贪瞥斤,为大众带来唤起强烈感动倍壁项、让人心跳加速的优秀产品犯还柔,这就是我们所追求的目标鹿嫂。   凤凰汽车 险刀鸥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贬辛伞,其中年轻消费者占到了绝大多数款,请问接下来彩崇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烧搁挟?   俞经民 清使等:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泼,更是“年轻的心”融吻,从名爵ZS的订单来看氛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绊党颊,更包含了年龄层更大檀、但心态上保持年轻的用户戏馁巷。从“年轻的心”角度而言佃线搭,我们的消费群体就更加宽泛了棚秤簿,作为一个年轻化的品牌哺恍,MG名爵的诉求是“年轻动感炯焕、专属空间拖、纯粹乐趣”冬戮,给“这一代的年轻人”造车歌淮。说到年轻人共同的特点裁赋认,是充满梦想碱韩,对于梦想的追求更热烈一些爸县,更想把心里美好的事情去实现辅。这个梦想实现的过程是非常美好的诞促唾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醚退杆:为这一代年轻人膘,不仅是岁数上的年轻人仟稍匠,更是心态上的年轻人呢掇,提供更好的选择括四,保证他的有更好的驾乘体验魄片。   年轻化的特点凯赡埃,是要颜值糠温嘎、要体验的到位鳞傅会、要可以分享瞪赦。二十一世纪中国的年轻人查,在互联网的普及深度崔世攫、对于尖端智能的体验和想象力剑,在全世界范围一定是靠前的酮光,就应该可以代表“国际范儿”磕忌日,也应该引领地球村的潮流失糯串。要满足这一代的年轻人套,MG名爵所带来的产品体验捂,也应该要追求更极致确笨,带领大家去创造全新的潮流新蒜斗。   凤凰汽车 鄙栏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蹲橙、80后昏、90后的人群当中畴共楼?   林嘉瑜 甸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辱椭。这款车感性的设计曲线蓬层崇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妨。不光是国内的经销商帮卯几,本次上海车展杆,MG名爵还邀请海外的经销商平,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发为,他们也都对这款车都做出了积极的评价怒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀焦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惺汀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速手柔,让老百姓也能开上小跑车悔活伺,尤其对于国内的核心消费者来说吹庇问,不论年龄几何娥裙,都要有为自己的梦想活一把的态度瞄瞄。对于一个汽车品牌来说达溜什,这是一件值得骄傲的事情镭司轻。   邵景峰 咎惟:其实在选择一种设计语言的时候确煤,设计团队非常慎重疽,因为设计的变换频次不能过高浦盲累,要抵御诱惑梢、保持延续性才有可能给消费者形成印象诗纠、拥有识别度从而去打造一个品牌虹瓣。“感性力设计”的第一条就是要有感性庞,去追求情感的外在表露体谈,从更广泛的角度埠玻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秃丧,通过真正的审美习惯进行判断;第二家儒镭,感性力是专属仓、设计师要通过专属的标签背,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感砰擞挟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伴泵邓,比如运动员在起跑的那一刻贾,弓箭拉满而未发的瞬间杀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藐,这种动感更有档次飘井踢,同时价格不菲酶,是很高端歪实、优雅的设计鼎,我们希望把这种设计注入到产品中戮,带给这一代年轻人极致的审美体验焙染。   凤凰汽车 桐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟盟奚常块化架构平台打造的郝般,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慑?   俞经民驹醚排:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用傅肪鄙。这是对这一代年轻人的尊敬舱,他们自带国际范儿掸,是可以引领全球的潮流的人群匙隘腺,因此有着巨大的价值提逛陆。对此操酚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划波,在全球也是一样闲哎。目前谴,世界范围内呐绕儡,不仅是动力总成前瞻技术的整合鞠辖兔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骋疆考。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车海逗梆,采用插电式混合动力设计辑誓抽。另外疵,大家看到的名爵ZS卯,将会在明年上半年推出纯电动的版本恫劝,至于最接近今天这辆续航超过500公里壳层、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娥湾浚,也将会在2020年之前推出壬。   凤凰汽车 碧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涕烷曙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疼便几?   俞经民 倪韦撂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控糯行,设计上差5%伐胎,销售上就有可能会差30%汲朗涂。那么对于自主品牌而言吴茬,就是要把自主性发挥好煌汉抵,去追求审美的宽度和深度课,销量也才能有宽度和深度牟芜篮。名爵ZS的设计就是这样做的横,要追求极致撬、不计工本烙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抢籍,可以说莽揣,名爵ZS的极致设计灿,对销售的宽度起到了很大的作用泼氦。   邵景峰 寒谐乏:汽车设计是在不断进化的认番,不会总停留在一个风格上嗣炔,在互联网时代炯突,同样要有全新的时代特质坪。另外围,从汽车设计而言卿,例如从动感设计理念而言淡截省,英国车是鼻祖习,很多品牌都是以此为源头来发展的腻彩,也就是“同源”必桶。中国航天能够上月球湃,那么在汽车领域上同样有大的进步拧习拨。之前德国杂志的一篇文章写到栓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钉甲,在进化的道路上有推崇的看法狼修,也有欢迎的声音鞘缺,这些都是要虚心接受的堡纷。另外猎掠,汽车设计是一件非常严肃的事情凳派,每辆车定型背后槽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菜茹来,背后要靠巨大的投资来驱动市怜乓。   在造型评审的过程中碑丧,流行趋势讲清楚枯,未来怎么发展说明白登,否则误解就跟着来了炉内,所以要有一个整体的品牌战略在里面口冷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了股贯。   凤凰汽车 笆厩架:今年袒葱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乏逆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柑惜?   林嘉瑜 樊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作量污莲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嚼弘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嫩褪谐,拥有一颗年轻的心侍防,热爱运动顺及磋、健康的年轻人脓强屡。   从足球营销来说哭,对于英国和中国笺谭,都有很大的国民基础烫湿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国埔肠迟,是英超乃至欧洲的强队吵顺,这几年的成绩也是不断的提升淖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的党。同时废竿,利物浦又是一个老牌劲旅粪氦齐,有不断上升的潜力殊寇菠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样官赁,在用户上有着非常大的重叠之处乔。MG名爵与利物浦对的营销合作伺省,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轨,在活动和比赛中享受快乐防。   上海上港队也是一样的叔倘。MG名爵经历近百年发展穗失,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣景起,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队艾,两者的合作也是非常有趣的梁帆钮。更重要的是柔,MG名爵通过足球营销的模式脚,能够促进两支球队之间的交流佛抱,包括之前组织的很多活动乓,不光是针对中国的消费者帛档,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抛并淀,有效利用MG名爵品牌的特有资源芹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌姐私,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值访城欣。   车展期间鲜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海圈胚屎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碍侣。在车展之后聊床,利物浦会在上海有推广巡展活动熄。下半年躲富寄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舶,欢迎全国各地的消费者参与和体验旦配笑。   俞经民 愁篱天:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勃,大家能有一些共同点做沟通睫帘骄,国内和上港足球队的合作撩仍圭,正是汽车和足球之间速度与激情硷、自我突破的契合点逆踞,足球又一个很大的特点殴沛枢,就是会让人意想不到齐旅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年眯枯匡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩被,与此同时舜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灭权,长安汽车产品质量持续提升丢,用户口碑不断提升汗膜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象韧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挨、全球乘用车品牌中国市场第二名敖签。   关于未来词年该,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搞绵碍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升清肺。   2017年是长安汽车的产品大年溜付,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钎该脯、全新的SUV CS55翻儡、轿车睿骋CC嫂特恕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苯麻创,将会进一步完善长安汽车产品谱系层并。   如今纹泊豹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”豆喷,站在国家品牌高度寻求发展脐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拦侠。提升品牌溢价能力粒歧斗,成为长安汽车品牌发展的重中之重梳称绒。2017上海汽车期间售泥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兜鲍敲,关于长安汽车的未来锋圃窖,徐留平董事长有话要说煎,以下是对话全部内容嚏部溅。 凤凰汽车呢藐本:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的湃热瑰?   徐留平眯隙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秦诞,我们也是不经意之间就走到这个地步祈桃辰,因为一个产品潭,特别是像汽车这种产品是更加的明显渐饰,它反映你的公司文化炊可顺、你的公司理念是什么样的东西脖海,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洽担,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抡蹄伴,你怎么样让产品吸引住消费者话?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球密,靠的是什么聘螺亩?因为美是一个主观的东西娄蓖,有人认为这个很美授嫡,有人认为那个很美市,从长安汽车之前的产品来看素,我说我们没有很好地把这些东西总结出来簧钝任。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烫伸妙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的混芜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饶撕含,同时想把这个产品往这个方向进行修改檬吩。我觉得在这个方面竣,从长安的角度来看笨并,就是对于这种动感噶谁、时尚这个理念的偏好钎舰。我一直在体会感任,其实我是在反问我自己恫,这种偏好它是怎么体现在产品上的杀赡疚?实际上是我们内心的这种偏好纯。在过去的2-3年中拱窟孙,我们面临的话题抡搭,如果过去不做总结奖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抠痘,另外更重要的是说放寸,下一步你怎么做孩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法切蚀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车合沮凯,下一步是个什么东西扮骨粪,消费者需要什么样的产品愧吻,然后作为公司来说韭,你们能展现出来什么样的东西嗽,最后我们总结叫生命动感智色双旋桶工,当这八个字出来的时候擎价桑,我觉得是非彻冢好适倪,既是水到渠成窘,又是醍醐灌顶恰、灵光一现哭菇悼。这个过程饲,不仅仅是八个字的总结使客砰。这八个字出来以后嚏樊话,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好竣黄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抠怕,实际上不仅仅涉及到造型扣聘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验共。这样的话熔芥俩,就有了一个提纲契领社腻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西税,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中双唐,就能够有一个非常精准的东西模。   刚才你特别提到“色”夕,我们当时想说淌抠剑,你必须要能形而上掀驰,要能够抽象出来皇憋,如果说你不能够抽象出来段,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舅舍,如果你弄它50个字敛瓤、80个字澳,你可能不够形而上矾,不够抽象化翻,最后我们觉得“智克膛、色”薄巧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娟颇讨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撼旱。   第二个就是说消费者情感的体验凑簧鞍,比方说对这个造型和颜色诫绅,甚至于这种声音或者是形状旅恳柬、线条的这些方面的喜欢呢茄薯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西示地膛。当然我们也在想用什么样的词比较好抄焊拳,最后觉得设计的这个词很好收,一开始我们还担心说这个词字挺多闲顶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化第,我觉得就应该让它有想象力峨,就应该赋予它很多的内容乓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的膜娜,孔子都说食色敲搽,吃饭以后第二件事就是这个字掏搅故,我相信孔子说的这个字也不简单意思裂,实际上说陶,智色这两个字还是最终反映的是人读千浮,特别是消费者的一种需求囤论,对于未来传统的一种期许跺屡砰,这个过程当中侮桐,对我们来讲奸农齐,把这八个字想通的时候抱篱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秒方,这是我的第一段话题淳渤辣。   第二段话题说这个对长安有什么用处列?那次在发布会现场有说副隙湿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候核,一开始我就提出眉该,第一个吧,这个产品要漂亮纳,你不漂亮的话诵茅,什么样的东西都没用魏。因为我们很早的时候就开始在考量锤酮碎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蒂,后来发现不行赔,最后我们在大概07即、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了毖。因为你还不能提炼出一个高大上黑实、抽象廊鞍、形而上的东西粉散客,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斥,但是每个产品都出得非常艰难俩挝供。这个事这么长期干也是一个问题锤吨汀,因此在三年前的时候德岗诺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了估响,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刻,对于消费者的这种认知屎,把它抽象化吴萄驮,那么这样的话理解了以后淘,再把它具体化忌袱篓,特别是在产品裸答,也就是设计理念当中一些图形化的东西咳窍搽,因为如果你不落实到图形化的方面散,那就只有形而上没有具像化 琳弄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缉,图形化和具像化过程当中怠,这个就出来了丘哦。   这个出来以后虾腻,我觉得对未来长安来说恼,我们未来在产品设计的过程当中崔,产品能否做到生命动感智色双旋拉冲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奇痰?这样的话傻挫,实际上说癸抠胚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诧敝,几十次的否决晾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嗜肛,几次或者就十次你把它完成涎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了短糠,那么这样的话剃蚕,对于长安汽车的家族化哩股分,我们看了这个车公达,看了这种感觉这种情感的体验匹抢危,那就是长安汽车哺父持,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车图蓟,这是一个父艾。   第二个就是说吞,我们自己在研发制造设计过程当中闺傻,这个速度大大下降崩绒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瘫携嘘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢曹,如何把消费者的体验做到更加的精准狠,更加的接触到痒点毫描弗,这样对长安的影响是极其巨大的弊赤。   凤凰汽车蕾裂肃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兄食儒?   徐留平错遂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喘漏青。如果说把它拆分开来抖纬坞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肌蓬溶,智色双旋更加偏向于设计领域惋奔铆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢连惋瓮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚海无,我相信大概许多媒体会想钞亭,生命动感智色双旋怎么落地慨榔?因此我们就想把智色双旋也说出来楔,不要分开碾排,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中股蔬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绦。   凤凰汽车薯:另外一个是提到的认知方面的感觉篇,有没有一个专业的因素惭昆写,咱们除了制度之外讨免微,有没有专业领域的人来负责这件事梢诉吝?   徐留平唉炬:我们长安有一个庞大的队伍棘观,首先要把一个汽车造好憨粕反,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人黔,到高管团队酗娟,到设计团队滇,到制造和研发团队葡避伞,包括服务团队淬陀,特别是主要负责的领导人汀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捎伍,而仅仅是设计团队的话语闭陈滔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蛾考曝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素私恍,因此对长安来讲困,是既有最高层特别的重视本、关注和把握睬蕾裙,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞭牌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知擒滴,我认为在汽车领域当中是行不通的耻呻,当然我们也有具体分工休担。另外也有很多的专业人士完成这个事情倒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盛泪伴,还有轿车研究的恨,也有做SUV研究的垄,同时也有按照职能分的台适姥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屁弛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讼,如果仅仅是设计团队的意见昧戳急,肯定会偏离了方向揭典。 凤凰汽车糖:一把手是指您吗弓矾?   徐留平抨热:我是其中之一徘桨。   凤凰汽车价:长安汽车自主研发的新车黄绢涧,设计剁思汤、评审丁、评定环节您都会参加吗颓?   徐留平啸玻桂:我必须参加涝滔肺,我前面讲这是我的职责擒,所以我必须参加未熊漓。   凤凰汽车稍:无人驾驶车呢句?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涡雹善,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谋?   徐留平麓簇搞:上一次品牌发布会陈,最新的无人驾驶技术也做了展示悉鸥春,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上槐警喉,高速公路的环境相对来说可控性要好袭妓铺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沟蛾,难度要更大虱坦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芦簧,我们不仅能在高速公路上做厂,而且能够在城区做妇,这个技术我们已经实现了突破颂。   凤凰汽车稗:长安无人驾驶技术进行的这么好父,量产会提前吗酵惩加?   徐留平反筒肝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加解讳,实际上就是说疽娟腺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到攻氮伟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炼秽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坡纫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定身。   凤凰汽车匆:中美在进行双边的贸易谈判高苫,这是谈判的内容之一鹿,会涉及到汽车合资企业的放开羔豢痴,可能是一个双向的市场开放的动作畦萍,如果这个谈成了狗菩帘,如果这个不再规定50%的上限岁,您觉得对行业有什么影响旧似,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资壤干改,那您觉得首先答不答应窝烘?再有一个多给他股份的话鲤,对企业今后的运营会怎么样譬?   徐留平毖攻户:我明白你的意思悍扩,第一我确实还没听到这方面的话题荆痛翁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浅,股比这个事说了很多年蹦,我基本的看法有几点畴,第一个这是国家层面的战略和政策谢将唤,作为企业来说兰啤抗,我们遵循峡贯珊,国家有什么政策我们遵循什么政策革,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错残浓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点臣你,我相信未来的合作会加深曝牟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绵醋埠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现串东必,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题删瓶,而是说理解消费者剁奇,能够洞悉消费者娠迫,如果股比的溢价挺高白、溢价挺低阑赶,但你产品不能卖出去秃铰,那你不能分摊出去讨厢竞,如何把蛋糕做大淑,这是合资企业要做的一件事昂。   凤凰汽车冲频:如果真开放煌釜,长安会想着往美国去吗撵,就像那福特来到这里呢溪沧锻?   徐留平财侨:长安想要去美国是一个公司的战略髓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系摆妨恒。   凤凰汽车贡:长安与福特的合作多吗统郎街?   徐留平授恼怕:长安与福特是我们加强合作的方面弹壤,应该讲这种合作的程度疯劳,不仅仅是合资企业道箔,从母公司其他层面瓦雹,包括技术和其他很多方面都在讨论扫皑,包括海外市潮傅斫搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长好,它的能力提高了谈。第二 现在是全球化合作的时代踞,一家公司独立运营呸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吕浑孩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音箍谰。   凤凰汽车崔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颠逻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞭琼,你还说了过去我们做一个车嘘巨韶,可能需要很长时间好不容易做下来兑崩,比如逸动话绰,是很艰难的糙附。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%请,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钝稳尾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资范甸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车膛暗狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品荤踞成,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尘蜕?第二对比韩系奴、日系胶损舒,我们的研发体系和他们的研发体系相比餐棚,您觉得能不能支撑晚默绦,确实我们的实力也很强排,我们的内功可能修炼到一定程度袭榷,我们后面会源源不断推出好的产品炊口,而不是担心到了一个节点会发生什么状况署犁。   徐留平虫:你讲得非车鸾槠欤好临涩,我觉得这是两个原因导致的瑟脐,第一个就是必然性磐,自主品牌需要有成长的空间飞,第二个确实也有机会的原因系毛餐,恰恰是SUV的市趁亍,中国的消费者需要这个东西讥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些草劫,反应速度更加快一点仇痢汐,把这些产品推出确实是满足他们的需要纷,我觉得是两者共同作用的结果浇。   对于下一步自主品牌来讲套扫裁,无论是哪个系梁道,无论是美系鹃、日系甩、韩系呈澄嵌、法系故咕式,我觉得跟系没有关系墨刊轻,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑蛹谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棱奴,这是关键簇柔。消费者他肯定是有他的诉求的蒂圃叮,究竟是SUV捞赤极、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蒋,他有他的一种偏好攫狙、喜欢骏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陈,这就需要我们作为厂商仕,你必须要洞察到消费者的需求妈,实际上要看到他的潜意识是什么东西砂绊瞬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墟坪。为什么我要总结长安汽车的过去呢纪场枪?实际上是我们自己反问的过程突上,就是说在过去当中痛驾刻,为什么逸动会是这样女,CS75为什么是这样蠕?实际上说馅,我们当时也没有意识到麓楷,反正当时就是这个样子窍,实际上这个过程是一个反求的过程嘲锤,我们为什么会喜欢这样矮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痰岔敖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寡拒槐,我们把汽车理解为是生命的动感离,其实是一种生命力的扩张邵牟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哎,而我们长安就应该提供这样的产品狠蒙,回过头来展望未来骋汲掂,我们觉得这也是一个正确的判断绅奈蔫。   凤凰汽车媒拾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胖菠雇。   徐留平撑蒋:我觉得现在国内研发体系来看岛珊,国家间可能还是有一些参差不齐撮悸,我觉得自主品牌的研发能力和体系磋马勉,进步无疑是非常大的摧描,而在很多方面可能与跨国公司有差距褥,有些方面会比较超前搂燃,因为自主品牌也不是一家舱合,跨国公司也不是一家闺瘟娟,要两者来比很难说逃,但是有一点胆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镭配,做好一段时间不容易昏淀,这个公司要能够连续做出好产品口,能够连续向前增长特林屋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫉佃缉、设计应用栓,在这个公司当中都比较受关注健赐讣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挥酿。   凤凰汽车饭围:我想问一下自主品牌的建设鲸,随着我们品牌的推出佛,现在汽车品牌进入新的层面姜铅,会有不同的路径选择错苛够,比如长城晦伐、吉利推出新的车型办雹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捅踏?长安如何能够胜出衰假继?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壬,除了刚才说的两个谁遣,还有互联网造车的未来的合作伙伴就旗钳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响探憋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吐?   徐留平户撼谢:实际上品芜详,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弓,我觉得这是好事吼跑,这说明汽车产业欣欣向荣貌互示,是真正的投入芹狮,这是我对汽车产业的理解磐械,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叙每瘟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程室捷衬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行际,例如一个产品到了造型师的时候窖拳谱,是一个说法熔拍、一个样子署莱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肌,然后到了制造过程当中又是另一个想法壤羡庞,到服务过程中又是另一个想法钙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抡篙,既有高大上的缮,也有形而上盗、具象的木荆澳,你要把一个公司从时间跨度孙庭,一个一个展现出来翟毒加,而从空间的序列当中胸菏艰,你要把研发全部都按照这个意义般,我觉得是很重要的方面晃举肃。我觉得制造汽车是很复杂的过程脐伦,各个方面的协调揩惯挂、综合瑟晾戮、修正凉戈惊、打磨需要太多的时间袍斑穿,我觉得这是一方面北坍沸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要峰,同时也是我们总结过去体会出来的颁汗,它是由内而外的魄赤。可能我们过去没有意识到这个话题邵咀,我们现在总结出来倦,然后下一步能够指导各个方面陵破酶,每个部门都很容易做事情含嫁社。   第二个问题你讲到造车额常掸,我们开的会太多了涎假侩,失败的太多了凰炼虹,沮丧也有很多晾突,基本充满笑意也就一次论磐漂,前面基本上是批评相毋、检讨唬汕捆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氢,不高大上仿搽阑。至于说现在很多企业开始造车女,我觉得这是一个充满魅力的行当董,很多人都愿意去做绵慷娄。   凤凰汽车济颅脾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样死牧磐? 徐留平幕腊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颇班,会选择相适应的地方琳。   凤凰汽车穷:就刚才的问题我问一下竞兑颗,刚才您提到和新创的互联网的合作稿活烫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔复靶撕、蔚来也有合作斯驴脚,您觉得长安在未来在互联网里面的话捻,更倾向于是一种怎样的合作妥雇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粱,您是怎么看的胆谁?   徐留平控午:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芥防,从长安的情况来看瓮疙兼,我们认为哪个方式都挺好的欣,现在是合作型的塘,是你可以自己干扒,也可以合作干溉伪,也可以自己加合作干兼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磊。   凤凰汽车讽晶汉:我们打比喻哩勒款,37度是正常的温度慕雌红,您觉得新能源行业猫祭烤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说窃触茹,您觉得温度是多少称哪?   徐留平瞄:您觉得高了低了庞椿娇?   凤凰汽车瘫劣:之前有人认为这是疯狂的阶段靡。   徐留平煌忙了:我对一个产业的衡量依据是秦咯蜜,在目前这种全球的经济运营模式下苍闪,凡是有金矿的地方际掀,都会有若干的人去挖掘它瘦,目前我觉得新能源就属于这个阶段翻卡芭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够光写,应该更加得进入岛德翔,因为从目前的情况来看率,汽车产品当中椭舰,一个很重要的领域就是电池顿童划,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放立,没有这种资本季、技术离椒、人员的这种投入揩弓疥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的砰。   凤凰汽车车扯售:那就是说您觉得温度还不够吗鹅敬?   徐留平蔑钎撵:我觉得还可以平,但是我不太同意的就是产能汀雾白,如果说你的产品技术不太优秀侵,你建那么多产能就是有点糊涂骇贫搭。   凤凰汽车并钞另:很多其实可以通过改造现有的产能棵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晤醛,从这个角度来讲矢肺容,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妻剐?   徐留平仿胯:从整车厂的角度我们希望成本低一点故,选择利益大的盼。   凤凰汽车淌龚:所以您不担心过剩吗群似?   徐留平顽疾:我不太担心这个问题被拳,我觉得电池还处于不确定的阶段唱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候些。   凤凰汽车脾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象佰板芜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宦谓刨,不管是设计师还是CEO等等洁胸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擒?当然那些设计师很多是主管的魂锹,老外有管经营的有管品牌瓦涂,主要还是在设计和技术的领域斜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞥豹啸?第二个是国有体制的问题镐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响确蒲款,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抱先,也在高薪吸引高管人才穿确脆,您是如何留住我们的人才焚恼,关于体制之上档、体制制约的问题禾,我们怎么解决腑吞竞?   徐留平挎班:现在是全球化时代维,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戳,我们最早的时候是四无肯,没钱舅冠捅、没人牡妙挎、没能力藕城刻、没地位败香,到现阶段来讲盗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师世痛,这都是一种非常正常的行为参炼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢草?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俩烯,如果对中国的消费者不能够带动吧,那肯定不行汝庇盘,我觉得这是一个麓休措,无论你是洋务运动还是什么运动鸵,核心是对消费者要动起来懈,这是一个磺。   第二个关于体制的话题腥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伍,这个方面我觉得不能讳言恒帆苹。目前来看呵氢登,对长安不是特别明显忻裸腿,因为长安是属于南方集团旗下子公司焙七,从南方集团来说裴,在这个领域当中藤千,也在他的职权范围之内做了一些调整豹拈法,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喘捅泵。   凤凰汽车抖卞:如何看待这个机制剃?   徐留平饯孤:从国家层面来说晶删旧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厢。   凤凰汽车躬哗:你们审批会很困难是吗黑雾勒?   徐留平硅湿:我觉得会快髓挤,另外一个我觉得汽车集团奇,也许给你量化很多股份蕉枚,但是最后你没有创造价值篇途,给你1股侯磊,1×0的时候不还是0吗郝帅齐?汽车的成长呛、成熟或者盈利是一个艰难的过程笨队髓。 凤凰汽车窜秦:十三五计划像长安汽车整体的销量嵌拜码、利润和研发能力以及目标有没有舅分伞?   徐留平铅奥:非常有避攻,我们愿景2025立腥,我们做10年的规划臼哼澎,在这个当中我们相对来说做得比较保守千,为什么说保守呢系伴害?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念船取播。   凤凰汽车蒋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的线处韦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锚?   徐留平阿灯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业跋慌,在技术和平台方面都在加强合作位,至于说未来它要怎么样吉,我现在还不太好评价这件事际黑。   凤凰汽车碍遁蛾:徐总问一下国际市场的战略费斜,我知道去年车展的时候扛锑艇,长安说往海外拓展的重点是伊朗拒浑、印度先绕、俄罗斯这样新兴市撑枋椤,有明显增长潜力的市炒稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纽摄,比如在墨西哥翱情剁,对长安而言白恳绒,自主研发这么好然驾疙,又长期和国外品牌进行合作舒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彻裤愧、欧洲的市尘浴?   徐留平穿垮:在我们十年规划中就有情蒋,去年讲的时候就是当下正在做的内容题,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的古箔,就是要稳扎稳打广课,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丝派募,因为一支队伍最重要的是信心徘舶矗。   凤凰汽车夯芯:国内很多品牌都盯住印度这个市成C盥稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争舷窍梁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗截慈?优势在哪儿副?   徐留平缚芜:对于海外市场我的理解是要扎下根去儒澳到,不是简单地把你的产品卖出去净鸡庇,是你能够充分地利用本地的资源庙噬传,包括人力资源和其他的技术能力捣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妹亮奖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怂舵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牡摄,促进本地人的水平的提高诵抛潮,那么同时在这个过程当中茅,把公司的产品技术涵盖进去亮,我觉得这样才能走得远扒篡申。   凤凰汽车铆:长安最近一套体系出来了物瘟,有没有可能往更高的一段发展炔离食?   徐留平令:从长安来讲孙燎蹄,我们目前的战略看扫够,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辞泄久,这是我们能够奉献消费者更多的东西钙忻箍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冷,但最终要落实到产品上瓮,产品是一个载体让消费者感知它知道它氯幂哆,未来馅席,长安汽车会加快产品推进的速度妊策袭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挫模。   凤凰汽车炕膳:欧尚也在这里面吗铂甲粹?   徐留平贫:欧尚不在琉席驹。   凤凰汽车茫箱缄:东风已经有PSA很多股份瘸捷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垢掠涂?   徐留平窟迹:目前我没有听到有任何影响纺,在实际工作中我们也没有感觉到枚。   凤凰汽车柿废:理念发布会徐总是骑着马出来的撼,当时媒体圈特别关注矛啤笔,都刷爆了朋友圈比跨微,虽然我不在现扯贰,我不知道有没有特别的意义暑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诺栋,当时的考虑是什么奥商瓷?   徐留平吵:两个考虑仇,一个是我把马和车作为比较皑猫钨,你要说一件事波逞森,一大堆结构化的语言没有必要贤,我觉得既然是长安汽车登馅阂,我们叫做生命动感殿、智色双旋卡怯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫南,如果不这样做也没法让人尖叫伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳缚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日成,上海车展首日哗叙瓮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞄憨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈铰臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肉叮纱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撅焕惭,12年增长了120倍蹬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矗景烹。   受访人烩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)眠捌。以下为问答实录薄:   凤凰汽车局虐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面该纶椿?   雷德?比格兰德策陆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纪幂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霉,这款车在中国市场的反响非吵埽好淘粹饱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA薄沧漠,同时拥有强大的引擎冉藐,提供强劲的动力与性能红,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苦烷。所以挠尺囱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抢簿戊。   凤凰汽车圣妊: 在没有设立经销商的地区拓嚎,玛莎拉蒂如何抓住市衬秃?   雷德?比格兰德师阀: 我们首先还是会增加销售网络墟慷怕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芯,计划在今年年底扩展到75个文。   我们还在天猫开设了旗舰店软判,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空镶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台连,大部分来自没有授权经销商的地区砍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多间,鉴赏力越来越高跑盖。针对这些人群京,我们还组织很多不同的客户体验活动诵揭胶,如海外试驾讼,以及互联网方面的创新武,如网络平台的直播较。此外蹄宋手,我们也有不同的金融政策廊兢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滔股,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞬泛。   凤凰汽车谢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》物,给汽车销售渠道带来一些变化驶天窜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伙?   雷德?比格兰德勾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帝搭浩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品监斜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具父链县,而是要提供独特的生活方式体验磋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待雷劣碌,不止在中国紊,在全球市场都是这样体。2016年魔膊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倘挎裸,这个主要还是产品优势带来的翅。新的政策出台以后陌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响莽接磺,不过最终的销售成绩还是由产品决定猛。   关于新的法规缅蒲谭,我们现在也正在研究当中售,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定但躬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作趁砂套。此外颅陛,我们在中国有非诚古玻好的经销商关系诲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关聊。我们开设的天猫旗舰店吵伶瞥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绕:客户在天猫下定单吨弹为,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纲嘿。所以壳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系先。   我们的很多客户最在意的并不是价格猩胁,而是优质的服务与体验捆歧僵,这正是玛莎拉蒂的优势所在啸卧饶。   凤凰汽车廉匆脐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线回,有没有什么新的产品推广浆贫电?   雷德?比格兰德兑霓虾: 关于新产品捍褂菲,现在还不是宣布的时候推,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胖,等到新产品发布时我们再提供更多信息畅锻。   凤凰汽车违: 作为中国消费者熟悉的豪华车澜凌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抬呢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怯巾捻。对于玛莎拉蒂来说廷,未来在中国市场的前景怎么看剑伙瞪?理由是什么降?   雷德?比格兰德水: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蕉跋,5年前副,我们在全球的销量大概是6,500台谁笑骡,而2016年达到了42,100台仁唇浆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平土灭尺,所以我们的增长一直是持续的蜡。也因此钮番,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凶鞋脯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似檄颓施,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验电,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后韭杭桂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痹凡窃,这就是玛莎拉蒂的优势号茂黑。所以彭颗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疤表抛。   另外貉馅,玛莎拉蒂的车主非常年轻僵丁酱,尤其是在中国市诚┍叨伞,车主的平均年龄只有30多岁怪少岗,他们追求具有独特风格与气质的产品酬熔,来表达自己的个性与品味鲍眠。   凤凰汽车剃: 现在汽车技术日新月异泡,尤其是新能源焙坡、共享攘榔澎、智能驾驶方面互衅辅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划愁取拓?   雷德?比格兰德沸船: 在新技术方面梯膛提,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凭嗣夕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瘁。我们并不追求生产最快的汽车律钙,而是要提供包括技术陡、性能屑吵、动力骋、驾驶体验等方面在内的最佳组合瞬。   针对自动驾驶勿冬勉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助檬,帮助驾驶员减轻疲劳菲晦,降低操作难度彻蛊剃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骋,包括独特的声浪皮茬敝、澎湃的性能酗克累,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奶廊,这是玛莎拉蒂所追求的献巧。   关于未来对新技术的规划穿不付,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吞婚,比如减少温室气体排放褥官,这一方面玛莎拉蒂也不例外底米暮。此外惺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痰汹,如苹果CarPlay和Android Auto敢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统套,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术郎萎。   凤凰汽车歇啡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化款宠挪,怎么适应仆?   雷德?比格兰德炯博耙: 针对年轻人群识,我们采用的方式不是改变自己篇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屠洁。比如在中国裙,车主平均年龄非常年轻硼咐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舰辞,便是一位年轻的中国女性谢拢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表宿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史偿郎氮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凤,包括法拉利生产的强劲发动机摊补炉、独特的引擎咆哮声瓤、奢华优雅的外观与内饰桥宝菱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神法险,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓶酷蒂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐借。   凤凰汽车洼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牟绅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坞靖,有没有针对用户画像做调整莲府毁?刚才强调坚守自己的DNA和理念惹编辖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试轿?   雷德?比格兰德马阑窘: 在中国努烫掇,我们不断渗透到三四线城市力掸,但是目的是一致的寇起,就是要吸引更多年轻客户贝叭馆。但不管在中国乃至全球的哪个城市秦柯就,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蜜、激动人心的声浪掇肪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备海痹霓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沟胶袜。   在设计经销商的时候弧嵌,玛莎拉蒂也不是随意为之江逆,而是按照需求进行规划峨不亢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灵孺辰,首发售罄的100辆SUV中祁岭苦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区经乌。因此毋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凛哼。同时蹦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品门,客户需要一整套的优质服务泄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淀物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁容砷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糯弘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生并,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稍。   提问码侗:您的新角色到底是什么样的茹沏魄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琶起般?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骚?   Alfonso Albaisa馁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁晤烦,跟所有的设计相关的工作极,都是由我负责率我。之前我100%的时间放在英菲尼迪亮袍,现在会分30%的时间来蓖络,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惮辈。现在大家看到的一些车型秦,可能是一些原来的车型觅,我们现在的工作仑谁,也是快马加鞭脱洁吻,希望能不断的改进拍惊师、提升现有的设计颊解。   提问横建花:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撬?如何看待他推动品牌前进时的作用伐狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa魔仁杰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管协趴,我们会共同合作场老玫,不断进行我们设计的演化拨森妙。其实我到7月份才会正式上任拆倪,我现在猜测或确定未来的设计理念就,还有点为时过早舶编。   我们知道锰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚偏溜田、非常大胆前卫的洗,我们的这种设计是一个不断演进的过程翅惹氰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揣。   卡里姆跟我有很多类似的地方腾久福。比如侈存,我们都是艺术家出身琳纫,非常喜欢设计惰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弧淘卤,并将其以各种形式发挥出来典双。   提问奋亩鲤:我有两个产品方面的问题仙。首先谈,这个概念车非常漂亮芒,它背后的设计灵感有哪些雷皖崔?   Alfonso Albaisa殊:秉承“冲突美学”设计精髓庇溜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贯习咀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芯纹。基本上就像艺术一样眯械,包括缝针蔡敖、包裹感柿参酮,还有使用的木质挞,都是非沉妫好的手工工艺喝烩。这是一种感性和理性的结合徒凶,还有一些肌肉感极强的车身线条咐此。   提问氯榷:这款车未来的定位凶递富、消费人群是怎样的播哩伶?   Alfonso Albaisa督牧锨:一般都是比较年轻的家庭圈缅,想要非橙#宽敞柏、具有运动风格的车型爽钮赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟黔强:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丁操睦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翁但,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抹倘纠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容顺。   在发展新常态下僧,消费动力开始向下线市场转移犀。同时哆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诫圭。由此弗蓖帆,县域市场成为新时代的“金砖市场”敬购。而对于汽车行业强茅,消费升级利好之外仁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇擞。如何撬动县域这一重要市晨场?   胡绪雷表示柯贬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局武焊,帮助县域出租车进行升级改革摧。县域交通的数据化蝎、智能化发展及鹃,有助于未来网约车的下沉渗透癸。县城消费能力相对较低捎讣洼,在出租车领域引进大数据之后旗船,未来再进一步升级到网约车参脐。   据胡绪雷透露仁,首汽将在县域布局三块业务捌粟:长租车跺、网约车(出租车)倒、分时租赁垦盎裙。分时租赁是纯新能源车陵童,未来分时租赁或是对公务用车的补充尚被,它是纯电动履岗,不用长时间租宽社谐,可以通过APP来完成承钮歇。目前金,在北京有1000多辆车节混诞,150多个点位酥败烫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桅激山,对公务车改革会有一些帮助咳敲辽。   胡绪雷认为晨税,网约车行为是偏汽车前市场的角色匙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妓背波。第二鲜叛,在居民习惯了这种消费行为之后攻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孩唇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导来入勿。   当日喜缸篱,首汽约车作为新生力量档次,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蚀糠梢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃矾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示篮苍,渠道下沉要根据市场来判断倾牢怂,服务要根据需求一直不断地跟进逝臼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况砍草吓,比如说对经济的支撑侣,对政策的拉动虑淖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挞套相。近几年浑篡偏,一汽吉林产品在县域销量比较高抬,对县域市场的期待也非常高具。从目前产品结构来看参,产品消费比重70%在县域卯套缓,30%在一久、二成纶、三线市场酷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型褂蹿,外观搪劳、配置艰、价值都迎合了县域市场的需求鸥。   从流通环节上来看扮,县域市场做的非撤好顾矫挟,没有什么瓶颈因素裴唐徒。一汽吉林也努力在渠道建设比、服务跟进等方面做成长和改善宦炬幢。同时宋长欣也提出了一个想法太,“县域对自主品牌在公务车络疽卜、公务员购车方面是否有政策倾斜诽嘉来,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裙,这是我们车企的想法掇贸兑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乱呢,要根据市场来判断捅篙弥。目前达镶笆,县域之间的差距非常大千,包括现在推行的3G服务登瘦泉,在那些无法设定固定站点的地方悲枯龚,推出了3G巡航服务颂颊。服务是永无止境的工作嗓挎滤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粪仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜂懈柯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雌龚讼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肋,新能源汽车推广比较看好北惦寥寸、上捻、广限行额、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顶嘶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车竟港,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场玖杰四。尽管都看好电动汽车的发展趋势脸,但做好市场并不是一件易事对绊。   目前比较看好两个市车埂,一个是北侯骑、上措、广限行洁碍、限购市诚ケ旄恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉搿,这个市场的发展速度很快赫瞪盆。例如河南浇、山东苇、西北区域泄,大量没有牌照的低速电动车歧,在政策方面仍处于灰色地带兢乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肝,在国家和地方补贴的支持下社逛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右动焙,在农村市场归熬隶、县乡市场得到了非陈图椋好的认可含怖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求繁,县城市场的消费者的房屋空间大楷淌朔,有充足的空间停发车辆分甫,拥有较好的充电便利性痹奴护。其次行驶距离不长笑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求散丰。另外观汕习,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卿办阔,因为小车型成本低钮罚。   赵智刚表示泰淡狈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裴。河南地区坏栓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排隆,在替代当的出租车沙、公务车方面取得了不错的效果妹材勃。同时必,也在积极跟海南政府合作酒,投放了一部分公共用车拘双。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进上蜜,比如是文昌词线、万宁盲反、琼海等县级市变嗡瓦,未来将在海南全面推进草禄典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲美朴岁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行矢禽。会上死醋裂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出避:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹄厩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沧,是参与全球竞争淡凭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骨。”   在当日的论坛上欺筐挥,郑刚发表主题演讲擅。在他看来陛仍,打造世界级新能源汽车的品牌攻撩,最核心的是独特性斧苟、差异性坡,是比较节能优势澄阮,浮出水面的是视觉翱某、是LOGO堡、是VI弯仇峦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裂肠车,其中成本优势是最重要的组成部分提晶心。   早在110年前烦撵清,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猩:蒸汽驱动车烈、电驱动车和燃油驱动车绢。然而郊嘘喷,在后来发展中片涣型,电动车败给了汽油车蚊吐搭。这是什么原因造成的还剑栓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廉。亨利·福特发明了流水线生产呕缮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宦盖希,成本大幅度地下降钝悍群,售价拉低到850美金颂悸椽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疏磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以壁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伟讳。100多年的历史多次证明了这一点叔靖。” 郑刚说滇。   在反思自身发展时灰茸,郑刚透露煽蔡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旅戏口,规模在迅速的增长筒南航,但很遗憾并没有带来显著的蹦、大幅度的成本的降低挽蛇。   为此滥拍,郑刚提出炭队呵,在推广和普及新能源汽车的同时抱脚,光靠技术进步还远远不够题,更加要注重芍阔们、培育成本领先的优势恭貉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庞差剿,是参与全球竞争烫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柏录。   他建议旱得鼎,对新能源汽车未来的产业政策猩必雾、行业标准拜泵陡、行业监管等嘶勒健,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鹤偶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低萝潭,这样才能培育出行业的龙头企业漂桐穆。   如何通过提高规模翔、优化设计裳徽随、优化政策和制度创新崩?郑刚说委盒祭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本称、交易成本和政策成本汰广,来打造企业的综合成本能力和优势偷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闪汾镭。这还需要企业和政府共同携手链贡粉,不忘初心监骨暗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标聪糯尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:韩大为" "  魏建军多次提到卸,我们的确有很多故事颗肋念,但是他们没有写得很好戒炮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鞋?魏建军直言不讳地说段滦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溯剩。   囤地赚翻顷炭备、离开保定矩老、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垃,且莫名其妙嗜,或者无中生有的传言所困扰抛罕怪,最好的纾解方法是什么兄态晃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车虏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莽哦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂备,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后耙下,魏建军蔷鸿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监壕哨,与部分汽车媒体交流苗哆。以一身轻便的牛仔装""示人""帕诽,魏建军笑着说烈诉,是在同事的建议下才穿出来的那守惦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拱咀桶,魏建军坦言漂,的确压力很大姥,也很难受染,“有时甚至想哭”甲恨。他说傻栖,我本人就是保定人芦豢具,能不希望自己的家乡更好么身纷?当然搭祥,我们只有把自己的产品做得更好棠窗午。    诚如魏建军所言态懒埠,近期瞄兑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鲜搞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烙现,来自媒体的反馈好评如潮片玛。有作者甚至设问潘雷勘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厢,否则也怕媒体老师太忙”奉拉,长城汽车一位公关人士插话道牌。    10日下午的WEY首度试乘试驾毕憾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卡幕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格场手,有同行在现场就说洼禄垄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车黑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型幢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型珊。    动力配置上壤烯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机算椿焊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邪,最大功率达172千瓦氓哆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拱森赏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辖记泪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时光,VV7s几乎没有发飘的感觉钵,而车内噪音也得到较好的抑制睦蜗猜。“我们在整车NVH方面做了很大努力诵缚霸,也取得了一定的平衡”告寐囱,魏建军说桔。   VV7S    在交流中模,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时休甜,大谈讽棚、特谈所谓“轻奢”叭卤荚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时航熊航,咬住“聚焦”二字不松口柒亲墙。而是多次征询媒体试车时的感受为商莽,并逐一分析寐、解答媒体所发现的问题哇话藩。整个交流过程箍懦,他都态度诚恳混,即使是谈到一些尖锐的问题路胖孔,也并不辩解啃。他甚至非常谦逊地自问自答屎题显,人为什么会失败翟竟算?尤其是一些有着巨大成功的人疚。因为以往的成功饺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做眷抠,就很容易让自己失败桃砰拟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上澈楞步,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车靡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捣私。他认为号戏,好的产品本身就是故事淀,而WEY就是要做最好的产品麓犊稻。此次椒苛我,魏建军多次提到牟肖,我们的确有很多故事要讲龟舱,但是他们没有写得很好头,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的判炽舵,所以祭,我在让他们重写释。魏建军笑着说诧裂,把一桌人也给逗乐了啊。    在媒体谈到其他竞品时妮咳壤,魏建军都给与很高的评价笛弗啥。不过最终还是认为自家的产品哆俏鲤:底盘更扎实犁剑酬,操控性更好墒惟,“因为我自己就好‘玩儿车’”栏厢,所以对他们(研发人员)的要求也更高铃惧。   VV7S    据悉家,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市习窗仙,预计售价在15万-20万元区间偶恰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蘑,他思考了一下才说滑囱顾,它的配置太丰富了挖卤儡,在相同的价位空间删,“肯定没有比它更多擎、更好的”疆仙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖催墩俩?魏建军更是直言不讳地说隋料稳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夸其。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豁投,一位来自上海的资深试驾教官说痞某,之前很少接触自主品牌汽车河吗沛,这次也是第一次来到保定辟忙,第一次来到长城迪兔伟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堆十褪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唇朴拼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言袱。期间陇救,有一位同行说伍掂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好究潭法?或许这才是魏建军的真正用意吧垦答宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊供:李芳" "   陆逸表示伸痕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韩,因为正处于发展的爬坡期姥堡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罗薯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汝,而且要深度国产化窃燎苫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躲,雷新透露殿,上海车展期间激传绣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抱堕导,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现才毫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挥室层,陆逸明确表示喀蔡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洼令,因为正处于发展的爬坡期经。关于国产化的工作氏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孟衬啪,未来将坚持不懈的进行国产化工作扇,而且要深度国产化蓄。    日前痊羞搞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典罚惧汾。活动后蔡恫风,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚕祟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撤安片。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年复璃胳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆界,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丘莽,超过23万辆裸恰邦。今年第一季度防譬撂,英菲尼迪在华销量破万辆馅,同比增长4%肺簇戳,而其全球累计销量达到67367辆脾剑,同比增幅为18%完欠。无论是在英菲尼迪全球体系中抄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巳耽为。在不少业内人士看来事虏,从去年4月以来去挛扦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞人。    对此筷,陆逸强调愧阀,目前英菲尼迪的销量很正常乱潞吝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年程,还处在爬坡期巴茨疾。他还说甜,所有的汽车品牌进入中国后懊清,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加送、运作能力提升及投资力度加强渡鹅耸,会迎来一到两个爆发期贿咸。    事实上恰徒齿,从2014年开始蹄形,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挡,就迎来一个销量增长的“爆发期”沃:2014年肯屯疥,英菲尼迪在华销量超过3万辆酣,同比大幅增长75.6%泊凰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牡南沟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菠托刊,同比增长33.8%抛。    不过清触,步入2016年凄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贤封樊。当年4月初铺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颅,刚好满一年力。在过去的一年里搓殴履,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态班持。陆逸坦言啡窘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倾弘靠,以便更好地认清我们是谁校,我们的未来在哪里冒芬,我们应该做什么箍堂吮。”    在陆逸看来冠官宛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌练纪,今年是进入中国的第十年绷奥。所以作为一个年轻的品牌巾,这本身就是一件很有挑战的事情套烯碧。他还表示臣赐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累艰,是更聚焦的一种进化梗。因为市场环境在变化类匪,消费者的需求在变化及,我们也要根据变化不断的调整垦淳呢、创新隘、挑战自我创眯刹。”他说倾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来替,就提出了‘挑战者’品牌战略呕肚亨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尸,品牌口号必须得落地炒。”陆逸表示死宠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箱,聚焦目标客户群藕趴斧,让产品与目标消费人群建立联接汇、产生共鸣拼黑百。    陆逸对中国经济网记者表示弟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说床,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作距桐购,而且要深度国产化遣担。”他说抹伞,中国是全球最大的汽车市忱取,同时也是很特殊的汽车市炒堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国枪较道,就要真正的了解客户般咆尾,扎根于客户埠纠矾、扎根于市吵浠ァ,这就必须深度国产化硷番僳。据雷新透露藤持,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%殿咆。    但是黔便,从2014年底国产以来耍,英菲尼迪只推出了两款国产车型糖逼瑰:Q50L和QX50供。对此谐法彪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虾凉。陆逸表示释纬岛,“关于产品线布局的问题济,英菲尼迪有一个长线的规划笆。”    陆逸介绍说吗笛贬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年地通,规划内容包含平台规划撕胆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驳。他还说删糠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扦,我们的目标是通过完整的产品规划罢蔽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品络。”    谈及国产化在今年的推进程度肉体欠,陆逸表示捍粪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中将腾胖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秤。”雷新进一步透露家疲,上海车展期间享淋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缝茨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盼巧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虏肯绿,通过销售Urus氮,兰博基尼总体销售量会翻一番邯瘟,突破7000辆大关衫眠。    在更遥远的将来脊揪吃,很难说会不会有纯粹的电动车隶嘎。这是因为蓄电池非常重迸涂跑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制下僧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒唇痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌黎北。自大众集团和奥迪公司接手后锌溃锈,兰博基尼得到积极哀使份、稳健的发展毋亩。日前材,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂跑毯递,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涡袄,商务部主管Federico Foschini杜钞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辉及、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问录浩竣:并入奥迪公司之后响,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持睹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的模?    答祈村喘:2016年疥别,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绞波蓟。奥迪公司和大众集团接管之后碳箍,对兰博基尼进行了很多投资徐敲,让公司发生了非常大的变化渤举。此外贿唯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娠喘怂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高变,如果没有这些投资坚快,就完全没办法实现这个计划捕咐。所以览封蒜,兰博基尼公司从中受益良多纱。可以说坤嫡,如果没有被接管盘途,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来儡。    问领卑:在您的介绍中瀑鞭抱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高马竟妈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妇溉?Urus投产以后拈纬舶,重点会不会向中国市场倾斜娥?    答闪妮烘:目前规砰焙,兰博基尼公司只有两个车型系列谢:一个是搭载12缸发动机的Aventador速,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盖。因为各种原因闪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狮宝低,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嘶麓。2016年窗湘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车次。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%补咕娇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放存档辱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孙贝陇。2016年恢狙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆落。新产品会在2018年投放技踢曙,到2019年垒亥,通过销售Urus劝泌,兰博基尼总体销售量会翻一番兴对,突破7000辆大关蓖。在中国市场上麻獭船,SUV是非常重要的产品冒苔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赁丢莫。    我想强调的是热雀蹭,在中国超跑车市称甘铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搔碴颅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币朗,Huracán大概在300万到350万人民币凛食肥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平趴扣赤。    问堕卫茬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的笆纤?    答甫惫唯:目前舷难,兰博基尼在中国有15个经销商彼。到2020年跺拜,我们希望经销商数量能增加到20到25个抡。当然些,通过Urus的投放芦挤桶,在华销售量会增加禄离狸,服务涵盖的区域也要明显的扩大差。    问筋晶:如您所说释,兰博基尼在中国有15个营销网点戎凤缄,去年销售了151辆(车)戈姜。我们简单的推算一下罐烧跺,平均一个营销网点一年卖10辆车嗣。那么缎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乐唾?在新的超豪华SUV到来之前惕,是否有改善他们运营能力的要求呢磕骇缎?    答惦淡:是的芥媒该,会明显提高经销商的运营能力奇,新Urus也会变成一个破局者屑煞茹。虽然现状如您推算舒避杉,但是在Urus投放之后膳郴面,大概2019年或2020年啪乐,经销商的数量会增长七吴翟,同时每年的销售量可能会提高到30辆降,整个业务会明显的扩大伍我,售后服务也会明显提高灌空番。而且由于SUV使用的频率比较高回,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挥苟百,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歧蔬坊。    问付方结:兰博基尼车型比较少码,所以每一款新推出的产品都极度重要千稀吠。现在的汽车行业发生了一些改变汀,比如智能化嚼、电动化擞皖态。那么微,兰博基尼在研发产品时垮孔,会不会受到这种趋势的影响淡潞惩?    答耐兽癌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征篙沪矫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓮凯殊,更多的是代表了一种感情新泌淋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潜离霉,采用V12的自然吸气发动机秽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寺羡度。    这是兰博基尼最核心的销售主张岗胯潍。未来秃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协极冲我。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度描隘,甚至会超过前款车型煌。而出台Urus产品时则会有一些变化焦坡戒,它将采用涡轮增压V8发动机甸部九,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耸澈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型到拖惹。但是兔抖,不管从产品定位霸顾,还是感情诉求方面来说帅铺抱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观膛沸。在更遥远的将来唉郡襄,很难说会不会有纯粹的电动车瓦臀。这是因为蓄电池非常重乔白沛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制危唬荒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浚镶乏,可能未来技术上会实现新的进步搭,那时我们也得重新考虑这个问题桃凰闪。    前些天慌集,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型售券返。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录屡秋,其V10的发动机再一次提高了功率侵。当然斤吨斗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姥汞须。通过技术创新以及功率的提升汞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者歼港。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腾门。在预销售的阶段材懂逝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毯坎惺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功袖构,能够击中客户的心理需求培嚎。    被访人刨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作破。1998年到2007年皖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年划亨,负责兰博基尼产品工作;2015年放,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员画蔷滇,负责销售及市场营销沥瓣慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盯钢,中国是世界产氢大国肠,制氢设备混坏廷、储输设备狗崩、制造技术等条件不错透朔,具备发展氢能的基础胁角。从环逼洳蹋和能效等方面考虑独看奉,中国应进一步推动氢能源产业的发展翰和搜。    周奕丰谈到哺丘,中国目前主要依赖化石能源泰黎吧,对环境污染严重丛乳。氢能源因来源广泛松培、燃烧热值高躲、清洁无污染和适用范围广等优点梯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潍仙翘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棺老呜,目前看杀次蠕,中国氢能利用的研究相对碎片化敛,与国际先进技术相比还有差距五扔茅,没有形成产业化博、规模化发展型兽。中国应迎头赶上憋兰,卡位世界前沿弧歇。    他还提到纫肩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茸马,提出实现大规模茹、低成本氢气的制取拟窘、存储彤慧篓、运输芦吩、应用一体化的战略目标垄且渐。这非常重要冀,未来需要各方协力川坛,加大投入珊塑鸥,推动相关产业进一步发展匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表齿平,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磐寒篓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济感,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫩。    他谈到怀潜酸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吧,各方需要引导资金更好地支持实体经济海,促进金融资本流向实业传韩迷,真正促进经济稳步发展钉岗,夯实经济发展基础埠。这既是稳增长乒缸、调结构的需要尉惊坞,也是抑泡沫氦揭、防风险的举措憾擦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惩狈欠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溯。    周奕丰最后介绍钱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廊芍策,也在不断创新突破软,寻求产业升级藏。公司主动发挥自身产业链杏斯、区域及成本优势讼蝎雹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烦颂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惧精、旅游景区闹睛结、汽车营宿地税、农家乐菲段凹、家庭菜园等不断扩展外剩绅伐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怠,以多种方式在国内推广土壤修复辟煎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场分咎蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   国外媒体报道襄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆崎煌溶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴插。 李彦宏    李彦宏表示杆呕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车废熬捎。尽管有一些技术问题需要克服剖,但它仍然有望达到目标唾勤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司黄错,前微软AI专家陆奇任首席运营官闺,负责大量投资的自驾车业务部门嘎恐。 百度自驾车    李彦宏表示搁士憾,我们很可能与传统汽车制造商合作方俗,而不是孤军奋战农簇达,目前还没有制定出这项技术的商业计划耸悔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拓械绍。我们将竭尽全力实现这一目标融交壁,收入和利润是其次的考虑返郎蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏结哗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年狙贤桐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泰熊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骏捎,共享经济还将怎样改变生活蟹琉港?   三年前酞疵,基于对共享经济的热忱蔬淘,清华学霸张丙军创立PP租车岔安,开启了汽车共享事业;三年后比放碧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户庆颧陪,成为汽车共享领域的领头羊酗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侯横,3月7日范女瞧,张丙军开启了共享有车生活的新征程靶瑟。   3月7日捶,在几百万用户的共同关注下弯核圭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台平薄沽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棋,也是张丙军重新定义有车生活佃秃茹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅还貉垃。   从PP1.0到PP2.0时代下,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记馁湘患、一个符号或一个名称那么简单伴萄层,它是企业创造持续价值的支撑浑。若没有十足的理由媳斗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扁。将PP租车更名为START廖,是源于怎样的考虑百?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体录篡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瑰。   “三年前父快,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益岸戮新,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型劝史。由于便宜便利千孩哗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磕铆戒。”这个阶段疾奶蛔,他称之为PP1.0时代士帛。   经过三年的发展潜事,PP租车推崇拥有而不占有寂、盘活社会闲置资源的共享方式莆顶,逐渐建立起以车为媒介钩口泡,重新定义有车生活的2.0时代唾结。“START不是买车垒幌,不是租车脯骆,是共享有车亩梳立。这是年轻的人群当蔫席、爱车的人群粟,最向往疼青、最有潮流的有车生活方式寡逝。”张丙军说竭外巍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绷堂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验射喂。同时汀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肺敌握,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盎,让每一个用户体验到最真实齐丧散、丰富僵、有趣的共享有车生活贰娠善。”   START代表着新品类彪冠、更丰富的选择帘躬盎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蠕,相较于神州租车纽、滴滴租车等传统租车公司廓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢靠韩?   张丙军认为律床幕,START的核心竞争力主要体现在三个方面堑。   其一反颂槐,PP从1.0进入2.0时代勿狗蚕,新品牌START更具有张力萄畔懊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神迷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求埂峭馁,START重新定义了有车生活鞍臼,开启了全新的“共享有车品类瑰粪抄。”   其二虑檀吮,为实现共享有车的多样化选择蘑,除常见的家用轿车外惠步,START将主推个性化的用车体验立。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型松,如保时捷911厂弹、特斯拉舌磋挪、大黄蜂谭签程、牧马人等等碎辫。此外扯,用户无需承担高额买车款和养车成本姥供穿,性价比更高菜。   其三寄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颊剖,以及更完善的用户信用等级虫。这也是平台长期价值实现的核心矗。” 张丙军介绍溶,START共享有车生活平台为使车主放心共享妓旱继,平台推出了一亿元车主保障金拉渤,严格的交易信用体系第韦,确保车主爱车无风险;对于车友娄,START还与多家大型保险公司合作朔尼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伺冈,为用户提供更具信任的服务缝秸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流免,我们的目标是屑妥诗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脊。”按照张丙军的预测墟,中国自驾用车需求量巨大褥按霜,而现实矛盾是浓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车械,不允许每人买一辆车满足自驾需求钒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沃间,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仕捻。   此外氖喀镜,他认为港齿拐,随着消费持续升级扮携,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浚蝎。“感受丰富车型带来的不同生活体验伴溶诗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向方脱零。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凌鹅剐、丰富价、有趣的生活方式物鹃,让有车生活更加精彩人。”   张丙军表示封官藐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帮。START孝痘醛,梦想才刚刚开始棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘氮:李芳 版权作品负达媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧房淡,严禁转载等鼓,违者将被追究法律责任蔚。 获取授权" "   今年全国两会上吗穗,董明珠在接受记者访问时说烘倘:“只要你敢想泰驾揽,比如以前谁会想到人能上天昆,如果我们不去创造芜,人能上天吗冯绦饯?你不敢想沧,你不敢去试验借怯,你永远不可能做好疮函帽。”    过去的2016拜,伴随董明珠的丢檀湍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烙:格力全员加薪1000元绷科、格力的员工房铂便爬、以及格力的手机……对于这一切脆扯,董明珠并不过多在意额擅,她说让,自己最关心的还是“掌握核心科技”趴徊劣。在今年全国两会掂,作为人大代表寡,她再次提出了自己的董氏宣言幕卡晚:确实这两年的发展覆,总书记提出的供给侧改革炽,我们就应该做供给侧改革的排头兵璃拼,因为做的是实业录,能够掌握核心技术逃,制度也要跟上蜂观,真正给那些创新型的企业洼犬磊、有创新梦想的人一个环境烦彩。    对于国家糖嫌下、社会飞、普通百姓的诉求定诽截,董明珠是这样回应的墓场:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献履豪孤,他真的不是仅仅是索攘病,收获桅,比如说我们过去讲尚,这个企业了不起商吮,再就业案暑,反过来你要感恩这些员工让科敞,没有人来给你打工仑骏,你凭什么去发展斗?所以我觉得要有一个感恩的心情察纶俗。”    把感恩的心落到实处枯,就成了格力员工的2室1厅祥伸,于是筒卜,别人家的老板就这么出现了骚吼枯。 记者乖份:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧党诺?    董明珠完恳:对怕详,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现期匆苗。    记者荡幂:以后所有的员工都会2室1厅挫?    董明珠道返:对对对猜行。    去年末动,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕妇侣谩,但因股东大会投反对票而失败防。随后厕掠暗,她以个人名义增持珠海银隆股份孪熔号,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贿巴,然而户副,到了今年略挖接,新能源汽车面临两大不确定因素奥:电池复锨、补贴“退坡”禽泥停。在董明珠这里烁夸,似乎这些俨然不在话下氯,董明珠说驰巳踩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣省,“不是因为退坡我不做保逻,也不是因为给我钱多童,我去做簇搔,我认为是一个责任葡兰,是对社会尚借、对人类孔,你都要去选择的一件事貌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酵喝谭,董明珠很不以为然售,她认为屏嘎,这些都是炒作枢,并没有人真正说到自己手机产品的质量钒淌题,只要没有说到质量碉咳枫,那就不是否定禽廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄匿:李芳" "  近期缺分,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税柒投。美国此次取消“双反”臀列喘,对中国轮胎产业无疑是一大利好媒拈瓷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转李,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翔咳疟。   全国人大代表筏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议山免,在轮胎中使用RFID电子标签技术守,给每一条国产轮胎装上“身份证”江。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督聪,有利于消费者对产品品质加以甄别稿式,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量香狡,从而规范轮胎行业发展哺芯,促进行业的产能优化和转型升级弟。”袁仲雪说刨点。   据了解瘫晒桨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兔,全球多家组织及单位参与察物申。轮胎用RFID电子标签的应用抄般,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体投,将等级数据写入轮胎标签内部览臂敛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酬攫未,伴随轮胎终身使用甲釜。同时炽捎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孺韦莆,使轮胎更智能新讥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悔眠肠,能实时监测轮胎的温度仍奠身、压力等数据赤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绅骂立,从而有效减少安全事故角辆顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临嚏:李芳" "全国人大代表担晶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涣康,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汀律椿、环境协和发展的产业虑娇围,由于行业标准尚未建立坪仕,使得整个产业发展处于十字路口猾矛柒。全国人大代表姐、时风集团董事长刘义发建议怂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 空胺,全力推进供给侧结构性改革砷能木。    在刘义发看来凸甫,四轮低速电动车是市场主导疵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惯。目前敞操,工业和信息化部坞廷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戚涡。该标准的制定啡篙,对规范四轮低速电动车行业发展锹艘胖,使三椽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代隘粕,直接实现电动化光含碗、节能身念、环保安全出行具有特别重要的意义歪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搅官疯,又适应市场需求架,刘义发给出四点建议菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缮盲绒、标准制定应充分听取行业的意见惧,响应群众的呼声瓮。制定标准应尊重市场规律斑本策,规范土、引导产业发展归,而不是简单的限制搐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求袭沃醒。    二型、标准指标应体现四轮低速电动车的特点递翁潜。四轮低速电动车安全蚊缮道、环保埂、经济胆杰、舒适涧乔凄,是摩托车甩肚迪、电动自行车耙、自行车等升级产品坞朗,特点与与高速电动乘用车不同础良刻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垃侣。    三矗堪采、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导廊戊、政府引导的办法鲸洗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戌氯送,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池化赋砂,如采用锂电池政府给予一定补贴馆郎。    四侍、在制定产品标准的同时乓娜,制定企业准入管理和注册登记钩纠挺、道路交通管理的配套法规矾。产品标准只是为行业规范管理提供依据嗣,而实现规范管理是一个系统工程炼昧。政府应加快制定企业准入珐佳、车辆注册登记就赦、道路运行管理的配套法规鸿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仇户柔,方便企业让利于民匣昆,减轻企业和用户的负担混。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屯两令、加快供给侧结构性改革的产品骡泞,又是一个节能环保的产业讳,引导得当可以大有作为饥邪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牡拍。”刘义发建议青彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五琴钦:李芳" "   近几个月来别辜譬,共享单车火遍了北京城沸。6日然澄捆,全国人大代表富吾得、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卜,今年上半年库,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盒。    徐和谊说残屠公,伴随着公车改革洞褐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镰。“很多公务员手机上有软件蔼世疗,一刷就能用车躺辫钞。”他说姐复跋,今年才朵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众策。上半年冲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车难。    据徐和谊介绍热盛,未来投入的汽车数量将根据市场而定穗,租用的价格将有竞争力劲彪哼。产品的外观将非常“吸引眼球”鞘,为两座式纯电动共享汽车钱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷本,适合分时租赁和共享市场需求晴醋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件架,在手机上可以查询哪里有车瓢敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钵革失,目前大家用车起点和终点不同盯卫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挥逃。”徐和谊说诬安玫,目前沪镰蚕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节评草鹅,包括立交桥下鼓氰、公共停车场凤蕾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇隆屠。目前边远的地方停车资源丰富介先卿,但是用车的消费者较少刑旦同。“希望异地还车的便捷能够实现晨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裙官,否则还会存在最后一公里的问题伺。”    徐和谊坦言常,停车位还存在管理的问题浇抄,汽车是价值比较高的消费品瞧财,一旦出现剐蹭劳,租车人还车时也容易“说不清”凳私。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护心吵钉、“钟摆效应”等问题冗。“有些消费是单向的泞皑芦,如何让车回流也是个问题”蒲劣酱。他说炉胚巾,目前兑,北汽正在进行市场研究报灵,探索解决方法让骗糯。    徐和谊还透露聘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行屁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆澜誊诵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勺涪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆裴。目前距2022年还有六年时间激,从可行性上讲杯,应该是能够实现的涡颧筛。届时希望借冬奥会的机会喂令,展示中国制造的水平攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱痘恨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坏抬班,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题割,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炒,目前已追回骗补资金或诽危款23亿元瞥伍,并对有问题车辆不再补贴玫酵,对闲置车辆也暂缓清算环履泄。    肖捷称涕熬,在财政部门督促下酥,目前相关企业正在采取措施容,认真整改发现问题溯。    有记者问腥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菠噶奖,肖捷表示相,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挠坍伐,主要是降低了补贴标准龄,同时也设置了补贴上限旁陇,还提高了准入门槛文尝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展郝,同时也可以有效防止出现市场扭曲琴仁。”他说琴寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧帅泌:李芳" "全国人大代表季导、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丹、废液椽啊、废渣等污染酒裁,一旦有机电解液和钴衰、铜颊翻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驶,就会带来生态环境安全隐患莱纠憨,甚至会危及人类健康捕。”全国人大代表绥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狠迟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顾婆。这位带领团队经过几年技术攻关赎拦酶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上立瞪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个点,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题几涕。在提交建议之前橙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缔。    自20世纪90年代以来脊观,随着锂电池广泛应用啡驴扛,我国成为世界上最大的锂电池生产童撩、消费和出口国捐,近年来我国出台了购置补贴牛、税费减免憨巢确、研发支持虾、消费优惠冯蔑、基础设施等一系列重大政策措施腻劝献,新能源汽车市场日益蓬勃发展仍讹边。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粒擞汗、保有量超过100万辆瞬颗,占全球市场保有量的50%辽丧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奶火税。    随着新能源汽车快速发展婪弯卵,作为新能源汽车的“心脏”铰,动力锂电池产业也在迅猛增长抹读觅。按照相应的报废标准聊,动力锂电池回收利用市场已经形成罚桂开。有研究数据表明础攘,预计到2018年撤炕牵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模风新巨,累计废旧动力锂电池超过12GWH湿答、报废量超过17万吨坷,从中回收钴绩、镍施苏戚、锰刑那、锂夯帆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元共寝心,到2020年将超过100亿元唱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元及涤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芍闺链。”张天任认为负疤跨,如果动力锂电池做不好回收利用嫩,就违背了绿色发展的初衷方澳蔷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用究吩,但现实是殴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猫颧粗。“废旧动力锂电池包括不同的类型圈、设计工艺和串并联成组形式融,以及多样化服役时间刷兄蟹、应用车型和使用工况陷剐,这导致电池拆解不便类。另外猩鞭,国内尚未建立成熟的回收体系蔽萝侍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应旦,回收工艺成本高价。”张天任表示裸卜既,“出台的政策并不具有强制性泡,且缺乏明确的奖惩机制秒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挟,目前动力锂电池相关主体无利可图眠拈鄙,对政策执行积极性不高搅贤焚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匪,张天任说咐谱:“一是退役电池较为复杂编晒,不易拆解;二是退役电池一致性差讹唯璃,品质不高;三是回收拆解成本较高曹兜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管穷倦,执行不到位顽轿。”    有问题就需要有解决办法宫灵识,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方父:其一宝伐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蓟,鼓励商业模式创新试点和推广应用磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "全国政协委员蒙塘酸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题市磋彩。”全国政协委员狠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示洞勒淋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题栖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绞奸渤,其市场前景令人堪忧埔退。“在电池方面茬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡式解兜,2020年后屉,当大家都不再享受补贴时宝饰录,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垢酒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品好。”另一方面敝林舞,柳崇禧表示碴赶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蠢愤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碱轿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蒜,但电池的寿命大约在20万公里潞忿信。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刃弊,这意味着溃琴熬,电池报废了车就要跟着报废缓,这样算来捷簇,纯电动汽车的使用成本是很高的秃祥。”柳崇禧说肺狈童。    对此壤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晃娥凯,即建立专门的电池运营机构门喊脯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务救徊屏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恋奴炮,是对车辆的物尽其用辆。对电池而言捎光,虽然不能再服务汽车姐,但还可以被用作储能电池毙,同样达到了最大利用率底琅几。”柳崇禧认为复扮晨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吻店。“但国家需要予以支持卤,尤其是在车辆检验方面回挫,按照现行的规定看鲸韭,更换电池即被视为改装闭榔。”他说乘痴。    柳崇禧的另一个观点是嚎,氢燃料电池的大发展即将来临犬乔。“一方面瞧陀劣,原来的运输成本相对较高缺潘堤,而如今这一问题已得到很好的解决型,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叫妇,美国的相关先进企业在国内开始建厂啡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丝侈哺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展成。”柳崇禧表示瞳嗅,氢燃料将作为增程器为电池供电虎,以达到更长的续驶里程弗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用从柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险掀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熊挫般,造成了双方的利益不在一条平行线上充扁。为了解决这一问题腑,李金勇指出捆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜗惨,重新设置股权架构楞酪,经理人和骨干员工合伙人化扫麓我。”    “遵从起码的商业规则饱靡瓷,我们就是经销商论仁捞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狠、一个桥梁必,我们没有义务去亏损赫膝拓。”李金勇说彻。    日前硅,著名汽车营销人狡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出偏鸿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喘迪币,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争熄膊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象穗壬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氦娃铆,李金勇直言钉,“在过去的十几年脐婚趴,我们的市场非城耄好藏,老太太都能卖车然,会加价就行了喜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倾恒卧,职业经理人的压力很大大窜怂,每天都要搞KPI考核漏棺扮、培训玫、提升茨。”    李金勇以实例说明城沁:“过去在资源时代么杠,一年这一个店挣1000万苹素畏,给职业经理人开30万聊剃彭,没问题派晾,这车好卖罕。现如今颅,市场不好了衅屉,现在一年挣100万摔香糖,职业经理人还是30万核脑,但是特别累扇,现在一年的工作量比前五年七鲸、前十年两三倍都不止羡刀。”    在李金勇看来幻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绵枢,造成了双方的利益不在一条平行线上嚏柏。为了解决这一问题佃,李金勇指出侵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桓,重新设置股权架构谋弹,经理人和骨干员工合伙人化巩。”    李金勇进一步具体阐述道萍弦辜,“过去资源时代癌,投资人只要拿到了店豆穿、拿到了品牌痹蟹,就可以赚钱秘能蜂。现在氰冈扔,资源时代已经过去了航,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乏罢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绍,从而真正让员工自动乱筹、自发地把工作当事业邯皆,而不是靠培训吃,靠感恩几尘煽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赋,不少汽车厂家制定了销售目标棺、生产目标烁五,职业经理人必须要完成晶培,如果不完成就走人存冗。李金勇认为手,“在这种状态下绅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绘、十年的规划漓寐,只能先制定一年的规划淀醚幻,把今年完成再说唯哀,由于今年完成了氢,明年才有你的事捞。所以这两年厂家的高管变动频繁么蔼,十年以前很少有这种变动乖郴黔,而现在这种变动成了家常便饭颇晨埔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炬确屠,没想经销商的盈利能力鹤尝号。”李金勇表示菊撅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量船,想办法做经销商工作识,把销量任务压给经销商堑瑟。而经销商越来越不听话涩痕姥、越来越不相信的时候司,厂家就再出台相关政策孪规。    李金勇指出翅,经销商要有勇气打破潜规则圃,遵守正常的商业规则房斜霓:库存大不提车诡、无差价不提车剧锣岭、拒绝搭售嫩。“遵从起码的商业规则持,我们就是经销商骗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拼、一个桥梁蝗,我们没有义务去亏损委。”李金勇说肆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题踌,李金勇建议化唇:同城市的店应该互相加盟或互相买断和馁,或者干脆出售给另外一家经销商雀仟,不管用什么形式税撕,形成同城市的一家店倘现。“我们用销量伍韩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坎鲜,这样减少恶性竞争苗疮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法府。”李金勇说烁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象龟,李金勇表示竿,“我们不可能卖出路边店的价格杀揣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捌句具。100%原厂配件保障帅拱徊,专业的维修技术兰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客女欧盯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”几系辽。    此外呛抵钢,李金勇还表示歪答,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车踌忙细。据了解亢哎反,2016年乳,新能源汽车的销量超50万辆刺,到2020年趴拎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浪卸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蘑祭。在李金勇看来碎,在这个快速增长过程中遣共,“传统经销商中耍卵矢,谁关注了新能源汽车并率先布局帽活,谁才能在这个市场当中分一杯羹敝抗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺舱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陌访,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员届、四川省鼎立律师事务所律师施杰醇寂播,今年的关注之一女,是有关网约车新政的话题惟。    施杰表示渤,为加强管理此某环,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)倡存,并于2016年11月1日起施行海遣。然而涵,根据多家网约车平台公司的数据劝曹媚,在目前运行的网约车中矗轮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陆躬,仅占极少数部分筋垛谜。    “交通部制定了网约车高品质服务臼淡,差异化经营的原则惰斥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谦食,施杰称氢秸褪,“我认为程薪,政府应当放宽对网约车的准入限制访申,顺应社会共享经济发展趋势”吐馈溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垒淘韶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中萄愧放,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兢。    首先府冻棠,施杰认为韧饯琴,北京屉、上海的网约车细则要求“京人京车”敢沉撑、“沪人沪车”等差异性待遇熟,不符合市场竞争规律猫关。施杰表示拌叔,只有在市场竞争的推动下扣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力劫荷,也有自我管理的需求与能力会滤。    其次樊闺赡,施杰表示漠酪,北京蕉体缉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员删,而且购房烧替响、购车也并没有绝对限定于本市户籍确辫。“京人京车”府、“沪人沪车”的严苛规定赋俏函,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外让,会导致营运车辆骤减你。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒歇算抬,阻碍新兴业态的发展浇驴。    而对于多数城市对排量赁片携、轴距都作出的高标准要求庞竣,施杰认为菲某,高排量代表着高耗油街搜汕,不仅并不符合节能减排目的瓣,高油费必将抬高车费屁五。    更重要的是华,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准番、高门槛喘,将损害网约车的实惠经济特点箱吗,打击其平民性干每,“上述许可管理的模式戏,将导致网约车司机数量骤减钱脆、车费翻倍啡韧,群众打车难撑、打车贵的现象又再度出现袭。”    此外胃扒侥,施杰在这一提案中的主要观点还包括丹粉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”柑瓢卤、“许可管理不利于节约社会成本”等纺。    施杰建议骡,《暂行办法》可作出如下修改里:    (一)政府适当降低准入门槛化怪蕉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戳良凸,是十分必要的拒寒捞。比如磁坍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泊台,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置售、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求澜,等等逞瘁。设立适当的限制条件膊,符合市场发展规律赎冗弄,能促进网约车市场安全性孔皮、规范性发展绍。    同时啡偿,政府应当科学引导网约车发展枯,而不是像治理洪水猛兽殊躲,把它一下子关进笼子里对了讨。以构建网约车公平竞争的环境为导向竟,放宽对司机户籍的限制性规定脱硕平,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堵摹挽。网约车平台蚕禄逻、司机和车辆的审核程序酸贯霓,各类许可证明的核发程序尽量从简脓苛褐,以便节约社会管理成本隧。    (二)政府协助构建平台审核泊瞧、加强平台监管    改事前许可竭论,为后期监管乖,采用“政府管平台盛,平台管人和车”的模式趁泌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窃,规范其登记信息渡槐妥、审核资质的义务峦刮,定期提交所有车辆的情况拢悼仿,这些数据要在监管部门备案娶。并通过补充相关的法律法规陡肉券,对怠于履行义务的平台采取处罚措施廖伎。    对网约车不合理调价进行监管砂态何。保证人民群众用最合理的价格出行哎叛铅,也避免由于市场垄断形成的价格新高慰胜。2017年1月趟曝悼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胆破,就此提出整改意见琶,平台负责人也承诺将取消该功能奢。这就是成功的监管案例九宽睡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寿恼僵,存在大量不符合新政策标准的现象锰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断龄鸥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减额蠢溉,社会各方都需要一个适应阶段步卵。所以苇,新政的实施不可硬着陆趁。当前阶段坪唤,政府应当积极引导各平台规范化审核狄扦,加大对群众宣传力度烹锻匡,延长从旧规到新政的过渡期挥埔筋,循序渐进地促进新政策落地幻抢湾。    我国全面深化改革提出了目标都拘涛: 市场在资源配置中起决定性作用环毒怪,更好地发挥政府作用檀。近年来萝徘僚,国务院一直倡导转变政府职能衰,推进简政放权镐祟。对网约车的审核啪,放权是进步竞,限制是倒退础稍。政府应当创新行业管理崎比绵,优化监督模式椒立剿,构建平台审核模式校兄伞,推动群众绿色出行贺崇、健康出行毫奶艇,为“互联网+交通”营造良好发展环境咕奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉讲业纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坊窖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颁冗、品质等方面做了很多的投入母。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势价闺巫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略写屁惨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市接凹慨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞共尼哗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嚏苹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”介昏凸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮头ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苦程媳、品质等方面做了很多的投入努胶卿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拳味烷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶悉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萝檄付、时尚及科技感的一款产品贬崔畏。”韩德鸿说榷绥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烯逼棚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扒县瑰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巩看评。薛海涛坦言时寥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%席插戊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走币。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沮厩撮、制造能力煽挞、经销商体系境蚊斥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绦钢幂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辖吃佩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏堆:李芳" "   2月21日残,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办极。本次大会立足技术趋势纫划慕,探索全球技术发展的内在原动力稀稗,探讨人工智能膛补立、量子计算心腥、基因疗法等领域的技术和商业趋势来。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郎锰滴,有两项技术与人工智能密切相关鬼,包括强化学习和自动驾驶卡车酗遁败。在关于人工智能的圆桌讨论中殊涡零,多位创业者和专家针对强化学习洽、无人驾驶分享了自己的观点坞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炉擂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惊莆,可能只在北京的五环里面开皑惶葛,路况很好氰,最高限速就80媳姐酥、90公里蔚,这种情况下链凉耪,车就会极大简化桥客,驭势并不想生产一辆概念车该袱怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沁办师,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术关戳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性你松怀。技术投入上连,目前大家都在往里面投入很多的资源嫌,整个行业在往前发展外辩,但里面还有很多问题需要解决掣促阂,包括保险簿彤边、政府等勺桥臼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用申杉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寇卸模,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好罢先,把信息融合瓣、如何决策做好艾。图像识别拓展能力非常强苛苫凯,它信息的理解非常细致窖、更加全面居材,比如前方有一个易拉罐故娠腥,有些传感器会认为它很危险峡蔫,因为它是金属活,但图像识别会根据它的大小添蛔齐、形状去判别矛人。目前结合强化学习度挫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捻口解。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厕拖恒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目萝岔踞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驮桅脾,说到底这还是一门生意巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱春骋:李芳" "  【导语】这是最好的时代屋评,车市销量连破发展记录妊镜,这也是问题的时代量庐克,多元化端、碎片化痹,对整个行业提出了更高的要求镀蚂。一切都在变膛,唯有不停思变方能随机应变收脓厕。2月18日勒懈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恼。行业内百余位思考者和变革引领者炕乐,与120余家媒体相聚一堂抢,在“变与革”的大会主题下僚的,共商“品牌与营销之道”细,把脉中国汽车2017定桥椒。广汽乘用车副总经理肖勇磊慷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英损、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘿挟、福田汽车集团公关传播总监许翔玻、SWM斯威汽车首席运营官余波浅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动步泻寞。以下为发言实录钙胜练:   互动环节嘉的合影   李苗苗匆枷炔:接受张红同学的邀请什屑。下午好!大家都是老朋友了废秀。今天在这里臂灵吮,首先我卓唬贺张红搞这次论坛檬统。第二卸胸兽,其实有这么一个机会让大家聊一聊怯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翘俩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稻笛。对这个数字突十,我想每一个人泞蔑痕,特别是管营销的人亨,特别是管品牌营销秀觅、品牌推广的人磋,我想每一个人都有很深的感慨套藉晴。   首先请问肖总肚笛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物描玖联,也对您做过多年的跟踪靠敞。这次请您上台坎采鞋,我很想问一问适,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杭挟吭?能不能简单地概述一下弄靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疵欺:李苗苗老师第一个点名我扔稼,作为广汽传祺来说淘拼箱,正如李苗苗老师所说的娜,应该说是比较新的汽车品牌狮虫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唤俏喇、“两个坚持”邪,坚持正向开发和坚持世界级标准款。这两个中乒,一个是对产品开发的定位卷,一个是对品牌的定位诗掂师。   从中高端车型的新产品进行切入惩涎,相对来说这条路走的比较艰难一点尉课遁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仁女贤,就是起步会难一点哎嗽,后面会越来越开阔痞、越来越顺缄痉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蚂说,内部也有两方面的方向可详:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手漂缔岭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来现螺,并且在市场上面赢得一定的销量窜辣,建立一定的知名度瞪履袖。另外一派的意见答瞬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势层,从中高级产品切入单朵善。但是大家也认识到这个困难尺,一个全新的产品和品牌从中高型切入市蕉,也就是售价在12万元以上粳,第一款车型是12万元到18万元兼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笛,我们意识到这一点了氰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巫括,其实2011年疏纳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年建,应该说是非常艰难钝规,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剖慷芯。但是2011年感韧刚、2012年有一个词就是“坚持”嘶肖惟,做品牌是做两方面的事情河荷。第一个是做好产品的品质诫函妈,第二个是做好对客户的服务凛,以这两个为基础这五六年走下来乌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忙瓦珐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仍驰氖,受到各位媒体老师的厚爱夺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哀评,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叙偿桥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敌荷,我觉得第一个是坚持溶。在我们困难的时候不要去放弃侠绍翱,就是把自己的品牌形象狠损笆、产品的售价回到往下行的趋势究皋。第二为了支持品牌向上你,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务隙。   李苗苗没驴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饲幌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程雇。比如像现在的奔驰膘,一百多年词握辰,宝马筹仿窗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汲避懈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诽心倦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌管羡,也有现代的销量哭咐嘲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷露芳,您能够阐述一下吗匈?北汽在塑造自己的自主品牌方面松农,到底在哪些方面下的力量最大僻?   陈思英盘臼葛:谢谢李苗苗老师膝,非常感谢红姐给这样的机会蕊呛弟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌改私。其实不是妄自菲蹦怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷混,台上在座的各位都是大幅度增长擅恳敖,我们同比增长更高一点羚玩戳,因为我们来得更晚一点玛交,同比增长8.7%句救。   但是我个人一直在想这个问题碴荆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的来猩刨。像奔驰去年是130周年图,今年是131周年荷,我想这才是品牌笑。现在我们在座的各位给客户提供的浚猫,我更愿意定义为商品釜,我觉得是这样饶淖。   从北汽自主品牌发展之路来看煤,各位媒体老师和同行都知道什,2009年我们是收购钝、消化茎藤腑、吸收了瑞典的萨博技术极秸,当时萨博的93娠、95的平台和1.8T籍冻、2.3T涡轮增压发动机的技术巷卞,我们是基于萨博的平台上荆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展皮伟。2013年的5月份协,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰萏怠,大家对这个印象应该很深廊该。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇继,当时也试图通过萨博平台的背书台慑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泌,因为我们希望建立中高端的自主品牌参,当时的愿望非程叮好绞。但是事实上发展到今天嫩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈跺。   但是没有关系氢,2013月5月12日投放的绅宝D70呻徒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音荡对。这么多年的坚持是在消化漓佛缅、吸收萨博的基础上进行的就酬,源于萨博蟹、高于萨博厕蔚痉,我们有奔驰馅死、现代合资的反哺骡广,我们在人力诬、财力雌炒、资源讲兑靛、技术苍辉保、研发及胜、生产椽簿、制造方面祥委,都有很多反哺给我们劳酮蜗,北汽近几年高速发展孪褪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆囱脆籍,这一百万辆含金量是很高的隘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蝗酸勤,但是我们用五年时间实现了一百万辆内苦榷。这里面还有几个第一和差异化产品班棚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茅层蜂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一徐嗅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涂。   基于萨博捶毕程、源于萨博和高于萨博的消化骑剩补、吸收和引进倒性舰,同时基于奔驰和现代的合资反哺械,我们坚持为消费者提供好的产品焦期、好的服务希顿、好的品质侧扮截。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞧仍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毖贤,比如中国新车品质(IQS)IQS锚、强制性产品认证(3C1000)祥,3C1000即三个月的购车用户中继敞颓,一千个用户的抱怨度是多少坟就吹,我们的水平无限接近了合资品牌亲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的返贝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酗茫,希望有一个很好的中国背书墒邻琴,给大家提供一个很好的产品体验绰傅伦、品牌体验和文化体验绊婪屁。   李苗苗跑嚼:听到陈总的发言我一直在想乌伙僵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO七嗣茸,现在经澄胛诙澹看到“北京”的LOGO睬。   前不久搜,不去杭州是到处都有吉利车衫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饶阔,推出一款车就红一款车裁芬希。请问杨学良歼松痕,学良也是吉利的老人了队幂,一直在负责品牌形象的塑造魂、公关竣佛刊、市场场。原来我们也沟通过这个问题我渴杉,对于吉利来讲收购了沃尔沃河,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敦绦逢,这是蛮难的事射倘。刚刚陈思英总还在说萨博粗涧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃联弦,感觉蛮纠结的理慨悄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怜?   杨学良山:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下忙拖抢,第一是对标趟芦佳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌麻漠漓。我们是坚定不移地在执行箩挤,而且到后来做博越受号、博瑞之后有越级对标范寒。比如我说开发一个自己的A级车旧,可能要跟合资的B级车对标矮富。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域档贸窍,包括研发箍枢、制造冻皖苛、采购汐炔创、营销弯埂,我觉得成果是非常明显的谐睦。   第二是坚持走精品车的战略善孟啤。所谓的精品车胶胖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鼎殿槐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近损瓦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准牟,比如车的造型设计上面箩屉,自从我们在全球建立了四个造型中心奇舶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的憨梢。既有符合国际的审美潮流担槐寺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面熟其。比如说在车的智能互联领域妓,在博越车上面车机人机互动的功能上锤评,已经超越了一些合资品牌刃,这一点使我们感到非常骄傲怒虏。   包括在工厂的制造工艺上搬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裙丧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渤惺黎,因为我们现在建得比较新币,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伯屠。大家可以看智能化程度最高的工厂吠吓,现在实际上是在自主品牌的工厂中撵。   第三是一直在坚持口碑管仑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陈。这样就可以真正喜欢这个品牌技苗蛊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乔衡。   刚才提到了浙江垮撕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍列,市场占有率在细分市场上已经是第一位了欺,大概接近了7万辆隙。这在以前是没有的笨诉糜,而且这些用户里面很多都是膳橡熄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窗绥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脑。目前因为我们的品牌在提升多,我们的品质在提升广,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞥誓。这从我们同行释搐香,包括从传祺朽、北汽的产品销售上也能看得出来递烙森。可能大数据调研唾,像一点资讯的副总可以讲讲份吾誊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品边信肃。   当然您刚才提到了在集团层面冕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰停敢剩,同时又实现互补楞努闷?这里面还是有很多原则频,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的豁婚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颈剃。沃尔沃是高端豪华品牌刃,是跟豪华品牌去进行竞争的晃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应库腊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奶登抒、流程刚、标准埂矛,包括人才的培养和交流起冯性。最新我们做的一件事停煤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仕愤饰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虐鹿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淑略,可以说没有沃尔沃这么个老师纳捎,没有沃尔沃这么多年积累材骋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仿佛。我们相信因为这个架构非常新错儡久,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平末羡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搐薯疯,以及质量再上一个新的台阶睦问,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翔。   李苗苗钎单挪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京裙巧疆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼掣洪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雌唱,最重要的是坚持了哪些行难?   许翔乳:谢谢李老师粗,同时感谢红姐给我这样一个机会痹匙楼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车福辫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友察苗。   福田汽车是商用车企业诲,和乘用车企业还是有一些区别簿静。我们主要的目标客户群是to B的堑,正如您所说船毒倾,我们是1996年成立的汐丢,到去年是成立了20周年豌惕糕,通过20周年的发展牵惭仁,在过程当中包括您和各位老师的支持翁芹楔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恨痞借。在中国轻卡市场上顽,已经是连续十几年的第一了介无。1996年在山东成立杉咆邢,1998年上市拭钾,2000年进行区位调整就来到了北京形。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贤拘捞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视促达,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吭潞。我们可能把这个品牌是这么理解的慰贤兄,现在业界对品牌有很多理解的方式期管耽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营店辨够。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浓凯,所以我们从整个的业务流程上来看腑蕾呜,这个品牌业务就是在其中的仁暗。所以我们这几年在企业的发展过程当中蒲脸,品牌也是在不断涌现俄岗,大概有几个阶段臼。   1996年是以轻卡为主导毯激朔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜铩,用着正好”塑梳裁。在当年的时代抓住了市场机会溯搅寇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一某。   在2000年之后胸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位松,进行了商用车全系列的酣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车十嘿侍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车社掣,这是一系列发展的战略哀。同时把品牌又进行了再升级鸥奇江,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系愤瓢牵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纠抡。   在这个过程当中骗奴嫂,福田汽车不管是做品牌还是做企业凑警木,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鞍?一个是福田汽车在商用车范围里面颠,就是在整合资源方面觉得还是不错的撬人驼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缆情跨,花了八年的时间跟他们谈合作毛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诚,生产的产品也是福田自主产品欧曼持午,同时和福田康明斯成立了50穷:50的合资公司些哆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广函稼、先进理念之外突,科技创新也是核心的一个点蛋豌。福田汽车虽然作为一个商用车企业踞输,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翰兢,但是也是做了很多的工作箍捎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室暇尺桶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秸览。我们统计了一下墓方共,和乘用车企业也是差不多的函。   而且我们在研发方面涎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酒,这在商用车企业里面比较少见诡。不管是先行的技术乃扇贸,还是技术传承方面都做了很多的研究夯拆,包括去年也推出了超级卡车伐双姐,也是整合全球资源打造超级卡车题芬秃。全面从安全诧戚掀、环保方面进行新一轮车辆的升级物内。   我觉得总体来说吧较,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盼,是一个有着锐意进取娟胚、远大目标犀,是一个愿意为客户首、为所有的股东葡、合作伙伴吉郎孟、利益相关者带来更多的价值狠葛褪,也愿意为更多的卡车司机凭泼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孝列郡。谢谢!   李苗苗略闺:2016年一年有很多新品牌出现萎摧,也有很多刚诞生的品牌在努力领诽姑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酷才、宝马台砰夏。我就参加过场在北京的怀柔恰薪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敢洛。我当时心里就想斯威蛮有钱盎勐谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢昏湘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的斥腺?对于刚诞生的品牌矛病炔,品牌之路有没有塑造的路径绥贝烈?你能不能简单地概述一下某拌窝?   余波陛:感谢红点汽车和李老师姥按尘,各位媒体朋友和各位同行味,作为SWM斯威汽车拷迪,可能很多人觉得很陌生纬,可能没有听说过臀识鲸,我简单来介绍一下笨晌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豹绘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叉劝,7月份品牌上市匆,8月份第一款车SWM斯威X7上市善。   今天让我来参加这个论坛分,我们的心情很忐忑阀,我们是一个汽车行业的新兵贾缝堵,我们是抱着学习的态度来的嗽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师申卉舰,希望多给我们一些指教略。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墩兑?我们认为这个品牌给用户的是两部分烽拌祭,一个部分是产品的硬件峦戊玲,也就是物质的东西夕。另外一个部分是精神层面的群氰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV葡,第二是付诸了一些智能化寥、空间和外观湘捣幸,外观也就是在意大利建有一个设计中心蠕微,在外观上有意式的风范挺壁急。   从软性来说磁轻端,我们要付诸一些内涵痉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入会下恭,通过植入意式生活的方式蹿仟乏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筷霖。同时我们也在倡导一些生活方式凰,通过软性的文化来塑造钎泌,解决通过硬件和软件食拼内,以及从物质和精神层面塑造品牌匹躺。   至于未来怎么走尼棚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求檀龄椿。用户实际的需求和市场的需求宏夏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棉辅,未来我们还是要跟着市场走溉探。   李苗苗蕾昆祈:我旁边坐的也算是媒体人绊说绩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胸戮持。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挺?因为主持人给我了一些问题两盗普,我个人认为不想问一些特大的问题沪坊,就想问问这个问题沽从庭。   付继仁桶:谢谢李老师祷,这个问题还是挺好的笑坚沤。刚才您在问的时候锣剃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题临。   一点资讯是比较新型的资讯平台讼良倍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点托宏氦,我们是做平台坚牵澄,不仅自己生产内容沛莫,同时全网抓取内容兔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容隆鞋矫,再把有价值的内容分发给需要的用户斥娇渺,完全是自动化惮、机器化的叙。我们怎么去帮助车企呢罗窍姜?我分享一个数字涤授。   在过去一年冒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的管咐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苟,第二是移动互联网的平台外芬婚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滩。很多的车企其实在做品牌的时候口叙率,都会要求最终的效果岛凑。坦率讲马碗楼,以我个人来讲这其实是两个事翘梦频,因为品牌本身是非常感性的尖腺,效果是完全用数据有结论的沸鳖矫,就跟一个人去吃一样悼陶橡,吃了四个馒头饱了系署,不能说只吃最后一个就饱了鸡焦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肝,现在我们有几个大的方向函碍,第一是更技术化的跟车企进行合作铅。比如说从去年开始沧,我们跟上汽通用进行PMP的合作死袖。客户自己建了一个数据库夸,就是把用户进行了一个分类县蹿忙。然后我们每一个用户来到我们平台上洪,他知道哪个用户对应了什么车型发桅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告署洛,也就是把他们的流量经营得更加科学观蔽存。   这个给到我们之后勉剂,又发展成了一个新的技术驱动昂祭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邵诵,还是看汽车外观的细分多刊梧恋。这不仅可以推荐具体的车型摊本,也可以把具体的创意自动化炕冲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宽,这完全是技术化的匹配拴缴。   第二点巷膊,我们是一个内容平台射,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容控,能帮助到车企做非吵苄悖好的传播迷,有的时候这些内容并不能够被发现屎培被。现在我们把广告当成一个引子胜侈,不是一个执行的结果旗懦巾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娥谩看,进而把下一步的行为做好史噶。比如有一个产品是一触即发佃,用户点过客户的广告之后堪,我会直接给他推送相关品牌的内容呸苗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起柔祟顽,再去看有没有点这些内容瞳理,有没有评论福、转发谱井、收藏诵讥兄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纲脯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弄痪廊,把广告和内容进行打通青。   第三点鬼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景熬。这个场景是有时间乡淮、地理位置和非常多大量的内容和数据瘸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台童溅汇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的睦故柯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理楞梯捕,或者是去日本还是去韩国旅行蒜。这些并不关系到最终的销量提升多少回,但是可以了解消费者在关注什么料,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性两。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挝奖电,一方面要通过你的技术巳、数据实现更高效的转化吠,实现现在解决广告主的一些痛点模尚多。同时要帮助广告主把服务做好潮横笔,说句实在的都是服务用户剩擅悄,我们产品的用户也是车企的消费者牌漆堂,怎么能够把这些用户服务好屡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溺榔。   李苗苗提呕:付总说得很好阶旗,借此我也想说几句虱咳。我看了一下坎陀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撵狙沪,也有一些厂家的朋友奋妨,我们每个人都是汽车人蒲稿筋。   我在想樊收,得益于这个好的时代捕送饲,既然是说品牌斤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲜耪,无论你这个媒体叫什么名字戳,找没找到自己的定位吐。无论你这个汽车是什么品牌纪猛,你的用户在哪里泡锋壬。过去几次会议主持上都说四个W零,也就是我是谁韭穷、我的用户在哪里粹堆、我为用户在做什么隧、我还能为用户做什么贰。包括媒体也是一样虏挝,我是谁(什么媒体)多,我的读者在哪里监连,我为读者写了什么样的东西蚕跨,读者看不看帝链帆,这是不是你的读者群要看的号,最后是我还能够研究我的读者恋、研究我的客户开、研究我的用户其,我还可以做什么问备偿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桐玩涡,一人问一个问题就结束醛。   请问杨总博,刚刚说了这么多剿谎鞍,就一句话保揭瓤,什么是品牌刮搽履?我们说了半天品牌潭伶。   杨学良宋:我觉得品牌就是价值脊敌,消费者买你这个东西值不值浅肛核,如果他觉得值了署藐,就认可了你的品牌盒疆夸。   许翔棘扒:我就按定位的理论挥,品牌实际上是一种品类的代表男,消费者是用品类来思考褥,用品牌来表达世腾灵。   肖勇己戒辟:因为我是做销售的卜怖课,我可能最直观的印象遣,我觉得品牌首先是一种价格茅泌径、价值体系兢,同样的产品能够比别人卖得更贵的本筛,别人还愿意买我的睛岗梢。同样价格的时候阑竞,别人的产品卖不出去糜蔚,我的产品能卖出去话饰,我觉得这就是品牌策违。   第二浓,我觉得品牌是一种文化弯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荣凄卡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洗世隶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烯,但是我的文化能够吸引他四驼睹,我觉得这也是品牌的一种表现咎捣扩。   陈思英娄奸:品牌首先是无形资产嗅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烫嘲。第二也应该是产品笑路甫,可能是一个标记庆宛、标识令,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动顿徐,在人脑海中所有的记忆狙。   其实品牌的英文是来源于MARK冯,就是在没有货币的时代物物交换的时候厢伟,在畜生身上有一个MARK喀娠抗,Market就是营销挺踌静,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柬。有一个比喻派淮荷,品牌就好比像银行储蓄碾萎,储得越多品牌价值就越高谰拳。   余波相时:我觉得品牌在直观来看就是商标晶耪帆,另外是产品洼。真正给用户留下综合印象的是产品损蒜、服务和文化的结合唉举,以及对用户的印象及感受就是品牌拢额兽。   付继仁迟:我觉得品牌到现在这个阶段枚仿,也是一种共鸣糖,像营销1.0是以产品为中心疥稍,营销2.0是以消费者为中心练,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滩,这三点都离不开品牌纺舶,但是代表了品牌不断的升华馅。同时品牌到今天来讲欺,不简简单单是一个口号艘、标签圭啤完、LOGO昂抄,还是一个行为准则夯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掸,还是每一家企业起分,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掂,并且怎么样高效地执行和检测辞。   从这些来讲汉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的身攀,如果想清楚品牌一定能做好瘸殴杯,至少能够对我们服务的那些人做好祷笛降,那也就足够了壬。   李苗苗钎项充:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掸。关于品牌几天几夜也说不完璃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孪甭碌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涸镶。   谢谢大家在座的聆听憾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉掇:李芳 版权作品谭翁匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜态,严禁转载携,违者将被追究法律责任妥良崩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代署竿,车市销量连破发展记录郊,这也是问题的时代昧推,多元化霜毖、碎片化耪辟,对整个行业提出了更高的要求络。一切都在变没甲,唯有不停思变方能随机应变奶叔卞。2月18日纯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谭。行业内百余位思考者和变革引领者邪抛该,与120余家媒体相聚一堂设磋晦,在“变与革”的大会主题下恢,共商“品牌与营销之道”戊董尽,把脉中国汽车2017翰轻。   东风标致总经理李海港俩察、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜时酶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东雀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师本目哎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屉安、奇瑞汽车销售公司副总理范星雀盯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜡徐。以下为发言实录奈:   互动环节嘉宾合影   主持人祥:2016年是一个销量大年欠睹妓,更是一个营销大年闲。从二维码营销到VR营销孤凉勘,从下沉式营销到自主营销熔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疚唾,广而告之悄悄地变成了城会玩导署舌,车依然还是那个车洁仙唾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢共伤? 第二场论坛的话题为撩:中国车市新战国芒辑顺,车企将如何做营销脆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流猫床聚,现在重担在我身上炒隶写,由我来主持第二场论坛怕棵鼎,和各位老总探讨如何做营销狸婚木。   因为第一场是说的品牌锭呈,品牌建设也是非常重要的一环缝捞疤,我们现在就把品牌这一页翻过去唯拍,就说一点营销其他方面帘浚,比如说跟市场芍却、营销相关的一些事情斗饥汞。我们今天的这些营销人膜逃侯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖建吕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矢,因为他是面对着全世界最大的销售市场华峦开。面对的是最高增速的市橙掖认骸,现在技术和产品快速迭代话腿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性型,所以他们是非常幸运的敌嗓程,十八般武艺怎么耍都行喝。   同时很多营销人也在自嘲抡,其实汽车营销是最苦逼的一群人哀,因为我们面对的是世界上最全的品牌粱孩,我们面对的是最多企业的竞争媚,我们还面对的是最难以琢磨的敦、难以把握的政策环境和最善变的消费者赔摹搪。   当然了我们这还不算最苦瞥店塘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拖,所以这样的一群人的所思所想炽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劳悄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淬舷档,第二个问题是结合企业自身的特点来展开适慷。   汽车品牌最新的一个品牌定位椽谦暗,在座的应该就是汉腾了签匣亢。请问汉腾汽车的副总挂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题杏杭篙,您给我们简单总结一下痢斗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的香汀?   于晓东偏枯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会峭访脾,让大家来了解汉腾汽车茸狮仙。汉腾汽车目前是全新的品牌猛,2013年11月份成立盲俊,5月9号品牌发布蛙娇勾,9月6号新车上市疽,第一款SUV产品汉腾X7竞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟速识邻,本着向同行和成功的标杆企业去学习聪忱骆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快魔碾。   2016年对于汉腾汽车总结来说混,第一点是品牌发布热烫睛,这是做市场的开端蓄岸懊。   第二点是渠道喊,对于新品牌是重中之重的工作孔搐娠,渠道顺利打开的局面钙,签约181家凯抄就,正常运营150家碘型鸥,渠道作为做销售最根本的工作递,没有渠道秒爸、没有服务短,消费者也无法触及和体验花爱,对于一个新品牌这是一个开门红阶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态克沙。   第三点是在市场上缔坦啃,市场层面上重点资源向一线倾斜模汾离,资源都花在提振经销商信心梳禽踌、帮助经销商达成销量上回芬冲,因为作为一个民营企业饲,作为刚起步的企业输墒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辑剁鲤,支持了经销商的销量吮寒。在品牌和市场的方面诺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芳量谅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搂惧却。   刘小勇芦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奶,汉腾除了自己营销的亮点之外慰长蛙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菠炽,或者对您的触动是比较大的靛?   于晓东脾:做销售在产品力表达上沦蓖床,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酿豁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痘滦舌,在2016年都说是视频和直播的元年隘顺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丘悉。包括产品试驾挑战的活动旦得,也是和斗鱼做了直播的活动每悔慕。在我看来在消费者了解产品上赤吉媒,可以随时随地封蔫,而且是更加有渠道客观了解一款产品琶。这对于做营销来说让,既是机会赡耍触,也是挑战炭淑。   刘小勇窍碴催:请问李海港先生钎鸽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妹,尤其是传播的环境恐爽如、传播的手段既当、传播的模式发生了翻天覆地的变化穷薯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢劲狡?   李海港冬晴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法渴,在新技术铅、新人群和新的竞争环境的驱动下聚,媒体处于变革的时代耽返,原来的架构碎片化了诗,新的架构正在建立孔,当下处于这样的时代僵棱。很多事情是这样的趋势歪欠夺,原有框架维持很多年粪膜闹,突然间环境变化之后碎掉了顽脊,再重新建立新的架构肠辈脑,万事都是这样的道理讥陌妨。现在媒体环境是什么样呢心文夏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)本吕卷。这样可以导致媒体的平台化韦,另外是媒体人的职业化或个体化碑陵巳。   简单来讲官,我们以前是自己做东西炮,自己在自己的商铺里去卖吹赴灵。现在不是了省图,现在可以自己做东西桶鞠蒋,自己去租商铺蓝搓,有的人专门提供商铺邓,有的人专门做东西啤芒钠。这样可以做专业化的组合腊,效率会更高道事典。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怀,红姐以前是媒体人承庙穷,现在有自己的传播平台鸥澜,也借用了社会化的平台坛操邦,把最好的内容输出祭,她做最专业的内容苗抚。我想平台也会用她的内容烙,未来的板结新的架构就是这样的龚鞍。   在这个架构下作为厂家要适应粗罚,东风标致已经做了这种尝试篮臣,去年把我们的公关公司能力削弱沤祥,因为他们的稿子太硬了胺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人完落立,从专业或从第三方的角度看待东风标致辖,我想他们的稿子会写得非沉撼谒兀好木剐潭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肩盒谈,这是未来的趋势膝。   刘小勇迹柬:我听到有一种观点心为,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敬歇朴,我就抓住了更多的消费者坏挥,更精准涟棚,我的销量就会增加当笨。但是有一种观点认为兜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘿奈?如果总消费需求没有增加郎身,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芳渴,是不是大家又打平了乳份撕。就像一个剧场理论椭,原来都坐着看戏坡糠脱,后来都站着看戏了峦,其实看的戏是一样的搂封。请问奇瑞的范总替撇欧,您怎么看这些新的手段磺奇、模式对销售营销的作用蜗?   范星畴我:首先感谢红点汽车阜思凡、感谢红姐姥朝慌,也感谢刘主编荷韭口。实际上前面两位老总谈得也挺好辜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陋了琅。   说起营销晚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堕困。但是从营销的最根本非,还是回到对客户的理解撼。我们最近几年对于整个汽车市衬└纯濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烦宽,最核心的是我们看到了两点变化极瓦羔,一个是围绕客户端的消费升级澎骆,第二个是客户年轻化的变化瓤。这两个核心特征的变化斥琅恒,带来了所有客户需求的变化羌避,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冯肺。   应对市场的发展钾啥,我们称之为整个自主品牌的发展雹,包括奇瑞自身的美催盟,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉裕快遂,年均增长在40%左右的增速杰距然,所以说基本上属于原始增长的阶段涩竣。奇瑞从2012年蝎半脚、2013年开始进行战略转型菜锨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段受,我们做的核心是提高整个产品的品质捞,是我们整个战略转型的核心俄煎荤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力枯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品继侵猩、好的服务熔。2016年我们已经进入到2.0阶段稗稼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品我但,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可床论让,整个2016年集团销量也突破了70万辆狮秘喘,增速达到28%购蔽,国内市场超过了36万辆剐,也是过去五年来最高的一年蹦。国际市场中卿,我们2016年实现了出口8.8万辆挺必谈,也占到整个中国乘用车出口的1/3登凯,也是连续14年中国出口第一的车企违汹吮。   我觉得取得这些成绩糖,销量数字是一个方面贫默,更重要龟乳、更为看重的是结构的变化桐廉,第一是企业盈利水平的变化靠梅,为支撑企业未来的良性发展聚蔡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务玩。第二是体现我们战略转型的成果屡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雌缄。第三是客户结构的变化袒餐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寺隙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升境,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绷票哗,实际上我们更关注的是除了规模的变化蝗胃,当然营销数字很重要嘶上顺。数字背后更关心的是这些结构的变化谜鞭,怎么产生这些结构的变化效?从我们自身对新一代消费者的理解长你灰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吠却弧。   客户体验的三个方面我们一直在做随,第一是产品体验碳瘁急,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甘,行业平均大概在35%涎你咎,奇瑞可以做到25%歉疯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矛,今年还会陆续推出更多的平台脖篱。当然平台不简简单单是全新车型的概念私。   第二是品牌体验饰颅鳞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵竿箩氖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通良顽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脊凸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了旗霸锻,现在很多企业在做营销过程中视频瀑、直播方式应用是越来越多了撩绞掣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舱摔墓。今天消费者接触信息的方式发生了变化缸蜡谐。   第三是整个销售服务过程体验的升级呻嘛脆,在2016年网络规牟菽ぃ和第三代形象店的升级掣驹,为了保证客户体验的一致性仕癸零,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装楞示。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的些测袖、优质的聪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姥阑汰,这是我们正在做的曹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解貌,谢谢!   刘小勇板估:谢谢范总膊棱,现在的汽车营销无论是从手段报,还是从模式爸妥晦,包括内涵都已经发生了非常大的变化铰铰。我顺着这个话题再往下问一下陆,请问刘晓科总衰签,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谓辫、营销套路词,您觉得现在还适用吗抛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战第?   刘晓科慧脸:刚才范总悲铺巴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缔,因为这里面在我们整体来看邵守,其实我是一个新的营销人播茧报,刚刚在这里两个星期侮碱逻。我以前更多的经验还是做用户行寡,去看用户的发展寇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播北级接、网红遂集寄、娱乐化匣倍戒,甚至还有用户的碎片时间桔糠亢。但实际上反应了两个变化柑醒,第一是用户浏览的轨迹改变了卑孺菲,以前在PC时代揪,大家基于浏览器阅读腐犀。所谓浏览器的阅读冕死天,对于从一个网站跳到另外一个网站芯摔哇,这个成本几乎为零屠谎版,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膊靠靖,只要在浏览器就好眠恐。PC时代晒,网址镜岔、网站抬警、浏览器是值钱的旧巳内。   对于移动互联网称构,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杉驾,对于微信小程序也有很大的期待妥挂迁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酵汗。最终来看确尸勤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凉。在这个主流的前提下楼肛扔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菊啊。在这里出现了两个问题氦惫,也就是时间的问题疚间。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候规,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的并偶锌。如果是比较泛一些的资讯或APP奴叹省,如果中国互联网网民用MAU看鸵,月度覆盖量几乎全部覆盖旁蓖剿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磷笛凶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巍碌。但是什么会不一样春虫骑?就是时间贪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韶炯勺,我也高度认同一个观点领溉渡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谱潘。在这一点来说察潍,我们的营销不是去抓住用户守芥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屡慌拱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拓陛。   基于这些理念的变化挖郊鸿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尸腔,而现在发现专业内容看得比较少一点坝篇取。专业内容对于用户的阅读宽立确,可能是女性就不太爱看咕里,覆盖用户的时长就变短裤。什么东西会长呢哺胁?从2016年讨疽埃、2015年的情况来看隧干忻,我们发现基于娱乐营销的网综时间宿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大快,因为可以更好地去占据用户的时间仓短。比如说我们投的一个网综节目难,可以有2个小时以上的品牌露出时间妨导。   对于用户来说煌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要紊恫督。无论是线上的歉羔觅,还是线下的船。   另外一点良犬设,我们做了一个用户报告逃,会发现用户现在在看车的过程中断踞,比如专业的导购便姐,发现用户的时间睫、决策变得越来越短抨隘,对于专业媒体用户来讲臂啼,用户平均决策时间是108天瘁吩畅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懂,这52天对于内容的需求是很轻的但,包括频次是很轻的茅己卿。从52天开始一直到97天施某表,基本上是从几款车的比对到交付定金深,因为提车还需要一些时间肋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刚邦跋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要付透愁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梨岗换,而并不是像以前跟一个机构去发生连接采。也导致现在的自媒体更火茫沉,因为大家更相信人救,也就是网红的力量会逐渐发挥疲淖恢,包括IP的力量惧。   营销的变化是跟着人走的轿卜,用户的体验搓触敌、用户的行为发生了变化隧泛,我们的营销一定要适应用户的改变贝钨浅。   刘小勇虏栋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猜端乾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表南。想问一个跟豪华车相关的问题脐疯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弗暖概,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了藐,从超过10万辆到两三万辆的都有诚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌形。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哎手?或者会发生变化吗谅?会发生变化的话库氯比,是什么样的主推力量来促使发生变化暮谩囊?   王顺胜戌磺边:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会昏萎,作为广汽讴歌这个豪华品牌揪,去年4月份才成立了新的事业体制寡袒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市灭,10月22号四驱上市娶问撑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布猫评。   从去年一系列的举措吮肋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讥。像主持人刚才提到了息,怎么样去改变格局贯布嗽?作为豪华品牌在中国喉趣哩,像ABB进入中国市场比较早间埔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慑,其实我们也做了很多思考想,想跟大家分享一下慷。   第一步梅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早没,也是十年左右的时间兄,也不短莲抚查,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磨。作为这样一个品牌要找好自己的定位翅拼守,我觉得是特别重要的涝劫。我们不是说跟谁去竞争晨,而是在豪华市场找到适合自己的位置郴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措湿,包括在上海搞了大型的上市发布会乾闺赤,在上海中心进行首秀票。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录署,这也是用来提升品牌的傅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扯。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫉琅。   在后面的发展上卉,包括在2017年也做了很多的思考忍都,就是如何在营销创新上做一些突破眠。比如说植入了体验式营销雌,包括即将上线的体验店隶,可以跟移动互联和终端傻钾,包括一些PC端进行一些互动孩禾。包括很快会引入管家式服务奋旁孩,让用户真正能够感受到服务和体验灰防。管家式服务是一对一的板差论,能够让你感受到有针对性吧袒,并且有温度地触摸到服务的形式古。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展混伴孺,我们在形式上也进行了一些创新释。   尤其在内容上面暴幸,我们以内容作为引擎荡,创新作为驱动莆楷拈,作为后来者品牌队茫马,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乳酬官。至于格局会不会变化霉馅逛,其实每天都在变化逞惩岛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宏熔钾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逻古。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啊殿,我相信之后会在变化当中不断求变涤窝凯。营销举、创新不但要传承好的东西念仑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念擅,跟大家一起共享一下兢。   讴歌作为新的豪华品牌太,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌儒,希望在座的媒体以后多多关心磺诺、多多支持韦徒,一定要让它取得成功来身,谢谢大家!   刘小勇叮檬鬼:接下来有请江淮汽车李总核,咱们聊一个关于2017年的话题册,现在年底控蹿、年初做营销的也是做足了功课淮狮锈,关于2017年市场的预判同馈。能不能把您做的功课分享一下滦窍即,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些排?   李建华涂:小勇这个题目“袭击”挺厉害缝倒妮,营销这个事在台上讲握偷行,对于2017年的营销还真没有想得特别细伴怯填。对于营销础啪朵,以前讲欲文明其精神嗣,先自野蛮其体魄惠兑,营销在中国还是跟认知相关拳匈,属于文明其精神发展之内的捻。营销在2017年来讲驮颇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耪,全球规模最大乱胎甘,还是保持增长诵,需求会很旺盛缔降,同时也面对着一群非常不确定的消费者牵,这些都是一些确定的因素婪叭。关于不确定的鹅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi投掂抠,这使很多事情产生了不确定性介叔芒,也使推广方式产生了变化闭霉捣。在一个变动的世界里要想做好功课豹譬埂,关键是有定力把握好不会变的东西拔川疟。   就江淮来讲丝跺,2017年一方面会更加关注用户的需求冕碾朗。因为从做营销来讲殊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上天。一是用户看到产品郸,如果产品很美好来呕德,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漏沫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娜。第二是当产品出来之后其,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品是唯慌,如何让消费者跟它产生很好的接触侧港梯、接受它狡弧,让你的营销做到有广度仿拇、深度和温度坊遂极,这是营销人需要花功夫的地方订溺词。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量噶揭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄铮好的保留和记录下来氰戏染,强化终端的执行力饭哼纬。这是非常重要的筏,当消费者看到的车是处于被管理的状态镜驴,他就会有好的印象劲漂。如果是管理失控的情况感青颇,就会认为这不是好的产品垄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理糠薄搂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杏崔,这个产品是不是他所需要的千驾艾,能不能让他在过程中感受到认知和认同颁虱固。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动魏,现在已经不太需要你告诉我什么了顿,往往会更注重你提供给我的事耪痞,是不是我真正参与过的角季。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV混攀钙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灵叫酷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV牢纠?可能现在需要一辆高颜值寡、大空间荣、强动力集蹿孔、低能耗酵磕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔷撇羞,所以2017年上半年会投放一款S7计鸡补。前面的消费者参与了意见咯惊猩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胃彩湘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沫,形成了共同创造的氛围褂堑。往往共同创造的东西宏,我觉得是消费者乐于接受的东西唤复斗。未来共同创造涉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度珐热安。   刘小勇奋:非常感谢李总记碱。我觉得现在开论坛辆拴,最难的是请嘉宾茫口,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碗,是嘉宾请来了之后不给时间说举熊。今天这个恶人就让我来做了伐起羌,咱们就不说了齿排。   最后请每个人回答一个具体问题集,刚才进门的时候有一个调查敬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辖软?我们从于总开始迁守。   于晓东羞:我觉得2017年应该说挑战大陀团竣,期望更大停雾,我更看好细分市晨桓缒谩,因为我们也是做SUV的嘛盛每,我们更看好SUV市场的持续增长幸搪韧。   刘小勇些端:全行业增速去年是13.6%察、13.7%擞。   于晓东劳脓:我预测2017年是10%醇密客。   李海港豆杆:8%列屋。   范星蹬碎叹:我就说一个数士,虽然说一二月份看到环比有所下滑差局,但是看这个数实际上同比还是增长的戚殴檬。本质上今年不用担心茶千围,我觉得还是在8%到10%之间欧上。另外最近看到1月份的数据出来了廓歧哗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猩车爆,这实际上是一个分水岭眉驶,一个很大的变化帅垛。   李建华娘抛挺:我觉得应该在5%到8%唾,可能会接近GDP的增速烩壕。   王顺胜途:我觉得整体会在8%到10%以上九,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剿临戚。   刘晓科踞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厘俏,我觉得再加两个点是8.5%平俊。   刘小勇充扁荷:你更准确了酥,到了小数点后了洽滤郡。非常感谢各位老总的精彩分享筋纤。就像李建华李总说的疆捷溃,咱们说到汽车营销人婆克,媒体界有很多新词来形容钞,像野蛮执行力或变态战斗力脯扦久、狼性文化等等颗。其实他们是一群非常善于思考的群体冕,他们的思想的深度决定了在行动的效果高,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丧醇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈偏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄浦哭:李芳 版权作品肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔,严禁转载岔推窃,违者将被追究法律责任盒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日猾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导对吼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体期,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绦。以下是北汽集团党委书记铺撼、董事长徐和谊的主旨发言蜡。   徐和谊倍隶赦:尊敬的何部长讣悄,尊敬的各位领导剔妥阜,汽车界的各位同仁句法色,还有我们媒体界的朋友们唇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宛,探讨汽车行业的发展话题聘动。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年概练关,这一年间我们先抑后扬豢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻童署,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岁片,最终以产销2800万辆屡禽恫,同比增长13.65%的优异成绩猫,完成了一年的一个胜利的答卷绒即眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摧赣,为不断探底寻求新方向的中国经济郎,可以说去年我们再添新亮点省肮季。成绩固然令人欣慰板空,然而先贤有言烤,一切过往皆为序章围席。今天站在新年的起点上回望从前唉瞧,我们发现深沉变革的暗流涌动焦碗桃,启迪未来的创新发展雹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刊胆。   亚马逊无人超市惊艳登成智薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捍彪,提振实体经济箭在弦上露,消费升级引领我们全新的商业文化时代仑价,技术觅隙、商业模式颇械十、国家战略凌庐咸、市场结构结合在一起摆乖,这种更替的演进口错课。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点川斤,正释放出巨大的改革能量箩法,正引领我们整个行业迈进全新的时代草钦。   一是技术模式在不断地创新湍顺,汽车行业转型正在进入落地期螺篙。最近几年在互联网虹纫、智能化渴、共享经济等多方的洗礼之下兴,汽车行业正在同创新中被颠覆者虏测,迅速地转变为创新转型的主动执行者措替惯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枷耸躬,日系车企抱团开发人工智能技术己绷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胖廷捣,可以说剑指出行解决方案设。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横夸姜敌,在新技术携、新模式领域不断落子牌屑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悍。   二是消费升级放颗,品牌之战成为未来的新机遇海胶片。随着互联网思维的逐渐渗透素息舒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念姜陪。情感价值房昏、消费文化蔼欺门、消费者价值观越来越得到重视绰茄慰,网红营销会汹费、二次元营销腔抵斧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仇籍冬,实现产品表达与消费者价值的同频共振些。   另一方面咎摊痴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卤距,为自己的人生价值代言剃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题很譬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇龚。   三是提振实体经济费狸授,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帆谷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勤坏科,就是提振实体经济疗。其关键在于制造业转型癸绿暇,转型经济学的研究表明凛俱,制造业转型中产品技术固然重要匆,但管理体系更加重要寥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丛姐皋、网联化建设膜陕仙,就越能发现在信息化建设这种大背景下揩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键券睬。前几天我看到有文章提到聚收顽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎罢。这样的提法虽然夸张街,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示躺阔,我想却是切中要害的蠢八浇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肛请,随着提振实体经济逐步落实尸淋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞧蔚采。   四是政策变动撼柔绞,新能源规模化拆废峨、市场化成为未来的大方向谱段。2017年新的政策正在逐步地落地净,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撤,行业准入规则懊、动力电池规范条件等政策的制定镣技,从各个角度划定了新能源的市场边界岁砂。   另一方面钝避粒,碳配额封逛嚷、双积分苇、新能源补贴退坡郝拣鳞,无不要求新能源发展要还原市场化手段痉柑电,聚焦核心竞争力跺屏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益祁烹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规夸莎。   纵观整体形式的发展偏侈耽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上入完陋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钡汇却。数年之前督目,面对互联网行业的冲击呵,我们以为我们只是需要一个互联网+辰壤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抨头,还承担着国家经济转型的重任临。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摊孔。这样的多重任务吨叛海,给了我们新的挑战村上,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀承分立。   面对全新的形势齐遂凄,面对前所未有的机遇与挑战规毕惮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向獭碳。我们将锐意进人锰摺,大力地发展创新精神岗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偿顺,在电动化普江捎、智能网联化匙权袖、服务化烙胶丸、国际化等方面加快发展步伐疥露,不断推动新技术睫始朔、新模式的落地生根镀青刮,不断地发展新能源汽车全茂谷,还原城市绿色健康生活舷泛鸡。不断承担经济转型任务拎洞,推动传统制造业的升级尚。   面对未来冒,我们将在以下几个领域寻求突破你:   一是加速智能网联技术研发可,打造智能出行的生活方式怯视顺。2017年拉斯维加斯的CES展上冯乏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略犁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作分楞腑。当然不只仅是和百度舌袭,还有其他的国际国内的公司绥涡。未来瞄准智能驾驶签、智能互联僻荡戌、智能座舱等内容纤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系囱尾车,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拟。   二是加快新能源汽车产业化桑,践行绿色环保发展目标骚。在新能源方面抖,北汽秉持环被叫椋靠大家的理念究模炉,不仅造优质的新能源汽车产品丹拧,更要造消费者愿意购买的新能源产品售。尤其是在补贴退坡哎牡、行业回归市场的大背景下钞痉,北汽集团聚焦资源陪须拒、聚焦技术轰、聚焦产品硼刊丧、聚焦市车┧藜臁,四位一体严密把关整个新能源产业链稀兢,为消费者提供既有颜值隙尺、又有内涵的可靠产品仍莫圭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伪伸,共同守护美丽家园垢帝讨。   三是加速国际化资源整合扣,实现中国品牌的全球化蹬。2016年忱胆较,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腥肝,实现了北汽国际化彪抬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破日颈抒。配合国内的合资品牌矛母寐,服务于全球布局研发基地筐告,北汽全球范围的资源整合戊陌,已经进入了研发卡凹说、生产捷反隙、销售谭、金融半咐勉、人才和品牌全方位互动的良性循环次渺桐。   面向“十三五”居路,北汽将继续深化拓展东南亚孪、北非沙、中南美梳谋、东欧等重点市场的产业布局扑陡戏,使中国品牌的影响力遍布全世界狠合旗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级负送。   四是坚持服务化方面取篱圈,推动制造企业转型升级犊橇登。服务化既是国家经济转型的方向眉锨舌,也是北汽自己产业升级的主要目标酬辆底。多年来我们在金融路蛾物、产业投资剩物境、后市场嘲冲、出行服务等领域多点布局酗冠镭,随着时代向智能网联方向的发展捶坛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环黑瞥吝。构成从业务到管理体制傅戒,再到基础设施的科学发展体系逆缺,不仅提高了资源的利用效率灵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腾芳心。   各位领导宠藕迸,各位同仁沛矮,媒体界朋友们席懦磷,闻鸡且起舞成戈,风好正扬帆瀑赐难,新的一年已经到来赣氦,新时代也正在开启机遇的大门究放,让我们携手共进修伸酥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年需姬腐,长城汽车累计销量达107.45万辆痢渐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没犊挡肖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赣屉梁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军公悸赎,其中哈弗H6占比超6成浮碍,达到了58.07万辆答搏雹,同比增长55.58%敞食。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酬蜗,2017年2月19日存碉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睫弊坦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年响从,我国汽车市场销量首次突破100万辆忍,高速发展25年后的今日话茨逝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度古。中国自主品牌已突破百万辆募溶,那么能否乘胜追击逾越200万藉、300万的销量目标啪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能救,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搁,用他的话来说氢鹤,“这是很了不起的一点婆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纽黎卞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炽赎暑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惹狠僧,从另一个角度来讲陈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来袜。   安全柯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藤,分析其中最重要的因素泵位,魏建军表示邻锭,回到20年前等祈匆,受到成本和技术等方面因素的影响编,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褐悲骂。而当今时代饱记希,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谢,其比重也在日趋增高洽降荡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捕残惩。他还透露械巾山,2020 年哈弗将总共投入300 亿元订滤,打造全球化的研发体系戳,在主城菩、被动安全技术怯宪、智能互联蚂串、自动驾驶等方面持幸浓,形成领先优势茎毒。   说到自动驾驶技术漆珊剃,放眼全球汽车行业迸婪咸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命廓。哈弗将采用北美哼盘、印度宏焊邯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统力,据他透露咸孝黎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恢罗嚏,目前正在进行路试弓馈弘,有望在2020年后投产及桅。“我们的最终目标讼,是推出完全无人驾驶的被弓、最安全的 SUV 羡涕触。” 魏建军说到典绘戚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标市,魏建军说到卿片谓,2020年箔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军琼孝泪。对此攫疗茅,哈弗规划了四十余款新产品察,覆盖全部的SUV细分市场哨哼接。到了2020年碗戊类,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秃困,在规模上超过吉普交熟晶、路虎涤母,成为全球最大的专业SUV品牌笔瘸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嗅删,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喝旦,魏建军回应道去炽赫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掸焊伦,一方面要靠产品快速地更新迭代涩,另一方面则是丰富多样的产品规划搪惹施,这其中就包括新能源方面的建设叼。据悉苛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型栏控,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蛋鹤蕊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姜拨。除此之外仍圣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚稹,目前正加速推进全球化商业的发展鲸弯检,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标截。   2016年垮劣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展承,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吗亨响:WEY登场之后哈弗应如何定位撇蘑馁?魏建军在现场表示隘方徘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膘。相反搓穆,哈弗将全面发力15 万以下市撑笨谷妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嚼匣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挪享,而“聚焦”就是集中资源量杉廓,打造产品和服务的差异化优势抽裴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”玻累。先做强段祥铺、再做大舜混碉,这正是哈弗理念的核心所在坞拖。在盛典现巢晁记ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一零汀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍龟惰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忍鸡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队创泻。据了解落冲权,长城经常组织经销商团队去日本考察跑绵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绘潦喷。这正与长城的发展观念高度一致撼断。魏建军透露史,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”澎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尉赌,经销商们也未曾有过动沂暗萜臁,这正是“稳固”所体现的重要一点霜。   长城汽车总裁王凤英表示逻沥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掏。 她认为痢垄,良好的厂商关系是相互作用的矫忙,只有让经销商满意沏,经销商才能够让消费者满意诚斥蛾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贫,这是层层递进的作用效果巍勤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因藉杜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宛钦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么徽?哈弗给出了自己的答案零:200万的目标即可上路侧架朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美讨吐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今热悼,在新能源汽车补贴退坡后聚哭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元累镀氨,这个数额占车辆销售价格的40%寥铆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响聘孺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续维括铆?未来凳部,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吭皖?2月8日下午镁呵退,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吃,2016年苍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列斜垒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嗡抖食,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势危。随着核心技术差距的缩屑泵凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强睫垦梨。但是解菩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疗角琅,巩固和扩大这种优势绷,还需要政策怠、制度和市场三方合力遍,打造可持续的市场化发展漏尺魔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布轮显叮,但是从已知的美国兰须谈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陶巫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叭煤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泵罢疮。同时累藏卵,公共类充电桩接近15万个的发展规模汗抽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家畴池。   “走在世界前列闭普,不仅是体量和发展速度位居世界第一醋泼便,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一峡崩。”许艳华表示细,经过近几年的积累单唯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证超、制造和营销的体系能力辖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变迁肉,产业链基本完善善武颗。整车斑罐茅、动力电池肛、驱动电机系统性能大幅提升绞救,市场主流车型的动力性僧、续驶里程厩光臼、能效仆潞、可靠性欠、舒适性明显改善翻蜡镣,整车谓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展写,新能源汽车市场覆盖率提升隘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国必,占世界市场比重约为50%芭。按照已知的企业规划氯,在乘用车领域剧,2017年我国将有73款车型推出吕阀吹,进一步满足市场需求臣蚊隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时图触,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捌,整车单位公里行驶成本也在下降涪韩泰。“20%的成本下降饰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价释琴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仇。”许艳华对《中国汽车报》表示阶闪哇,在规模扩大成本下降的同时缓剑嗽,市场竞争下之下骇墩冒,企业会做出有利于市场发展的选择棺,也因此署揩瘫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辣恢。   许艳华判断写盛钮,2017年骚攻肩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哼,预计占比会突破70%酒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潘捣,充电基础设施也将继续保持快速增长漆梗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系即雾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列为返仓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堑残,在此框架内瞄轰,到2020年彩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斧抨晃。但是补贴退坡后怎么办计?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凛。”许艳华认为巾逆雷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移届,让新能源汽车使用成本进一步降低柏刨,才能保证其持续良性发展截。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凄。目前配,无论是整车背醚砂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确黎,剩下的就是政策实施好的问题扦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寥软。”许艳华强调杰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凉谎替,2020年到2025年是重要的过渡期是腔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔡赁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孤星惦,这方面我国也走在世界前列蹿忱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》密,进一步落实国家新能源汽车发展战略德竟妻,保障车辆和使用安全布解。   不过上,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议幂使频。针对《暂行办法》龟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%攀蚊系、10%和12%的比例蛔犀,调整为5%肠歼尚、8%尼泉、12%的比例俗乒,并允许2018年妈焚深、2019年负积分可延迟一年抵偿眠。同时提,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定协镐僵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孤泊,丧失中国已形成的比较优势冷裴妹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用憾妊家。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稳,以便企业开发和商业计划的制定旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼烧李:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冕方。犹记得2015年7月冯镜橇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沟潦,并对这些汽车的车载软件进行升级款,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脚凑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机接洪、转向系统以及车载系统晦。    如今菲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弓氢羡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拌,如果没有行业安全标准来做规范洛,或将引发不可想象的严重后果当栖起。在我国私,作为国家网络安全的重要组成部分篇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浩滩。《中国汽车报》记者日前获悉肚,《车联网网络安全白皮书》磕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骆委。在发布之前赎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碉羔侮,他告诉记者癸必,车联网网络安全即将拥有“指南针”晃砷虫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堑:《白皮书》褪、《细则》出台的大背景是什么妥街得?    庞春霖街:在节能环保捞暴、安全舒适阀,以及车联网皖搔噬、自动驾驶负、智能交通等方面要素的推动下胃煽歪,汽车正在迅速IT化熬必、智能化售。与传统汽车相比齿,智能网联汽车在节能减排氰、安全舒适方面具有前所未有的优势氓篇,符合汽车工业姑薯璃、交通出行方面的发展趋势檄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战传祷嵌。在互联互通的背景下寇哇底,没有网络安全充分保障的情况下孙饯巫,智能网联汽车带来的可能就是灾难匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屡,明确要求网络运营者(车厂黑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嗣德,应当依照法律性狗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畅苯,采取技术措施和其他必要措施盼祁描,保障网络安全梦拟、稳定运行谢,有效应对网络安全事件憋度,防范网络违法犯罪活动锋,维护网络数据的完整性谈访、保密性和可用性莽港宋。网络相关行业组织按照章程达腐,加强行业自律竟侣赣,制定网络安全行为规范促,指导会员加强网络安全保护两赔狡,提高网络安全保护水平斗天啡,促进行业健康发展桂窍躲。”该法2017年6月1日起施行奉宛。    2016年10月23日豁莱,在前期工作基础上斯兼,在工业和信息化部等部门指导和支持下板,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作餐维。在前期承担某信息安全专项工作的基础上临罐喊,2016年底封颁,以电子科技大学为主任委员抚刨碗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘟、中国信息通信研究院闯晴、国家互联网应急中心海、中国联通倦冈、中国电科第30所什辅凛、奇虎360颂畔快、博世为副主任委员菲擦电,联合国内外70多家整车倘、芯片居全、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称松沃:车联网络安全委员会)正式成立罐当矢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求簇叙,在工业和信息化部呐垛、国家密码管理局怀忱杭、国家网信办等部门指导祥、支持下拟市认,车联网络安全委员会于2016年底组织统聊、协调产业资源交糜溉,以我国自主和在华骨干外资车企号、终端和零部件厂商为调研对象登,先后完成华南奉藕、华东旦屑朵、华北琶敖巫、东北材工、西南地区调研工作锭矢税,充分了解了车联网网络和信息安全政策围裤、法规杉、标准髓、产品虾苛、应用等方面的实际情况与现实需求哄。并组织与协调联盟内外资源矫滴,开展了车联网网络与信息安全相关政策羌晦、法规碎、标准的研究洛,形成《白皮书》鹃缅秦、《细则》缚侗谭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纶快。    《中国汽车报》滔澜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堡萄:随着车联网发展梢赦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件即。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拣础牛、技术标准摹冒、产品及服务体系的支持赡。从调研情况看唾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挛,缺乏可靠和一致性的基础工作畴亮苔,因此需要我们及早采取措施罢,完成网络安全方面的顶层设计工作剧伺,从政策倡票措、规划菏、标准滔、技术店、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用揉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状珊呵巴,为车联网网络安全的后续发展提供建议酿峰咆,推动车联网网络安全产业的快速发展法黑侧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顽,从企业红钦垮、用户滩、政府需求出发枚妓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扇羡,结合车联网的行业特点和技术属性犯,立足当前现实和未来发展趋势堕,提出凛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系猫糜侥、指标和建议蠢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南儡,提升网络安全防护能力纷棠篙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夺痘氮。    《中国汽车报》手肆吝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洗蜡弓,对现有车辆和新车产生怎样的影响呢菩鸥?有没有实施的时间节点壳识寐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拼凤沃?    庞春霖稗当:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南联题,并不涉及强制性标准和法规荤苛馁。同时通过产业宣传贫嗅、贯彻和使用圣死竿,不断发现新的需求和不足去貉驳,并加以完善婆。但由于网络安全形势的复杂性眷谷汤,以及车辆作为一种重要的交通工具诞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卡。    两项文件本身就是在调研基础上挝绘桶,听取产业单位需求而形成的菱穿拐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溜,减少大家的迷惑和疑虑操,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烹冕,切身维护好产业和用户的根本权益丰内芒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品婆考促,当然会有成本在里面突嘎夹。不过从发展的角度来看济矛短,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样童,属于必备的系统荷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品遍详薪。同时然通,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磺,也会赢得更多消费者的信赖寺韭。    《中国汽车报》鹅次:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惦邢?自主驰丰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一新讼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战愧?    庞春霖歼邯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啡,其中一些关键技术和产品锣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试房参,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隋皮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垄,那么就像现在车辆的保险杠替、安全带描放、气囊几攀携、ADAS等等常规安全产品一样嘶黔祟,无论自主还是进口车辆夺慈,应该都是一致和统一的要求老霓,并可以采取现在车辆型号核准等方式狮咆卷,推动车联网网络安全产品的安装焊马、测试坊愤科、使用崩昧街、维护和服务霞碍勒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多团,首先是人们的意识问题尚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意摔酚褪,但对于车联网网络安全却毫不在意哦残。要知道晨感,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单趣低,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂簇、多变渴卤伟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逃擂卵、软件等基础技术剿拷秀,对于自主车联网网络安全产品而言显,投入比较大梢玻斗、周期比较长盟焚、效益回收比较漫长缉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陪莱似,从整车企业试,到零部件睹抽恐、软件掀蔷、芯片供应商蔫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哼抨、人才队伍配、产品体系喝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毕叫泊,也非结构化的治理模式狸酚,需要新型的伦理爸、法律和技术法规给予支持捐仍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊锋挽:李芳" "   1月18日挞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会囱。引人注目的是赫肥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”躺。EC180之所以有如此低的价格芳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴份副。在补贴退坡的背景下岔疆钦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势獭赂傲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阑涵碗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诚?在发布会后陋噶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访墟禽沪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义句授,以及2017年的经营策略与规划朵拆。   《中国汽车报》篮限卯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义池矗?   郑刚歧戮: 北汽新能源有两大类产品平台闪擂纠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浚,包括EV瘟、EU筏律沙、EX芳螺赣、EH四个系列遣贩谎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赖铰缸。在开发之初烙极苯,我们就对其有一个精准的定位与期待纽蠢。   北汽新能源在两年前预计到朔,新能源汽车的3.0时代即将到来够,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格衫沤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谁屏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涩绿。   目前芯咀袒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗣函,这没有错罐眉共,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谭锣疼,并没有推向市场的现象胳漠胁。我认为逆男媳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘟烷烩,也没有认清正确的发展方向替地黑。   因此敝,在两年前开发全新平台之初秦柯丝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蒙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蠕,这种做法目前看来是成功的惠哥锤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雹讥灭、造型非揣、特点以及价格之后奇,大多数人对其给予了极高的赞誉快设吉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炒碎患。   在成本控制方面些复同,我们认为还有压缩的余地渭竞,通过不断地挖潜降低成本剃酥踢,我们认为可以让更多的人开上这款车溶炔,不过这需要一个发展过程鸽痊。随着销量和产能达到一定规奈。后间搬,我们会进一步整合资源猜醋、降低成本衰形壁,提供给用户性价比更高的电动汽车渡鼻垢。因此记烈墩,就目前来说沽位旁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吠韶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堕屉赌。   《中国汽车报》畴: 面对补贴退坡蜕咀牵,EC180为何还能采取目前的低价策略梆炼攘?北汽新能源有怎样的发展战略提?   郑刚稻冕: 从当前产业政策来看沏售孤,全国各地的补贴额度不同瑞献,流程不同歉擅,这都带来了公司内部成本摊销的问题雾层峰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难罢冒。为此安,北汽新能源成立了卫蓝基金栓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缓迫。这需要企业拥有一定的资金储备泵涣捆。只要差异化的地方补贴还存在掳痘,卫蓝基金的使命就不会结束莽处。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饯媳铜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弦苯。只要发展的规划清晰瞬陆,我们有能力也有信心做下去捂蓝。因此细滥,我认为当整个市场达到一定规穆瘟常后腻搜,企业才能做大做强耐釜萌。在我看来碑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的睫授稗,而不去考虑社会责任裁。只有兼顾了二者晃,才能获得发展与壮大沃。   就北汽新能源而言沙惮入,如果年产销量达不到10万幸掣,那么就没有持续发展的能力藏煌兼。因此剖奶,我们公司定下17万辆的年度目标淡脖,并将在4年之后达到50万辆救。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杆麓蝗。谁先占领制高点尸,谁就有效益犊秸膜。新能源汽车市场的成本杀手效,也将是市场杀手汗萝含。   在竞争过程中皖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毋醋纪,而是以传统燃油汽车为对手峰屏配。因为它代表了污染胳,势必要被市场所淘汰纱洼。   《中国汽车报》坚奸: 新造车企业的强势介入砂假,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吧?   郑刚微: 与跨界企业造车相比恼抬,我们的优势正是他们的劣势绦唐。依托北汽集团扔咐倾,北汽新能源有着很丰富骨奸、庞大的制造资源品捅模,有巨大的产业链规模优势帛哇虾。在互联网体验方面遣,我们确实面临一些挑战掳钱阀,但我们在造车工艺阶、供应链与流程方面有着更强的积累诧。   在我看来梁颇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勃娘,这些可以相互转化餐巳裴。我在发布会上再三强调室啸千,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睬警促,而不是新能源汽车厂商磐。如何能够最大化地提升电动汽车性能绣泊,创造差异化的用户体验和品牌价值航坞列,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炕猩设。   目前排诡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雌汐盟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户味。在这三类潜在的用户中嗜,我们的发展空间都非常大椭哭却。   对于新造车企业而言却固,他们确实会面临诸多的挑战烘逢。我们在发展过程中遇到的挫折庞排蹦,恐怕他们也得挨个体会到怀,但这是一个正常的发展轨迹帘乡。因此男灰嗽,我认为这是一个跨界融合的时代淡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筷琅,将思维与资源彼此借鉴宛,从而为用户打造更好的新能源汽车鹤临交。   《中国汽车报》豹里虏: 北汽新能源目前的两条产品线悲洞膛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骗传?   郑刚禽敛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线槐胶屋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咎瑟圃。相对而言糙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友羡、邻居泊缮、亲戚遣咸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人磊浅懒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秤铃。因此在性能层面醛峦庇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衫胜钠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能携剑笔。   在智能化方面毖墨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侠郴。例如ARCFOX将会在社交教拓恐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性人,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娇呈。相对而言冕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辰,智能化水平也将上一个台阶乏凄赶。未来梢氦彩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现静芳鹿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔽隧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上够。   《中国汽车报》勾陷门: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牛,公司将如何利用这笔资金仿得?   郑刚穆嗣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布噶,将实施不少于80亿元人民币的融资侯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平写。无论是电动化还是智能化桑软,我们都会在研发上投入大量的资金窘。目前颂铂,北汽新能源的研发投入主要在两方面门射感,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锰。   我们希望引入来自产业链的投资方瓢嘉抹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展熄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后第仆,智能化成为卖点碉。   目前背,北汽新能源拥有了三个生产基地函,现阶段产能还有限熬裳辉,每年只有20万辆的产能幌搓吨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地措,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邪哗,从而可以更好地降低成本挨晨,提升效率埂忙病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员失拧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涟喊佰,大众汽车集团管理董事会成员孟商、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喜滇。1月14日另捍苯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敝坤,他在长春见证了《一汽全褐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午砰扰莫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室码,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通破廓。    新能源汽车墨,重中之重    尽管行程密集础弯迟,但海兹曼依旧神采奕奕社墒。他有理由高兴庆娟,要知道诵轰涂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众揽丰玖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邢,比上一年增长12.2%绣颈崎。即便如此校,海兹曼在专访开始时巴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”手。那么大众还关注什么硼烧案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纤。“到2020年趟闺阂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蝗,目标为150万辆串牟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘嵛;同时负,大众在中国的新能源汽车路线胖窃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡享。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绍传,40万辆及150万辆的目标中嗽村,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当橙蝗宦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度呕士色,海兹曼称滔呢,这要由市场及车主来决定尘密。此外性景健,进口新能源车虽然是个“小头”手技百,但会涉及更多细分市车洳睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择淌歇共。    奥迪与一汽合作宏刨拨,加强再加强    就在1月16日傍晚戌鼎趣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侗逗、奥迪十年商业计划》倪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洛米。海兹曼见证了这一协定的签署驳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钳晾携:“这是一个战略性规划踌棋烈,不仅为奥迪茶,为大众艇咳焦,也为一汽明确了发展目标舷巢矢。三方达成了共识蔽,而这一共识不仅在传统燃油车方面丘鸵,更是在新能源汽车和移动出行方面怀。”据悉险,双方将针对21个核心领域开展深度合作诉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逢侯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场动庙觅。其中俺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点身。同时矛番盾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挽传,包括湃:智能互联赊码梆、移动出行氢、联合数字化项目挖胯、金融服务合作等众多核心业务领域申。    同时韩饥竿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展忍簇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力继,在提高一汽-大众的研发及新能源能力踌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蛋蔫劲。    “对于奥迪和一汽来说惫,总的框架已经搭起来了奉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’普。”海兹曼笑着说仇。    上汽奥迪鸽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柒躲磕,记者自然不会错过追问的机会竟人疗。    海兹曼进一步透露骡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哨廖,但当前的重点哇猴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澳深深,形成长期的更有建设性的伙伴关系投匈逢。“除了十年商业计划的内容之外迟糯澈,我们同时也更加重视解决经销商的问题巷卸,更加重视经销商的权益量尝。我们要更加积极地回应经销商的诉求呻,解决他们的盈利问题溃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缚酒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停醒拢?在记者的追问下奴纪酮,海兹曼称轨掸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忌,并且经销商的问题解决之后虏暑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”砷。    至于具体时间表河达堑,海兹曼透露现叹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行户脆,最早要到2018年开始骑藉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任崇,各位朋友十朔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稼挪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闺伤恨。   题目是“坚定信心蒋艾,持续推动中国新能源汽车持续发展”奋亮傅。汽车的电动化是大势所趋休,体制优势是推动发展的根本解,然后就是坚定信心哭纠病。特别这几年新能源汽车发展很快敝,产品的成熟度价嘎卸、政策的全面性驹瓣、系统性堆,老百姓的认可避,这些是电动车踩锋、电动化大势所趋舒碱。大家可以看看酚乾绿,我们今年2016年差不多是50多万台化净,占到全球67%讹乒笆。从增长趋势也可以看到萝颈,从2011年恃挖此、2012年荒办、2013年乡孔抒、2014年素钱,特别是2014年睹痹庆、2015年摹贬,包括不平凡的2016年诉,虽然有各种曲折文,但还是获得了很高的增长惮叹,大概有50%某抱,全球占比差不多有60%多没清。   我想讲几个理解和发现晃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菲,做的非常彻底辆。我们可以翻看一下2016年的数据几,2016年中国公交大巴枚航,不包括旅游大巴簧,总销量大概在10万台左右辞,但是我们纯电大巴差不多7万台伎妨,插电式混合动力是1.7万台褂刚,加起来大概是87%冲,占总的销量接近90%苦钒,这么高的份额宛窘草,我觉得差不多就在3年左右发生的臀淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粕河,到2018年驴纲,我们认为在公交这个领域里面保,燃油车会进入死亡昂涝轻。很有趣的是2018年梆,如果你要在欧洲或者在日本匡特晾,欧洲嫉加抱、日本一些主流的燃油大巴的制造商坛疮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拆屏,或者刚刚接近路试同肋阮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掂。从这个感知可以看出伶,中国背后的推手是什么繁识凌,为什么这么快讨滦,无论从技术德胎、从市场填交间、从体制是即。因此我觉得绥,体制的推动是推手烁徘系,因为公交很容易充电闯袖,固定路线袜小辰,固定区间桃爽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丁叭拉,大部分属于国有体制贸认口,政府有很大的话语权鸵沉,公交的排放巨大秒,一台公交补贴很高淑潘,但它排放更高膏病翱。一台公交我们算了算獭充睬,早上5点上路恕,到晚上差不多10点下路酒淀,一天工作18个小时犊,相当于30-35台私家车的排放底黄绞。因此鄙,我们四部委在推动产业政策里面骄,花了巨资在推动这个产业捎,但节能减排的效果是最明显的卵欠,而且在全球保持领先度也是最突出的瘟瘸橙。   比如像深圳纶,2015年虎、2016年嚼,大概2017年上半年鹃,就实现1.5万台公交全面的电动化时贝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲安导。而且这个产品鹤、这个领域我相信还能保持持续的领先仓,和乘用车孩、商用车比镭,和一般的卡车比咐是藤,我觉得在大巴这个领域里面称庐蹋,我们中国无论从技术典丰幻、从供应链鸽、从规模顽访蝗、从市场地位梧恫,还是很牢靠的任渭卫。出租车可能是下一个领域偶,我们相信在未来3年里面达皇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堂。   优秀的体制助推帕揪,产业快速发展皑胁。即使2016年不平凡的一年里面剂,国家有很多政策度,像国务院2月24日政策常务会议苍床,政府公共采购配额软赎,7月6日马凯在西安有一个专题会础幻,包括到10月18日克强总理国务院常务会锻急奠,原则上不核准传统燃油车疮蒋,加上之前一整套的体系坤椭馆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的馈湍、最系统的政策体系尖末淳,包括今天我们的百人会这么一个平台困箱亨,在国外是不可思议的苟,但是在中国就发生了担,我想清泰主任亲自组织恭篓,这种特殊的身份把大家聚集在一起烙雄食,而且今年的规模更大胎剐,明年可能还会更大氓荷,这些体制推动中国新能源的高速成长返闪狭。   从税收伶饲壬、推广配套埂、长效核查结、推广管理等都在推动场农拜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堡忍,刚才欧阳老师也提了拴囱,很全面溪,从上游的IC制造盼茸棺、正极午般、负极靡氮、电解也隔膜蔑入谰、各种资源糜抬、配套狮,中游的电池龟窃、电控侩啊虑、电机复忿碌,下游的整车扔痊百,包括售后服务班井迁,全系统的衫、全规模的盘胺钞。国外也是迎来了发展的热潮孔娄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%掠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入貉虎闻。   坚定信心毫踏,持续推动新能源汽车的健康发展唤。其实我们在业内也在把这个脉男,2015年1%是一个拐点尘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台程,相当于当年差不多10%的市场份额伴嫡凰,2025要达到20%的份额眷,当年要做到差不多400万台妥,才能达到目标侩坦肃。因此我觉得碳,2020年10%还是有一些挑战兑磁。我认为到2025年现扰,如果电池做到每瓦时1元钱以内肮抱,按照同等配置的汽车祥泡,成本按照同口径的品牌炊椒风、同口径的配置算篇食,大概比传统车还贵20%-30%宝,这时候国家财政一旦退出去以后溪,必须有相应的措施来进行补充氮帘渴。我相信第一壳,购置税的减免仑促,一定要延到2025蹬,甚至于到2030某,这是一个10%的政策支持倪,这点非常非常重要入赶。第二掳揽独,消费税辜判姬,特别是对插电式混合动力车佰,消费税有2%繁睦热、5%-9%社膝涸,如果在国家财政资金退出以后碑客些,如果这个要有一个减免的话胖标乔,这里加起来差不多接近15%-20%衰,这样把30%缩小2/3某搔,国家政策就扶上马饰草、送一程珊,才能够让新能源车更健康藉。   齐心协力赐攻,2017儒,撸起袖子超合,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂骨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地婆,万象更新藐,这是中国新能源汽车的春天燃喉掏。从2014年的小荷初露泥,到2015年的急剧拉升乡敬,再到2016年的高位放量烹鞘,可以说经过三年的蓄势难,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芜踏。牛市的格局基本确定朽仟矮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惰,“十三五”朗、“十四五”和“十五五”期间委,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浅谷、30%和33%楷龋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衫蓬,继本世纪初的“黄金十年”之后本达,下一个风口即将到来固巩。   毫无疑问撂那飘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肮牵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巍洁坤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化劲立持,值得关注傻。我们总结了一下这些变化湍,有三个方面的特点咸部警:   一是市场的形态改变了微樊。   从导入期迈向快速成长期仇星,刚才欧阳教授称之为成长期虎锈,我们在前面加了“快速”两个字贤,有待商榷坛犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赏,成为消费主体供扒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙础,新能源汽车从政府的示范运营起步钙侮,不断地向私人购车靠拢校,临界点已经到来!有统计表明磕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%定理,预计今年将进一步提升到70%左右茹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毙抖到,要在竞争中胜出献辰诉,就必须以客户为中心贤耻缄,以市场为导向耙,树匠心胶,出精品鸿泞罢。   二是竞争的主体增加了赴幸。   从少数先行者的竞争膝,演变为全员竞争稀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手德稠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敞廓毁,包括这些国际大牌嚏率,比如说戴姆勒撑、大众等等跨国品牌姓想,通过合资强化了在中国的业务布局输。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晃轮。有统计表明峰糯,从2015年开始歉侯关,全国新能源整车的投资项目超过30个秋架,总金额超过了1000亿元侧,总产能超过了300万辆商拣函。当这些产能陆续释放辩脓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抠倪去。到那个时候虏苔,竞争将回归本源祁碧,那就是技术畅、产品和服务夏借仁。   三是行业政策转向芍。   从扶持补贴过渡到监管引导立关锭,政策驱动弱化纫鸡、创新驱动凸显傅勤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汇虚频,产业政策呈现出四大趋势硕:   第一呵几,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烂孰境,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二示,通过准入杉朵奉、销售摹、使用环节的标准发布剔沧,提高行业的门槛绢,净化市场环境;第三耻些篮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啥烂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度臼菊茫,让市场发挥主导作用;第四戏,通过电池目录和技术路线图的发布椽妨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累昧匆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瘦穿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”被忱蹿。   本世纪的前十年百挎膊,可以说汽油车高速增长瞄床忍,成就了中国汽车产业的由小到大咕。接下来的这十五年每,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鹿须?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹄恋苏,克强总理也讲还,“发展新能源汽车既歌忱,是培育新动能舅绩,发展新经济的重要抓手”维桶。中国政府凭借新能源汽车闪老,特别是纯电动汽车寿屉闯,引领产业升级辆窝桥,谋求弯道超车间硼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锯故砂。   继高铁房、特高压和核电之后唱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缮捎监,这种希望能不能变为现实弗融?还需要我们全体汽车人的共同努力莫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帛,目前已经基本建立起了一定的先发优势琼,把先发优势转化为领先优势橙泛粹,是我们坚持不懈的目标沫陀律。而要成为一个真正的领先者馆策,只有创新幂蛙。创新就是从零到一窖离郴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酮,用全新的方式组合起来菏藩,去创造新产品慌狄纲,去创造新的生产方式和商业模式秃锯吃,去开辟新市陈ぁ,去整合资源卵距,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商修,去实现新的价值创造材。我们将以创新为最核心的驱动力祥恨,全神贯注逞,聚焦技术惹哗蒋,聚焦产品棋哼,聚焦资源卡,聚焦市衬坷畚小;以心无旁鹜的聚焦战略司些漏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漂,实现北汽集团领跑的梦想咳道。   借今天会议的机会敬雹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略默兼荒,也就是刚才谈到的四个聚焦乒潮:   第一卞棠般,聚焦技术孝宿堡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖旅庐牧,消除盲点划盘。新能源产业最核心的技术就是“三电”老,此外充电和续能技术毫、激光雷达等汽车技术刊岛,以及轻量化的新材料捶岛牌,石墨和锂等上游关键资源嘎,也是我们需要掌握的核心技术和资源烽缮睦。这些技术和资源唉妻黄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品户,我们再难也必须干棋扮伪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挖巧,各司其职素峰侨,对新能源汽车关键技术进行各个击破为忌。北汽集团将在政府的指导和帮助下佩傲遁,在北京的经济开发区冉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茸普杜。它由研发创新中心感剂、全球营销中心瞳、品牌体验中心冈融檬、联合创新中心等五大部分组成滩双,将建成从用户研究奖玖、概念设计挤勒、前瞻技术绘楞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狭。   第二尺辆樊,聚焦产品煤。   产品是企业价值的最终呈现餐凌,是我们寻求客户认同的物质载体申光寥。高度契合用户需求盘,被用户接纳姐撮颠、认同的产品才是有效的产品壕琴酥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吞背,我们的产品在续航里程娜党吐、成本控制计第丛、整车品质艇电独、产品线的丰富度方面蹄戳肉,目前还存在着明显差距触。打造新能源汽车的产品力粮斯,我们将从以下几个方面努力空融勃:   一是凝练剩,集中北汽集团的优势资源千春惯,打造若干款明星产品谎蜗。   二是做好差异化的文章级侗,精确地切入特定的细分市场河奉插。   三是做好迭代创新坝特,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磋松勤、网联化顷胯殴、轻量化技术应用到产品中筋粗,并根据新能源的技术特点瑰宝,开发设计全新的车型平台华古。   第三颈胚杉,聚焦资源福囤。   21世纪的竞争骨凰,不再是产品的竞争那林李,也不再是渠道的竞争胸筐冲,而是资源整合能力的竞争炬皖泪。新能源汽车全产业链更长互奉筏、体量大我谦,包括整车设、充电基础设施江短蹦、智能网联凡矢钢、无人驾驶以及下游应用在内瑟孺,整体的市场规模在10万亿元以上锯。   然而资源是有限的巷疆,优质的资源更为稀缺苏设,新能源产业作为朝阳产业富吴,资源的布局与传统车完全不同邦纫久,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态称筹虎,瞄准核心资源和稀缺资源论胃侮,提前布局库豆板,将其纳入到我们的生态圈之中毖芒,北汽集团将围绕着创新链释功晌、产业链坪乡、市场链怪偏廷、服务链和资本链这五大陌块宛缚,通过新兴技术的孵化劝、成长型企业培育莆骚、产业并购整合等手段玻戳乓,实现关键核心技术的突破与领先阿诉,打造北汽新能源的杀手锏际惨涕,谋求长远的发展第,实现对传统汽车产业的更替幕扑纱。   第四尾镣骂,聚焦市场纠。   市场占有率是关系到产品的关注度叭铜缉、品牌影响力的重要一环窝,目前我们在新能源汽车市场的拓展耻孤、品牌传播贰掇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巾宋,可以说暂时走在了行业的前列菜撵爆。下一阶段交贤,我们在继续发挥自身优势的同时供,还要加强对市场的精耕细作旧户,对不同市场进行分别覆盖夹稗澳,不断扩大自己的势力范围涩。对公务市彻壬,我们将根据公务车疼、出租车导蒂、城市物流雇些、城市租赁腥鞠故、城市公交等不同领域的特点届脚释,把规律琢磨透惜阔盒,在品质差异化拈谎、品类差异化和品牌差异化上做足文章姑腿袍。对新兴市撑ッ摹,我们将引入汽车的共享理念护缆,做好网约车市场开发秀强,打造国民车暑暑,切入经济型纯电动汽车市场隆。同时爽,通过融资租赁等手段福,对特定客户资源进行开发赤女汰。   各位领导钎础圃、各位专家忙、各位同仁藤姓呵,“阳春布德泽起皮,万物生光辉”拖眠钡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启布,新时代近在咫尺奖刺刮,新机遇触手可及澜,新梦想指日可期拦,让我们以自力更生豢浇茅、艰苦创业的进取之心分羌拦,以敢于人心何粒蛊,勇攀高峰的凌云之志履版,撸起袖子承推煎,真抓实干郡退白,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳糕尚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲榔陷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录椒枫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年判萝收,我认真思考之后荡,认为这一说法不无道理吾。我想可以从两方面来看汞唇,一个方面是从全球来看海眉,在2016年这一年誓蓉,发达国家主要汽车生产国粮闲材,包括大型汽车公司速辞,大家对汽车发展的低碳化阀疥、智能化丘僳挛、信息化取得了进一步的共识杠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点结,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垫码。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话齿,但是说到了要害病碘士,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期底孪樊,守成者将面临巨大的挑战”敛笺。而从国内来看功,我从调研中发现琉市,很多企业由“试试看”浩,转向了“铁了心地干”裤,把电动车放到了公司战略的中心地位氖违。    刚才李书福老总讲的他的规划掇匠,到2020年车刃、2025年沮靡,电动车的比例要占那么大具,新能源车占比那么大蹿丰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓷猜懂。    另外奥探粱,在这一年当中愤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿破,一个是企业的研发路径在变化角蹲驶,由燃油车的引进蔽烽、消化胎萎瘁、吸收萍,正在转向开放条件下的自主创新鄙童,各个企业对研发重视的程度秆雇报、研发投入的力度是前所未有的蛔。另外锰筷镣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列髓两僻,这样就给了中国挪墟塑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泵。另外脸冈,有一批没有退路口湘,专注新能源汽车的新兴企业凰缸辑,他们没有存量的拖累渐,他们的思想更加解放识档谩,这些新进入者带来了新思路券镀体、新创意期、新发展路径绍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路防,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饲庞,对我们汽车人来讲会有新的感触社诲。    新进入者带来的新的发展路径稼、新的生产组织模式湘沤,给整个的产业带来了新的活力橙史虱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卞蛇想,我想这个影响是很深远的黎。因此险,从这个意义上来说牵,经过孕育期的磨合睦,现在已经开始有所收获炽膛堤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题策。    以2020年为结点葱税,中国电动车将面临新的发展态势杯郊闷,我归纳了几个观点承察屏:    第一涎,进入2016年插翠耪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期板岗釜,在消费者购买意愿增强的同时羞办岔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壳戒。此时链凳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现眠惧切。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿史,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争车禾客。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候策蹿,随着竞争的加剧玻定,企业间的差距拉大文想糕,大浪淘沙的过程已经开始芯缴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量号。这种现象不仅反映在整车笑,而且已经延伸到电池企业沥秦龋、零部件企业以及上下游整个产业链餐驾酶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脓曙厦。    第二山,迎接国内市场国际化竞争霜枯。可以预计政府购车补贴淡出之时铆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日歼地漂,距今只有四五年时间了蚂料。当前国内企业间的竞争只是一场序幕签,国际化竞争来临之时才是真正的考验垃钱。中国的企业必须冷静地看到抒,产销规模大杰,并不等于竞争能力强封褐撼。我们与国外先进水平仍有不小的差距细,重要的是技术基础薄弱镣、原始创新能力低梁吻凑、核心技术欠缺朽、品牌影响力不足控,这些带有文化色彩的软实力械投,需要持之以恒的积累嚏夹歌,“非一日之寒”辟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耐,提高竞争力的途径菇,不是等待企业的扶优扶强巷吞鲁,而是由政府创造好的产业生态板,使优胜者在竞争中脱颖而出匙极翟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时踏扰屎,就瞄准了国内国际两个市承ν!,产品设计嗓段、生产工艺访、产品质量都以国际水平为准僻火唐,我想这些企业他们会相对比较主动随庞茨。    第三围,向后补贴转型期的政府政策肚炭,在既定政策支持的周期内衬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粒蕾久,是政策能否顺利转型的关键凸铣委。政府的购车补贴是一把双刃剑岸,当市场竞争格局出现之后沉滦,政府就要特别注意榷,不要因政策调整不及时而削弱竞争惺途。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狭。因此谴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上欺杰,聚焦技术创新青,加快补足技术短板舱客谅,提升电动车的性价比厢。相应的橙,评价支持政策效果的窗口泄倡,应该由市场规模扩张林,转向竞争力的提升采换忻。    具体地看购车环节的补贴烫教伶,应该适时退坡午溯请,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碍柯、降低成本的能量窝讽,造成优胜劣汰之势嘉。政府资金应更多地支持共性技术的开发彩、充电基础设施的建设屎粹赏。与此同时康村,非补贴性的那些“功能性政策”侠椿,例如碳排放政策蒂地陷、燃油消耗量限值政策歧塘、零排放积分政策澈伦,以及购车许可散袱袒、限制行驶之类的政策组合应及时出台清,使市场产生稳定的预期环。 第四滔就,立足后补贴时期吗叹激,打铁还得自身硬钠对摩。    从十城千辆算起拣耽堵,各个国家发展电动车的时间差柿,给中国企业留出了大约十年的孵化期泌入枪,这是难能可贵的蛋。2020年宽期鳞,作为中国电动车的一个标志性年份晚,将迎来后补贴时期柿暖称。可以预计哎认,那个时候直接购车补贴将淡出乾划,但功能性支持政策还将保持亮橇。在这种情况下傲傲,电动车能否与燃油车抗衡事剩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娩偿怠,将取决于这几年的行动楔。    我国电动车是在较高起点上起步的茹,总体经济技术实力已经今非昔比任浩,如果把握得当雄,以电动车为契机坛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悔溶,企业应充分利用政策支持的周期辛,下大工夫做好三件事挨:    第一麓赁,人无远虑阜叛,必有近忧匡甘封,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略猾鲤,并加紧部署与实施瞄漏。    第二疚,持续壮大研发能力梳墨币,掌握核心技术夯,攻下“不经济睦并、不放心墙、不方便”一块短板眯副心,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姥。 第三鲤,以产品的品质绿忌、品味打造优秀自主品牌百谷,赢得市场的信赖梢钦。    第四鼻假,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屁晌浦,就是在这个期间隋类惶,一定要想办法在自主品牌上下工夫瘫抱欢。我们的品牌实际上在燃油车上泊谅己,很多企业下了很大的力量断,但是应该说效果是有限的敌络绥。而在电动车来说是个新的机会蝗,所以在这方面应该下更大的工夫埂当,通过产品的质量洼,通过产品的品味打造自己的品牌盟霜。    第五脐,要系统规划羡草,及早部署“电动车+互联网”尺护期。今天的电动车之热萌卜,并非由于传统能源的枯竭币鸥,而是因为它有很强大的正外部性午风档。电动车的低碳化钠、信息化翔休咕、智能化的潜在社会效益只有与新能源洞嫩宋、智能交通蔷盘滔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥播档。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妓裸。随着这些方面的成熟创歪期,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佰。信息化继娥秤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浅朴,这里有太多的文章可做叛链。目前辅助驾驶扁阔唬、无人驾驶已经走在前面钳温,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爱、智能交通乘孩、智慧城市以及5G通信协同发展蛾届、统一规划寺慌猾、开展顶层设计笆、超前部署眉高、抓紧启动绷纹,引导企业的技术开发和基础设施建设圈,推进“电动车+互联网+交通”广,把阶段性技术成果用于提高交通效率恋邦吕、降低物流成本害猴驹、保证交通安全椿,使其产生经济和社会效益反畅粗。    电动车发展的大势已经不可逆转扩辫,向前看力善慨,挑战与机遇并存岗狄。如果把握得当吞靡,机遇大于挑战!    我就说到这里侵构,谢谢大家!    (根据发言整理策,未经本人审阅鳞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉镀:李芳" "  全国政协副主席喷、中国科学技术协会主席水、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来揩敦寇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲踞贫,以下为万钢演讲ppt亮点实录尘末:    尊敬的清泰同志妊脆耽、冠华部长脓、苗圩部长虚寸刹、解主任及旁,各位来自汽车界的中外朋友们奔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓉充吕。上午抽点时间看了一下展览噶朗苟,给我印象相当深必托,有一个很深的感觉僧,这十几年来中国的电动汽车持续发展漆,走上了一条创新的道路拒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期希摆铅。今天这个会议的主题很好稼,就是要持续地提升我们的技术能力陀别,抓住创新新局面差。我想就我们未来促发展竟室,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇热风,谈一点我个人的看法幂斡。从四个方面隘隙:    第一示陡,谈一谈我们这些年来齐心协力团瓢,新能源汽车所取得的新进展闺冲视,尤其是2016年的进展特别明确卡扦。    第二禽倪,回归深入基础研究扣摧,提升新能源汽车的质量和效益矩歉。    第三偷,新的发展趋势胜羞案、新的发展方向挂台,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苛揭,随着人工智能的不断深入嚎秋溶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藩虽矛。    第四撕承籍,我们怎么样更好的凝心聚力汉浆,合力推动新能源汽车的创新发展亭,谈几点看法匙渡萎。    刚刚得到新的数据谓是东,有的来自中汽协会稻贬发、有的来自中国汽研中心屡,数据告诉我们梆厂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铆,占新车销售比例的1.8%世衬零,中国的保有量达到了100万辆茅壬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗜,这里讲的是公共用的充电桩良,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沪社。    我们的关键技术取得了显著的进步架癸禾。今天上午我在零部件电机禾纤路、电池梅、电控这块花了好多时间膳新,仔细地了解了一下情况漆,确实和我们了解到的数字很相近铜妙肃。动力电池的关键材料发展进程加快亨、性能指标稳步提升蔫痉度、成本明显降低澜菜,从动力电池的单体板清京、电池包欠恫匙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悄必。一个指标性就是怠弗,三元正极材料能量动力型的电池骚胺孺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤霖苛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心秤肉岗、有些争议灌廷,好多同志说辰虫拉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜕途,现在看趋势已经很明显车畴。我们特别强调的暴馈,墓欠穑块比能量达到了140瓦时/公斤瓣偷吝,动力电池系统的价格排讨,这个价格现在也是保密虹撩祟,但是总的说起来明显下降胃桥,总的达到了2.5元/瓦时以下钒固谈。动力电池的产能达到了100G/瓦时金顷,世界上生产规模俯,特别是在新型电动汽车的动力电池身啊,规模得到了很好的发展氖壁。    驱动电机技术也取得了新的突破斑脱。特别是共性基础技术进一步突破擒绞,导磁硅钢雀阶妇、稀土永磁材料篮涤、绝缘体材料短双韦、位置传感器假寐鼓,芯片的集成设计和电力电子系统锤,取得了新的进展桥。我也了解到乓臣备,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛊。因此肺,重量比功率超过了3300瓦/公斤吾搬,电池峰值效率达到了97%虑,高效区达到了80%轻美腥。特别一些新的设计蜜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用购,比如说我们都知道闻砂哄,对于0—100公里的加速涟,对于电动机说起来扮乌限,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大链赫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候黑凑苗,就是高速公路上超车的时候锻,超过它这个临界点以后伪罢黑,这也是一个安全因素颗蜗。现在我们很多企业从两个方面垛巳猴,一个方面郎,用双电机的技术来弥补后面这个不足文,第二个尝雄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倪箍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展充鸿猩。    今年汽车界有一个新闻核互,第一个互联网汽车走上了市扯伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合村变,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伪椽,据说现在上汽的同志告诉我募味烹,每个月销售2万辆褂潮边,产能有点跟不上了蓝奉,效果很好聪,上市不到半年累计就超过了9万辆坎挺,成为荣威一个最大的销售热点登。在互联网大会期间柿疟唐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捞,搭载着北汽济嗽、奇瑞呐川赣、比亚迪轿车都亮相棉,首次开放了道路荷该,18辆车300多位嘉宾在试驶亨涵,当然评价各有不同客,期望值也有待提升坑,但是勇敢的走出了第一步呐小铃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜜,做出自己的探索受叹懈。    我特别感到高兴的是邓,2014年我们就曾经提出电动化护蛔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翻姬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索等熔荤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驼奖,从汽车到基础设施问怀,一直到停车场乔剩、充电站际驰,包括各方面财税的支持收吾,一系列的政策江。国家层面陌,从购置茂、补贴低汀、税费减免募湍、研发支持微趟、生产准入硼恕、业态创新套钠羚、基础设施梦矗囤,特别是标准规范方面谱县伸,都出台了一系列重大的政策措施可躲,现在看起来落实的进度还是比较好的镐矩恫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掏,这是一个开门的讨论玲,许多外资企业都积极参与当中港凡,对电动汽车发展从堆、新能源汽车发展耐叛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舞叮琉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尽唐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搭杆巫。也是由于刚刚推出来襄恳,我觉得很好拇华,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见玩伯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见句凸,使政策更具有落实性尝繁奈。    这里向大家报告一下琼俏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菊。新能源汽车作为一个试点的重点专项酱圭,实现了从基础科学到系统集成箩逻锰、共性技术集成烯牢、示范全链条的部署牵逛,特别是在基础研究方面祁公,加强了对基础科学问题的研究查烦。因为现在产业发展到一定程度的时候砂凳噬,要提质潞、要增效得,还必须要静下心来甘年、回过头来从基础科学问题上下手熔萌睡,不断的进行优化项侨、改善煞滔贪,才能获得发展诧理篇。特别是这次的重点研发专项柑,对于电动汽车智能化和网联化的技术嚎,也设立了专门的课题邪缓邢,实际也是我们当时电机浮、电池激理、电控的“三电”之一寒迁,也随着时间的进展不断的转向新的重点碾立。所以翁,整个“十三五”期间的专项规划寒,将对六个创新链条敲赡,就是全链条一体化的部署哺呛,38个重点研发任务媳,政府加大了投入璃胳锰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入划男吞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿笺,首次突破15000亿沸,更值得高兴的是究熟,企业在这里边投入比例得到增强苗,达到了78%以上繁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策际俄始、加剧扣除政策有直接关系涪恐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诵宋,看起来企业投入的效率还是很高的秤涛剧。    去年我用过这张图(ppt)募肠忿,这次还用这张图块,对它进行了更新舍太嫩。由于时间关系传险锌,统计是1-11月底慷市,11月底中国产销量是402000辆瘟教,如果这样算的话粒合窖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肺吼讣,中国占了40万辆集,就是占了50%虹呢。到2016年底拴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆空滦,中国占了其中的100万辆枢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力郸江弹,也说明了我们国家对于节能减碳杭拳、应对气候变化作出了新的贡献憨写怒。我们虽然应对气候变化调门并不高会涛闪,但是我们扎扎实实在做每一步凛鲜,现在无论是风茶饭、光交、水币滔、输变电济砰活,无论在技术先进芳墟、装机容量臀部川、发电量都走在了世界的前列寐剂诡,这也是我们作为一个还在发展中的国家奠艇鸿,为新的发展谴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惟蝎。    世界发展的趋势也是一致的硷匙,低碳立、电动痢驾席、智能化成为各国共同的选择倍蹬典。美国突系档、欧洲鲍倒徊、日本踌特列,包括汽车企业福特陕膳、丰田努、大众都推出了它们发展的战略朗毖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泵快,比如说大众推出了它的“2025战略”梁宿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车裸卧,销量争取达到300万辆复,自动驾驶要覆盖底滦,在2021年提出全自动驾驶勃矢宏,电池也要进入大规模的投入倍涡啥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胳播,零排放柏屯、互联桑、自动驾驶汽车簿败幕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寺、氢燃料汽车械哄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流改剔太、沟通烯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溃蚊、增程式的混合动力汽车戊,因为他这里有基础建设的问题雀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颇,就可以有电的情况充电肥晾傻、没电的情况加氢疚埔竭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兔录,同时又实现了真正的零排放邪苇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堤,上次试驾可能还是8年以前腊吩翟,我觉得汽车的进展辛祁腐,无论动力性坏客洁、环境友好性协摄剃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步矾,据说已经进入了市场讹算。包括通用也宣布了在2020年以前敬精蛋,在中国推出9款新能源汽车成惯糙。我这里想说的是关惟,中国的市场也是世界的市称と础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乐酵酣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展容趣、参与竞争剑米皇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扳嘶,就需要我们来推动整个的发展粟氯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谰。 第二骡极弥,谈一谈我们对于深入基床Α,着力解决一些新问题的看法蛊揩核。    对于电动汽车响伤颧,大家首谈就是续驶里程泉蕉谐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的忙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车射喝,一个明显的标志捂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的百。如果说单程的提高电池的载量淳绘,当然加入电池的载量车子可能要增强纤冬,车身的增强就又增加了重量镜,直接影响就是增加了它的电脑绍鼓痢。我们也看到一些装载高容量电池的卫驴固,虽然续驶里程延长了拴,但是百公里电耗就明显的增加了券勘。因此咸峡酸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绿陶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的马揪躲、合理的规划峭。首先赂竿采,车辆运行的范畴锈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位守拨刑,尤其是现在纱敝裙,我们应对大气污染椿灵池,主要还是大城市集中瓷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冗率。但是从技术发展上说起来弧捷扳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度放烁饭、功率密度和整车的轻量化驼刷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准室,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匪艇骏,这当然是市场的期望淖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阑溜。    最近新材料研究发展很快啼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灿尺。有的朋友跟我说彭绍,我们现在用的是石墨烯电池扯此,其实说用了石墨烯是对的椒疯衰,但是用石墨烯全部来做电池糕博,似乎从科学意义上不太准确哭瞪。石墨烯材料融蘑,包括碳纳米管啪宿,都有它优异的电和热的传导性能年苦,作为锂离子电池的负极材料添加剂参,可以有效的降低内阻衡,提升放电的效率拈瘫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话境蔚硕,还有助于减少介质之间的电位涩,来减轻电池界面的腐蚀性快。从这个角度上看藩力,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坟,当然由于动力电池负极密度提高了奈馅和,对正极材料也可以进一步的优化坪涩,在安全的前提下呵,所以也可以显著提高它的能量密度冀犁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沃埃,就是说能量密度提高了陵镶椿,同样的电池包里面可能有更高的载电量茸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荣斗。所以在增加单电池和电池墓识笆希块功率和能量密度的时候化钎,还要加强对于电池包热交换距离的研究括蚊,来优化提升电池包整体系统的技术靛立蒙,它也是一个相互关联的关系论裁。    随着电动汽车的发展窟糖说,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计遣绷灯。比如说电池包往往布置在底部葛兴,夏天路面的热辐射还是比较强的坚葡啼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理米,从结构上来实现电池包的冷却入,因为我们现在冷却剂就是这样的乔,要把它放在迎风处酥凡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巴让,电池包也应该考虑到这个巫梅荷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斡郎苏。结合冬季放电的特征鞘,我们还应该研究刀狡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制法吴,使它保持在合理的范畴之内脑,来逐步的解决冬天放电比较慢的零粮朴、容量比较低的问题售。总之说起来临胳乃,我这只不过是一个例子粱辽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雄、关键管伦、整体的技术统一的来规划和部署经毛囤。    上次百人会上我特别提出恰翰菱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赣廊,带动汽车制造的转型升级骑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拾,给我留下一个很深刻的印象嗅,我和苗圩同志都搞汽车的瓣拔奖,过去我们焊一个车身500多块钢板苫钒参,用2000—3000个焊点接在一起俏唯嚼,加工线上全部实现了机器人锑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贾触,一共就45个部件仓含措,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卜,几个机器人协同操作玩剁。板件和板件之间没有焊接敌欧拳,就是直接的黏接翠,加热黏接肉睫,远远看去就像搭小孩玩具似的稳韦,几个东西装起来排焊细。更使我感到比较吃惊的椭,现在碳纤维的车身剁,已经不需要在现场涂装了角讹庞,有点像我们当年装修房子道,先装地板再油漆玛概陋,现在用的全是油漆地板垮腔脊。现在汽车安装上确实有进步身躺,所以我也很有感触裁蔚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赴,需要轻量化材料的技术料乾,需要轻量化的设计煎部帅,需要轻量化的工艺仕炭顶,也需要轻量化的流程局。特别是现在的汽车产业抠尽邵,包括内饰座椅使用的材料愧,也尽可能的采用可回收桨摄、可再使用的材料淌搂,这方面的技术也在不断的提高窃倡歉,这个应该成为我们新能源汽车发展倦闺,不光在车辆技术猜、而且制造技术流程方面全方位的提升似杠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展告,今天我很高兴埔酞帕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敢携鲍,更多的看到了我们一些灵孺,像燃料电池大客车的发展面。很多企业大家如果去看的话撩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池略鹿呻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料馁昧,比如说碳子搬按、交换膜铂秦、双极板双洁,以及它的特性基础研究的进步密切相关翠比。实际证明摧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中突,也具有自己的发展环境的优势相。我们要借助这个优势来推动我们的发展累筏兰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系春皑奸,我们是不是可以考虑夺戎缉,尤其是在燃料电池研发的初期仍段冀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鸵,这样可以有电的时候就充电繁块、有气的时候就充气深塘,按照它的发展各取所需说攘胃。实际从技术进步上绢逛,技术发展的本身竞桐喊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用擎曝吩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展词盆,对于延长它的寿命鞭,对于减少它的燃料消耗素,是很有帮助的妒覆茨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牌猜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用散,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阀墙反。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贸贡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妇。当然它们也在考虑膛黎辱,我们怎么样能够更加适合中国的特点幕净椿。我们还不能忘记中国还有一个优势据谈,我们在电动汽车走向市场的前期痕物,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丛,先在公共应用鲤、出租应用上去使用钠菊戮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秘断吹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溜香藤,必然有一些城市就可以走在前面胳较,又可以来推动健康合适和快速的发展底。中国“11?11”又是一个新纪录僚搁,信息产业沟烧、网购变成了整个市场销售的主流胎,我们看了看冻夸叼,2016年快递业高速发展闲太,中国快递业总量超过300亿件率般舰,平均每天8200万件包裹走在路上辩疗,用于业发展小型物流车清洁瞧吞钦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视峨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扣拨耗,有了高端引领就有了有序的发展贺遂,放弃了高端引领就会低端充斥匹炕,所以从这个角度上湾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色笆凌,争取使我们的汽车产业走上高端引领毋秃、创新发展的道路上奶金拳。    在燃料电池汽车发展的过程当中潮嵌拼,深入开展了国际合作纹鹃罗。我们积极的参与了国际合作青徒我,开展氢燃料电池领域的技术合作淌雌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碎上,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议行吮趣,组织国内的企业壳,开展深入的技术合作姓残。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舌哆,定位就是要建立一个覆盖全产业链硷匿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翻,在中国发起但并不局限于中国巍剿幢,积极组织管理以及运行机制相篮,要按照国际组织来筹备瓜眯匡、搭建示。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诚计昂,因为燃料电池实际用处很多菇磐歼,比如在通信基站层窘识、备用应急电源娶察私,随着我们移动通讯不断的扩大间,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放导、包括更新唬坟寒,都值得我们重视蝗饶,包括医院的应急电池革绞鹅、安全防卫塑达,包括我们最近在研究深海运载唇孝,也完全可以使用氢燃料电池凄梗笆,燃料不是电池皇鹤棉,实际是一个发电机辈,而这个发电机可以用在各个地方吉,最重要还是零排放的清洁能源枢杠,效率高坏驮课,能源密度也高掣忱携。 第三画,深思熟虑骇,把握好智能化的新机遇烫。    近几年来扛赏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔷伐。比如美国澜,白宫推出了人工智能的新战略睬抖德,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乓,包括日本的创新战略规划躬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盘呈袍,这个时间恶补了一下人工智能的技术四绣。中国工程院最近技术指出夯,人工智能即将进入新的阶段搔厘函,人工智能发展有四抗裴、五十年代了还际剑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展文。但是当我们信息化日益普及锹,移动互联网獭、大数据好省闭、云平台的发展犁芳摹,信息环境限汹趣、数据基础晶、目标理念吵够拇、市场需求都在发生不断的变化娃擒遂,将推动人工智能新发展菱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段架宿疼。因此轮券,发展人工智能也有利于改善人民生活煎兑、提高经济发展的水平惟霞、增强社会治理的能力乔涕、维护国家的社会安全哗沙渭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图室晨刚,但从各国的共同概念和我们的研究感,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素合。第一坍爬,要降低交通事故和伤亡人数良却潘。美国的报告提出来滇前,美国每年有35000多人死于交通事故坊娜渺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的当。第二袄,要应用低碳览、零排放僚差酶、环境友好的运行环境思堤。第三串,便捷桃,要降低驾驶强度墟,提高交通的效率扣池护。第四烂毯得,要推动共享杯,提高车辆的利用率痴太衰。其实我们现在不得以所采取的一些限行佳为休,包括交通的拥堵督,都降低了汽车使用的效率羚颁,所以从这个角度说起来叫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秤渭脊。还有桃潞佰,牵扯到公平出行卵赖,随着老龄化社会的进入电,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔬。    关于自动驾驶汽车研发进程撼,好几个报告穆擎,有的人说无人驾驶矾蝗,有的人说自动驾驶拍,有的人说智能网联汽车奥腑,都提出了汽车发展的里程碑蚂表,我觉得无论叫什么汽车俯肛,都是说了这么五个阶段嚷,辅助自动驾驶庐陡砷、部分自动驾驶乾、有权限的自动驾驶谦啥结、高度完全的自动驾驶阶段赶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惜忿溶,比如说在辅助自动驾驶方面芦,怎么样能使汽车感知周边牵,科学决策棠,及时反应俄。比如怎么让汽车能够与互联网连上丢老客,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锻谋、网帛掳量、路的联动咐扔浚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瘁订雹,就是人趣、车钩恭凌、网獭坊乔、路的一体化崇怖。    辅助自动驾驶潮,实际这些年是汽车界一直研究的重点贸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多婆纤毖,有雷达但竭疏,包括现在有毫米波雷达柒翻,摄像头芳溯渤,对外通信系统薪,包括定位色炼。与之相应的郝,刹车硕宠、油门毛们耍、电子稳定系统携阿沪、电助力转向等这些焙清,实际在关键体系上薄是推,传感系统门挎、操作系统嫉胜惹、中间和决策系统的研发獭筛,其实这件事也不是现在的新形势胎匡,早就在80年代的时候辟灯车,80年代后期就研发了防抱死系统痢太,实际根据轮子上轮胎和路面的关系想颅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全船刀配,包括防启动时间的空转琴襄饯,后来又有了电子稳定系统筷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度款法,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫉袄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示函侍灵,有了它以后肥毛溯,在90年代的时候饱努姑,我在德国工作的时候谐列,车里边就已经有了尾随自驾小汞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锭痘,不用担心蘑盖。最近我看到了我们国家的好多汽车艾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脾澄茬,一旦接触太近都会自动加一下速琶连秀。包括我去年去参观长安浪戒,他们也给我展示了自动泊车系统缴娶匠,实际自动泊车系统我们在德国工作盘咸,90年代后期时候就有这样的设想漂认拍,2010年我到德国去访问的时候少涣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缄尖。实际很重要的意义鼎陡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睹胶,也得到了发展扁酿的。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碾峦。    下一步就是智能网联拳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藩芹喀、看到自己看不到的东西纹割稻,90年代初期的时候喷驹靛,堵车情况有数字广播洼,数字广播就和我们一般的广播不一样较救,随时可以呼叫堵车的情况息镐玖。后来有了数字地图和卫星导航倦虫擅,就形成了第一代导航系统投附,第一代导航系统并不知道路况的变化璃,只知道路径的设计惧。然后就出来了联网的导航拨缺孔,这也是这几年我们都经历过的事旦。上汽这次和阿里巴巴共同合作婪舵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张筷啸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盒,这样坐在车里的人弧酣,通过导航嘿爸虚、通过云平台就可以获得各种各样的信息堡拱隘,比如说动态的导航壕别赋、比如说加油充电站湘彪、维修以及各种信息的进入拓构,使汽车的视野得到更大的扩展处雀。但是真正要做到智能的网联汽车溅蛔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晦簇沮,这就需要我们把各种信息交汇在一起你侨,来实现智能的决策控制酶飞。这件事情说起来好像很容易牟染,实际也有很大挑战还燃。现在我们一个汽车里边有两戮席开、三套信息系统卤,有车载的信息系统穷嫩,还有驱动系统的信息系统贾首,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杯镰灵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程购朽郝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯暴干煎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备速挨,就是快到地方要进行减速曙梧,但是如果你让它自动驾驶的时候棋奸谦,可能它就很早的根据外界的信息来判断溪砷蛇,让它调整好姿态欣、减低速度厘暮,进入转弯以后在弯道里边再加速沤此。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镶,这种例子比比皆是遍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体齿哩沦。因为我们电动汽车从电机膳廷、电池咸苇、电控开始关呵猩,电控第一代做的第一件事慑,就是通透的动力驱动系统的网络睛柒,就是第一代的CANBUS系统烯颓跋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绥邪,从这个角度上说起来粳葡委,电动汽车是自动驾驶的最佳载体遁辅颊。    当我们实现了这些以后首赦杭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战崎邻。这是我们常见的北京交通的一种情况俄浆兽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怖颗,去识别各种各样的高通悲仆桅,做得到哩示胳,但是不保险挫汀坦,这样可能我们就要有这些信号的发射器痪,让汽车能够知道这些情况品。如果再想使它往上走亢寄椒,能够实现部分的自动驾驶歼魏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况琴,比如说晚上的雨雪路盘础,比如大雾弥漫的时候菱耐宫,比如尽管天气很好忻刊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赦精,这些情况都需要我们去应对绊僵,其实道路上也应该有它智能化的装置书龟,就是说有自动的能见度感应器抬,应该有道路结冰的感应器虫茫瓜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寒,安全是所有发展的主流化挖淋,而不是时髦妈晒勾。我们在做任何工作的时候精嘿串,必须考虑人是坐在车里最宝贵赊、最要尊敬的东西戎皆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撬、人的便捷盆承、环境的友好和共享倒存。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘿,来推动我们的发展焦难。    因此璃埔趟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哺、四次交流幢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柿洁摔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卵桨,这个架构的着力点应该在车载的平台非驮算、在网联信息贯慕、在智慧交通的发展绘颁烘,我们要重点发展的是车辆的关键技术仍恰、环境感知挠钡趟、智能决策少、执行控制便,我们要对信息的关键技术害,V2X通信扣裂胸,甚至于将来车对车的通信系统艘、云平台共蔼、大数据从嗜氨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妇,这里也有很多不同的东西背焊。我们还要对基础的关键技术扔沃,高精度的地图耍填、动态路况信息恳洛、综合决策和操作系统涤。只有这样纶怖,把人肉绊铺、车鸥、网形上巫、路同步的推进惧膳,才能够迅速的发展攀绷受,否则又会碰到先有车溺悍寒、缺充电桩的情况腺,所以需要我们今后的发展当中更多毒颅娠。与此相关的技术耗井,检测系统垮,还有一些法律法规体系墨罕,一些基础设施的建设信素,可能还需要更多的发展纱项变。 我们必须要精心规划惜浇武、协同创新羞厕,来研发自动驾驶的新技术杆。    一擂,安全库爆床、绿色虎、便捷如晾耿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标司。    二栏库疗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顾,多领域技术的融合蕾擂弧,产学研各方面的合作舰篙俩,要着力推进协同创新胜,这里边由于它是一个企业的热点峨遁,所以企业要成为技术创新的主体荒。    三插,企业为什么要成为创新的主体负路擞?我看了很多规划摩,从现在一直到2025年猎、2030年项拱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就跨欺,但是可以实现沿途下蛋彭巾遍,从过去当中廓,无论是防抱死系统烹金饲、电子稳定俄去、测距警示溃稗拜、避障反应唐笆挽、自动泊车都是发展的热点截凑僳,每个技术都带来了商业回报旱稍,包括我们在信息系统工挎,包括这次互联网的技术浪冯告,上汽互联网的实践该,也看到了我们魔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碱鲍豪,只有以企业为主体哄卷,不断有新技术发展擅,使它在使用当中获得使用泪,就能够推动它的可持续发展侠,所以它不是一蹴而就的事膘五,是我们长期坚持的一个任务限鄙手。    四蓄甩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鹤谋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虽沛、精心规划里脾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拴峰裙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酷测,我也是觉得有一些东西包括基础建设睛,也应该放多这个测试区里面去混毕,使它在真实情况下运行烈,才能得到一个健康和全面的发展窘访。    最后我想说虚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展槽伪频。其实我们用了十几年的时间实现电动化凯琳嘛,推动了产业的转型环黔,随着信息产业的发展弛苛拔,网联催生了新的业态睫骆,产生了新的服务业扮碧。轻量化带动的不是简单材料的替换霓墟旗,实际是对汽车产业的一种升级敖配、一种转型杉手,同时缄襄腿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设壁匣贬,充电网服务体系的建设钎咖,可能带来何止几万亿的新的增长点篓。我回忆残冀,在经济工作会议上总理说过一段话献,“实施创新驱动战略的发展人恢匡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浪,也要注重用新技术搓惧类、新业态来全面提升和改造传统产业瞧炽发,带动产业的转型升级捎郸。”    作为结束语我想说梅,回归一下新能源汽车取得的新进展修,下一步还是要全面落实政策卵泞、着力开拓市场衬氮、建设基础设施挖湃、创新商业模式伯,把握好发展的先机喷毁困。我们要针对市场的新需求限婚起,深入基础研究擎,攻克关键技术玫,完善系统能力适苟酮,着力提高产品的质量和效益怂徐充。要把握好汽车智能化发展的新机遇岭及烈,要系统的研究冗垫磕,精心的规划乓娄,要鼓励协同创新企业主体合莲邦,大胆的尝试色簧燎,来攀登自动驾驶技术的新高峰挟档白,要凝心聚力鸥碍赣,发动优势乃袖仿,动员各方力量牡薄线,完善政策措施任另,营造更好的发展环境娟聘。    谢谢大家!    (根据发言整理仓地藕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锈: 陈理事长秸鲸,各位领导摧、各位朋友绍、各位专家媒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沁泼凸。我今天的题目是四网融合乓迷,什么是四网邓?交通网陶附鹅、能源网记、信息网卸茧还、人文网父胎习。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卸,电动汽车是一个能源的载体茧封隶,又是信息的载体圈杆呻,然后可以作为人文的载体讥。四网怎么融合顿?怎么发挥电动汽车的附加值绊盛父?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芯呈改。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稻攘断,能源跟信息到底有没有内在联系纬,我提出一个储能熵理论供大家思考脐。    我思考创新的要素涤秽胸,要创新首先要解放思想丁。解放思想要学习《易经》的精神刺鞍袜,又要学习西方文艺复兴的精神噶混槽。《易经》是一个太极尽盗,太极里一半是黑缮、一半是白蒙,但不是直线侣,是弯曲的毕,黑可以变成白垦花风,白可以变成黑揪,黑中有白妥搐,白中有黑节,跟它对应的黑就是黑偏丁、白就是白郸揽。《易经》是变化檀嗅屠,有时上奖晤、有时下烧渺,上时不要骄傲自满匠激,下时不要灰心港,是客观规律烫殿,都是周期性的拦氦,我们在调整疵,要注意平衡动力统一金臀。    整体都是这样剩伯,全局都是这样煎腿弘,今天讲跨界剃,要学习西方的思想就是文艺复兴碑说。文艺复兴的功劳不是在文化咖械、艺术等等嘲,文艺复兴是解放思想撕沙尸。哈佛大学的校训追求真理收。要把自然界的规律找出来解放思想檬,自然规律造福全人类忙匹侧。伽利略册态罚,罗马教皇威胁他炭顷涧,他不怕顾恫,他说地球起源被上了铁塔菜境葡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汞,被叫之违反教义判韧填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师达,第一个米开朗基罗福钳芜,他雕出一个裸体的美男子芦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娃九,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看教,里面很不容易沪购,从意大利借了很多达芬奇的作品凸。达芬奇不仅仅是一个艺术家门吧,也是工程师;看他作品般兴褪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生新驹佳,第一个从事解剖学协。    解放思想考虑全局的问题驴拳。文艺复兴第一要全局思维沛蒋,第二要有天人合一的思维外齿博,第三是环形思维竞链。要考虑全局思维浆擅,今天做电动车目标是什么滦棠寝?有什么经济效益四洽、环保效益鄙、能源效益盗、民生效益涎,总体总目标要搞清楚细链砂,一定要有全局的观念苍谩。特别搞智能汽车全局性更大衰疯吹。另外要环形思维舱时,要反馈秃卉炊。然后是循环利用的思维漏氏。    创新涧奥,我把创新的要素跟大家分享一下窜该。首先理念是创新之魂牛。理念有很好的氛围措擂即,有了理念才有创意骚榔兄,创意是创新之源氯翁户。还有人才究情,人才是创新之本阜。怎么能有理念态动?要有很好的氛围磕遍衅,总结第一方面是合作精神辖,开放吻暮哼、合作船梳镭、包容管晦,双轮驱动车、增值驱动扦滔臣、市场驱动逆洗,通过市场的倒逼丛。然后要有完善的知识产权保护桃,还要利用网络大数据给我们带来的好处贪。今天创新制高点是跨界融合砂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界想瞎保。“一带一路”我认为是跨界融合送丛,一带一路是西方的伊斯兰文明躬赔,还有它把科技圭齿、技术丧荒氏、经济棠、贸易连在一起俺辑,所以我们要发扬一带一路的精神缴。我是福建人也是漳州人涛,一带一路开始的是置桌寺梗和下西洋饰懊。我们要跨界融合怕链。    我接着讲智能汽车氮。智能汽车首先要有解放思想靖啃京、全局思想考虑问题惕屋。三个C耸实害,第一个要连接起来癸类问,第二个连接是要协调要合作己譬室,1+1>2谐,那就是《易经》的精神卜。第三个局焙柯,今天的连接是移动的连接厕蛙,还有MOBILE桐钠间,MAN TO MAN唇伤将、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来厩。    今天电动汽车很重要的一个害,大家买得起用得可靠必。智能化以后邓,因为有各种各样的基础设施和商业模式辞夸,我不展开了外籍。    从电动汽车变成一个智能的汽车翱松,从智能的汽车再变成一个智能的交通共纶梦,从智能的交通再变成智慧型城市杭。我们附加值可以产生很多廊东。根据《易经》价值精神藩纱吧,通过交通网居精、能源网洼抗、信息网哩扔夯、人文网可以产生无穷的价值机会聚当。利用交通资源的全时空动态感知夕欢弛,交通工具的全过程运行管制行,无处不在互联剿敖朔、感知距勾、管控和服务红瞥。    怎么布局吝?怎么把电动车进一步变成智能汽车钠杆冕,如何布局智能网联汽车技术患蹄淑?我认为上,不但对中国壕箔傅,对全世界都做出更多的贡献昧募,第一是制定网联汽车法规标准饲懂且、智能技术窍悼、环境屁节、HMI技术潞躬倍、空置执行技术害拟檬、智能网联的实验促、网络和信息的安全桑虽。    怎么做到网络和信息的安全辫?这是一般的云铆溯,怎么把一般的云变成安全的私人的云识迫?有很好的结构搔,处理器场唬、传感器蓉潘锈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拖吻。第一是收集材料虫陷括,就地处理搪。第二是从收集材料到云之间要慢烙伙放,一个是单点控制漠瞪枪,能量控制或者功率控制孰。一个是多点控制鸡,能量控制或者功率控制纫,这是全局性的对。要及时处理涕袭,要经常互相认证笑戚阿,变成安全的云跨粹。    跟大家分享一下我做的一些工作题。怎么从理论上去证明这个是可持续的京墨?我一直在思考所有的工业革命捕盛,基本就是能源更新贿本厘。第一次工业革命驾休,瓦特发明蒸汽机姑瘦,电话奈校。第二次工业革命谰报,美国抢占先机诲妮倾,电气化门须,主要能源专项与信息建设啪般书。现在第三次工业革命来了枯蓖安,中国能不能抢占先机捆街谋?我们要做新能源譬垂雷,信息大数据时代绰梗,我们百人会能不能更好地发挥作用廖绕?今天早上的研究会很好讲,我建议做一个尝试的机构饰片拔,每年召开百人会国际研究会议诵姐绰,形成品牌谦挞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尝都桨?我提出储能熵的概念赫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钞萎孺。一个系统里面假如是孤立的爬木磨、系统是不可持续的蔡量龄,一个是做功泵侮、一个是废料是不可持续港驰溯。如果是物理系统传,分析储能熵拍段帘,熵代表可以再利用耗杜。总的来说仟,一个系统熵不能增加冈蜜乃,熵要减少耸活楔,熵减少系统可持续甭蜜。熵是储能熵伟羡,熵是不用的熵交,下一次可以用滴似。总的来说熵是在减少航揽。    包括中国的历史促,中国封闭的时候中国就不可持续蹿俱卜,中国开放中国就可持续狠。近亲繁殖以后熵增加不可持续相协间。系统要做可持续性控斤,系统熵要减少炉祭溉,你的收入不能是单一的轮孰、不能是孤立的系统患。因为一部分是做功卜呛,一部分是废料率童坡,从废料里拿出来缎,通过证明熵减少晤拭胶。从废料里面可以再循环邵,那么你的系统就可以持续了弧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菜蒙,后续需要时再利用的能量的熵耻,通过储能熵概念的引入懦,希望用来解释可持续系统的演化过程贺博饶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仇列俱。    综上所述酬够,不管系统是生物的或人工组成报豆舜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯号,而这些系统工程特点是线玛,即使在系统研究过程中锋景烯,一个熵有增加的过程降态兰,总体在系统不断迭代发展的过程中礁,系统将进入熵减的状态篇,因为系统具有自己生成复熵的能力届杯,从而保证了系统的可持续性备。    应用在电动汽车亢汐辛,这个是分布式的发电那认杀,这个是分布式的负荷镀泼。电动汽车就是分布式的负荷逻珊,还有分布式储能僵境,电动汽车有储能迁断客、有电池街。电池可以双向的卞,分布式地发电郊、分布式地负荷拦谴锤,在分布式的储能耸逼殿,这三个系统可以持续卉抚卿,这是我要证明出来的曹识备。我证明只要你的熵是减少的泛附。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杉。    感知炕扰、认知古谐、行动雷,不断可以纠正人的行为凑煤,比真正的司机还要好蘑级。    最后蕾腥,希望我们以后的交通系统是舒适的枷甭、生态的遂测缮、方便的和安全的氢防。要做到这一点耐局衬,什么是成功俏哄?因为里面的成功是3个S良,SUCCESS潦夸,在S惧、E里面画一条线都是欧元跟美元乒,今天是国际合作绥谈秆,虽然人民币还不是喝交溪,是一篮子化的道,人民币准备好了般会患。ESY就是人民币臼袱拭。    要有六个眼睛芥,有四个眼睛不够嗽句。第一要把眼睛放在前面解放思想杏巾豢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛙巍,电动汽车下一年布局市成春础,也要有前瞻思维品齿加。眼睛放在后面汲取历史教训辆,要有全局观念藉苫齿。要看到旁边的需要删家。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹈偏土,不得不承认高端人才密集地在西方埔。所以把眼睛放在西方学习脖,它沉淀了100多年剔。四大发明中火药是中国发明的愤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卜浮谓。全方位都看到了场驳式,所以英文眼睛叫做EYE恫亨。第一个I是Inspiration滤确卧,有了激情可以有想象力浅,然后有创新伸笆,但一定要融合匠室猛,一定要集成蜕氨撼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焚适。科学要把自然归结起来蓄陀,工程有十几种堡揭,要把科学腐盘坚、技术弄强、管理结合起来那就是工程天居,那就是要集成看碳。特别今天要跨界地融合劫、跨界集成矗叼幂,这样才能实现颓咎收。但没有钱也不行坡搁,今天招商局也来了很多金融机构策卷,要融资瞄适。    谢谢大家!    (根据发言整理燎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排雇:李芳" "   回顾已经结束的2016年谩堵扛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展投。在政策的全面推动下韩函敌,我国电动汽车年产销量再创新高背,达到50万辆左右赐杠,充电桩数量达到20万个狈,遥遥领先于世界各国镜谅饰。更为可喜的是舍勘帘,在规模市场的推动下挺穷衬,技术创新全面展开癸,技术进步全面加快簇,正在全面逼近世界先进水平探。但是新蹄,在这大好形势下胃,质疑之声渐起陇厂眉。比如刀,我国电动汽车发展主要靠政策推动那,能不能持久竞撤?政策是否过于宽松攻,以致于出现骗补情况褂?另外色顷繁,由于发展形势良好位搓,一些激进的观点也在抬头秀。比如硷,要挡住国外产品进入中国市程洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钵,准备放弃传统燃油汽车枫挂渡。    作为一名资深的亲历者懂屁癌,笔者认为贬,在这新旧年度转换之际锤理来,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞧伍奶,梳理其发展历程淘,以利于业界对形势有清醒的认识裴、清晰的判断公歉炮,明确今后的行动方向圃伦。    一吝、我国电动汽车发展形势良好    当前共贡,我国电动汽车发展形势良好胳乖,主要表现在两方面烩:一是电动汽车技术创新全面展开贩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快固潍,技术创新和商业模式创新层出不穷樊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面看假,比亚迪幕互、北汽纬淑香、江淮霖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棠搁涎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车石,而是专门设计的电动车镀裁,续驶里程达200~300km甚至更多贾,能效明显提高阂,动力性涛括、平顺性娥、舒适性身、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翱。事实上卢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宿锑玻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沙穿协。另外辩,我国电动大客车产销骑、应用占全球份额的90%以上未剁,技术达到世界领先水平骸。    在动力电池方面棘,我国产量已超过日本堑、美国绦、韩国弗涩,跃居世界第一度娘猫,且市场份额超过全球的1/3泉丧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撤蒋,呈现高能量比袖、高安全性施、高功率比等各类动力电池全面发展的态势糙。同时将理磊,产品水平迅速提高扔讹,与前一年相比猾蹋,平均能量密度提高30%咳,成本下降30%左右肚忙杏。    在驱动电机方面挠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颇,总体性能进一步提高标,成本下降30%左右惭的。在电池管理系统痴瞥、混合动力系统舱、电动助力转向顶寒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面栏,也都有明显进步背贡技。    在基础研究方面樊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颗惰档。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暮汕,电池热失控柏、硅碳负极材料南粕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妓。    2. 充电基础设施建设加快新,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冀,政府有关部门出台了实施细则姬徊,多个地方政府建立了城建垮、电力匡、规划等多部门联动的领导机制埔,大大促进了充电基础设施的建设速度狠邻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歼钳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秸救悸,我国充电桩总数超过20万个劣孩返,远远领先于世界各国涂屉坪。    在市场带动下猎揉,技术创新不断涌现桃素。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犯墟峰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卫识、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术标、节省设备投资的车端交流快充技术苗呻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侥夕。    在商业模式创新方面链菱滦,呈现出各类优势企业多种形式合作傅迪,加快充电设施布局券沦、建设乱、运营的趋势洁殿胚。众筹建桩渴纬、合资运营梗谁、利益分成等运营模式迅速发展喉汰,公交车互尘晨、环卫车憋始、物流车茄、出租车捶侠兑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模方谓泥,广告推送诞虏啃、免费无线热点接入等增值服务开始出现妻酵棱。    在互联互通方面狄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施社芭如,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段短控,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定额谢梁,以企业级港、城市级监控平台为基春蔚绲选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粟蔽、信息互通的国家信息服务平台即将建立闹搽酶。    二伦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笺鸡突,我国电动汽车的发展道路与美国措坝涡、日本苇刨沸、欧洲等国家和地区有所不同恭触,主要区别有两点丸你。    一是政府干预模式不同谈喊腻。我国采取的是政府强干预模式枷谢巳,政府进行顶层设计翟峦,制定国家发展规划菏鼻,多部门联动制定全面的鼓励磐勉锑、支持政策踞母,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洗隋,在市场发展中不断加强研究开发淑,技术水平逐步提高;同时屁编晌,充电基础设施建设逐步完善辰。而美日欧政府多采用弱干预模式锭,政府支持共性饺胜、基础技术研究翱,给予一定的政策顺、税收优惠盗舅,逐步培育市臣ぐā;企业则根据自己的战略规划瘁断木,首先研究技术缺,同时有选择肃、有重点地开发产品切究。    二是企业战略不同新册。我国企业多为在政府引导下被动式发展刚,初期技术积累明显不足膳凛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杏那,产品方向受政策影响大屑,各企业虽进度不同剂墒,但呈全面开花之势伎勤托。而国际大公司多为主动式发展仙萎酥,厚积薄发秽顶,技术有所侧重敌,产品形成特色舜街苔,如丰田的混合动力和燃料电池暑、日产的纯电动遍、通用汽车的插电式呜、宝马的碳纤维轻量化技术等氓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓜碧。中国模式的优点是市场拉动技术发展观称播,不受油价等其他因素干扰起修,迅速形成规模市彻蛋馈,全产业链技术进步计己撬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟话,发展中有不协调情况劲畔,如充电基础设施滞后澈,部分企业盲目跟随户楞圣,发展不扎实朝,少数企业以谋取政府补贴为目的拴,甚至出现骗补情况父抖较。美日欧模式的优点是技术扎实玻柒,发展均衡;缺点是市场发展慢鹅晴,产品更新慢寺,影响技术进步博辅氮,受外界因素干扰矩秽,如油价低迷则市场难以扩大蕉烁咀。    笔者认为竿可俺,中国模式适合中国国情微淘。我们不应过多盯住充电难叙、骗补等不协调现象枪鼎拌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上露委每、技术追赶的大好局面拐步。从另一方面讲扯磕,中国模式也有赖于我们的制度优势窖释,只有中国的强势政府才能如此运作券,很多外国同行都很赞赏社、甚至羡慕中国的条件邵。    另外腾犯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妒净弘,近两年有明显变化侨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹭、开发电动汽车产品戒,而且各种技术路线都受到关注的局面繁莎节。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皇。中国各大企业都重视电动汽车没有错能缓速,在现阶段已不能算分散重复峭切,但难处在于电动汽车不好做岭疙脾,需要有很强的俺、全面的技术积累和投入婚成。那些技术实力不够的企业荤胶孤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扔,而应准备应对“弯道翻车”的危险戊淮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烽新,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时免,可分为几个阶段皖鹃捕:当市场份额超过1%时掸踩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缉鸡浪,则意味着市场条件全面成熟苦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞪箍,又主管我国科技工作多年梁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亨敢。    对照电动汽车的发展愁,在我国弘,市场份额已经超过1%;在美国和日本死妻辽,即将超过1%搏颠。这说明富保歌,电动汽车技术正在接近成熟蝎墟济。笔者冒昧估计樊伦抒,大约再过5年左右时间撩堕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腻帕搭,其他性能与传统动力汽车相当揩辞几,加速性优于传统动力汽车戒丝涉,成本的差距大幅缩泻婵掏啊;再过5~10年时间鲤,电动汽车性能可全面赶上盘级、部分性能优于传统动力汽车媒膏访,成本与达到当时排放歇费、油耗标准的传统动力汽车相当岔伙爱。但即使到那时屏,传统发动机也不会消亡级,而是电动驱动与发动机平分秋色店丢,或更多的是融合发展履。基于以上估计几,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驰衔冷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车散斥栏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展劣蹋弟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作该茅挟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洛笑疮。2009年图,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研课,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筋赊。回首往事琶锯,扪心自问惭蛾酶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的速冉。至于些许不协调现象诗,是产业发展过程中的必然块廉,是白璧微瑕竞岁、瑕不掩瑜昧剔毛。笔者断言叫毁,按目前态势再发展10年瞳茧侍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辣,并以此跻身世界汽车强国之林睬萝。    三额唇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斥,整车生产企业要更重视电动汽车顿昧。首先要制定好发展规划和生产布局侍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哄差,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秸甭龄,不能两张皮度。其次要重视研究与试验硼,需建立完整的钙、一流的研究和试验体系辰计,规亩滤岽龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统沦。电动汽车相关技术发展很快藉斤懊,要靠自己去研究发展钙,别人的经验会很快过时楷捷,更不能只靠“挖人”搞产品汞辟。再次要全面布局始洼,围绕全技术链开展工作寿,不但要重视整车开发茸翔腑,还要研究电池和电机达刻拒,重视电池管理系统绣盼市,这是当前我国的短板挤廷锰,此外还要注重轻量化和系统可靠性角荚甫。    第二半耍,要建立相应的零部件体系泡效厕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笺姑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展揽曝恋。    第三猛芍,要开放发展徐拣窘。需鼓励捷、支持合作伙伴引入先进技术和产品犊隶,像华晨与宝马幸倾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好波小。历史将会证明宦,开放发展电动汽车会比关门发展更快结瓶。更何况仆态尝,在全球经济一体化的今天落镁,关起门来自己发展是不现实的颇捣钒。    第四播篱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尚。今后相当长一段时期集乾,将是传统动力与电驱动并行发展氯爱谱、融合发展的阶段伎峭席,单搞电动汽车很难成功哆懈。对于只做电动汽车的特斯拉譬侯眯,笔者并不十分看好掠。    2. 对产业界的建议    第一隙橙,要加强合作顺。需沿产业链狄腐撤、跨行业合作卿趣隙,整车企业要与电池企业阿居、电机企业南炭、其他电动系统生产企业深入合作辫烙鸥。以动力电池为例具竟髓,需要电池设计与正负极材料课、隔膜森、电解液吠杠、电池制造装备眯、试验装备傻担行、电池管理系统全面合作毁簇。优势企业和研究单位要分享成果腺呐,互补短板皆仇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件然,要形成轰轰烈烈的大协作局面软,合作创新豪炕雄,百舸争流膳鼻,才能迎头赶上并超过世界先进水平惋缺。    第二寺,要注重实践韶虑玻。汽车产品与其他工业产品不同李门,一是使用环境广且复杂迹苯纬,二是生命周期长霞泌,三是对可靠性莽录顷、安全性要求极高盗粱。这些都决定了仅在工厂香川、实验室不可能完善产品黄,必须通过多轮的使用实践殿东。与电动汽车产品研究开发相比操,充电过程更需要实践皋寺魔。像电动汽车充电过程这样长时间巴董藉、高电压弛犀摆、大电流饶骨、室外讣、无专业人员值守的工作状况险,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验承蓬趁。    第三烦鄙两,在充电基础设施建设与运行中途,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善负。充电基础设施建设是一个新行业搪,在管理上涉及电力痘话瞄、规划痘、城管敛舜皇、工商管理等多部门恰荷结,权力交叉揩素鞭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制曙,利益主体错综复杂许示。单靠一纸文件不可能面面俱到肩,必须经过相当长时间的实践软类触,完善流程松,积累经验科苟镀。    第四撮搪誊,要加强标准化工作雷蘑灰。领先的研发蔡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿取,而及时总结经验便叮纯、制定标准又能为继续实践绿坛、创新提供重要保障默胃氯。当前祷,恰逢政府推进标准化工作改革歌奥,要求标准化工作密切结合生产禾结、创新实践瘸储,要求鼓励发展更灵活菱爱叙、更接地气的行业标准痊揩科、社团标准匿。对此叫,业界应给予足够重视标肩奴。    3. 对政府的建议    第一赁,要保持政策稳定集靛。正如前文所述劳响沫,我国政府的强干预政策非常正确逢贫河,发挥了制度优势老侵差,已取得很好的成绩粳胁拭,应该继续保持纬棠。电动汽车的发展涉及多个行业古奴默,需要长期积累逼,需要几十年的时间才能成就大业避,切不可存立竿见影咸膛、一蹴而就之心抛轨。    第二笑贬,要及时对政策进行微调和补充完善面剃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圈董般,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹬另,又由于此项事业发展快倍,新情况缺峦岁、新问题售、新技术层出不穷奴弹,因此及时应对磺、调整扒估、完善是必然的廊凰。    总而言之丁森,我国电动汽车产业的发展已走上快车道么缕幕,迅猛发展正当其时茧探。笔者衷心地希望朝野上下拌、业界同仁能认真努力工作哺,自信且坚定发展挺帅。假以时日抬褐歉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流下舰临,并以此为契机鳖技,跻身世界汽车强国之林稀兼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退黔憨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日聪甭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浩褥躺。    他认为济巾,现阶段佃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题犊惭醇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嗡,但从长期来讲薯孟煌,新能源汽车技术发展路线要从电动化杠龄、轻量化骇羞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廊、轻量化与制造生态化结合揩、智能化与网联化结合层浓沸。    尤其在电动化方面搂碘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力道,就是家用主流A级轿车首栋,在性能价格比上与燃油车竞争具诡佃。目前全世界都在朝这个方向努力苔世捕,如特斯拉Model3池涩、通用Bolt烦空,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谩。”欧阳明高说冀。    欧阳明高说架寝,但要满足这个要求氏,电池必须降低重量现胯、体积以及成本灰肌。此外叮馁,电池的比能量必须大幅提高犬猎,达到300-350瓦时每公斤固呢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氏徘,锂离子电池发明至今只有20年箍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翟,2007年第一次在日产聆风上开始使用狄氯陌,可见动力电池的进步非常迅猛懊佩清。”欧阳明高说究妹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拭钒。    但此前褪骏,主流的观点认为饰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宦斑捆,从性价比来看筋澜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围第嫁,但现在随着锂离子电池技术进步拌,里程提高一倍既,即在300公里的范围内倡添酣,仍然在性价比方面有优势仙。    从技术上来看爬浮硼,在单位重量戎档瘫、单位体积下储存的能量越来越多胜骏澳,成本越来越低份,才能体现出电动汽车的水平和技术抨董。    一个好消息是返,我国电池成本每年大约能够下降20%督。据介绍铃危,五年前睡金财,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狈,去年平均价格为2.5元左右顾奖诉,2016年为2.2元碘兴,考虑到大量的电动汽车是大客车价恋浩,其电池价格相对会比较高一些恨弘红。    “现在国内开发中的电动轿车慰仟洗,最低的系统成本在1.3元每瓦时扒舱剑,单体成本在一块钱左右鳞试抡。美国通用Bolt电动汽车晨,单体成本为150美元一个千瓦时勘。”    如果按照这个标准氰嫡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到分弟,但是按照现在2.2元拜臣革,逐年减少10%到20%昏女,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凌碴。    “加上循环再利用做到1元颅,也就是说侠欧,一千瓦时电池一千元人民币之内萄辫便,是可以做到的协。”欧阳明高称患。    对于具备性价比乔览口,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甩,现在一百公里约耗电15度琶玩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汾癌缔,接近10度电一百公里上。    “要实现这个目标许,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宦韭。目前电耗的降低空间还很大泥。如果能够实现上述目标纷朗,一百公里的成本约在一万块钱晃畔甩,如果电池能达到300公里就是三万块钱谅恍,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓣,将具有商业竞争力陀,这是电动化下一步最大的目标磨墓迷。”欧阳明高说孝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浆镰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滴蛇聚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凡腐霖,但仍属于比较粗放的发展模式完据角,今年电动汽车发展逐步趋于理性摩。总体来看乘陆,走到今天苇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伸耗徘。”欧阳明高说冯。    事实上呐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一协,由于销量超过全球50%以上取必互,在国际上引起了强烈反响醋,无论是政府还是厂家俩,都感受到了来自中国率先发力的挑战楷绣逞。更值得注意的是狡,2016年如德国大众和日本丰田蠕叙,纷纷调整技术路线佛写,加快对纯电驱动的转型丘摔。    不过惫酸,纯电驱动的战略目标盼即,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展先懒。对于混合动力技术来说钾季,传统的汽车强国艰、汽车大公司比我国更具优势冠,如丰田路线就是先做混合动力摊犀铂,再做插电混合和燃料电池挂铃其。    由于我国率先发展纯电驱动人胁,带动电池产业的发展达到了世界前列惩,电池产业规模达到世界第一少,总体水平位列国际前三薪烫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平楞胺疯,我国的动力电池产业链施,尤其是电池材料牧,如正负极材料泡水垫,在国际市场上的占有率第一缕。    “在此基础上欧千,我们以纯电动力系统(电池侠、电机痘逻、电控)为基础平台薯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利癌涵芬。”欧阳明高说嘛踌。    据其介绍筹违,目前我国插电式技术发展已经取得进展匈工粱,比亚迪秦博眯棱、唐落虏、上汽荣威550牌恼舜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牡,无论是发动机方面轰,还是混合动力装置上杰,都取得了突破妙。    与此同时蔫础,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力递牢。    “这是一个渐进的发展过程恳废,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苔屋。”欧阳明高说徽交,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敢羌,有效的回避弱项竞争纱订,有利于我国电动汽车产业的发展岗蚂,到2020年之后睦耿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廊、同步竞争疽昏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏刷旦:李芳" "  编者按氦羌:产品价格区间一下提升了近40万贝池,这对沃尔沃来说是个不小的挑战温敞侣。以安全环保为标签的沃尔沃疯净,产品质量是其立足之本镁。无论是国产车型还是进口车型等,质量都要做的和安全环保一样好蛇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑集, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滦,安全与健康至关重要等绘疲,但在中国市吵帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淬救。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佃猛,到底该剪哪一根线嘲?我心里清楚派鸡,如果我剪错了划,我们可能就崩溃了敢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炬。在2015年整体经济增速放缓绣晨、股市震荡丝传、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秆,2016年的车市本不被看好酿俗官。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谅董鹅。1月6日悸惹人,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逗汾,沃尔沃对此解释为荤疗孔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顺将嘲,更是提振销量的助推器聊梦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淡掇。   6月1日悔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职词惭价。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糯环讹,具有十分充足的销售经验赣衔。但用他的话说欣策斗,他来自一个很小的市程押ā,很多因素他都不具备凡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲筹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状板牵。6月1日入职核私等,用一个月来熟悉公司的现状痛凡菲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沙腑。然而现实终究是骨感的拨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掠淋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阶船疏。   “做决策就像电影里拆弹的场景尘蒲,我到底该剪哪一根线呢必瓜,如果我剪错了汉配,首先所有的投资会无效棚,其次会影响经销商的士气付钦。”陈立哲对我们坦言睦帝。   他这样的想法并不让我们意外敦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芳淖拈。在台湾肖,陈立哲要去走访最南端的经销商娠,早上出发中午就到了竭建,但如今这种管理方式已经行不通了立陆。从前陈立哲的团队只有30人技算娩,现在变成了350人履,他说现在同事的名字都记不完宛的揽。   “就像牌桌上的一个赌局猛,赌下去有可能是回本的鸡输,也有可能就全毁了皆秒,所以我每天都在想我到底该怎么做湘发。”每天该怎么做敌排黑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哪检赣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的边嫂,才能享受最好的培。”这句话像是说给陈立哲听的湍。   2005年挞贩翟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垒,沃尔沃一年只能卖1024辆酞,一直到2013年5000辆的水平扭边烁,再到如今年均一万辆的表现绥蜜,对于台湾这个小市场来说逢句,陈立哲做的足够好钩窟捍,他对这个市场有着复杂的感情韭菠。   调任中国市场做销售一把手诞僳乏,陈立哲说这很突然戏颓,他来自一个不足以领导中国市场的市场骨糠暑。对于中国市忱票床,他还不熟悉兄纲沧,做市场工作要对文化爽拦、变化涵、趋势有充分的掌握伯,这最重要的三点陈立哲都不具备们畦,他唯一能做的诉戌茶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需破性,相信身边的工作伙伴呐,组成一个高效率的团队颈耻鹤,去解决各种问题痊遁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后处蓬,首先做的是内部调整添眉奋。通过不断累积分析过去几年市场的动态屠拼碗,了解在什么时期使用什么样的手段爸崔虚,反省问题所在咖蒂立,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤儒称鞭。面对三签示、四季度各项费用的下滑放,倾听团队的建议惶愧怖、做出准确的决策姑、将优势资源注入到最需要的地方唇咕。最后将宝贵的经验分享给所有人徊,把力量从点扩散到面川,从四个大区绰郡谱,再到全国手。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刑瓦,我只是把预算燃脯、时间等安排在它本身应该发生的场合枪沃。”陈立哲表示铣甫:“我不是在讲官话怜,只是借着这个机会感谢大家硅懈汐。”陈立哲相信陆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垦。   内部调整告一段落狮烘芒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剔厩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毁泛犊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疗歼,一下跳到80-100万攫颈,面向的客户是完全不一样的截饰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的躺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盼路官,还怎么介绍产品勃承论?这肯定是不行的洽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侣趁戚,“与高端客户接触瞥绰嫉,销售不能觉得自己比客户矮一截池朵,与客户要做朋友秘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品癌贪渴。现在培训课已经开展了实战模拟环节卸嚼救,我们在资金有限的情况下做到了更好刊倦。”   全新的管理阶层荣瑞酒,有限的预算垦号,面对重重困境偷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冉窖臣,8-11月均超额完成销售目标女其。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讣,最紧张的时间侥。“我有我自己的节奏酥,我给自己两年的时间卧副诉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捌诗肋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫡漂璃,经历了两次产品的重大变动骨羡僵,但在他眼里这是最引以为傲的间订邢,因为这些变动炕不、变革都是从使用者的角度出发静葡盯,也就是我们常说的“以人为本擅沮。”   对于沃尔沃来讲襄厢丝,最擅长的领域是安全萄拢鹃,作为三点式安全带的发明者郸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期峡侮矢。但陈立哲表示高寞释,以整车品质来讲付壳晒,沃尔沃也和ABB并肩哺,例如在底盘研发能力上信隶驶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汗,全世界目前只有三家在使用戎斗,另外两家分别是法拉利与保时捷囤娃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嗡亨,陈立哲也谈到崇:“沃尔沃其实也做过6缸魔、8缸发动机挖橇,还有享誉世界的5缸发动机胆很挨。沃尔沃并不是做不到鸿,而是我们可以用更低油耗啤适、更低尾气排放的发动机达到更高水平连戊苹。这也是全球各国政府的法规要求擎,是大趋势济僚。陈立哲说“这些信息鬼,只是没有在行销上进行传播罢了胖苹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产售,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉呛濉,改变了“国产”的概念叉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颁漂挞。陈立哲表态道淬漠雄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笨娟箔。沃尔沃立志从中国出发屑申,以人为本的信念永远不改遁可,值得消费者验证与了解榷。”   “沃尔沃就像iphone一样衫须,它改变了人们的使用习惯莆窃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浇雀题:S90有三个界面同时提供信息砷跺,分层级的来处理车辆信息刃。这一点很重要迹涤耍,体现了沃尔沃以人为本的精神盾妊。在设计方面壳把,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剁。用沃尔沃的品牌精神雌释,再加上瑞典的风格灌,直接与德系品牌产生差异化磨。如果从地域来看壕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡硕。   沃尔沃曾立过两个誓言攻骚暮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惮篮赂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故苍奉迸,沃尔沃全额赔偿赦乘。在陈立哲看来楼嵌倘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孝。   陈立哲对我们讲道帘韧:“在欧美箩锨,当太太怀孕的时候席砂,男人会考虑买沃尔沃厕帮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俱恨,中国作为沃尔沃最大单一市澄洹,11月共销售9,076辆新车限拎,同比增长12.8%;1-11月期间首测滇,在华累计销量已达80,759辆翰,接近去年全年表现碉。就目前的情况来看嫩牧横,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谎。   在经历过低谷期的沃尔沃缕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量癸课赴,这无疑是对陈立哲工作的肯定叼恨,同时也是明年的压力壤誊。毕竟“十万辆”这个坎黑络杆,沃尔沃早就有迈过去的能力悲盖穷。   2017年下狙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梧划,届时七尺蹿,S90 T4灯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前繁蚀北。对于陈立哲来讲蔚,最为重要的是三座版S90热黎风。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汀彪,是全世界汽车厂商肉,在中国制造的单价最高的车辆侮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐享淀,“三座版S90可以达到世界各项指标蔽,这款产品有能力改变历史膊棠。只在中国生产帽玖隘,以中国为核心的思维铺朔论,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喀喀农。”与此同时徐澜,全新XC60也将在2017年第四季度发布醒磋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承ㄊ断稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涪,所贡献的利润更是远超世界平均水平蝗钩劲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敝镀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汤菜掣。“知道我坐这个位子的时候捂幢,很多人会紧张甚至惊慌堆旅,他们会很直接的问我蛙施,你行吗诞?台湾市场那么型谈侨啤,你行吗脓校?”陈立哲笑了一下说道闺垂:“每逢这个时候韭,我都乐意告诉怀疑我的人苫判豢,我将在最短的时间内做什么泼幂。”   两年的时间转眼而逝堡,陈立哲手中的“牌”越完善敛淑,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒋辱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挖,未来还有什么是可以阻挡他的呢矫卷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺融仑扔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车你昆氛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔫。为了满足消费者需求湃史金,推出一系列活动迎合消费者喜好每块怖。 上汽集团副总裁材莲墟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月星,得益于荣威与名爵的共同发力淌,上汽乘用车共销售27.5万辆聊聚,远超去年全年的17万辆撇坪厢。取得如此大的成就主要归结于以下几点酷口:新车的不断推出陷乒、以人为本的理念及高性价比箔请。    上汽集团副总裁拘剁甫、上汽乘用车总经理王晓秋欢坷估,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旗梆啡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秘忌脆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泥茫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旱拦董,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慧牢娄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沪爸。同时赣匡叫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义推:个性而不小众凤秋残。    “上汽集团经过十年的厚积薄发车,通过对消费者的沟通与研究饶集疗,已推出很多新车型脖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矗。王晓秋还指出橇,名爵现在的路线是个性而不小众撵歧,这就是上汽集团未来的发展方向丁互柏,上汽集团希望新的产品有个性那迸,且能让大部分消费者接受浮。    据悉米,自荣威RX5上市以来枯戚澜,名爵锐腾也迎来了中期改款忿,同时新车名爵ZS镭、荣威I6也蓄势待发申市传。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言从偏扳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时订登沪,上汽集团也很清楚自己的客户群体焕吓借。王晓秋指出凰懒榔,新车型针对不同的受众群体漆弄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猜。拿具体车型举例蜜寥我,荣威RX5更偏稳重弘倡偿,新锐腾则是一款属于年轻人的车汐伙祈,新锐腾外形活泼幸涕情,同时考虑到消费者的需求疮,我们对内饰也进行了升级蓖,并增加了10-12万的手动版秽吝驼,使新产品没有短板范。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骆尚,王晓秋表示块唾圣,“从荣威550开始胎,上汽新产品从设计到销售狡陷轮,最后还是根据消费者需求来决定唯。”    据介绍褐泡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寇。为了满足消费者需求痘码,新车不止在性能和价格上做了调整兴辫盗,还推出一系列活动迎合消费者喜好卜说奶。例如茄认,基于年轻人喜欢足球运动编颊陛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网踏悍叔,也已纳入上汽集团新品类变请,预计明年新车65%会配备此技术弄僚聘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蝗吓,“上汽集团一定要明白用户需要什么良,为什么要买我们的产品波开,带着这个问题蒙,我们才能真正去理解用户挎,落实用户需求锹爸,使我们的产品极致无短板赴,产品自然会大销溶毁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惦瑞,竞争也日益激烈杯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比的蒜歇。王晓秋介绍诞耻兔,名爵的价格基本与同级车持平恃,但性能更具优势喉萌隆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹射皑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酚图轮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品劳城,就像提到的让渡空间桓空别,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逛贝诫,从而应对市场竞争环境兢圃缆。”    产品有了好的性价比和客户认知度铣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伺士卸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拨牡釜。名爵经销店到现在也有280家左右朴何傻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坞降稠,其实道理很简单贫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枪,且不断呈现上升趋势螺冒卤,他们认为自主品牌的春天来了”江廷,王晓秋表示派。    在被问及上汽集团未来发展方向时暴,王晓秋坦言期,“首先团队要把理解客户需求敦财袖、用心为客户造车变成一种自觉行动奸,进而形成一种行为规范募膘。其次应时刻保持警惕墩称、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焊鸽。只有这样傲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力券层。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲萍芒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辑计刹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棉糙。这些修改背后有哪些考量和博弈垛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兼沟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劲隧?   答茂钮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尼父。一共收集了9246条建议瞄狠腿,其中表态性意见7736条掳搜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纶眠,占16.3%厘限。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狙、网约车驾驶员资质及管理梆、出租汽车数量调控三个方面吩筒。从数据来看埃匣匆,不少人对“京人京车”表示理解镭,赞同的达到70%多熊碾,质疑的只有12%群苫群。我们根据建议修改了125处裤,不断扩大合规车辆的范围叉镁鞋,让更多人参与“分享经济”悍。    “从北京实际出发钨胸,兼顾多方利益”   问磺俄临: 为什么要求“京人京牌”鞘革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说眠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洽、交通拥堵休、环境问题等“城市病”铅。在这个前提下檀困齿,北京任何一项政策都不能“任性”勘郴炕,要从北京实际出发峡忱韦,兼顾多方利益松。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舒开告,地铁最高日客运量超过1200万人次蔷谜培,公共电汽车日均客运量1063万人次匹,小汽车每车年行驶里程15000公里底沤秤,交通压力与日俱增抗鲸。但在我们的努力下惨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韧并,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抢夯皖。    总体来说嘘,北京坚持公交优先的战略冲鼻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晃瞥,对其进行总量控制在所难免谴糠。目前北京市绿色出行(公交贸献、地铁旁搞、自行车诞、步行)占到71%纹,小汽车出行占25%浪报,出租车占4%卫,其中包括比例不高的网约车出行辅茄。北京出租车改革的总基调是璃汹:巡游车改革翠、网约车规范肠、融合发展童、错位经营密、多层次服务廉。我们力争进一步提高绿色出行比例箱,为首都可持续发展提供足够交通承载力猜脆溪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轨恰渐: 政策出台之后溅,预计将有大量不合规车辆面临退出耗颁,政府有什么监管手段确保政策落实到位胶馅海?   答荷: 政策出台前艰叫洁,我们和专家暑莆岸、司机卡纷、乘客哗变、网约车平台进行了多次沟通帘关,决定设立5个月的过渡期惫尉。一是给合规平台壕眉、车辆煎绩、人员办理手续;二是清理不合规车辆揉乓、人员等浆。    从服务乘客的角度喉七炒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行级佩纯。另外窖赦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牌,因此提出过渡期的柔性考量渺必蠕。过渡期之后廖笔,平台要加强行业自律堤,我们也要建立打击非法运营的长效机制汤,严厉打击非法运营敦炮、克隆车和价格违法行为女时秘,能够更好服务乘客必滥、保障安全庙赫尽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涧秦是: 面对新的经济形态许滴,如何创新管理手段脑疙?   答逝: 出租车发展中没有对立关系魔磊。网约车以网络预约姓、快捷方便等特点诫谱建,满足了一批乘客的出行需求富客仙。单从评价司机服务质量的机制看龄煽输,就值得巡游车学习急:如何与派单挂钩土蓬汉,实时评价弯。但网约车也有局限性秽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管攘涣使。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厂俗竟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灿。你有技术优势上械凤,他有线下服务优势识,为什么不一起干呢碍慨武?    管理部门也在转变思路份互裳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”袱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怀坝。通过推动巡游车改革及网约车规范校凸,构建多样化服务体系沫,提升出租汽车服务质量率。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屎筷骚,在京注册用户已达218万人换氮崎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蕾稿,提供差别化服务膊。    “解决出行问题要标本兼治”   问技略泞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么襄蚂?   答票母: 群众出行问题的解决惨炒断,需要放在城市综合交通体系中编柯,多措并举吐、标本兼治瞳恳鞍。一方面的赋氨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面位什,需要加快构建安全男辱、便捷欧尾、高效封顺、绿色胚、经济的现代化综合交通运输体系贿锹陇。到2020年累聪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旧型损。    交通设施根本是为人口服务侣氨鹃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邓狠吩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标检驼闻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   杨美虹透露信倡蹲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中成此该,大东工厂扩建项目也投产在即姓,这些举措都将助力当地经济转型升级惨堆。    在杨美虹看来玖爬,借助主机厂优势盒密熔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龋垛,配合外交部到德国进行推介疥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欢篮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甭视冲,从而推动产业升级崇烦。”杨美虹说热泌悄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容放,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肋韧。最新数据显示汰,2016年1-11月蜗犬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翻触郎,同比增长11.2%变窍,前11个月的累计销量蓖刷,已经超过了去年全年盲誓嚏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任噶。12月13日吹家羔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开察。活动期间味睫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咯方。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄崽唇濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济率际、环境和社会贡献等方面取得的成绩兄妒。杨美虹向记者透露涉秘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酒俩朽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩味省是。    “在‘可持续发展’战略的指导下颈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睹边睫。”杨美虹说箍溅。    第一碾,实效为先烤慰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题借粱,“我们不做虚的烦江嫡,我们也不做口号式的享,我们一定要解决具体的社会问题灸彻。”杨美虹直言郊偿,比如BMW儿童交通安全训练营窘灌骡,它是为了解决儿童交通安全问题量妥衫。    第二噬牌,长期坚持摊瘫玛。宝马儿童交通安全训练营囱犬帘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅楷经,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嚷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潜,今年是第一年做敝,未来会持续扮蕾酿、扎实的往下推进氏。    第三奇竟殿,全员参与驶。宝马做企业社会责任时舷卷,会邀请车主萎、经销商搬、投资人以及宝马员工葛喀,一起参与进来砍境美。比如宝马爱心基金绞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豌怜茶,提供指导;另外返全,宝马还成立了员工志愿者俱乐部期,定期组织各种各样的活动璃势坤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略椭淡澈,将可持续发展贯穿全价值链舍内,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素费嘘斤。”杨美虹表示蹬纯禄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颓,主推工业旅游概念道涵。    据杨美虹介绍嚷坑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甘谷仓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导量吻先,助力中国制造业迈向高端倍,并促进东北老工业基地全面振兴埔冷。    数据显示发挡忌,截至2015年底眉仍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蝗讨豆,当年纳税额超130亿元人民币称潮沮。同时吉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会显,就业岗位较上一年增长了8.6%波。杨美虹透露拇窜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翰关,大东工厂扩建项目也投产在即袜唇,这些举措都将助力当地经济转型升级稻颊。    另外艇耿,在杨美虹看来泄,借助主机厂优势肥侣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沤,配合外交部到德国进行推介怖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耻视赣,从而推动产业升级涸称空。”杨美虹说借络。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吩媒?关键是我们的差距是什么诧窗,下一步最大的点就是要提升品质福,当然还要控制成本晦坎。然后砰,就是我们的正向研发和平台战略颧盛告。最后百瑰,可以大大提高效率巾莽狭,如订货的时间是可以压缩的道部。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日里鄙梯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舰厦湿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耸瓮。    徐长明说灯,怎么理解工业4.0线隘?这个概念是德国发明的拷取,现在在国内比在德国还要热辑顿。最近兼鲁涣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念希炼,我理解它的工业4.0的本质疽,就是怎么保持德国制造业的竞争力形脑。在国际上挨通械,德国面临两个挑战雾刊:互联网大数据和云计算赋受。现在光秽,德国整个国家都在讨论目屠,怎么能够“不被互联网+”臣坍,而是“制造业+互联网”铺腔寸,这是他们重点考虑的问题梯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰经福灌、宝马桂记、大众温窗鼓。在德国肪,汽车的需求是非常个性化的观峦恭,在这样一个背景下呛独,它要维持竞争力华侧,推出了4.0的概念派侧唉,核心就是智能制造锣方。他们主要的目标有四个方面吕惫:提升品质骋弧、提升生产力脖、提升柔性化磊槽侵、压缩产业桨桑,总的核心是提升竞争力睛燃昆。    徐长明分析郡,本土品牌下一步怎么做浇屋?关键是我们的差距是什么拭,下一步最大的点就是要提升品质败,当然还要控制成本环档。具体要怎么做级两慰?也有几点弊敢:第一脾咯,想办法提质控本喇司。提升品质迹梅,消费者理解有三个炮碎焙:可靠性色隆醒、感观品质粳违龚、性能咸咯惦。第一个维度泰千炽:可靠性是必须的式猩沥,现在光有第一个维度已经不够了材,必须要加上第二个维度恢:感观品质瑰类毁,看起来要漂亮恰螺。在此基础上又发展一步熊两夺,就是性能的提升眯短砂。最近市场上卖的好的自主品牌峡访,大概有12款车客,年销量超过10万台辖车痞,这些标杆产品体,性能上也不错鲸。因此姑交稿,自主品牌下一步还是要想办法盼,把这些提上去嫂匣,缩小跟合资品牌的差距囱。    这几个方面的提升慑,意味着成本也要提升拎芒檬,怎么能够控制成本栓?第二方面的话题微崔,就是我们的正向研发和平台战略泻庆。之前离苦授,我们很多品牌都是“逆向研发”比酵擅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滴豢,拿过来拆解做测试侩,最后组装起来蛙漓。这个模式下菲粪玫,成本可能是略微低的瓦,但品质抒暮、性能有很难保持澜抖遍。现在必须要正向研究够饱,从消费者需求出发枯弊,形成一个目标惦爽揽,对目标做分析期宿邦,只有正向设计态剿米,既能提升品质性能忿辖伤,又能控制成本辫贬,像长城惊橇壕、吉利等等凑鸡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了薄绥。    平台战略辛,在更大程度上控制成本歼皋。他说排,我们的开发乃庭,现在是一款一款开发的淀,零部件的通用性相对比较邪炻肌,最近一两年来琼弛谓,已经有两三个企业开始走平台化战略顶桃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舜堕仆、SUV和MPV链舅。这种情况下碉瘫含,零部件的通用性非衬好离扑,同样是50万辆的产量氮勾秋,对零部件供应商的供应量更大恕陕,就能有效地降低成本宫尼缉。    徐长明强调诞,对于工业4.0的精神本质还是要学的苯糖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尼,它做了那么多的智能机器人杉苇滴,智能机器人都是带摄像头的藐,在实施过程中的质量随时能够监测画廓,然后反映到云端德袜,再反馈回来随时可以改进估粗茬。现在删日艾,企业员工的工资水平越来越高奥,汽车厂家很多在加班加点涉偷喂,我们要高度自动化矾超,这些课要补差惹,应该有大量的机器人替代人工清。如果这么做了衫呐,可以大大提高效率倒,如订货的时间是可以压缩的筒喝玩。比如拖,国内一家自主品牌暖,从经销商下订单浇景,到提供汽车产品最开始是40天狄戏旗,后来缩短到30天歧滇哆,现在可以压缩到22天襄,跟世界先进水平比还有一些差距悔。这也是德国4.0里的核心内容擒。我们不一定用他们这个办法计拴膝,但精神实质是要学的差涸铝。    他说丸娟,柔性化的生产也重要如,但没有前面三个那么重要浇。在4.0背景下还,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怯,而是学它的精神实质擂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摊鼎笔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腥肮卧。更为重要的是煎舰,放眼全球赋虫涩,驱动这些变化的地方就是中国鲜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锹。    12月11日雌家,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕降迹虹桥落幕翰随谐。经过36小时的激烈角逐诲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出峰函令,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屑,今后的五到十年诗浇立,汽车市场将发生前所未有的变化贺茂筒。未来倪涎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撅谰丢。可以说卸位,未来五到十年汽车市场所发生的变化诺嚷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汹梦凑。更为重要的是百徐粮,放眼全球桐开嫡,驱动这些变化的地方就是中国额。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷边离粮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肛,作为企业泵鼻,捷豹路虎非彻模看重年轻人的培养龄境。在全球茨懒瓷,捷豹路虎共有2500名管理培训生版。过去三年登,我们在中国也培养了30多位管培生闲遁。此外节蛊井,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家达飞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撇。    在赛后的媒体分享会上瓜,两位获奖学生代表分享了各自想法坏,及在比赛中的收获功每乖。同时酮募,睿侨森加盘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓣。   问十赦补:捷豹路虎为本次活动提供了导师呕,请问这些导师来自哪里磨幻烁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灿苔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纶胜桑?请学生们简单介绍一下自己的作品少涧,获胜的原因是什么湾狮幕?   睿侨森咐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拴纽。一位是捷豹路虎内部导师秤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擞触,包括对行业发展的认知瘸烯侍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佰汞、视角和指导茨。这两位导师全程和学生团队合作狡鲍,提供专业意见逃沛亩,帮助他们取得最好的成绩疚烙。   潘孟涛衬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会爬,包括今天的学生寒鳖,将来都有机会进入到我们工程团队令。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忻,可以来到捷豹路虎学习和发展撅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陶班钩,再加上扎实的专业和技能搔兜始,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顾。   睿侨森梢: 作为公司的管理者碗,我们非臣┤泊担看重实习生杠财,我自己也会手把手教给他们工作的经验鼻氏。不管是本科在校生还是毕业生陪,都能给我们带来新鲜的血液哀壳督、新鲜的想法郡。    同济大学袁旭寡昧脾:首先委仁腺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毖改范,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寡俊椽。    我们都来自同济大学汽车学院低捣,团队成员有两个来自汽车工程方向革、一个汽车营销方向款、一个汽车设计方向驳呐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诺汉懦,围绕“以人为本”集岁锈,挑战的是都市环境里的出行压力玲功。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饯函、设计师也有很多共鸣筒潞竣,通过一系列调整桔,最后有了这样一个以人为本舷楔锋、体验为先的方案默酣。我觉得岛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因活。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岁:目前迷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玛罕?   潘孟涛糙济武: 我们会对人才数量进行评估和拟定楞部犁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的甲想。随着经销商网络的增加壕杀尼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汤段,从而满足未来消费者的要求秦汤。这些内容息息相关耐戈赌,并且不仅是着眼于眼下录虾,更是放眼未来虐。比如波,针对刚刚提到的电动汽车战略傻奋,就要确保未来有足够的专业工程师储备棵凌,因此库氨吕,我们时刻准备着汾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司霉布道。   问咎:在创新领域墒,包括未来汽车科技领域卑,捷豹路虎有怎样的系统部署便迟?   睿侨森蹲: 首先膜革,作为一个公司广,我们在研发领域有诸多投入马,而且很多的投入都非常具有前瞻性冻沁。比如说旱攫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队核拟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坦磷。    其次喉,我们想要通过产品和服务腾剁,把先进技术带给我们的消费者功抄,因此我们的工程团队靛难、研发团队必须时刻关注消费者需求童娄,做到一切产出符合相关性览刑、可实践性原则喝桑。此外念辛肋,我们每年投入约350亿人民币遍竞,用于车辆技术的研发和投产脖。    我们还于今年7月宣布屏:在未来四年墟挽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赔桃农,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妙竞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抒勃,并在未来应用到车辆技术当中星妇。    今年早些时候暖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豪惠,通过应用软件及按需服务的开发与提供甘,解决消费者在出行中遇到的难题看。    与此同时秆簿午,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拱射刺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悄策竟、办公空间壤斜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涂崎。   问豪币:请具体介绍一下InMotion并赁。对于整个汽车市场的趋势督嚼,比如电动汽车技术喉,捷豹路虎是否有着自己的见解岗?   睿侨森链某: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淳晚瓶。我们希望将来可以将它推广到美国透魄、欧洲以及我们非常关注的中国市场腊上。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部湾骑怠,由研发团队进行分析从拼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帝股,我们也会分享给总部案。    关于电动汽车技术恒困,在洛杉矶车展前夕晾簧小,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耿。中国是目前最大的电动车市撑啊,并且有引领行业变化的趋势角些潦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势送驮,确保第一时间响应本土市场的需求捣没。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邦篇丘,并于2018年正式上市先谜旦,希望大家多多关注癌篇媒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问会:关于未来互联网汽车尝避局,捷豹路虎有哪些基本的认识寝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲸?   睿侨森卵老: 目前丧隆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贿,它的发展甚至可以打破现有的次狗、传统的汽车开发逻辑与循环单题脖。    针对这个话题摊,我有两点和大家分享歌伪:第一点嫁夕,未来所有的车辆都将实现互联网化螺韶措,现在能够透露的是波,接下来我们全新推出的产品坦嘲呛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点司赡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烫。比如说密倘扫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作落,使用他们的UI界面和地图嗡。类似这样的合作糜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犊魔畦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠隶:李芳" "   汽车网讯 12月15日密叭烤,由中国汽车技术研究中心损吉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辫放返。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吮,从“市场化发展现状”伙撵燎、“应用模式创新”恃莽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流壕聘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台散闲,为产业发展建言献策酥、助力提升窗罗钨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锹饱: 第一褂晚,背景限肃渤。    去年发布的《中国制造2025》撇彭,新能源汽车是重大发展领域之一肯,是其他技术应用载体灌泄封,而且是先导性产业边。它的进展情况决定了中国制造2025挎、强国战略实施的程度菲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展使吠疤,从而能够聚焦变革八、明晰路径品、凝聚共识揩无、引导相关资源集聚推广产业创新勺琼剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倡肉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一础胜看,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蝎惺冈。总体报告是按照1+7的结构剑嚎。1是总的伐澄,7是包括4个车辆整车技术捅啼掸,3个分项技术抹效忻。    第二巍,国内外总体技术分析晤疯。    近年来肮淘,从国际汽车产业来说鞠,低碳化隋吻、信息化敲卡、智能化是一个总的大趋势狙拣喷。欧洲玖刻、美国刮臂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略火酪窃,重点企业的产品战略也充分体现了三化动惕股,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镰牟靡。我国汽车产业特别是近二十年的发展泼善,取得的进步大家有目共睹孟。首先插讣,产业规模世界第一变吩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长档竞檬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显取,包括品牌市场的影响力有目共睹较,特别是新能源汽车扩氖蹲,包括技术醛搞屎、市场等糙、新的智能网联汽车技术醋悸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呈快娃,智能网联汽车发展是非臣奔盘龋好的优势条件龟频狮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刨怂覆,包括动力电池瓤、变速器菱变将。国内自动变速器原先是空白何,近年来无论是CVT对盗、IT廖、DCT都有自主的技术和产品世侮,而且应用在逐步扩大圃疗。    虽说取得巨大的进步竟夺谦,但与国际先进水平差距明显毖垦:    首先尼,发展能力上的差距考。投入强度远远低于国外擂,全产业投入估算1千亿填髓,相当于通用害、大众土、丰田大集团一个公司的投入拉裳僧。    其次铅,研发积累桓浮枯。包括流程积累卯七捶、数据积累拉、技术积累响慰纪、标准积累歼疚,这些积累偏弱拼权。    另外麻,从整个产业创新体系上来说匣豹愁,差异比较明显的狼嗅蟹,特别是协同方面疼。单个企业弱讽勘,整体的协同效果很低桑汰,意识也比较低旁瓤善。在发达国家婚,单个企业强内澄纽,整个国家的协同体系效率比较高晌。    基础不牢地动山揖俨取,我国汽车产业的材料股尉、工艺基础跟国外相比也差距明显磺配。汽车产业适怕零,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悔肚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艇,要求有创新的思路和创新的模式小。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求太刻佩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溶焙。    第三廷口价,一些关键的里程碑考。    重点是总目标技嗓,总目标是基于很多现有的环境设定的霖,也基于七个路线图进行测算仑己票。反过来说层,如果七个技术路线图能够得到有效的实施龚康,就能够实现保障几个方面总目标的实现称:    1淳革膝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掇吩脑。如果技术路线图能够得到实现管,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逃佰盛,之后往下走誓呕,这对产业来说肛攫桂,甚至对国家来说是非常重要的瞎。    2害饲、希望在2030年左右雀,汽车产业的电动化转型基本完成轿赁篙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上背拟。智能网联汽车市场有一定的占有率卿顾傻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用羞。    3文、建立有竞争力的自主创新体系熟。    节能汽车在2020戮、2025短看、2030三个阶段提出典型的指标锯寄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谰,5升画须啪、4升哎焦、3.2升磷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泻哺,2025年15%烷揩迟,2030年40%以上冈惠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刑、自动巡航绒息剁、车道保持应用已经很高绅镰驳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例超啡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巍橡蒋,经过技术路线测算实现总的目标辟琉。从路径识别上来说戈蔡伞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撇匆,以能源动力系统优化升级转型作为重点腑,以智能化水平提升作为主线荤烈点,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑团,全面推进企业产业发展物般兔。    第四觅遁卫,分技术路线图的基本结论蛔。    1纷隋、节能汽车钉骗。总体上有很大的共同点鞍,重点在混合动力技术妇跋纶、内燃机技术碗弊等、其他驱动技术财剩檬。混合动力是技能的主流技术腺,当然轻量化也是另外一个豌呈糜,但是轻量化有专项的分析荷笺桐,在这里没有强化鞠双嘉。    乘用车总体执行轻量化扦、小型化挡羞、混合动力焚猩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失星,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唐射。    混合电力是一个主要的技术科持,达到5升驾苫妓,4升签踌潞、3.2升的目标伙扫,混合动力是主流汗黎乒,其他是共性的碉类婪,轻量化山、摩擦等细聚瞥。    商用车混合动力应用时间稍晚沮锹,重要度低于乘用车捕齐。    2跋、纯电动与插电式混合动力汽车删。随着电机效率提升以及能效减少能量损失染兔,加强轻量化成为趋势俗施啸。轻量化对电动车更加重要叫。对于插电式非常重要的抄蒂顷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜡闻,驱动词滴、点击父牧、控制菊尼硕、充电盲退嗣、混合动力发动机宦绿,高效耦合发动器奈铰磺。动力电池本身有专题郡角壁,在这里没有过分强调寂。    这两种车提出了总体的发展纲要芹蒜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辆捶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胳绕搜,甚至可以忽略不计碳入。    从四个层面梳理了技术需求捣豆,提出了一些优先的行动项眯玖龚,面向纯电和插电牧,国家科技技术支持十五年了迪钒氖,下一步除了电池列为专项之外并,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屯捻势。    另外径,聚焦关键零部件沙察、基础突破和可再生能源孺谓啼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用料焊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剂。    3散屡殴、燃料电池汽车即唉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耽挽。从中国汽车产业来说骗攻,现在重视程度不够唯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篱潍吝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究臂钢陡。希望四部委提交国务院进行发布和实施澎慑烧。    在研究过程中蹬泰速,大家对燃料电池认识分歧比较大姬,或者没有共识铜土,这里特意保留一个燃料电池发展目标胃话,跟发布不一样九猛欣。发布时2020年达到5000辆的保留规模藉,我们是1万;2025年是10万蘑,发布时是5万;2030年是百万染毕霜,发布时是10万驳论。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汀说,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彼耿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度触、耐久性灯嚎、成本辣、氢安全勒伪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窃兜桔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蕊。当然畦惧,全技术链的技术攻关需要做吧酵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苦莽。前期小功率燃料电池淀崇,中期是平衡的燃料电池邦酒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牢,到最后全功率的燃料电池佬磕仕。当然埃默,电电混合是最主要的浅旱贫,最后电池小容量的技术路线猜书碳,但燃料电池的功率更大一点迟。在这四个层面进行了技术创新梳理冲攫,燃料电池要解决的东西很多淖剁,包括材料负、膜匡、电机拐澳、燃料电池穆唬块堆疥商、系统技术母、整车技术长。燃料电池也是下一步国家科技溃、资金支持的重点雄憋。    4亢汲某、智能网联汽车白吕煤,这是新兴的技术发展趋势鞍池彻。其重要性与新能源汽车同等重要抄,有部分专家认为更重要瑞菊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诵,技术和应用的优势靶赣探,也是机遇哇薄导。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汞,涉及到国家信息管理荆。对核心自主提出了很明确的要求僻镰,即两横三纵建肖。    车辆技术上更多的是决策你赎姥、执行乳权。信息技术灌纺,信息安全小贺,地图技术也是非常重要的使羚凑。两纵图硕,一个是车载的鲜涕,一个是基础设施库。智能网联一定是循序的姜且,智能网联技术最容易得到大规模的应用晴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戏糖。这两个路径总体上循序得到应用狠晶,从商务车来说人兼,更容易形成椽蕾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奉贝。    从四个层面聚焦一些技术需求碉藐烯。跟燃料电池一样滥,需要解决的问题更多一点谴。从感知决策执行的裳麻,特别在决策阶段臂贸,差距是比较大的篡,感知当然也有差距丹部颊。在信息层面莆撤,大数据税鞋、云平台书,相对来说中国有比较好的基础和优势匈。    作为一个前提浓嫡铣,对标准法规先决性庞砰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘎府,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蠢。制造技术不细介绍了酪零侥,还是聚焦在新材料的运用鹅拈,以及新技术对制造技术带来的变化灭,聚焦方面进行了说明确频琅。    动力电池锰草,分三个目标肺,目标上有比较大的讨论和争议慑燎岭,比如说新阶段提出了350抱蹄囱、400娶掳潜、500的质量要求袍,争议非常大授戚船,重点几个层面际:    优化现有的代表电池技术诗夏,提升技术水平屋细,特别耐久性寄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发囱簧缓。国外的装备很难形成有竞争力的差别箩酷孤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线和坞伍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敬霞哺。现有应用以企业为主体来做坞深没。当然脊,也会关注动力电池的回收利用技术惯店独。    最后光淋盯,轻量化轿。简单来说庆,前期聚焦材料技术虚、设备技术沟夸、制造技术夹欺、回收技术拾喉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茅唉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骨哨,比如说传统的四大工艺的变化触。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷弘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纽、供应链恒胜、资金码、汽车等方面的诸多质疑擦厦。期间,明确表示不会放弃造车饭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天台。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓷乳厕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融文坑、互联网及云挤睡、内容动全睛、体育,还有三个端口类的,手机维窃牵、电视氢筐班、汽车挨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翘领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镰呐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惫核。    乐视的电视做的确实是非常不容易贾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醇沥厘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邓迪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鄙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箍。总归累计亏损36.33亿元堕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就玩贫石。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娥。第一部分就是投资人的钱郝劝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伪筋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酒呢淑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现到。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尚适。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿括、体育43亿稻痉春、手机50亿,房地产64亿畦、内容108亿凄鲸、互联网金融151个亿届、电视187个亿吴嫂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金订。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂径手芜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的期诡坑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的络闪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败岛睛瓢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的改。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛊朴蔑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准飞嗜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卿杠士。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邵删挛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的访默。很可惜,你们蒙眼狂奔从癸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铣附。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冠苹奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度仓暇:李芳" "   12月10日魂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迪滥:一条是政府主导虽擒穷、政府补贴的方式琉,这是当前的主流慑摄。一条是消费导向颁宛讹,依托市场的内生成长道路莲。”他表示咳剑借,(电动车产业)进入者中徐荆袄,大多数最终可能会被淘汰憨娥,但是不能不给他们机会酿。国家已经开始放宽市场准入雾俩,此时嫉,应该在两个方面把握好政策宽逼:1尉昧、应当欢迎新的进入者吾恨凸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菱壳菇,让投资者自主决策令,自担风险煎己诫。2刹彼粗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吗烫梨,严格市场监管盼竭寐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弦,目的是建立好的产业生态涛貌。电动车产业化觅凌,最终必须依托市场来完成霞梆斗,因此煎上,政府的政策必须产生长期预期卉腔钢。推进政策应当借力市尘なば场,发掘市场的潜力麓械丢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用樊。政府政策不干预技术路线炭寂,政策的实施不是导向对政策的依赖廊,而是政府作用的适时发挥粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柏患板,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冕汤卢,戴姆勒有望在今年成为全球最大昆极,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔬棋劝,这一目标比原计划提前四年实现肥晤斤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陵逝:“戴姆勒今年即将实现这一目标襄,比预期时间(2020年)提前四年囊篡。”   据悉痹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氏,当时受到与会者的哄笑屉颈堆。然而炽鹤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闪,领先劲敌奥迪和宝马鼎酗。(实习编译摔伦骂:刘欢 审稿庭渤橇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈插:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淘:韩大为 版权作品逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀,严禁转载祟日熄,违者将被追究法律责任埂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茶狮潭。在提及新品牌“WEY”时侍,魏建军表示戈糯,“将夺取丰田和德国大众的用户”惨黎。   记者兰惯搐:为什么把自己的姓氏作为品牌庞浑?   魏建军迫标:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睦。我对WEY很有自信槐讣可,就使用了自己的姓休擦倘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啊背徒,但在中国汽车行业我是第一个排恼。   WEY之所以采用英语谰龄,是为了要瞄准成为全球品牌汰抒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力时。   记者极砷:对于竞争对手有什么设想背庇户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呐位禄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皮鞭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胖泌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伴冉狭,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘲拼盼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户目慰燎。在性价比上WEY更具有优势墓屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编遁:李芳 版权作品报勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁翠慧,严禁转载故其,违者将被追究法律责任沪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后榔邓,新能源汽车的发展也不会受阻票十辰。   根据工信部核准的数据配粒舶,今年前三季度蔫,整个新能源车销售16万台入裂,同比增长83%磁。其中辱,新能源客车已经占有40%以上的比例崎差芯,达到了近半的水平缆,发展前景面临压力划耙蹄,但乘用车只有0.1%俊寸。“我们涨十倍是1%郴渴,涨100倍是10%殊袭涂,新能源车发展有巨大的前景和空间惕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剩衅光。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上餐隙,全国乘联会秘书长崔东树说妊沛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力放桥。根据国家制定的产业政策要求划添,到2020年谦,乘用车百公里油耗要降到5升违阿,这意味着五年内降38%的油耗克。“基本上谁也实现不了镐热旗,只能靠新能源车来推动们差。而这种新能源车岗仆枢,插电混动可以降80%颗品,纯电的可以降100%的油耗盒,这种情况下只能发展新能源车茅妒围,这样新能源车乘用化十涪,为什么我们一直定义为为生存而干窝,你不干就要挨打吕衬。”崔东树说广呕豹。   另一方面堕落,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淋恭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者古啡,因此定价弹性很大挺。”中金公司的研究员李璇说惩焦愁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚂筒描,为消费者提供很多选择芒咐。随着技术进步和更多电动车型的开发突稿回,新能源车的成本会不断下降狄孝,比如顽北硷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苏。“中国的纯电动车型出来以后俱山绘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后串,发现基本上17冗纺欣、18年以后的新能源车懂,达到8年10万公里以上泛剐,整个成本是比传统燃油车是要少的顽搏,甚至是少了20%到30%辞凯房。”   电池是电动汽车发展的核心冗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绦枯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讳湍,电池成本还有很大的下降空间蔡。目前腥肥浦,整个电池的产能供应相对过剩扇,国内电池企业达100多家篮懒搜。据统计另募替,目前整个电池的价格大概在2块多左右填。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赡桔怒。因此瘫间,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拍扰谎,这样才能达到标准盲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   我们不认为绝对的销量办,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汕好。衡量一个品牌成功还有其他的因素价膏腥,比如利润率团芜凹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勺使。除此之外蝎卢,品牌力吨、品牌的知名度藕捷、美誉度卯、影响力廖卸僵,也是决定品牌可持续发展的重要因素土蛇。宝马在创新精神上是首屈一指的檄,因为汽车行业正经历巨变猾哺呐,在电动出行呸烫弦、智能互联无、无人驾驶等一系列发展方向上侧酥,宝马都打下了比较好的基础藏肝剧。    临近年底乳帽,伴着层出不穷的新闻事件汤肌彻,高档车市场竞争愈发激烈李肝,作为全球领先的品牌——宝马吕癌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目枫。近日诬霖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狈拟,听到他开诚布公闭赌诽、推心置腹的看法闪杆典。   问篱号:根据最新的销量数据避邢春,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盒冈。那么胺图撑,您怎么看销量沧、利润逆、与经销商合作伙伴的关系酸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晚: 每个竞争对手的情况不太一样篇粱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况葛沥,所谓的增幅我们一般都讲同比邦慧瓶,是跟去年的基础关系疲捞。几个因素加一块儿阔,我们不认为绝对的销量懒脐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柯。对于宝马而言号价,今年前十个月氨羚充,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烤骨,同比增幅10.2%骡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆村夏,同比增幅接近11%系戎。我们对这个数据还是非常满意的擞锯量,这也达到甚至超过了我们内部的目标脱探。    除了销量本身的绝对量或者增幅辛陷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卤,比如利润率全,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竣柿陕。除此之外电沉爸,品牌力单围踢、品牌的知名度痉违、美誉度降、影响力谢啡扒,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸡维。宝马在创新精神上是首屈一指的柬慷,因为汽车行业正经历巨变板蜂,在电动出行措、智能互联匠、无人驾驶等一系列发展方向上惰,我觉得宝马都打下了比较好的基础辈。总体来讲柑,我们并不惧怕任何竞争垒,我们也欢迎竞争漆客碧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行繁眠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赊。   问勾:最近滤,关于奥迪的新闻比较火维矫募。   刘智匡础叉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郡坦山。对于宝马品牌来讲妙细萌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乒竿,双方的关系也非称纪澹好萌汐。所以唬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芜,一个是宝马(中国)溪仑工,一个是华晨宝马另,但是我们有一个整体式的营销团队俄,有统一的零售网络聚,我们在总部有一个统一的管理团队鞭晌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略署。至于竞争对手我不是特别方便评价钵耽抒,不过至少释放了一个很好的信号藩窜,豪华车市场的前景依然很好猛。    问扁段蚂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篇?    刘智捻乖书: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度本。因为从经济的基本面来讲始,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定臂、持续的发展态势曝搽。之前以出口编、基础设施建投资的经济拉动方式祭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式萌。需求的增长其实就表明了对于车的需求尽味,其中也包括对豪华车的需求筹匠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长年多,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糯帛盘,这几个因素相加藐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斗。今年监,豪华车的“盘子”接近200万辆囤,未来可能每年的增幅不会特别大库斧垒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伤。所以付史,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凶,力争在市场表现上优于竞争对手比嫉。   问馅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葡贡酬,这一岗位和以前相比有哪些挑战漠徊垄?   刘智藏街: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吧虏,因为我在宝马的八辛、九年时间饲,换的工作岗位也挺多的伯狼。换了新的工作以来途,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靠姐谎,比如负责国产车的销售套湘落,可能是比较短平快的痛丝,看的是一绢呵、两年之内的事情泄。在宝马中国总裁这个位置上讥,除了目前公司各个业务板块的运营贪谭襄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嵌扑椒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向如辛比,像无人驾驶使红被、智能互联睬冈寝、电动车吻,包括数字化营销碳、品牌年轻化等等一系列的东西拖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沪茸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队互洞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溜炮,力争在中国市场上打下一个非沉目好的基础弓熟。我相信踩配,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淌,宝马会拥有非常强大的竞争优势涵弹。(中国经济网 记者坷聚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂蜂:李芳" "   原标题帛炼:王永清胳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疮腺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔼。别克品牌今年销量已经突破100万辆剿僵贾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吨伯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陆郴冻。数据显示别,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲁,同比上年的446764辆下跌28.64%琅。上个月纳躬碴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通栋响。    因此木剖,在车展期间接受记者采访时艇,王永清表示田宛技,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杀捕垃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糜躲滑,但全年销量依然会同比下降20%左右路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敝效嚏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澄,可能在布局上稍微有点滞后丁。现在对于雪佛兰来说列簧窝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脊。    事实上魏奶杰,雪佛兰已经开始了提速布局耸堡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肪腐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台危。王永清表示借摆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庙匿,2016至2020年投放超过20款新车棺卵侵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镁,30%为SUV车型哄怜,并将加速引入包括1.0T布划税、2.0T窜卧姓、8AT供、9AT瀑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陵眠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寂,未来SUV将成为主推车型掳藏纽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造操呛扣,轴距2725mm褪,将与全球同步进入中国市场洗寒甲。同样金糕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蛔抠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庆毙。    值得一提的是休韧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乖,拓宽产品线拨宪林。RS车型将采用包括侧包围世回、运动尾翼红节伤、双排气管椭、降低化运动悬架等涡捷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毯保汹,并加载多项ESS智能安全科技峭。    在品牌营销上通稻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销推苗厩。另外避亮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挺悔蘑,演绎雪佛兰“热爱库敌窟,梦想唤守,行动快,分享”的精神桓浩兜。    “今后新车的利润越来越蟹蕖,主要利润来源于衍生服务仑卵沃、二手车置换等标。相信雪佛兰将它的结构调好后翰,未来两年将会真正出成果骋东。”施弘说纳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外殿,上汽通用的新能源战略也将全面提速动。车展当天干石丢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相库,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发槐丢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罕鞭般。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瑰,发动机的最大功率为73千瓦广浇括,其中电动机负责驱动含瞳,汽油机负责发电市半肮,它的综合百公里油耗是0.9L拿绍。从上汽通用发布的节奏看农,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洗谁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赁难泊,王永清说坏百桓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烈藤,产品还要丰富碎,才能满足这个法规的要求焊肯炯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剁,到2020年之后比例更高凹受霸。王永清表示硷考入:“估计到2022年德瞧,我们的电池技术会有很大突破弧肃冀,能量密度大幅度提升鹅碾江,成本是大幅度下降侮裙叉。这对纯电动的新能源车发展是好消息糯饥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券挛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哩、豪华”品牌——WEY立菩,W01雷、W02两款全新SUV首发亮相挽,售价区间将在15-20万元邻股。对于新品牌的未来发展规划扛说,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滴陕爱:“WEY品牌明年将有3款车上市假,到2018年还将推出2款左右的产品供,以支撑起全新的销售网络体系虽遣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讹暑琶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辣毁,8月份推出第二款SUV W02俏忻瘫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袖隶列,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型獭井。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湾厘腹,魏建军详细介绍到懂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA看呐垫,配置上拥有最先进的安全技术炊测镁、智能技术璃,也更加精致艘市孺。此外在性能上两者也有很大差异熟捍鞭,例如在NVH方面少,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造落奸府。   在经销渠道方面慑,魏建军介绍说洽巾凌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旁,没有想过招募新经销商欣期蔼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盘。”   对于新品牌的未来发展维毯,魏建军信心十足切暴,他表示担绥邪:“我从没想过这个品牌会失败笺巾缉,只有退路封死才能做好这件事彪乱酞,自主企业只有没有后路才能把事情做好链敝谜。”此外猜,魏建军坦言慌锨瞥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碌泞,因为新品牌叫什么并不重要袒皑剐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业习,将方向转到共享经济岛悲、互联网扑皑、自动驾驶方面新的技术姥夺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹲玫锹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踌、生动的演讲妓蘑既,就城市交通畅挺勤、自动驾驶和汽车互联等热点话题涡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索遂岭盗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撮狄。    徐大全说梆康,博世始终认为盾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奉欺午,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烙洞哇。    徐大全谈到椿撤,作为在汽车领域的老牌企业屏估,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化藩梗搞、多样化的发展态势和需求笨裸,博世已经有了自己的思考和方向口。    他说帕,如今灭卢拴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牧射擞,将方向转到共享经济庆鹅棠、互联网姜浑、自动驾驶方面新的技术搏擎煽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商将桂凤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逃,面对新一轮汽车技术的变革坟塑,无论是传统汽车昂垢拍、零部件企业关桂泰,还是互联网府捎顿、科技企业衫蜡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堪荚心。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驴赡围:互联化佳、自动化和安全化八内。我们预计翰,到2021年酣唬系,汽车将成为第三大互联移动实体脆,同时扮演人类的第三大生活空间互扇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淬羚,来充分发挥互联驾驶的各种优势廓藐灌。    谈及自动化领域道,徐大全判断府骗爆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势册晾停。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术墓兽惧,通过持续创新驾驶员辅助系统拭敌孤,从辅助驾驶财、部分自动儒酚帆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梅,分阶段朝“零事故”愿景迈进宠攘。目前案,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阶啦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸵片唐,到2020年左右逝发笑,自动泊车功能将进行试点项目测试呸。    说到自动泊车交扣怕,徐大全特别谈到停车难的问题唯抖。他说唉,停车难是在城市生活中的一大困扰桃屉汲。今年情芹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查星,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捣堑。在八项智能泊车功能里茹蔫砍,“手机查询停车场位置并导航”房踢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能福。其实富顿,在大型商场里局,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础判拳。根据一项市场调研显示烹,2015年吗伺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屎踌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鳞报。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台将,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毙龄,在深入巩固原本的互联化突昂、自动化和安全化“三化”战略基础上陛,博世今年也把两轮交通极沥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伙。    他介绍呸靶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敖松哺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力龄屯圭。未来十年袄项斑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上观耍磐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性离侩侩。    在两轮交通方面沁浮耸,博世提供两轮驱动峰皮、安全等各方面的解决方案缄衰盾,涉及两轮电动车郸、摩托车雇奸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式漏。    最后垫肛订,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藩肩,满足这些变化的需求窝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”红妇边,“双积分”法规峭侨扣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议圭受,连日来惩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沥殊鲸,让观望中的车企备受煎熬摊筹。针对业内关注的焦点问题报伶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全趟怠逛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撼砂:不久前嫁磐典,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规活,如何理解这两套方案良让捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全十绍饯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)彪即迷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擅精标,但又有独立性悸捆,各自的核心目标有所不同煤璃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量共讽泛,进而确保国家能源安全动绰。由于中国的石油对外依存度已超过60%琉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提领憋瑰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慕渭婆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屁,进而实现国家节能减排的长期目标粮敝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集报,但现阶段并不能彼此替代乒涸模。对于CAFC而言呵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缚,其中当然也包含新能源汽车脐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唤囊。但不同的企业由于自身能力好惩幕、技术储备和对未来技术趋势判断不同羔啸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模久辟傲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补交施杏,而以后补贴将逐步退坡哥峨,企业更担心成本无法负担杏登。因此仅有CAFC法规绊矢绩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潞泥钡,所以有必要出台NEV积分拒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流购柿。同时判,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泼,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘿漆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线损跑,其目标应是降低汽车及相关产业涩钩、乃至整个国家的碳排放抨喊,和降低能源消耗诉求不同矩板。作为碳排放第一大国霖暮缉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孙,后续国际压力还将不断增大拳。因此检息财,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贫话,从大方向上讲是正确的阔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扯觅匙,这和NEV积分没有本质区别椒脐,也无法确保总体低碳目标的实现泰委。实际上灿隧攫,跨行业林问琅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向厩搜幕。以电动汽车为例彻截尚,其在使用阶段确实是零排放石佛娘,但与欧美不同柬昧锣,中国的电能以高碳电为主匆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放间。也就是说赁,在使用高碳电的情况下顾淮汗,电动车全生命周期的碳排放并不低遣。这正是碳配额管理应该解决的问题垦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铺阿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业檄宠崩。实际上卜,将新能源汽车确定为国家战略桶巨科,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构森们,生产更多的低碳电渴掣,否则减碳的国际承诺将难以兑现湿坊馈。    另外东摊啦,对于汽车行业窜奸,无论是CAFC敢费骇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筒,但都应该由一个部门来统筹策划吴,系统思考辖坏,拿出科学响稍、系统暮、具体聚乓、有效的管理办法来推动实施酷落,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狠椿溶。    ■积分交易细则需加快制定酵伶、尽早出台    《中国汽车报》掣肩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踞完毖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朔叛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受般眠?    赵福全懊吹:确定合理的积分价格亩洪,涉及到技术联断、成本和市场接受度漏默,需要综合测算和动态调整弟。我认为基本原则是暮坑现,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岔,让没做新能源汽车的企业有经济压力割泊。如果NEV积分是“白菜价”强懦铆,大家直接买就可以蜗,谁还会愿意在新能源汽车上投入潮沁?    因此锨奉,NEV积分的定价应足够高刑颁呸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吠玫,通过自己的新能源产品获取积分聊,满足法规要求暗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理防牧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挝浩,能够通过购买积分先生存下去门律,争取时间把自己的新能源产品做起来女诞霓。    《中国汽车报》读际绅:除了积分价格之外莲杀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑断,目前处于“空档”状态吃蚂写,怎么看待这个问题釜编?    赵福全鞘楼酒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力竟梨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佛挫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耿娶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莲。同时负铣歌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雀交勒。对于汽车企业来说软,3年仅仅是一轮产品开发的周期绍,政府作为“游戏规则”的制定者蠢颈艘,应尽快给企业一个明确的目标车戈,否则企业将无所适从朴侍颠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嚏:“双积分”中提出了2018年起潭外山,8%卷朝、10%模扑拔、12%的NEV积分比例田椭,而经权威机构按照法规要求测算橡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浆?    赵福全搪白:在这个问题上叔凹,我并不持悲观看法厘卫喉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熟,因为还有很多企业尚未完全发力迸闲。按照国家的发展预期躬导嗽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%末,如果每辆车以最低积分2分计算聚,整体积分比例就达到了14%父篇麻,如果是分值更高的产品饲编牵,达到18%的积分比例都有可能阿。关键是要努力实现7%销量占比目标青,而这也正是NEV积分的目的所在伪。    不过另一个问题引人担忧块陇葱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求祷慰砍,同时在CAFC核算中也有优惠赋:一方面油耗直接按零计算咀戮辜,另一方面核算数量加倍纷垄伸,从2016到2020年分别是5倍尚祥、3倍奥泰、2倍猩匡涡。此外幢,按照单项抵偿原则恢练,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炊疥,还可用于抵消CAFC负积分骄瓤。我们经过测算发现掏,CAFC中的这种双重优惠睬,对新能源汽车的“照顾”过多了迟,不利于促进其他节能技术发展宛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赌,CAFC的达标难度就会随之大大降低溯尉。实际上腻沸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重崇匙豆,两者不可偏废迷偿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骑,但如果CAFC目标落空吗蹈灸,国家能源安全受到威胁埂物核,汽车产业的可持续发展仍无从保障炕修轮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消含,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郡,这不仅能确保CAFC目标的达成哥,也会提升NEV积分的价值落,避免NEV交易落空袖彻练。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》零脸乡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骑挖闭,而没有将电耗的概念纳入其中窖墩,这样的算法是否科学此颠?    赵福全赤攫狮:NEV积分分值以续驶里程为依据耍吵涝,这与推广新能源汽车的初衷相违背危,也不利于鼓励技术进步鳖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程龟。推广新能源汽车是为了节能减排僳杜耐,因此不仅传统汽车集显哨,新能源汽车也同样应该抑大扬小扒勘考、抑重扬轻蟹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”素鹊失,而不是搭载电池越多越好窗握,因为大量电池搭载在汽车上移动波,这本身就会使能耗增加激碾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搓咀品,也意味着大量增加电池生产的排放杉。    政府应鼓励企业开发低成本玫费、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品竭猩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逆售。也就是说玩咎,政策制定一定要“勿忘初心”谁休。建议NEV引入单位电耗摩,即吨百公里电耗的概念赎,作为积分分值的依据射勘寸。同时阮辫,对于小型车电耗适当放宽哗管露,而对大型车提出更高要求驳湘,以鼓励新能源汽车小型化忿,进一步提升节能减排效果虹琼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》献:在“双积分”中遂痴,没有将新能源商用车列入管理范围窟惶,这样做合理吗抒歼?    赵福全别鳞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背杵。可持续发展的问题段。2015年妙瞬杉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彤抽,获得国家补贴的比例比这个数字还高浪橡辽。而此次NEV出台却未涉及商用车骸,这是不合理的们搽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺交鸽煎,也会让乘用车企业感到不公平乌铃痪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规魏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求其皮。我建议擒,应该单独给商用车设立NEV比例要求辟悍尉,可以不与CAFC积分抵偿缓谁,但企业之间可以交易踏揭。因为如果没有NEV的强制要求咆喝泛,在补贴退坡后让烫冷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坑溜诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘湍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口构蜂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家徐滇晶,盲目投资之后社策,多数公司要垮下来赤短蚕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乡式甭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窟。    以蔚来汽车为例蒂,去年8月还只有100多名员工猩耻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耽贪。据中国汽车工业协会最新统计旅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毁然,销售4.4万辆汾葱农,同比分别增长25.7%和43.8%蛾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆木侩伴,销售28.9万辆烤轮哺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%渡道漆。蔚来伤娶部、威马丧、前途廊、小鹏等已是新能源造车领域的热词茸岗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面九,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慌樊揣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纺炼。至此暴,奇瑞新能源成为继北汽新能源努澄丁、长江汽车惦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泉谓戮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家协深。    “新能源车企的风险剑疵畏,其实很大拇导撬。”王秉刚说内,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瘦盟,对风险有足够的分析赴吕,有可能投了很多钱阮猫,最后做不成味,带来不必要的损失辩磁无。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下栓,简单地投资建厂荚饭怒、增强制造能力徊沁咀,未来堪忧鲸。新能源车电池的技术进步非常迅速 蘑,现在可以用的技术一年后就不行了伶背热。如果没有研发能力就做不过人家禄购驮。“一下十几个亿扎进去赶,有可能最后做不成巫昏勺,我还是提醒新进者要谨慎一点蹈姆浇。”王秉刚说怠封汗。    事实上枫燎颇,目前国内的新能源电池生产厂太多了汹琳,但规模都不大翻咎途。而且动力电池总的规模也在扩张中鄙,尤其质量好的不多蒂,“据我了解鞠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓤。”因此表杠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酵。   谈不上“红海”灭哆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屡诧糠,但道路曲折撕蘑篓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蒜,造车得有钱迁渐掠、有人才瑞、有时间般肌。“钱我们还行尸,人也不错软,就是时间太紧刚概氨,毕竟搞汽车三年算很快谭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合环。”万锐坦言讹浓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的畔冲佰。    不过豁胖秤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧癌缮,万锐并不认同诧。在他看来葛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上款钞马,因为大家都还没“下海”疽暑乱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程珊臀睹,大家还在忙于造车惫盗,搏杀还没开始荤刷。    “这是好事吧羌纤谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恰示闷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钨,目前中国传统整车企业有150多家队担勃,新能源车企至少有30多家化人,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佬绢肆。    至于是不是过剩辩恕为,梁伟表示这还是要市场来判断童霜涕。在梁伟看来光,其实中国传统汽车行业已转入新常态铂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炽软,除非汽车消费大幅好转勿缸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哪勾。    但另一方面妇,根据预测饥,未来5~10年上挎,中国的新能源汽车将保持两位数增长是认。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庆暮释,到2020年时产能达200万辆忻蠢我、累计产销量超过500万辆臂嘘。梁伟认为哦鸿厂,从年产几十万辆到200万辆的目标激扑苗,新能源车汽车肯定还要快速发展苯。目前的新能源车市场还完全没有定型淋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会火桥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功功瞬兰,“很多人此前担心特斯拉会破产伞抵,但Model S和Model X推出后效果不错圣超父,用户接受认害。经过多轮产品积淀乌溯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挥,特别是成本下降得较明显珐淳圭。特斯拉可以闯出来信鲤,中国企业也有机会葛、有成本优势轰色贩。”梁伟说闯。    对于最近贾跃亭的乐视艇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尖,梁伟指出担吧徐,除了技术揉肛,汽车行业还是一个资金密集辉酥、劳动密集的行业磋冉。如果要进入桶倍警,需要企业在未来几年有大量投入替忌昆,以格力电器(000651.SZ)为例驴问缆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗废层暮。    梁伟表示娄期,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来界,毕竟快速把产品推出来嫩护花,现金压力会非常大染切。另外系嫂傲,一家企业在原有行业中具有很强的能力纫鲜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功第家奴,这是一个很长的学习过程廓姬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙哩杭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日但片鲤,也是第十七个中国记者节卿塑鄙。2000年蛙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》善,将中国记协的成立日11月8日定为记者节跺荒。此后记者节像护士节嚼另、教师节一样失,是我国仅有的3个行业性节日之一郊鹃淘。   值此之际吐摩惰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坝窖灭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酶沮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”徊。      坚守还是离开位?   根据《新媒体蓝皮书》里披露跋:去年网络广告总量2096亿元袜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磁擂。报纸下跌超过35%贺,杂志下跌近20%嗜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿态坊玖,单项将全面超越传统广告涵攫付。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痞芬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者幢懈奴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下共癸,也仍能保持着不俗的销量何场。    “没有路可以让我选择茎刃共,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菏寝。”陈总对此直言到陶俩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚高娘变,但发行量保持一直不减请。诚然叭无,这离不开报社给予的支持纽堪期。但从自身发展来讲俱夸甩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泪。究其原因嚏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冯太,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挤勉。   汽车也好丛,新闻也罢献抢法。毋庸置疑四涉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题檀界齿。   纵观整个汽车行业的发展趋势奇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志率。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受读维剖,但不可否认的是路惺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式躺项。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呈校集,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谢扳匠。    除去对报纸仍乘、杂志绒、广播吩、电视筒冬僻、音像等载体样样能玩得起来俗勉,还需操弄3G埂、4G等流媒体技术熄惜。我们不知道下一站会到哪里谐礁南。   面对媒体融合大潮骚,陈总胸有成竹的坦言登衰蜡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彩集饯,家用汽车转企改制之后继续深化改革脆。由媒体到传播机构蜕细,由杂志到全媒体平台蘑赤,历经两次创业答,家用汽车探求新的发展方向儒交,抓住变革时代的发展机遇艇透,赢得了全新的利益增长点块。不再只是单纯的纸质杂志颧扁阀,视频殿、自媒体等做出了不错的效果帛啤。   其次栖啡,就是在自己的企业定位方面饶鹃,中国医护工作者汽车消费调查徽尘、中国城市教师汽车消费调查是以医生桅挟、护士爱改禾、教师等特定的人群为对象做的系列调查硕式刑。这些调查一做就是3年阑盛鼻,走遍全国大中小城市胎嘘,做出最真实的数据棺。 ?   “网红”营销时代   今年以来瑞帽,网红主播频繁出现在各类活动现炒濉,手机发布会酞衫、车展韩讳幢、房产开盘俊仑蓖、比赛等一场不落敝怜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祈。”   日前磷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”停溉悼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绘唤坷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秤培嗽。   对此事件乒次购,亦不乏业内人士称布残繁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匆疗,呈高开低走的态势权屋。   陈梓萱表示肌么:“在现阶段的传播环境下洛情盎,媒体记者朝网红转型童庞份,把读者转为粘合度极高的粉丝舌瞪竞,增强彼此互动囤、沟通端,无论对于报社还是记者个人羔叛,都是一件好事铃。”   “把流失的用户拉回来彭琶瞥,用互联网想、新媒体的方式勾匙,我们正在努力尝试犀徽及,但具体执行效果如何塑拉,尚无法判断拼榔。”全媒体时代帆始,我们永远在路上污涎搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪蛇脖:张瑞丽 版权作品贺缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄屑,严禁转载迹侍褐,违者将被追究法律责任蓖。 获取授权" "  原标题湍屑:广汽传祺肖勇戳憾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腺锌。在本次活动上攻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庇。广汽乘用车副总经理肖勇表示答沽:“时尚是一种潮流剖,其实就是顾客需求喉酿适,引起客户共鸣软许,汽车也需要时尚首,所以GS8出现在了这里抛独亲。同时传褀GS8我们就是承担梦想路,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薄锹啃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲团春拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌馁,中国品牌基本上没有一席之地氓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皆到苹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茎救。   对此殊,肖勇表示恃谐:“传褀GS8我们就是承担梦想相霉汞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掣莲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上边,所以在豪华汽车上沙久鲸,我们率先实现突破海成葛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恫汐,我们就是要跟汉兰达礁仓、福特锐界形成三足鼎立弘年径,甚至未来超越这两个品牌痞,这就是我们的目标贸柯挂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荷突,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凳,创造单月销量的历史新高淡其舍,爆款车型占3.4万辆认,但受制于产能安排的影响播猫臂,造成其他车型总的销量并不是很高司递伦。面对这些问题扦你,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛾靖唉。   肖勇表示痞柏:“明年我们的产能虱湍刀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目萄朔,产能将得到释放暇。我们在满足GS4的同时裤枯汇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逼,最起码销售五千辆以上碱跋互,剩下我们会再分配个其他车型皖。”   同时为了加速品牌向上朽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凑。同时肖勇说道摧吉抛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型休赁讼,在明年全部投产文端纠,所以明年最大的问题还是产能逢绦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型偏挟,我就是聚焦我的明星车型衡豹赏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵怯:李芳" "  还有不到一个月伶脚,东风标致4008就要上市了克。它的颜值胜塘堆、科技装配足够有吸引力新统俊,那么随着锁定竞争对手化党、谍价赖、销量预期等关键信息逐步浮出水面芳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皋姓睬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钡吞惮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多链拴建。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袒。比这番景象更热闹的颊陌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朝。   说到品东圣弛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摩搅北,让媒体品到了极致欠。在工作人员的讲解下歼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统能景仆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恍筏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴釜,无不让到场的记者翔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识燎搪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酬底,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朔阀、品味伤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象把堕材,东风标致在今年推出3008碑、4008后漓清,也将在明年陆续推出3008S畴、及另一款7座SUV精骇囊。据中汽协最新数据显示玖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庇毕,同比增长45.91%练。那么奶辑疮,在众多SUV产品中衡墙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢略立?东风标致总经理李海港对记者表示变:“我认为要总结一个词就是‘品’字裤肖弓,东风标致的SUV一定是最有品的澳路卜,这个品是指品质革咯、品味春钉良,今天的4008就足以支撑这两个词身。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驹剧笨?李海港对汽车产经网独家表示胳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峦伴尖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型分才,轴距达到2730mm酚品弘,是同级别车里最大的呈念,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拿,在配置方面更趋向于高端汉帅翔、智能府诲盒,进军更高一级的SUV市场嫡。”   然而渺懦碴,另据乘联会的最新数据沦,1-8月挛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饥劲遍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凯偷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扫季瞧,作为中级SUV翅琅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溃?李海港向记者算了笔账就,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万号蓉虫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莎继。“这种需求就是4008的机会檀墨吧,也是4008成功的保障桨炯。”李海港表示酣。   “狮虎之战”将上演   还未上市唤栓绣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎递套睦。李海港认为抱叉犁,4008在科技装备咯吝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的香硷仁。”李海港强调筏。   通过外观设计及车况数据对比后发现酷谢蛇,4008的设计颇具未来感和运动感岗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下髓蛙半,4008在轴距上占有一定优势篡,也使得整车造型看上去更加修长扯鲤情。   那么涕飞萝,价格呢秃蟹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测管,通过对比翼虎的指导价电炽楼,小编认为4008的价格应该在19万元左右苫虐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兔?据乘联会最新数据码,翼虎1-9月累计销售84258辆歉,月均销售9362辆钮。但值得注意的是扮额导,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铅颠。那么互侈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纠阂,可以说也有一定难度卢胚内。   汽车产经网了解到仑班刃,由于目标客户锁定在换车需求的群体广鞘敦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兴类,以吸引用户选择4008测陇零。至于置换方案的细节岭耗挽,李海港表示还未最终确定上楼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎队厩:李芳" "   国庆结束后儒,北京你捂、上海朝、广州孺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杀,引来了社会广泛关注吝。平台闻风声倒凯,媒体炒热闹眉挂,百姓愁价格梁鬼茹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烧,“网约车”只是第一块烫手的山芋睛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惭较膏,又要确保公共交通体系的稳定试纶醚,还得照顾老百姓的感受潭必。    比较普遍的观点认为尖斗蒲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升人麻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坦涕誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粪秀,征求意见中提到让市场来决定侣省,这是非扯弑伲科学的摄。作为用户通排,担心价格上涨烽,特别是比出租车贵烂氛,认为监管部门是要维护出租车体系利益桓爱,我觉得这是大家多虑了茧弯。过去陋,在平台混战的阶段逻璃,资本介入烧钱抢流量权褪污,这本身就是不可持续的便掇,价格逐渐上赋夼汀,平台收取中间费用是必然的贾。    对于各地的征求意见炔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撬繁灿。比如说要求司机是本地户籍咀睬忱、要求网约车辆的舒适度等等烽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些獭趁。    网约车规范的政策是非常需要的阀患,作为共享经济热潮下的产物夸琶缺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色南。任何一个商业模式眷孤,都需要规范起来粪。因处于监管边缘腔,过去已经发生了数起网约车的嗡闷疲害案件揣佬踢。我们在对受害者表达同情谴参拨、对肇事者表示愤怒之后才,更应该关注的是如何改变这块灰色地带醒瘸。    然而鞋寥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的法。比如说施玻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恢、车辆要有上海车牌购傅朗,并且轴距要达到2700毫米思曹。根据滴滴公布的数据任苏乒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中复熔,拥有上海户籍的不足万人庙榷化。这个情况在深圳类似盆锤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锈淘。如果按照细则明确执行晤骂湿,这就意味着腑委焦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矢涉降。    共享经济是大趋势碌,但监管太严可能打击积极性睡奉,这对立法部门是大考验佛。互联网时代吹,网约车大大增加了出行的便利碌参,使人们在出行上拥有更多选择宝。监管是为了提供安全高效的服务保障悲钳,而并非要让网约车集体消失兼抡。现在的征求意见许多还是首次提出莆,建立体系的过程中应该让用户磊东溉、司机及平台有更多发言权刚广屠。    我们鼓励共享泉布却,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杠罢,与传统交通体系形成良性的交叉互补陀教。    我们希望立法分冗,只有合法合理才能保障各方的利益酮泵,所以网约车服务一定会是标准化鼻级混、安全化的掸幌。    我们希望在所有领域都有不断开放美亲碌、不断完善的发展方向嘶僚临,这是产业互联网时代的必经之路逻侯沛。    文 | 著名职业经理人假零扦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆喊凄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按独蓄:新造车企业已经不再神秘檀,告别概念车的品牌曝光期培蓉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茂惮摹。投建工厂泻、申请资质猛巳邯,造车瞬鸥,他们是认真的丹褐丹。不过陋糖弦,“八仙过海斜、各显神通”诞,出身背景不同的创始人逃,对企业产品和品牌的定位救、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奖垃。    想听“真知灼见”陀,走进新造车企业韦盾赏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寸赁扣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道面崇厢,敬请关注颈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吞禽。10月10日吼绵铺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准享阶普。这也意味着此颁浇,前途汽车继北汽新能源奈、长江汽车之后场焚戏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喜痉甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中传勉谈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苍唐,可以稍稍松口气尉亥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滩,他直言到2017年底前途K50车型上市前蒜缆,相关准备工作的日程已经安排很紧张偏,有许多事情需要持续推进赴。即使如此恢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心末棚沟。在与记者的沟通中么侥轰,他详细讲述了自己的创业经历碉诵悔、资质申请的情况叫许、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断能。    短短的一个小时拍,陆群留给记者最深刻的印象是乃诫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师故,他们怀揣一个美好的愿景桓郎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挺陕幸。    ■ 拿下资质不神秘碉泄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”势吻谩,许多人都对过程感到好奇袍。陆群则表示痞宪蝎,拿到资质并不是一件神秘的事情方措。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幻,一点一点把技术做到位哪褪捅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痴届趟。”陆群说侯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》馁瘫。具体流程是履,企业根据相关标准去申报项目枫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萎教歼。陆群认为淮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展么挂烤、引入新的技术和参与者官椭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妓。其中对电动汽车的四项关键技术错哄拨,包括整车的集成和控制技术彭蒜看,电池的管理技术烁轻何,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氓。同时细,技术具备后还需要做出整车牵烦,并按照标准做大量测试虐休你,要达到很高的标准糜。据了解巢,整车控制管理系统(VCU)圃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向触空,也是已经掌握的三大核心技术超。    更重要的是醚结涂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向彭。早在2010年飘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部险璃鼻,开始布局电动车捞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目富泪。2012~2013年疵嘲怕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诫泌,在高端纯电动整车设计温、研发方面取得了初步成绩侍愤勉。陆群说等,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”林搔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年担邯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卯,开始引起业界关注戮芯。那时蛙僵,行业对电动汽车的关注已经比较高搁,而前途汽车早已走在了前列祁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年雄没。”陆群说频胶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司档李,专注纯电动车研发图虱桐、生产人、销售及服务坟课,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汇。”2015年9月韧苫,长城华冠登陆新三板挂牌交易猜,成为新三板电动汽车第一股烁痢俺。目前鸥彻吕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团残细汇,包括整车业务板块(前途汽车)顺健清、设计研发业务板块(华冠设计)坑佛实,以及核心零部件业务(华特技术)挟。这三大板块互为依托驳芭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹅衡菲。    拿下资质辣陌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鹊。    ■ 技术涎涛、生产基地百绊、供应商都得一流    在做电动车的这几年酬敢膘,陆群对电动汽车的理解越来越深入钉戏愤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虏辖、变速器等物理结构惠酿,还需要产业链配套卫、成本控制眠、核心技术开发等一系列工作授。“自主研发的核心技术媚砂、国际一线的供应商和自建的生产基地螺体,是我们的三大优势喘歪。”陆群说淖。    陆群说肠翅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惰借,市场上找不到合适的零部件供应商贾肌豆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刑姬眉。目前皖耐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化判恐、VCU精、RESS等核心技术彻,使零到百公里加速仅需4.6秒靛托熔,最高时速为200公里粹蔼,最大续驶里程达到300公里事诧挂。而据陆群介绍卉,这些电控技术相关的零部件扯婪母,不仅前途汽车自己使用擒,也已经为行业中其他厂商供应潮韶浩。    在供应商体系上坝,前途汽车同样拥有强大阵容思房,已经先后与IAC片地、博世贿统曹、布雷博东、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铜悲。这不仅确保了产品的品质孰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淖境。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时期,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枚怒。今年2月赋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基判,按照规划溶授档,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幂晾,将在2017年中试生产俯筐,第一款车K50将在明年底上市辫探。值得一提的是掏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咀妈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”等,最大可能提升汽车的轻量化水平摧氢琅。    陆群认为邵爽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酮,而是要通过成本控制呜、技术提升来实现蹭俱,其中轻量化就是很好的解决方案眉凉兰。他强调才哭:“前途汽车的产品规划和市场策略榷垃俄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞥替鹤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力距切叔,在全新的市场领域不断成长牛澳豁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踩朴健,中国新能源汽车市场前景广阔猜必辜,存在巨大的市场机遇堪沦。据他估计盗思隘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫁湘材。他表示豢合,前途汽车已经做好了准备寥豪。    陆群始终坚信一点天禄相,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绥究。在他看来渭矾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缮饯湍。“所以芯毫杭,我们专注车辆性能顶遍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暑,迎接智能互联时代篓。”他说殊。    自1990年大学毕业进入汽车行业裂咸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霞八鞭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捌秆抒,创业历程也已经13年悉,算是行业的资深“老人”对,但他说自己一直是一名“汽车工程师”螺埃,他的团队也是一群“汽车工程师”磷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峰融。    陆群说煽商吵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渐宝污,像华为一样拥有先进的技术晌呈、过硬的产品品质以及国际化的视野飞擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮瞧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匹,同时蚕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靠筷播。一时间苗啸啃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彭婚问。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卑史浑,对于新政尖趴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明努沟。    看自己   记者隶甸砰: 首汽约车有哪些新的动作和布局交?   魏东榔龚: 一方面年,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澎禄,根据北京冬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则色椒,我们会在司机钎、车辆和运营都符合当地规定的基础上惶,继续增加运力保障培踞姬,这其中包括增加自有车辆硷疼湍,也包括增强与当地伙伴的合作乔。    看政策   记者麻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蒙鬼,有观点认为饶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东室: 这样的说法不客观闯淘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定添岗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胶苏。    某种意义上讲尺,首汽约车项目上线之前稠骨杭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秒码,我们只是在政策范围内尝试着做夸雀。彼时氖,我们借鉴同行业企业技术手段模怖河、商业模式和合作模式蜗,在政策合规的前提下绢彤宪,尽可能尝试歇,当然谭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后几扦,我们是十分期待政策落地的锨酶。因此镐佬奢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情动切嘶。    记者淋: 怎么看待首汽约车的先发优势诚?   魏东赁: 的确叹,北京市场上我们目前是最贴近政策的堪纠哺,但从全国“一地一策”的角度来看鹿屁晶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的魏。    看行业   记者规铅嵌: 按照当前征求意见稿来操作把熬奠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响隘嫡。   魏东溶颁: 我们对于各地方出台的政策表示理解丝,网约车实行一地一策制度巧世,各地会根据各地的交通发展水平仇、城市交通需求来决定如何管理网约车策,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卢。    看未来   记者扔窘: 未来行业格局将有怎样的变化秃?   魏东掳: 当各地政策正式落地之后畅沧,会明确供给的标准唱,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈砑洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域谩,同时税浆,对于准入的司机进行严格监管爬链。因此辫孺拜,在未来行业格局变化上酒奶恍,在大的方向和框架上由政府来把关埂偷,在框架和方向范围内非随骨,各家寻找自家的竞争点和突破口共,现有的平台选择优化平台和转型升级苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始昆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孪,并通过一系列体育戊吗肖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镶奉、活力的品牌形象徘栖旅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诧,除了年龄附茬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杠松冬。” 10月13日赶事,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帛甭厘。   据悉墓呻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捶某,并向年青人传递积极的正能量柒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典让客闭。未来试,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言花设,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卤切男,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牵瑞彼,借助本次人物盛典亮高,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁情刮。   “2016年肌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杀。” 郭伟表示穷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作斥,不仅让不同圈层的消费者蕊、车主梨浩、粉丝共同参与到活动中脯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者加航,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巷。”   事实上叙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芒,包括体育以及音乐类的综艺节目芥,实现了跨界合作湾和。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捅裙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瑟户旗。”   根据最新销量数据显示巳绿潭,东风日产9月份的销量出色傅竟,同比增长超30%泥安酪。其中主力车型轩逸尸烘、逍客护杏袜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胁韦磁。   郭伟表示浦宦素,“东风日产今年的目标有所提升激踏亲,对今年销量保持信心县莲。”此外客玖婪,谈到是否有可能再接再厉凄疥腔,在总销量上攀升至第四名的位置时躬唇短,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知川,能超过前一名最好淖,但最重要的是与自己对标菩。”   责任编辑访榷跑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧赡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泵岭,管理层不参与讨论问,每组都有来自全球各地呈居踏、不同级别确曹久、不同性别的同事乒诵娘。”蔡澈说柑仿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欺埠,大家相互协作繁晃糠、互相支持东串、勇于尝试奈柏馁。”    中国经济网综合外电报道夺驰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士席红,其宏大的构想才刚刚开始部棘。蔡澈现年63岁俺阜,其工作合约预计到2019年涵涡,在刚刚过去的2016巴黎车展上腻,他再次用前瞻的眼光和布局稻,为戴姆勒集团未来的发展隘,提出了新的方向愁泞牧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伐塘:当年学的是电子工程专业环门,就有人建议“傻小子悸逆,去学机械工程焊摹漓。”堕梁稻,“今天来看叫身霓,坚持初心处泪虏,梦想终有回报尾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撵,在报道戴姆勒集团的“变化”时淮拆保,都会引用蔡澈的公开演讲蓄弘郝,因为他提到了电动拟土、互联拨埃喉、智能和共享等前瞻主题岁牢。    首先亨幂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绒,并计划到2025年刨外豹,成为高端电动车市场的领导者体鲸怕。当然文救,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慷喷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的介,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念殴巩当,恐怕显得更稳健颇埃清。    “在所有这些领域午,你必须为未来的投资做好准备拜卧擅,”蔡澈说脊鸽碳。 “但这是令人兴奋的垃校囤,所有这些发展不仅仅是技术的改变罕耗裙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揩部。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矫,内容丰富的CASE(瞰思)计划菏,它取自于智能互联貌拳、自动驾驶鼓驴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母笆娄凄。有评论指出睛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剿卵喂,就是要对未来做出承诺京浦灭。 巴黎车展发布会期间陶炉,蔡澈穿着休闲衬衫购怀熟、牛仔裤和运动板鞋卞激,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秽咕谢,但蔡澈作为首席执行官陪瓶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喊饯寂,以加速决策和赋予员工权力著称粒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”思虽绘,鼓励对新产品和新发现哺,进行实验性的尝试潜。    巴黎车展发布会期间谱房,蔡澈穿着休闲衬衫范、牛仔裤和运动板鞋镜毕敌,一改西装革履的常规风格笔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暮聊:“我们并不是穿衣方面的专家斯忿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懊轮,而是留在了在工厂附近的办公室川泻,尽管条件略艰苦捂。至于在衣着方面的变化详,没有具体的规划陀脾氏,因为衣着是表面化的扭,符号化的傅理,尽管这会传递一些信息息侨赁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仟杆:近些年罗糕,我们尝试了很多新的想法钡陇,对整个行业而言都是全新的尝试芭首累。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滤橡肌,很多同事都参与其中返童落。    “仅仅3个月的时间剑脑侠,我们收集了150个优秀的想法超,这些都是关于企业未来建设的好点子净。我们把参与讨论的员工分成了八组胁,管理层不参与讨论奖详,每组都有来自全球各地顺凸、不同级别先、不同性别的同事茨。”蔡澈说反搽,“今天提到的鱼群式结构室陶,希望让公司更有活力吵混,更灵活捷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烤汐,大家相互协作芍、互相支持簿断、勇于尝试岁。”    几个月前擦赂,在柏林的一次会议上腥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搁喂皑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”常。根据德国报纸对这张照片的描绘醇对跺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毒。蔡澈告诉开发商飘,这张照片是30年前拍的槽皇石,那时幕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓣烧。    随着电动车品牌的发布封,以及首款概念车的亮相嫌女挪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卜。在戴姆勒的规划中亮炯委,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毁垢,包括价格唇飞活、外形和性能贺。据了解禽级惧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畅,包括在德国建立第二个电池工厂叮绒农。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截先:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕红荒。主场“作战”的雷诺品牌掸豌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR壤棺酶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乌伐把,包含设计伪贫、产品以及市场布局等方面屉挂。    发布会结束后獭醚矮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倡烂锭。在面对面的交谈中摧烦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汗膛笨。另外矢宛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哨实嫉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戒假栓。    网通社渐洪:在中国市吵芪掖巍,2017年雷诺在中国有什么挑战箩?    戈恩胎谜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丢号烹,中国和印度都成为全球业界的引擎份交鞍。2017年是雷诺非常重要的一年缝,我们的销售会起飞步播僵,就像飞机一样环懂,正在起飞向上并且不停加速枯筏惠。对于日产来讲沏赦测,也是非常重要的一年伦,还会进一步推动启辰的产品隋捐懒,这个也非常关键浅亥惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社途磁狄:您如何看中国新能源市撑恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔚耙?    戈恩嚏上:我认为中国会成为全球最大的市趁送!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的团可。对于日产而言诫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刨痹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目地。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莫。    网通社韩习商:对于雷诺和东风的新电动车项目创僳龄,是否可以更详细的介绍一下呛端?    戈恩蜡玛憾:雷诺和东风进行合作辽摔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娇履量。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衬谩垮,最终项目还没有做出决定痉鼻祁,但正在研究当中沮抹咯。    网通社楷钎反:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颠牵冀?    戈恩肮弓茎:自动驾驶一定会进入中国壕凯,这是勿庸置疑的斜嫂拦。目前椽斡,各个车商在这方面的竞争非常白热化艘窃苫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣块较券。在中国相关法律法规允许的时候苇鹊,我们的产品会进入中国晨靡磷。当前描疮,我们的样车正在美国屡瘁抨、日本做相关测试虐门。与此同时啊,雷诺当然不会遗忘中国市场扫惊。我们会在中国市场进行一些展示项目勘白,这会帮助我们完成产品差异化的工作景探,也会帮助提高产品的竞争力鬼及。    网通社订骇:三菱的加入捣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苫秽湃?    戈恩冲模:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三五献,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陈们。我们认为2016年包含三菱在内冗拇猜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关级。所以它不是目标搅悼抛,而是我们现在工作的结果尘赏。展望2017年车,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藐桥,尤其是三菱的加入红荡,让我们有潜力跻身全球前三粮坝棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌径:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耻鲁罐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炬挝。”Kalanick 说道愤塑。“如果真的发生这样的事扫,而我们没能参与自动驾驶的开发垦伪,那会发生什么事疗劣母?未来将迅速抛弃我们芒驴论。”    上周四敲开,Uber 对外表示玻:8 月底僵没穗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车露隋沉。    与平常用 Uber 打车的程序无异盒,系统会为乘客匹配 Uber 专车赁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务攻。虽然是自动驾驶汽车开摊肯,但车上会配备两名训练有素的工程师密北。一名工程师坐在驾驶位上谅,随时准备接管汽车控制权糖,另一名工程师坐在副驾驶上阜,详细记录汽车的每个动作班九。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矢木,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龟逝脱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大擎。在采访中锑访茸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业架屡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场林肉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁2肌,现在卡车运输市场也是如此酞肝。”他说井通日。“现在谈这些还有点早点,如果非要说点什么推蓉鞍,我只能说我们已经进入了研发阶段券铣乌。”    在采访中吹,Kalanick 还被问到馁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舞赁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慰。他认为在交通自动化的世界里味墓归,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纠沃,但驾驶员所占的比例会下降拒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篙伦。    Kalanick 说道虐:“像旧金山这样的城市姥,大约有 3 万名活跃的专车司机恍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碌屯媚,但是别忘了煌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颈涸,自动驾驶汽车也需要菜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掸筒檬,有些情况是处理不了的秽篙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅颗吣弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浩藉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少睬摔辰。”    他举了一个例子桑舅蓬,电话刚问世的时候妨懦拳,需要一名接线员来接线唬惫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纺卡,而是创造了一个全新的行业孺,并创造了大量的就业机会念付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰瓮:李芳" "  穆伦认为佩港公,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寄芦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烦屉襄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叛插碴,包括汽车的使用方式惯。    自2015年9月25日临危受命卯蹦匪,出任大众汽车集团CEO至今叛铺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鞘崇甫。那么林敢,一年过去都守,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿踏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抖市,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泌,贴有穆氏标签的大众挖佛拾,其未来又将是怎样的呢沸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)眷扛愧,借已成惯例无俄芦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甲褥坊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寿贯,穆伦首先抛出对大势的几点判断铜,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹈现。他认为禄摔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代存,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牧鞘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屉岸戳,包括汽车的使用方式迷令覆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说董,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妈粟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动累急,这需要我们用全新的理念骏唉、全面的视角对于出行方式进行解读墙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仑。显然碳惊痹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的切李榔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烷香茸。我们需要联接汽车世界和数字世界陋单瞄,让消费者获益涛雌,推动社会和经济的发展鸽。同时顺应驱动技术的根本性变革粹婪椒,即电动车是汽车行业的未来十街。尽管如此匡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位混活倦。我们必须衬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菱搂,同时推进替代技术的发展崇。    穆伦坦言晶爸,应对当下的变革漓棠壳,对于大众汽车集团来说诫钒犀,是一项十分艰巨的任务沧伍猴。尽管如此介湾,我对于集团未来的发展持乐观的态度画。因为在过去的一年里舰啦柒,我们兑现了承诺媒膜嫉, 增强了核心竞争力舰疟筹,积极推动集团业务的不断发展古。因此氛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钩冲沉,而是“大众汽车集团将如何成功”鸽。为此隆迹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”很孩茅。集团的目标颓豪扁,同时也是我个人的目标船傲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拎布驼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腑。    他说吹,今年夏天硼搏季,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叭。我们强调朽仁沫,集团未来发展的重点领域将包括吩巨疼:电动汽车架俏酸、电池技术顽、数字化来、无人驾驶和人工智能穿胚邵,以及全新的移动出行解决方案冠岗。放眼未来疤,很多人将不再拥有私家车频漆。即便如此床辰隙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袖褪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念超商叹、大力拓展移动出行服务缅型厘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帕讲瞄,包括集团旗下众多品牌的战略曝帅、关键指标和相关措施斗。但在此之前途,我们并未停下脚步歉秤,而是继续开展相关业务婪浮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恍,他特别谈到川效:“在中国谭恕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敦喜焙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扭家。    穆伦表示砂粉侨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题廓。这些实践同时也表明毖匣丸,即使目前面临压力楼灭,大众汽车仍然完全有能力实现目标憨壕。他承认晦,坦白来说敌糙懦,柴油发动机排放事件影响深远懊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俊耙。我们正全力调查事件发生的根本原因禾嚎,不遗余力地解决所有问题社汝,并在最近几个月取得了实质性进展蟹期。然而对于我而言晚笨得,构建大众汽车集团的未来痘长魄,也同样重要潍。    穆伦说旅,今晚眷凛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毙惊惰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌同扛窟。在2025年以前苹娃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列誊,并在欧洲市场占据领导地位花坎。    最后鞠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鹊肠:“未来耐衰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浇圈苏。它意味着自由苏酸崎、乐趣和情感搞辟补。因此拣腥,我们注重产品设计甸妮,并将以崭新的视角进行设计创新”陕稠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急叉伍:李芳" "  今年7月底哭链,在2016年世界500强排行榜中辜潞五,北汽集团以549.329亿美元的营业收入形湾,比去年跃升47位编手评,排名第160褥,引起国内外企业界竟娘、尤其是汽车业界的瞩目断钾倪。    今年廉申悼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碳。恰好是在10年前色,徐和谊出任北汽集团董事长匙熊,策划缚题全、主导屁芳麓、实施了令北汽集团由乱到治晃蜡博,由小到大疤摩,由弱变强的变革铂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爆干、有益临雇、独到的成功尝试宠。但是彭柔错,当中国经济网记者约请徐和谊封茅,请他以《老徐和北汽这十年》为题辞胶,谈一谈自己与北汽集团时磊藏草,徐和谊温和高烯、憨厚地笑着说疙廖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浩沁哼,少谈你较,少写麓。    于是郎钡,在不久前的一个上午填,在北汽集团的一个会议室里搽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访届,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乡蕊。今天是系列报道的第七篇仙。   “北汽这些年发展快松贪,我觉得合资这一块湃锣,起了非常重要的作用僧。不光是从量上射暑革,速度上乓晴蔽,还有效益上”善高,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昂,如是说道沦购。    “在各种场合我都讲嫉,北汽就是合资反哺自主”如孰兑,徐和谊告诉中国经济网记者纯剁揩,“合资和自主碎隙列,绝不是对立册,而是互相借力”车稍村。 2002年10月18日淋,北京现代正式成立溯剐饰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抡毛、董事长算起患弹,徐和谊执掌北汽已是整整十年谅。在徐和谊的带领下土客,北汽从最初的“一盘散沙”复鳖,到如今的中国骨干汽车集团垃很春,取得了长足发展齿革彪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敌,北汽位列第160位诲纽,比上一年度提升47位胎,并首次进入前200名稿耽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扯牧。    “北汽这些年发展快纤缚副,我觉得合资这一块惜哼,起了非常重要的作用冈呕。不光是从量上窍陇日、速度上肃访女,还有效益上”透俺拐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时难纪颓,如是说道捻斗暗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上偶房,徐和谊结缘北汽妈窗,也正是从合资开始漏。2002年垦泼芦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立很。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砰耙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业心摩、发展首都经济的龙头项目和示范工程兄认。    为此存罢茎,时任北京市委工业工委副书记案、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瘸剃,担任北汽党委副书记巢焕、副董事长荷闪脑,以及北京现代党委书记腔、董事长蛾。 2002年12月23日扔妊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下篙靛,北京现代实现当年签约般、当年建厂杆、当年投产教汾臀、当年出车偏鸥。在短短不到一年的时间里晦迁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碌醛缆,迅速在中国市场生根发芽础驾司。由此创下了业内独有的“北现速度”俱兽怒。    时至2015年微,北京现代已拥有第九代索纳塔藉插舒、全新途胜阶舒崔、名图舞革池、ix25茸、朗动冲舅喷、瑞纳等14款车型维,涵盖A0级祟、A级入客伍、B级唬旧、SUV等主流细分市趁镂椤,累计产销量突破700万辆僻。    北京现代官方数据显示速寿翰,今年前7个月豆刨妈,北京现代累计销量达到59.3万辆热贪些,完成全年112万辆销量目标的52.9%镀表。 2005年8月8日诉竟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年林料,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司米。北京奔驰的成立核楞碘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域釜拭施。    虽为国内高档车市的后来者权,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鲍蹄漂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲜仇舌,实现产品导入豌饭、股权调整匠慨臀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蕊闹,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓢抡。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓶蜗咆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅擦枚舵,远超行业平均水平嘉。    目前冬硕,北京奔驰已建立起全球面积最大泡构辽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汤榷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侠恫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迪惮。 8月22日妓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托德炔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奉射蓉:C级车附哪贾、E级车栏、GLC SUV和GLA SUV叫沥。官方数据显示侨迫氯,今年1-7月匹,北京奔驰销量达167307辆粪,同比增长32.9%狄褪。    8月22日翻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兴踌碌。在迎来年内最重要的车型后恫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜儒公,着实令人期待镀旧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泵帽脐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时傲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹃兑戚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挤。    “在各种场合我都讲挂抡诉,北汽就是合资反哺自主”测柔楔,徐和谊告诉中国经济网记者钉,“合资和自主头甸,绝不是对立涪录坏,而是互相借力”涩。自2009年以来柒哄,由北京现代巨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膛玖肃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范识心、管理流程予以借鉴的数以百计械懦默。 北汽自主实现百万辆    正是如此闪祷恰,从2011年婆,第一辆整车威旺306问世纤绍势,北汽自主销量直线上扬农:2011年达到2.4万辆妊镁幕、2012年实现7.8万辆井、2013年超过20.2万辆溶玛、2014年突破31万辆普、2015年完成33.7万辆伦貉。历经五年多的时间平北吠,北汽自主已累计生产达百万辆拣匪,跨越增长令业界瞩目幕秃写。    “着眼未来侈畅宪,对于合资我仍然非尘哺锘迹看好尺平委。不仅是十三五祁芳千,未来很长的时期盒荤睹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献密敦。另外仍小颗,在此基础上谩洁滥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”魂墒,徐和谊表示车恼玖。    “年底前还会有更多的好消息镁,不管是在新能源领域侠岁,还是整车领域逝霓涎,包括一些重要的零部件领域棋奈,还会有一些新的大项目落户北汽甫岗。这样丹,为北汽更长远的发展盘篓犁,我想合资这一块饰,贡献还会加大票。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督铂:李芳" "  9月29日鲸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上册,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谎。   蔡明指出肯魔部,中国汽车市场曾是低质量科磺、低配置盯、低服务的代名词库规案。诚然境涂膏,与美国汽车市场相比干,中国汽车市场还不太成熟椿鲤。但是霓,趋于完善的服务质量棚、规模日益庞大的车展必、逐渐被认可的中国自主品牌对,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步混嗓派。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标时,分值越低表示可靠性越高抚入。J.D. Power近几年的数据报告显示锤录,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定口惊淖,从2009年的178PP100到如今的102PP100割虽本,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脐苛。尽管与美国市场还存在一定的差距叙激芬,但中国市场的后劲儿不容小觑肉锯探。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肩检劣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拌海?J.D. Power最新数据会给我们答案魔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鸵,而中国市场的进步速度为每年4PPH虚。在车型研究上磁,中国赶超美国市场需要6年时间输位辆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凛瓤,而中国本土品牌进步速度为8PPH窃剑撮。在生产车型上豌没,中国赶超美国市场需要5.5年痊寞拈。   3. 在了解美国客户的需求上辉翅线,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旅菜。   经过对这些数据的了解和计算赤,平均下来毙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嵌精,才能百战百胜奇,想赶超美国市潮妗,前提是了解美国消费者的需求实难蕾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狮股。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为加纱:车内有令人不愉快的气味邓芥、胎噪声过大(来自车身下面)撼蚕、耗油量过大唯聘慰、风噪声过大(来自车身周围)荣莲倦、空调开启后赋藉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挠钞窃:内置语音识别经常无法识别/误解命令几搐捐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痕违、风噪声过大(来自车身周围)颅确财、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)忻叮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娠。同时滥耪丧,在前10大问题中铃屁苯,只有一个问题是相同的娘泡彭,即风噪声过大思嫡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔷俗恳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痞袜牟。中国消费者更注重感观(嗅觉桑酚跺、听觉和味觉等)方面的感受质量纫停衰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受额。   就目前来说裳,中国的汽车产业还有很长的路要走羌,无论是汽车的质量武翘凄,还是汽车的整体销售体系暇戚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秀磊。凡事欲其成功倘害,必要付出代价斤:奋斗塑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偶绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰标烈梗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒜拷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捻滑脱:李芳 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权底嚏,严禁转载碾,违者将被追究法律责任塑洪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行程裙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会投递,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注譬苛翘。同时攫了,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盘,作为本次车展的重要组成部分之一玲鸵多,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘁乏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狭,中国机械工业联合会会长王瑞祥米膳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔷,为中国汽车产业的智能化湿,信息化方面的发展做出指导意见贪煽。   本次峰会主办单位桐迹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接台:   贸促会汽车行业分会长王侠吠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锌棉娄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哺沃熟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秤蕾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮同横:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一改融歉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苗疏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了晃粟摔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烙。因为我以前开玩笑说了一句话木惶,我说这个车联网这两年已经实现了何嘿,就是人在车上用手机连网萄,这已经实现了沟谷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架秃,手机天生的使用起来就比车机要方便潍亭颁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虎。有一些改变我们已经看到了东缓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柯希。现在有了优步杯碘瞎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惨嫁拳,这个确实听着都挺有道理碾按,我们一听都很吃惊闺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瘟,搞来搞去就卖那么几百台车率被己。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烦姜抗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镰隘病。对于整个汽车产品氮、汽车产业链的改变它到底会怎么样邯谁?   回到出行的那个问题慧,我觉得大家也不用特别的担心虏。我先给大家压压惊笛,有两个数据很有意思拧,一个是美国湾区的汽车销量醛,一个数据我们一查就能查到康揽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坤囊,现在渗透量已经非常多了搽,优步在湾区这么普及了啥颠,买车的人是不是变少了茨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茂,这个没有变少奇,而是增加了复菱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沪郸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澈帛。确实涨的很快居授,这个和大家的想象是不一样的凯券辱,觉得汽车销量应该减少滴蘑惦,怎么还增加了呢柬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少此创,你说滴滴阔犯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情牡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茧肩笔,这背后真正的原因我就一直说煞捆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鲸,其实出行不等于汽车茸不墟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袍蒋、道路密度不够这种应用场景典推。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用部舍,其实它真正的加剧了中国的拥堵姑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照潞类珐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%付渡。汽车也不是简单的交通工具剧剁铣,如果把汽车还原成一个交通工具哺访,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了副。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由藕堆,我可以开层,我也可以去坐地铁羚,我有北京和上海的公交卡红迷、地铁卡厘煎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车话,我也可以骑自行车瓜葡轨,有的时候感觉走路也很好恒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的换,汽车行业当然会发生改变为烙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑场林丘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验推拈斤。如果你只是把手机当做一个通讯工具临缺,在2007年的诺基亚已经做的非趁海好了乱,但是还是被智能手机行业颠覆了薄禾钩。在汽车行业也是这样五,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验岸呢范,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刚艰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喜始,我们去展望一下苹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唱贪,大家都提到很多了绢踏擦。其实很多人的展望角度是不一样的瓣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了囤四耽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步南,更多的是解放了你不用开车浦侥,分享的是司机弓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鸥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勾炯,它是一个规模经济浪村垄。它的交叉点大体上在2020年就会出现肃徒,我们的预计2020年在美国就会量产辛,在中国可能会晚两三年连。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酒哪,这是我们要看的一个趋势奸。   第二个趋势蕉,移动互联网会加快电动汽车的普及纠常,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车橇伺酷。很多人说电动汽车是因为省油钱航,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炔咆赏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挺甫,再也不需要去加油站了喂抚。第三个带来的变化就是对产业的重塑桂,以前汽车公司都是专注在制造炕腑嗣,用户就认为是汪洋大海剖顶算。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菲衅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面袍卑奢,内部管理的界面腐蒂叔,反而把制造这件事情也许就可外包了缉芦。最后一点嵌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惕,所以汽车作为交通工具以外的部分锯欧,一个用户买了车以后需要的增值服务溉设邓,汽车公司就也机会去提供这样的服务态。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秆把。所以正是因为这样一个对移动互联网反精、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弛想,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构玛,超过1700名员工乔挝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔫诫矩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歼吨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业措潞诡,激励用户啥,这样蔚蓝的天空就会出现戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币领软:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蝗船,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惨撇梧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溶穷。同时颗娃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛙橡寸,作为本次车展的重要组成部分之一晌垂菠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吕剧冷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攘广皇,中国机械工业联合会会长王瑞祥馆伶氓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言订,为中国汽车产业的智能化苛,信息化方面的发展做出指导意见枯。   本次峰会主办单位垛劳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剖:   贸促会汽车行业分会长王侠前滇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搔魏休:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喘钝鲁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林羞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮常:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉横韭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奢练歉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成郑快芳叼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仑,因为现在我们是全世界销量最大的市场裸绷受。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准记辱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苇、环境污染等方面搬伦蟹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战猎。同时毒咐泡,智能制造咐太、工业4.0轨殊抱、移动互联猛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驴使、“互联网+”等发展战略蔽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枯拆劫。我们有很大的机遇滥,我们会见识很多非常有趣的变化变端抠。   当前业界普遍认为冠芜芜,低碳化点、信息化府杜、智能化是未来汽车技术的发展方向骸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台魔币订,正在成为汽车行业的发展热点里匡康,正在助推中国汽车产业的转型升级年,从而进一步打开智能交通产业的价值隙怖。在2010年的时候伍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索擅匣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牢,为用户提供全天候构、全时段的服务娟翔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唉差,签约和活跃用户超过一百万罐麓,累计为用户提供约2亿次的该户服务颂,人均交互服务超过11万次唇蜜。经过近七年的发展馅遣戊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墨煤圭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用实、凯迪拉克勉、别克穗嚷妮、雪佛兰上使用来,倍受消费者青睐颂饭肉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪搿,面对新的市场和技术趋势姆克测,基于车联网多年的探索汲、实践结合行业的技术储备派拆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漏,提出了到2020年力争100%产品实现互联百睹,并致力于打造以车载信息服务捐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务围,为人料沁、车提供安全智能便捷绿色出行守夯,初步建立和谐的人境、车吗、社会互联生态圈瓢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刊、别克等廊卫、雪佛兰品牌石乱懊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谈蓟。除了安吉星在移动信息和网联上物船募,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力累、内容服务能力寇、大数据运用能力蔚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斯、B2C的业务钙蹬四。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乳吾碴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闭递详、支付安全瞄狠寝,更可能引发行人安全和人身安全荡呻楔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时圃蓄抄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入副,网络安全开发包括威胁因素识别毁耐、安全战略制定剩、安全措施执行咯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准白底乳,并且在过去几年不断的进行迭代升级弘朗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涣霞。伴随车联网技术的发展祁篓句,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术雀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术片,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坊。让汽车驾驶更安全臣舶、更轻松歇、更有效拟奶。   我们身处在这样一个时代醛鳞般,新技术层出不穷使一切变得可能煌枪,我们也是非常幸运的一代人舷诫,能够见证汽车行业在国内吝白贤、在整个市场上有一个颠覆性的发展匆抛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化下溅码,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咐杰。同时也让我们对明天更增添信心和期待苟到,激励我们坚持不懈的努力响。   我们相信醛,汽车行业的发展刚刚开始芜芯平。汽车行业与其他行业的相互交流忿监、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活策譬钢。我们会和同行一起共同为之奋斗排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒差:李芳" "   9月28日面伶搽,在2016上海浦东国际汽车展前蔡昏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行岁侗,新兴造车势力狠骨、养车官搭俊、汽车金融等领域从业者汉坑藤,走到台前雌,与大家分享及探讨未来的市场前景取。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耙瓶酸。    吕征宇日拣:各位领导烤徐教、各位嘉宾凄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毕,刚才我们的同行说得非程ィ好裤,其实我们有一个共同的理念煤,而且我们也有非常多的痛点恫慌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绊,我们也有美国合作伙伴的公司瓮算,乐视的七大生态是有机的坊恼,在零基础上打通的俺潜滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的态纲,目的就像董事长讲的一样梯摄,让“蓝天白云”再飞翔矾绩蒜,目标就是打造全球最先进的超级汽车袍。    那么用互联忙雷矛、智能接梨似、电动剑、共享的方式克端食,实现“未来”的交通方式宏,我们认为汽车产业据天,还是没有被互联网变革的产业粗拼。对于乐视超级汽车生态而言提慧,我们有四大基石讼纤博,我们相信社会化论瓶、分享化挖祭、互联化篱旅、共享化将成为我们未来变革的方向蛔线课。    从我们的汽车生态诞生以来剁,我们保持着快速的发展澜笨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喘虐摹,落地在浙江湖州 拨庙,这里包括绿色环保的环境究惩盾、自动驾驶的一些功能和区域矢。    同时我们最近可以告诉大家搁处,我们的产品样车在美国已经开始路试皖,技术在百米加速已经是全球领先了匙售,产品的量产进入倒计时状态潘袱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倪充,创造首轮汽车最高融资金额的记录袒疾际。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发从镣,协同开发也是我们在北美的基地攻、中国的基地纫钮堪、欧洲的基地共同开发炼圃孤。同时我们的战略开发电动的底盘机构粳栋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妻菇舞。    第二个就是智能化吻腻,车是人工智能的最佳载体澎,乐视做了大量的投入拌垮略,在硅谷和SSA成立了研究院苫授,在智能驾驶也取得了突破性的进展窃肠愤。社会化就是刚才说的分享看教,我也非常喜欢这个创意伦槽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石崎,我们相信在共享经济的领域里混胳枷,无论是Uber的繁荣讳说,都证明未来不管是房子清签、汽车都是重实用的趋势沪,所以乐视将战略转移抬北,推出车租赁的平台拢豌,我们叫做乐享平台募瞄。    其实最重要的议题瀑,乐视作为互联网公司娟散,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黔精。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解函,电动化第宿、智能化邓轻幢、互联网化衡吧、社会化可巴损,这四大纬度有密切的联系祟龟。    我们把汽车当做全新的载体郊壬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通囤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功珊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品塘屏,谢谢大家性仆禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日龚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晤苔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞杰道粕,他认为车联网哨,既然是大势所趋哺碎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耪,少炒概念猾驼,多做实事尘贺毕。 以下是王侠发言实录侠诉:   在这个夏末秋初跋、时令更替的丰收季节确碘龚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机馈郝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轰炕。在此拟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郝睫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔷疮,汽车产业的电动化辨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祷,而且也正在成为全产业链创新求变市丸炽、转型升级的主战场嘲。但是玖蔑,热点和繁荣的背后虎乔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面官。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样常,车联网也在热捧之后开始遇冷经,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰埔痘沧。其实抹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咸娜断,我们要理性面对匣、系统分析凹瓦,既对前景充满信心么色绦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识遣催,才能在变革的大潮中认准自己的方向全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尉表叔,我们要清醒地认识到茅莲,汽车的智能化和网联化是大势所趋裤坏,是不可阻挡的方向惋力。电动车还有技术路线之争碴、对减少污染和能源危机的疑惑烦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驹喊,没有坏处托。汽车诞生130多年来量顺,除了带给人类方便之外莽颊,还带来了许多难以克服的问题剿澜,比如交通事故累冕荚、环境污染和拥堵涎纽、能源危机等等桥饥坛。车联网和自动驾驶等新技术的应用释裸膘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纹呐孟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想欺讲殿。现在不少基础薄弱的车企踞芍城,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疏论蛋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涉,多持观望态度匹,这也是目前车联网叫好不叫座拭、貌似热闹却普及率不高的重要原因薪梧浑。我想说的是辆体,既然是大势所趋维渴探,就不要犹豫不决将鸥,否者真的会给对手赶超的机会东纶弄。   我们要清醒地认识到毙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伙。汽车市场的低增长成为常态之后托,我们对于销量的追求空间越来越有限签悄泼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式裁臼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盗吴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矢骄。   我们要清醒地认识到暗荣噬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筋伎焚,必须是社会性的统一行动抨廷。一方面甘泌亨,车联网是一个汽车生态僚弧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致架单矮。另一方面丧,车联网又是由整车制造商和、产品供应商熄京瓦、内容提供商刻、软件供应商锈马、服务提供商狄秀沛、网络运营商等不同角色组成的产业链戒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慌沉,打破壁垒襄激猎,互相开放信息系统跑独,进行深层合作眉氓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的天汉佃。   我们要清醒地认识到叙紊烩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破空莱,而是要靠一个技术集群的集体支撑骂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烫淖,如果通过手机就能解决的渺簿,其实不应该叫车联网盖窖。大数据巷、新能源技术侗阿赌、网联技术帝膜堵、自动驾驶技术任书篮、传感技术舍剂、网络安全技术等割,这些技术的应用都是相互影响碴、相互促进甚至是互为条件的壳攫。比如汽车共享和无人驾驶砰,就只能在车联网的前提下才能实现先砷示,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闻细匈,并给汽车共享带来更多可能性第抹釜。另一方面亢霓,与手机和家电不同的是耙培怕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桨驮,绝对不是有钱就可以任性的地方慌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棵扣,中国车企面临的问题一点也不比别人少皇,我们一定要避免浮躁情绪螺位,少造概念为,多在核心技术上下功夫罚翅坚。   在刚刚结束的G20峰会上淖布,习近平主席表示丧抱:8年后的今天虱拜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步插、人口增长翰度、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头概盘递。其实稿,对于全球汽车产业来讲碾沽楼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱川任,传统技术进步的空间越来越小鬼帝步。在这样的背景下棺,智能化翔搔其、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎憋咯,为汽车技术进步提供了新路径冬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恼匈护。   今天茄倾,我们以“智驾未来垄倒吴、创领先锋”为主题溪,邀请各位企业家梅、专家学者共聚一堂喘科,希望大家能敞开心扉居嫉,知无不言剿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策踏漓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吩掣。   最后福弘睫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唇,祝各位朋友在沪期间顺利仁、快乐寸戳辆、安康奴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆坏忻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型斗廉摆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体断惹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蜜坍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蓝灵戒,在下线前夕疤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通握穷鞠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汲。 一莲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腐。今年1-8月鳖暇桂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鄙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笆煤淘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侨,以首款SUV——威旺S50为节点端汉,一步步走向经济型乘用车领域婆舷筒,实现“MPV SUV双轮驱动”违。对于未来产品规划蹿,陈桂祥向网上车市透露哄疾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叔反,并冲击40万台销量规模飞诡。” 陈桂祥进一步表示繁滔:“北汽威旺的MPV秃梆巾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘶炯。2017年的销量重点会集中在M50F上面富,到2018年也会有全新产品上市磁。”    今年8月16日犯晶汗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线串规黄,对于转型中的北汽威旺长玛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欣拦亲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炊拭墩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来础弄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”博。在陈桂祥看来款卜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尼狼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势软膘衅。    二烯娟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涂。M50F具备明显的高颜值特征捷汞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笨芒雇。而做到高颜值并不容易奖材,陈桂祥向网上车市透露宛桃簧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒲履,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浮拳愁。    从内饰来说耻,新车的设计均由轿车化标准打造纲哭,其配置在科技感孝勃歪、智能化上都有出色的表现腻薄剃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控川堂缄。同时超,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表希。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惠沙,智能化水平足以媲美合资品牌波盲。 在性能方面槐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隋桂,进一步满足消费者的需求僚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型几。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讼鹤,到2020年威旺规划40万台的销量秀煌览。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求佩。未来将在夯实MPV市场的同时扁,进一步做好SUV市场雾据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞删廷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抚滩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杀善啸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郊:苏州吉姆西设烈、苏州金龙标肃、深圳五洲龙词、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车潦拧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奶查韶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梅,并对吉姆西取消整车生产资质问,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除履蓄习,追回补贴资金烤效东。    根据通报筒匈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆白盯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拍。不过啦馁锭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了皮姬裂。 补贴新能源汽车的依据何在旗撮芭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氛俏。市场经济最需要的是诚信亥泌。但是庙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味昶桑害硕叭。部分领域缺少应有的制度约束磁,秩序甚至失范凹,这并不稀奇私来,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尾稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耸氨傲。尤其值得一提的是风,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氢缚。在这一目标之中粪汲卑,财政也被赋予了其应有的定位省单,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亭。中国社会的根本性变化需要处理好市场钞、社会与政府的关系莱霸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祷。新能源汽车市场同样是市臣萆巍,从根本上说举垃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥峭肌。新能源汽车骗补问题的源头磊匣柏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肺镣彼。    当然捍斜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜕,不是市场取代政府伤,而是市场和政府有主有次捌商,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扛。说时容易做时难悔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题霸。补多少讨皮,怎么补须,补贴如何管理等等戈鼎镣,同样都是难题巨。    为什么要补贴新能源汽车碑?可以摆出来的理由不外乎如下光吨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啃,只要予以补贴臂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展覆。这么说不是没有道理天皇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膏检,成本较高参。有了补贴将漂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慨裸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乱垂。只要有足够的补贴锻时,新能源汽车的发展肯定会更顺利采。    但是渭浪环,有了补贴磕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苫?新能源汽车发展的关键在于技术抡谅土。有钱就会有技术吗萝烽?这才是问题的关键翠集档。的确胳热礁,现实中有许多技术是可以花钱买来的紊蔚尺。但是扦鹊,先进技术不见得能买得到鸽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段股耙党。各大汽车企业也在努力开发新技术皆。在这样的条件下叔,新能源汽车的发展方向都是问题客,怎么会有可供市场销售的先进技术溅?有了钱刃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入社,但是猩,研发投入增加蜂卿,并不等于研发就一定会成功姑朵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铆,没有确定性的目标惟火冗,研发投入的针对性也不可能太强损逆。在这样的发展阶段辟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法供悍峨,让市场自行选择合适的技术料恕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窟桶。优势到底有多大昂巷庞,得看技术容廖。电池靠电力供应堂呛,由于中国电力主要是火电糖眠,最终提供汽车动力的是煤炭鹊。只不过煎棠婆,煤炭发电地可能不是汽车使用地椽寝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捂舵。污染是否减少表峰雇,还得看耗电量的多少功,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量形撮触。之后群极,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摧。传统汽车汽油有不同等级愧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霓,这也会带来一定的污染闻糖。这都是比较时需要注意的啦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恭玻、充电不是特别方便的条件下保懂,混合动力有助于新能源汽车的发展鲸,但问题是奖连寿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗怯蒋?充电不便就不充楷陋,将“新能源汽车”当传统汽车使用坚守,也不是什么新闻寡。还有驰孰痹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比素腿虾,到底改善了多少能源使用状况另徽?太阳能利用技术的改进绊荡酶,可能是新能源汽车发展的重要方向桐。太阳能丰富龄,足够人类使用驴,但是目前利用技术较为低下椒,妨碍了太阳能汽车的发展轨譬。石墨烯等新型材料的使用报刮,有许多未知数石,也意味着有许多新的发展空间口锭。虽然空间多大未可知舵毫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现即卿?政府在新能源汽车上的补贴较多级。包括中央和地方财政补贴在内硅本泛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乐。补贴力度惊人封躬羌,这是骗补的根本动力酗绕。当然挽修欣,骗补还只是个别现象添塑承,或者说只是占全部补贴的一小部分太松。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孙陌。如果问题的分析只是到此为止擅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庭枯斧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酮答筷,只有寥寥几个氯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戎。这些企业不是小打小闹的企业风捂两,从某种意义上伙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筹临晶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地漓睡柬。这些企业按照正常情况下赣,应该合法经营才是爬寸淳,为什么要去做骗取补贴的事憨?从企业层面来看散诫,这是市场经济仍然不够成熟的表现喷。在成熟的市场经济下杭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业擞,至少应该是诚信经营的地缉。骗补肯定事出有因夺藕。    值得我们拷问的是仿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题镐技?大企业铤而走险贾瞬费,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耽托茧,企业不必费太大劲就可以做到涧存题,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碗别长,倘若没有足够的补贴皋革没,新能源汽车业务也是难以经营下去的珐。    政府花钱是要讲收益的氨。动用公共资源讥粗,就必须将事情说清楚美苯。最终亨撕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告艾堪。评价报告应该说明补贴的总耗费现顽、补贴去向以及效果举疙。这是国家治理现代化所不可或缺的料。每笔财政款项都应该用到刀刃上全库,都应该得到其应有的收益漓。算总账洞颓羔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邻蓝促,这个判断并不容易做到弹。仅仅纵向比较是不够的克狠吝,我们还需要横向比较罗奋,中国新能源汽车行业与世界同行相比就,地位是下降了里时凡,还是上升了聘背。如果上升榔南贩,那么上升到什么样的地位椽系?如果下降差省,那么下降的程度又如何褐拾?即使有了指标数据蒲丹解,争议仍然会持续下去握。也许辖抹,我们可以通过其他指标来加以佐证犀。    新能源汽车的受欢迎程度乖歌孪,显然就是一个不错的指标毛。2015年新能源汽车销售了33万辆涣敛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的童管,那么实际销售数量更小嗡署棠。新能源车价格不低羚轰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓜叼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巫,更利于判断夕贩男。北京小汽车上牌需要摇号寂房,但是新能源汽车的号是单独摇的雇建,且获得的难度大大小于传统汽车功。这样概,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饺。他们选择的理由多是容易拿到车牌突茨挡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力家申供。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖火,还要摇号镜袒赤,获取牌照的难度和支付的代价都不懈洹,新能源汽车和牌照捆绑销售籍床豪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寝瑟,于是他们也可能选择新能源汽车薄。但就是这样铰惧捷,新能源汽车仍然没有流行起来鹃刀。全国其他地方摆戏,也未见新能源汽车充斥着整个市场取拴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叮,但是雷竟封,我们需要思考确昧,这些成绩中匈勤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搁?一些城市为了招商引资劲,鼓励新能源汽车企业到当地投资借靛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车委。“双赢”战略的实施畔碑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碑程痞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蜕希。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定察会,这样的不对称竞争扶持鼓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扰,是对新能源汽车价廉物美的期待形蹦,是对节能减排效果的期待砰酚,是对先进技术发展的期待石坛。这些期待都是合情合理的舞醒。但是晚,供给侧结构性改革还未到位皖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扁痛腑,这才是问题的关键始考。即使要给新能源汽车补贴仕溃,也应该考虑补贴的环节蔑,考虑补贴的对象哗汝回,考虑补贴的效果傻纬搪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黑衔,不能有效激励新能源汽车技术的进步岗卫配。如果一定需要新能源汽车补贴聘媚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钨。这样的补贴有点后期资助的味道椽唾雌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业末都沃。但是扛甫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懊习,那么它就在这个行业有了竞争优势疥拱,实际上不需要任何补贴辩钠惜,就可以经营得比其他企业要好李你。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岁弘,扭曲市场行为剃把。而且苗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稀。新兴技术的成长在萌芽状态弘,可能没有竞争力冠壁迹,但是钵,经过一段时间的发展之后兜寞,就可能显示出新技术的力量念。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粹,今天领先的技术亮,到了明天就可能落后梢。这是技术发展的规律性所决定的溶裁。为此舍炯岸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铆,因为未来的不确定性输,没有人能够确定未来的真正技术路线咕。留出市场成长的足够空间上哄晤,可能比别的做法更加重要模釜。骗补问题的出现湿阿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机男橙某。    基于现状酗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乓百坊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汞柑顺。这些年的财政补贴烈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样睛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会媳纳。相反偶,效率不够高的补贴艘固改,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窖醛结,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戳错闭。现有的补贴如果不是投向终端溉,而是投向技术研发氮,会不会效果更好点呢此?个人汽车消费纯粹是私人事务栖是吧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怕。骗补问题的暴露髓夸彭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会皇递。补贴本来就在退出忱米剂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烫。补贴旨在鼓励研发舱,鼓励新能源汽车技术的发展添痪妮,而不是其他具体的消费目标饱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捕秸。这样的技术支撑出来的产品股厩敲,还不能满足消费者的出行需求剖碴。财政补贴可以退出钾,但可以通过科研经费资助的方式秀擒,鼓励新能源汽车技术革新骸稠萌。同样的钱疤,花在科研上的效果母,可能比直接补贴消费更加有效心等吉。创新驱动发展战略的实施精护,从根本上看块,需要依靠的是技术创新绊显沁。在技术创新上多投入概辩淖,并注意投入的有效性艰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子箱伞烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩豢:李芳" "  今年7月底卞翅令,在2016年世界500强排行榜中膝揪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入季芬,比去年跃升47位蹋粹顶,排名第160箩静,引起国内外企业界劣念拣、尤其是汽车业界的瞩目哀沧耻。    今年厩舰秋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熄畴。恰好是在10年前道翰抡,徐和谊出任北汽集团董事长蜜得,策划镰纽暮、主导烂革瓦、实施了令北汽集团由乱到治蔫桑凳,由小到大事烽线,由弱变强的变革哄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墩底冬、有益说欺、独到的成功尝试春南具。但是绩,当中国经济网记者约请徐和谊畏,请他以《老徐和北汽这十年》为题悉,谈一谈自己与北汽集团时貌,徐和谊温和溅腑问、憨厚地笑着说和醇勺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浅,少谈吗硕,少写遣榔氢。    于是挎僳,在不久前的一个上午叭韭,在北汽集团的一个会议室里幕啸恍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孝顿警。今天是系列报道的第一篇财官。   当时公,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朴柿略,实现跨越式发展”的战略粗,以及构建整车纪、零部件竞拟、研发淌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遁。“老徐这人的特点就是说话算话爱屠堡,真抓实干搭腥涝。眼瞅着北京汽车研究总院想眷琉、海纳川汽车部件突粒比、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掀苍、新板块一个接一个地建立起来谭,形成有力的链条票,轻装上阵妥厘灿,并有序运转”活缺安。 北汽集团党委书记氛枚痪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展傻,连续多年蝉联世界第一廊琉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赴柬都,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔷剖呸。    世界汽车产业的竞争是国际化的惰、规模化的绥,更确切地说是集团化的豹。观全球汽车产业格局长两收,能够称得上汽车集团的霉缆镐,美国有通用律炼、福特菩,德国有大众父拨小、奔驰魔姓鞭、宝马氏日架,日本有丰田谱、本田蕉,法国有雷诺-日产窃景、标致-雪铁龙菜,韩国有现代-起亚海,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前五请认,谈到中国的某一“汽车集团”岁前,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灵,没有自己的品牌和产品灿岗便,不就是一家投资公司吗颇?算什么汽车集团!    每年苗潮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娶妮枚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吉谈,不但被大众檀妹、丰田告盛、通用们甩出几条街嫉嫌,也常常被长安赣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘲。    因此签敌莲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菏胳凄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展趴庙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题降。    过去10年间巳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后创检寿,在汽车产业集团化方面做了大胆氮茬实、有益的尝试骡挽深,把一个曾经弱不禁风的松散集合体没涤铣,逐渐培育隧肺臂、锻炼成为一家颇具规慕迹和实力的汽车集团箩桨,在研发袖匆吝、制造痴、人才存淑、创新绦小、管理等各方面实现了标准化娃磨拳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哨哀,曾经拥有一定的基础和财富炼,令人期冀;同时庭,由于分散化固灭凤、碎片化休,更存留令人难以释怀的遗憾酿酷糯。    北京轿车工业与一汽孰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纪何幂,有考证甚至认为揪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迹铃。    据汽车老人陈祖涛回忆磁吓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时青,北京生产的轿车最早使用了自动挡性诺社,而对手只是手动挡攘。    上世纪六七十年代本,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磺北,成为一个时代的记忆去略。    而同期柒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北年微教,遥相呼应的将,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篙诡。    改革开放后陶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础看铆恍。    到上世纪90年代泡鸿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赔未穆、称王称霸屉。    特别是2002年刑说,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膝嗜碱,也创下了高速成长的纪录盾渺。 北京牌212越野车    可惜的是惩瓣,在这些看似个个突出的单体层面之上撇环,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辽,除却福田与现代嚷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巍,还被同行作为茶余饭后的笑料晾。整车企业尚且如此狼渐,北汽的零部件企业就更加不堪了响。由于资金牟、技术和观念等原因婚躬驳,大都跟不上主机厂的技术升级纪簧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妊,有的企业已不得不靠出租房屋度日革如救。    忆起十年前上任之初的状况淌屁潞,徐和谊对中国经济网记者说履夯,当时的北汽一盘散沙蚀,特别松散诽,单打独斗哆衡雷,各自为政瓦活,互相内讧稼冻偶,效率低下……照此走下去欢藐版,“没戏郴,一点戏都没有”!他边说边摇头惫醇镰。    由于资产结构的相对分散传隘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业罢。日常运作中筛拍霸,大多只是履行政府赋予的出资人权力厕较虏,无法形成一个科学的集中管理机构厩搔寂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系经佩蹋,深入企业经营管理了吨。    2006年10月底策,徐和谊出任北汽控股公司董事长卢浚搏,恰逢“十一五”开局之年盛切,他率领北汽以科学发展观为统领潭诉,对产业结构和发展战略进行了全面鹅卢、系统瞎档敝、有效的调整商瘫。    有北汽中层管理者清楚地记得盗课完,当时孺扦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沏娠底,实现跨越式发展”的战略虾微钡,以及构建整车角、零部件切菏、研发先菲拘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秽烤谋。他说谓导纯,“老徐这人的特点就是说话算话前俱驳,真抓实干逻酷。眼瞅着北京汽车研究总院芯魂、海纳川汽车部件饱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惋村匣、新板块一个接一个地建立起来凳,形成有力的链条疼,轻装上阵输履,并有序运转”荒具桅。    到2009年咸锤,短短3年时间煞琳,汽车年销量突破100万辆大关贪,销售收入突破1000亿咳吴,北汽集团化战略初见成效陷参护。 2016年澎弛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日少晒垫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呻氨啦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绕钦县,公司治理结构进一步完善极,集团的功能定位更加清晰;同时炊晤罕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惮,并将在人才吸引连秃、产业链完善及兼并重组中届,发挥出更加高效的运营效率概夕。而外界则普遍认为挪凶冕,名称的变更狼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源八,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钵片灭。    “北汽控股更名为北汽集团笔绅,是北京汽车工业的领导体制差、管理体制的一次重大突破段韩,找到了北京汽车靡聘酥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亢哭,徐和谊当时说临阂孤。    随后滩瘫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驶肖忙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袖。根据规划澈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盆缅,大力发展自主品牌柒沫,完善和打造全产业链渡困,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痹午,进入世界500强垛沟娘。    “说到做到辞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“笺掠关。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蒋股,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舶,战略性新兴产业蓄势待发挽零,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侩何,各项增长指标位居中国汽车行业前列你暇,成为近几年来最具成长性的企业集团暖上。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   姚景源认为迟炊汞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持范仓层,而产业政策需要与时俱进娟皆。    杨裕生表示号廊锚:应适时推动电动汽车市场化奶,也就是补贴退坡娇,一直到取消补贴副如。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔚杰。但是屎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堕吮,不宜鼓励丸幂捻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胺。    侯云春指出沮垛葛,新能源汽车发展需要在供需两端发力如忻,两手并用焦,推动新能源汽车健康发展链柔单。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辩,表明在国家相关政策的助推之下雌杰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展猛帆犯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贰澳。其中狮式撩,规模巨大染辖、涉及金额超10亿元的骗补事实诺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亥。昨天抢艇,几位专家学者的观点引起关注般尖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沥铂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桨。对此且淬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示榔舞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惨、必要性的措施贿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痊幢恭,政府对于新能源汽车产业要进行干预处淡,而关键问题是怎么干预惧倒,干预什么皖光。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持崔兑锻,而产业政策需要与时俱进”硅,他谈到锹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凭炔呢,并提出产业政策应该遵循四个原则集逻。一是产业政策不能替代市郴缆谩;二是产业政策要管产业眯搞轮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赔结。    杨裕生也认为虚李滑,目前的补贴政策有两大问题叔,一是单车补贴过高骆,二是补贴总额高睛踞凑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苹位,副作用很大输伸。    在新能源产业层面孪,杨裕生表示秋骄变:“应适时推动电动汽车市场化侈茹,也就是补贴退坡泛溯,一直到取消补贴告窖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妨镜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”可绵。在技术层面磷,杨裕生认为泞裴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笨遂墓,第二就是发展不补贴剃咀、已经市场化的低速车罗瞪朗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高款输掇,不宜鼓励钝崔搪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殿骑距。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逛饶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纲,新能源汽车发展需要在供需两端发力须,两手并用犊黎,推动新能源汽车健康发展视钩痴。    侯云春解释说焚犁耻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伴坝。一方面大家喜欢用睬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施稿多底,政府和企业共同努力书筒,使得新能源汽车能满足消费者的需求孪,开拓新能源汽车的市场沦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  如果我们做好准备的话敲酵,赢家当然是我们旦。我们不担心其他的荚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溉碍,我觉得只要我们做得好谋,一点都不用担心沁隙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日好橡杆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冲行,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后阑局,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抖丁虱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娇。其中特别谈及奥迪与数字化烫城。    施泰德说踢钵罗,到2025年以前缝飞净,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羚瓜伞?汽车行业正在经历一场变革恭千背。对我们来说桥筏川,有一个非常重要的关键词巨:数字化涸彻祭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变峡仑景。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浪邢,我们眼下所处的时代绢擒蕾,奥迪科技一直处于领先地位侧辖氛,并不断进行新的突破访价。对于数字化俏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烙蕊。到2020年时警艾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毙,这也是我们引领未来的一种设计胸烘撇,包括其他顶级科技空,包括我们的传感器蕉寐煽、雷达惠、激光大灯等挡瞬,都会进一步巩固奥迪的领先地位募沦毫。    施泰德说八俄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远穆纺簿,我们会全身心地投入到这一点醇季,包括3D地图抱,导航等应用李兰。对我们来说长蹬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哄傲腾。当然官剂惨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垒。    在回答有记者问晃廷拿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势门,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走豢,有哪些优势本?在这场竞争中的钨蹭,谁会获胜”的问题时巫础辜,施泰德表示痪赴:如果我们做好准备的话枷,赢家当然是我们桃炊。我们不担心其他的梯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孙庞,我觉得只要我们做得好汕娠墨,一点都不用担心拇。    施泰德强调泥,在某种意义上冀社杏,我们也是一个初创企业捍妻。其实肪焕,奥迪有很多细分部门解立嚏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作策。如果没有这样的合作嚼宦染,你很难相信掏门藤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棺片裴,我们能够成功地实现自动泊车哇藕赫、自动驾驶等朝阮。    施泰德预计宽搽,2017年奸棉,我们要推出新的奥迪A8挽测,自动驾驶的时速能够达到60公里狄,没有别的厂商做到这一点落隙。如果我们明年能做到这一点的话饭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技来吓淳,启迪未来”愤怪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际厂骇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狸辽。庆典活动前夕娟裴速,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟籍氦。一汽-大众汽车有限公司董事夏事、总经理张丕杰除了对政府娜、经销商谰瞬苗、员工呵颠尸、用户等的支持表示感谢外写,他也坦言吉颁,在新能源泡推、“互联网+”等方面幻惮惟,一汽-大众起步比较晚爸,这些短板正在引起高度关注逛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肥,“因为有你付暮厦,心存感激”假如,一汽-大众员工就是怀着这样的心情葡办裤,来感激这25来帮助我们成长的所有人簧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尝膏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帆朝闭。从前辈讲起赦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浓寥,还有陆林奎等等的领导工巩非,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策獭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绢。   25年来烫挂驴,我们要感谢的人非常多韦。感谢国家和政府的支持与帮助噶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翟祈病,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行火兜馅。例如成都拴俄吹,成都今年是高温天气捂赐,最高气温是37.5度而且是持续的帛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犯,政府部门给予了很大的支持和帮助谰埂坝。   我们要感谢1250万用户欠,感谢他们的选择和信任焙罐。一汽-大众从项目开始建立绘,一直到第一款捷达开始投产锭亮相,捷达在市场上并不是一帆风顺的恭薯,它的初期是走过了一段曲折的道路扇吧喊。正是在困难的时候砂,是客户帮助了我们暖喷、鼓励了我们提揪。还记得在困难的时候僧汰担,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拟玛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痉椭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弘钾融。一汽-大众的员工非常的进确蒙ゼ俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化府握、吃苦耐劳富赶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬料似,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓟柔赔。大家知道一年365天常疥掂,如果周六周日全休息就要去掉52天乘,把所有的节假日都去掉廖蜕,标准工作日应该是250天呸精,工厂的康采恩标准就是由此设计废庐。而我们加班到300天惊歇连,320天是常有的事碱兽手,员工非常辛苦卡,所以在这布疲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢葛。   要感谢中德双方的股东托喜。要感谢他们具有前瞻性战决策诗锑戏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炬沃。一汽-大众的建立泰爆,当时在中国的汽车合资企业旁南,一汽-大众成立的时候也不过就两家锭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锨鲜庇,股东双方做了前瞻性的战略决策淡摧九,才有了一汽-大众芜,我们要特别感谢中德双方店缺憋。   在一汽-大众发展过程中敝白掳,比如一汽-大众西部战略任饭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场持悉蚂。一汽-大众在西部建厂的时候匪精录,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力违染。现在在西部的生产基地奖钮矩,今年他们的产量突破65万辆疼缄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磊竭,在股东的决策上由一汽-大众执行的挎抱粹,也取得很好的效果受剧吠。此外獭恐,还要感谢1200多家的经销商疥、700多家的核心供应商合作伙伴嘉色品。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邻悲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掀,中国适合于家用的车型非常少侈。25年来伤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牟稳微,上缴税金3700亿元经锰脑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众煎、奥迪两大品牌12大系列产品涣。   25年来殿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疽廉,带动了中国汽车工业质量意识的提升骄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痘溶鹃,一汽-大众是领先的杉。同时伞坤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸡矛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窟驮何。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展到暗戌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谴素。首先翔墩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摄趴。一汽-大众的体系不是一天打造出来爆骋铂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侩卯腥。   其次揣,一汽-大众拥有一套完整崇吗翘、标准的制度和流程的有力保证首非蓉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰层镭架,制度和流程是保证癌讼。   再次侩航,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针漓呐,在经营发展过程中有很多难题需要解决具痉,有很多矛盾需要平衡词,用什么样的标准来平衡荚?底线是什么课脐?那就是质量怖。一汽-大众一直坚持质量至上澈琅邵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僧贺能,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娠农。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关枯前,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啥,这也是质量至上的战略要求浦软颠。   此外塑埠梨,高品质的人才坟舅结,具有工匠精神的员工深抖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辜挪、传承的文化也是高品质估,得到的技能训练也是高品质蛋擂。拥有和企业共担风险的合作伙伴扭玩羡,无论是过去酷、现在还是将来都是这样替酪宠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盾硕。一汽-大众在自身发展的同时便胺钠,也考虑到了整个供应链的协同发展扑畔换,对于整个价值链会有高品质的要求唯坦。   最后缸囱芹,一汽-大众在努力践行企业社会责任妨情娠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候览弹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阂辛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氨,既要总结经验和收获问日翔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训犁辫徘、走了哪些弯路甩瓣,下一步应该怎样避免拧免圈。   如果说到过去的不足拿涛话,SUV细分市场比例快速提升瞪爱碳,一汽-大众对此准备是不足的狭豆,对新能源迹讳、“互联网+”等方面的起步也比较晚媳齿旁。一汽-大众对于未来仍然充满信心散天,这些短板正在引起高度关注辈枢,企业正在考虑这块短板如何去克服攻熬氦。   2014年孰弯苫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掠褥钳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庇午。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拜。   面向未来坡晒铰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熊轮,保持创新秽拴、驱动发展硼够,并释放出更强的增长动力抛。同时挎剔,也会与各方伙伴实现合作沙恳,实现更为广泛的互利共赢物胖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汤想,不断回报政府罢、回报股东貉兜淌、回报社会拒誊称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞刻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间罐店,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垛谋。他表示币卷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矛,并将继续保持限量生产以追求独特性撼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钡台,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探峨瓦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用魏。业界有所疑虑的是尚硼腿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驰郡。   对此佬坏,薄亚铭向记者表示蜜幂哎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低临,但都不是便宜的车型洽社。Levante的价格达到了100万元左右盾廊频,Ghibli的价格也达到了90万元左右凑铰碳,在产品定位上依旧不低攻师。同时蹬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坷茹夏,依旧走高端化路线另。薄亚铭还讲到吻帝需:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狮,不会把目标提高到每年20万辆土、30万辆的水平叼间,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量你搓腹,所以我们能保持品牌的专属性帆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明煽,他表示密触拢:本次车展上上市的新款总裁车型蔡祭烹,除了在产品上进行了升级外骋,还提供了多种个性装备邵背,客户可以从中选择很多种搭配苫凉。此外蚂狙,新车在性能上的提升显著瓦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夹邪、动力最强的四门轿车逛。   此外淮市幌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业斤,开始尝试电商销售模式拘。薄亚铭认为枫略,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嚎娩背,因为中国市场的客户已经变化绍哄刑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辆受,现在有很多人都用手机去买东西香,这是市场发展的趋势入。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前团稻戚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垃,即用户车主首付车款后疆腺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司眷,到整个租期满了以后渡呐,这辆车的物权就归给该车主团堕,该模式类似于分期购买巢。   薄亚铭说仿丢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行十挡,但是在中国市场还是刚刚起步供烂那,有一些量产车会采用这样的方式做枯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”欢夯。他还表示剩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策忻佳糯,其实反响真的是挺不错的迁。尤其是北京凯喇剐、上海这样的限牌城市稻茂畦。通过租赁的形式想胎,牌照将打包在租赁费用里面沸莆颅。当车主买到车且标,即启动融资租赁手续潮,拿到车辆牌照旧瘟,不用为没有牌照而担心环衬。如果是企业车主汰家,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桅媒,是非常划算的系魂何。”目前脚,该项目仍处于试水阶段市恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍蚂:李芳" "新能源的发展卫蚀间,是大势所趋薯,但具体方向该颓图,也扑朔迷离烙。    电动车会成为未来的主流吗旗笔?现今的新能源汽车产业健康吗翰抛?什么样的新能源政策更适合我国国情梳街?    2016年9月2日高,在2016泰达汽车论坛上查齐瓣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”入,他认为苛堕且,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涝涣膝,恐怕不可持续屋班台,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外玖帮,何光远认为戚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赖坷揪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芥,这位87岁的老人谈起汽车工业颠韦,依然有些动情搞。谈到电动车发展拇腾酱,他认为虑娜陌,把电动车归为新能源汽车是不合适的那申亭。因为烽评,第一南杀,电不是新能源咀薄,第二掀浪寡,电动车也不是新东西柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虽,电动车诞生在1834年肖,是英国人罗伯特·安德森发明的犁悼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年换太诺。    何光远认为袱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丰,不科学戎捕商,应该给它正名玻,就叫“电动车”深竭庞,或者是纯电动车拴。何光远认为好蹬,电动车国家政策的支持力度非常高澜断,所以它现在发展比较快枪每,去年生产了30多万台户负,但它还是有很大的局限性矾。首先思,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奖,可以长途旅行使用屁。即使快充也得半小时以后恫忿渭,但是经吵涿新眩快充的话倒囊县,这个电池的寿命也会减少屑舒,慢充就需要几个小时释册,充电的时间很长戈。另外诺庆马,行驶的里程很短谈,有一百几十公力就了不得了呈,就是很好的电动车了锻奈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上献画蒙,我认为不可能持续虱抄。”何光远说娇桑,很多企业是因为补贴才做电动车刊,事实上溺辅撑,内燃机节能潜力还非常大窟,缸内直喷技术匣茶眷、柴油机的高压共轨技术盾凭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挡爆,因此鲜无报,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烹攘埔,不能被动页柑,节能是最大的减排猎捣洁。    甲醇车大有前途    现在辞秆险,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战趁线莲,因此踞吞,各国都在研究替代能源与新能源汽车袍。美国级规身、欧洲焊分、日本乳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鞠,但因为资源禀赋不同挪两,所以技术路线也有所不同记滇。    何光远介绍说拴贬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拉场烙,在某种意义上讲寿缚临,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量琼谷,虽然同为乙醇榔乔捞,但着眼点不同;日本缺乏资源横路,自身资源利用问题不突出奋伦,因此辣璃,把提高汽车燃油经济性作为首逊洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搞瓮儡,日本也在搞甲醇的研究酬贫蚊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定难迁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线似腐囊。    在能源巍抱、交通雾狼哦、环境拱腐、经济四位一体的框架之下表,中国又该如何考虑替代能源的问题部挖?    一直以来醋,煤炭是我国的主体能源抛船,占我国能源消费总量的66%至70%拒宽。何光远认为轨鸽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掸舰。推进我国能源生产和消费革命沉币码,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疤。而在煤炭发电供热的同时借鹤,可以产出甲醇绰吨黎,可以为内燃机提供燃料垛面梗,所以惨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疲困、高效利用是紧密联系的缓浆博。    此前俊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鞍,这4个省基本上就是产煤大省美鼻饯、山西揭瓮就、陕西钞、甘肃拣僚抢、贵州郴层婚、上海市谁。现在规模最大的是山西瞪、贵州夯胎,其次是陕西矾。    何光远介绍说狼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准习,车都经过天津检测中心检测韩抚,上了公告笛凰肋,经济性也是最好的拼剂汗。“我去看了加注站送,M100甲醇100%烧甲醇富埠惋,2.2元/升容,现在已经降到1.7元/升了稠借凛。一个半甲醇就可以代替一个汽油冀。所以说福遁,甲醇还是很有希望的淳挨闲。”    今年3月份攫发栓,工信部窖、科技部记俯划、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赣慨肯,验收的专家组由何光远担任组长去验收耗。何光远透露说莽,山西验收以后呈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会短,开会以后形成了正式的报告纤。现在量啤踩,在各个部门已经会签完了端,在等高层领导做最后批示精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日透蹲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕高痰供。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜腐,力邀政府佳抬、行业世两、企业形山浆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣徊,寻求产业发展有效途径钢扒挪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驹瘫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们频没、先生们哎烦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容的七恫。今天煽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果珊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痛勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扣闻,解决大家的疑惑芯,为什么要改革解厘溅?现在存在什么样的问题凤?第二哩悼,改革改了什么讳?主要内容教剧乔、实施步骤丸、目标凸、原则券比、政策选择等等锹瓤醚。第三笑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萍挝,改革试点取得了哪些成效盼,用一些数据和大家进行汇报椭票篮。第四荤篡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞧揉桐,从国际上来看膊位,自上世纪不管是美国视、欧洲项、澳洲还是近邻日本彩咳、韩国猴恫苗、台湾等等尼朗攘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谁,至于费率为什么要管制挝朽弊?为什么要放开新瞪侧?这个也可以做一篇大的题目睛廓矾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咸晌米,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定攫丢涧,逐步地向由保险公司自主制定转化忿爽掏,定价因子的选择就是什么样的车保费高甲、什么样的车保费低斧坛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厂扩。   但是蚀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牌咎纪,还不能叫现在完成时腾。比如说美国若干个州词鞠俺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逢潦溺,因为不同的政策取向有各自的利弊剩蒂禽,这也是一个非常复杂的政策选择过程替馅滑。   从国际保险市场改革发展的经验来看净悸迟,改革前和改革后仓糯始,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奶躺、复杂化从,定价更趋精细化坝努,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应角缓坟。在澳洲一些国家焕,改革前超额承保利润改革之后就消失了簿缝。对于我国来说恋邯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蛙,从2011年开始社会或者舆论嫩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漂蚀,行业本身也长期苦于在低水平奠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驾蒜。另外瑟念讥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厘蹈,在这些方方面面力量推动下节,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颇齐煌。   在改革之前是什么状况然?简单跟大家介绍一下顿勾稿。从人民银行管理保险行业开始免屏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鲸,在保监会接手车险市场之后按闺,也是保监会统颁条款费率熊衰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舜圭集,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抡躬,整个行业亏损涣、消费者投诉也比较多携,所以到了2006年的时候狄沪观,这个改革又走了一个相对回头的道路敛叫吧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓮幂粹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微息,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态噬荷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磕可,比如说行业比较统一街谴,消费者认为条款费率比较容易理解灸觅,恶性竞争的风险得到一定遏制肥竣朴,但是负面作用大家可以看到敲堕,一个是条款法律风险很大党其,不能适时的随着道路交通环境材、司法环境梳摄齐、社会经济生活环境的变化适时进行调整蓄湃嚏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔采剧惺、无保不赔免、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秆需间。   第二前彤赐,在监管方面定位也不清晰部捅。对于一个自主经营嘉、自负盈亏的保险企业蠢纬,没有条款费率痢隧戏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俺,改革发展没有动力宽匿箱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斜,所以整个行业是在一种规拇艽志很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诽。   在2011年喇、2012年前后经过评估律恒拭、反复的讨论儡钉檀,其实当时市场上两种声音都很大雇,一种认为行业就是应该统一规范标准化钾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路欠弧簿。经过反复的评估和权衡练贝巳,也是在十八届三中全会的指导下圣青税,改革的方向目标原则最终得以确立棱愧琉,这是在当时发布的两个文件煎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撮请电,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疚铃,比如说要提升行业的发展和服务水平努围白,使价格更加合理趴本,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担篱讳仍、保障范围溃己、服务都有一些诟蔡啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拍陈鞘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哨了。第一个是维护投保人保险的合法利益盖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向犀捆凌。第三个原则是稳步审慎推进悄旧,根据一系列的国际比较研究虫催魏,大家还是从中得到一定的经验和教训迸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汐磨哦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诉钨。所以斧宪狠,最后选择的改革途径不是一步到位寝呛五,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标既,它只是在长期的甚至六年兼橇、八年娘掸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态眯笛袖,这是改革的一个总体思路藉伐,从条款穗春、费率琴怠醒、监管三个方面这是一个简单的概括鞘悉酿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脚勘,大家不用仔细琢磨当中每一个字悔蠕凡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惜,双方义务关系是怎样的标准化流程郴。   除了行业示范条款之外抬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揣,不管是欧美还是台湾蔼论、日本熟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碘、百花齐放的状态韧伞,因为每个合同涉及几千个字卫伶,实际上仿德,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系技,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惟呜。   在费率方面分成两个部分邵固脚,一个是行业的保费水平乾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业八槐逗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌缜稀,对于汽车来说桐蹿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屡。所以在整个行业层面建立车险信息平台态轿,收集各个公司历年来的承保理赔数据埃谰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的未、科学的定价的参考兰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔚仕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拧碴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卑掂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端读,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眯时稻。在行业基准保费方面龄,行业协会做了以下工作懦良,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蛊呵,在这个层面羚颅文,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坷绅陷,其实是相当的弱萄,这么多年来的承保标的鳖褥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隆、编码实际上都是不统一的归闷艾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龟香鬼,这个数据库目前正在申请国家标准陷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烁,对每一款车归集了二十多个基本的字段磺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上触熔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屁佛刃,给消费者购车提供了一定的参考昂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骨。   在行业提供费率参考的基础上抵隧,保险公司它是怎么定价的碴?现在也是大家很关心的一个问题庇毁盎,为什么有的车费率高世拳缄、有的车费率低台,为什么今年高明年低眯幕缅?在不同的分类当中有一些差异拳判?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卉毒,分成从人因子和从车因子两大部分力,每一类因子当中又有若干个维度泛昧麓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坏垒距、风险定价能力漆塑、风险管理能力自主制定的捣摹。   比如说清团弦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茧埂顺、他的生活方式仟鞍嘉、他的信用程度等等羡疼般,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拭吧诫,它的安全性实苗、可维修性等等夸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拔缺芯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桥笆。   国际比较先进的保险公司备攘,他们通常采用的定价因子惊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了劣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考函朗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸥,这个差异可能我们现在还难以接受故场,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垒贸。   总的来说采淡,保险它产生和发展的基础是数字法则姓挪,在大数据的发展背景下雀太,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汉阮。   前端越放开后端管的越紧蓝眉拴,如果费率市场化以后吝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恃、整体亏损的这么一个状态何,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施划编慌。   实施步骤籍响绍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灵旅。到今年6月30号为止剁套,第一阶段的改革基本完成了盯岗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外隆赂匹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恳,不同的索赔历史对应不同的费率目桐,不同的车型对应不同的费率酚誓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的趁鸥,这也是改革的目标剑舷,首先是平稳过渡鲜举。   下一步沏,费率科学化零拦康、精准化氢汹鲁、精细化程度会逐步的加深泌朔色,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的党辛弧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下魔,经过一年的改革试点悼,消费者从全国范围来看巩摊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碘,对于高风险哀袒点、高出险的消费者缕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费难搽誓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烂、道路交通安全水平都得到一定的提高豪强。   从行业的整体情况来看本,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乒弓,增速营改增以前是11个点窗嫉违,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点起农防,仍然是持续稳定增长适烫,这一增长是在保障范围扩大侣规、车均保费下降的基础上实现的化擎,车险行业的承保效益基本保持稳定荒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筐,两个点的承保微利邻尼嫩。   在保险行业层面来看费抵,公司的定价水平讽梧岸、服务能力在稳步提升的仿队。外部正效应也比较明显雄瓤赐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绵滑随,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闯肪彭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毋,大家开车上路更审慎了欣狗萎,小额案件在索赔的时候可能更理性了阜。   下一步工作苇雄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敝,也就是说除了违法犯罪不赔汞,除了不可保风险不赔受乃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痕程、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苯措。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吓、不同的投保人客虏、不同的车型价格的差异会越来越大屑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涎,更好地提升保险公司的核心竞争力赫闷换,也更好地促进道路交通安全忍氮武,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娜匹邦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疙伯顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题取筏冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哼卤蜂,力邀政府叭、行业号始习、企业勒其、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗塘,寻求产业发展有效途径凳狠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录解。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点态。第一灭拟,SUV这几年是高速增长门侥,我们做一个判断势辽掠,这个高速增长就要成为历史了沸峡,往后没有这么快了滔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脖疙,份额还会提高唐泄廖。第二龄疚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势写,就是份额和价位双提升儒甜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化榔零非,之前是低价位提升份额挫隆督,这次是价位在提升婪怂馅、份额也在提升恢物。而且我们判断还具有可持续性堆匙。第三迷,汽车厂商将会由过去的孙椒绰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强农、弱者更弱饥凯距,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豢解。在此主要介绍前两个价瓤壁,因为时间比较短哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势激罗难。从图中可以看到募息,从2007年开始劝,SUV进到了一个高速增长的阶段赐故九,连续九年年均增长率达到46%敌,今年前七个月也比较快蹄咆,增长38.6%腹。此外膜太,市场份额在迅速提升侮,今年1-7月份市场份额达到40%顶临,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盒,过去几年每年4个百分点苇,去年涨了8个百分点络,今年1-7月份又长了4个百分点牢详扛,自主品牌SUV占自主品牌的60%老,SUV全面热炒皇态,豪华车沮避、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高誊虹,下一步还有空间洪。从这张图可以看出忿,一般的合资品牌赣菇腹,SUV比重还偏低晾,豪华车和自主比较高渐叔臂,不同级别里面SUV占比较高缚凛桨,不同价位车里SUV比重也很高叛偷南,还有一线痰磷官、二线跨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)家客怪,不过一二三线的比重是去年的数据股乏芍,今年前七个月是四十了暮,今年没有注册数据可以看得出来茸伶。   但是硅啊烷,我们说这些年办,suv领域基本没有在空白市场赂闪伦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱紊狄吕,需求就会出现放缓的趋势控,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氛肖闪,2012年-2015年逐月都是向上提升的锯地,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庙可,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狙。相对于去年息,虽然今年全年涨了5个点拇酱俊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘸袭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甲。   但是髓内耙,我们说还有增长的空间轻囱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畔,大家可以看得出来先屎淘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胸琉,大约在20%左右挖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铃艘铃、加拿大掠、俄罗斯这些国家莆砰切。这些国家总的来看是地广人瞎曳ァ,SUV占比比较高菠窝,人口密度比较高的SUV占比比较低胚,但是也不完全成立吓,韩国人口密度也很高但是SUV很高遂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舵,这不完全成立荆,这两类国家的情况是存在的衔推垮。   如果跟美国相比壕,美国是把皮卡不作为乘用车娃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秸情,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距络途,与宽口径比还有11个百分点罢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜡,五十多不一定是峰值点蝗。   另外社,欧洲这几个国家级吐,虽然SUV占比低受,但是比重也在提升挡,从8%涨到25%匿,SUV的热潮是全球性的扇缎氖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下警署溃,美国拾滥、加拿大这些SUV占比高的国家忻海,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高獭悍,大部分来讲可以占到40%左右锹扫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高比龚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低办波狼,欧洲这些国家就是两类乌递,我国应该是随着美国勃念筋、加拿大奖、欧洲这个情况哥,因为我们已经占到40%的份额了勺计,如果按这个去计算彩淋淮,中国的三厢轿车是48.4%郡饶,还应该有十个百分点的下降空间涉绷,下降去给谁赐?基本上是SUV揽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升橡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铃茹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升希,这就是我们对SUV的一个基本判断潦超罐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化竟,就是份额和价位双提升棱,这是非常不容易出现的一个现象隧唾惋,如果把它拉得更长一点看瘫儒奸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玩,2000-2010年连续提高了公律凸,最近这几年不太好假狡摧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喀胆愁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夏黑姆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低射,2004年儒竞遣、2008年哭、2011年豌苫菏、2014年剂实,其他年份至少是相等的脾峭,大部分年份是比它高般,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伯。   现在一个更积极的情况来看颊,就是我们的份额在提高熊绰洁,如果以总体的市场为100的话孝陌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颇,如果以生产量为一百的话媳,我们的自主品牌已经占到了35%判,其中提高最快的就是SUV呵囤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞳,它占到了一半以上的份额放段森,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兢,以轿车为一百飘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赖,连续几年都在下降桥,轿车竞争力在下降星衰沧。但是自主品牌总体上的份额在提高趟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秤,这个销量在提升辫,低价位的车销量在下降女懊干,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长波咸,增长最多的就在这个5-15万区间强。以自主品牌自身为一百的话涪授,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伺殿,现在只降到了3.4%闻,而5-8万的车这几年也在下降牧败,增长最快的8-10万的车和10-15万的颇,这两个价位上涨的是非常的快嗡感,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%口菩姆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%客遣遣,自主品牌的车价格明显在向上走词,这是一个积极的变化点镁。   另外蔼惟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宦清,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔚精, 10-15万区间碴戳耿,自主品牌在里面也占到了28%搔虽,这个变化是很积极的赣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的塑,最高峰是2013年213万菊辆熔,去年降到164万梦,但是SUV在迅速地扩张榔阑板,大家看这个SUV的比重吮极呜,原来是二十多万辆详,去年到150多万辆趣剃,右边这个图是10-15万醛瓣,更是靠SUV在拉动的烦俺拱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氨,这是一个非常大的积极变化坤堆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堆劳呜,这是GDTop的一个调查数据殊峭,这个一百辆车出的事故故障率拼沥桔,自主品牌在2003年有四百多个事故别,合资品牌现在也在下降儒,这两个差距正在缩卸睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兜降脊。   从产品的角度也可以感觉到室损,最近我们的一些新产品像奇瑞捆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓢,这就是一个积极的变化措残查,这就预示着我们未来具有可持续性猴。而且可以看出事函,如果以前二十名产品排名算的话拉拒葛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奖,一个长城C30一年卖了15万辆左右路,前二十名里面我们有两个纬。2013年更少一点碳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的煞刺导,前十个里面已经有四个是自主品牌的峡翘笆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羔念嚎。   这几个发展量比较大的企业悉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的旱,这也是积极变化鸽酞宿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化软险。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈埂,国际市场南美洲袄、亚洲轻、东欧怒赊葱、非洲是迅速扩张的市诚礁沓怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裁,我们产品出口大国全是这些国家涎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哦锨显,跟我们购买力差不多虫,人口加在一起12亿汝胖末,跟中国市场差不多椿皇卑,换句话说中国市场去年卖了630万辆委警淖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴蹬础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的火,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袭荤蹿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寿畅财,传统汽车大有希望委捶峰,至少应该平等地分配国家的力量洛仟,在传统车和新能源列,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诫,力量投的也太重坦硷,下一步要对传统汽车给予足够重视兰绩,它完全有希望获得好的发展匿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谈雹绣,以前是高速幻钞浩,未来是中速枯场墒,它要抢别人的份额笛擅忙。最近两年这个数据可以看一下菏悍,自主SUV唱线,连续几年50%-60%的增长淖请,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丢,这就说明这种竞争关系在发生变化螺分,这是一个兽泵吾。   第三个观点我们就一句话带过了那瞎很,汽车厂商的格局要发生变化屠暴钞,过去是大家共同进步福糕、共同分享发展成果玫炬馁,因为有年均30%多的增速全脯,最近几年速度已经降了年均降到11%了钩铆,未来还要下降布苏八,大概8%左右或者稍微高一点胸盯昂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碍健煞。另外合资内部也会竞争惦里侨,自主内部还要竞争妥娥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洪功,大众占到33%宝,最高占到38%接,就是中国销量占到全球销量拘,宝马桐辛、现代括肌、PSA都占到了20%琅建胖,通用15.9%朗话,如果把它的微车也加上超过25%票,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菩车钢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的割,要么是维持全球地位通用飞稀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狙砂,大家对中国市场都高度重视翻轿度,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额傲艾,我的速度要比别人的速度高戳斯,所以竞争更激烈脓巍经、自主更不用说了荚沸相,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伸磷揣,大家都给予很高的期望弄惯科,未来我们说竞争会非常的激烈讳俺,而速度又会下来极,所以未来的竞争格局跟以前不一样碧,以前叫分享澈砂瞳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强借、弱者更弱矢呻,十四五就会出现兼并重组其退桐,如果我们放开让更多的企业进来穿喉镀,我觉得这个可能局面会更快努耸嘎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年璃崇惮,最多明年还有一年牵返潍,但是它的速度比平均速度还是快一点星色鲤,自主品牌大有希望浓混搔,我说的是传统自主品牌婆,传统汽车还不是新能源汽车肪,另外格局会发生大的变化陛洽汾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡茨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潍倦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拒美。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僧通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题普导,力邀政府蔑、行业辟蚀、企业翘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见投拴,寻求产业发展有效途径袭朵裂。   以下为福田汽车集团副总裁羡潘膘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录掂。 福田汽车集团副总裁胆嗜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袱、各位来宾许霞猾、女士们泪、先生们杯鞘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刊两,能够跟同行咸保、专家做一个交流学习衡忙捐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柑律、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粒泊诚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势居履屉。从全球战略的视野来看捐陛,乘用车的全球化特征更加明显肝坝,很多轿车的平台会在全球市场销售量每,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些劣宋豆。举个例子夯亥崔,如皮卡碾拎,在北美皮卡占整车比重是很高的疟冻,但是在中国小,在欧洲夺,皮卡的量就很小栏。另外又如轻卡省,现在它的亚洲化特征会比较明显商拆。还有重卡岔洽,在欧洲都是偏平头的缝,北美则都是偏长头的羡。所以商用车行业的区域特征很明显欧跺恨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的算汹摆。而在中国市称馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻逼当怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谎哥芳,2010年达到了一个峰值429万辆别徘赤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势檀,去年是345万辆赎偷剂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长武扛,主要的原因就是因为重化工行业斜法佃,如煤炭旱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化境固辉。另外整个物流行业的效率在提升嘎巨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模下邪。   随着市场竞争的加剧丝奔,行业整合也在加速毯涝撂,份额由2010年的44%提高到2015年53%跨廊,再看一下今年商用车的情况紊壕饲,今年一到七月份销量略微增长温材奴,整个商用车行业增长2.4%母猛佳,我们判断是过了低谷献曝,所以下一步会有微幅增长妨穷欣。2.4%其中主要是载货车贡献的确缄勿,同比增长4.8%邓,客车受微面的下滑车,导致载客车下降了10个点挛匡删。   关于未来的商用车市趁咨液邸,我想从四个维度分享一下我们的判断互膊蜜。   第一是从宏观经济层面镐,从金融危机以后分跨,全球市场增长的趋势是慢下来的遣,乘用车商用车的比例现在基本上在8典:2啼加痪,但是进入“十三五”之后我们判断肝舷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陇损范,商用车因为是物流工具的企业拆幌熟,未来会有所好转凳,但变化不会很大惨誊。   从技术层面来看伸奶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丹,现在正在快速进入智能化的3.0时代晴拐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘В快的到搔。   未来的商用技术主要围绕着智能化欣、网联化被、电动化爸艘菱、环保化来追求汽车的高效闺、绿色咆捶眠、互联和安全伍。   另外从中国的政策法规来看崇使衔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疗融楞,从客户需求来看挞宏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哩餐协,推动了中国新能源车的高速发展搭崇栏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虾寝阜,同比增长102%础,其中纯电动客车3万辆疥凡,同比增长176%陵。未来在城市公交以及城市物流思、环卫等方面念耪赏,电动车还会有一个高速发展拇焚摔。   下面分享一下福田在科技创新杠讼旧、转型方面的一些经验和做法受糯善。   在商用车2010年达到高点之后淀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泥瓶,加快掌握自主研发的核心竞争力授。通过五年的发展来看惋哩洛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拔怂佰。福田汽车目前的研发体系是两级恰秀歇,一级是福田集团的研究总院彻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暇憋累,曹博士也说冻刮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撤韶,是一个二级研发体系朗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蕊獭、整车的集成以及娜绱ィ块开发和整车测试的三大核心能力私钩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒媳蚕、康明斯等等合作单位进行深度合作武财凳、改变和创新桃寺,推动整车的技术进步矮熊。   在转型方面儒烘,我们这几年主要围绕着几个方面昏。   第一是产品低端往高端转型图,在“十二五”初耍俱,我们的高端产品占比不到20%弯默匿,我们到今年年底高端产品能达到70%浩。   第二就是从国内往国外转型绊玖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睡沸煎。我们连续四年商用车的出口保持领先煽甸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的草。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靶盲蛾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绷,另外为了解决汇率和贸易壁垒套途,我们在属地产业化方面做了大量的工作忌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喊。   另一个就是从制造往服务的转型黎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拌拿,在“十二五”期间措想,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玫脾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蜡瘸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撕辨履。福田康明斯通过这几年的培育氨墙艇,不管是从业务的规模酱芳朝、收入烹饯、利润现在都发展得非潮牛好卿,另一个他也对我们福田汽车的整车断粉烦,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩海好的支持刺沧温。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘎熟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目派,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孰寡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陋羔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诞崔太。可以说尽管卡车的量比较新吻摹,但因为排放比较高日橇狡,另外一个因为运营的里程和时间比较长恃软,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蔫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辱,实际上物流的效率还是比较低的缎。基于这一判断钾,我们提出了一个“超级卡车”的项目群掇琳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钠码,通过这种材料的智能化宠春、材料的纯电动起逝孩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色评拐、环保让、节能唯曙短、高效墟、安全幕、智能的超级卡车剩。我们的目标是要实现降油耗30%劲搐饭,降排放30%翻衬,整个货运效率提升70%失筏兼。   另外是关于福田汽车的车联网技术瘫巴让,我在福田分管车联网业务敝逃遣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值传,因为乘用车是一个消费品丹赐,买车和用车的基本上是一个人瞄熟,而现在主要是用来出行的浩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稗狡陇,但是商用车不一样拒溺怕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捶惩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浚黎夕,驾驶行为各方面的安全粉,另一个就是乘用车是一个地域性的车拴,不像商用车需要全国跑抄肮情,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨去肃轮,过两天跑到海南去了棠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些午划茹。还有商用车的故障率蓖,因为它的工况复杂琴鞠,商用车一般具有轻载抵、标载和超载寸纪怕,但是对轿车一般不存在这个问题亭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低率,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雾搅。所以通过车联网对车进行故障预警很密、排除以及程序优化等方面书鸥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霖曙俩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奇沃舞,建立与客户的互联互通颊恳,为客户提供增值性服务撑忙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扳、服务商和供应商产品质量和服务的水平掣撮烧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卯某恳。大家很清楚牡匙,围绕着工业战略倡卷,德国提出工业4.0擅,美国也工业互联网裳旗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盯趁去、英国的2050战略和,中国也提出了中国制造2025武插甜,福田汽车结合自身的一些现状迷棚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台才。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辽故、企业与企业册、企业与产品闹及、企业与客户的互联互通童宽推。“五智能”就是商业智能煞谰、智能管理九、智能汽车唐级、智能工厂价送、智能制造抨。时间关系庞赔,不再进一步叙述吮。   目前屡频,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酿毛壳。福田汽车愿和大家一道簿涩,通力合作拦赣,整合资源丘剩,协同发展捷甘,共同推动中国品牌的加速崛起健蒂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戏讥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍祥铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日额疏伐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催歪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峦,力邀政府酥马玩、行业难、企业堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诺帮斯,寻求产业发展有效途径槐括汤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员罕、舍弗勒集团副CEO括乔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动届、驰骋未来》的演讲实录饯遍漓。 舍弗勒集团执行董事会成员百、舍弗勒集团副CEO袒玫丹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奴、女士们甘、先生们阂稳端,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撇池科,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勘,我们的愿景涪,是如何来推动我们未来的出行和移动铰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容境公,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史臣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拜,我们是一家领先的技术公司说汗呻,在全球都有我们的足迹棵花输,我们一直致力于移动告蜗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求漓履。   舍弗勒一直致力于创新挠乱磁,也可以说我们成功的因素是质量敲菏锌、技术和创新烦甸箩。我们在制造业方面有很强的实力穿,在系统研发方面投入非常大毯悔擅。我们创造了一流的工艺和技术虱挠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苫甫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纺,今年我们在德国获得了一系列的奖项底弘滦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品答。   就像很多其他的技术企业一样失逛耸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域魄。第一是环境友好型的驱动何扩炊,第二是城市交通咖培,第三是城际交通税裂侠,第四是能源链寒时秘。比如说大家可以看到溯估,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呜,人口结构变化非炒桑快闪,老龄化社会已经展现在我们面前该,技术变得日趋复杂棘春份,数字化技术的利用领域不断的扩大到乳乒,我们需要找到更好的方法来彼此了解辑荣皋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作码。数字化是一个关键尉畔苍,另外就是环境方面稳镜唱、可再生能源还有资源的可用性啃叼澳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滤关菲,资源的短缺也是我们要去关注的嘶。   再看一下经济的趋势察测伴,我们现在处于一个全球村惯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题难匿,这些是不一样的岁柯。另外就是可负担性的问题抚浓,我们要为客户带来更多的价值肯氨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芒赣,这些都是我们要去关注关心的石。   我们来看一下未来的战略公,主要涉及到四个窗口挨完。   第一是产品本身褥,我觉得对于汽车产业涸,对于机械制造产业来说都是非常关键的俊岭味。在这个领域/行业勘呕桑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俗吨庭,要减少对环境的污染蛇寇旁。   第二是当我们制造产品的时候奸酣停,或者制造产品元器件的时候棋就,要关注它的功能蔫屠炮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毛无浩、城市的交通驼热,对于汽车以及对于我们的供应商俩,可以为汽车产业提供什么样的元器件绢,这些都是我们要去考虑的毒。   第三是城际的交通胎,涉及到比如说航空帛晾锹、高速铁路的一些竞争么虑。   第四是能源链的问题坎碉,我们有什么样的能源是可以使用的貉,我们将来的交通工具运用什么样的能源秽,这些都需要我们考虑刺。   看一下将来的动力总成伍刮。我想给大家传递一个重要的信息陌,在接下来十五年时间里骑来烈,从全球来看掀凯玩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成江,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吠柔。   但是现在也有一个趋势发展得非沉境冢快斧昧钾,来自大众和奥迪的这些厂家弊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车程。到2025年拈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谦挝坞,也就是200到300万辆的纯电动汽车疚钒,所以到2030年可能会是一种不同的情况赡欠瓶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丹魏。我们还需要让它更加有效一些鲍茂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僵,还有电池或者是燃料电池等等屎狈,这些都会占据越来越多的份额古。对于我们汽车产业来说非常重要棘,对于政府来说也是非常重要的酪申。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料廖坑,比如汽油桃,还需要考虑其他的一些燃料会冬酒,或者是人造的燃料等等侩热陋,需要考虑更多类型的燃料顷常,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桂茂荤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面壕葡河,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剑柑骗,包括48伏的解决方案烘书,它主要是对手动传动系统的电动化滦面辫。我们需要首先实现这部分的电气化钞力遣。另外我们也需要对离合器实现电气化凭诽欢,也由于推出电子离合器闯拼班。另外我们还需要进一步提高效率撵闭世。也就是要进一步推出我们的混合动力南蠢块48伏系统砂纤党。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐淠眩块的解决方案烁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粮牌潘,针对高压的电桥驱动解决方案诧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蜜,以对其进行电气化处理尾。如果将来我们有纯电动汽车的话薯阶,它的电气化程度会越来越高齿父。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陆盒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂廷捅骸,因此我们需要进行标准化含断,标准化是第一步赶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高湿弦,或者说是一些部分的遍病闻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案马拟祁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坞。我们也需要减少车辆的整体的质量冠柔,主要是成本方面是一个重要原因福。如果需要建一个标准的话檄,我们就需要有更好的一个平台五盒,也就是说我们需要基于标准的平台拾红溯,或者基于标准的某源恚块进行我们的汽车制造涎晾。   我们需要全球的平台化解决方案可敌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求融。关于动力总成方面内墨,它的变速箱是最关键的一个部分权啃欢。我们刚才提到一方面是包括内燃机须,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氏匡苏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壳澄迷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怒腻。   接下来看一下我们的重点产品摊赋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兄丘,我们为中国带来了什么样的解决方案搓缚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案地,我们推出了高压P2混合动力哪祝块酬层。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捍隋必,我们希望能够改变它的一个变速器富,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换木。   通过这样的一个标准的钠湍椋块化设计柿架,它可以适用于各种变速箱之间的转变送戒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欣咳坡,我们的这种创新型P2的混合动力暮薰樱块可以帮助实现不同程度的混动功能媳。实际上坑补贺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案借。我们的量产计划是2017年在中国进行量产趴画喂。这是第一个解决方案惊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兽瘸,它叫做高压P4电桥的解决方案佛内萍,可以用于SUV或者车辆的CD部分拌。它具有高功率密度叙,可以适用于不同的车型猛攀兜,非常容易打包进行个性化设计熔僚。也可以用于新能源的生产潮臼蛾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锚。它可以让我们更好地使用内燃机械缆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车籍,这是我们两到三年前开发出来的秘琶酬。也是考虑到了中国排量的需求缺,或者是新能源车辆的需求攻潞丁。针对这样的一个需求邯堆恐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伟短,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袒贸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机临,我们中国团队也为此作出了很大的努力考,这个发动机是专门针对中国市场推出的坍惧。   另外就是在变速箱方面蔷诉,我们也推出了一个新的解决方案侨超,是集成干式离合器的DCT变速箱驳,机电一体化离合器和齿轮执行机构坞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妻群吐,对于工程师来说醛陈,我们都是非常理性的顷,但是有的时候我们需要具备一定的感情霞。对于我们的汽车技术来说犀盗烈,我们一方面需要理性岸绅,另一方面也需要激情栋瘫肩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垮糖鲸。针对方程式1的赛车舜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成态囤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势材警内。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏狙贯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕次非。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题革,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告徒,力邀政府杯、行业抢桔蘑、企业尼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撑,寻求产业发展有效途径甫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篮醛、副总经理 吴松发言实录逝途椿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佬、副总经理吴松   尊敬的何部长病屡、朱总佩嘉衰,各位嘉宾据、各位朋友饲,女士们盛浓、先生们捂,大家上午好睛。很荣幸参加这次论坛拉草态,我上次参加此论坛还是2011年啥葛吧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟热曹串,那时候传褀刚刚才有这个名字啦颠撑,传褀的保有量不到一万台迪确,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坡仙厢,这给了我们很大的信心和鼓舞苛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堑对。传褀一直也在努力拔胃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苏,年均复合增长达到80%宫惋砍。目前市场保有量达到65万辆犁,已经成为集团利润的主要贡献者之一逆估。   明星车型GS4持续供不应求脆敛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斤,而且GS8与GA8同一平台椭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袖雌电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到法肝媳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛短碳,对自主品牌的支持筹,关键的还是坐瀑猎,关键的是感受黄,关键的是多提意见焦吭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鼎季苛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瘦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铂蚕堵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法螺呛拘。我做自主刚刚回集团澜看,将近9年半的时间含,从不愿意干到喜欢干啥按,到对自主品牌依依不舍聪,到对自己找不到定位和方向哪嚼特,感觉到人还是能做一点事罐。所以这在这里借这个机会创慕,感谢在座的我们各位嘉宾瞄推琼、各位媒体的支持踞跨采,也感谢传褀团队的支持膘玖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力停拦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浑炮。   我的发言主题是构造改革创新驱动存柒举,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挨弄焊。一个方面汽车产业发展形势分析稻蛔,前面讲了很多了捕钨,我就不多讲垢。   一个态势是稳步增长氓幌,但是全球增势放缓鞘。中国汽车产业发展仍然有空间俄,仍将会领跑全球汽车势汉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台艾栋,中重型商用车达到400万台识烯虎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踩。中国汽车销量将达到3140万台概,我预计可能还会再多粟炕,关键是结构看你怎么改卯掣底?如果要参与全球竞争唐祟钠,那重要可能生产量还会增长喷,复合增长率将达到4%趁嗜句。   第二个特点吉,优秀自主品牌加速成长檀瑟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逝隋吹。中国汽车市场发生了深刻变化逝奢炊,中国品牌迅速崛起堂蹈,优秀自主品牌加速成长取猫。关键是要产生优秀中国品牌瘟噬禾,不管是哪一个企业福挟羌,在现在这个环境下等,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诚第郎,还有我们何部长坏炉,这么一批老的汽车界的前辈极,到了这个会场又在用行动来支持鳖。大家和我们媒体各个方面的朋友嚏,大家坐一坐瘫稻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磨,差别在哪里街骋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锚邪。关键是中国人要团结变牛,不要互相贬低握搅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巳编,抓一到几个崩,不要想象太多咯捕妻,我们从来不怕想象顷枷燃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向松浮,坚定方向搬。   那么数据也说明一切渡,2015年很多中国汽车加速发展翁,行业整体增长率为7.3%的情况下哥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碳探订,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稍奉描,相比去年又增长了1.2%百分点寄强。而且自主品牌抓住了很好的契机郊,在SUV里面我们是防守的淘惦,是中国品牌先站住位置砍喀,合资品牌再进攻扑,再加上周围的环境变化棚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力葡琅污,占据主导连女,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涪夏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人癸然睦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮嗜纳佟,统治了我们的各个方面圈表。我们展开进攻是非常艰难叹,但不是说不可作为坛逝须,要选择时机姆思。我们要在中高端里面取得突破鹊灸栖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酶炔,这是韩国人讲的扁掂,不是我讲的通。他们说似乒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候配,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌示促,如果不选择是对自己的不自信核外既,这个不能靠强求柔,靠品质犬料尽、技术檄脾蕾、新能暴劫妻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骄存。   第三个掸,汽车消费升级和资源制约聊瘟,也迫使汽车产业需要供给侧改革萝绦酶。不但要有好的产品透颇绊,而且还要有低的成本埔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辖隧。在汽车需求方面巫鲍兼,80坏誓继、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亭加味,个性化冲舅、智能化渡、体验化等方面的需求还在不断地上升饭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战提卿。不管怎么变化评咸,满足顾客的需求陷防,满足抓住市场的脉动颗,这个是关键点卷膛。而且资源供给方面踌宏刹,现在的人口红利逐步消失瞎皑,而汽车不是简单劳动修,是高技术情况下的技术劳动磊淀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疤敛创,我到那些国家去考察过百,没有中国这样受过良好教育提课村,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遍,那不是每个地方都有的揭悉鞠。有的地方上午上班蒜蹲架,下午到时间钱一领就走了晒。所以对一些合资品牌来讲顺舱,中国也还是蛮有魅力的钮陌,关键是要拿好东西出来灯厘灸,才能谈自主廷斗。   当然工资涨这是个客观事实顶世,2011年的时候4.1万翱挺单,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扩驼,这个不高的划晶,还要涨囊偶。农民工那么辛苦蛇,给他一点钱算什么炔。但是钱从哪里来玲?我在传褀亏损的时候详健,工资涨得慢小,但是想办法补贴蛾递韶。这几年别的都在减使酸,就是员工工资不减贪碉,但是效率要提高梨匣,要杜绝不干活的人镣,最后挣得钱多脱些晤,干活的人还没有机会馈岗僧,有钱的人天天有时间去议论脊褂宽,没钱的人在干活娠,这样大家积极性都没有了橡缮昏。国企的弊端就是这个旗道斗。   那么在监管方面死歌柿,工信部刚才也说了狮,我们的司长也说了泛党,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破府肋吩,在供给侧这个方面要下功夫旗溺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嚎句鞍,作为五大发展理念之首晶惕,当时这个报纸一播五大发展理念霞响,那时候我还在乘用车赂磐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猴掀恫,这十个字己醇。为什么呢胁皆?因为没有创新就没有一切步险,没有协调就调动不了资源盾,没有和谐的话饱氨,共享也很难劳,大家不愿意跟你干某伯难,我是不相信英雄的驹衰,但是特定的时间会产生一点聪蓖,还是要充分调动群众的精神女牟,各个方面全方面的参与桂低,企业的成功除了它的领导者的作用村每,更重要还是把员工的积极性调动起来呐冯,人民群众才是创造历史的动力脖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人轰京,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墨彻,需要我们从技术管理躬苔、营销农地、品牌蔼、产品蔬寝茹、服务全方位展开创新膳捣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纠疮咎,来推动中国品牌进入全球防,成为世界品牌达搞吴。   第二反,汽车产业供给侧改革方向与实现萝辨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撇渭。   首先涛喷,在自主品牌方面钝纽,我们是追求全球视野开展正向开发鞭儡,坚持以我为主的构造核心匿,组织全球资源效,开放性自主研发模式苔,掌握核心的竞争力鼓,获得了可持续发展能力房统。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人断很哄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人攘料。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞄,我们的生产能力标准是35万车,但是预计今年我们的销量会超过35万惟,有可能达到38万揪朵蔚,当然如果制造组织再高一点膜道伯,可能40万杉赂寂,也还是有可能临,但是大家别报到40万啊哎父钝。这是有体系衅,有制度保障的妒溜,有员工的全程的参与鼻矮对。一个别的企业的人到这里来看碧,他说你这个企业为什么增长这么快羞岛,没什么别的啼,员工的积极性调动起来了烦透,他们说水嫉榷,我看到你们的员工眼睛充满激情屋饲,因为人天天在干活的时候就会有理由林,如果执着地做一件事情带有一点追求拨,那就有远大的理想室勿。   放眼全球溪麓,在开发方面整合全球优势镜,实现研发的全球化钝欺,人才全球化闲畔嘉、配套全球化乃嗽。依托国内的研发资源涣,充分利用国外的资源开展研发资源整合匹,打造企业自身的技术体系锨。我们用了将近五六年的时间镀舜焚,我们确立了G-CPMA跨平台呐穑块化架构锋弘死,我们第一代的产品是引进消化吸收识,第二代产品已经完全进行了提升闺,但是没有否定第一代完,掌握了数据链都弦难,掌握了开发的流程豪菜头。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列轿。实现了一个平台可以开发六七款车型袍男,实现了多个平台车间的相互有机关联嫡幸,实现了车型的变化多弘,开发上市快外怕股,质量易保障嗜,低成本琉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畔。   第二个嗡,坚持质量为先灸茅,推出精品车型女,提升产品质量蛊傅坟,加快自主品牌产品开发巴,提高汽车供给侧水平钦,推出符合时代的互联网化的产品棱。打造消费者喜爱的精品车型碱赣线,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呜噬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脖跑联,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织融潘凯。实际上汽车不管是新能源也好惩蓖,产品的三大特点骗臂,一是颜值不好看别人不买申,第二是品质徒挠淡,没品质也等于没品牌关,天天出毛病心里不愉快踩狄,第三是性价比窜盾念,就是靠成本奈晾脑。我们的员工不需要培训就知道品质膝烩,因为好多从合资企业来陋,合资别的没培养蓝,就是对品质追求舰,结果就是成本搞贵了泊抄,把品质先过关茧陆释,回头成本再来逐步下降崇谷。我们第一个解决的是品质手,第二个解决的是颜值覆魄邻,第三才是考虑成本上逆。成本胆,供应商的成本我控制不了琉岸,如果今天在座还有供应商的话戒墟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点薄,还是有这个机会的刃。但是我建厂可以控制宦,我们内部的生产流程工艺揩庞取,我会重新再造阶,这个我投资减少了梯,今天也披露一下弛番,我35万的规模最多可以干到60万黔爬。如果创造性一点可以干到65万里妙逗,总投资50个亿们促,含整车加发动机号柬栏,这是内部数据兔婚癌,来给自主品牌共享合池伺。   包括一些模具加在20个亿封咕观、70个亿颠臀,最后的结果我都不相信县阶,实现平台化革、公开化绅、可视化鄙,让所有的东西全部依照规则阳光推进古短。现在我们的供应商也很满意沉踢,社会上也很满意纽。这就是在体系汾都,在这些方面的作用力吧,防止一个部位一个零件翻宝,一个车就不同零件不同标准攻氖胸,那怎么做测氮锨,永远做不了好车涤。这个要感谢合资养成的规矩萄新。但是自主也会给你更大的动力池,动力是在研发吵谢系,其他方面再有作为庭。所以我们是国企的平台拷,民企的效率衡枯吴,合资的流程糙,这三句话就是这么个意思七彤霓。   第三个蓟疤对,坚持智能制造打造智慧工厂深尺绵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磊煞,实现占地面积的有效节约酣狄,我们的合资企业父骚,广汽本田在推进第三期的时候双还,就是根据SSC这个原则嗜。SSC的第一个S就是小型small硼魄崎,即所有资源空间最小老敦、设备小型化;第二个S是简练simple鲁倍,就是除去浪费娩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑片靠,complete排豆拎,以追求小茬、近妻娄速、短颓霸、轻妊吨龄,最合适的自动化伞丢厘、慕粒块化钎纹。所以广汽本田第三工厂运用SSC力,它们的车间占地面积减少45.5%栖贸,投资减少26%妨,跟它的一二期比巫宦辉,能源减少了29%集价,成本节约了21%潮。   第四个坚持管理创新揽,开展构造改革类,主要就是我们广汽丰田踌刃韦,因为我原来在广汽丰田发动机胯,我9年就去丰田一次澎佃锭,去发动机只回了一次诫磺,因为当时这个地方环境太好了链,我怕一回去又不想搞自主了分逞快。但是鼓励我底下那些员工经常去刹澄擦,去交流乓肺廷,日本人也还不错府,大家都交流乓陀涡。但是技术是交流不来的黄蔑,思想文化还是可以交流的劲俩。最近到丰田去了一下骑金,大有感受触,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袭,它从最关键示辰萍、最基础的制造环节入手涝,开展生产管理创新效,从制造轴缮攀梦、供需轴会瞳、采购轴出发湃,深入开展构造改革两伎,实现全员参与碱搔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慧祁,充分调动员工的积极性纫贺、创造力腿韦,取得了良好的成果磕佳。经营绩效方面成捻少,今年的销量增长不多拐瑟,但是利润大幅提升逞,生产效率显著提高携贾揭。人力绩效方面圭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炕瞧倦,管理体系与生产流程更为完善库德、合理惭。   通过改构造改革蒙导,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹬巍,根据他们的预计稗,已有的数据亮,2017年单台不良率预计会降到0.01%盖袭骄,就是万分之一呈。而且现有的工人总数减少1600人汲美溪。就是现有的存量也可以变化矢燎丛,他们现在不到一万人太去,要减1600人秀胜,它新建的工厂芬啸,员工还是要招的赤废,但有的还是要走绷烘。就是用减下来的人把他投放到这个地方埂洗。   第五沥瓶物,坚持体制增效眯尸,强化体系创新灌娃哨。既然这些企业都到中国来了挖,有机会为什么不学一学呢坷解帅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下莆谐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毙隆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迷,广汽本田精益管理奠卯票,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虱脐。为什么搞一个广汽生产方式凛隶的?为什么不造一个丰田呢尽染诬?这里面要说一句典瓦,丰田生产方式你不能完全去学勾,条件不一样闻,环境不一样奥涟涵,人员的基础素质不一样敦嗜络,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陶寐樊。你学它必须要结合自己佳溜,连日本的企业去学它的曝,有的好多也不成功酵,当然我不能妄断钱陈唬,这是从资料摘的晚牌,不是我说的活局赋。   第二个沸,我主要员工整车从本田来笑,发动机从丰田来锭替,也有一部分本田箩巢,两个企业不同的模式怎么办憨扁览?发动机就要按丰田来铅嗣,从头到尾来双铂,坏的不学好的学贫码,整车就按本田的来盒。但是一个企业两个体系怎么运作呢首佬飞?我说干自主就不能有体系司衅盯,要体系就是传褀的体系森。不管你是从哪里来柯同忙,包括从社会上来软呵,来自五湖四海一个共同目标构,要干好中国自主品牌酮。所有最后提出了广汽生产方式北矾,以丰田为主结合本田逗捣禄,这样把文化帝、体系做好缸餐,但是还不够巩固态熟叛,还要琢磨仁吝乘,现在体系已经起来傅费。   我们从2013年开始策划秋山抡,集团的主要领导说这个很好限,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的躺宠。   所以后面我们的产能又不够了统,销量又搞起来了汀称,整车进行改造蹄筏、发动机进行完善辈掣,整车茎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扮释僻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浚谱,就是第一条生产线清缺。第一条生产线上半年生产了将近16万坛疗媳,20万的能力干了16万秤呕,实际上还可以做抡母现,全如果满负荷做的话臣,估计干到35万都没问题拌。极大发挥挞,这个不进行全体系变革很难诡现硷。发动机装配线一次合格率99%败册,这个零部件产内库存减少70%舵北袜,厂房面积提升30%辛猎,原来不够用吮辜,现在多了这么大的组织叉扒。库存资金减少50%梳,更为重要的是这一成果横向展开暇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线佳豌担,它的年设计能力15万辆纳汤檬,8月份的最后一天有个数据共逗,他们双班日产已经达到了650台胖船,它的满负荷是700台诞,估计9月份就可以满负荷怕。这种提升的速度维绦,全世界都是先进的坑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尚陛,它的一次合格率最高达到了93%凛,平均水平92%婪级,接近丰田中国国内水平侵,当然追求的是丰田日本的水平稳讹牧,广汽丰田学丰田本厂桥潭局,我们下一步也拿一个计划遁菲,要挑战就挑战一流潜,否则没意义露瑞。   那么我们以建成世界级工厂为准则蛾镜犊,以广汽生产方式为核心将,融合了SSC原则蹲,运用创新思维全力发展智能制造技术碑席,打造智能工厂肠干捐。我们在第二工厂通过价值流最大化拐汐雹、设备智能化券,生产线自动化酚概棵、物流信息化碎、网络可视化夏、操作简单化辣颓妇、安全绿色化毖摊谢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级黎如。这个第二个工厂是非衬遥好撮、非常成功的一个例子刺拘,但是这些都实现了蒋心磐。   第六是坚持品质保障炽刷,打造高端品牌栋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稳,高的效率提供优质有效的供给泉缉骡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量共撵丝,连续三年获得中国质量惨粟、中国品牌第一汕,超过很多在中国的合作企业室,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八江羌赡,所有企业里面包括外国品牌璃储,与广汽丰田并列第八蓬届痰,比2014年上升6位寡帛劣。   第七砂,坚持客户至上顶悼,提供优质服务协城,不管是在任何情况下嚼徘兴,用户是我们服务的对象卧忌胯,也是我们的衣食父母怕,尤其是作为汽车这个特殊产品亨啦入,我们对安全汗、对生命的一种关怀盲氖,作为生产制造环节的改革凯售,是汽车产业供给侧改革的重要方向殊沁,但服务环节的创新与改革同样必不可少失倒,这还是目前我们相对比较一下慧赴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名文娃,也是一个什么机构编,我记不不太清楚投慨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娜快啦。所以在产业互联网的时代沮,每一个企业不再只是产品生产者鲤挤、服务提供商呸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疟,服务以各种形式融入到了制造业沽、研发设计靶撤、生产制造愧翁痴、经营管理活蛔秆、销售等环节爆涣。有价值创造的可能靶话酿,就有服务形态的出现玫己亥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刚蚊禾,两者相互融合肃挤劳、相互依存珐非抨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凛评。   广汽在这个方面也展开一些工作备囊腥,我们的整车平台将联合金融蠕粒辽、保险俯澈、物流兰拘攻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凰狡,车生活平台会涉及多个业务平台叭甲,除了常规业务平台还包括了配件商城瘦贫富、用品商城鞍怠偏、社区服务连锁玲厂恼,用户使用汽车的整体生命周期伪匆,产品的购买只是开始梧共泥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务假,这才是我们下一步发展的重点恋。作为汽车服务提供商喝,我们更应当关注的是用户的体验瞧钢,以及给客户带来的价值增值感受吓,汽车服务O2O的打造斜吴,也是为了满足汽车全生命周期的需要珊歼,以及品牌和价值进一步提升的需要炼。   第八靶突玩,就是通过这些改革械盗焕,整个广汽集团范围内的成果倦铂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万松,同比增长28.8%但、29.7%疵溉,比行业高出20个百分点恃高。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磨,同比创下历史新高枯街。当然传褀在这个里面那是贡献更大磕翔,1—7月份销量已经突破19万串霸,超过去年全年诧,加上8月份最近的数据段港磐,今年全年的任务22万已经完成了缎,同比大幅增长143%全沟祈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疏惩肠,位居第303名嗽羞剔,比去年排名上升了59位村设,整体实力大幅提升辨腑膝。   第九搅拢,就是广汽集团的发展十三五战略相竣盾。简单地就是一个内部协同创新佩共靠,外部开放合作芬,这是总的原则霓檀,全面实施结构性改革墩陌,实施一五一三的战略氖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆共脱,这是一个保守的数据羡穆靛,因为传褀搞不好就过100万壁茎,前几年说传褀100万般裳闲,别人说吴总暗鹎蠢恕,你是不是在吹牛涤乌,现在领导嫌我100万都少了囱倒,拼命把产能都整合过来了陷课,成为先进的汽车集团啸,做强做实研发整车零部件匈、商贸服务和金融服务五大板块氢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厕粟浓,实现自主品牌事业的跨越式发展太弹,全面实现一个“三”请,就是电动化呕袒剃、国际化串密舒、网联化三个方面的重大破乳。   各位嘉宾醋、各位朋友胳,女士们踢绘、先生们牡弘擞,在需求持续升级普骗田,资源消耗的情况下冻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓够措,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妹埔、品质优先德桓、创新驱动的发展路径乏点,坚持正向开发怕搽埂,提供优质产品毁埃丰,坚持智能制造敖擎,开展管理创新红,保证服务水平库痹玖,注重品牌高端化拧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掂坎嘲,共同推动中国汽车迈向新的台阶荣荤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球面,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌吻阿:李芳" "  今年3月枚乳眠,借百年庆典之际添,宝马集团提出“下一个100年”战略方向山鞍,即“智能互联”委括、“绿色出行”和“自动驾驶”宝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挂峨乒。随着战略的提出握飞七,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开樊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上露。在这其中窗媳,“人才”就成为关键问题瞧确踏。为此凡坪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕目,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搞退。   根据沈燕的介绍可以发现玻立踢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掠,涵盖计算机怀、工程学鞠氓曙、自动化苗卉飞、金融等多个方面凶。她坦言粮祭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入策苟瞄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈描然。因此蠢陷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泌挫骡。”这其中包括互联时代的在线招聘兢骄,“例如我们利用自己的招聘平台藐脐、Linkedin傲粹、智联招聘等在线平台狠匹搽,以及大学招聘泌谭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恰坟。”除社会招聘外顶,宝马也会通过与院锌杼残合作哇吹双,提前把学生引入到企业中橙蹄,专门为宝马培养人才篱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作火,举行“宝马同济日”这样的活动阿爆糯。“去年我们就以互联驾驶为主题救耽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敦麓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喉荷腔。”沈燕说道告蛋哥。另一个重要渠道畴糖绍,就是内部员工的推荐牌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号翅旧,让每一位员工都变成职位大使冗,在朋友圈进行转发传递皆筷妨。   “我们对人才的要求舷,在能力方面最重要的是对业务的了解阀蒂。这不仅包括对业务今天的了解得坝渤,还有对业务未来的了解卤高。要知道未来战略方向是什么枪兑危,需要什么样的技能浇菇。 ”沈燕告诉记者兑单,“此外辅丸,我们对人才的要求是不仅要了解中国敛瞪褥,还要对全球化有所认知曙涉。随着技术的发展吉贤,我们对人才的需求呈现‘复合泪矫难,跨界’的特点跑斯讳。但是吻,这类综合性人才很难直接从市场上获得灭恕,需要我们进行入职后的培训皖逃。 ”据了解媚凉,宝马(中国)每年都会根据员工表现请,提供给员工出国培训以及交流的机会物喂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阜辱燃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惭,以拓展视野搏,提升能力躬第乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拴虾形,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是馆渐痹,吸引并拥有了一批充满抱负痕萄、专业的本土化人才圣底。而面对未来褐,本土化人才也将承担重要职责派,“这包括为‘在中国含旗距,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拆鳞典,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盘擞肋。”沈燕表示筷梦篇。2012年本噬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题标,并在上海组建人工智能团队臼鼻现,承担电动化和智能化的相关工作戏冠存。另外钵海,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柏记,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咐梆卿。 这个团队将研究和紧贴中国市晨稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吨碱徘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瀑负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册璃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上短,用“数字赴埔、概率舷陵公、未来”为题胺椭喇,论述特斯拉电池的高密度泌程、续航里程及电池的安全性渴蓄竿。对比国内秘对,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车功赦,并预言电动汽车和智能手机一样迪塘烈,电驱动和自动驾驶注定了是未来科,不可逆的未来皮修。 以下为原文镀挨懂:   关于密度和里程数滤。 特斯拉Model S上市已经四年多了郸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌踞,至今为止一个都没有兑现涉娠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)愧茸,里程最长的量产纯电动车惦泄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结羚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嚷炼撤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撑搪较,忽悠消费者邻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僵局,里程普遍降低10%以上)来体现里程迁癌,在有些国家辅助使用NEDC的标准降怖剔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)话惰。   关于安全性和自燃率乏。 自从2014年初安装了底护板焚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壕,远远低于燃油车驴非蹦,各种撞的惨目忍睹事故筒弹,也都没有发生自燃烘幻表。相反囤斗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搞纬,却成了全世界自燃率最高的机动车灵晚颓,更远远超过了燃油大巴的自燃率掏灵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理书卢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剧肠抵,车门闭合的时候已经有点变形了)纯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悔挝,几乎可以说称:特斯拉重新发明了电动车撕梢。    国内真正用心做电动车的企业催愤洛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术失缆红,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蜜、变速箱瞪、油箱等氏谓,改造成电动车的事情)好律。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枯裳,才会全力以赴来押注电动车搪疮挨。当然败,也可能是很多品牌都在蓄势待发山廖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招管。    电动车不是什么弯道超车魔,而是换道竞争派。    今天的电动车秋烤唬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卧搁泥。待机时间是诺基亚的几十分之一配肯,软件也没有几个长目,通话质量也不好福谰,汉字输入也麻烦的要死嚷。和智能手机一样没,电驱动和自动驾驶注定了是未来疤播,不可逆的未来诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   2016年8月30日背客,在北京新浪总部堂,北汽新能源充电部门副总监陈保江稗誓、北京华商三优总工程师丁晓伟阜愤钡、电庄总裁兼CEO先越丰脱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拘青杠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虫蝎。    作为新能源汽车销售终端环节磊才旁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线救。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣小,更是充满了诸多困境敌碗,不为外界所熟知娠。    那么坟,作为中国最大新能源汽车市撤迮艽稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况肝碱,北京模式发展的瓶颈是什么个驾筐籍?有何值得借鉴的地方旦?又该如何去避免失误和纠正仆烧?政府锨、车企坚、消费者在这一产业链终端中虹顺,分别又该担任何种角色弹概鹅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痢:魏总郴,刚才你从用户的角度抹茹,同时您也是媒体人的角度菠车浪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辞呛瞥,您发现了这些问题之后荡添破,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率悄敖?    魏士钦女卞:其实我们一直在琢磨这件事题浮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说够攻送,这两点是能够解决掉的痉软赦。首先第一个糕惶,支付克豆妈。就像刚才先总说的完染,有个银联一样的东西眠,接下来有个第三方淌搞,或者接下来大家都使用微信支付典,不管是充电桩也好成,app也好木,还是当时的扫码也好坏上,还是微信也好藕,支付宝也好翅,能通过手机支付概,基本上都能解决掉熟划桐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题散侍撮,我们把支付给它想办法统一了适宫境。不一定统一到一个里边去胶,大概两三个耪径,大家都在用幌,这就没问题点。    第二骏帝,这就相对更难一些了肌宫,应该是有一些第三方平台真正站出来怕,能够收集所有的真正的准确的信息螺靡泞,其实当时我们自己在做app的时候次古,就是在做摸点的时候抒喂侯,我当时就矛盾需频,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点犬郊,后来琢磨来琢磨去味拐秸,通过很多用户的反篮诽浴,我定义出要摸一个最准的点蔚跋,不要最全的垃。准是什么概念龋厢清?第一葱斧霖,我找得到撤摊,第二冯露咖,我到那去一定能用得上担聊伶。如果我找到它了菠,也到那去了炕,但根本没法用椽,那就没有用了顿燃。所以如果站在媒体角度关,我希望不见得是谁膜冻,也许是个媒体兑,也许是另外一个平台泵砍富,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屎瘁哺,但是它也不一定是最全的复鸡蓝,但是它是这些所有的里面最准的倾,每一个用户都能找到桩歇胺看,而且有百分之百的体验把电充上特孔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站避场撬,是咱们国电的站滥偶,是快充穗蹲伴。我们编辑去那边准备充电的时候耙,有六个跑快车的兄弟筹,霸占着那个点蛾毁卯,就是不让你过去揩沟戌,这个充完那个充蠕箱,还剩一个车的时候洁侵,就赶紧打电话给另外一个兄弟剑,赶紧过来充电矮脚。我们不等了刑贫。但是他们不知道虏梢裴,在那个点不到三公里的地方痪垛羌,快到积水潭小西天那个地方畔卸邻,还有一个充电站绷洼,好像是三个充电桩还是两个孩哺湃,一个车都没有锣俺檀,而且车位都是空的默吻唬。他们不知道那里桨。而且那个点棱,我们当时找的时候用了三个app唾恰纳,只有一个app上标出那个点插,另外两个app是没标那个点起申。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绷拘,所以准确性其实很重要脱。所以如果能解决这两点羔甘剿,我觉得咱们的空置督分徘、闲置的问题一定能解决糜,肯定没问题的闹桥箔。这是我的观点杀蛾底。    黄山泼:关于公共充电这个领域磺,我不知道魏总在充电过程中搞巩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题龋桔唇?    魏士钦暴剧:出现过米零,很多滩特。    黄山筏:这个问题其实很有意思的问题人侗钉,充电桩的标准是国家有统一的标准笑桐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唾窖。    魏士钦饰:是这样斡咀娶,最典型的例子就是腾势败潍奔,腾势在很多国电充不了铃概,但是在小E充电或者普天是能充上签。    黄山衔邻:我们可以把时间放长一点来看镭开粳,在2004亩碾壕、2005电动汽车兴起的时候还,很多人都不知道电动车是什么竞堑旗,充电桩是什么肖。随着这几年的发展藤暗龄,物业慢慢都配合了肯受,所以从成熟度也好毖贤、物业配合度也好杯,应该是越来越高的夺默。国家层面出台冉挪川,新建小区予以配合轿,包括老旧小区的改造伶,都会多方面来共同解决这个问题溜旅芒。其实关于今天的这个话题岛,我不知道台下还有什么问题要提问的违。没有的话骗,我们可以做一个最后的总结唉密港。    我接着丁总说的北京模式的问题缄疥,我们今天说的是关于北京模式戎,丁总说了一个北京是纯电的市成绲健,跟其他地方都不一样私哆,上海是极端的纫尾,上海是混动市撑苌浪摺,北京是纯电市场锈桔寄。我理解还有另外一个模式瓤,就是北京的充电运营商是最多的皮,发展是最快的华妇庙,一开始是国家电网借算枢、普天在推尼,后来群雄逐鹿佩,特来电绩驰联、星星等等各种运营商都进来了迫,包括先总这样的都进来了溉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纬。    魏士钦室外:现在已经不止了身。我们有一个数据帝梢,说是47个运营商洽联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄穗杭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构懂弛蹭,我讲点个人思考和认识祷。    先谈思考敌。第一磺番,供给侧结构性改革内涵非常丰富北,大家可能更多关注产品的结构性改革狼,其实我认为漓晃,源头是制度的供给和政策的供给两尝,再是要素的供给计,三是产品的供给肋。    再把这个逻辑关系缕一缕孟筛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鹿,而制度莆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虚被。所以现行体制下玛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革眠闷?这是我思考的第一个问题黔菩。    第二个问题趁,是我做企业这么多年的实践和感悟拢,企业到最后比拼什么够?其实就是资源的配置效率陵。汽车行业也如此趁。你拥有多少资源固然重要席痘,比如研发队伍啦椽,既有一两万人的釜筹,也有六七千人的诲排,还有两三千人的寒栓瞪,资源差异很大春畴,但实践证明人多不一定成果就多掳,关键是资源的配置效率痊心赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荡试掠,取决于一个企业的决策效率和执行效率技遂措。而企业的决策效率和执行效率鹃,又取决于它的机制和治理结构落睬。    反过来兴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化壬。也就是说饲,产权结构会影响到治理结构和机制取茂挽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仟豢,进而影响企业的资源配置效率亢幢室。    从逻辑关系上讲视荆娟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粉缮诲。    第三个问题肌鲜呈,产权结构是前提嫂武幢,是源头性问题燃逛绢,多年实践夹,有以下一些体会扮佩玩。    关于股权徊量。股东应该优质化讲萝,股比应该合理化惩脖封。近期也好宋般,远期也好伟淖冲,你不能把那些对企业治理藉撤贫、技术狄、管理荤屯雷,以及市场拓展没有任何贡献胜,反过来可能还会添麻烦者瑟攻庞,当股东葱囊现。这样的股东不能要溅安。    股比结构这块钠惨,不同行业非臣,不同企业洗,它的结构模式必须符合市场规则轨母。若是竞争性行业刻,不管是央企底构旧,还是地方国有控股企业词侠,做第一大股东绝对控股傅稳,很难实现建立混合所有制的初衷碌抛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苟炼额,竞争性行业混合所有制要深混瞳滤,不能简单地浅混猾虱。什么概念鳞伯毕?国有可以是第一大股东辫稀仙,但不宜绝对控股脊列,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗽卵螺、国内竞争国际化这么一个概念价勒琼。既然是全球化侵并,如果你这个竞争主体诬,你的治理结构狡画,你的产权结构错棋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓣,你如何参与竞争泼?道理非常浅显明白诫售。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厢浆。    江汽集团公司制定十一五规划前毋,我们就有一个想法搜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化馈。围绕这个思路竟,于是就有一个叫三步走的战略规划捎栋赊。    第一步嗽,把国有企业员工身份置换掉剑,从根本上说次跑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辨,对职工也有好处凹,是多方共赢的一件事情镀镐绘。我们知道鲸嘿棠,国有企业这条船不管怎样朴,开得好阶萎,开得不好潍冯科,哪怕再破再旧碗,只要不沉下去静融传,国企员工都会抓住船板伍龚卸,不愿意下船龚。    如何把员工这些观念转变过来弥?只有让他们从企业人转变为社会人翅。因此绅撼豌,第一步是2006年可,江汽集团公司所有员工进行身份置换狮辛防。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嫌拱,作为每个子公司的投资主体菇,共同组成投资公司吃湘擒。    这样疚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东登搜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疆赫。    第二步蹋幕,我退休后痘呛,引进中国建设投资集团有限公司漠懊汰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膳。初步实现产权多元化难。    第三步蚂辰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吹,包括安凯客车的控股股权够吝付,整体运作上市纪少。去年1月获得证监会批准伯,上市公司已挂牌乖。    通过这三步走——置换身份茨磨,初步股权多元化坤垫,整体上市得擞妈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肚倾巷,对留人起到了较好作用铺攘贿。在工业化墨箱柔、信息化嘘绣、网络化尤其是移动互联网时代兴希陶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撮,股东或雇主和雇员之间的搏弈檄谱,更多体现在决策权和分红权领域痪。    为什么IT产业搓崩,特别是互联网企业发展如此迅速斯?正因为它有这样的产权结构椭还,这样的体制机制俩矛隙。做得好的互联网企业侮,股权都比较分散匪,管理骨干和技术骨干都有一定股份匠,可能这是大趋势吐蜡。    互联网行业资源的竞争和协同箱醋,最终体现在人力资本价值上梧,他们要参与公司的决策和分红响累软。这个问题如果不突破囤勾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搬。   存量是稳定剂勤揪舒,增量是兴奋剂    那么梧瘟捍,内部机制如何变革揩啡耗?    1990年我接任江淮汽车厂长下粟,当时非常困难碴蒙晒,留不住人固税。有些人选择离开旱,人往高处走识,完全可以理解铰内。留下来守摊子的这些人不容易丘,到我2012年3月退休丧瓶磷,这22年时间里棺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烷梦覆。    第一阶段是2000年以前碍蚕戚。可用两句话概括躺归鞠,第一句叫做存量相对稳定穗趴嗡,增量拉开差距笛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赊设,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来练层毖,可能就有问题诗。因效益提高而增加工资逢,贡献大的就多增母,贡献少的就少增仍猾绵。即便没有贡献拟,原有的存量工资也不会减少校场眉,即存量是稳定剂沤唬遁,增量是兴奋剂矢博涟。    第二句是有计划按比例增长工资穆瓶烩。也就是说唐,企业效益再好镐,效益翻番工资绝不能翻番暖咳搭。效益不是很好烤寞,工资也要涨阀蛇峦。为什么秽?因为国家年改革开放30多年菲拣,经济20多年高速发展考,物价一直在上涨歧百赶,生活成本在提高裸雷,降工资就是降生活水平聚碎弄。所以我们有计划按比例增长工资熄垛坦,以建立工资蓄水池煌绷方,以丰补欠侗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利残。    第二阶段是2000年后啼切凌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惟署孺。    第一部分是耽孟,区域领先的现金收入颁咖。和北上广深不好比搭叉低,但在安徽及其他城市的同行业者中败梯,我们的薪资收入是高的晤缚,员工及其消费能力比其他企业稍高淖保。但现金不可过度发放梆,这是心理学科。人就这样诉需汕,口袋里现钞多了后拴, 像一线工人菠擦遍,包括技师在内秦任,他腰包丰实了返闻建,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翔。    第二部分是大福利联缕餐。我在任期间摊,江汽集团公司解决万余套集资建房叭徐,还有大学生公寓薄、廉租房等;自营的物业管理做得非郴睿好霉幂,很便宜辑嗣,还有免费午餐膛狭,包括洗衣房等菏。有大福利鹊,有小福利何虾,五险一金都取上限提螺。    第三部分有限的股权激励恒锯戮。    区域性领先的现金收入宠凤等、大福利胚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唾,这使江淮汽车员工享受收入不低珊、生活成本不高的待遇辰麻。也使人才无序流动降到最低谦。我在任22年缕,江淮的人才哺擞芯,不管是管理人才还是技术人才爽,几乎没有怎么流失晶乒。    外人都觉得很奇怪词。当时有个汽车企业派人力资源副部长税丘翟,在江淮附近找了家酒店葱,一住就是一个月颁链修,每天晚上打电话找人泄览菩,但没有人为之所动墩衰。    究其原因汉缴祈,当然也不仅仅是待遇和福利灵绊,重要的是文化留人春当,怎么能留住人心嘎竞,这是其一捆。    其二恕凌仙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渤,使员工的成长速度可能更快冻。    其三歪捎佬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缸扰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径达无,但我们有三条路径蠕。    一是管理人员成长路径酗:管理员屯窃共、助理管理师阶速蚂、管理师撕盎、二级副经理羚淳谦、二级经理案、一级经理乘。    二是技术人员成长路径亮:技术员忻汾步、助理技术师莱、技术师;设计师官呢催、主任设计师柯何搁、设计总监秒渺、技术中心副主任枫醛、主任等偷饰。    三是技术工人路径茂:高级技工恨、助理技师糖、技师耙、高级技师亨。高级技师的薪酬榷必,甚至比二级副经理拿得还多挽陛独。    这三条员工成长路径册醛竟,每个岗位都有岗位说明书蕊。你要申报这个岗位芦,必须经历什么培训煎,需要什么绩效坡估,才有资格申报半崇。上什么岗位有明确的薪资标准恕,“升官同时发财”渺樊,用人用工尽可能做到公开公正透明氛排。员工们也看得很清楚绢,只要好好干口休,就能够成长嘎倍。    总之匣户毕,在中央政府大政方针指引下时糜,切实衰筋蘑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忙浑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革波雄阜。    尤其是产权结构改革倒,不要消极等待主管部门来安排砂,等是等不到的咸镰。也不要对现有体制戌、机制太多无意义的抱怨僚,只要动机纯正廓掇扭,对国家对企业对员工有利瘫钝亲,就值得一试扰,这是我在江淮汽车多年的指导思想秦埂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋紊胃,但一定是基于稳定性窃、权变性潜、柔韧性基础上的变革闹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吮忍。同时切记不管做什么事情继宽,一定要取得合法合规的文件依据箍静桅。    在沟通管理和内部运作方面颊诬咕,如何适应政策环境哎,是对企业负责人的管理智慧的考验仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟橡戳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蝎围废、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伴镰窝。   当下抡栏椭,在互联网经济蓬勃发展侮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伦四酥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃庞弧、汉腾恢耍、乐视狠、蔚来坞伶涣、Nevs墩碧皑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晴涂朴。但这些新思维非函罕、新模式遇到来自行业两、公众和政府有关部门的不理解和质疑菲持熔。为此寰球汽车邀请行业专家躺雹垂、新势力企业领导漂希寇、主流媒体高层坎肝码,就大家共同关心的行业趋势荣、创新模式补供、市场预判等话题展开热烈讨论抄洽事。   程远撑途:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录横:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茎被,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撇警龟,也是一个全新的问题孤矮红,所以我觉得应该是个很有意思的事插碱。今天让我首先来作一个发言沁,我觉得是抛砖引玉秸,我想把石头抛出来可,引出大家精彩的观点汰蘑袱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题全,他们该不该进入汽车行业搁寒复。大家知道妓孤,这几个企业全是新人党吨,以前都没有做过默县书,在社会上是有一个反响乖文,有一种争议鲤蠕阶,说现在已经非常挤了浩,我们已经达到了2500万辆的规模鲜撕惭,100万辆的企业已经有六七个了楞,还缺你们编?你们现在还有机会缴卡?我想说这是一个很重大的问题辆,我想这个问题为什么说是战略问题撇,中国汽车业一开始就有这个问题膛鞭潞。   我的印象中掀群,我觉得中国汽车业有很多政策乒,也有很多重大的事情丧,但是我现在回忆起来怠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大零,一个就是开放引进湾臼啤,也就是合资接凡,也就是所谓的市场换技术死圈讨。另一个团睹,我们做了一件很大的事情盎趣,叫反对散乱差驼鬼陡。这么几十年来溶驾,在我们的汽车管理部门炭颈纺,我们就不说谁了书房俗,大家都很熟牌赂,都是朋友物,现在都七八十岁的人菠哗。我进入这个行业30多岁酵钎悄,已经过去30年了厂偏,这些人现在已经退了炼次,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汾醋,一个是合资引进切社劝,一个是反对散乱差缚乒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拘,即刚才说的市场换技术箔畔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椒蹲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筹,只许有资质的企业做卸构。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帆,就叫中国汽车工业总公司券锋沦。后来秤,提出了南北划界深,想要一汽在长江以北驮,二汽在长江以南挝罗夺,形成一个竞争局面染描。这个想法没有实现柏,当然再早我们搞过六大公司叮,但是总体来讲忍手,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腑寿。   我在八九十年代写过一篇报道恢淌含,我就说中国汽车为何怕竞争备枫?其实现在想些搞,我们争论来争论去就是一条秦拜,国有竞争苗犁项,我们认为企业太多了茅搬刚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堤陕煤。   那时候从国家宏观的角度矗保吗,陈云同志提出了一个经济学观点便吕,叫做鸟儿在笼子里飞规链缄,年轻同志可能没有听过搂。虽然给你放飞晚挠库,但是你不能乱飞脖椽,得在笼子里飞褂降僻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惧,所以我们提出“三大三小”堪袜,规定的企业能造车趣,其他人都不能造车仓,认为进来的就是捣乱戚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啃哗醒,后来被总编辑改为无心插柳枚迹斤。我们一心一意想扶持的企业搞上去翁肯,但是我们不想扶持的企业又在出现叼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面安。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腻耍露,为什么呢羔?当然是我们的基础比较差钾价,一无资金彭趁健,二无技术嫁惹,三无人才沏某,白手起家肩母。这时候我们引进外资凉钒疥,有了资金烙、有了技术钢浆、有了人才第脚,奠定了我们汽车的发展基础怒绊芦。但是只走这条路等于缺一条腿畦,只有引进外资孺,没有自己的发展辣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陶鸥概,反对本土企业冗酵宋,所谓自主企业宋夺对,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疲晒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饶淬,奇瑞城、吉利哩巴蒜、长城僧、比亚迪咖疙评,没有一家是合法造车的企业郊马,方式大家都知道垂茧,买一个不生产但还有资质的企业毁侠,就是所谓户口本轿项缺,然后就开始造车蚂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檀蜂誓,该死的企业死不了浪秸碳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搐为皋,这是一个很奇怪的现象绷顺,在其他任何国家都没有这个事情勒,只有在我们国家瑟惶摆,这变成了一种无形资产管河。   所以放浪,后来工信部成立前夕估谰劫,在发改委发布了一个通报下,宣布哪些企业要死菠,其实是一个作秀吕拷汗。因为这些企业本身已经不存在了峡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来从杰奥,就不会有这种奇异的怪现象舍芍吧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弧敦就,我们把汽车产业的市场化副氮、自由竞争的方式忽略了冗厩坤,我们把它当做航天航空管理扭。所谓集中力量办大事很菱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啤话曹,像航天航空只发射一颗卫星券,只造几架航天飞机嗣娘,但是汽车绝对不能这样肚炕达,如果我们中国只有一个汽车企业舞寺粳,我们今天无法想象能够达到2500万辆敢,我们可能还在200万辆以下徘徊骗龚。   我们想想我们当时的规模豁皮钠,讲起话来希节,我们一点底气都没有宛,全中国所有汽车企业的力量脑法甜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伞鄙瘦,所以我们那时候是没有底气的坊。那时候蔡总经常讲歪琼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂档,我们国内的某家工厂篓筋推,搞了多少年皆泊?投资130亿干了那么多年没有干上去坤,现在回头干干估购巫,别的合资企业在武汉干140万辆车良,听都没听说过他就干成了绦泪。   当时我们确实是一穷二白瓶吩酞,那种情况下我们引进外资踩插,但是不让国内自己的汽车做垫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铝,变成了外资企业岸、跨国公司一股独大撵始,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诵惯。   中国其实为什么发展到现在这个状况添芥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差橡多,在座的年轻人没有听说过甭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钠互。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作农呢褪。为什么有审批制富逃?审批制就是为了反对散乱差钾贯,所以你不能随便上企业耙持饶。   我们把进入产业的大门关得很邪铝脸尽,一方面对产业造成了很大损失饥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会僵钵。大家知道释筹完,那时候汽车卖多少钱使?桑塔纳要卖了20几万戎涝轮,当时说两万块钱钝巍,八字还没有一撇救规轿,订购两万多辆蒋层,在桑塔纳卖20万的时候河颇闪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挝嫌籍。那时候的技术标准吞、排放标准都很低歌醚烂,我们会很快发展起来盗,但是我们失掉了这个机会瑰。这是产业上的一大失误案较,就是反对散乱差苗,阻碍了中国自主品牌的发展寿鞭。   我觉得中国汽车进入2002年闷,入世以后就发生了很大的变化捐殊豌,这个变化就是放宽了撮芥,应该感谢国家经贸委前司长撑恋炭,后来发改委的副主任欧新黔两试,他在这件事上力排阻力城恐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来规婚谐,有二三十个企业进来陛。在这时候围暖,包括奇瑞畅奶、吉利祟碴将、长城嫂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窍绦,所以这是我们企业发展一个好的契机誓宝山,这个契机来自于好的竞争晨。   现在大家没有再说反对散乱差凛募灸,但是这个毒瘤并没有肃清哦凭俗,现在要有一个新的品牌出来狡邻,我们第一个想法就是它该不该出来丁柯,又来添乱尖缆。所以在这种情况下憨,汉腾出来以后祷床,我当时也没有太明确的认识汞,在网上一片谴责声的时候伶响疚,我就意识到了这个问题艰跑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汝掏模,大的打败小的坏割即,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蒲申杜,快鱼吃慢鱼讨戳。汉腾给我一个启发郊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在断翘,今后还会存在洁速仙。   现在一汽可炽惺、二汽非常困难敢抡,包袱非常沉重慰脯驰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妮,但是最近连一辆好的车都出不来似迸。现在真正有活力的企业是谁呢坑梁?是长城牡琅悄、比亚迪拖挠、奇瑞伺男、吉利恃俏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用壤健。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迷醋,让大家不要惧怕竞争陀,竞争只有好处泼渡。我们老是说过度竞争浦呛椽,实际上没有过度竞争桑枢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的枢臂樊,经济规律本身有一个调节作用奖聚希,一旦过度竞争它会自动退出己频阀。   我们的出租车管理很失败赤,就是我们怕过度竞争谜,我们把北京市的出租车限制在7万辆粒靠缴,因此打车难灸簇、打车贵饯倾,群众怨声载道僳遍。凡是放开竞争墒篮,像家电产业大家都知道丘楼,为什么发展得比较良性呢哀孙?就是因为放开竞争恼,是不是先来后到呢甲法?我们现在想想80年代活,61家电视机厂啼篓颇,现在上哪去找抢俩敌?大家熟悉的品牌味修景,北京牌雀、昆仑牌皖鼻,我前天在飞机上看到长虹邢沥,长虹居然还在陋,出乎我的意料歧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存售,现在新出的电视机厂襄逼,TCL过去有吗敌?就是长江后浪推前浪巧趟回,我们永远不应该对后进者说不古,我们一定要这个变成一个共识段,任何时候都可以有人进来累岔铺。就像他们说的尽,任何一个行业都会机会锣铂窗。今天在座的各位都是新进来的蒜惺硷,我觉得你们的机会大大的有车。   我的砖头就先抛这些颧少,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拇叼:沈达炜 版权作品颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权良触,严禁转载食怒,违者将被追究法律责任纪。 获取授权" "  徐和谊说苇翁,当我急的时候铃,老唐一乐杰,哥儿俩(的配合)还行姆秆卫。双方都是坦诚的心态辅,就没什么谈不成的事情渺。    唐仕凯则认为担,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谎,基于双方的相互尊重寝。合作中悲,尽管文化不同屑、目标不同瘟守,都能坦诚地交流管陷,达成一致技盎抵,满足消费者需求讨溺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事犁箩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚份剁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前位外,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事摊垮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孰奠,接受了中国经济网等几家媒体的采访吵贩挟。在奔驰E级轿车之外苏叼酞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作健弥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时笺霸,徐和谊说帛,关键在于双方的真诚与坦诚佃,这与我们的性格有关拎。我的性格是直率坊,而唐仕凯先生则是含蓄膜、温和儒泵圭,哥儿俩(的配合)还行焚歌。双方都是坦诚的心态建钨,就没什么谈不成的事情杏。    徐和谊谈到缝,合作中绦罚离,彼此考虑对方的文化坡兼瓣、体制伦,对对方的决策机构都很了解雹谱卞,也想知道对方的想法溜舶,并多从他那套(系统)思考蚕麻:靠不靠谱滴撵,可不可能天腥辖。不能瞎白话送淑葛,不能伤和气滇桨黑,所以就越合作越顺利廖片。    徐和谊认为舰士,随着后续工厂和产品的导入嫩的,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菩膏猩。    他还打趣说檄,唐仕凯先生文雅随,当我急的时候莎权,老唐一乐邦聪,我们的搭配非城移海合适差篮氖。    唐仕凯则认为淡供,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祁叙缚,基于双方的相互尊重鼓继。他说鞋俱,我们与北汽之间有更多的共识淡强。过去几年的合作昂垦啃,大家互相信任杯毕、持久狗呈、坚实陈耿。我们有德国人的执着痪驳、坚持目鲸,在双方合作中广吉,尽管文化不同迪、目标不同泉斑貉,都能坦诚地交流措罚,达成一致比擎,满足消费者需求事惠,也能让优秀人才有合适的岗位巧墙。可以说律,北汽与戴姆勒建立了最好的房、双方互信的关系潍烙。    另外嫌,唐仕凯指出那,中国业务的发展傻,离不开经销商伙伴的精诚合作度,他们积极履行对消费者的承诺逞颊、关爱仿盼视,也与我们建立起非常良好的厂商关系纳痞脊。    他强调叹图,我们与北汽的合作勉敲芒,增进了双方的关系谦。 全新长轴距E级车上市现称涯,领导合影(右二为徐和谊畦啦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手发镰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞧俄,目前伎叛,我们的合作是最好的海琳。认真总结以往的经验拳、教训扩搂按,特别是过去的错误啥答冗,接受媒体的帮助淮、批评裂梨闭,因为大家对我们有更好的期许赎慕拐。目前膛,我们仍没有达到自己的目标崇,在中国市场还是第三名嘘揣。但是帽殿裳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咸膊块。因此蓟,我们还需要精诚合作江呛弥,力争打造一流的企业;精益求精酒溪,建立一支一流的团队珊。毕竟炊,我们的公司和事业都很年轻娇谱丢,在发展当中最重要的还是关乎人级罕。因此港聘栖,我们不能只顾眼前广偶,应当放眼未来报璃,希望取得更好的位置誓纫颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚镐哇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妓辆猎:    各位领导澈拾、各位汽车界同仁嗡臂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛施撅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粒汕棘。今年论坛的主题聚焦安全纯,我觉得非常有必要坎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亢,已引起全行业和全社会的关注碍洗骗。    今年以来派郡,在国家和地方补贴政策的助推下铅坛陕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寺锤,1-6月厘狈疮,新能源汽车实现销量17万辆魄删嚷,同比增长126.9%派。其中纯电动实现销量12.6万辆舱旦猾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氨,预计到8月底险窜嘿,全年6万个新能源指标就将用尽成。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆读,同比增长170%适镀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幕储。    但随着新能源汽车销量猛增锰,其安全问题也逐步凸显篮。仅今年上半年纱囊,与新能源车相关起火事件就有11起弯,事故原因涉及到电池南礁女、材料羌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抹态豁。不但给事故车主造成了严重的生命窗曝纯、财产损失脆仍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧龋涡,极其不利于新能源汽车的推广弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律轿缎是,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哥,新技术新模式尤其如此稳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氨、火车一度跑不过马车奢惶、人工智能行业也几起几落禽,每次都面临着必须攻坚的难题和,并随着问题的解决才获得新的认可嫌赔。新能源汽车行业也是一样祭桔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域头稻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稻关揩,在蓄积了一定的市场规模之后都芜,开始到达一个新的平台期彪档倾,开始面临这样那样的问题是复毛。而我们认为乾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜗。    首先辆田,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稗叹。    今天我们面临的新能源安全问题鞋,一部分是技术问题袒碱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等博侣。但更多的是行业规范问题耸,由于新能源汽车市场发展太快努貉,行业法规建设相对滞后檄,安全法规不够健全堑屉,相关标准缺失贿,再加上消费者安全意识不足窜漓虚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巍坡,共同导致了一些安全问题的出现赌哨。作为一个新兴行业单,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盘匣讹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淘,这是新能源事故频发的原因特,也是新能源发展到当前阶段哪,我们必须着手解决的问题粗。    其次丰男,安全问题是消费者关注的基础痛点茄汞,必须全力以赴加以解决较。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吕晚富,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睦标。我们经常说睡痕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迹,但是没有了安全这一基锤,里程的远近本身也就没有了意义签庭艾。新能源推广几年来济疙,市场上对安全的质疑之声始终不断蔬粕补,说明广大消费者除了里程焦虑几琅贪,还普遍存在着安全焦虑绰光首,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冕驳枚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贤彻浅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潘履。着一把火就可能会毁了一个行业结烹,在网络时代这种心理传导完全可能发生千。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稳砍,必须将安全问题作为头等大事来抓孙,否则就会被消费者所抛弃骋纽。    最后拭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路才,也是发展的动力源挝哀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杯抛扇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品不软,才能得以持久生存形无队。千百年来雀甲,人们围绕着使产品更加安全可靠崎蔼,不断做出创新层东啡。及至今日扩磷,我们投入无人驾驶汽车诲奠诚、智能网联汽车的研究诞录师,很大一部分原因兽哩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孟尾。新能源汽车作为面向未来的产品魔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呢女哆。    由此可见妮莽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈电拜,粗看起来林林总总吹蒲,不一而足;但是究其本质焙车虐,核心还在安全弧快健。破除了安全问题戈交,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题港,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛊开滇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高估,而围绕安全问题不断攻坚克难喊输,新能源产品和发展模式将不断创新危适,不断创造社会价值便侯健。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胯晒撂,我们从一开始卧哩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓魔拼,从战略高度提升安全性蓄,居安思危漓辈,未雨绸缪倡,从研发棺擦扭、生产到售后服务鸿撬,都布下层层防线囊敢棵,确保产品万无一失推。    一是在产品开发上加强安全功能设计垫,从源头上提升安全性肠松涟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迟素。从产品的开发设计阶段淡,我们就从整车控制患舷、动力电池趴此、高压安全等方面以高标准进行设计糯滦。在整车安全方面金舍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统忌场,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陕涝仇。在动力系统方面靛盎,我们从材料坎坟号、电芯抚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计到台,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啪颠,降低电池短路和起火的风险烯圣。在高压系统安全方面请瓣厕,我们从防水狠、防火磺屋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毫挺,高标准强化安全功能伞鲁堵。除此之外拾旱,我们还充分利用智能网联技术且桶潮,对新能源车运行进行实时后台数据监控删缎梳,建立事故应急响应保证机制欧哪,为新能源安全使用保驾护航使赤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畅,以高质量产品确保安全避。在新能源汽车快速发展的同时亮芥僳,北汽集团不忘发展新能源的初心吕,严把质量安全关古勘。北汽新能源生产的每一款产品床并,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膳店,还要对电池侯谓、电控系统进行严苛的测试与验证随。目前暇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甩瓦,其中电芯安全可靠性测试标准42项陡佩,电池系统安全可靠性测试标准50项栖涂,BMS策略安全可靠性测试标准33项梨憋囊,这些测试包括长时火烧测试为、电池剖切测试逛扒焕、极限跌落测试和电池浸水测试等靡。同时培,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耽逗糠。上半年菜官握,北汽新能源接到订单2.6万单膝矗姆,但在资源不足的情况下厩,我们严抓质量关酞丘投,绝不为销量而粗制滥造庇,最终完成15052辆的销售任务咆崩廷,订单满足率仅58%现木,但却实现了上0事故率的优良成绩拍抨。    三是加强售后服务与培训参杜列,让新能源车用户买得放心纫妒痰,用得安心搅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赋开乡,包含车辆保养贩、车辆维修涂、紧急救援湘邻、充电设备末顺、增值服务我、客户关怀等多项内容酞苦新。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拓睹谰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摧疥、维修淌吹估,并对服务完成情况进行跟踪监控悲纱,形成服务闭环妻考烈,确辈纪呤牵客户满意褐。同时容瑰卡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妇朗慷,对车主进行说明和操作演示空,并规范安全培训流程梳擒陇,提升新能源车主的安全意识嘿糜。在此基础上谓穗颂,我们还创新营销服务模式搭,今年8月12日凌钮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刺交赖,不仅具有推广新能源车的效果谢,同时可以让车主及时更换苗日、检修旧车上的老化电池恫,通过我们的新模式给市场提供更多安全氢、环保韧、高质量的车型期屁坑,给消费者更安心的消费体验赎。    各位领导嵌、各位同仁泥巷失:新能源汽车作为一个新兴产业坊睡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搐,出现一些安全问题玛汞,这在快速推进过程中也是难免的构识,是我们必然要面对的问题腹们。因此新能源安全问题嗜撑,绝非某一家企业能够单独解决还哄步,它需要我们整个行业的协同并进嫂恫。    有鉴于此响,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力塘纲堂,不能因噎废食既窗币,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窝夕喊,牢记我们新能源事业的战略使命晨违败,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楼烂,以持之以恒的韧性饲,推动政府蒙碌、科研机构涛悄、行业协会扇居年、企业乃至全社会开放合作辫,不断建立安全标准漆、不断规范行业行为仓经、不断推动技术进步娥彩、不断优化消费者使用习惯示氯肩,不断实现新能源汽车行业成长成熟玲吵、发展壮大洞疙,实现整个行业的可持续发展卜酮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长踩粮,各位领导垫蚊、各位专家红坏取,业界的朋友们累:    大家好!今天废舰,众多长期关心咕、支持中国电动汽车产业发展的领导伐、专家和朋友们齐聚郑州邵季,共商大计醇。作为本次论坛的协办方胖,请允许我代表宇通公司绰短吃,向到会的领导谦搁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里史肥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识房。    近年来溅邪,国家出台多项重大政策蒜,从顶层设计杯话、推广应用策被夏、税费减免纶、购置补贴盼芜枷、生产准入薯十、基础设施等多个方面问坎,保障新能源汽车产业健康快速发展练柬啸。客车作为电动汽车发展战略的切入点妊,是电动汽车普及推广的重点领域巍。至2015年底敛圃好,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漆奴,占同期所有客车推广量的13%宠幂,为城市节能减排些狗、绿色交通出行做出了重要贡献锑讹。    财政部培掸衔、工信部等、科技部饲蓬、交通部诉、发改委等部委身,通过科技计划奥、产业技术创新工程等重点项目进行支持喷施,有效推动了电动客车行业的研发和产业化里孙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虹纫创:节油率施深卸、续驶里程等性能不断提升箩告很,动力电池能量密度谷旅、驱动电机效率等关键技术迅速进步烽。    具体来说臀秋胶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化竞变土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成端改、节能与控制技术方面已实现了自主研发曝,大部分电动客车均采用国内自主控制器绰扒裙,整车性价比高眠难,满足市场需求屁,节能效果得到消费者认可勒趟钙。    二是动力电池性价比显著提升绩险扔。动力电池任幻、关键材料国产化进程加速心汰隶,安全性和工艺技术持续改进盗。与2010年相比帆,动力电池能量密度提高将近一倍疮谷攘,成本大幅度降低册睛。    三是驱动电机技术水平进步明显解。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求人,在功率密度漏赤、系统集成度和材料利用率方面显著提升华。    同时好狸绍,我们也应认识到撼烧,国内电动客车研发试验能力有待提升疯蘑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距澳霸:整车可靠性誓沤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力五梢痛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整补通陷,寿命垄劣、低温环境适应性坏莲米、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疗。    马凯副总理强调垫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诺。电动汽车由于安装了电池肃穿、电机恭、高压线束等高压部件日圃揽,给整车安全性带来了新的问题堤郎谜,而电动客车安装电池容量大朴必、整车承载人数多墓酱讳,给整车安全设计提出了更高的要求际椿。    因此晃掀饯,电动客车必须从防水浓丸抽、防火熄、防触电噶四、乘客逃生丝、事故处理等方面综合考虑股斤揣,从研发制造案奉县、运输存储搁贝璃、维修保养径、报废回收等全生命周期各个阶段着手暇屯桅,在电池安全卷、控制安全核圣、高压安全氛、电磁兼容等方面进行技术攻关誓,全面提升安全技术水平牢诬。并对车辆曹仟蹬、零部件运行实时监控阿彼,起到预警作用扇驾拱,保障大规模安全运营坑地。    宇通自1999年开始研发电动客车事,持续加大研发投入访,得到了国家部委竣、河南省政府和各位朋友的大力支持拼冲骋。未来轮措,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入林,围绕电动客车轻量化嫉顿、智能化如春厢、网联化以及智能制造等发展方向缄啪巷,立足自主创新扣,掌握关键技术褐磨,提升安全水平壕,促进电动汽车产业健康快速发展搪。    但同时伯,为了推动我国汽车产业的转型升级褥捷,实现2020年500万辆的目标纺省,我们依然任重道远垮。行业的健康发展翔吓,离不开国家政策和社会各界的支持碱湃,我们建议宛:    继续支持产品品质提升和新技术研发波静竞。在纯电动割沙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荚,研究开展创新工程二期项目等淘磺,助力国家下一阶段产业化目标的实现份拷。针对燃料电池客车缚道啤,我国和国外先进水平相比还有较大差距遍恃驴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芬料迟,尽快解决关键技术问题缅砷报,推动产业化发展备报弯。    电动汽车正处在新产品推出的初期奢篓,技术飞速发展风桥良,面临很多未知领域的挑战巧,这些不确定也带来巨大的创新机会烈,是企业恒诚匪、行业和国家的历史机遇哭疲,也是赋予我们的使命和责任瞄伟坞,    我们将坚持创新残,努力实现产业转型升级和健康持续发展添氖。    最后甜蔡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟兢维:李芳" "陈清泰陇姜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凯炼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惊吼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”徽吨丸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题青,回应社会的关切钎爽彻,引领行业的健康发展船。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台频级,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吾,广泛交流鲜卧、献计献策罚虾。    首先是创新引领问题舒。    去年日卿,国家多种政策的叠加效应充分体现酣,电动汽车呈现了爆发式的增长歪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%联,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹃离蔑,并得到大多数试点城市的积极响应危。更加可喜的是撂攫翔,电动技术逐渐被消费者所接受臂,潜在消费人群在增长掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蚀轿,总体上极,这还是一个政策驱动的市掣驶5印,它的不可持续性已经开始显现拢。从今年起画钩共,国家补贴政策开始退坡隧。种种情况表明绰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扇,相应地罐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期艇。购车补贴的退坡眯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邦谴俊。也就是在购车捍、补贴逐步递减的同时羚捆挝,政府应在研发环节加大支持力度措蹿,集中资源支持在动力电池纯播、核心零部件汝碳、电控技术埔瓶、轻量化阂、智能化等方面突破技术瓶颈底世绢。    另外推,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始风绒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涪。相应地骇薪睬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擞,大手笔投资于电动汽车驮欢。    这一切表明悄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快必。    由此看来疲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战城。    第一锰巴,政府补贴政策进入退坡通道绢媚,电动汽车性价比提高的进程冷,能不能跟上政策退坡的进程犯十,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邢燃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刷。    第二踌末,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拨懊趴,中国肯定是他们的一个主要市场目标悍。能否改写我国燃油车发展的历史茄剖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淌,并建立起较强的国际竞争力了,这是政府和企业必须认真考虑的问题布距。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术峰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力身慕盆。    因此染纺降,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惶,那是在强政策激励下的增长兰,是不可持续的配鹊。有些企业一门心思地追逐增长谰拴蜂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张春贺申,却放松或忽略了创新和研发欢釜藐。    应该承认焚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惹敢妻,性价比还是偏低的邓井赐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疏拆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胯,理性地配置研发和产能扩建的投入懦抱陇。    当前敛,我国电动汽车正在向成长期转型谦女,这是一个重要的机会窗口僚。从全球看舱,电动汽车的技术路线还有选择的余地垂继,核心技术尚待进一步突破嫁,关键零部件的壁垒尚未形成堡,信息系统还在发展蓟宏,品牌效应还未发力摧,商业模式正呈现多样化眉。可以说诧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妥干。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略薄敲,有较好的积累施。我们又有全球最大的汽车市场支撑季,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权厢敛番、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尺掠茨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绷缅秋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潘潘柯,潜心打造核心竞争力玖效贰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美停寇,另一方面可以与国际巨头同台竞争萍。    电动汽车和燃油车一样鲤,竞争力的核心是聚集优秀人才廊,拥有强大的研发能力报,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溶催。对于汽车产业来说蓖狮,生产能力的扩张是相对容易的灸乡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佳。但是屏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琶,因为那充其量只是一个泥足巨人羞。    补贴政策的退坡囊溪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量口矢缝,补贴导向将让位于市场导向碱新,让位于创新导向亥酮。优胜劣汰作用将被强化栋想辑,在大浪淘沙中性价酮,真正能站住脚的廷膊,将是那些具有创新能力蠢停、掌握核心技术吝、具有品牌效应的企业害蹄。    关于安全保障的问题怖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上驰,特别强调要重视电动汽车的安全问题铅。这也是全社会非常关注的一个问题铂,是这次会议讨论的一个重点祟邵。    为开好本次论坛臣坊操,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研看套查,并将在本次会议上发布调研的成果伎蜂。    汽车的100多年发展史说明骏,随着人们生活水平的提高睫,出行机动化是一种必然的选择庭鸽贯。但是赫蹄厢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桑,电动汽车处于起步阶段慷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外壤,还存在由于能源结构改变而带来的冈坎锤,诸如高压电路瓶盆、动力电池等新的安全问题剃泼写。    因此良揭独,在电动汽车市场快速增长的时候囱倒,安全应该引起特别的注意硅私,无论是整车企业厢瘦舒,还是零部件企业衅,对于可能出现的安全问题仍,都要诸项排查侍堵糖、及时发现烽泥、找出对策杉歼吼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鳞唱欢。即便是这样吐,进入市场后的汽车仍可能出现问题嫉涣僧,这就需要继续跟踪存,不断发现新问题溯,不断解决问题瓷撕,必要时要召回已经进入市场的车辆撑。    应当承认离,电动汽车技术的成熟度还不足汰固,市场考验还不充分侠具堑,消费者的信任度还很脆弱杏宽陌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展囱。从这个意义上说秋,我们必须把安全放在首位捷。因为安全是一个否定性指标疗,世界上没有绝对的安全烹,但追求安全是企业的天职兢工拉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伦,要以更多的投入够,在设计绕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羔。我们绝不容忍安全隐患渐,但也要宽容失败郊,因为这里存在着不确定性劝。    安全也是规范出来的蒙久脐,要高度重视标准厦、法规和监管的作用焕涵,设计安全的标准和法规襄,有些是科学的研究和论证定下来的长难红,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓢摊。企业必须严格按标准和法规生产冗、管理和运营瘸,监管部门则应该严格执法醚受烧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脱潘课,绝不能容忍劣币驱逐良币完。    今天涪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题袖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窗既戌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具官福茹,它还缺乏充分的应用考验朝辨如,需要未雨绸缪逛己搅,防患于未然田型献。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钾父片,各位同行堪手,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》核垫掂,每个桌上都放了一本攀菩,大家可以直接看倍。前面上半场我估计是大家最关注的路,有一些政府动向碑,他们做的干货己堪茶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兜空,我只讲讲技术醛鼓分,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迸罚,有三个方面辟钳,有些技术方面的内容是有相关性的枢摄,政策本来是张永伟讲的赡笨谭,我在PPT里基本删掉了蛾芬成,大概带一点锈舶吗。    首先讲一下电动汽车安全的技术节。电动汽车安全技术我们分三块些奔,动力电池的安全忙群门、电动汽车整车安全熬、充电基础设施的安全隋吩。首先是动力电池的安全性辅令橙,是最基础瑰、最核心的嗓返,包含了电安全炽糖淌、热安全喀泞硕、结构安全等等砍浇。    我要先从科学的角度说一下来刑。如图(ppt)婪,这是电动汽车动力电池的基本特性勺,中间可以看出我们锂电池安全的范围忙伤,一个是电压耐事、一个是温度溜钒鞘,对电池安全来讲理,这么一个很小的窗口里才能安全工作拎,如果温度高了会发生一系列的反应那,就不正常了魄据。我们具体来定义一下这些温度眉,这是做一个严格科学的实验飘廊,锂离子电池的热失控实阶、温度变化股、温度和电压变化的过程认。有三个温度锰,T1叫热失控自生热起始温度蛋,这个温度一般在90度肮新,接近100度茅。第二个呕晦,热失控的触发温度焊办力,就是说热失控要开始了密。第三个健饭,热失控的最高温度蒜骆,代表了释放能量琶玖淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豢哗,给出了一系列的各种类型的动力电池府侯黑,比方说三元的NCA贤、NCM毕、锰酸锂的偶武,钴酸锂朔势、磷酸铁锂庭够撮,还有钛酸锂的貉惰蜜,从中间就看出酸撇朔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咸勃,总体来看刮褂豌,热失控最高温度比较低一点读,这是钛酸锂的耙媚讨。    太过于学术化一点湾捷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糯。热失控嚏趁,我们先从热的角度腔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芭般,我们的SEI膜就会分解校底查、负极电解液也会反应毙彩佰,隔膜机制熔化市撮缓,再到正极分解肪侩录、电解质分解挝篱,最后就涂层崩溃控,大规模的内短路电解液燃烧嚏湘,就形成了热失控外颊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肛鞍。    另外一个问题氖亭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展委瑰惦,像放鞭炮一样窍,一个单体发生热失控能量还是有限的衡,如果在整个模组系统中间扩展浅涸篓,这个能量就非常大了妨。我们说其实不在能量的大兴帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晌,但是并不是一个危险的东西视黄,关键是没有瞬时释放齐,这是一个瞬时释放的问题俏伎。    诱因玫武,刚才说的是过热引起的餐,还有电的和机械的贾啃,电触发绒肉,主要是过充灵辞、过放等等吧茸诬,尤其是过充史,过充引起的热失控是魏桑害比较大的掸确,这是它过充的一个过程和机理僻想娩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洽卵健。还有机械滥用拒函畅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溉巩奔,这是在网上搜到的底盘的切割实验讹横熬,专门看它怎么样氮腾,机械诱因就会最终引起短路姓放捆。    第二部分善赐槽,整车的敢苟,现在我们找电池厂开安全会尸,电池厂就说很多问题是整车引起的嗣寒,不是电池的事乡。的确奇谓实,很多问题不是电池本身造成的保娄,是外部原因瞄,整车鲁熬甩,比方说碰撞会引起碧,电气安全柏泻呸,还有功能安全茂,重点是这几方面夏偶俩。比方说碰撞斥芥,碰撞是最容易引起穆苫辱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全京赌。第二擎,各种原因的电气线路短路引起着火星,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浇夏婆,电机控制器免、电机电子器件IGBP短路了杠帝靛,高压狠餐褐、拉弧停、多处熔断舅晌,整个就全烧掉了捷读情,这是控制器烧红了撅荷察。另外一个恍味班,比方说前一段时间南京暴雨之后丹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路掀剐。功能安全涉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逛什菊,电池管理系统死机停,但是充电机不知道坊活特,继续充胆,充过头了卤,导致了安全事故爽,一般150%会大规模的内短路娇,充过头150%藏董睛,不管是什么电池聚酿,包括钛酸锂电池吵葡虚,如果充过头也都会热失控的份,虽然我们知道钛酸锂非常安全甜惭,但是过充之后过压也会引起安全事故氖。    第三涸哪棺,充电基础设施的安全棺汾奋。尤其要说一下充电设备的安全问题娠日,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窝穗供,它的防水建断艇、防尘捅、防腐蚀十蛋、漏电霉豢膜、短路保护等等鞭,各方面存在一系列问题辛铣。我们开了基础设施安全的研讨会顶袍,大家提出了很多问题激凹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍团,我不在这儿过多讲泌糙。比方说吾凄咳,我们荣威550就是非线充电着火梁,自己来安装这个任能想,比方说外部的“三防”锯少凌,内部走线的零乱姑,不按要求接地等等其乖汀,这都是我们充电设备的问题嫂履。比方说全生命周期状态的监测良辅、管理体系的缺失霞勃茸,线路老化之后也引起很多问题浮馁。尤其我们在研讨会中有专家提出竟贺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芬干魔,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘁馈势。    我不要都讲问题颅套擎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果始。    第一安储,说一下全球国际的进展镣。我们要学习几个锹磕帛,一是安全防护方面慕碧鲁,比方说日产的电动轿车Leaf标催没,现在接近23万辆南讼,没有出现过重大事故尘惮。它有一个安全防护的设计体系乱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糖,而不是说不能做到安全娇贫。人家做什么芜矗?首先镀,有很好的防护设计理念欧申,它的防护秃,首先防控事故发生熊剃劲,其次一旦失效投劝,可以失效不出事茄,再次捂刑,出了事淀信,把事故控制在一个可控的范围赌其,控制在接受的程度跟燃油车一样陆。是这么三个阶段管,从电池设计痉全,到最后可达到的安全目标剩甭慕,是一个全方位的设计理念文案崩。    二是设计开发方面菠竟猎,遵循了严格的V型开发模式涡丁,从电池包据、牡悖块怜挥恨、单体溜渐、材料写抒,从设计层遍翟、验证测试层惰,是非常详细的滤蔬,包括底层的电池材料请磨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凡,我们国内的电池厂现在还很少用这些内暗棚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嚼感,其实这些我们都很熟悉堤,比方冲击枯谐迟、振动嫩釜、挤压犀欺、跌落玲戚,姆浣拢块跌落颅闷、单体跌落等等朔讳,针刺男、极端的短路哀泉、火烧糜赔、热循环患荆,有温度的高低温循环实验煽,这个好像我们做的不是很多釜硼咎,气体分析等等牛,这都是全都做的窍,这是我们跟日产合作交流的电,我觉得还是给大家分享一下搅釜,很有意义的鸥釜柔。    第二芦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凡坞誓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烷铜,这都是公开的舶熄笨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利飘撩踌,这是一些主要的专利辈叉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿际,这就是一个完整的过程雌垄恼。由于成本比较高钎砷丰,其实没有在它的车型上全面的推开蜡眯酪。    另外一个值得一提的歇熔竟,特斯拉的碰撞安全性谈桓寝,从设计的角度拼繁,应该说借用了一些非常先进的方法失朴久。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型存,发生事故之后浆,非常严重的事故也都是安全的蔑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好募,当然因为它有别的安全性播,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琉皋伐。    第三脆,这也是公开的资料立,三星的电池系统汉极澄。重点看一下电芯层面渐兢腻,这是90安时内部并联四个单体电池稀,一个卷绕式的方型电池赐私吐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滩酸,一个是过充保护糠颊、一个是防爆阀口慨抒、一个是保险丝隘。我只说其中的过充保护翰,这个电芯的外壳是正极究陛蓟,有一个过充保护的阀剿萄,当内部气体压力增大之后毒娟淡,把外壳的正极跟负极直接相连缔伤莽,短路僚剁涩,形成大电流呕枢,外部短路吵霞,过电流之后保险丝把这个断开乓,这个我们是值得学习的冗琉贺。也就是说在电芯层次进行材料联、电气竞、机械系统的系统设计还是很值得学习的络瞪汐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多副,其实它把单体电池当成了一个小系统撑,我们可以对比一下狼,日产电池的奈覆撤纾块相当于三星大电池的电芯侥,就是日产是小募睿块惭艾扣,三星至少客车上是大电芯沫谎懒。    未来趋势来看屯鳖,现在工信部300瓦时返幸孝、350瓦时都是这么高的匣狭冬,这是国际趋势善太,没有办法拍,大家都在这么做咯酱厕,10年内我们真的要到350瓦时棚喂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的薯,2020年300瓦时应该是没有问题的逛,这个从比能量角度是可以做上去的到莲湾,成本也会降低烩哭喝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的闷,比能量犁从、安全性是一个翘翘板克邻,所以我们现在都出这么多事娇,下一步300瓦时香扔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杉悲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辱,我现在牵头中美电动汽车合作扮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羚哎籍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系靠杏,这是最核心的下一代电动车技术蜗辫局。    说说国内的蹲郴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锭溃,待会儿再说问题良关。正面取得成绩佛疟鹤,从材料体系虚破,三元正极痕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高姬,比方说在阻燃隔膜隋、阻燃电解性渭感糠、阻燃安全性也都有创新拳临,取得了进展弓。从单体电池产品的检测结果来看蕾乡胯,跟国外也没有特别大的差别葛。总之搞,从统计结果来看燃师忿,我们和国外的相差幅度不是特别大猴报剿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帕申,总体电池的安全性保持还是不错的蠢,这是实验的东西蛾,严格按照了国内国际标准蹿,因为我们的电池企业也跟国外配套摆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俊,所以我们其实国际的标准都是满足的蛔拘滩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遣。我也举一个例子浇谢巳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的欣。刚刚说三星的有熔断器警桔、过充保护器龚申、防爆阀蛔痴孤,模组的我们现在电池管理系统等等疆鸥沽,还有一个问题巧,自引发内短路捷,这是一个问题请,我们的制造杂质究磨、经常小规模的过充过放邪香,长期积累以后会自己引发内短路了嫁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做貌厂,因为不好重复实验旦睛弛,我们首先做了一些重复实验的方法梢跨纳,把规律摸出来了赴霜位,这个短路会形成三个阶段饥,内短路的第一阶段彭、第二阶段缔绣、最后一阶段哇。第一阶段只有电压的下降湍、温度基本上变化不大为,第二阶段邪摔,电压下降同时温度有大幅度下降反确纤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测楼波。    如图(ppt)风,这是替代实验叔双叮,这是算法滇滴,这是短路的测试实验侗镀,这是结果涎蚀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用誓砷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程偿坡裁、内短路的阻值都能精确的辨析出来外陵,提前预警热失控事故磋拖。    整车安全扮炭侈,首先是轿车安全讹,比方电池的防水充第硕,跟整车关联度很高途诺,因为静态的防水貌文,放在车上不一定防水坟缚熄,现在都知道IP67么,其实一些厂家都做IP68了拌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琶甩艇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迫恍,我们如果做得好是完全没有问题的钮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计对函,这是我们做完的设计汕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潮哩谁,这好像是我们比亚迪的电动车蛋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凤,做得好我们的防水比燃油车还好锻吠话,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好充煌莽,关键是我们的技术到不到位漆冬赫,所以我们来谈安全问题应该这么看商。    第二囱,轿车碰撞安全蔚,我们做得好的企业也是不错的栏。举个例子澜,长安的你渺堂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作趴檄俗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的记村届,这是产惭炊炼、学譬雷济、研联合研究的才筐。甚至为了将来的发展嘿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撕。而且电池包不是越厚越好版,如何又轻量化畏、又防撞娃淖,在优化设计方面也还有很多工作可做寞桨瞳。    第三帽,整车电池系统总体的安全保护悸梆揉。我觉得我们通过上次的整车交流会肚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粮风割,大家都觉得还是非常不错的床,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寸默敲,尤其是轿车企业是比较好的笨毒,分层闹、分级做的是非衬躺吡好的扒刊,比如说高压安全管理系统嘛古。就是说只要按照严格的流程来进行开发狈猩称,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乃档。    另外我提一句客车荚,待会儿宇通的汤总还要讲的兜吠古,我不多说了靛,他们有成套的方法来保证安全性队。    最后瓤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匣。前面领导都说了吠,多少起多少起老酵,这是从2月份到7月份统计的10起以上七蹦陇,7月份多起来了竭暮。现在存在的问题瓦枫,我们在报告里面有详细的介绍底,我在这儿时间关系也不说的太多了肥。总体来看阮峨,我们安全性准入门槛要提高胺,所以现在在指定各种标准焙隘唤,要进一步提高标准笨。当然还有一个问题判归绒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的互龚,因为充电桩跟车的接口是老的颇技勘,现在要搞新的瓷翁,新的总体来看是更加安全的丸,老的怎么适应新的酞卸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惹闺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战么微。    我们的发展建议胚,我也不详细介绍了谋玛,因为我们在报告里都有俱,永伟会比我说的更清楚一下廷亥。    第一个榔发怯,完善安全标准胶拿,制定更加严格的安全标准谢衅。最近客车安全标准免碉、电池系统的安全标准怀烫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准背妮。    第二个噶鹅,监控体系绣侥,现在当然都有监控系统免惋馁,马凯副总理上次也说了缉,监控主要还是要靠厂家监管膜彩娥,不是靠城市最后的那一级屁缺弯,最后那一级你也不会给太多数据届娃,数据最多的还是我们厂家自己潞,我们最有能力监控好靖搐绷。    第三个臼临,强化充电基础设施安全管理屋车,严控地下车库硷禽、高危场所充电设施建设与安全监管犬幢喉。    第四个凤呕,改革检测体制浪姑,我们建议建立新能源汽车年检制度箱画禾,传统车要年检奖,新能源车是需要年检的规,比方我们防水你嫂、防尘性能另,新车是好的倾耪,老的就不一定了侍,我们的绝缘性能联、漏电保护等等是需要检验的角,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的靛熬,这都是很重要的撤墨。    第五个些,建议改革行业的监管体系辛揽掏,现在我们是准入蜂触,有几千个车型街认拷,客车是很大一个数撮鳞,很多厂家都进来了隘苟,不能说让谁做玖汐、不让谁做弘,我想将来要引入事后监管的体制挖嗓,谁要出了事要负责誊,要召回毋拦捶、吊销执照顶底胎、取消资质兢觅柬,甚至取消你不能再进入这个行业懒,这是我们建议的要加强陀,否则这件事情没法弄啥。    结语三句话厘舌钱:    第一呕狄娟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”核,为什么是“命根子”蛙吐盲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呸词,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瞎枪磁?我觉得怎么强调都不为过妓,所以我们要警钟长鸣桂,高度重视荣,大家都是这行的从业人员摔,都不希望这个产业下滑呻,但是为了做到这一点掂笛爬,必须要警钟长鸣叔,高度重视缔脾。    第二江盗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猫。想性能大幅提升辈拳髓,大家都希望300公里丧甘、400公里殊,客车也是要提憨沁,高比能量电池是必然的趋势古攻囱,往上提的瓶颈技术就是安全涧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碾绍刻。所以随着动力电池比能量不断提高勉寿灿,电动汽车安全技术的门槛越来越高边炯,本土企业要有危机感诉娄。    第三疟讣挞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稿狡。安全管理棠牛,政府责无旁贷镶慨。    我就说这么多赋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉莫猫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扣覆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酪甭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卿困涕,到今天的北汽EH400的下线馈,北汽的这100万辆用了5年的时间狸筒汉。    在活动现炒濉,北汽集团董事长徐和谊表示蔑草航:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风立渺,不断的加强产品汉焚邯、技术探朵监、管理创新阀每,不断的加快电动化氏勤揭、智能化签撂、网联化盛、轻量化的发展步伐叔兴,全力抓好‘π计划’的深入落地蒙摄盖。力争到2020年狗,实现自主产销80万辆俄,这其中包含新能源产品20万辆核毛潮,实现销售收入700亿元脑,进入自主品牌前三名的目标皑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业悲叼。”   “来得晚扩倡譬,干得猛醚匡,站得稳”    “来得晚顾倡适,干得猛仿哨乒,站得稳笛膏侧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结被锑。    “在行业内来说棠,本土企业已经很多完成百万辆了舌逗蛔,我们加入进来歉,形成一种集团向上的态势戊崩港。”北汽自主分为三个部分缴宽斤,“绅宝栖秋、北京虚、威旺缺一不可健擂,齐头并进娥成辆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧响畴荡。”在随后的媒体沟通环节中匣,李峰坦言漂了。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辉宛扇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嫩成。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品珊爆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瘟痴刚。北京是传承“越野世家”品牌精髓廉喊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诽令。    “越野车是小众市车行啊,但是在中国市场上昧,硬派越野搐长,没有人能从北京汽车手里抢资源炉。硬派越野或是下一个风口毁。”李峰在接受媒体采访时表示录妒狸。    除了在品牌划分上的努力颈雹,在车型投放层面挪抛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车暑噶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卜努,而到了2016年都捞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车份,加上北京品牌和威旺品牌颓切,更是达到了六款堂没橇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啤兰嗣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撕。    而面向“十三五”闪龄搏,北汽研究院院长邬学斌表示犯汹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标参侍贬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敦懊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃法锌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弊剃。”    是的凹承炔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搜康订,北京汽车仅用5年的时间内馈哆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卸仇恼,现在一是车型结构变化了搞段腻,市场引导到SUV老牟潦、新能源和智能化上去紊撬。我们由三级跳变成了一级跳鸿捌脓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示握识,“市场的变革对于自主品牌来说趣,恰恰是一种机会伪。我们有对市场最敏锐的感知加非,最接近市澄А,这是任何合资企业都无法比拟的挤惧粱。”    从年产销量看辆革道,2011年达到2.4万辆女厂拍、2012年实现7.8万辆换拭线、2013年超过20.2万辆家、2014年突破31万辆朔、2015年完成33.7万辆饶抨趴,2016 年预计目标42 万辆磨梢,到现在已经完成了23万辆版迫。“2020年我们要达到80万辆猎。”徐和谊表示挛愤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品练蒋,还要有好的营销拎琳,“酒香还怕巷子深”福聊胜。在产品营销与销售网络建设方面第,北京汽车依旧不甘人后款烧密。北汽股份副总裁蔡建军有句名言环季炬,“人在一起叫聚会涪,心在一起叫团队限柯。”    2016年上半年晶霖堪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拿酸鸽,同比增长396%句,目前网点总量高达到836家商饲,渠道建设速度令业界刮目相看南沧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拟虹础,同比增长20%乘婆籍,目前网点总数已达1081家锻亭衅。    据已公开披露的销售数据筐绦扯,2016年截至7月惩还餐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆傻,同比增长42.7%台博干,远超乘用车行业11.1%的行业增速辛吉。其中帽瘁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匹靶,同比增长94.6%茅蔽你,成为名副其实的“自主增速王”厂炯。在具体车型上桅踢估,绅宝X25累计销量接近5万辆陇芥,在A0级SUV细分市场排名第一呕龚。威旺1-7月也实现了近10万辆童联湾,同比增长6%以上悸。    对于营销体系匠绷趁,蔡建军表态称扩髓:在互联网时代某蹦,消费者出现了很多新特征臀,他们爱分享互动但掇潞,重视原创和分享蹿鞭,并处于一种“始终在线”的状态店,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卞。   对于未来戮堕: 李峰表示颂,在“十三五”期间斜敬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌踩豁。    其中针对绅宝品牌遂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皖沽始,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡闳祝块化技术平台牵飘佰。    此外唐箔店,针对SUV市场火热形势娃,绅宝连续推出多款SUV车型挝氮,形成了X25孤贬捍、X35土炉、X55眠、X65组成的SUV系列颧凳,实现了对细分市场的全覆盖狭揉啃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型偏累,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50躺蔷。未来烫漂淖,北汽威旺由经济型微车睛肃邦、MPV窜、SUV和轿车等品类组成隶仆池。   责任编辑酗论行:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档丧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开擞殊,在杭州召开梦粳,我们非常激动擒淖疯。我们希望全球贸易更加公平聘醒,中国企业能够更好地融入世界市场父樊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示登徘歇,要向世界展示中国汽车业的良好形象陆茎嚏。据了解测摊靛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车禾妒。李书福说泰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部忿该,李书福告诉记者艾敖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忿谰馈,吉利要展示好自己的形象探仍。李书福认为栖咕,我们要解决全球经济治理问题靠,首先要做的就是提高自己的竞争力发藤龋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理闪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蚂,李书福就来劲了莆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翁籍藕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度到猾叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咖,是全球经济的一个缩影朵裳。”他介绍说拢,未来汽车产业的方向是电动化小橙、智能化介侠、轻量化话模,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列视饯慧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年本,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扫浇。李书福认为施便埂,两者的“联姻”以及之后的融合发展壕翘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诺、活力空谎、联动诞陆、包容的世界经济”身。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稗,在他看来两者在基础理论研究和基础慕谐彻罚块研发方面合作得非常不错摊,他希望沃尔沃能更豪华欧械笔、更高档味峡拌、更有竞争力咖,希望吉利能不断提升品牌力碴燎吾、竞争力和溢价能力劫抗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件多梨。”   在吉利汽车体验馆八借,新款的“博越”展车停在那里睫何纱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟底华,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨砰悉藤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一僻告妮。李书福估计畴厦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嚷。去年冬天妙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时羚,他也曾表示稗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备厕青台。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妓筐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势多急,商业模式的变化已经从电商居牡丰、维修非筐、汽车金融陪、二手车嫉唾、人才培养等领域开始悔,逐渐延伸到供应链前端的设计黑损遂、研发和生产蓖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型燎,这是核心媚。”李书福说胆,汽车和互联网冻舜,两者已经分不开了想,汽车制造业要想有未来风,就必须和互联网深度结合起来怕诗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绘扦,吉利每一次研发创新檬冒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耗。   “安全既是时间长度晃淖,更事关人的生命膝挨。有人说烂扯介,现在的汽车都很安全了鹤性矮,安全已经不能成为汽车的卖点了钒铰,我认为晤,这句话说的不准确旁,也不全面法米犬。安全对全球都很重要嗣徒,对国家很重要舶了,对个人也很重要搔耸撬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敢伪,可以说安全事关大局沽涵,安全关系到千家万户藉及,我们一定要把安全放在首位辑撤。”李书福说庆瓣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苇池啡,不仅有央视的直播欢獭拉,现场还有上百家媒体扛侥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坡,受到业界的肯定危虚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念硷李匣,用现在的话来说就是企业的基因矩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亮,当其他条件与安全设计有冲突时率奇诬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程管缉臂,而不是相互妥协旦惧。”他认为巨瞪,当造型与安全有冲突时酵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搁茹,也会毫不犹豫地选择安全蒲。“汽车是给人坐的篇绞,所以安全对汽车而言实在是太重要了乃农尘。也就是因为以上这些理念此眉捅,沃尔沃才能发明汽车安全带福踏、汽车安全玻璃替甭县、安全车厢嗣孟、儿童安全座椅朗爱新、侧气帘叹报尽、车外气囊编抛瞬、交叉路口自动避险自动刹车记、城市安全系统等等汇零坝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靛履,因为对人的健康会造成影响涪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疮京豪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上黄殊蠢。 责编悼莲镭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尼?这是东风集团高层必须面对的问题围。“国内前三勉踌,2020年品牌影响力达到行业平均水平酞、市场份额5%权不、销量125万辆劲舜,其中东风风神必达35万辆桂吐,挑战50万辆硕清。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熔添。   论自主品牌的持久战幂熟傻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寐。在他看来挝,相对与合资品牌写对,自主品牌的发展分为三个阶段舞:战略防御嫩、战略相持和战略反攻晾蠕。   “对标合资品牌弟、自主品牌已经经过了战略防御阶段背袍坷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段李。”8月10日耍昂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绰磺礁,并反复强调钉档,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毖昧,风神刚刚取得的历史最好业绩宪粳钠。凭借旗下三饺睿客——AX7庇扯、新A60扦猾呐、AX3镁,东风风神1-7月累计销量76322辆愁、同比增长33.5%激蹬奸,其中7月单月销量首次破万够皇萎。另外羡,轿车销售26756辆兔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鲍,同比增长27.4%尾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妮:第一鬼年霉,超额完成任务;第二脆,轿车和SUV双增长身手肛。按照目前“三箭齐发”的态势熊菇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标彩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墓汾晾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劲衔锑,东风A9超过传祺GA8谷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一统拦。   “其实平卵,我们重点想对比的是帕萨特氨忙。”李春荣云淡风轻的一句菇歼,让一向低调的东风乘用车屎,平添了些许彪悍和霸气揣味。   不过闯茨踢,面对长安梳胺、吉利骨匙、长城街累荣、上汽这些强劲的对手凉掣,以及合资品牌下探节蝗、车市整体放缓的趋势椽瞥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观递。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度废德段?这是东风集团高层必须面对的问题盾将梗。“国内前三那愁璃,2020年品牌影响力达到行业平均水平拌、市场份额5%补横坷、销量125万辆湾试,其中东风风神必达35万辆含嵌,挑战50万辆祥痹惶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缔孟卿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营链闷,我们要尽快达到35万缅虫稗。”李春荣形容湃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侗敛豪,未来五年将是“本硕连读”承,从自主品牌的生力军成为主力军矩料。   如何冲击第一阵营抬? ?   对于目前的东风乘用车来讲犁食,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战算,首先是产品惮疆纶。关于产品规划秀,李春荣给出的答案是枢,东风在2020年之前泪,会推出17款全新车型胺骸乓,其中传统车型将达到12款列,新能源汽车7款纫砷。   实际上胃卿塘,经过七年的储备哨棱,东风风神已经形成轿车去冯、SUV和新能源汽车三大产品军团罢,在大谱量、中操布、小细分市场布局疮。   值得一提的是珊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神金久酣。这意味着舒举萝,除了传统车型膊奶,李春荣手里又多了电动车这张牌烁童苔,而在2020年的产品规划中习,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拖享。   产品层面效善俯,缺少明星车型爽瞪梆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枪,而在未来的规划中技妒忙,东风乘用车的目标非常明确霉略:提升车型效率何,培育明星车型栓七捍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型款瞪岸,半数以上产品达到细分市场行业平均值谩。   实际上氯了蔬,东风乘用车下一步面临的问题镐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讽脐差。除了风神之外仟袒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贤废,以及合资自主品牌扩,而在东风入股PSA平涕,成为第一大股东之后恐,东风乘用车无论在资源整合祈熔臣、品牌溢价卫刷捕、平台技术方面迷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鸿禽,当然这还需要时间证明朵桑蹲。   不过猴弓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绵:资源协同包括产品彻绊簧、平台绅、制造技术荒厦屁、供应链憋染、营销和国际协同金。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要的试请,随着车市的放缓纠喜,近年来定,从豪华品牌到合资品牌蒋犯贤、再到自主品牌颅割,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证履梁。   与成熟品牌不同恕,创业中的自主品牌虱,在招募经销商显、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力僳旦。随着竞争的加剧凤无、产品的丰富稗瓢垂,未来将对渠道提出更多的挑战湿冕,比如一年之内连上四款新车的吉利晒耸禽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泼飞。   盈利能力当然是最为重要的标准尝辈癌,但是牺牲自己抹雌配、持续补贴经销商藤,也不是长久之计亮棋,解决之道要不断有竞争力的产品推出忿。今年年底填,风神AX5即将上市土,明年AX1也将上市妹芭残。   实际上呛,在青海活动开始之前糕动半,李春荣提前到达西宁康佰,专门到长城和长安4s店进行调研暴强。让他感到欣慰的是夺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伦坏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的某,我可以负责任地说蜜,我们的商务政策是最好的薯密赌,没有之一共惜。”李春荣对于渠道的重视程度释,基本上是亲力亲为练。   目前房,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尸。按照规划兽剿,每年净增网点50家仓独,未来单店销量逐步提升至800台以上非苯街,达到中国品牌经销商中上水平摄褥湾。 责编项策:李芳" " 》救恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扦鸵,由中国汽车技术研究中心主办动,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办莲畦。在本届安全论坛上功浦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烦焊,在回顾过去的同时步,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议连瞬廖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人紊惟、车辆断椽、道路等影响交通安全的诸多因素滑户,促进共同发展虫拴穗,从而降低事故中人员伤亡率谴狸夺,最终有效改善中国道路安全状况层柯。   会后哎串惦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦外叼玲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姓拷,并阐述了对于人拢卧柯、车睫卡嗡、路汝涉限、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解售霉搭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丛锻部,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务橡性圈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念设,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒂,即分别从社会逗、个人和车辆三个层面采取措施荒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哀期,就是在车辆的周边熄泻,设置一个安全保护屏障疚沉蓖,针对车身周围不同的危险接近程度乏砍谅,我们会开发相应的技术进行保护壳房峦。   除此之外堕衔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篇排。在车辆的前方本、两侧娇、后方建立一个全方位的安全屏障畦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓜。同时金帮瘦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化聚叭,日产汽车也研发了一些相关技术屉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术箍铰搐。   日产汽车始终将零排放婚习、零伤亡作为企业愿景屉画。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巍屑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术散,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术回衰,可以在自动模式下完成转向琴搔腾、加速和刹车等操作菇,提升车辆的安全性能哨崎蚂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蠢藐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题存。即使后座坐有乘客藤,后侧方视线也不受遮挡卉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氦蕾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辈坎拼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上迸,帮助驾驶者做出正确的判断本绘。   针对电动汽车领域春,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位婚骡忍,而电动汽车上的安全技术蚊忙,应该也已经达到了世界顶级水平部。”   谈及无人驾驶和自动驾驶控,高桥信彦表示谈氦赎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乱价泞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桅填,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谐苛,日产在研发智能交通技术的同时迁汞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舰沛,其主要分为四大领域萍。第一大领域是关于自动驾驶技术的拟每。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闹鸡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揽盛,对电池以及其安全性能进行研究骇识。   第三大领域是新的移动方式堪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备计浩,换句话说夺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勃甫,我们针对这个展开了研究蹿歇础。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判床,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捕逆。   未来膝尸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滔色,同时喂钎凯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惜纬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膊,进一步降低交通事故发生率娩蕊纲、持续改善中国道路的安全状况丛释。 责编砰:李芳" "     【环球网报道】8月10日惫胜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仟病昂,共推出6款车型但甭倾,售价区间为17.58-23.58万垄替。   新车亮点新携攀:   外媒点评屁暇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编黎:李芳 版权作品纳涵势,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇,严禁转载识,违者将被追究法律责任俏朗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廷健,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭憨。   不久前娃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唾,北汽集团以549.329亿美元营业收入适谅释,排名第160位紊墨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茂吕,也是首次入围世界200强混袍。“我之前的预测是在180名左右扫,这个结果确实出乎我们意料极适蜜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惋拓兢。   据网通社了解辖肚遂,2015年恫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元跺,再创历史新高财。“十二五”期间孝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆槽衔掀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菏劲,增长3.4倍伎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胆官,网通社可以断定以下两点飘:一疽搔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续想畏瓤、稳定的增长老。二拳瓷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重部计。   为什么能做出如此判断涪肆淖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上退?徐和谊的一番话做了最好的解答弄荡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娜怪,咱们给人家代工挣俩臭钱僵商,那是发展民族工业惹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗染捌聘?不可能侍罢封。能走向国际化吗干纱?那更不可能我。”   然而蛋,做自主品牌仑房,光有决心钠棠辖、喊口号是没有用的窘车垮。正如徐和谊所说厕薯行:“干自主品牌真的难句节鸵,现在大家都处于成长阶段仟,想要效益好显然不现实烽稿。但是效益不好就不努力瘦篇妒,就情有可原吗射董秽?当然不是!坟勘岸。”   从“1 ”变“2 ”垢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恫。短短5年时间钒淌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痘离桅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心财伺。“北汽人要有工匠精神稠睛尚,低着头论膊、少说多干瞬畴,闷头干官,一代人不行两代人踩龄,肯定成功颁讹钡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疯部裙。   随着“十三五”规划的展开奇瞧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黎蛔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撑晾希。据悉触,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产南、供谰乡皖、销般踌、研于一体的北汽集团南方基地窘冠。   届时杰铝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贡坏嘎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市记,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挫沤,形成1+1>2的布局酸壳忻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夕刊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兜。   “十二五”期间翁硷容,北汽集团凭借超前的战略眼光蜜仍希,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祟。通过产业链合作酸,北汽掌握了最核心的三点(电池茎惠浅、电机呛、电控系统)技术咐膜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军查峰颈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屁,并取得了中国第一骡蹬、世界第四的业绩峦。   据徐和谊介绍岗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗡肥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唱撮洽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汾,北汽集团零部件业务板块几乎是0烷藤,经过这几年的快速发展漓具患,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戒竿烘,这是之前想都不敢想的苇。”对于北汽集团的转型誊磕,徐和谊深有感触蓄。   据徐和谊介绍收瘸酵,未来北汽集团将围绕汽车产业链撂吮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型噶,包括汽车金融幕、二手车慌睫稳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钡椭急,带来规某嫒瑁和效益的双丰收洽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业互灭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陌节附,这也是转型升级的重要标志之一宪傲。北京通航以合资纠埔乃、合作巨、资本运作为主要模式兽挎剂,在国内实现了产品工业化和市场营销彪。虽然规模不大吕,但已经显现出良性发展态势钝奔涎。   直视软肋娥箔崇,质量和效益成关键词   “整体效益不高佃桶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言臣僵,“我们举一个例子南,这次500强名单共6家中国车企上榜褥,总共盈利114亿美元歇厢蹋。美国2家车企户,共盈利171亿美元坤矮。我们的产销量远高于对手坍府,总体效益却不如他们冈掸。”   徐和谊指出狠,提升效益身报,整合全球价值链勿廷,转型升级念婆譬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戮,也是整体中国传统制造业需要提升之处独撕吠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抛呛,向好的企业学妮零唾,从7个维度努力堡茄环,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啦。还有四个月工爬,拭目以待虏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炼诧,通过与他的交流可以看出夹,对于北汽集团的成长他是满意的嗅兼。然而辩,作为一名中国汽车人辑誓竣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奈胚嘿。   “跻身全球200强企业辜食晴,不是终点保咀,而是新的起点浦懂奇。”徐和谊更是霸气直言费:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钦,中国汽车行业前三甲乔圈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篙脾懂:李芳" "   车云按混:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岭币瑟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲康怕娜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谭堡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剧搐观。本文由现场演讲整理而成庆怕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次Ыと取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骄型,这两方面的关联性是显而易见的讳铝安。    说到沃尔沃兔,大家联想到的第一个印象就是安全门秒。的确挂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候壤歌,他们就讲汇残:“车是由人来驾驶的渺姑失。因此猩悉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讳概。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宏吝。可以这样说秆埔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浮谦守,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带煤夕歌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肪。其中当然有标配的啡洼麻,也有选配的丝劝贰,组合成不同的配置购。这里我稍微着重介绍一下费甫,沃尔沃的City Safety城市安全系统紊啊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坎。在2006年的时候棠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孝残苗。第二年也就是2007年泼捆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驮妹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统级籍缴。2008年斡无晤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety囊侣,成为一个技术子品牌钵失。之后的十年中这套系统不断地更新完善肺,扩展了许多新的功能贩,比如增加了行人探测娠邯、自行车探测聪、大型动物痘、路沿和路障探测与避撞功能驶确桥。    避撞系统为什么这么重要呢彻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坡窟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咆魏、转向功能的话肺溯刮,一切都是空谈溶配氨。想象一下卉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车爸休呢,这将是非常严重的问题缺陷鄙。避撞系统的工作机理非常简单德,首先是探测小,然后是评估决策裂哪徒,最后是干预歼渤卯,包括警告或者自动刹车能。    首先是探测糯。相比以前侵傅急,探测功能已经取得了巨大的飞跃佛寒磨。从单个雷达到多雷达和摄像头鹃,并结合多传感器融合算法画戚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞘。    接下来是决策莽剿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型郎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞人。但是你在路上开车策,特别是中国的路况局何,不可能前面只有一个障碍物轮施卞。所以随着多传感器的应用微,现实需要更先进的威胁评估算法筒具蔑,可以同时考虑多个对象乐单。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象天煽测。随着更复杂的传感器和威胁探测能力红嘘查,你车周围的一切都可能是潜在威胁牛。    复杂的算法肯定会增加计算量幌撵羡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估附梳牵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灵勉,有必要进行适当的简化筛。但问题是怎么简化粳龄巨?比如现在大家经承焊悖看到的中国式过马路答悲休,一群人一起走拖灌钙,走到路中间凶祁涸,可能有几个人继续往前走揩倪,有一些人停在那里碾贿,另一些人却往后退群,这时候要判断预测是非常复杂的诞财。所以卸赴甲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性犀,使得警告和干预措施如何定时老、提升相关性和可信度始终受到挑战判。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稀,才能提高决策的相关可信度舰。    最后一步是干预渺细菱。判断之后还要有一个干预的策略旁裸袱。干预一般是两种巾,先是警告繁齿,再可能干预接。怎样警告呢鳖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坛凌麻。如果没有可感受到的威胁存在朵慈,原则上车辆不应该警告驾驶员死桔。这是因为氦,如果还是警告驾船豆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞍谐吻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翅。时间长了之后蒲何,他就会把系统关闭或索性换辆车喝疗,在中国的路况环境下犊苇洗,如果一路上都是不停地警告素,这的确是个问题显。    警告只是一个声光或振动的信号璃屁粮,那么在警告之后南勤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哪烩?我们的策略依然是哨辛叉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妨讲,否则车辆不应自主动作疵,理由也是刚才所说的副澳。可喜的一点是控沫嘉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升适胳拎,自动干预所需的时间大大缩短了操辱唯,相比十年以前汞崔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能达镁。最后一点抱,怎么协调人机界面览狭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舱锌,也将是一个很大的挑战染。    刚刚讲了很多襄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素享档。首先是效率问题递,要调整警告反应的时间攘亢剃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效墨伺疚?警告干预是否可感知与理解事灸拉?第二是相关性缝滦俯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烤讥靠?是正确的警告懒,还是漏报或误报剧锨袖?比如说路前方有一辆大卡车搐违,系统把它误认为是高速路交通标志牌纬钢,而不给任何警告踌,这个明显是漏报栓蓬提。但是反过来说抄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拭峦,从而警告干预群矫录,这个就是误报扩,这也是第一类和第二类误报的区别绿察。最后是接受程度拭,警告是否很高程度被驾驶员所接受酒、并配合伯屠醚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛾暇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哩控溪,所以这三个因素之间要互相平衡梨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目托跨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苹九、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目降。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熬?是不是因为最近自动驾驶骸柬、无人驾驶炒的很热祭?同时还有一些顾客在问工,自动驾驶以后裳,我们的驾驶乐趣在哪里靡劝无?因为很多人喜欢操控杰,喜欢在山路或者赛道上开车拎羡。    我们完全理解这些考虑仆虾并,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悸巢吴,今天早上我走的是中环穗,走走停停刮兜烁,就像这幅照片中般的拥堵令勤碍。当然齿,交通拥堵也不是中国所独有罐,随着城市化进程的加剧夹昏,这是全球性趋势奸纳起。请问这样的驾驶乐趣何在此邪赫?    除了拥堵伶疯薯,还有安全问题佩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量漂。城市化的发展也加剧了空气污染径比柯,以及可持续发展与能源的危机翅访。对各位顾客来讲绕哆,还有实现实时互联和出行便利的需求喜呈景。    所以抹,自动驾驶对社会票媚、环境和经济带来的益处是多方面的警搅。首先玲凄侨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的倦灯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甜丧撬,即使提升不到100%安全是,但是97%杜矗、99%可不可以康怒?自动驾驶还能连带产生其它的好处诽,改善拥堵射、节省能源消耗奋、减少大气污染歇,以及使旅途时间利用更高效工签轰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利道淑,但我们说肯定也有挑战词,世界上没有免费的午餐摹。对于使用者来说可,有人机交互的挑战乓。还有失效模式控制鲁,万一系统失效以后幢,怎样用冗余系统来后备控制挖衫的。有跟其他车辆系统的交互捶糙慈,你不只是一辆车单独行驶在路面上撩申侗。怎么感知环境鞍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涣。还有最后一个幌靖茎,再好的系统泌,当顾客不当使用的时候皆惠弘,怎么做这方面的技术应对处理配。对于车辆设计来说恋摧悉,还需要各种各样的冗余系统做后备经耍价,确保自动驾驶安全阑。    其实距焦,自动驾驶不光是技术问题兽,更重要的是对社会和伦理的挑战围馁得,大家是不是能接受弘?首先舰,什么样的商业模式沧富毛,是我们现在继续卖车的模式渐草,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式按饶氦。基础设施的改变陌脸,比如说车道线匣、公路标识的统一牌腑间,这也是非常重要的夯。还有保险公司是否接受葱横舌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舰橡。最后是公众的接受程度夺,法律和法规的约束陷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厂舒,从而也引发了很多相关的讨论丁堕逞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么暗刹?我们非常明确镣筋库,这也是一贯的战略妹墩互,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者停,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奖。    这里举个最近的例子敢碳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恃靖狡,已经在欧洲量产上市叫舱汹,今年下半年也将在中国投放市场欢刀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碴叮蒙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辈姜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向类,而无需跟随前车池细弓。要知道节芳氦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彪挂落。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景轮,那就是到2020年排鳖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瑰苯。这是沃尔沃汽车庄重的声明讼,也是一个非常具有挑战性的目标烦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肆?    我们认为首先要充分研究亨,通过真实用户与真实交通割剑篱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陌。还要多方的合作寝,沃尔沃汽车通过与包括供应商掂虑、大学研究机构鲍侈,以及政府部门在内的强强联合傻,来应对全球挑战峡。自动驾驶之路没有捷径煎僻,就像练马拉松一样岛奖燎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辨陇聚、循序渐进的介,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全誓,我们走的每一步也都要以安全为核心傻。我们要以客户为导向阶,通过提炼典型路况腥激,悉心定义测试所用的通勤道路宝,同时尽量控制风险联衫怯。在技术成熟之前目,必须反复的测试脚吐搜,以保证安全与可靠无。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斡犬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稻当软:要验证对社会和经济带来的好处美痴贡,是不是适合当前的交通环境午狡,顾客啤、社会公众的接受程度诞磷桐,还有道路基础设施的支持是不是充分敞逞,与其它车辆和道路使用者的互动哨宪劝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定健赴骗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓤授甭,真正的大规模测试将在2017到18年隋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车特鞘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试婆赏耸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓢藕。    上图右边是哥德堡市区的地图家,这条环路相当于上海的内环或中环党,即城市高速交通路跺艰惺,是没有行人抚瞥夹、自行车齿,也没有交通信号灯擂侩崎。自动驾驶测试者是租赁顾客管劲艾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶班痊。在驾驶过程中逗,允许处理其它事务坦淑私,从驾驶员监控到不监控事畅哄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奔侯帘。    这里我要讲个非常重要的概念邢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桅味,驾驶员还是负责监控和指令毋,必要时冬,还应尽快接管人工干预陈俩,所以还有不少局限性矮竣拟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汇赫材,车辆负责监控交通环境墟崎,根据路况决策和反应舷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事熔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涂澄测。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赋滩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顷,驾驶员需要对驾驶负责垃捞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疽即怯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伶,或者SAE第4级的程度淑棉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钨当。可以看出瞥藉,这是两个阶段之间非常明显的分界线弟烁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汐龚,简单地讲绘哭,是通过多传感器融合涝,包括单个或数个摄像头胳锣寺、毫米波雷达败樊、激光雷达绿讲为、超声波传感器等阔泌螺,加上云端和高精度地图衰,来感知周围环境猫宦,评估路况和交通状况休,相应决策与控制舍将,最后通过制动琴捐勉、转向和发动机系统来执行干预劳蒜。处于安全和可靠的考虑碳烁,我们有备份系统喝桃跺,冗余的执行机构怠韦,万一其中一套系统有问题扫丛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶魂暑楼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司图废,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吴簇。2017年段,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谴共版,随后我们将在中国齐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证死逃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抚淬,自动驾驶的远景又如何渤赤朴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晒。如果大多数车辆有自动驾驶功能痪,车辆可以与人颗篱、车叉、路互相沟通美,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厦盾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疾绘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弗困,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疵梁盲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氨绦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阿刹侨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梨稠晴。 责编静谴:李芳" "   从很多角度来讲顺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挽联,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虚灵炯,国产化是必须的道路刻采玫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家曙擅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔼活,能够接触到更多的消费群体堕。在网络发展策略方面吕吗,我们会更加看重网络的构成形式颁咖郝,像城市快修店驳、售后维修中心镭从、维修工厂等桐厩,主要目的是增加服务的便利性湾粹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贯。    上周末(7月29日)坪撮绥,在接受采访时达翰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汗镜,回答了中国经济网等媒体的提问扑愧廊,内容涉及国内高档车市臣啊,宝马在中国市场的发展战略搂苫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容薄挟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士湘欧,年轻弟、专注青觅,富有亲和力;与媒体的沟通自然配、坦诚联镜勿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潞憨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时套,刘智说雷,中国经济发展已经进入一个新常态词,就是从高速增长进入一个健康恒伯、可持续性的增长魄浪赔。但是鲁泉荣,随着经济运行质量的提高仇,每一个百分点的增长沮,都是一个不容小觑的数量却娥乒。把这个结论放到豪华车领域弛,我们所存在的这个行业拇酵丢,应该不会有前几年爆发性的增长拴,市场会以一个比较稳定酒腺、健康磊陆、可持续的态势继续发展匣棉材。就宝马而言昂撤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涟。比如塘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售算玫,而是把新车胆藕、二手车谈尽,技术保险丸氏图,国际式售后服务一起发展东箩奋,我们叫“利润四驱”樊耸洪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兔料。    今年憨,在集团诞生100周年之际壳桂死,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略褥纺。那么戒纤猴,这些战略在中国市场怎样“落地”苹赏?刘智谈到但,宝马集团刚推出新的第一战略痊悸搔,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卵。他举例说疙,宝马提出的智能互联概念蜜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窘湘,领先欧洲10年以上虫垂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摄妇眯。再比如新能源方面曙臂沫。中国政府强调奠扳埃,到2020年新能源车要达到500万辆人财祁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线店类,包括纯电动和插电式混合动力车型毙煞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炭垂娄。所以在新能源车领域敖秤探,宝马会加大对中国市场的投入锰泉。因此胎簧柒,“从很多角度来讲衫凤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凉忻,刘智说百。 BMW i3    随着本土化战略的实施饶,高档车市场国产车型所占比例越来越大怯壬。那么蓉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的净尾?刘智介绍说廷粟杜,目前松努怀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捍嚏储。在几大豪华车品牌里面笆,就进口车的销量来讲瓶,宝马应该是最大的摔。我们对目前的状况还是满意的篇畔。因为这本身就是在我们的商业计划内某。    至于将来韶,刘智强调侮鞘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓬市,必须在中国取得成功蝗拿,在中国取得成功碍擞忿,国产化是必须的道路”蠕梆。所以当,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹭需拟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虾舅摹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作畦翅但。不久前禽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车萝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场爱绕。从长远来讲赡芹,国产车型的占比会越来越高脾干。 全新BMW X1    近年来雄矗,高档车市场经销商层面的动向备受关注柒褪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汹荆?刘智认为皋,应该说陆,这是一个行业性话题堑瘦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力圈来搭,在厂商给予经销商更多的支持配合后瑰瀑掸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抡衅犀。就今年上半年的情况而言触贫七,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的魔绍。对比去年的数据陌,我们发现停戎爱,不管是在新车毛利刊,还是其他业务板块核,尤其是在售后鸥、二手车柿磷、金融保险等等几个业务板块玖拴,我们都有了明显的进步床安。因此炮抹刮,他觉得曙渤驳:“目前穷时,宝马的经销商网络是非常健康的”奈宫蕉。因为揩,随着中国市场的不断成熟哦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窝磁颈。从厂家的角度来讲弹,我们也不断调整新车的供求关系踌此,调整车型的配比表侧赁,调整商务政策柒撂。综合下来深凹,应该说目前宝马经销商网络概咀侵,处于一个非常健康的可持续发展状态世。 全新BMW 7系    那么渺,比较以往谦冒慷,宝马在经销商网络的拓展上砰,节奏会不会放缓一些握溶牢?刘智表示歼腿克,在经销商网络上竿,我们仍在稳健进行拓展毯,一步一个脚印地往前走簿剑淬。从绝对速度来讲诺,或者是从增幅来讲彭孔,因为基数变的越来越大潜,所以这个百分比是越来越低的棋尉郸,这是很正常的鸵。目前宽,我们全国的零售网点超过了五百家秦播,覆盖了全国所有的省市自治区家梨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碴,覆盖了很多中小城市旁绢溯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炽。在网络的发展策略方面零,我们会更加看重网络的构成形式躲江斜,并不只关注于网络的数量眷磐。所谓的“形式”就是像城市快修店息蹭借、售后维修中心阿、维修工厂等等一系列的体系概念干无。主要目的是增加服务的便利性溃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搂守。对于经销商篙显揉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本达冠金,让他们有一个非常健康良性的发展矾佃掠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保硓hi胶狻O纸锥危逼履茉丛谌灿涤?0余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速xiang“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以